Skoda Kodiaq - atë SUV i madh i cili me gjithë modestinë e tij ka respekt. Mban emrin e ariut të madh nga Alaska dhe me kënaqësi do të hajë konkurrentë si p.sh Hyundai Santa Fe dhe Nissan X-Trail. Por a mjafton motori 1.4 për të kënaqur ambicie të tilla?

Arinjtë nga ishulli Kodiak në Gjirin e Alaskës rriten deri në 3 metra, por janë kafshë të turpshme që ushqehen me një dietë me salmon. I ri Skoda SUV me të njëjtin emër, është rritur gjithashtu, por tregon një oreks për individë më të mëdhenj. Etiketa e çmimit që ofrohet për këtë makinë sulmon Nissan X-Trail dhe Hyundai Santa Fe. Por pas një provë, ne e dimë me siguri se zona e gjuetisë në Kodiaq do të jetë shumë më e madhe dhe asnjë SUV nuk mund të ndihet i sigurt. Edhe ato që janë premium.

teknike Specifikimet e Skodës Kodiaq 2017

Të dhënat e pasaportës Skoda Kodiaq 2017

E brendshme Skoda Kodiaq 2017

Në sallonin e modelit të ri Skoda Kodiak 2017-2018, merret me mend një përfaqësues Grupi Volkswagen. Sipas dizajnit, përfundimit dhe cilësisë së materialeve, mund të konkludojmë menjëherë se nuk kemi të bëjmë me një makinë të klasit premium, por nuk mund të ngatërroni një crossover me një punonjës shtetëror.

Në dispozicion të shoferit është një timon i madh lëkure me tre fole, në krahët anësore të të cilit ndodhet një sasi të vogël të butonat. Pas tij është një panel instrumentesh tradicionale me dy disqe analoge për shpejtësimatësin dhe shpejtësinë dhe shfaqja e informacionit mes tyre.

Në të djathtë fillon tastiera qendrore, në krye të së cilës është informacioni sistem argëtimi të vendosura midis dy deflektorëve të kanalit. Në të djathtë të saj është një futje e bukur "druri" që fsheh kutinë e dorezave. Nën sistem multimedial ndodhet njësia e kontrollit të klimës, dhe më poshtë është zona e transmetimit.

Ky është një sallon standard "Skodovsky" me shumë zgjidhje të konceptit të markës Simply Clever, i gjerë dhe i rehatshëm. Përpara Skoda Kodiak 2016, sediljet e rehatshme janë instaluar në një trup të ri, në të cilin mund të shkoni lehtësisht në udhëtime të gjata.

Rreshti i dytë është gjithashtu i gjerë dhe i rehatshëm, ka një tradicionale markë Skoda trungu i madh. Një rresht i tretë sediljesh është i disponueshëm për kryqëzimin, i cili, megjithatë, mund të strehojë normalisht vetëm fëmijët - të rriturit mund të ulen atje vetëm nëse sediljet e rreshtit të dytë zhvendosen përpara.

E jashtme Skoda Kodiaq 2017

Shfaqja e Skoda Kodiak 2016-2017 në një trup të ri është bërë në stilin aktual të korporatës së markës, i përshtatur për një lloj të ri modeli për markën. SUV duket brutal, mbresëlënës, i fuqishëm dhe agresiv.

Elementet kryesore të pjesës së përparme të Kodiak janë ekrani i radiatorit një formë komplekse trapezoidale me një kornizë argjendi dhe brinjë vertikale të zeza, në të cilat ngjiten fenerët e vegjël të ngushtë me një rrip LED DRL. Nën optikën e kokës ka të vogla dritat e mjegullës. Një grilë e madhe është ndërtuar në pjesën e poshtme të parakolpit.

Pjesa anësore e Skoda Kodiak të re 2016-2017 duket jo më pak mbresëlënëse. Shesh i madh harqet e rrotave, një çantë trupi mbrojtëse plastike e zezë në pjesën e poshtme, një reliev i përcaktuar qartë i vijës së shpatullave, që kalon në kapuç në pjesën e përparme. Linja e xhamit që zvogëlohet drejt pjesës së pasme i jep automjetit një pamje dinamike.

Gjëja e parë që të bie në sy, nëse shikon makinën nga pas, janë fenerët interesantë të një forme të thyer, shumëplanëshe, me kënd të mprehtë, që të kujton kristalin, i cili është një nga frymëzimet për dizajnerët e markës çeke.

Një spoiler me një dritë frenimi të integruar, i padukshëm në profil, tërheq menjëherë vëmendjen nga skaji. Përndryshe, është një paraqitje mjaft standarde e pasme e kryqëzimit që e bën Skoda Kodiaq 2017 të ri të duket më imponues se sa është në të vërtetë.

Testi i rrjedhës Karburanti Skoda Kodiaq 2017

Kushtet e testimit
Temperatura 7.5°C
Gjendja e sipërfaqes e thatë
Gomat Pirelli SottoZero 235/50 R19
Konsumi i pretenduar prej 6.8 litrash për 100 km
Testi i konsumit 6.8 litra për 100 km
Motor benzine, R4, 1395 cm3, 150 HP, 250 Nm
Gama në një rezervuar të plotë 880 km

Ndoshta, pak njerëz besojnë në konsumin e karburantit, i cili tregohet nga prodhuesit. Prandaj, ne kryejmë teste të veçanta për të kontrolluar nëse këto të dhëna janë të rëndësishme për funksionimin normal.

Një tjetër makinë që dërguam në rrugën tonë të provës është Skoda Kodiaq. Nën kapuç është një katër cilindra Motor me gaz me vëllim 1395 cm3. Shoferi disponon 150 kf, të cilat motori i arrin në 5000 rpm dhe një çift rrotullues maksimal prej 250 Nm në intervalin 1500 - 3500 rpm. Një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi është përgjegjëse për transferimin e makinës në rrota. raportet e marsheve. Vlera të tilla lejojnë Skoda Kodiak, i cili peshon 1540 kg, të arrijë njëqindën e parë në 9,8 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 197 km / orë. Prodhuesi pretendon se motori duhet të konsumojë mesatarisht 6.8 l / 100 km. Në testin tonë, kompjuteri tregoi të njëjtin rezultat.

Mbushi një rezervuar "të plotë" 60 litra. Në një pikë karburanti duhet të përshkojmë rreth 880 km.

Çmimet në Rusi për Skoda Kodiaq 2017

Së pari, makinat e montuara çeke do të dorëzohen në Rusi, dhe në fillim të vitit 2018, SUV-të e prodhuara në vend do të dorëzohen në sallonet e ekspozitës.

Skoda njoftoi fillimin e pranimit të porosive për modelin Kodiaq. Kostoja e makinës në bazë konfigurimi Aktiv, i disponueshëm pas lokalizimit të prodhimit në 2018, do të arrijë në 1,500,000 rubla. Deri në atë kohë, në qershor 2017, showroom-et do të marrin një edicion të kufizuar Kodiaq në të ri nivelet premium të dekorimit Ambition Plus dhe Style Plus. Kostoja fillestare e makinave do të jetë përkatësisht 1,999,000 rubla dhe 2,315,000 rubla.

Kodiaq në konfigurimin fillestar do të jetë i pajisur me një turbocharged benzinë Motori TSI vëllimi prej 1.4 l (125 hp) dhe një kuti ingranazhesh mekanike me gjashtë shpejtësi në kombinim me lëvizjen e rrotave të përparme. Më shumë konfigurime të detajuara, diapazoni i motorit dhe çmimet e makinave Asambleja ruse do të shpallet më vonë.

Makinat e linjës së kufizuar ndryshojnë në grupet e plota të modeleve prej më shumë se Klasi lartë. Shtoje ne liste pajisje standarde të dy versionet përfshijnë opsione të tilla rehati si xhami me ngrohje, shumëfunksionale me ngrohje timon lëkure, mbyllje qendrore KESSY me sistem hyrjeje pa çelës, mbrojtje e skajeve të derës që zgjat automatikisht kur dera hapet.

Për makinat e montuara në çekë ofrohen dy motorë benzinë ​​dhe një naftë:

Varet nga Versionet e Kodiaq e pajisur me ballore dhe sensorë të pasmë parkimi ose sistemi parkim automatik. Ndër sisteme ndihmëse Ndihma e rimorkios për shoferin, Ndihma e përparme me frenim emergjent të qytetit, kontrolli adaptiv i lundrimit(ACC), asistentët e zbulimit të pikave të verbër dhe të sinjalizimit të trafikut të pasmë. Si një opsion tjetër, ofrohet sistemi Driving Mode Select. Për lehtësinë e pasagjerëve, një pikë e nxehtë Wi-Fi opsionale do të jetë e disponueshme në Kodiaq. Të gjitha modelet e shitura në Rusi do të pajisen me sistemin ERA-GLONASS.

Testi më i çmendur Skoda Kodiaq 2017 nga Stillavin dhe Vakhidov (video)

Testi më i detajuar dhe më i çmendur i crossover-it krejt të ri SKODA KODIAQ, i cili u ndoq jo vetëm nga liderët " Provë e madhe", por ftoi edhe ... majmunët, gjirafat, flamingot dhe Mikhail Shufutinsky. Si bonus test krahasimi me VW TIGUAN të ri 2016.

Test ngasni Skoda Kodiaq 2017

Skoda nuk ka pasur kurrë një crossover të madh. Shtatëvendësh - edhe më shumë. Por edhe pa një trashëgimi, çekët morën makinën e duhur për mërzinë

Në të njëjtën faqe enciklopedish do të shkruhen së shpejti mamutët dhe furgonat. Të parët tashmë janë shuar, popullsia e të dytëve po bie me shpejtësi. Në Rusi, segmenti i monokabinave në përgjithësi është shembur në disa mijëra makina të parëndësishme në vit. Njerëzit nuk duan të hipin në "autobusët e pensionistëve". Dhe ata kalojnë në crossovers. Në vetëdijen masive, ato duken se janë më në modë, më prestigjioze dhe, teorikisht, më universale: ka më pak shanse të fërkoni parakolpin tuaj me një bordurë ose të mbillni veten në mënyrë të turpshme në një borë në oborr.

Nëse i hedhim poshtë sfilatat dhe stereotipet, do të ketë fare nevojë. Kopsht fëmijësh - shkollë - bllokime trafiku - zyrë - takime - sërish mallkuar bllokime trafiku - dyqan - fle pak - vilë - prindërit ... Mund ta sublimoni mungesën e kohës për hobi dhe argëtim në një makinë "aktive" të formatit SUV, por sado i ri, por rutina e jetës një familjar i pjekur nuk do të jetë ndryshe. Pra, a ka nevojë ai për një pseudo SUV? Ne mashtrojmë veten. edhe pse...

Skoda kishte një makinë sfiduese të paformatuar të quajtur Roomster: praktike, e përballueshme, me pamje të lezetshme - një lloj kërmilli që tërheq shtëpinë e tij mbi vete. Nuk shkova. Dhe u shfaq Kodiaq - ekstremi tjetër, por pa protestë - në trendin e tregut. Me emër - një ari kafe nga Alaska, nga fytyra - një frikësues i madh c " artikull i fortë’, siç thanë dizajnerët. Aq i fortë sa që fëmijët në kutinë e rërës me siguri do të ulërijnë dhe do të thërrasin mamin kur të kaloni pranë këtij kryqëzimi "me katër sy".

Për sa kohë që rrugës nuk ka gropa të thella, Kodiaq shtrihet në tokë pa prishje pezullimi. Në versionet me të gjitha rrotat, shtytja shkon në rrotat e pasme përmes një tufë me shumë pllaka. Modaliteti jashtë rrugës (ndizet me një buton dhe ndryshon cilësimet e makinës) dhe një hapësirë ​​prej 19 cm ndihmojnë gjithashtu jashtë rrugës. Mbrojtja e ndarjes së motorit është një opsion

30 vendime të zgjuara dhe urdhra “të verbër”.

Hajde, pranoje, e deshe. Të cilësohesh si një mashkull brutal është më e nderuar sesa të kesh lavdinë e një babai të shumë fëmijëve. Pamja e një të madhe (4.7 m e gjatë) SUV çek shkakton ndjesi të paqarta, por kreu i Skoda, Bernhard Mayer, siguron se modeli i ri ka mbledhur shumë porosi "të verbëra" në mbarë botën. Njerëzit u rreshtuan, duke mos ditur as çmimet dhe as konfigurimet, duke zgjedhur një makinë për formatin dhe dizajnin e saj. Që do të thotë se ai nuk është aq i çuditshëm.

Pra, mos e besoni, Kodiaq i ashpër jep më shumë rehati në shtëpi sesa e njëjta Roomster, i cili në një kohë ishte konceptuar ekskluzivisht për nevoja familjare! Çekët u mbushën model i ri një mori teknologjish dhe mbi 30 zgjidhje "të zgjuara" (si çadra në dyer, një kruese akulli, ngrohje filmi xhami i përparmë etj.) jo vetëm për shfaqje, por i bëri ata të punojnë si duhet.

Nuk ka nevojë të "goditni" në mënyrë histerike parakolpin e pasmë, sensori pa kontakt i kapakut të bagazhit funksionon për herë të parë. E hapi derën pa shikuar? Një mburojë plastike e palosshme nuk do të gërvisht skajin e një makine fqinje. A po sillni fëmijë? Modaliteti i sigurt aktivizohet nga një makinë elektrike - foshnja nuk do ta hapë bllokimin nga brenda. Edhe tavolinat e palosshme me mbajtëse filxhani në pjesën e pasme të sediljeve të përparme janë funksionale: ato nuk luajnë, nuk rrinë dhe shulat nuk do t'ju lejojnë t'i palosni aksidentalisht, duke trokitur drekën në pantallona. Kodiaq është si këpucë kundër stresit ose të brendshme pa probleme - lëreni paksa të emocionojë, por nuk fërkohet askund.

A është mirë në shpinë?

Është gjithashtu shumë i gjerë! Komoditeti i të dytës seria Kodiaq tejkaloi edhe flamurin "Skoda" - Superb. Në kryqëzim, ndihet sikur nuk ka më pak hapësirë ​​të lirë, por është më e rehatshme të ulesh: divani ndodhet më lart, tuneli qendror nuk del aq qartë nga dyshemeja. Perde në dritare, kontroll i veçantë i klimës, rregullim i animit të mbështetëses dhe një mbështetëse e gjerë krahu - pavarësisht nëse jeni fëmijë apo shef, nuk do të zhgënjeheni.

Multimedial i lartë Columbus me një ekran 8 inç mund të krijojë vetëm kafe. Qasja në internet, hartat satelitore me pamje nga rruga, moti, bllokimet e trafikut dhe veçori të tjera shfaqen në një video magjepsëse 1,5 minutëshe. Sistemet më të lira (3 opsione) nuk do të kenë një funksionalitet të tillë, por ato janë të kursyera nga butonat me prekje të pakëndshme në anët e ekranit

Zëri i shoferit transmetohet përsëri përmes altoparlantëve të sistemit audio. Për kryqëzimin çek - veçori e dobishme. Në lëvizje, është pak më e qetë se "Superba", por ulërima e erës në shtylla dhe shushurima e rrotave dëgjohet nga 90-100 km / orë - dritaret e dyfishta akustike nuk do të dëmtonin. Sidoqoftë, nuk ka shqetësime dhe Kodiaq nuk shfaqet me një titull premium, kështu që do të supozojmë se është në rregull me izolimin e zërit.

Për më tepër, kryqëzimi perceptohet më pak llafazan nga sedilja e shoferit: shushurima e gomave u largua, megjithëse "ndërhyrja" aerodinamike mbeti. Por përndryshe - i njëjti anti-stres modest. Një grup monumental i panelit të përparmë, sedilje të rehatshme me ventilim dhe futje të qëndrueshme Alcantara, një rregullim logjik i butonave dhe çelsave - Kodiaq është nga kategoria e makinave "uluni dhe shkoni", pa u mësuar me të.

Shasia adaptive ofron pesë mënyra standarde dhe një të programueshme të drejtimit nëpërmjet menysë "Zgjidhja e modalitetit të drejtimit". Njësia e energjisë reagon më aktivisht ndaj ndryshimit të algoritmeve. Në sport, reagimet e gazit janë dukshëm më të mprehta dhe roboti DSG ndërron 1-2 marshe, duke harruar ekonominë e karburantit. Cilësimet e borës së dimrit disponohen vetëm për versionet me të gjitha rrotat

Gëzimi dhe dhimbja e shoferit

Është për të ardhur keq që ndriçimi i mrekullueshëm kontur i brendshëm, ndryshe nga Superba, u bë jo aq i dukshëm. Linjat e këndshme me ngjyra (10 nuanca për të zgjedhur) në errësirë ​​janë të dukshme vetëm në dyer. Dhe me top multimedial Columbus, doli një gabim i vogël. Nuk ka pyetje për përmbajtjen, grafikën, shpejtësinë - gjithçka është si në shtëpitë më të mira. Por çelësat e vërtetë u zëvendësuan më kot me ato me prekje. Zvarritesh me gisht në një panel të rrëshqitshëm dhe nuk e kupton nëse e ke shtypur apo jo, Feedback mungon plotësisht. Por inxhinierët premtuan të dilnin me diçka ...

Por Skoda solli në mendje drejtimin. Mbaj mend që në prototipe ndonjëherë mërzitej me lehtësi të tepruar. Tani ekuilibri është gjetur: “timoni” nuk është shumë i ngushtë, por as pa peshë. Vetëm e drejtë. Edhe kur ndryshoni mënyrat e shasisë, cilësimet ndryshojnë në mënyrë delikate. Për shembull, kur kaloni nga "rehatia" në "sport", vonesat mezi të dukshme zhduken - Kodiaq manovron më me dëshirë. Një histori e ngjashme është me pezullimet adaptive DCC (MacPherson dhe multi-link), të cilat në çdo "hije" ruajnë elasticitetin e tyre të pastër: ato dridhen në nyje dhe gropa, por në mënyrë efektive zbehin grumbullimin në valë dhe parandalojnë peshën (1,7 t ) kryqëzim nga qëndrimi në rrugë në shpejtësi të lartë.

Por çfarë ndodh me sistemin e stabilizimit? Ky është gjithashtu një tregues i cilësisë - nuk ndërhyn në funksionimin e shasisë së ftohtë, domethënë Skoda nuk ka mallkuar bllokime në cilësimet e harduerit me arna elektronike. Sidoqoftë, duhet të përpiqeni të prishni karrocën modulare MQB të Volkswagen.

Por me të vërtetë ndodh moment i rrezikshëm- Asistentë të shumtë hyjnë menjëherë në veprim. Ka asistentë pothuajse për çdo rast: kontrolli i korsisë dhe distancës, frenimi automatik me njohjen e këmbësorëve, monitorimi i pikave të verbër, e kështu me radhë deri në autopilotin e tapës. Kodiaq madje mund të bëjë një ndalesë urgjente vetë nëse shoferi sëmuret dhe humbet.

Shumë motorë. Çfarë do të marrim?

Flas rreth njësitë e fuqisë qëllimisht u larguam për të fundit. Sepse nuk është ende e qartë se cilat motora do të shkojnë në Rusi kur Kodiaq të shfaqet me ne në mesin e 2017. Të dyshimta - versione me rrota të përparme, versione me transmetim manual, motori bazë 1.4 TSI (125 kf)... Prandaj fokusohu në modifikimet e lëvizjes me të gjitha rrotat me DSG "e lagur".

Mbrojtja mekanike e skajeve për të gjitha dyert anësore është standarde

Ndër motorët me përparësi janë katër motorët me dy litra turbocharged: naftë (150 kf) dhe benzinë ​​(180 hp) me injeksion të kombinuar. Të dy tërhiqen mirë, rënkojnë këndshëm nën ngarkesë, shkojnë mirë me robotin DQ500-7A me shtatë shpejtësi. Por ka nuanca. Nafta është më e përshtatshme në qytet, pasi është shumë më ekonomike gjatë drejtimit të rreckosur dhe e përshpejton makinën në mënyrë më aktive nga rrotullimet e ulëta. Dhe benzina Kodiaq është më e qetë, më e shpejtë (8 s në "qindra" kundrejt 10.2) - për të vazhduar me të në serpentinë, drejtuesi i kryqëzimit në karburant dizel duhej të ngrohte gazin në dysheme.

Dëshironi gjithçka së bashku? Atëherë ju duhet flamuri 2.0 TDI me 190 kuaj fuqi dhe 400 Nm. Dhe benzina 1.4 TSI (150 kf) me sistemin e çaktivizimit me gjysmë cilindra ACT i drejtohet të shtrënguarve. Në përgjithësi, kryqëzimi ka mjaft, por në autostradë pas 100 km / orë një Kodiaq i tillë nuk është një luftëtar: bëhet i thartë, si një njeri i thjeshtë në male nga uria e oksigjenit. Po, dhe roboti me gjashtë shpejtësi DQ250-6F nuk funksionon në mënyrë perfekte: ndonjëherë dridhet, dridhet ...

Sa do të kushtojë Kodiaq në Rusi dhe me kë të konkurrojë? Përgjigjet janë në videon tonë

konkluzioni

Ne do të shtyjmë vendimin përfundimtar për Skoda Kodiaq - do të presim specifikimet dhe çmimet ruse, megjithëse me shumë mundësi nuk do të jetë i lirë. Por tashmë është e qartë se kryqëzimi i madh ishte një sukses për çekët. Kapaciteti i një kabineti monokabi dhe komoditeti i një sedani biznesi me bonusin e aftësisë jashtë rrugës dhe një shasi të stilit të lartë. Tingëllon joshëse - kjo është një paketë gjithëpërfshirëse për baballarët pa moshë me para! Sikur vetëm besueshmëria të mos na zhgënjente. Ose mbase është koha që minibusët të shkojnë në muze.

Pëlqeu? JU LUTEM SHPËRNDAJENI ASAP:

Skoda Kodiaq është një SUV i madh që, pavarësisht modestisë, ka respekt. Ai mban emrin e ariut të madh nga Alaska dhe do të hajë me kënaqësi konkurrentë të tillë si Hyundai Santa Fe dhe Nissan X-Trail. Por a mjafton motori 1.4 për të kënaqur ambicie të tilla?

Arinjtë nga ishulli Kodiak në Gjirin e Alaskës rriten deri në 3 metra, por janë kafshë të turpshme që ushqehen me një dietë me salmon. SUV i riËshtë rritur edhe Skoda me të njëjtin emër, por ka oreks për ekzemplarë më të mëdhenj. Etiketa e çmimit që ofrohet për këtë makinë sulmon Nissan X-Trail dhe Hyundai Santa Fe. Por pas një provë, ne e dimë me siguri se zona e gjuetisë në Kodiaq do të jetë shumë më e madhe dhe asnjë SUV nuk mund të ndihet i sigurt. Edhe ato që janë premium.

Nën kapuçin e testit tonë Skoda Kodiak 2017 viti model instaluar "vetëm" 150 kuaj fuqi 1.4 TSI. Për një peshë prej 1696 kg për një SUV me me të gjitha rrotat 4x4 dhe kuti mekanike transmetimet e kësaj fuqie motori janë të mjaftueshme, por asgjë më shumë. Që Kodiaq të ecë shpejt, motori duhet të "kthehet" mirë. Makina arrin "qindëshin" e parë për 10.4 sekonda, përshpejtimi nga 60 në 100 km/h me marshin e 4-të zgjat 7.8 sekonda. Me pasagjerët dhe bagazhin, ju mund të ndjeni mungesën e çift rrotullues, i cili është i disponueshëm vetëm 250 Nm.

Motori është i pajisur me sisteme ndalimi dhe çaktivizimi të cilindrit (të dyja funksionojnë siç duhet). Gjatë vozitjes së provës, konsumi i karburantit ishte pak zhgënjyes: në modalitetin tonë të drejtimit, ne përdorëm mesatarisht 9,0 litra benzinë ​​për 100 km - kjo është 30 për qind më shumë sesa premton Skoda. Në qytet dhe në autostradë (cikli i kombinuar), duhet të mbështeteni në një konsum prej më shumë se 10 l / 100 km.

Sigurisht, ju mund të zgjidhni çdo motor tjetër, për shije. Por trupi nuk kërkon ndonjë rregullim. Kodiaq është jashtëzakonisht i gjerë - hapësira në sediljen e pasme plotësisht të rregullueshme mund të rivalizojë limuzinat e zgjatura, por Skoda SUV është më komode për t'u ulur. Dyert janë të mëdha, pragjet janë të ngushta dhe të mbyllura, në mënyrë që pantallonat të mos ndoten.

Skoda Kodiaq 2017 - hapësirë, si në VAN

Megjithëse bagazhi tashmë ka një vëllim prej 650 litrash si parazgjedhje, ai mund të rritet më tej duke lëvizur sedilja e pasme 18 cm përpara. Pas kësaj, ai fiton 185 litra shtesë, dhe kur të pasmet palosen, Skoda Kodiaq në thelb konkurron me kapacitetin e minibusëve dhe ofron deri në 2065 litra hapësirë. Për më tepër, për tarifë shtesë ju gjithashtu mund të blini një rresht të tretë të sediljeve.

Nëse nuk mjafton që pjesa e brendshme të jetë e madhe, si një strofull ariu, atëherë përdoruesit do të gjejnë shumë zgjidhje të përshtatshme të emërtuara në Skoda me moton "Thjesht i zgjuar". Çadra të fshehura, organizatorë etj...

Këta elementë janë pikat e mësipërme dhe në çështjen e komoditetit të lartë të udhëtimit për Skoda Kodiak. Njësia jonë e testimit ishte e pajisur me pezullim adaptiv. Edhe në modalitetin e tij më të butë, Kodiaq mbetet më i fortë se Superba. Makina filtron në mënyrë të përkryer relievin e asfaltit dhe plasaritet në rrugë.

Duke ecur në rrugë gjarpëruese në të dy anët e Tatras, ne vlerësuam kompaktësinë dhe komoditetin e Kodiaq. Kjo është meritë e një sistemi drejtues të balancuar mirë dhe një shpërndarje të saktë të peshës prej 53/47 përqind. Për më tepër, edhe kur akulli ose vrima shfaqeshin në qoshe, makina sillej në mënyrë të qëndrueshme dhe të parashikueshme.

Ne nuk e kemi testuar Skoda Kodiaq në teste komplekse në kushtet e terrenit, por ne testuam modalitetin jashtë rrugës në një shpat me dëborë. Pas shtypjes së butonit Sistemi ESP mund të simulojë një bllokim diferencial - pezullon një rrotë që rrotullohet më shpejt për të përmirësuar tërheqjen. Me makinë 4x4 dhe këtë veçori, bora, shtigjet pyjore apo shpatet shkëmbore të Kodiak nuk janë pengesë, por të mos harrojmë se kjo është kryqëzim familjar në vend të një SUV të plotë.

Skoda Kodiaq - komode në qytet dhe në autostradë

Mjedisi natyror i Kodiaqes eshte me shume qytet dhe autostrade. Crossover Skoda ka një sistem për shmangien e përplasjeve në bazë, i cili zbulon edhe këmbësorët. Nga asistentët, mund të porosisni opsionalisht një kamerë me pamje të pasme (imazh çuditërisht i qartë) dhe një sensor të zonës së verbër që do të na paralajmërojë për automjetet që vijnë nga ana gjatë vozitjes në të kundërt. Kjo është, në fakt, situata e vetme kur dimensionet e makinës u ndjenë negativisht, sepse parkimi nuk shkakton vështirësi ( shikueshmëri e mirë dhe një grup sensorësh në versionin Style), dhe një bazë e gjatë rrote siguron stabilitet në autostradë.

Mjaft e vlefshme në versionin Style është kontrolli adaptiv i lundrimit. Multimedia Kodiaq është një nga më opsione të shtrenjta në listë pajisje shtesë. Një sistem i lartë Columbus me akses në rrjet është i shtrenjtë, por ia vlen. Navigimi funksionon mirë dhe aplikacioni Skoda Connect ju lejon të kontrolloni në distancë disa nga funksionet e makinës duke përdorur telefonin inteligjent.

Skoda Kodiaq 2017 - na pëlqen

Brendësia çuditërisht e bollshme dhe funksionale, bagazhi i madh, trajtimi i besueshëm, pezullimi i rehatshëm, cilesi e larte përfundon, multimedia moderne dhe asistentë.

Skoda Kodiaq - nuk na pëlqen

Dallim i madh midis peshës së deklaruar dhe asaj reale dhe si rezultat më pak kapacitet ngarkese, relativisht prurje e lartë karburanti, mungesa e çift rrotullues.

Skoda Kodiaq - mendimi ynë

Një javë pas një dite të kaluar duke drejtuar një Kodiaq dhe duke ngarë pothuajse 2000 km në kushte të ndryshme, nuk doja të ndahesha me crossoverin Skoda. Çekët u përpoqën jo vetëm në praktikë dhe cilësi për cmim i mire. Gjithashtu në trajtimin e Kodiaq mund të konkurrojë me më të mirët në klasën e tij.

Skoda Kodiaq 2017- specifikimet

I hasni në klasat fillore. Ose ndoshta edhe në kopshti i fëmijëve. Këta djem gjithmonë dhe në gjithçka përpiqen të jenë më të mirë se të tjerët: ata kryejnë me zell detyrat dhe dinë përgjigjet për të gjitha pyetjet. Këmisha dhe pantallonat e tyre qëndrojnë krejtësisht të pastra, edhe nëse jashtë bie shi ose me baltë. Dhe prindërit e rreptë monitorojnë me kujdes se rregulli i përsosur mbretëron në kokat, çantat dhe kutitë e lapsave të këtyre "gjenive të vegjël".

Djali më i vogël i Skodës me emrin Kodiaq është pikërisht ai. I rregullt dhe pedant. Cilësi jashtëzakonisht e lartë. Një tjetër krenari e prindërve. Nuk është e lehtë ta quash atë në modë dhe me stil (më falni, Pan Josef Kaban), por vështirë se dikush do të guxojë ta quajë "kostumin" e tij të rreptë klasik të shëmtuar. Dhe po - "Cody" merr një ombrellë me vete kudo dhe kudo. Edhe një çift - të jetë në gjendje të fshehë miqtë nga moti i keq, të marrë në mënyrë të pahijshme në befasi.

Jack i të gjitha zanateve

Nuk po lë të nënkuptoj aspak se të qenit “njerëz” është e keqe. Mes kësaj kaste studentësh ka shumë djem vërtet të zgjuar dhe inteligjentë. Këtu janë vetëm disa prej tyre me çudira. Dhe çdo i pari i ngre sukseset e tij studentore në absolute.

Pra Kodiaq kombinon më shumë se tridhjetë zgjidhje linjë marke Simply Clever (çadra të paharrueshme në panelet e derës së përparme, një kruajtëse akulli në kapakun e rezervuarit të gazit, mbajtëse speciale kupash që rregullojnë pjesën e poshtme të shishes dhe ju lejojnë të hiqni kapakun me njërën dorë, set special për gjumë) dhe përpiqet të parashikojë gjithçka në botë. Si një "njerëz" i vërtetë, ai e kupton se pikërisht këtu qëndron forca e tij. Në të vërtetë, për sa i përket drejtimit, "Kodi" përsëri rezulton të jetë i mërzitshëm. Edhe pse kjo deklaratë nuk vlen për të gjitha versionet.

Kam testuar dy modifikime, paraqitjen e të cilave në Rusi, përfaqësuesit e Skoda e konsiderojnë më të mundshmen. I shijova përshtypjet e mia të para në drejtimin e makinës në një makinë me një turbodiesel me dy litra 150 kuaj fuqi që prodhon 340 N∙m çift rrotullues dhe, së bashku me një robot "të lagësht" DSG me 7 shpejtësi, përshpejton Kodiaq në qindra në dhjetë sekonda. Ndjenjat e mia nuk ndryshojnë nga vlerat e deklaruara, dhe në përgjithësi, ju mund të vendosni një katër të fortë për dinamikën e mbingarkesës. Janë vetëm shënimet me naftë dhe dridhjet e mbushin kabinën aq qartë sa armë mbushëse kurrë mos ngatërroni. Po, dhe për sa i përket cilësimeve të shasisë, Kodiaq është i besueshëm dhe i parashikueshëm - ndonjëherë deri në pikën e lodhjes. Si një njeri i vërtetë i drejtë, nuk është e lehtë ta bindësh atë edhe për shaka të padëmshme. Udhëtimi është i mirë, por jo i shkëlqyeshëm - edhe në modalitetin më të butë të udhëtimit Comfort të shasisë së akorduar.

Por komunikimi me një Kodiak me benzinë ​​180 kuaj-fuqi është shumë më argëtues! Ai duket se është më i vjetër dhe di shumë për kënaqësinë. Çift rrotullimi këtu është 20 Nm më pak, por "rafti" më i gjatë, që shtrihet pothuajse deri në kufi, ju lejon të shijoni një marrje të qetë dhe të gjatë.

Nëse Kodi i naftës me naftë ishte apoteoza e korrektësisë në prag të mërzisë, atëherë ai me benzinë, i cili qëllon deri në njëqind në saktësisht tetë sekonda, është gati të luajë së bashku me disponimin tim. Në të njëjtën kohë, makina është shumë e qetë. Kodiaq me benzinë ​​është pak më i zhurmshëm se platforma Tiguan. Mund të komunikoni me shoferin pa e ngritur zërin edhe nga rreshti i tretë.

Dhe kjo është gjëja më e mahnitshme! Nuk po flas për heshtjen, por për cilësinë dhe sasinë e këtij rreshti të tretë. Ndër modelet e Kodiaq me shtatë vende që luhen në tregun tonë, një nga më kompaktet. Me pak fjalë, vetëm Lada Largus, Citroen C4 Picasso dhe Land Rover Discovery Sport. Sidoqoftë, për sa i përket hapësirës në divanin e pasmë, Kodi është më i miri në krahasim jo vetëm me këtë treshe, por edhe me disa të tjera. makina të mëdha. Edhe me një lartësi prej 180 cm në rreshtin e tretë, mund të uleni sipas skemës "vetë - vetë". Për fat të mirë, sediljet e rreshtit të dytë kanë një rregullim gjatësor në rangun prej 16 cm.

Mesatare

Ka kaluar mjaft kohë që kur kam mbaruar universitetin: mund ta shikoj rrjete sociale dhe ndiq fatin e "njerëzve" që njoh, duke konfirmuar kështu teorinë time. Ata nuk u bënë gjeni në këtë jetë. Askush nuk hapi një biznes apo shpiku asgjë. Edhe pse shumë janë ende të vendosur mirë dhe zënë pozita prestigjioze. Të gjithë këta djem janë bërë punonjës të shkëlqyer. Ende nuk ka asnjë palosje shtesë në këmishët e tyre dhe asnjë pikë në pantallonat e tyre. Dhe nuk ka pothuajse asgjë për të folur me ta. Nuk do të habitesha nëse njëri prej tyre merr një Kodiaq brenda një viti. Nuk do të habitesha nëse është një version me naftë.

Kodiaq- makinë e madhe për njerëz të tillë. E saktë, e matur, e menduar dhe ... po, pak e mërzitshme. Crossover i mrekullueshëm. Jashtëzakonisht i ekuilibruar dhe mesatarisht i mirë në pothuajse çdo gjë, por i paaftë për të dhënë emocione të gjalla. Dhe nëse një jetë shumë e drejtë nuk ka të bëjë me ju, nëse dëshira për të krijuar diçka të veçantë po digjet gjithmonë në shpirtin tuaj, ndoshta Skoda e re do t'ju zhgënjejë. Nëse tufa nuk qëndron më në një vend dhe ju keni mësuar prej kohësh të rregulloni mobiljet sipas feng shui, harroni gjithçka që sapo ju thashë.