Përvoja e Pronësisë së Honda Fit: Si një i konvertueshëm. Dizajni i brendshëm Honda Fit

Premiera zyrtare e gjeneratës së tretë Honda Fit (aka Jazz) u zhvillua në verën e vitit 2013 në Japoni, dhe vetëm dy vjet më vonë, hatchback bëri debutimin e tij në tregun evropian. Në krahasim me gjeneratën e mëparshme, makina mori një numër ndryshimesh thelbësore që prekën jo vetëm pamjen e jashtme dhe të brendshme, por edhe mbushjen e saj teknike. Për më tepër, pas përditësimit, makina nuk perceptohet më si femërore, por është mjaft e përshtatshme për seksin më të fortë.

Në gusht 2017, japonezët kryen një përditësim të modelit., si rezultat i së cilës makina mori një pamje pak të retushuar, një brendshme të përmirësuar dhe një listë të zgjeruar të pajisjeve, ndër të cilat sistemi i modernizuar i sigurisë Honda Sensing meriton vëmendje të veçantë. Sidoqoftë, ngjarja më domethënëse për banorët e Botës së Vjetër ishte shfaqja e një motori benzine 1.5 litra me 130 kuaj fuqi, i cili nuk ishte i disponueshëm për ta më parë. Por gjërat e para së pari.

Pjesa e jashtme e Honda Fit

Gjatë përditësimit, pjesa e jashtme e makinës bëri pa ndryshime revolucionare, duke u kufizuar në proceset evolucionare.

Kështu që, "Fytyra" e makinës mori një grilë radiatori të rremë më moderne dhe ekspresive, një dizajn të modernizuar të optikës së kokës, i cili mori DRL spektakolare LED. Për më tepër, pjesa ballore e trupit ka fituar një parakolp të përmirësuar me një hyrje më të madhe ajri dhe dritat e rrumbullakëta të mjegullës të rrahura me stil.

Profili i automjetit mbeti i njëjtë, që do të thotë se blerësit e mundshëm do të jenë në gjendje të llogarisin në praninë e harqeve të fryra të rrotave, një kapuç të shkurtër, stampime elegant në anët dhe një sternë të shtrënguar.

Pas hatchback-ut kishte abazhurë të kthyer për dritat e parkimit dhe një parakolp të pasëm të modernizuar. Makina mori gjithashtu një grup të ri Dynamic, të përfaqësuar nga parakolpët sportivë (përpara me një ndarës të integruar, dhe në pjesën e pasme me një pseudo-difuzor), optikë të plotë LED, pasqyra të jashtme të lyera me ngjyrë të zezë dhe rula 16".

Dimensionet e jashtme të hatchback-ut nuk kanë ndryshuar:

Pronarëve të ardhshëm të Honda Fit të ri u ofrohet një zgjedhje midis 8 ngjyrave të trupit (ngjyrat Sunset Orange, Brilliant Sporty Blue dhe Milano Red meritojnë vëmendje të veçantë), si dhe rula R15-16 prej çeliku ose aliazh të lehtë.

Vlen t'i kushtohet haraç stilistëve japonezë, pasi makina filloi të dukej më agresive dhe e paraqitshme, gjë që e dallon në mënyrë të favorshme nga konkurrentët.

Dizajni i brendshëm Honda Fit

Brendësia e Honda Fit-it të përditësuar ka ruajtur arkitekturën asimetrike të pultit të përparmë dhe ergonominë e menduar në mënyrë ideale, pasi ka marrë materiale përfundimi edhe më të mira dhe më të këndshme në prekje.

Vendi i shoferit ka një timon shumëfunksional elegant dhe të rehatshëm për t'u kapur, si dhe një panel instrumentesh elegant, ku vendi dominues është i rezervuar për një çelës të madh analog të treguesit të shpejtësisë. Pjesa qendrore e pultit është vendosur pak drejt "pilotit", dhe arsenali i tij përfshin: një qendër multimediale me një monitor të madh me prekje dhe një njësi të rreptë të kontrollit të mikroklimës (në versionet më të larta ajo zëvendësohet nga një panel me prekje).

Honda Fit 2018 ka jo vetëm një stil elegant, por edhe një brendshme të gjerë, duke ofruar një nivel po aq të lartë rehati për kalorës para dhe pas.

Vendet e përparme kanë mbështetje anësore të mirëpërcaktuar, përfundim me cilësi të lartë dhe një gamë të mjaftueshme rregullimesh.

Sediljet e pasme krenohet me një profil të menduar dhe ergonomik, ngurtësi të përsosur mbushjeje dhe aftësi për të marrë në bord tre pasagjerë (edhe nëse janë të rritur).

Vëllimi i trungut në paraqitjen klasike është 354 litra, dhe me pjesën e pasme të divanit të pasmë të palosur, rritet në 1492 litra, dhe në këtë rast, pronari i makinës ka një zonë ngarkimi pothuajse të përkryer të sheshtë. Gjithashtu, nuk mund të injorohet fakti që vetë trungu ka përmasat e sakta gjeometrike dhe një lartësi të ulët ngarkimi.

Vlen gjithashtu të theksohet izolimi i përmirësuar i zhurmës, i cili e bëri qëndrimin në makinë më të rehatshëm, edhe kur vozitni me shpejtësi të lartë.

Specifikimet Honda Fit 2018

Linja e termocentraleve përfaqësohet nga dy motorë benzine me aspirim natyral, të disponueshëm së bashku me një transmision manual me 6 shpejtësi ose një variator vazhdimisht të ndryshueshëm:

1. Motori 1.3 litra i pajisur me një sistem furnizimi me karburant të shpërndarë, kohëzgjatje me 16 valvula dhe kohë të ndryshueshme të valvulave. Fuqia e tij lë 102 kf. dhe 123 Nm çift rrotullues maksimal i disponueshëm në 5 mijë rpm. Me të, makina është në gjendje të përshpejtojë nga 0 në 100 në 11.2 dhe 12 sekonda. (për "mekanikë" dhe variator vazhdimisht të ndryshueshëm, përkatësisht), si dhe zhvilloni një shpejtësi maksimale prej 190 (183) km / orë, duke konsumuar mesatarisht jo më shumë se 5 litra karburant për "qind".
2. Motori 1.5 litërsh i serisë i-VTEC me teknologji të karburantit direkt, që prodhon 130 kf. dhe një çift rrotullues maksimal prej 155 Nm. Fuqia e tij është e mjaftueshme që hatchback të zhvillojë njëqindën e parë në 9 sekonda, dhe gjithashtu të përshpejtojë në një shenjë maksimale prej 190 km / orë. Konsumi i kombinuar i karburantit varion midis 6,5-7,2 litra.

Në tregun evropian makina prezantohet ekskluzivisht me lëvizje me rrota të përparme, ndërsa në Japoni makina disponohet edhe me kambio me të gjitha rrotat. Për më tepër, në tregun e tij vendas, Honda Fit ka një hibrid plug-in dhe tërësisht elektrik, që prodhon 137 dhe 124 kf. përkatësisht.

"Fit" i përditësuar bazohet në të njëjtin karrocë modulare të klasës B, e përfaqësuar nga një strukturë e pavarur e pezullimit të përparmë me shirita MacPherson, si dhe një arkitekturë e pasme gjysmë e pavarur me një rreze rrotullimi. "Skeleti" i makinës u krijua me përdorimin aktiv të çeliqeve me rezistencë të lartë, gjë që bëri të mundur rritjen e ngurtësisë dhe nivelit të sigurisë së saj.

Drejtuesi i raftit dhe shtyllës së drejtimit është bashkuar me një përforcues elektrik adaptiv, dhe sistemi i frenimit përfaqësohet nga një sistem disku i të dy boshteve, i plotësuar nga një arsenal i tërë "asistentësh" modernë.

Sistemet e sigurisë të Honda Fit të ri

Një listë e gjerë e sistemeve të sigurisë ka qenë prej kohësh një nga "patate të skuqura" të pronarit të makinave Honda, dhe Fit i përditësuar (aka Jazz) nuk bën përjashtim. Kështu, Blerësi hatchback mund të llogarisë në pajisjet e mëposhtme:

• Sistemi i frenimit kundër bllokimit;
• Sistemet EBD dhe BAS;
• Sensorë parkimi para dhe pas;
• Teknologjitë e paralajmërimit të përplasjeve përpara;
• Sistemet e mbajtjes së makinave në një korsi të caktuar;
• Kontrolli i lundrimit;
• Shikoni prapa kamerat;
• 6 airbag;
• Sensorë shiu dhe ndriçimi;
• Asistent kur niset në një pjerrësi;
• Teknologjitë City-Brake Active;
• Rripat e sigurimit me sistem fiksimi me tre pika dhe paratensionues;
• Mbërthyes ISOFIX, etj.

Nëse shikoni konkurrencën, rezulton se Honda Fit i ri është një nga hatchback-ët më të avancuar në klasën e tij dhe në gamën e çmimeve.

Pajisjet dhe çmimi i Honda Fit të ri 2018-2019

Në vendet evropiane, veçanërisht në Gjermani, Honda Fit i ri është i disponueshëm në katër versione: Trend, Comfort, Elegance dhe Dunamis. Çmimi për versionin standard të "Trend" fillon nga 16.64 mijë euro (rreth 1.23 milion rubla), duke i ofruar pronarit të tij si më poshtë grup pajisjesh:

• Sensorë shiu;
• Cruise control me rregullator shpejtësie;
• Teknologji aktive City-Brake Active;
• Sensori i dritës;
• Pasqyra të jashtme të rregullueshme elektrike;
• Fenerët halogjenë;
• Airbegs para dhe anash;
• Dritare elektrike;
• Asistent kur niset nga një shpat;
• Kondicioner;
• Sistemi audio;
• Sistemi i sediljeve "Sediljet Magjike";
• rripat e sigurimit dhe mbërthyesit ISOFIX;
• Rrota çeliku R15.

Kostoja e konfigurimit "Comfort" dhe "Elegance" fillon përkatësisht nga 17.94 dhe 19.9 mijë euro.

Dhe lista e tyre e pajisjeve plotësohet:

• Kufizues inteligjent i shpejtësisë;
• Sistemi automatik i kontrollit të ndriçimit;
• Qendra multimediale Honda Connect me CD Changer;
• Asistent parkimi;
• xhami i përparmë me ngrohje;
• Rrota të lehta aliazh R15;
• Asistent i ngadalësimit emergjent;
• Teknologjia e hyrjes pa çelës;
• Optika LED;
• Kamera e pamjes së pasme;
• Xhamat e pasmë të lyer;
• Rrota e timonit dhe e marsheve janë të zbukuruara me lëkurë origjinale.

Çmimi për versionin më të lartë të Dynamic fillon nga 19.9 mijë euro (1.46 milion rubla), i cili është i pajisur gjithashtu me:

• Pasqyra të jashtme të zeza;
• Parakolp sportiv i përparmë dhe i pasëm;
• Funde anësore dhe një spoiler i pasmë i madh;
• Rola me aliazh të lehtë R16;
• Kontrolli i klimës me kontroll me prekje;
• Sistemi i navigimit dhe opsione të tjera.

Gjithashtu, për Honda Fit ofrohet një gamë e gjerë aksesorësh të markës dhe pajisjeve shtesë, të dizajnuara për të maksimizuar personalizimin dhe për të rritur nivelin e komoditetit të makinës.

Fatkeqësisht për tifozët vendas të Honda Jazz, produkti i ri nuk ofrohet zyrtarisht në Rusi, gjë që argumentohet brenda kompanisë nga niveli i ulët i kërkesës.

konkluzioni

Honda Fit i ristilluar është një makinë tërheqëse, mjaft dinamike dhe jashtëzakonisht e gjerë sipas standardeve të klasës, duke u ofruar klientëve të saj pajisje të pasura, motorë ekonomikë dhe trajtim të shkëlqyeshëm. Në krahasim me gjeneratën e mëparshme, risia ka bërë një hap serioz përpara si në aspektin e mbushjes së jashtme dhe të brendshme, ashtu edhe në aspektin e teknologjisë, gjë që e bën Fit një nga hatchback-ët më të avancuar teknologjikisht në segmentin e tij të çmimeve.

Ndër makinat tradicionale, Honda Fit 2015 i ridizajnuar plotësisht ofron një kombinim bindës të ekonomisë bindëse të karburantit, funksionalitetit dhe vlerës për para.

Do të ishte një gabim i madh të mos përmendim që Honda po i pengon amerikanët të kenë të tyren një version hibrid i Honda Fit Shitet në Japoni që nga viti 2010 dhe në Evropë që nga viti 2011 quajtur Jazz.

Konsumi i karburantit të kësaj makine do të konkurrojë me hibridet më ekonomike amerikane. Në vitin 2012, Honda kishte mposhtur tashmë Toyota Prius c., duke ndërtuar një treg të kufizuar të Fit EV në Shtetet e Bashkuara, por më pas e mbylli atë dhe që atëherë amerikanët nuk kanë dhënë as edhe një aluzion të fuqive të reja alternative.

Megjithatë, Fit tani ka një motor benzine të teknologjisë së fundit me shifra të tilla të ekonomisë së karburantit, saqë tani është ndër më të mirët johibridë dhe afër disa modeleve hibride. Honda shpreson të shesë më shumë makina hatchback se sa kanë mundur të bëjnë konkurrentët e saj. Ata e zhvendosën prodhimin në Celeia, Meschica, pjesërisht për të shmangur të njëjtin pengesë që ndodhi tek modelet japoneze Fit.

Kjo është gjenerata e tretë e Honda Fit që nga lëshimi i tij në 2001. Ky version ka qenë në shitje në Japoni që nga viti 2013 dhe është lançuar në SHBA në qershor të këtij viti.

Për versionin e mëparshëm të Fit, Honda ka fituar një numër të madh çmimesh, dhe qëllimi i tyre ishte të përmirësonin makinën ekzistuese, dhe jo vetëm të bënin një të re, dhe me shumicën e pikëve, ajo u bë lider në klasën e saj.

Teknologjia "Ëndrrat e Tokës"

Me motorin e ri 1.5 litërsh, kilometrazhi dhe fuqia, megjithëse ndonjëherë ekskluzive reciproke, janë përmirësuar.

Motori me injeksion të drejtpërdrejtë është i pari për një Honda nënkompakt, plus ai ka një mbishkrim shtesë 'Earth Dreams' që thotë se mjedisi mund të jetë i qetë pasi përfshin shumë risi teknologjike që kanë potencialin për t'i përmirësuar gjërat.

Këto përfshijnë kontrollin e valvulës së ndryshueshme dhe të kohës i-VTEC + VTC, sistemin e injektimit të drejtpërdrejtë, komponentët e pistonit me peshë të lehtë, pistonët me ftohje me vaj, valvulat me përmasa të mëdha, kokat e cilindrave DOHC, peshën dhe madhësinë e reduktuar, etj.

Raporti i ngjeshjes së motorit, i cili ushqehet përmes kolektorit të marrjes së plastikës, është rritur në 11.5: 1. Kjo jep 130 kuaj fuqi në 6600 rpm dhe 114 paund-feet çift rrotullues në 4600. Kjo është 13 hp. ose 11% më shumë se Fit-i i mëparshëm me motorin 1.5 litra, çift rrotullimi është 7.5% më shumë, që është mjaft e mirë për një makinë që është vetëm 45 kg më e rëndë.

Ai gjithashtu përfshin opsionalisht një transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm (CVT) të huazuar nga motra Civic. Mund të simulojë shtatë shpejtësi duke përdorur pedale shtesë (në modelet EX, EX-L), dhe në transmetimin manual, pesë shpejtësitë origjinale rriten në gjashtë, por raporti përfundimtar i marsheve ruhet.

Transmetimet manuale fillimisht ishin të dobishme për adhuruesit e shpejtësisë, por në këtë rast, ekonomia e karburantit me 6 shpejtësi ishte 4 njësi më shumë në rrugë të përziera sesa Fit LX me CVT dhe 3 njësi më shumë se Fit EX dhe EX-L. me CVT.

Në veçanti, 6MT (kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi) disponohet vetëm në modelin LX me një konsum prej 8,1 litra për 100 km në qytet, 6,36 litra për 100 km në autostradë dhe 7,35 në rrugë të përzier, dhe CVT në LX Modeli konsumon 7 , 1 litër për 100 km në qytet, 5,7 litra për 100 km në autostradë dhe 6,5 litra për 100 km në ciklin e kombinuar.

Makinë e madhe e vogël

Nëse do të kishte një kategori të tillë paradoksale si "minivani nënkompakt", Fit do t'i referohej asaj. Baza e rrotave është rritur me 1.2 inç, në përgjithësi, vetë makina është 4.0 cm më e shkurtër, por brenda hapësirës së këmbëve në zonën e sediljeve të pasme është rritur me 12.2 cm mbresëlënëse në 101.1 cm.

Për këtë duhej sakrifikuar 1.22 m3 hapësirë ​​ngarkese për 5.06 m3 ende të pranueshme. Me sediljet e pasme të palosura, kjo është 16,06 m3, por ka gjithashtu një veçori të re 'Sediljet Magjike' që e palos sediljen e pasme vertikalisht për të krijuar më shumë volum dhe hapësirë ​​për më shumë artikuj.

Përdorimi racional i hapësirës së pasme është një lajm i madh, por edhe pjesa e përparme është e shpërndarë mirë, megjithëse disa pronarë me këmbë të gjata do të duan të jenë në gjendje ta lëvizin karrigen mbrapa në mënyrë që të mund të zgjasin këmbët.

Në përgjithësi, u mbajt një hapësirë ​​shtesë prej 1,37 m3 për pasagjerët dhe aspektet më të rëndësishme u përdorën për të zgjeruar hapësirën në kabinë.

Nga pamja e jashtme, gjithçka duket mirë dhe shoferi mund të zërë vendin e tij krenar në "kutinë shumëfunksionale mbi rrota".

Dizajn

Linjat e trupit janë më të rrumbullakëta në krahasim me Fit-in e mëparshëm. Bukuria është një koncept subjektiv dhe personalisht ne e pamë modelin e vjetër këtu, por të tjerë thonë se nuk panë asgjë nga makina e vjetër dhe e reja u njoh si mjaft tërheqëse.

Pak do të argumentonin se përmirësimet aerodinamike që janë bërë me linjat anësore janë bërë për të reduktuar konsumin e karburantit. Ndryshimet kryesore janë pjesa e përparme dhe fenerët halogjenë me ndezje/fikje automatike dhe dritat e drejtimit gjatë ditës të vendosura në grilën e radiatorit. Mund të përfshijë gjithashtu drita të pasme LED të reja të spikatura për shikueshmëri më të madhe, dhe mbi to, një spoiler të pasmë më pak të theksuar se në versionin e mëparshëm.

Brenda është një ndërfaqe moderne, duke përfshirë në modelin bazë LX, një sistem audio AM / FM / CD 160 vat me katër altoparlantë, një LCD me ngjyra 5 inç dhe USB. Për modelet EX dhe më lart, ekziston një ekran me prekje 7 inç, sistem HondaLink dhe ndërfaqe funksionale.

Cilësia e pothuajse të gjitha materialeve është përmirësuar, por disa futje plastike bazë mbeten në disa vende. Veshjet e nivelit të lartë tani me sedilje lëkure me ngrohje. Si rezultat, mund të konkludojmë se raporti çmim-cilësi është plotësisht i qëndrueshëm.

Përshtatet në rrugë

Shtypja e një butoni vë në lëvizje 1.5 litra dhe motori pa turbo-mbushje pothuajse nuk ndalet.

Honda ka njoftuar tashmë përmirësime në efikasitet jo vetëm në motor, por një shasi më të ngurtë, pezullim dhe nivele më të ulëta zhurme dhe ai moment ka ardhur, por me CVT është ende i ngjashëm me versionin e mëparshëm.

Një transmetim i vazhdueshëm i ndryshueshëm fillimisht siguron ekonomi të lartë të karburantit për shkak të përshpejtimit, dhe nëse dëshironi dhe me disa përpjekje, shtrydhni plotësisht më të mirën prej tij. Kutia manuale me gjashtë shpejtësi gjithashtu funksionon mirë dhe ndryshimet e marsheve tani janë më të buta, dhe me shpejtësinë më të lartë prej 112 km / orë motori lëshon një tingull karakteristik prej 3600 rpm.

Këndet e rrumbullakosura me një shasi më të ngurtë (të cilat marrin një vlerësim me pesë yje të Institutit Federal të Sigurisë së Autostradave) ndihmojnë në ruajtjen e kontrollit gjatë manovrimit. Ky nuk është një Volkswagen GTI, por nuk do të mërziteni as me të.

Me fjalë të tjera, Fit bën atë që pritet prej tij. Një nga përfitimet e ndryshimit të shasisë me rrota të gjata është ndjenja e "njëshmërisë" midis makinës dhe shoferit, thotë Honda.

Nëse avantazhi i harmonisë vihet re menjëherë, atëherë duhet të theksohet se makina ndihet e sigurt në çdo kusht, kontrolli me shpejtësi të lartë është përmirësuar, ecën me besim përgjatë një trajektoreje të drejtë dhe me një numër të madh kthesash.

Rritja e konkurrencës

Çmimet variojnë nga 16,315 dollarë për LX me kuti ingranazhi manual + 790 dollarë transporti (ose plus 890 dollarë për CVT) deri në 21,590 dollarë për EX-L vetëm me CVT dhe navigim.

Ka opsione më të lira, ka edhe më të lira me konsum më të mirë karburanti, por shprehja "ju merrni atë që paguani" ju vjen në mendje dhe Fit ka një grup të plotë: cilësi, efikasitet dhe të gjitha tiparet më të mira të një nënkompakti.

Konkurrentët johibridë përfshijnë Ford Fiesta, Nissan Versa, Hyundai Accent, Kia Rio dhe Toyota Yaris. Hibridet përfshijnë Honda Civic kompakt dhe Prius c.

Fit është një makinë e rregullt dhe për një fëmijë si ky, strehon me lehtësi mjaft njerëz me të gjitha gjërat e tyre dhe ende ruan shifra të shkëlqyera të ekonomisë së karburantit.

Honda po përmirëson një makinë tashmë të shkëlqyer, por ne do të donim që ata të shkonin më tej dhe të importonin një version hibrid të konkurrentit kryesor të Toyota-s, i cili tashmë ka 5 vjet në tregjet e tjera.

Për momentin, modeli ka kilometrazh të mjaftueshëm për të mbetur në top 10 makinat johibride, megjithëse cilësitë e tjera të makinës mezi do të zëvendësojnë hibridet e tjera dhe këtu kemi një dilemë.

Varet nga ju të jepni përparësi, por gjykimi ynë bazohet në tërësinë e të gjitha cilësive që e bëjnë Fit makinën johibride më tërheqëse.

Për herë të parë, gjenerata e tretë e modelit nënkompakt Honda Fit u shfaq në Japoni në mesin e vitit 2013, dhe vetëm 2 vjet më vonë, makina arriti në tregun evropian. Vlen të përmendet se në tregjet evropiane dhe ruse modeli njihet më mirë me emrin "Jazz".

Fatkeqësisht, aktualisht makina nuk është paraqitur zyrtarisht në tregun rus, gjë që është befasuese, pasi sigurisht që do të tërheqë jo vetëm për gratë dhe të rinjtë, por edhe për burrat. Frymëzon shpresën se në çdo kohë menaxhmenti i Honda mund të rishqyrtojë pozicionin e tij dhe ta sjellë makinën në tregun vendas.

Me lëshimin e gjeneratës së tretë Honda Fit, makina dukej më shumë si një furgon i vogël sesa një hatchback. Dizajni i risisë magjeps me lakonizmin e tij, si dhe praninë e zgjidhjeve të reja të dizajnit përballë stampimeve atletike përgjatë trupit, harqeve të fryra të rrotave dhe pajisjeve origjinale të ndriçimit. E gjithë kjo i jep makinës një sportivitet të caktuar, i cili padyshim do të tërheqë blerësit e rinj.

Hatchback ka një bazë rrote prej 253 cm, për shkak të së cilës ka hapësirë ​​të mjaftueshme në kabinë për të akomoduar rehat pesë pasagjerë.

Pjesa e brendshme e makinës tërheq vëmendjen me një pamje spektakolare të panelit të përparmë, si dhe ergonominë e menduar mirë dhe materialet e brendshme të zgjedhura saktë, ku mbizotëron plastika e butë.

Mos e anashkaloni faktin që sedilja e shoferit ofron shikueshmëri të shkëlqyer falë xhamit të madh të përparmë dhe xhamave anësore, shtyllave të holla A dhe xhamit të madh në ndarjen e bagazhit.

Vendet e përparme janë mjaft të ngurtë dhe kanë mbështetje të mirë anësore, por vlen të përmendet se pasagjerët që janë më pak se 1.9 m të gjatë do të jenë vërtet të rehatshëm në sediljet e rreshtit të parë.

Divani i pasmë mund të strehojë tre pasagjerë, ndërsa hapësira e këmbëve për pasagjerët e divanit të pasmë është rritur me 6.5 cm.

Në gjendjen e grumbulluar, vëllimi i bagazhit është 354 litra, i cili lehtë mund të rritet në 1314 litra - për këtë mjafton të palosni pjesët e pasme të divanit të pasmë.

Nën kapuçin e risisë është një motor benzine me 4 cilindra me një vëllim prej 1.3 litrash dhe një kapacitet prej 102 kf. Motori është çiftuar me një transmision manual me 6 breza ose një variator modern CVT me ndryshueshmëri të vazhdueshme. Në varësi të transmisionit të instaluar, përshpejtimi nga 0 në 100 varion nga 11.2 (deri në 12) sekonda, ndërsa shpejtësia maksimale e deklaruar nga prodhuesi është 190 (183) km / orë. Meqenëse kemi të bëjmë me një makinë urbane kompakte dhe moderne, prodhuesi nuk ka harruar efikasitetin - konsumi i karburantit është 5.1 (4.9) l / 100 km në modalitetin e përzier.

Vlen të përmendet se në tregun vendas, linja e njësive të energjisë përfaqësohet nga një zgjedhje më e pasur. Kështu që klientëve u jepet një modifikim me një motor benzine 1.5 litra 130 kuajfuqi, një motor hibrid 1.5 litërsh 137 kuajfuqi dhe një version tërësisht elektrik që zhvillon 124 kuaj fuqi. në 189 Nm çift rrotullues.

Honda gjithmonë ka vënë theks të madh në sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve, dhe Honda Fit i ri nuk bën përjashtim nga rregulli. Pra, makina mori një gamë të gjerë pajisjesh standarde dhe opsionale përgjegjëse për sigurinë aktive dhe pasive. Midis tyre:

• Sistemi i frenimit kundër bllokimit, si dhe funksionet EBD dhe BAS;

Megjithë dimensionet e jashtme kompakte, makina karakterizohet nga një nivel i lartë komoditeti dhe sigurie. Mund të luajë lehtësisht rolin e një makine familjare, ku nuk është e frikshme transportimi i fëmijëve, për të cilët, meqë ra fjala, ofrohen montime ISOFIX, duke ju lejuar të rregulloni sediljet e makinave për fëmijë.

Konfigurimi fillestar i Honda Fit përfshin një grup mjaft të mirë pajisjesh, i cili përfshin:

• 4 palë airbag;

Në pajisje më të pasura, makina mund të pajiset gjithashtu me një kompleks të avancuar multimedial dhe informacioni Honda Connect, i cili përfshin:

Çmimi i versionit bazë të makinës në Evropë fillon nga 15.9 mijë euro (1.107 milion rubla), gjë që, duke pasur parasysh pajisjet standarde, e bën makinën një propozim jashtëzakonisht fitimprurës. Në pajisjet më të pasura, çmimi i hatchback-ut mund të rritet me pothuajse 2,000 euro.

Përfundim për Honda Fit të ri 2015

Honda i përshtatet 3 gjeneratave, dhe nëse versioni është me timon të majtë, atëherë Honda Jazz 3.

Makina është prodhuar që nga viti 2013.

Në vitin 2015 ka pasur një stilim të ri me ndryshime të vogla dhe me një ndryshim në optikë.

Karakteristikat kryesore të Fit 3

ka versione benzine dhe hibride.

Versionet me benzinë ​​janë në dispozicion me emrat GK3 deri në GK6, dhe versionet hibride emërtohen GP5 dhe GP6.

GK3 - ngasje me rrota të përparme 1.3

GK5 - ngasje me rrota të përparme 1,5

GP5 - ngasje hibride me rrota të përparme 1.5

GP6 - 1.5 hibrid 4WD

Versionet e benzinës në trupat GP kanë 2 opsione motori:

1.3 litra me 100 kf dhe 1.5 litra me 132 kf

Vendosen vetëm 2 variante të kutive: këto janë Mekanikë dhe Variator

Mbetën gjithashtu versionet me të gjitha rrotat.

Nga pezullimin dhe frenat nuk ka pasur ndryshime të rëndësishme.

Pesha e makinës mbeti e vogël në vetëm 1050 kg

1.3 ka 5.3 litra, dhe 1.5 ka 6 litra.

Për shkak të asaj që ishte e mundur të zvogëlohej konsumi i karburantit, unë do t'ju tregoj më vonë.

Versione hibride tani kemi vetëm 1 motor me vëllim 1.5 litra me kapacitet 110 kf + motor elektrik. Si rezultat, marrim fuqi në rajonin prej 137 kf, për një peshë prej 1150 kg nxitimi është shumë i mirë. + i ndihmuar nga një transmision i ri robotik me 7 shpejtësi me dy tufë.

Motori elektrik rimbushet nga frenimi dhe ndeshja dhe është i aftë të përshkojë distanca deri në 3 km pa përdorur motor benzine, me shpejtësi deri në 50 km/h. Në një qytet të madh, ai mund të kursejë shumë karburant.

Konsumi i qytetit: nga 2.7 litra për 100 km.

Në ciklin e kombinuar dhe në autostradë, përkatësisht, do të ketë më shumë, pasi lëvizja ndodh, pothuajse gjatë gjithë kohës, vetëm në një motor benzine.

Përfitimet e gjeneratës së dytë. Cfare ka te re?

Makina është bërë sërish pak më e madhe në përmasa me disa centimetra.

Dizajn për një amator. Unë do të shpreh mendimin tim subjektiv, pjesa e përparme më kujton më shumë Civics dhe duket mirë, por ndalesa e pasme më ka pëlqyer më shumë opsioni i gjeneratave të mëparshme, por në parim është i tolerueshëm.

Salloni u modernizua dhe u bë edhe më i gjerë, për shkak të faktit se siluri ishte prerë pak dhe për këtë arsye ishte e nevojshme të hiqeshin disa nga mbajtëset e filxhanit, të cilat ishin bërë shumë të përshtatshme në gjeneratën e dytë, por në drejtimin e shoferit. nga ana tjetër ata lanë një xhep të vogël për telefonin.

Ne mundëm të rrisnim pak trungun.

Tani ka multimedia të mirë, moderne, me prekje, me zë të mirë.

Një sistem i drejtpërdrejtë i injektimit të karburantit u instalua në motorin 1.5 litërsh, për shkak të kësaj, doli të arrinte fuqi 132 kf dhe të zvogëlonte konsumin e karburantit.

U shfaq një sistem start-stop, për shkak të kësaj ishte e mundur të zvogëlohej konsumi në të gjitha versionet.

Është shfaqur një sistem i Parandalimit dhe Reduktimit të Pasojave të Përplasjeve, domethënë në rast rreziku makina frenon automatikisht. Sistemi e ka provuar veten shumë mirë.

Izolimi i zërit është përmirësuar, niveli i zhurmës në harqe është përmirësuar dhe më shumë vula në dyer janë shfaqur.

Dhe sigurisht një plus, është një dinamo.

(Përshpejtimi i videos në 100 km / orë, shikoni rishikimin e videos së Honda fit 3)

1.3 është mbingarkuar si gjenerata e mëparshme, pasi nuk pati rritje të fuqisë. Mekanika përshpejton në 100 km në orë për 11.4 sekonda, dhe variatori në 12 sekonda saktësisht.

1.5 Mekanika në disa video të mbingarkesës tregoi 8 sekonda në 100

CVT: Përshpejton në 9 sekonda në saktësisht 100 km/h

1.5 hibrid Përshpejton në 7.8 sekonda

Roboti mund t'i atribuohet minuseve, por këtu kjo kuti është bërë me kompetencë me një motor elektrik. Meqenëse roboti me të vërtetë nuk i pëlqen bllokimet e trafikut dhe në këtë mënyrë mezi mbijetoi 100,000 km vrap në makina evropiane, por në versionin me një motor elektrik, jeta e tij e shërbimit duhet të rritet ndjeshëm.

Gjithashtu, në grupet e para të versioneve hibride kishte probleme me firmware, makina në 95% të rasteve nuk ndezi marshin e parë, kjo është arsyeja pse më shumë se 70,000 makina u tërhoqën për rishikim. Kontrolloni me kujdes këtë nyje kur blini.

Në përgjithësi, ka pak për të thënë për besueshmërinë për momentin, pasi një makinë e vogël ka kaluar 100,000 km, por mendoj se Honda nuk do të na lëshojë.

Brendësia e bollshme dhe sediljet e pasme transformuese

Dhe pasqyra të mëdha anësore

Gjithsesi, salloni tundet

Një tjetër disavantazh është një motor benzine 1.5 litra 132 kf për shkak të injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit në cilindra, ka frikë nga karburanti me cilësi të ulët!

Situatë e diskutueshme me mbajtëset e kupave, pasi në gjeneratën e dytë e doja shumë Fit-in tim për këtë, por në makinat e tjera kjo pothuajse nuk zbatohet kurrë, kështu që kjo nuk mund t'i atribuohet as minuseve.

Përfundimi: Përditësimi i gjeneratës së tretë të Honda fit është shumë i denjë, dinamika dhe konsumi i karburantit në kapacitete të tilla janë shumë të këndshme. Unë me të vërtetë doja t'i blija vetes një version hibrid.

Dhe gjithmonë bisedoni me ju në komente.

Rishikimi i Honda Fit 2015: pamja e modelit, brendshme, specifikimet, sistemet e sigurisë, çmimet dhe pajisjet. Në fund të artikullit - test drive Honda Fit 2015!

Në krahasim me versionin e mëparshëm, risia mori jo vetëm një pamje krejtësisht të ndryshme, por edhe një numër zgjidhjesh të reja teknologjike.

Duke ecur pak përpara, vlen të theksohet se "Honda" mori një makinë elegant, të shkathët dhe jashtëzakonisht praktike që mund të kryejë lehtësisht funksionin e një makine familjare, por së pari gjërat.

Pjesa e jashtme e Honda Fit të ri (Jazz)

Pjesa e përparme e hatchback-ut dallohet nga një "grykë" energjike me optikë disi agresive të kokës dhe një grilë të vogël radiatori fals.

Parakolpi i pastër me hyrje të integruar të ajrit dhe dritat opsionale LED dhe dritat e mjegullës meriton vëmendje të veçantë. Profili i risisë dallohet nga harqet e rrotave të fryra, të cilat mund të strehojnë buzë R15 dhe R16, një kapuç të shkurtër me një xhami të përparuar shumë të ndotur, stampime origjinale përgjatë dyerve anësore dhe një sternë të dobët.

Pjesa e pasme e Honda Fit mori një parakolp elegant, si dhe një formë origjinale të dritave shënjuese, të cilat e bëjnë të lehtë identifikimin e makinës në trafikun e qytetit.

Dimensionet e përgjithshme të risisë përfaqësohen nga parametrat e mëposhtëm:

• Gjatësia- 399,5 cm;
• Gjerësia- 169,4 cm;
• Lartësia- 155 cm.

Në përgjithësi, pamja e jashtme e gjeneratës së tretë Honda Fit (Jazz) duket e freskët dhe moderne, makina dallohet me dimensionet dhe zgjidhjet e saj të projektimit në sfondin e hatchback-ve klasikë të qytetit.

Honda Fit i brendshëm 2015

Konsola qendrore është pak e kthyer drejt shoferit (përshëndetje BMW) dhe, si standard, strehon një njësi të sistemit audio, si dhe një njësi të kontrollit të klimës në kabinë, e përfaqësuar nga tre pjesë të rrumbullakëta. Në versionet më të pasura, në vend të regjistruesit të zakonshëm audio, ekziston një ekran i madh i kompleksit të informacionit multimedial dhe një njësi kontrolli me prekje për "klimën".

Paneli, me synim origjinalitetin, përfaqësohet nga tre puse, ku vendi mbizotërues është i rezervuar për numrin e madh të shpejtësisë.

Timoni me shumë funksione ofron një kapje të rehatshme dhe dimensione të shkëlqyera.

Megjithatë, tipari kryesor i brendësisë së Honda Fit-it të përditësuar është mundësia e transformimit të sediljeve, e cila quhet “Sistemi Magic Seats” dhe që paraqitet në tre konfigurime. Nga rruga, nëse është e nevojshme, mund të shtriheni në lartësi të plotë në makinë ose të transportoni një ngarkesë të gjatë (deri në 2480 mm).

Në sallonin Honda Jazz (Fit), përdoren materiale me cilësi të mirë, dhe cilësia e përshtatjes së pjesëve nuk ngre asnjë pyetje edhe me ekzaminim nga afër, gjë që shton pikë në derrkucin e hatchback-ut.

Specifikimet Honda Fit 2015

Gjenerata e tretë Honda Fit është ndërtuar mbi një platformë të re globale të segmentit B që ofron ngurtësi më të madhe të trupit se paraardhësi i tij. Arkitektura e pezullimit të risisë mbetet e njëjtë dhe përfaqësohet në pjesën e përparme nga shiritat klasikë MacPherson dhe rrezet rrotulluese të tipit H në pjesën e pasme. Në të njëjtën kohë, prodhuesi thekson se në makinë janë ndryshuar pikat e lidhjes së pezullimit dhe janë përdorur materiale më të lehta dhe më të forta.

Shasia i është nënshtruar gjithashtu modernizimit, i cili jo vetëm që siguron një trajtim të shkëlqyeshëm, por gjithashtu përmban një pezullim të rehatshëm që e bën të lehtë kapërcimin edhe të pabarazive të mëdha të asfaltit.

Nga pikëpamja teknologjike, Fit i ri ka bërë një hap të rëndësishëm përpara në krahasim me paraardhësin e tij, gjë që ka një ndikim pozitiv në drejtimin, besueshmërinë dhe komoditetin e makinës. Makina gjithashtu mori izolim më të mirë të zërit, duke e bërë shumë më të rehatshme lëvizjen në të.

Siguria e Honda Fit 2015

• Sistemi i frenimit kundër bllokimit, si dhe funksionet EBD dhe BAS;
• 8 airbag për shoferin dhe pasagjerët;
• Sistemi i ndihmës kur fillon të lëvizë tatëpjetë;
• Kontrolli i lundrimit me aftësinë për të rregulluar shpejtësinë e preferuar të lëvizjes;
• Sistemi City-Brake Active;
• Sistemi automatik i frenimit në situata emergjente;
• Funksioni i kontrollit të korsisë;
• Rripat e sigurimit me tre pika;
• Frenat e diskut, të pajisura me një sistem ventilimi përpara, i cili siguron ftohje më efikase dhe, në përputhje me rrethanat, ngadalësim të makinës.

Pajisjet dhe kostoja e Honda Fit 2015

• 4 palë airbag;
• Sistemet ABS dhe BAS, si dhe stabiliteti i drejtimit dhe mbrojtja nga rrotullimi;
• Kontrolli i lundrimit;
• Sensorët e dritës dhe shiut;
• Regjistrues audio me ekran me prekje;
• Kondicioner;
• Timoni me fuqi elektrike;
• Aksesorë me fuqi të plotë;
• Frenat e diskut;
• timon shumëfunksional;
• Rrota R15;
• Asistent kur niset nga kodra.

• ekran i madh 7 inç;
• mbështetje Bluetooth dhe Wi-Fi;
• kamera me pamje të pasme;
• dritat e drejtimit LED;
• sistem navigimi dhe njësi origjinale e mikroklimës me kontroll me prekje.

Përfundim për Honda Fit të ri 2015

Honda Fit, i njohur më mirë për blerësit vendas si Honda Jazz, është një makinë e vërtetë qyteti me menaxhim të shkëlqyeshëm dhe një brendshme fenomenale të gjerë sipas standardeve të klasës.

Makina përfaqëson një nga ofertat më të mira në treg për sa i përket çmimit, cilësisë dhe nivelit të pajisjeve. Në krahasim me paraardhësin e tij, modeli është bërë jo vetëm më i rehatshëm, më i gjerë dhe i pajisur teknikisht, por gjithashtu ka marrë një pamje më moderne dhe me stil.

E vetmja pengesë e makinës (ekskluzivisht për tregun evropian) mund të konsiderohet një zgjedhje e kufizuar e njësive të fuqisë - ato mund të rriten nga modifikimet me naftë që do të ishin të ngjashëm me motorët e përdorur në Honda HR-V të përditësuar të gjeneratës së fundit.

Duket se banorët e Tokës së Diellit në rritje kanë shumë për të zgjedhur për automjetet. Sidoqoftë, përparimi këtu është fjalë për fjalë i lidhur ngushtë me kushtet e jetesës, dhe preferencat kryesore reduktohen në makina që nuk janë më të mëdhatë dhe relativisht të lira, dhe nuk ka "makina të huaja" midis tyre. Edhe pa marrë parasysh aromën specifike japoneze në imazhin e makinave kei (veçanërisht të klasës së vogël), lista e dhjetë modeleve më të njohura të dimensioneve "normale" gjithashtu nuk ndryshon në një fushë të veçantë formash. Për shembull, me crossovers, ky është një dështim i qartë. Kjo dëshmohet nga rezultatet e shitjeve, të themi, gjatë pesë viteve të fundit - nga 2012 në 2016. Vërtetë, gjatë kësaj periudhe, makina të një niveli krejtësisht të ndryshëm konsumatori shpërthyen papritur në paradën e hitit japonez, gjë që nuk mund të ndikonte në vlerësimin tonë përfundimtar. Top 10 përbëhej nga përfaqësues të rinj të industrisë japoneze të makinave dhe "ujqër të ngurtësuar", pas shpatullave të të cilëve një përvojë solide jetësore.

Ne studiuam aftësitë dinamike të Granteve tona dy vjet më parë: arritëm ta përshpejtonim atë në 100 km / orë për 10.6 sekonda, ndërsa shifra zyrtare ishte 9.5. Që atëherë, shumë ujë ka rrjedhur nën urë, makina ishte në një aksident të rëndë, silenciatori i saj ra dhe kutia e shpejtësisë u shemb ... Sidoqoftë, ai e takoi vjeshtën e vitit 2015 në gjendje luftarake: transmetimi manual i restauruar mori një diferencial me rrëshqitje të kufizuar, goma krejt të reja Dunlop u instaluan në rrotat e aliazhit Sport BluResponse. Pse të mos ndjekësh përsëri? Për më tepër, ka rivalë!

Honda Fit nuk ka nevojë për prezantim. Mjafton të thuhet se kjo makinë zë një vend kryesor në shitje jo vetëm në tregun e makinave kompakte, por edhe ndër të gjitha makinat japoneze në përgjithësi.

Mbështetësit e makinave të vogla janë të gatshëm të përsërisin pafundësisht se kombinimi i një çmimi të përballueshëm dhe dimensioneve kompakte nuk lë asnjë shans për konkurrentët për sa i përket prakticitetit dhe efikasitetit. Kundërshtarët ngrenë hundën, sepse nuk duan të hipin në kuti spazmatike prej kallaji që lëvizin ngadalë.

Honda Fit Aria: provë.

Siç u tha tashmë, Modeli është i pajisur me dy motorë 1.3 dhe 1.5 litra. Fuqia është mjaft e mjaftueshme edhe për versionin e lirë 1.3 litra me motorin L13A me katër cilindra me 86 kuaj fuqi (një bosht me gunga dhe 2 valvola për cilindër). Përshpejtimi në rpm me një motor të tillë është pak i dobët, por sapo shigjeta kalon këtë shenjë, pason një shpërthim i menjëhershëm dhe intensiv i fuqisë, i cili është përgjithësisht tipik për motorët Honda që kanë rritur çift rrotullues në zonën e rrotullimeve të larta.

Interesante edhe fakti që nxitimi ndihet shumë mirë nga rritja sinkrone e shpejtësisë së motorit. Zakonisht, CVT-të me CVT karakterizohen nga përshpejtimi me shpejtësi fikse me çift rrotullues më të lartë, i cili psikologjikisht është mjaft i vështirë për t'u perceptuar. Në rastin e Fit, inxhinierët e kanë eliminuar edhe këtë të metë të vogël, e cila padyshim që do të tërheqë shumicën e blerësve.

Versioni i motorit L15A 1.5 litra është i përshtatshëm për shoferët që preferojnë udhëtime më të shpejta dhe më aktive në qytet. Sigurisht që ky nuk është motori i ri me 16 valvula 110 kuajfuqi me dy kamerë i shtuar tashmë në gamë të Honda Fit. Por versioni i propozuar me 90 kuaj fuqi gjithashtu ka çift rrotullues të mirë në një gamë të gjerë rrotullimesh.

Izolimi i zhurmës në Fit Aria mirë e bërë dhe niveli i zhurmës që depërton në kabinë është bërë edhe më i vogël se ai i të njëjtit Fit ose Honda Mobilio. Kjo mundësohet kryesisht nga izolimi i ri me dy shtresa në zonën e derës. Kur vozitni me një ritëm të qetë, zhurma është pothuajse e padukshme. Vërtetë, në rrotullime të larta, "muzika" karakteristike e motorëve Honda ende ndjehet, por dikujt mund t'i pëlqejë.

Versioni me motor 1.5 litra vjen gjithashtu me një Multiple Matics CVT të ri me modalitetin e ndërrimit manual me 7 shpejtësi. Gama e gjerë e ndërrimit manual është padyshim interesante dhe "pothuajse sportive", por gjasat që blerësi i një makine të tillë ta përdorë shpesh është shumë e pamundur.

Krahasuar me minibus Fit dhe falë përdorimit të një pezullimi të modifikuar, trajtimi i makinës është përmirësuar paksa. E njëjta gjë vlen edhe për rehatinë. Pezullimi është më i butë dhe i akorduar më mirë, veçanërisht në asfalt të pabarabartë. Në përgjithësi, niveli i rehatisë është rritur ndjeshëm, gjë që është e kuptueshme, duke pasur parasysh detyrat e vendosura gjatë zhvillimit të sedanit. Puna e drejtuesit të energjisë ishte pak zhgënjyese, reagimet nga rruga mund të ishin më të mira.

Përmbledhje: makinë praktike e lirë për udhëtime në qytet.