29 janar 1932 kamioni i parë doli nga linja e montimit në fabrikën e automobilave Gorky GAZ-AA, legjendar "një e gjysmë". Ai u bë një nga të parët kamionë legjendar sovjetikë me të cilën mund të krenohet vendi ynë. Shumë nga këto makina ende lëvizin në rrugët e Rusisë.
Dhjetë kopjet e para të AMO-F-15 morën pjesë në një demonstrim në Sheshin e Kuq, i caktuar për të përkuar me përvjetorin e Revolucionit. Dhe tre prej tyre disa ditë më vonë u dërguan në një tubim provë në jashtë rrugës ruse. Kamionët gjatë kësaj gare të gjatë u treguan nga ana më e mirë, kështu që uzina filloi prodhimin e tyre masiv. Në total, në periudhën nga 1924 deri në 1931, 6285 kopje të AMO dolën nga linja e montimit.
GAZ-AA - legjendar "një e gjysmë"
Kjo makinë mori pseudonimin e saj "kamion" (dhe gjithashtu "polundra") për shkak të kapacitetit të ngarkesës prej 1.5 ton, për të cilin ishte projektuar ky kamion. Fillimisht, GAZ-AA u krijua në bazë të makinës Ford Model AA, por më pas u modernizua disa herë, duke u bërë përfundimisht një automjet i pavarur.
GAZ-AA u prodhua nga viti 1932 deri në 1950, duke u bërë përfundimisht një nga kamionët më masivë në historinë e BRSS (985 mijë kopje). Ora më e mirë e "kamionit" erdhi gjatë Luftës së Dytë Botërore - ky kamion jo modest, i thjeshtë, por i besueshëm u bë "kali" kryesor i Ushtrisë së Kuqe. Përfshirë, dhe gjatë përparimit të Rrethimit të Leningradit, kur "gaziki" relativisht të lehtë në sasi të mëdha transportonte ushqim në qytetin e rrethuar në akullin e liqenit Ladoga.
ZiS-5 - tre ton
Një tjetër pjesëmarrës legjendar në Luftën e Madhe Patriotike ishte kamioni ZiS-5 (aka "tre-ton", i njohur si "Zakhar", i njohur si "Zakhar Ivanovich").
Prodhimi serik i ZiS-5 filloi në 1933. Në fakt, ky kamion u bë trashëgimtari i AMO-3. Ajo u mblodh tërësisht nga komponentë shtëpiak, dhe gjatë luftës dizajni i tij u thjeshtua sa më shumë që të ishte e mundur - në vitet e vështira, sasia ishte më e rëndësishme se cilësia. Nga rruga, në bazë të këtij kamioni u krijua edhe Katyusha legjendar, megjithëse pak i modernizuar (i quajtur zyrtarisht ZiS-6).
GAZ-51 - një kamion për tokë të virgjër
Kopja e parë e kamionit GAZ-51 u krijua dhe u shfaq në publik në vitin 1940, por lufta pengoi prodhimin e tij masiv. Pra, prodhimi serik filloi vetëm në vitin 1946, kur vendi kishte nevojë për pajisje për rindërtimin e pasluftës.
Duke u bërë kamioni më masiv në vend në vitet pesëdhjetë, GAZ-51 u përdor në mënyrë aktive në zhvillimin e tokave të virgjëra - stepat pjellore të paprekura në veri të Kazakistanit. Për pjesëmarrësit e kësaj "fushate të madhe", ai u bë një nga simbolet e epokës së re, rritja e fuqisë ekonomike të BRSS në ato vite.
Një dizajn i suksesshëm dhe një çmim mjaft i ulët e kthyen GAZ-51 në një produkt eksporti që Bashkimi Sovjetik furnizoi jashtë vendit. Për më tepër, jo vetëm për vendet e bllokut lindor, por edhe për shtetet kapitaliste.
ZiS-150 - një "klon" i suksesshëm i kamionit amerikan
Nga pamja e jashtme, kamioni vendas ZiS-150 është shumë i ngjashëm me American International Harvester K-7, por nuk mund të konsiderohet një "klon". Në fakt, kjo makinë kishte vetëm një kabinë amerikane - gjatë luftës, përfaqësuesit sovjetikë ishin në gjendje të pajtoheshin me Shtetet e Bashkuara për furnizimin e presave të vulosjes së trupit. Baza teknike e risisë është zhvillimi dhe prodhimi vendor.
Në fillim, trupi i ZiS-150 ishte bërë pjesërisht prej druri - vendi i shkatërruar nga lufta nuk kishte mjaft metal. Megjithatë, me kalimin e kohës, kjo mangësi u korrigjua. Kamioni u prodhua midis viteve 1947 dhe 1957. Janë prodhuar gjithsej 771,883 njësi të kësaj makine.
ZIL-130 - kamion universal
ZIL-130 është ndoshta kamioni më i gjithanshëm i prodhimit vendas. Mbi bazën e kësaj makinerie, gjatë historisë së saj gjysmëshekullore, u krijuan jo vetëm kamionë, por edhe kamionë hale, traktorë, zjarrfikëse dhe borëpastruese, kamionë plehrash etj. Sekreti i kësaj shkathtësie është një dizajn i suksesshëm që ju lejon të ndryshoni qëllimin e automjetit pa ndryshuar pjesën e tij teknike, një kosto relativisht e ulët e prodhimit dhe besueshmëri që ju lejon të përdorni kamionin për dekada të tëra.
Kamionët prodhohen ende në shasinë ZIL-130. Vërtetë, tani ata quhen AMUR. Sidoqoftë, qindra mijëra ZIL të prodhimit sovjetik ende lëvizin në rrugët e Rusisë dhe vendeve të tjera. Në total, u prodhuan më shumë se tre milionë kopje të këtij kamioni.
GAZ-66 - SUV ngarkesash
GAZ-66 është krijuar për të përzënë në kushtet më ekstreme, ku nuk mund të kalojë asnjë mjet tjetër. Katër rrota të drejtuara e lejojnë makinën të lëvizë mbi papastërti, terren të ashpër, shkëmbinj, shkëmbinj dhe sipërfaqe të tjera të keqe. Kjo është arsyeja pse GAZ-66 është bërë pothuajse kamioni kryesor i ushtrisë.
Pse ka një ushtri sovjetike dhe ruse! Edhe personazhi i Jean-Claude Van Damme në filmin aksion The Expendables 2 voziti një GAZ-66! A nuk është kjo një njohje e vërtetë mbarëbotërore?
Ural-375 - SUV me gjashtë boshte
Ural-375 është një tjetër kamion me katër rrota që u përdor masivisht jo vetëm për nevoja civile, por edhe ushtarake. Tre akse lëvizëse dhe rrota të mëdha, si dhe një kapacitet i madh mbajtës, bënë të mundur transportimin e tij në rrugët më të këqija dhe në mungesë të tyre, jo vetëm njerëzit dhe ngarkesat, por edhe sistemi i raketave të shumëfishta lëshimi Grad. Sidoqoftë, mangësitë e rëndësishme teknike, për shembull, një motor benzine jo i besueshëm, por i shtrenjtë, si dhe problemet në sistemin e frenimit, bënë që Ministria e Mbrojtjes të fillonte zëvendësimin e këtij kamioni me Ural-4320 tashmë në 1982.
Në sektorin civil, kamioni Ural-375, i prodhuar deri në vitin 1992, përdoret ende në industrinë e naftës dhe kërkimit gjeologjik.
KrAZ-255 - hero ukrainas
KrAZ-255 është një legjendë e vërtetë e industrisë së automobilave ukrainase dhe sovjetike. Gjatë ekzistencës së tij (që nga viti 1967), ai mori nga njerëzit, me siguri, më shumë pseudonime se çdo makinë tjetër shtëpiake, për shembull, "lappet", "këpucë bast" dhe madje "moon rover". Ka legjenda për fuqinë tërheqëse dhe aftësinë e kudondodhur të këtij kamioni. Besohet se kjo makinë mund të tërheqë shtatë vagonë të ngarkuar me qymyr drejt e përgjatë traversave.
Një tjetër fakt interesant është se disa modele KrAZ-255 mund të furnizohen me karburant jo vetëm me benzinë, por edhe me vajguri. Pjesërisht për shkak të kësaj, ai u përdor si traktor në fusha ajrore. Sidoqoftë, të jesh shofer në këtë kamion është një mundim i vërtetë (që është vetëm mungesa e drejtimit të energjisë!). Nuk është çudi që një tjetër nga pseudonimet e tij është "kanibal".
Në parim, vetë marka KamAZ mund të quhet "kamioni kryesor sovjetik" si i tillë! Në fund të fundit, që nga mesi i viteve shtatëdhjetë, ishin këto automjete që morën përsipër një pjesë të konsiderueshme të transportit civil të mallrave në vend. Dhe modeli i parë i prodhuar nga uzina në Naberezhnye Chelny në 1976 ishte KamAZ-5320.
KamAZ-5320 nuk kishte një shtrat në kabinë, i cili më vonë u bë një element i markës i kësaj marke, por ishte një kamion i besueshëm dhe i fuqishëm. Në modelet pasuese, u shfaq një shtesë e tillë konstruktive, e cila e ktheu kamionin jo vetëm në një makinë, por në një shtëpi të vërtetë motorike.
Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, Gjermania u nda në katër zona pushtimi. Në territoret e pushtuara nga aleatët e BRSS, të cilat përfundimisht u shndërruan në Republikën Federale të Gjermanisë (Republika Federale e Gjermanisë), ata filluan të ndërtojnë një ekonomi tregu liberale. Në zonën sovjetike të okupimit, e quajtur më vonë RDGJ (Republika Demokratike Gjermane), natyrisht, preferenca iu dha menaxhimit të planifikuar të centralizuar ...
Gjermanët sovjetikë morën mjaft ndërmarrje, të mëdha dhe të vogla. Disa u dëmtuan rëndë nga luftimet dhe bombardimet, të tjerët më pak. Por shumë komponentë dhe montime u furnizuan transportuesve të tyre nga prodhues të specializuar, të tillë si, për shembull, gjigantët Bosch dhe ZF, të cilët përfunduan në anën tjetër të Perdes së Hekurt. Dhe tani gjithçka duhej të lirohej vetë.
Sigurisht, të gjitha ndërmarrjet u shtetëzuan menjëherë deri në vitin 1947. Nga automobilat, u formua Industrie Fahrzeuge Automobile - Shoqata për Prodhimin e Automobilave (shkurtuar si IFA), në varësi të një udhëheqjeje të vetme. Tani në emër të secilës prej bimëve që ishin pjesë e IFA, u shfaqën tre shkronja shtesë - VEB (shkurtesa Volkseigener Betrieb - "Ndërmarrja Popullore"). Shumë shpejt, të dy modelet pak të modifikuara të paraluftës dhe artikujt e rinj filluan të dilnin nga linjat e montimit. Midis të cilave, natyrisht, kishte makina - automjete të gjithë terrenit, të cilat në fillim hynë në shërbim me Policinë Popullore dhe një analog të trupave të brendshme të RDGJ, dhe më pas, nga viti 1956, me Ushtrinë Popullore Kombëtare (NVA) .
IFA P1 EMW 325/3. SUV i parë i pasluftës i RDGJ, i krijuar në bazë të nyjeve dhe
njësitë e makinës së pasagjerëve EMW 340 (të zhvilluara në ish-uzinë BMW).
Në vitin 1952 u prodhuan gjithsej 161 kopje.
NË SHKRONJEN "P"
Nëse nuk marrim parasysh prototipe të ndryshme dhe versione të thjeshtuara të makinave të pasagjerëve të ushtrisë (kubelwagens), atëherë SUV i parë i pasagjerëve të RDGJ ishte P1 (aka EMW 325/3), prodhimi në shkallë të vogël i të cilit u krijua në ish-fabrikat e BMW në 1952. Nën kapuç ishte një motor me gjashtë cilindra në linjë me një zhvendosje prej 2.0 litrash dhe një fuqi prej 55 kf. Me.
Modeli tjetër, P2M, u krijua tashmë nga inxhinierët e ish-uzinës Horch, por u prodhua në uzinën Barkas nga viti 1953 deri në 1956. Automjeti i të gjithë terrenit ishte i pajisur me një "gjashtë" në linjë 2.4 litra me një kapacitet prej 65 kf. Me. dhe u përshpejtua në 95 km / orë. Për shkak të pezullimit të pavarur të shiritit të rrotullimit në krahët pasues, ai dallohej nga një distancë e fortë nga toka prej 300 mm. Mbi bazën e këtij mjeti të të gjithë terrenit, u ndërtuan amfibët P2S.
SUV-i i fundit i lehtë gjermano-lindor ishte P3 (1961-1966), i prodhuar fillimisht nga VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau (ish Horch) dhe më pas nga VEB Industriewerke Ludwigsfelde (ish-degë e Daimler-Benz). Makina ishte me të njëjtin motor si paraardhësi i saj, por i rritur në 75 kf. me., me një pezullim të ndryshëm - një shirit rrotullimi plotësisht i pavarur, përpara në shirita trekëndësh dhe me një hapësirë që është rritur me 30 mm të tjera.
IFA P3.
Më masivja dhe më e përsosura e Gjermanisë Lindore
SUV. (1961-1966)
I FORTE SI DASHK
Në vitin 1949, firma e shtetëzuar Phänomen rifilloi prodhimin e Granit 1500, duke e riemërtuar atë "27". Nën kapuç ishte një motor benzine 2.7 litra me një kapacitet 50 kf. Me. Një tipar i këtij motori të ftohur me ajër janë katër cilindra të vendosur në një rresht. Është kurioze që inxhinierët e uzinës nuk njohën dizajne të tjera deri në mbylljen e ndërmarrjes në 1991.
Në vitin 1951, u shfaq një modifikim me të gjitha rrotat. Për më tepër, disa nga Granit morën një trup të hapur pasagjeri. Në vitin 1953, ai u zëvendësua nga modeli Garant 30, i cili u ofrua me dy motorë me tre litra: një motor nafte me një kapacitet 52 litra. Me. dhe benzine ne 55 l. Me. (të dyja në 2600 rpm).
Në 1957 Phänomen u riemërua VEB Robur-Werken Zittau. Përkthyer nga gjermanishtja Robur - "lisi". Kjo, me sa duket, supozohej të tregonte forcën dhe besueshmërinë e makinës. Për ca kohë, një Granit i modernizuar u prodhua nën markën e re, derisa në 1961 u shfaq Robur i serisë LD / LO me një kapacitet ngarkese prej 2-2,6 ton me një kabinë jo të palosshme mbi motor. Ashtu si paraardhësi i tij, kaboveri Robur u prodhua në dy versione. E para - me një motor nafte me një vëllim pune prej 4 litrash dhe një fuqi prej 68 litrash. Me. në 2600 rpm. E dyta - me një motor benzine (3345 cm3, 75 kf). Shpejtësia - 75-80 km / orë. Pas ribashkimit të Gjermanisë, makina mori një motor nafte Deutz me një kapacitet 73 litra. me., sigurisht, ftohjen e ajrit. Por ajo u lirua për një kohë të shkurtër.
Robur do të thotë "lis".
Ky model është prodhuar pa asnjë ndryshim në pamje për saktësisht 30 vjet.
I HUAJ I NJOHUR
Ndërsa kamionët e lehtë dhe makinat e pasagjerëve të shoqatës fituan emrat e tyre gjatë viteve 50, shkurtesa IFA u lidh fort me kamionë të mesëm dhe mori statusin e markës tregtare. Në të njëjtën kohë, kishte shumë modele me rrota të pasme. Por ka vetëm tre lëvizje me të gjitha rrotat.
I pari ishte IFA G5 (1954-1964), i miratuar nga NVA. "Pesë" me tre boshte u dallua nga një motor nafte me gjashtë cilindra me një vëllim prej 9 litrash dhe një fuqi prej 120 kf. Me. dhe mund të përshpejtojë në 60 km / orë. Kapaciteti mbajtës korrespondonte me numrin në titull. Kamioni u prodhua nga ndërmarrja Ernst Grube në qytetin e Werdau në dy versione: me një xhami të palosshme dhe një tendë kanavacë dhe me një kabinë të mbyllur.
Më pas, në 1965, G5 u zëvendësua nga IFA W50L, i njohur për shumë njerëz që nga fëmijëria sovjetike, me një kapacitet mbajtës prej 5 tonësh. Shkronja W në emër nënkuptonte vendin e zhvillimit - Werdau (vetë uzina u ridizajnua më vonë për prodhimin e rimorkiove). Dhe shkronja L është vendi ku është prodhuar makina, qyteti i Ludwigsfelde (Ludwigsfelde). Për hir të kamionit të ri, edhe P3 SUV duhej të ndërpritet.
Në vitin 1957 Phänomen ("Fenomen") u riemërua VEB Robur-Werken Zittau
IFA W50L i ri fitoi shpejt versionet me të gjitha rrotat: W50LA dhe W50LA / A (allrad - "me katër rrota", armee - "ushtri"). Dizajni i makinës ishte konservator dhe modern. Një element konservator është një kabinë jo e palosshme me një dizajn të fundit të viteve '50. Dhe ajo moderne ishte shasia me një sistem frenimi pneumohidraulik me qark të dyfishtë, një makinë pneumatike të frenave të parkimit dhe një bllokim diferencial të pasmë. Në të njëjtën kohë, boshtet e boshtit u hoqën nga trau i boshtit të pasmë dhe u transmetuan çift rrotullues përmes ingranazheve të rrotave. "Burrat e ushtrisë" u pajisën gjithashtu me një sistem qendror të fryrjes së gomave.
IFA e përjetshme. Modelet L60 (lart) dhe W50LA (poshtë) janë prodhuar nga 1965 deri në 1991
Fillimisht, IFA mori një motor nafte me katër cilindra me dhomë vorbull me një vëllim pune prej 6560 cm3 dhe një fuqi prej 110 kf. Me. Në vitin 1967, ai u zëvendësua nga një motor më i avancuar me injeksion të drejtpërdrejtë me të njëjtën zhvendosje. Fuqia është rritur në 125 litra. Me. në 2300 rpm. Shpejtësia në të njëjtën kohë varionte nga 70 në 90 km / orë, në varësi të transmetimit. Me përmirësimet e mëvonshme, motori fitoi një frenë motori të aktivizuar në mënyrë pneumatike dhe një sistem për çaktivizimin e gjysmës së cilindrave me shpejtësi të ulët. Kuti ingranazhi - me pesë shpejtësi. Versionet me të gjitha rrotat ishin të pajisura me timon me energji elektrike.
Makina u eksportua në mënyrë aktive, dhe pjesa e luanit shkoi në BRSS. Sidoqoftë, kamionët e të gjithë terrenit me një bosht të përparmë prizë pothuajse kurrë nuk u furnizuan në Bashkimin Sovjetik. Në të njëjtën kohë, IFA W50 LA dhe LA / A, për shembull, u përdorën në mënyrë aktive nga ushtria irakiane në Luftën e parë të Gjirit në 1990. Shumica e këtyre makinave u dogjën në shkretëtirë...
hundëz.
Kamioni jashtë rrugës G5 u miratua për herë të parë nga NVA
Në vitin 1971, u ndërtua një prototip me një rregullim të rrotave 6 × 6 dhe një motor nafte me gjashtë cilindra me 180 kuaj fuqi. Por ai kurrë nuk u fut në serial. Dhe modeli bazë zgjati pa shumë ndryshime deri në vitin 1987, kur u zëvendësua nga IFA L60.
Sixty u dallua nga një motor i ri me naftë me gjashtë cilindra (9160 cm3, 180 kf), një kuti ingranazhi me katër shpejtësi me një ndarës, me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat me një bllokim diferencial qendror dhe një kabinë të përditësuar, e cila tani u përkul përpara. Në vitin 1991, makina u ndërpre si e vjetëruar. Në vend të kësaj, i riu - pronari i vjetër i ndërmarrjes Daimler-Benz - nisi prodhimin e kamionëve të lehtë.
Mini-kamionët me shumë makina arritën të shërbenin të dy në NVA (modeli M25),
dhe në Bundeswehr (Mungo). Ai madje luftoi në Afganistan
Më e madhe dhe më e fuqishme.
Multicar M26, i prodhuar në vitet '90 të shekullit të kaluar, paraqiti një të re
dizajni i përparmë, rrota më të mëdha dhe motori IVECO
NAFIZEL ANT
Fabrika e vetme e makinave që përfitoi nga ribashkimi gjerman ishte VEB Waltershausen, e njohur më mirë si Multicar. Ai filloi në 1951 me një kamion të thjeshtë vetëlëvizës DK3 Dieselameise (fjalë për fjalë - "milingona nafte"). Pastaj, në 1958, bogie u rrit në një mikrokamion të përulur DK4, i cili mori emrin e vet - Multicar. Në formën në të cilën u kujtua nga qytetarët sovjetikë, Multicar filloi të prodhohej vetëm në 1974. Dhe modeli M25 u furnizua në BRSS (1978-1992). Ajo, megjithë madhësinë e saj në miniaturë (gjatësia 3.7 metra), mund të transferonte 2 tonë dhe ishte e pajisur opsionalisht me lëvizje me të gjitha rrotat. Një motor i vogël me naftë (1997 cm3, 45 kf. Shpejtësia - 50 km/h) fshihej nën kabinën e shtrirë.
Multicar 25 ishte diçka si një Unimog në miniaturë. U përdor me kënaqësi nga shërbimet publike, sepse për shkak të madhësisë së tij të vogël dhe manovrimit të shkëlqyeshëm, 25-ta mund të drejtonte pothuajse kudo. Nuk kishte analoge në Gjermani, kështu që prodhimi vazhdoi. Në 1993, u shfaq një M26 i modernizuar me një motor nafte Iveco 90 kf. s., atëherë ishte koha për modelin M27 dhe Fumo dhe Tremo më të rëndë. Dhe për Bundeswehr-in në 2005 ata lëshuan edhe një Mungo të blinduar.
Versioni i plotësuar plotësisht i modalitetit për DLC "Industri". Shkarkime të shtuara për produkte të reja. Shtova fotografi në fund të furnizimit (mund të shihni se çfarë u shtua nga ngarkimet vizuale). Në këtë variant, kamionët mbajnë të gjitha ngarkesat në lojë (të gjitha ngarkesat janë plotësisht të animuara). Për ata që përdorin modin për "Industrinë e Re": shisni të gjitha makinat në dispozicion (Urals dhe UAZ), ruani lojën, çaktivizoni modin në menaxherin e modës së lojës, dilni nga loja, fshini modin e vjetër, instaloni modin "Truck_Ural375_Industry_DLC_1". , vazhdoni të luani me ngarkesë të plotë. Kjo do të jetë lidhja jonë e tretë nga lart.
Lidhja e dytë nga lart është një version i thjeshtë i mod-it, por i përshtatur për modalitetin e postës PostMod. Sipas mendimit tim, është në versionin e postës që është shumë më interesante se dega e postës në Industri. Dhe ai, nga rruga (mod), është plotësisht i pajtueshëm me Industrinë. E vetmja gjë është që paketa jonë e kamionit të postës nuk do të funksionojë me këtë mod... ajo ka nevojë për një rregullim të vogël. Unë kam një paketë me pajisjet tona postare, kamionët në të cilët janë përshtatur për PostMod. Unë kam edhe PostMod vetë. E përktheva mirë, korrigjova bllokime të vogla. Punon shkëlqyeshëm, por për ta vendosur këtu - duhet të kërkoni autorin për leje. Nëse jeni të interesuar, ne do ta çojmë këtë pyetje përpara.
Të gjithë modeli 4320 Urals janë në dispozicion në lojë që nga viti 1977.
Versioni i thjeshtë
Versioni për modin PostMod
Versioni DLC i industrisë
Aset i veçantë UAZ "Safari"
Shënim!!! Modaliteti për "DLC e industrisë" nuk është i përshtatshëm për modin "Industria e re", sepse ka shumë më tepër ngarkesa në "DLC të industrisë" sesa në "Industrinë e re", që do të thotë se nëse instaloni "Ural për DLC" Modaliteti i industrisë", duke pasur në lojën tuaj vetëm modalitetin "New Industry" - loja do të rrëzohet, sepse modi do të kërkojë ngarkesa në lojë që nuk janë në të.
Instalimi:
nuk keni nevojë të fshini asgjë. Ne rrokulliset nga lart (versioni i ri në atë të vjetër ... nëse përditësoni modin dhe nuk e instaloni përsëri), pranoni të zëvendësoni skedarët, shkoni në garazh për të blerë makina të reja. Lidhja e tretë nga lart.
Pamjet e ekranit të versionit të përditësimit 1.4
Pamjet e ekranit të përditësimit të versionit 1.5.
Ural 4320 (me sa duket i fundit për këtë mod):
Përditësimi i versionit 1.6
Defektet dhe defektet e vogla janë rregulluar në të tre versionet e modës. Dy automjete të modelit 4320 iu shtuan industrisë DLC dhe versionit PostMod: një postier me shtrat të sheshtë me një pëlhurë gomuar dhe një traktor kamioni me një rezervuar të shëndetshëm. Në versionin e thjeshtë u shtua vetëm traktori. Këtë herë, përpara se të instaloni versionin përfundimtar, duhet të hiqni modin e vjetër (pasi të keni shitur të gjithë kamionët dhe UAZ-iki para kësaj ... në mënyrë që loja e kursimit të mos prishet).
Pamjet e ekranit të versionit 1.6:
Dhe një gjë tjetër: UAZ-iki që lëviz në rrugë në vend të Trabants tani do të ketë të gjitha llojet e ngjyrave të ndryshme (në të gjitha versionet e modës).
Përditësimi i versionit 1.7
Në një ndarje me një rimorkio moderne nga versioni 1.6, u shtua e njëjta gjysmërimorkio (moderne) me kontejnerë, plus skedarët për këto dy rimorkio moderne u rregulluan në atë mënyrë që rimorkio të bëhej shumë më e butë për t'u futur në to kur kthehej në kthesat, dhe përveç kësaj, rrotat e përparme të makinës filluan të rrotullohen mjaftueshëm (pa fanatizëm, që është se rrotat u bënë pothuajse përgjatë rrugës ... në kthesa shumë të mprehta).
Nëse po përmirësoni nga versioni 1.6, nuk keni nevojë të fshini asgjë. Thjesht futni versionin e ri në atë të vjetër, duke rënë dakord të zëvendësoni skedarët. Nëse po përditësoni nga një version i mëparshëm, atëherë së pari duhet të hiqni versionin e vjetër të modit dhe vetëm atëherë ta instaloni këtë.
Pamjet e ekranit të versionit 1.7
Popullariteti është normë. Këto makina të fuqishme kanë qenë gjithmonë dhe mbeten të kërkuara, veçanërisht në ato rajone ku është më mirë të mos ndërhyni me transportin konvencional. Është e këndshme të thuhet se prodhimi i makinave të tilla është i vendosur mirë në industrinë ruse të automobilave. ato. në secilën prej fabrikave që prodhojnë kamionë (KAMAZ, GAZ, ZIL, Ural, etj.), Prodhohen edhe modele kamionësh me të gjitha rrotat.
Sot, shoferët nderohen me SUV të mëdhenj dhe "të aftë", megjithatë, për ata që janë veçanërisht të interesuar për karakteristika të tilla të automjeteve si kapaciteti mbajtës, aftësia ndër-vend, agresiviteti në rrugë, përshkrimi i kamionëve rusë me të gjitha rrotat do të tërheqë. atyre.
Tregu modern i automjeteve komerciale po përpiqet të dominohet nga kamionë nga prodhues të huaj. Megjithatë, ajo po përpiqet me mjaft sukses të konkurrojë me kamionët e importuar. Dëshmi për këtë është ruajtja e pozicionit të markës si lider për sa i përket shitjeve të këtyre makinave në Rusi. Automjeti me katër rrota në bord KAMAZ (4x4) është një nga modelet kryesore në shitjen e pajisjeve të Uzinës së Automobilave Kama. Kjo makinë kombinon në mënyrë harmonike zgjidhjet e avancuara inovative të projektimit me përvojën shumëvjeçare në teknologjinë e industrisë globale të automobilave.
Por megjithatë, kamioni më legjendar me katër rrota është GAZ-66, i cili përfaqëson një familje kamionësh jashtë rrugës. Qëllimi i tij kryesor është të përdoret në kushte të vështira rrugore për vozitje të sigurt jashtë rrugës. Prania e një diferenciali vetëbllokues të boshtit të pasmë dhe një pastrim i madh nga toka i kamionit me të gjitha rrotat GAZ-66 bëjnë të mundur kapërcimin e shpejtë dhe të lehtë të seksioneve më të vështira të rrugës, absolutisht pavarësisht nga kushtet mjedisore.
Është e pamundur të injorohen prodhuesit turq që kanë krijuar prodhimin e kamionëve të mirë shumëfunksionalë të lehtë jashtë rrugës me të gjitha rrotat. Për shembull, Hisar Group, i cili më parë prodhonte komponentë për autobusë dhe pajisje pune, sot prodhon SUV Turkar, i cili fillimisht u zhvillua për nevojat e shërbimeve të zjarrfikësve dhe shpëtimit, si dhe për ushtrinë. Turkar i përket kategorisë N1G, 4x4, i pajisur me një motor turbo-dizel F1A 116 kuaj-fuqi. Shumë kompani evropiane, amerikane dhe të Lindjes së Mesme të minierave dhe naftës po shfaqin interes për këtë kamion. 
Ka shumë kamionë kinezë Howo në treg, të cilët përfaqësojnë një degë të re të zhvillimit të gamës së modeleve të pajisjeve të njohura të kamionëve të shoqatës CNHTC Sinotruk. Kabina CNHTC Sinotruk Howo ia detyron komoditetin e saj kompanisë me famë botërore Volvo: ajo prodhohet në Kinë me licencë nga kjo kompani. Këta kamionë dallohen nga versioni standard nga një dizajn i njohur i përditësuar. E pajisur me një motor të serisë WD615 që përputhet me standardet Euro-2 dhe Euro-3.