"Në Avtovase kam arritur më shumë se në Mercedes dhe Volvo. Sa e ftohtë është Steve Matin? Makina që tërhoqën një projektuesi Lada

Në Moskë salloni automatik Avtovaz jo vetëm që ka prezantuar katër modele të reja, por gjithashtu tregoi konceptin Car Lada 4x4 Vizioni - paralajmërues i gjeneratës së re sUV legjendar. Në një intervistë me "RG", projektuesi i kuzhinierit të autoohydagant ruse Steve Mattin tha për atë që "Niva" do të jetë, pse granta e re. nuk ka marrë x-projektimin në anën e trupit të trupit, dhe gjithashtu e quajti makinën e tij të preferuar në model rresht lada.

Çfarë thoni për dizajnin e gjeneratës së re Lada 4x4? Sa do të ndryshojë makina serike?

Steve Matin: Kur krijuam, menduam për të ardhmen. Sa larg mund të lëvizim me X-Design tuaj, cilat opsione mund të jenë. Kjo është më shumë dizajn arkitekturor, ndërsa ky projekt në një fazë të hershme të zhvillimit.

Dizajni i Lada 4x4 u zhvillua 40 vjet më parë, bota ka ndryshuar, blerësi ka ndryshuar, kështu që ju duhet të ndryshoni me ta. Shikoni sa modele SUV në Moskë. Në Lada 4x4 Vizioni, ne u përpoqëm të lidhnim një SUV me një makinë që lëviz kryesisht në qytet. Kishte një detyrë për të krijuar diçka unike.

Dhe nëse shikoni me kujdes vizionin, do të shihni se është elemente të mjaftueshme nga 4x4 e vjetër, nëse ka sinjale të kthimit, vertikale xham, përmasat e trupit, pjerrësia raft i pasmë. ADN-ja origjinale është hedhur në çdo element model. Për ne ishte e rëndësishme të mos bëhesh një lloj retro, por për të krijuar një interpretim supermodik në dizajnin tonë të markës.

Ne krijuam një produkt që duhet të na frymëzojë në drejtim të dizajnit, teknologjive, duke planifikuar shitjet tona të ardhshme. Ky është një shembull se sa larg mund të promovojmë markën, çfarë potencial ka.

A e shihni si një kontradiktë estetike projektuesi në faktin se makinat në konfigurimin fillor dhe makinat e kryqëzimeve kanë karakteristika të ngjashme të jashtme - plastike të papaguara.

Steve Matin: Blerat plastike janë bërë për arsye të caktuara. Së pari, nëse merr Vesta Cross., kur ne ngritëm makinat, ne patëm mundësinë për t'i vënë ato rrota të mëdha. Së dyti, kjo është një çështje praktike - plastike mbron makinën.

Nuk ka marrë x-dizajn në anash. Pse ndodhi? Apo është një pyetje thjesht financiare?

Steve Matin: Nëse shikoni bankën, menjëherë mund të zbuloni, ajo duket si një motër e vogël Vesta. Por unë dua të them në vijim. Kur përgatitëm familja e përditësuar Granta, u përballëm me disa detyra. Ne patëm një buxhet të caktuar që duhej të "thyejmë" pesë makina. Ne bëmë një theks në anën e përparme, edhe pse disa makina kanë ndryshuar dhe prapa. Ka pasur shumë modifikime në brendësi, duke përfshirë panelin e instrumenteve, vendet, futjet dekorative etj.

A nuk keni frikë se të gjithë Lada do të jetë një person?

Steve Matin: Është shumë e rëndësishme që çdo person në rrugë të identifikojë makina Lada. Nëse ka pjesë të ndryshme të përparme, dhe ju do të hiqni logon, atëherë njerëzit nuk do të kuptojnë se çfarë lloj marke është.

Tani W. makinë lada Një fytyrë unike, mund të njihet lehtësisht nga larg. Nuk ka thjesht makina të tjera që do të ngjiten në anët në stilin X. Ne duhet të vazhdojmë të zhvillojmë një markë të ADN-së, duke mos harruar për individualitetin tuaj.

Cilat tendenca në dizajn u shfaqën dhe do të premtojnë në vitet e ardhshme?

Steve Matin: Ekziston një trend i caktuar në treg, dhe kjo vlen jo vetëm për Rusinë. Tani segmenti SUV po zhvillohet në mënyrë aktive. Dhe kjo është arsyeja pse ne kemi treguar në mmas 2018 Lada 4x4 vizion.

Përse Lada Largus. nuk ndryshon? A do të ketë një largësi rrënjësisht të re?

Steve Matin: Unë nuk dua të flas shumë për makinat që nuk janë në kabinë tonë në MMAC-2018. Ndoshta duhet të prisni pak.

Në shitësin e fundit të makinave në Moskë Avtovazi paraqiti. A duhet të presim për këtë lloj versionet e bestsellers tuaj në të ardhmen?

Steve Matin: Është e vështirë të flasësh për atë që ishte dy vjet më parë. Vesta Nënshkrimi është një eksperiment. Ne duhej të kontrollonim potencialin e tillë makinë e madhe. Epo, nëse do të ketë këtë lloj versioni në të ardhmen, për fat të keq, nuk mund të them.

Më herët është raportuar se në qëllime zyrtare Ju keni përdorur Lada priori.. Çfarë makine po lëviz tani?

Steve Matin: Në fakt, gjithçka nuk është fare. Unë nuk shkova në priori. Ishte një makinë me vlerë, vetëm në atë kohë nuk kishte asnjë makinë tjetër. Vetëm dhe gjithçka. Pastaj, natyrisht, kam dhënë makinë e re. Tani në Moskë unë shkoj për të vesta drejtues Cross Colors "Mars". Dhe kjo është Lada ime e preferuar.

Jo shumë kohë më parë prodhimi u ndal. Ndoshta mund të hiqet në stilin X mund ta shpëtojë këtë model?

Steve Matin:Jo, facelifting Lada priori nuk u konsiderua.

Jo shumë kohë më parë, ai punoi në Volvo. Pak më herët - në Mercedes-Benz. Në qarqe të gjera, pak njerëz dëgjuan për të, dhe për faktin se ai u zhvendos në Vaz për të punuar nga projektuesi kryesor dhe është shtypur.

Lada dhe Bukuri. Lada I. dizajn modern. Lada dhe modës. Rezulton se së shpejti këto fjalë mund të jenë të përkryer me qetësi me njëri-tjetrin! Të paktën auto-gjigante Volzhsky në zbuluarsot, sot shitësi i makinës në Moskë tregoi se tani e tutje ai nuk dëshiron të prodhojë thjesht kuti çeliku në rrota, por për të bërë makina. Makina të bukura.

Tani Avtovaz ka dy studio të dizajnit në të njëjtën kohë. Gjëja kryesore është në Togliatti - 26 artistë punojnë atje. Përveç kësaj, studioja e dizajnit në Moskë ka hapur kohët e fundit (6 dizajnerë, 6 materiale model dhe 2 inxhinierë). Dhe, me sa duket, është studio e Moskës që do të merret me gjenerimin e ideve të reja

"Konturet e qarta të grilës falseradator, të cilat, së bashku me fenerët e instaluar nën tilting, formon një simbol të paarsyeshëm të lexueshëm të letrës latine" X ", është pikërisht ajo që është baza e vizualizimit të imazhit të markës Lada. Emblema e markës fitoi një formë pjesa më e madhe dhe u rrit në madhësi, është instaluar në "piedestal" të vet dhe u bë element kyç Lattice peshku. Gettice vetë është bërë nga plastike e zezë lacquered, dhe mishërimi vizual i simbolit "X" është theksuar nga futjet e aluminit të lëmuar, të cilat kufizohen nga anët e jashtme.

Ata forcojnë përshtypjen se "X" përbëhet nga dy gjysma, dhe sikur zgjerimi i "fytyrës" të makinës, duke forcuar përshtypjen e besimit të tij në rrugë ", thotë Steve Mattin. - Është e rëndësishme që koncepti i ri i "fytyrës" Lada Xray. Karakteristikat e ruajtura "trashëgimore": për shembull, kapuçja që nuk është e sheshtë, por në formën e një lavamani me një buzë të rrumbullakosura; Kthejeni shenja të ngjashme me "vetullat" mbi fenerët. Këto pjesë i ngjajnë imazhit të legjendës Avtovaz - Lada 4 × 4 SUV.

Për sa kohë që është vetëm një koncept, dhe në këtë formë makina kurrë nuk do të shkojë në prodhim ne mase. Megjithatë, mos harroni se udhëheqja e Avtovaz ka lënë të kuptohet tashmë për faktin se në vitet e ardhshme bima do të fillojë lirimin e një krejtësisht të re sUV pak, e cila do të zëvendësohet nga legjendari i vjetër "Niva" (tani shitet si Lada 4 × 4). Po, dhe e dyta gjenerata chevrolet. NIVA gjithashtu duhet të lindë tashmë në 2015. Pra, është e mundur që pas pesë vjetësh në rrugët tona do të jetë shumë e ngjashme me makinat Xray.

Cilat koncepte do të shkojnë në seri? Cila është imazhi i ri i markës Lada? Si për të përmirësuar reputacionin e Avtovaz? Këto dhe pyetje të tjera "lente.ru" u përgjigjën projektuesi kryesor i bimës së automobilave Volga Steve Mattin.

Cila nga gjashtë konceptet e paraqitura në shfaqjen motorike të Moskës (MASA 2016) do të shohë dritën dhe kur, dhe çfarë, ndoshta do të mbetet koncepte?

Mattin: Unë shpresoj se të gjithë ata më shpejt ose më vonë do të shohin dritën. Unë mund të them se pyetja vesta Prodhimi Cross SL është zgjidhur tashmë. Makina do të bjerë në transportues në gjysmën e dytë të vitit 2017. Nga rruga, pamja e saj do të jetë shumë afër se si koncepti shikoi poshtë: një trup sportiv me elemente të një kryqëzimi. Probabiliteti i nisjes në prodhimin e kryqit Sedan Vesta është gjithashtu i lartë. Makina ende nuk është rënë dakord më në fund, megjithatë, ju mund të prisni që Vesta Cross do të jetë në shitje në të njëjtën kohë nga Vesta SW Cross.

Ecën përpara, Xray Cross. - Ky projekt është ende në diskutim. Ne përpiqemi të zgjedhim planin e biznesit për të. Për këtë, dhe ekspozuar konceptet e Kryqit Xray, si dhe Xray Sport dhe Vesta Sport - për të parë reagimin e publikut, për të llogaritur vëllimet e përafërta të prodhimit. Nëse flasim veçmas koncepte sportiveËshtë e rëndësishme të kuptohet se ato janë të bazuara në modele të prodhuara tashmë. Kjo është, është një nivel i dizajnit të pastër. Makinat kanë një potencial të jashtëzakonshëm, dhe ata nuk janë aq të vështirë për të vendosur lirimin e tyre.

Së fundi, koncepti i fundit është Xcode. Kjo është një ilustrim se si gjuha e dizajnit të markës do të ndryshojë me kalimin e kohës. Modele të tjera janë në thelb duke shtuar në një familje ekzistuese. Por Xcode është tashmë gjenerata tjeter. Ne donim të tregojmë se dizajni "x-formë" nuk është një shenjë e përkohshme e modeleve Vesta ose Xray, jo, është një ADN markë, e cila do të shfaqet në gjeneratat e ardhshme Lada.

Kur Xray u paraqit për herë të parë, koncepti ishte shumë i ndritshëm. Dhe këtu makinë serial Shumë të zhgënjyer, doli të ishte shumë e zakonshme. Pse nuk i bëri idetë fillestare?

Nuk kishte asnjë detyrë të tillë. Pastaj, në vitin 2012, sapo kemi filluar, ishte e rëndësishme të tregohej se ishte erë e re Zhvillimi i markës. Dhe për këtë, para së gjithash, ishte e nevojshme të zhvillohej një imazh unik i Lada. Prandaj, koncepti u krijua fare pa mbështetje inxhinierike. Ishte një dizajn në formë e pastër. Sigurisht që ne mund të vendosnim sedan Vesta.Kush deri në atë kohë ishte gati. Por ne donim ta bënim të qartë se Avtovazi shkon në segmente të reja të tregut. Përveç kësaj, ka pasur një qëllim për të interesuar njerëzit. Dhe pastaj koncepti ka punuar për të gjitha 200 për qind. Më vonë kur punojmë crossover serialNe vendosëm të mbajmë emrin e Xray në mënyrë që njerëzit të mos kenë ndjenjën se modeli që ata kanë dëgjuar për të cilën ata ishin zhdukur diku.

Koncepti Xcode që ilustron sa vijon gjenerata LadaËshtë e njëjta "spekulative" ose megjithatë më afër makinës serik?

Le të themi vetëm: është në mes midis vizionit të pastër të së ardhmes dhe atyre koncepte që janë afër prodhimit. Deri në nën të, nuk u furnizua një platformë fabrikë. Kjo është në procesin e diskutimit. Por unë me të vërtetë shpresoj se ne do të jemi në gjendje të krijojmë diçka me të vërtetë pranë Xcode, sepse reagimi i njerëzve në këtë makinë ishte awesome.

Imazhi i zonës së zhvilluar nga ju është bërë me ju fletë e pastër. Sikur para se këto makina të fabrikës të mos liroheshin. Pse e refuzove idenë e vazhdimësisë së dizajnit?

Kjo është një nga çështjet më të rëndësishme që unë kam për të zgjidhur. Kam punuar për 18 vjet në Mercedes-Benz, katër vjet në Volvo - dhe kështu unë u ftua në Avtovaz. Per cfare? Për të ndryshuar gjithçka. Nëse shikoni historia e Lada, Shenjë. për një kohë të gjatë ekzistonte në vakum. Për arsye të dukshme, makinat perëndimore nuk mund t'i kompozonin konkurrencën e saj. Konsumatori B. rasti më i mirë Zgjodhi midis Zhiguli dhe Moskvich. Megjithatë, kohët kanë ndryshuar. Dhe kur njerëzit filluan të jenë në dispozicion evropiane, japoneze dhe makina koreane, Lada u kthye në një markë, e cila u zgjodh për shkak të mungesës së parave. Prandaj, në shoqëri, dashuri natyrore për të marke patriotike Të ndërthurura me urrejtje për të. Unë dua ta ndryshoj atë. Sigurohuni që njerëzit janë krenarë për të blerë Lada. Për ta bërë këtë, ju duhet të filloni me një fletë të pastër, për të zhvilluar një gjuhë të dizajnit që nuk ishte atje më parë.

Megjithatë, të tjerët kompanitë e automobilave Operojnë ndjenjat nostalgjike. Në përdorim të kërkesës Mini cooper. Dhe Fiat 500, përqëndrohet në retro. A mendoni se në rastin e "avtovaz" nuk do të funksiononte?

Në këtë drejtim, Lada ndryshon nga të gjitha markat e tjera. Modelet klasike u bënë mbi 40 vjet me ndryshime minimale. Kur erdha në fabrikë, ata ishin ende në transportues! Unë mendoj se njerëzit nuk kanë kohë për t'i humbur ato. Dhe madje edhe sot më së shumti modeli i kultivimit Markë nuk është vetëm në Rusi, por edhe në mbarë botën - Lada 4x4, ky është një makinë 40-vjeçare. Dëshironi një retro të vogël? Pra Blej Lada 4x4. Personalisht, unë kam ardhur këtu për të mos kënaqur nostalgjinë, por, përkundrazi, lëvizni markën përpara, ndryshoni atë.

Siç thashë, brenda markës, kjo makinë gjithmonë do të ketë një status të veçantë. Dhe modernizimi i saj është një nga projektet më të rëndësishme mbi të cilat ne punojmë. Kur 4x4 i ri do të shohë dritën, njerëzit do të jenë në gjendje të mësojnë karakteristikat model klasik. Por nuk do të jetë diçka nostalgjike. Ne po kërkojmë kombinimin e duhur për ta integruar atë në familjen e makinave me një gjenetikë të re.

Pyetja kryesore është nëse makina do të mbetet një SUV e vërtetë apo do të fillojë të zhytet drejt crossovers?

E dimë pikat e forta Kjo makinë, ajo që është unike e saj. Ajo mund të përzënë kudo, është shumë praktike. Ne nuk duam të humbim këto cilësi. Lada 4x4 ka një audiencë të përhershme, ne i njohim kërkesat e saj. Dhe kjo është e gjitha që mund të them për projektin.

Na tregoni për një produkt tjetër të ri, Nënshkrimi Lada. Avtovaz gjithashtu u përpoq të bënte sedans të zgjatur, por ata nuk gëzonin sukses. Pse keni nevojë për një makinë klasë përfaqësuese Në segmentin e buxhetit?

Para së gjithash, unë dua të theksoj se nënshkrimi nuk ka nevojë të perceptohet si një përpjekje për të shkuar në një segment më të shtrenjtë. Përkundrazi, avantazhi i tij kryesor është mungesa e një alternative, duke marrë parasysh kornizën tonë të çmimeve, por liberale. Përveç kësaj, nënshkrimi i siguron udhëtarëve hapësirë \u200b\u200bmë të lirë dhe rehati se sa konkurrentët më të afërt. Ndërsa makinat e tilla janë mbledhur mjaft, vetëm për të falur tregun.

Saj audienca e synuar - Këta janë sipërmarrës privatë dhe zyrtarë të rangut të ulët. Më parë, ata u detyruan të shihnin në drejtim të Ford ose Skoda, tani ata mund të zgjedhin një makinë prodhimi vendas. Në të ardhmen, ne do të mendojmë se si të rrisim hapësirën mbi kokën tuaj ose të shtoni një trim të brendshëm të lëkurës. Por deri më tani qëllimi ynë është që thjesht të mbledhim reagime në lidhje me makinën.

A mendoni se reputacioni i Avtovaz është gradualisht i drejtë? Më parë, ju thatë se edhe në shaka në Mbretërinë e Bashkuar për makinat ruse.

Unë mendoj se është e drejtë, por në një masë më të madhe ka të bëjë me Rusinë. Ne nuk e promovojmë veçanërisht markën jashtë vendit. Ndoshta me kalimin e kohës do të ndryshojë. Kështu që unë përqendrohem në mendimin e komunitetit profesional, në reagimin e kolegëve të saj në industri. Ajo është pozitive. Sigurisht, në një kohë të shkurtër, perceptimi i markës nuk do të ndryshojë. Edhe në Rusi, do të duhet një kohë e gjatë për njerëzit të ndihen ndryshime. Por ju e dini, ju mund të shkoni rreth Moskës në një makinë të vjetër të dashur, askush nuk do t'i kthejë kokat tona. Por kur shkoni në Vesta ose Xray, shihni se si njerëzit janë në makina të shtrenjta Ajo po shikon, duke marrë fotografi dhe për të treguar me një gisht. Me ben te lumtur.

Natyrisht, sepse në Rusi çdo gjë, një mënyrë apo tjetër, filloi me Lada. Të rinjtë i duan këto makina për të akorduar ...

Po, pashë - shpesh plotësisht pa shije, vetëm se makina disi ishte ndryshe nga modeli bazë.

... dhe ju keni zhvilluar Lada 4x4 urbane, e cila është në thelb një akordim klasik në kuptimin rus të fjalës. Ndryshimet minimale, plastike spektakolare "kit trupor". A mendoni të zhvilloni këtë drejtim?

Unë mendoj kështu: pse kompanitë e tjera do të bëjnë akordim kur fillojmë të heqim versione sportive? Dhe ata do të jenë shumë më interesante. Dëshira e njerëzve disi resinckern makinat e Vaz do të durojnë si zgjatje model. Ky është një lloj ndryshimi i filozofisë së konsumatorit. Kur Urban bëri, ne vazhduam nga fakti se Lada 4x4 është mirë për shitje, por në qytet nuk duket aq e ndritshme sa mund. Kemi korrigjuar atje, këtu, kemi vënë rrota të tjera, kuptuar pak. Dhe në lidhje me Kalinën, ata ishin diametralisht të kundërta: rriti pastrimin e saj në versionin kryq. Kjo është, blerësi mund të zgjedhë atë që ai me të vërtetë i pëlqen. Tani ne mendojmë versione të veçanta Makinat, për zgjerimin e listës së pajisjeve shtesë.

A ka ndikuar ndryshimi i fundit i lidershipit në punën tuaj?

Për ato vite që gjithmonë kam ndryshime të mjaftueshme. Megjithatë, departamenti i dizajnit mbeti i qëndrueshëm. Çdo udhëheqës i ri i dha mirë asaj që bëjmë. Natyrisht, çdo ndryshim i menaxhimit është periudha e pashmangshme e përshtatjes. Gjithkush ka një stil të ndryshëm të punës, madje edhe orari ndryshon. Është e rëndësishme që në mesin e ndryshimeve që kemi arritur të mbajmë qëndrueshmërinë dhe të zhvillojmë një strategji zhvillimi.

Nëse krahasoni avtovaz me të tjera në vendet tuaja të punës, cilat janë specifikat e ndërmarrjes ruse?

Çfarë duhet të thuhet, ndryshimi midis Mercedes-Benz, Volvo dhe Lada është i madh. Për shembull, Qendra Designer Mercedes-Benz është një ndërtesë gjigante moderne. Volvo ishte modest, por kur erdha në Lada, kam përjetuar një goditje. Nga ana tjetër, unë isha i impresionuar, deri në çfarë mase "Avtovazi" doli të jetë i kompjuterizuar. I domosdoshëm softuer Për të krijuar një dizajn tashmë të ndjekur. Me ndihmën e teknologjive të Autodeskut u krijua koncept xcode. Pra, ne kemi gjithçka në figurë, madje edhe artistët e parë të skemës bëjnë në kompjuter.

Dhe vuri në dukje nga profesionalizmi i stafit. Natyrisht, shumë për të bërë nga zeroja: për të mbledhur dhe trajnuar ekipin, për të krijuar një studio modelimi, sepse herët a vonë duhet të largoheni nga virtualiteti për ta bërë modelin në gjëndër. Por themeli për zhvillim ishte i pranishëm fillimisht. Në fund, burimet modeste thjesht na bëjnë të jemi fleksibël.

Për shembull, të gjitha konceptet aktuale të prodhimit në shtëpi. E kaluara kemi urdhëruar në Itali, por këtë herë na menduam. Detyra ishte e komplikuar, por ne u përballëm në mënyrë të përkryer. Dhe disa automakers të shquar ende nuk janë në gjendje të bëjnë punë të tillë dhe janë të detyruar të ulen në kontrata. Kjo është, në Lada arrita të arrij më shumë se në Mercedes-Benz ose Volvo.

Avtovazi ishte me fat që ishte e mundur për të marrë një nga projektuesit më të respektuar të botës. Stephen James Matin Lindur në anglisht Bedford dhe u diplomua nga Universiteti Coventry në dizajnin industrial specialiteti. Pastaj në vitin 1987, ai bie në Mercedes-Benz bën një karrierë në postin e menaxherit të dizajnit të lartë. Nëpërmjet duarve të Steve Pass Arritje modele A-Class, S-Class, M-Class, SL, SLK, Mercedesmaybach dhe të tjerët.

Pastaj në vitin 2004 ka pasur një tranzicion në Corporation Car Corporation Volvo, dhe përsëri një përparim. Markë suedeze zbukuruar me një imazh të ri dhe të ndritshme modele volvo S60, V60 dhe XC60. Me ndihmën e tyre, suedezët e siguruara segment premiumtë cilët kishin marrë më parë me vështirësi. Në vitin 2011 kthim i ri fati. Matin e pranoi ofertën aleanca Renault-Nissan Dhe u zhvendos në Rusi si projektuesi kryesor i markës Lada.

Ne u takuam me Steve në kabinetin modest të një rezidencë të vjetër në korsinë e Gorokhovskit, e cila tani është e zënë nga studioja e projektuesit të Moskës. Në tryezë qëndronte një tallje e një koncepti të kryer nga studentët e rinj. Kjo ishte sport Crossover ngjyrë të verdhë pa dyer të pasme Dhe me mbishkrimin Lada.

Vladimir Gavrilov, ayf.ru: Steve, pasdite e mirë. Shumë veta u mrekulluan kur u zhvendos në Rusi. Por kishte edhe më shumë surprizë kur konceptet goditën konceptet e stilin e risi u bllokuan në ekspozita. Çfarë ju bëri të merrni një punë kaq të komplikuar?

Steve Matin: Kur erdha në Avtovaz në vitin 2011, pastaj u përball me shumë detyra interesante. Dy dekadat e fundit në Tolustti, një koncept strategjik i projektimit praktikisht nuk u zhvillua. Makina nuk kishin një gjenotip të përbashkët dhe ndryshonte rrënjësisht paraqitje. Një makinë ka një fytyrë, dhe një tjetër tjetër. Prandaj, unë në fakt e mora punën me një fletë të zbrazët. Para meje ishte detyra për të gjetur karakteristika unike të markës dhe për të zhvilluar një gjuhë të vetme të dizajnit. Dhe më brifi. Për herë të parë kam gjetur veten në një situatë të një ideje të tillë në shkallë të gjerë.

Më parë në kompani të tjera unë pashë se si artistët ranë nën autoritetin e koncepteve ekzistuese. Ata mund të përshtateshin vetëm me ta dhe shumica e punës duhej të trajtoheshin me shabllone të instaluara. Kjo natyrisht ka pritur fushën për kreativitet. Por me një fletë të pastër, është më interesante për të vepruar, por është shumë më e komplikuar. Përgjegjësia e mësipërme.

- për çfarë nevoje makine dizajn i mirë? Shumë nga kjo nuk e kuptojnë fare.

- Tani dizajni bëhet një faktor që ndikon dukshëm në shitjet. Ajo reflekton në popullaritetin e modeleve dhe i jep markës një sfond të veçantë emocional dhe imazh. Në Avtovaz, ne vendosëm ta marrim seriozisht çështjen dhe të krijuam stil të veçantëtë cilat në të njëjtën kohë përshtaten në Mintreamin Botëror, por do të ishte unik, që është, i paharrueshëm. Dhe modeli i parë që mishëroi rezultatet e kërkimit kreativ, u bë Vesta.

Por kjo duket në dritë, ishte e nevojshme për të kërkuar një ADN të shëndetshme, që është, karakteristikat e tij të veçanta dhe të punojnë dimensionet e sakta dhe proporcione që do të përdoren në linjën e re të modelit.

Kodi i ADN-së është një, dhe dimensionet dhe përmasat mund të ndryshojnë nga modeli në model, por në fund të fundit bilanci (madhësia dhe përmasat) duhet të jetë e përsosur.

- Cila është ADN-ja e markës?

- Kjo është një kombinim i linjave, formave, modeleve grafike, karakteristike të markës. Për shembull, në familjen njerëzore në të afërmit në gjenerata të ndryshme Ka karakteristika të vazhdueshme. Nëse shikoni Volvo të Vjetër dhe të ri, marrëdhënia është menduar, sepse ata kanë një ADN të vetme.

Shumë dizajnerë të makinave, si dhe artistë, nxjerrin ide nga kafshët e egra. Ata shikojnë në takim automjet, Të gjejnë shoqata në botën përreth dhe t'i mishërojnë ato në metal. Për shembull, disa kohë më parë ishte në modë për të nxjerrë macet e mëdha dhe të vogla. (Specialistët e Fordit kohët e fundit pranuan se ata miratuan tiparet e shfaqjes së mashtrimeve dhe pum-ed.) Ju mund të përsërisni skemat e syrit të kafshës në fenerët. Përfaqësuesit e familjes së maces, në të vërtetë, të këndshëm. Por projektuesit janë të frymëzuar nga hiri i kuajve ose demave muskulare. Wildlife krijoi një shumëllojshmëri të formave harmonike. Raportet proporcionale mund të tërhiqen nga bota e gjallë. Demi ka disa proporcione të trupit, dhe qeni ka të tjerë. Dhe artisti që i mësoi ata të vërehen dhe të përdorin, do të jetë në gjendje të realizojë të pabesueshme detyrë komplekse, domethënë ringjallni brainchild tuaj hekuri.

- Çuditërisht, cilat sekrete më pas përmban "Vesta"?

"Unë jam i sigurt se me ndihmën e" Vesta "kemi bërë një revolucion në dizajn. Kjo është pjesërisht një eksperiment. Ka dizajnerë që po përpiqen të llogarisin matematikisht. Ata i besojnë "Rregullave të Artë" në dizajn. Këto rregulla janë formuar për një kohë të gjatë dhe pa dijeninë e tyre për disa dizajnerë me të vërtetë të vështirë për të krijuar një makinë harmonike. Është e nevojshme të njihni sekretet numerike të përmasave. Kjo është një çështje e përvojës së akumuluar, ndjesia e brendshme. Megjithatë, është po aq e rëndësishme të largohemi nga modelet e instaluara dhe me një mbështetje për njohuritë e grumbulluara për të kërkuar mënyra të reja. Që kemi bërë me "Perëndimin".

Kur kërkojmë për ADN-në, ne u ndalëm në elementët me formë X që janë Sacralnes për kulturat evropiane dhe ruse. Pse? Paradoksalisht, në Rusi, dizajni rus është shitur mirë. Prandaj, ne ishim duke kërkuar diçka të natyrshme në Rusi dhe në perëndim. Lite është e ngjashme me kryqin. Ky simbol mund të shihet në flotën dhe në shtetin heraldikë. Ai është i dukshëm edhe në stemën ruse të armëve. Por X është gjithashtu një person i gëzuar. Shumë dashuri për t'u fotografuar në një kërcim, përhapjen e armëve dhe këmbëve. Ajo rezulton argëtim dhe argëtim. Unë gjithashtu e dua kështu që po fotografohem gjatë gjithë dritës. Kodi X mbart një pagesë emocionale. Ne e morëm atë si bazë për të kaluar kodim të thellë të markës.

Siluetë X-formë është kapur në pjesën e përparme të makinës. Por ka një shenjë X ka në anën e paslindjes, si dhe në pjesë të tjera të trupit. Nëse shikoni nga afër, gjysmat e X janë tërhequr në raftet e çatisë, në fenerë, në elementet e harqeve të rrotave dhe kështu me radhë.

Steve Matin. Foto: Lada.

- Tani shumë janë duke argumentuar drejt portës në dyert. Me të vërtetë ka një mbetje të caktuar nga shablloni, duke përshkruar për të arritur simetri nga përpara dhe largohen nga ajo nga anët e makinës. Çfarë doni të thoni?

- Me ndihmën e tyre, risi dhe markë revolucionare është deklaruar. Por në fakt, këto firewalls nuk janë simetrike. Forma dhe madhësitë e tyre janë të ndryshme. Ata janë të ngjashëm me njëri-tjetrin, por të endura në strukturën e trupit në një mënyrë të veçantë. Prandaj, ka një të njëkohshëm pas "rregullave të artë" dhe tërheqjes prej tyre. Dhe çdo digresion shkakton një stuhi të emocioneve në shpirt. Kemi arritur këtë emocionalitet.

Kolegët tanë nga markat e tjera të respektuara, me sa duket, konsideronin një punë të tillë të suksesshme. Dhe aq shumë sa kemi vërejtur paralele në të reja design Mitsubishi.. Stili i tyre filloi të bënte jehonë në diçka me të. Por në të njëjtën kohë, ne jemi të kënaqur me vëmendjen krijuese dhe njohjen e këtij lloji.

- Sipas mendimit tim, pavarësisht ngjashmërisë, ndryshimi është ende i rëndësishëm. Ju keni pikturuar fytyrën e një qenieje të gjallë për Vesta, dhe Mitsubishi është një robot.

- A mendoni? Unë jam shumë i kënaqur që keni vënë re atë. Kaluam shumë kohë për të "ringjallur" modelin, ashtu si skulptori përpiqet të thithë pjesën e zemrës së tij në skulpturë elegante me mermer.

Artisti nuk bën vetëm një lëvizje lëvizjeje, por kërkon të shpallë diçka me punën e tij. Format e kërkimit në modelin për mua është e ngjashme me punën e artit. Vëmendje e veçantë Është paguar për dritën dhe hijet, sepse makina është një objekt i lëvizjes. Ai jeton gjatë vozitjes. Kur lëvizni fytyrën e trupit është transfuzuar dhe krijoni një pamje të veçantë rrezatuese. Mund të thuhet se në një farë mase duket si prerja e duhur e gurëve të çmuar.

Tani ne mësojmë të njëjtën qasje të specialistëve të rinj rusë. Është e rëndësishme t'i tregosh jo vetëm teknologjisë, por edhe të mbjellë qëndrimin e duhur ndaj krijimtarisë. Ne duhet të formojmë një ekip të fortë projektuesi këtu, i cili do të paracaktojë zhvillimin dizajni rus Për shumë dekada përpara.

Pak togliatti tuning firmë "yuroltüng" shikuar dhe filloi shitjen e plastikës parakolp para Dhe grilën e radiatorëve për Kalina dhe grata. Dhe menjëherë mori famë të gjithë ruse, duke fituar shpërthimin e të drejtës së PR-zemërimit nga Boo Anderson dhe deklarata në agjencitë e zbatimit të ligjit nga shërbimi ligjor i AutoGigant. Dhe të gjitha, sepse ne mërmuam për të bërë plastike tuaj në stil Lada Vesta. Dhe Lada Xray. Dhe vetëm 6500 rubla për grup. Kjo është ajo që kreu i ndërmarrjes, Harsh Bu Andersson, lëshuar në shtyp në këtë rast:

Unë nuk jam shumë i gabuar nëse themi se i pari në këtë të trishtuar për planin e automobilave Volga nuk do të jetë një lloj atelier me borë, por një tërësi markë e makinave. Dhe emri i tij është. Një cinizëm i veçantë i situatës jep faktin se konkurrentët Lindorë pijnë duhan "X-Ide" Vaza-Mattinov paraprakisht, rreth 5 vjet para lindjes së saj. Japonezët e fshehtë e quajtën dizajnin "MORD" të modeleve të tyre me styling nën imazhin e një bobi të makinës gërshetim. Si, Toyota, e cila i takon markë Lexus., filloi nga prodhimi pajisjet e qepura... dhe për vitin e tretë ata shesin GS të tyre, es në të gjithë botën dhe të tjera LX. Imituesit patetikë: sa më shpejt që të shkojë në 2016 shitjet Lada. Xray - e gjithë bota do të kuptojë se kush është me të vërtetë.

Dhe kjo është ajo që tjetër nuk është e qartë: si kreu i Renault-Nissan Carlos Gongs në përgjithësi e bëri atë pamjen x-Trail i ri, Tiida dhe Qashqai të tjerë kujtoi origjinalin - Lada Xray tonë? Edhe pse, këtu është një shpjegim krejtësisht logjik. Nuk mjafton në vitin 2012, Renault-Nissan filloi të negociojë blerjen e paketës së kontrollit avtovaz. Pra, e vërteta u zbulua: të gjitha për hir të një dizajni unik dhe origjinal Xray. Për të ndërtuar këtë trashëgiminë tonë kombëtare modele Nissan!

Megjithatë, nga rruga, është e panjohur, pse në të vërtetë hiqet tregu rus e saj markë opel.! Mund të jetë edhe që jo roli i fundit këtu ka luajtur një qasje të pashmangshme ndaj realitetit të Lada Xray, të cilën Avtovazi numëron të drejtën e parëbirnisë në hapjen e botës së "X-grafika". Dhe GM e përdor atë kryesisht dhe në mënyrë eksplicite pa kërkesë: në hartimin e tij Opel Zafira. Turke, për shembull. Sigurisht, borgjezia e momentit të takimit të tregut "XRA në ICSU" të linjave të papërlyera Xray dhe vulgare (megjithëse më parë) me një Morde të Zafira ishte e frikësuar. Pra, amerikanët dalin nga tregu - nga mëkati, domethënë nga vazoja larg.