Test drive Revista Vesta sv në timon. Përparësitë e Lada Vesta SW - harrojeni sedanin! Testi i përplasjes Lada Vesta SV versioni serik

Timeshtë koha për të lënë: e gjithë kjo tashmë i ngjan dobët gazetarisë së shëndoshë, dhe akoma më pak i pëlqen punës në kuadrin e Kodit të Punës. Unë ëndërroj për Vesta. Mjaft specifike - kamionçina SW në versionin Cross dhe në konfigurimin maksimal. Pikërisht atë që pashë për herë të parë në studion e projektimit AvtoVAZ në maj, dhe më pas e çova nga Togliatti në Izhevsk, por jo në kamuflazh, por me një ngjyrë portokalli termonukleare. Katër muaj heshtje për kushtet e embargos - dhe këto takime të natës. Sidoqoftë, unë di të ndaloj gjithçka, por kjo është ajo që më shqetëson shumë më shumë sesa ëndrrat.

Z dhe tre vjet nga momenti kur u shfaq makina e parë koncept, unë fola aq shumë për Vesta sa që, sipas ligjeve të maleve Zhiguli, tani jam i detyruar të përgjigjem për fjalët dhe të martohem. Edhe pse "i detyruar" nuk është fjala e duhur. Kam frikë se në të vërtetë dua të blej Vesta.

Si i rritur, e kuptoj në mënyrë perfekte delikatesën e një situate të tillë, por ju e dini se çfarë është Sindroma e Stokholmit, apo jo? Tre vërejtje për të kuptuar shkallën e katastrofës: Unë azhurnoj faqen e internetit lada.ru të paktën tre herë në ditë, e di vendndodhjen dhe kontaktet e katër tregtarëve më të afërt të Lada, dhe jam pajtuar me ato dy mesazhe në muaj që AvtoVAZ thërret gazetat e klientëve. Pothuajse çdo mbrëmje mundoj llogaritësin e huasë, dhe në mëngjes jam i kënaqur që ende nuk e kam mbledhur depozitën, sepse ende nuk kam përgjigje nëse ia vlen të blesh Vesta.

Beautifulshtë e bukur, por jo e lirë, e kontrolluar mirë, por e përshpejtuar dobët, praktike, por e pangopur. Me një fjalë, jam i hutuar. Dhe kur koka është një rrëmujë, truket më të thjeshta cerebrale vijnë në shpëtim. Javën e kaluar mora një copë letër dhe e ndava përgjysmë që të mund të shkruaja gjithçka në të majtë që më bën të mendoj se blerja e Vesta është një ide e mirë, dhe në të djathtë anasjelltas.

Dhe ja si duket pjesa më e frikshme e këtij përmbledhje.

Manifesti i projektimit. Ndoshta bukuria nuk do të shpëtojë të gjithë botën, por të paktën do ta bëjë AvtoVAZ një shërbim shumë, shumë serioz. Karroca Vesta nuk është vetëm VAZ më e bukur, është një makinë që është në gjendje të kthejë Lada në shoqëri, ku blerja e një makine plotëson dëshirën, jo nevojën. Unë madje do të thoja që Vesta SW është disi e ngjashme me Mini, sepse tashmë mund të imagjinoj një person që do ta zgjedhë atë vetëm për shkak të pamjes së saj. Vetëm, natyrisht, ju duhet të zgjidhni versionin Cross, sepse rrotat e mëdha të Vesta dhe veshjet e gjera plastike janë, konsideroni, thembrat dhe bikinit e saj. Jo, kamionçina e zakonshme Vesta është gjithashtu shumë e mirë, por në sfondin e kryqit ... likeshtë sikur të martoheshit me një supermodele, por ta shihni atë në kuzhinë kur ajo po kërkonte një aspirinë të Shtunën në mëngjes.

Makinë e shtrenjtë. Një arsye tjetër për të zgjedhur SW Cross janë cilësimet e reja të pezullimit. Nëse shasia e kamionçinës bazë ndryshon nga sedani vetëm në burimet e pasme të rritur me 9 mm, atëherë "kryqi" Vesta ka grupin e vet, në kërkim të të cilit punonjësit e VAZ kaluan 40 mundësi për rregullimin e amortizatorëve të çiftuar me burime të zgjatura. Çuditërisht, si rezultat, Vesta me pezullim kryq papritmas u bë edhe më "asfalt". Në terrenin e trajnimit VAZ në Sosnovka, unë vazhdimisht kërceja nga një kamionçinë e zakonshme në një "kryq", dhe ndryshimi midis tyre ishte si midis ujit mineral dhe shampanjës. Kjo do të thotë, Vesta është thjesht akoma e përshtatshme në 99% të situatave dhe do të plotësojë shumicën e nevojave të shoferit, por Cross do t'i shtojë një ndjenjë festimi kësaj. Pezullimi i ri është më i dendur, reagimet janë më të shpejta dhe më të sakta, me të Vesta rrotullohet më pak dhe tundet më pak. Një Lada e tillë udhëton së bashku dhe është e shtrenjtë - dhe unë nuk pashë në këtë një kompromis serioz me komoditetin e udhëtimit dhe intensitetin e energjisë. Po, ai thekson valët dhe parregullsitë më shumë, por unë tunda 700 km nga Togliatti në Izhevsk në kamionçinë Cross -station, duke anashkaluar autostradat federale - dhe ishte një udhëtim i këndshëm.

Programi i përsosjes së ngarjes së vagonëve të stacioneve u zbeh pothuajse plotësisht në kërkimin e cilësimeve të pezullimit për versionin Cross, pasi Vesta SW e thjeshtë ndryshon pak nga sedani. Amortizatorët "Cross" me një kërcell të zgjatur janë nga kompania Skopin SAAZ-Komplekt, dhe gomat standarde janë Pirelli Cinturato P7. Duet i shkëlqyer! Rrotat e dimensionit 205/50 R17 janë vendosur në të gjitha Kryqet, por një gomone 15 inç shërben si gomë rezervë. Dhe gjithashtu vlen të kujtohet se rrotat e bukura rrallë ndihmojnë në vozitjen e shpejtë, prandaj Vesta SW Cross 1.6 me "mekanikë" sipas pasaportës shpenzon 12.6 s për nxitim në "qindra", dhe SW Cross 1.8 me "robot" - pafund 13.3 s !

Pastrimi. Një shtesë prej 25 mm e pastrimit nga toka i jep Vesta Cross universale 203 mm nën pjesën e poshtme - Kreta nuk e kishte ëndërruar një gjë të tillë, dhe Kaptur është vetëm një milimetër më i lartë, por sipas përvojës, ka më shumë besim në pastrimin e pasaportës së Lada. Nuk është se do të gatuaj jashtë rrugës, por duke pasur parasysh faktin se bora tani bie edhe në qershor, dhe rrugët e pajisura mirë të Moskës kalojnë nën ujë pas çdo stuhie shiu ... Me një fjalë, mos humbasim rastin të distancohemi disi nga këto telashe.

Edhe hapësira e zakonshme e Vesta -s nga toka (178 mm, e fotografuar në të djathtë) është e mjaftueshme për të mos u shqetësuar pothuajse kurrë për kufizimet kur parkoni. Vesta SW Cross (majtas) është 25 mm më i lartë. Por ju duhet të mbani mend se buza e zezë e poshtme e parakolpit të përparmë nuk është një rreshtim i veçantë, por një pjesë e vetme së bashku me prizat e dritës së mjegullës, një pllakë nën targën e automjetit dhe një pjesë e teheve të harqeve të rrotave. Por në pragjet, në harqet e pasme dhe nën parakolpin e pasmë - panele të veçanta "të pangjyrosura"

Trung i zgjuar. Duke folur rreptësisht, sedani Vesta Cross shumë shpejt do të marrë të njëjtën pezullim, rrota, komplet trupi dhe hapësirë ​​nga toka, dhe për sa i përket vëllimit të bagazhit nën raft, kamionçina nuk ndryshon prej tij: të njëjtat 480 litra. Por më pëlqen organizatori me kamare, sirtarë dhe rrjeta, të cilat punonjësit e VAZ i ndërtuan brenda "hambarit" të tyre. Si dikush që ka nxjerrë verë nga bagazhi dy herë dhe ka fshirë vezët dhe turshitë një herë, unë jam shumë i lumtur me të gjitha këto paleta dhe shirita gome që premtojnë se skuteri, kamera dhe marinada tani mund të udhëtojnë nëpër lagje pa frikë.

Vesta më e "ngarkuar". Sigurisht, ju duhet të merrni motorin 1.8, sepse duhet të ketë një mendje të shëndoshë në një trup të shëndetshëm, dhe 106 kf. motori bazë Vesta në kuptimin tim nuk i përshtatet shumë këtij përkufizimi. Si dhe "robot" AMT. Prandaj, kam 122 forca me "mekanikë", dhe në këtë rast është frëngjisht, JR5, i cili siguron automatikisht kundër ulërimës dhe "dispepsisë" së çift rrotullues. Kufiri prej 200 Nm me një diferencë mbivendos aftësitë e motorit (170 Nm) - në kontrast me transmetimin VAZ, të krijuar për 175 Nm. Një njësi e tillë e energjisë tashmë është testuar në Lada XRAY, por Vesta 1.8 me "mekanikën" është pak më e rëndë, kështu që treguesit e pasaportës së saj janë më modestë: 11.2 s në 100 km / orë dhe maksimumi 180 km / orë.

Salon Economy +. Karroca Vesta është krijuar thjesht për ata që, si unë, mund të vendosen vetëm në aeroplan në vendet e daljes emergjente. Ergonomia, e suksesshme për një shofer të gjatë, me një kolonë të gjatë drejtimi dhe një gamë të madhe të rregullimeve të sediljeve është gjithashtu e mirë sepse tavani mbi rreshtin e dytë është ngritur me 25 mm në krahasim me sedanin, kështu që Vesta nuk do të turpërojë më përfaqësuesit e "shoqëri e lartë".

Kaizen në stilin VAZ është një kuti krahu qendrore, ndriçim i azhurnuar i instrumenteve, ulëse të përparme me tre faza, një mikrolift i kapakut të dorezës dhe tapiceri me ngjyrë të brendshme në versionet Cross në unison me ngjyrën e trupit

Elektronikë - me shumicë. Vesta SW Cross, madje edhe për maksimumin 866 mijë rubla, është një mënyrë relativisht e përballueshme për të blerë xham të përparmë të ngrohur dhe ndenjëset e pasme, dy porte USB, navigacion të integruar, ekran me prekje me ngjyra, kontroll klimatik, sensor shiu, sensorë parkimi dhe një pamje të pasme kamera. Dhe pak më vonë AvtoVAZ gjithashtu premton Apple CarPlay. Për çdo shok të klasës, një pajisje e tillë do të kushtojë të paktën njëqind mijë rubla shtesë. Në të njëjtën kohë, vagonët e stacioneve do të jenë Vestat e parë me një kuti të përparme midis sediljeve, me një sedilje të përparme të ngrohur me tre faza, me një mbështetëse krahu të pasme, me një valvul të rezervuarit të gazit të kyçur dhe një buton të jashtëm të hapjes së bagazhit.

Çmimi i pronësisë. Edhe Vesta e dashur premton kursime të konsiderueshme në koston e mirëmbajtjes dhe sigurimit në krahasim me makinat e huaja. Falë tarifave relativisht të përballueshme të shërbimit dhe pjesëve të lira të trupit që ulin tarifat e Casco. Diferenca me Solaris dhe Rio për një vit mund të jetë 10-20 mijë rubla në favor të Lada.

Indiferenca e rrëmbyesve. Ju madje mund të rrezikoni dhe të refuzoni sigurimin në rast vjedhjeje: sipas statistikave të policisë së trafikut, në vitin 2016 vetëm katër Vesta u vodhën në Rusi! Edhe pse Prioritetet dhe Grantet tradicionalisht janë në rrezik për shkak të kërkesës së lartë për pjesë të përdorura. Shumë shpejt, Vestas gjithashtu do të kthejë periudhat e garancisë, dhe pronarët do të tërhiqen nga çmontimi, por deri më tani Lada e re nuk u premton pronarëve të tyre një gjumë të shqetësuar.

Ashtu si ekipi kombëtar rus. Vesta është e jona. Nuk mendoja se do të bija ndonjëherë pas saj, por është marrëzi të them që origjina e saj nuk më prek. Me Lada, gjithçka është saktësisht si me ekipin kombëtar rus: polarizon emocionet. Kur asgjë nuk ngjitet, ne shtrëngojmë dhëmbët dhe mallkojmë ditën kur u përfshëm në këtë shfaqje mediokre, por nëse befas nuk kemi turp nga rezultati ... Vesta Cross është si bronzi në Euro 2008 të futbollit, kur donim të bërtisnim dhe vraponi në rrugë. Nuk ka iluzione, kjo nuk është aspak ari, por asgjë më e ndritshme në Rusinë automobilistike nuk ka ndodhur për një kohë të gjatë - dhe nuk është fakt që do të ndodhë. Kjo është arsyeja pse më duket se një makinë e tillë meriton një vend nën dritare. Për më tepër, unë kam filluar të mendoj se detyra profesionale e një shkrimtari automobilistik është të blejë Vesta, të paktën si një trofe i vitit 2017. Me një shkëlqim bronzi në ngjyrën "Mars".

Kështu përafërsisht arsyetoj çdo mbrëmje, dhe në mëngjes mbaj mend se detyra profesionale është akoma diçka e ndryshme, dhe, të themi, një somelier nuk është aspak i detyruar të zbrazë një shishe të mbyllur vetë. Për më tepër, Vesta Cross është vetëm një nga ato kënaqësitë që nuk garantojnë aspak mungesën e dhimbjes së kokës. Dhe me këtë rast, unë kam të gjithë anën e djathtë të fletës të mbuluar.

Bukuri e pakapshme. Doja të mbyllja sytë sa herë që hasja në parakolpin me njolla të redaksisë sonë Vesta: gjatë testit të burimeve të vitit të kaluar, bojë u zhduk pikërisht në lavaman - dhe, duke gjykuar nga rishikimet e sotme të shumë raporteve të lajmeve, ka pak për cilësia e bojës në pjesët plastike ka ndryshuar. Prandaj, duhet të përgatitemi për faktin se "Marsi" do të mbulohet shpejt me dete dhe kratere të errëta, të cilat të gjithë mund t'i vëzhgojnë me sy të lirë.

Iluzioni i pushtetit. Motori VAZ 1.8 është një mashtrues i aftë: i gjithë superioriteti i tij në fuqi dhe çift rrotullues, e bën atë të zhduket lehtësisht me vetëm një valë të dorës së kronometrit. Pak më shumë se 11 sekonda në "qindra"? Vesta 1.8 me katër dyer të kryera nga Exclusive me "mekanikët" francezë dhe çifti kryesor "i shkurtër" (4.2), të cilët morën pjesë, u përshpejtuan në 100 km / orë në vetëm 11.2 sekonda - vetëm 0.1 sekonda më shpejt se Vesta "mekanike" 1.6 ! Dhe, pasi kishte fituar një maksimum prej 190 km / orë, ajo ishte e pafuqishme kundër "koreanëve" të cilët janë të aftë të marrin shenjën 200. Karroca e mbushur me rrota e mbushur në rrota 17 inç (plus 16 mm në diametrin e jashtëm të gomë) nuk ka gjasa të përsëritet këtë herë. Ka pak çift rrotullues në pjesën e poshtme, majat janë të shurdhër, pedali i gazit është i lagur. Shtojini kësaj jo qartësinë më të lartë të kutisë Logan dhe kapjen për udhëtime të gjata - dhe rezulton se avantazhet e Vesta më të fuqishme reduktohen në tërheqje të mirë me shpejtësi të mesme, përshpejtim të lehtë të rrugës në ingranazhet e katërt dhe të pestë deri në 120 km / orë dhe në shpejtësinë maksimale, e cila, sipas matjeve tona, është 12 km / orë më e lartë se ajo e Vesta 1.6.

Konsum i lartë. Doubshtë dyfish fyese që Vesta e ngadaltë është grykëse. Më duhet të shikoj Igor Vladimirsky, i cili drejton Octavia 1.8 TSI të tij nëpër qytet me një konsum mesatar prej 8.5 litra për njëqind, si një bolshevik tek një prodhues: Vesta Exclusive në ciklin ARDC tregoi një rezultat prej 10.2 litra në 100 km. Dhe nuk ka asnjë parakusht të vetëm që kamionçina Cross-station të jetë më ekonomike.

Tingull i lirë. Izolimi i papritur i mirë i zërit (në një kamionçinë është pothuajse më i qetë se në një sedan) kërcënon audi me zhgënjim: shumica e tingujve që Vesta bën në lëvizje nuk korrespondojnë me pamjen e saj të shtrenjtë. Zhurma e motorit është e papërfillshme, sinjalet e kthesës klikojnë dobët, bri kërcet në zërin e një adoleshenti që ka të ftohtë. Isshtë e mundur që me kalimin e kohës, gjithnjë e më shumë kriket e salloneve me kërcitje të varura do të shtohen. Me një fjalë, nuk do të jetë e lehtë të biesh në dashuri me Vesta me veshët e tu.

Fusha e tolerancës.Çdo Vesta e re, e cila mori pjesë në testet e Auto Review, ndryshonte pak nga ajo e mëparshmja në karakterin e saj drejtues: timoni ishte i plotë ose i zbrazët, trajtimi ishte ose shembullor ose "arrogant". Arsyeja është ndjeshmëria e fortë e shasisë së Vest ndaj karakteristikave të gomave dhe ndaj tolerancave në cilësimet e drejtimit të energjisë elektrike dhe vetitë e nyjeve të pezullimit. Vesta Cross u trajnua për një kohë të gjatë dhe tërësisht, por nuk ka siguri që secila njësi transportuese do të shkojë në të njëjtën mënyrë si kamionçina përfundimtare që takova në maj.

Mbathje sezonale. Jo të gjitha gomat e dimrit janë njësoj të dobishme për Vesta, disa mund ta bëjnë trajtimin e saj edhe të rrezikshëm. Dhe nuk është aspak fakt se rezultatet për Vesta-n e zakonshme mund të ekstrapolohen në një kamionçinë "shtatëmbëdhjetë inç" me pezullim të kryqëzuar. Dhe përveç kësaj, rrotat e mëdha janë një sfidë serioze për bagazhin e Vesta. Unë ende nuk kam pasur kohë për të kontrolluar, por vë bast që Lada nuk do të jetë në gjendje të marrë një sërë gomash të veta të dimrit pa transformuar brendësinë. Sidoqoftë, kamionçina ime Opel Insignia gjithashtu nuk e përballon këtë detyrë. Shtesa për "këpucë të rritur" për Cross, në krahasim me Vesta -n e zakonshme, do të jetë rreth 8000 rubla për xhiro. Kalimi sezonal në rrotat 16 inç ndoshta do të ndihmojë në kursimin e montimit të gomave dhe ruajtjen e rimave në modë, por duhet të jeni të përgatitur për kompromis estetik dhe një ulje të hapësirës nga toka.

Kursimet në rripa. Divani i gjerë i pasmë mund të strehojë me lehtësi tre të rritur, por shpesh më duhet të fus tre fëmijë në makinë, dhe Vesta nuk është e përshtatshme për këtë. Ekzistojnë vetëm dy mbajtësa Isofix (përgjatë skajeve të divanit të pasmë), por nuk janë ato që janë më të rëndësishme për mua, por gjerësia e divanit për të përshtatur dy përforcues dhe një vend për fëmijë. Vesta, si shumë makina, nuk e lejon këtë, kështu që një fëmijë do të duhet të lëvizë përpara. Një i rritur nuk do të jetë në gjendje të ulet në sediljen e zbrazur në pjesën e pasme, por diçka tjetër është shumë më e pakëndshme: AvtoVAZ ka kursyer gjatësinë e rripave të sigurimit të pasmë, të cilat janë mezi të mjaftueshme për të siguruar Maxi-Cosi Tobi selia e djalit më të vogël.

Vetëm jastekë para. Vesta është makina më e sigurt ruse dhe e para me katër airbag, por përpjekjet e zhvilluesve u përqëndruan në mbrojtjen e kalorësve të përparmë. Prandaj, funksionet e airbags perde këtu kryhen nga airbags anësore të larta në formë L, të cilat gjithashtu mbivendosen pjesën e sipërme të hyrjes. Por nuk ka jastëkë për pasagjerët e pasmë dhe nuk do të jetë: u vendos që të mos përdoret një perde në shkallë të plotë, pasi pa sisteme aktive të sigurisë nuk do të ndihmonte Vesta të merrte një vlerësim të lartë në testet e përplasjes evropiane. Jo qasja më nderuese ndaj një makine familjare.

Gjysmë pako dimërore. Edhe Vesta SW Cross më e shtrenjtë nuk ka një timon të nxehtë, një servo të derës së pasme dhe një motor të largët. Dhe nëse ngarja servo e derës së pestë dhe një timon i ngrohtë shfaqen ende në rreth një vit, atëherë me fillimin gjithçka është më e trishtuar: ende nuk ka plane të tilla. Në fakt, në një situatë kur në mëngjes ju duhet të hidheni shpejt në makinë dhe në pesë minuta të jeni në shkollë mund t'ju shpëtojë nga ngrica, një buton i zakonshëm i motorit dhe një kyç qendror, i cili ju lejon të mbyllni një makinë me një funksionimi i motorit dhe një sobë, mund t'ju shpëtojnë nga ngricat. Kështu nxehet shpesh Opel Insignia, por Vesta ka një çelës që është budalla të lihet pa mbikëqyrje në bllokimin e ndezjes.

Paradoksi i buxhetit. Portokalli Vesta SW Cross 1.8 MT që më shqetëson kushton 834,900 rubla. Një çmim interesant, por ... Së pari, ndërsa mbetet i lirë për tu mirëmbajtur në sfondin e makinave të huaja, Vesta është ende Lada më e shtrenjtë (përvoja e testit tonë të burimeve thotë se vetëm XRAY do të kërkojë të njëjtën sasi investimesh). Së dyti, duke premtuar pothuajse 850 mijë rubla për blerje (plus rreth 100 mijë për mirëmbajtje në vit), është e vështirë të mos shikosh në drejtim të Solaris dhe Rio, të cilat mund të ofrojnë një "makinë automatike" të plotë. Dhe së treti, i njëjti buxhet hap rrugën për opsionet më të papritura në tregun e makinave të përdorura, dhe përvoja jonë "burimore" me Camry është dëshmi e mëtejshme e kësaj. Nga rruga, Vesta me "mekanikë", sipas statistikave të shërbimit Auto.ru, humbet mesatarisht 16% të vlerës së tij në vit - domethënë minus 200 mijë në dy vitet e para. Dhe ndarja me modifikimin 1.8 kërcënon të jetë veçanërisht e vështirë, pasi tregu i këtyre makinave është vetëm 5%, dhe epiqendra e tij sigurisht që nuk është brenda Unazës së Moskës.

866 mijë rubla - ky është çmimi i Vesta SW Cross më i shtrenjtë, duke marrë parasysh "robotin" dhe metalik. Dhe Vesta SW 1.6 (106 kf) më e thjeshtë në versionin Comfort do të kushtojë 639.900 rubla. Në të njëjtën kohë, Kryqi më i përballueshëm me të njëjtin motor tashmë kushton 755,900, sepse nuk ka versione Comfort në këtë rast, vetëm Luxe. Pagesa shtesë për motorin 1.8 (122 kf) është të paktën 25 mijë, për "robot" AMT - 25 mijë të tjerë, për metalik - nga 12 mijë, dhe ngjyra më e shtrenjtë nuk është portokalli "Mars", por ngjyrë bezhë "Carthage" për 18 mijë ... Klasa më e pasur Prestige (vetëm ajo ka një divan të nxehtë të pasëm dhe një krah për krahun e pasmë) do të kërkojë një shtesë prej 18 mijë, dhe është në dispozicion ekskluzivisht me motorin 1.8. Si rezultat, një kamionçinë e zakonshme kushton 32-42 mijë rubla më shumë se një sedan në nivele të ngjashme zbukurimi, dhe versioni Cross është 43-53 mijë më i shtrenjtë.

Apo ndoshta nuk ka nevojë të shitet? Unë vetë thashë që Vesta është një trofe.

Kjo është arsyeja pse unë jam i hutuar përsëri. Dhjetë plus për dhjetë minus nuk është barazi, ky është ngërç. Sidoqoftë, pikërisht ditën kur ky numër i Auto Review shfaqet në rafte, unë do të shkoj në Soçi për të hipur në vagonët e stacioneve plotësisht serik dhe për të kontrolluar konsideratat e mia. Por edhe pas kësaj, asgjë nuk do të më nxitojë me një përgjigje: vendimi do të tolerohet të paktën deri në fund të tetorit, kur kamionçinat të dalin në shitje.

Pranimi i porosive për vagonët e stacioneve filloi më 19 shtator, por tregtarët e Lada filluan të plotësojnë aplikimet dhe të pranojnë depozita (zakonisht 5,000 rubla) një muaj më parë, dhe shitjet do të fillojnë në fund të tetorit

Ata presin dy vitet e premtuara. Duke filluar prodhimin serik të sedanit Lada Vesta më 25 shtator 2015, kreu i atëhershëm i AVTOVAZ, Bo Andersson, premtoi se kamionçina do të ishte në transportues saktësisht një vit më vonë - më 25 shtator 2016. Por kaloi edhe më pak se një vit ... dhe Andersson u largua, dhe angazhimet e guximshme duhej të rishikoheshin.

Fillimisht, supozohej se ato do të prodhoheshin në Togliatti - në kundërshtim me atë që sedani po bën në Izhevsk. Më vonë, ky koncept i çuditshëm logjistik u rishikua: vagonët e stacioneve do të bëhen gjithashtu në uzinën Lada Izhevsk (ish-Izh-Avto). Vdekjet e trupit mbërritën në Izhevsk vetëm në dimër, kështu që linja e montimit u përgatit në një kohë të shkurtër.

Prodhimi serik duhet të fillojë në korrik. Nëse nuk ka dështime, këtë vit do të bëhen gjithsej rreth nëntë mijë vetura - rreth një pjesë e barabartë e të dy modifikimeve. Ata do të dalin në shitje në vjeshtë.

Nga një provë tjetër

Vesta SW është një kamionçinë, atipike për AVTOVAZ. Duke filluar me Fiat 124 Familiare, "pa probleme" nga homologu italian, të gjitha automjetet e shërbimeve Togliatti ishin më shumë "ngarkesë" sesa pasagjerë. VAZ-2104 nuk solli asgjë të re në këtë koncept, VAZ-2111, me derën e tij pothuajse vertikale të pasme, zhvilloi fillimin e ngarkesave dhe e ngriti atë në mënyrë absolute.

Pranë këtyre punëtorëve të zellshëm, freskia aromatike e Vesta SW -. Kur Steve Mattin thotë se ai nuk mund të quhet autori i vetëm i modelit, ai është qartë i turpshëm. Kthehu në Suedi, ai mori duart në prerjen e "valixheve" të ngarkesave dhe pasagjerëve të Volvo dhe i tregoi botës Volvo V60 me ritëm të shpejtë. A shihni edhe një Volvo kur shikoni kamionçinën Vesta? Ky nuk është një fyerje për Steve. Krejt e kundërta. Kjo do të thotë që makina jonë është e përshtatur sipas modeleve moderne evropiane. Për më tepër, Vesta SW është më e lëmuar se Volvo - të paktën për shijen time. Linja e çatisë e shkëputur nga pjesa tjetër e trupit, fini i peshkaqenit të shtyllës së pasme u kthye kundër rrjedhës, silueta e zgjatur - një profil dinamik!

Trupi është lëpirë për një kohë të gjatë për sa i përket aerodinamikës, kështu që është shfaqur një spoiler i zhvilluar i pasëm, i cili varet shumë nga dera e pasme. Zbut rrjedhjen e ajrit, zvogëlon turbullirat dhe minimizon ndotjen e dritareve të pasme.

Çdo gjë nën targën e pasme është e njëjtë për sedanin dhe kamionçinë. Parakolpët e njëjtë, të njëjtat drita të pasme, përfshirë pjesët e tyre të brendshme.

Prandaj, dimensionet janë të ngjashme. Gjatësia e kamionçinës është 4410 mm (pikërisht kështu). Baza e rrotave është 2635 mm. Gjerësia - 1764 mm (në trup, duke përjashtuar gjerësinë e pasqyrave). Lartësia mbi binarët e bagazheve - 1512 mm.

Unifikimi përfundimtar lejoi të shkurtojë kohën e zhvillimit dhe të zvogëlojë koston e projektit. Kjo do të sjellë përparësi të caktuara në të ardhmen. Nëse, pas njëfarë kohe, nevojitet rivendosja, më pak kohë dhe para do të shpenzohen për të, që do të thotë se blerësi do të përfitojë. Mund të supozohet se pjesët rezervë do të bëhen pak më të përballueshme - nëse jo në çmim, atëherë pikërisht në aspektin e disponueshmërisë: nuk do të ketë nevojë të mbani pjesë të veçanta për sedanin dhe kamionçinë në magazina.

Kush, ku?

Në fotot tona, të cilat arritëm t'i bëjmë para premierës zyrtare, ekziston vetëm Vesta SW Cross. Kjo është një nga automjetet e para komerciale. Karroca bazë është e jashtme më e thjeshtë, është plotësisht pa dekor të zi dhe quhet Vesta SW. Siç mund ta merrni me mend, shkurtesa SW - nga stacioni kamionçinë angleze, kamionçinë.

Si ndryshojnë SW dhe SW Cross nga njëri -tjetri? Nëse krahasoni panelet e trupit metalik - asgjë! Në të njëjtën kohë, vizualisht, makinat janë shumë të ndryshme.

SW Cross pothuajse saktësisht përsërit konceptin që u shfaq në ekspozitën SUV të Moskës dy vjet më parë. Ka parakolp me dy ngjyra që i japin një ndjenjë më të sigurt. I gjithë trupi është i rrethuar nga një shtresë plastike e zezë. Dy gypat e poshtme të boshtit i japin një prekje sportive makinës.

SW Cross është vetëm 4 mm më i gjatë se një kamionçinë e zakonshme - për shkak të mbivendosjeve të zeza në parakolpët në dukje agresivë. Për më tepër, është pak më i gjatë (1532 mm). Së fundi, Cross ka rrota 17 inç - makina koncept ishte një inç më e madhe, dhe kamionçina e zakonshme Vesta SW do të jetë një inç më e vogël. Prandaj, Cross ka një udhë pak më të gjerë. Rrotat më të mëdha kërkonin rregullime të pezullimit.

E gjithë kjo nuk përshtatet vërtet me qasjet mjaft konservatore të cilave AVTOVAZ i përmbahej më parë. Banorët e Togliatti i qëndruan besnikë vetëm traditës së vjetër të mirë për të bërë makina për rrugët tona të këqija. Për çfarë e kam fjalën? Rreth pastrimit!

Vesta SW ka një hapësirë ​​tokësore prej 178 mm. Kjo tashmë është e mjaftueshme për qytetet dhe fshatrat tanë. SW Cross është edhe më i ftohtë: 203 mm nën pjesën e poshtme! Shtë e qartë se vetëm makinë me rrota të përparme. Por nëse vendosni më shumë dhëmbë në SW Cross, do të jetë tashmë mirë. Dhe nëse e vidhosni (jam i sigurt se do të ketë zejtarë), SW Cross do të konkurrojë me kryqëzimet e tjera me të gjitha rrotat. Me shpresë, sistemi i stabilizimit do të çaktivizohet plotësisht - në mënyrë që të mos ndërhyjë në rrugë jashtë rrugës.

Dhe më shumë për bashkimin. E mbani mend sedotin e vitit të kaluar Vesta Cross me të njëjtën çantë plastike të trupit? Meqenëse sedani dhe kamionçina janë unifikuar sa më shumë që të jetë e mundur, nuk do të jetë e vështirë për uzinën të lansojë sedanin Cross në treg. Pyetja e vetme është koha.

Çfarë ka brenda?

Nuk ka kuptim të godisni ajrin nën parakolpin e pasmë - nuk ka makinë të ngarkesës elektrike në Vesta, kjo është e drejta e makinave të klasit më të lartë. E hapim me doreza.

Nuk na lejohej të fotografonim brendësinë e makinës së parë, kështu që përdorni imagjinatën tuaj.

Meqenëse parakolpi i pasmë është huazuar nga sedani, lartësia e ngarkimit është pak më e lartë se sa do të donim.

Vëllimi i trungut? Kur ky material po përgatitej, ende nuk kishte të dhëna të sakta. Sedani Vesta ka një bagazh që mban 480 litra. Mund të supozohet se trungu i kamionçinës ka afërsisht të njëjtat dimensione (nën perden e lëvizshme).

Sa shumë?

Dhe tani për gjënë më të rëndësishme. Kur po përgatitnim këtë artikull për botim, çmimet ishin ende në fazën e formimit. Disa muaj më parë, Nicolas More tha se kamioni do të ishte pak më i shtrenjtë se 800 mijë rubla.

Meqenëse mbushja teknike e kamionçinës SW nuk ndryshon nga sedani (në ilustrimet tona - një makinë me një motor 1.8), do të guxoja të supozoja se do të shitet për 620-800 mijë rubla, në varësi të njësisë së energjisë dhe nivelin e pajisjeve. Shiriti i sipërm në SW Cross mund të rritet në 850 mijë rubla.

Le të shohim nëse parashikimi im do të realizohet.

Pasi rusët provuan sedanin Lada Vesta, AvtoVAZ filloi një projekt të guximshëm - të njëjtin model, por në një kamionçinë. Trim, sepse "derdhjet" në Rusi tradicionalisht nuk favorizohen, duke preferuar crossovers. Ata kanë makinë me katër rrota dhe një bagazh të madh, dhe nëse është e nevojshme, mund të kaloni jashtë rrugës. Vetëm e shtrenjtë.

Për ata që kapin veten duke menduar në mënyrë të ngjashme, AvtoVAZ vendas filloi të prodhojë kamionçinën Vesta SW dhe versionin e tij të avancuar, SW Cross. Në timonin e kësaj të fundit, korrespondentët e Gazeta.Ru kaluan një dimër veçanërisht të ashpër dhe me dëborë në Moskë në mënyrë që të përjetonin të gjitha veçoritë e zotërimit të një makine shtëpiake.

Hej flokëkuq

Nëse të gjithë tashmë janë mësuar me sedanin Vesta në rrugë, kamionçina, veçanërisht në ngjyrën portokalli të ndritshme Marsi, është ende një "kalë i errët". Ata shikojnë nga afër makinën, duke u përpjekur të përcaktojnë se çfarë lloj kafshe është, bëjnë pyetje dhe sqarojnë çmimet. Pasi mësuan se sa më i shtrenjtë është një kamionçinë (një Vesta e thjeshtë kushton nga 570 mijë rubla, në 867 mijë, ndërsa SW Cross - nga 771 mijë rubla në 825 mijë rubla), ata kërcisin gjuhën e tyre të pakënaqur, por ende studiojnë me kujdes trungun, tërhiqni rrjetat, por shikoni me zili në sallon, duke parë ngjyrat e ndritshme dhe futjet me shkëlqim.

SW Cross duket vërtet bukur dhe askush nuk argumenton me këtë. Në të njëjtën kohë, pavarësisht nga karakteristika "X" në anët, nga një distancë ajo ende i ngjan një Volvo.

AvtoVAZ ka një version tjetër të kamionçinës, më të thjeshtë: Vesta SW pa parashtesën Cross. Por duket më e zbehtë, megjithëse në përgjithësi karakteristikat janë të njëjta, përveç pastrimit dhe rrotave me diametër më të vogël

Ndoshta ky model është shumë i lidhur me projektuesin kryesor të markës, por silueta e zgjatur, e shoqëruar me harqet e rrotave të zmadhuara, ngjall mendimet e markës suedeze. Në sallon, më në fund, nuk është aspak i varfër. "Sholat" që posedonte Vesta në kohën e lëshimit janë rregulluar përfundimisht, dhe meqenëse SW Cross është versioni më i sofistikuar i kamionçinës, gjithçka është bërë në maksimum. Sallon i ndritshëm, elementë të pazakontë dekorativë në formë x në dyert. Tapiceri prej lëkure eko gjithashtu me thekse portokalli.

Mbështetësja e rehatshme e krahut më në fund nuk shembet nën bërryl, dhe futja e ngrohjes së sediljeve me tre mënyra ishte një përparim i vërtetë.

Kjo ishte vërtet e nevojshme, unë simpatizoj pronarët e versioneve të para, të cilët u detyruan të mësojnë se si të kapin momentin kur sobë mesatare, e fshehur, papritmas fillon të skuqet. Ekzistojnë gjithashtu ndarje për dy gota kafe, por nuk mund të vendosni një filxhan termo në to.

Blerësit e mundshëm: kur është "makina"?

Kam testuar sallonin para së gjithash, duke ngarkuar një familje të madhe miqsh me një fëmijë të vogël dhe çanta shpine në secilën hundë, dhe duke shkuar në stallën e mbuluar me borë. Babai dy metra i një familje me ndërtesa të mëdha po mendon qartë se çfarë të ndryshojë Skoda Fabia e vogël që kam instaluar, e cila nuk mund të përballojë më vëllimin e gjithçkaje që duhet të transportohet nga dacha dhe mbrapa. Doli se ai ishte në gjendje të ulej mjaft lirshëm në sediljen e pasagjerit të përparmë, gjë që më befasoi edhe mua.

Blerësi i mundshëm vlerësoi menjëherë momentin kur, kur kthehej mbrapsht, pamja nga kamera e pasme dhe drejtimi i trajektores u theksuan në monitorin e madh: "i dobishëm, veçanërisht kur gruaja është pas timonit".

Rrotat më të mëdha dhe cilësimet e pezullimit kanë rritur hapësirën e tokës të Vesta SW Cross në 203 mm. Pastrimi nga toka i "zakonshme" Vesta SW është më modesti - 178 mm

Në anën e pasme, një mik raportoi shumë për praninë e ngrohjes, por fëmija nuk tha asgjë, sepse gjeti një port USB për rimbushjen e veglës.

Në të ftohtë, na u desh të kthenim fryrjen dhe ngrohjen e dritareve në maksimum, është e vështirë të komunikosh në kushte të tilla, shumë të zhurmshme.

Prandaj, unë përqendrohem në taksi, dhe shoku im programues në eksplorimin e aftësive të sistemit të navigimit. "Oh, pse po ngasim kaq ngadalë, të gjithë po na kapin," dëgjohet zëri i një shoku.

Epo, më falni, 11.2 sekonda në "qindra" është gjithçka që mund të prodhojë motori më i fuqishëm për një model 1.8 me 122 kf.

Në fakt, unë jam ende duke qenë i kujdesshëm me "mekanikët", por, ata vetë pyetën - nisem papritmas nga një semafor, kap një sedan të huaj të paidentifikuar, i cili po mbytet në pasqyrën e pasme pas një serie "goditjesh të shpejtësisë" ". Ne, në një pezullim të butë, por që funksionon mirë, i fluturojmë një nga një.

"Pra, por përveç" mekanikës "a ka diçka?" - pyesin miqtë. Unë e them ashtu siç është: nuk ka ende "makinë" dhe nuk ka gjasa që duhet të pritet në të ardhmen e afërt - do të kushtojë shumë.

Do të duhet një kohë e gjatë dhe e dhimbshme për t'u mësuar me Vesta me një kuti ingranazhi robotik. Dhe madje edhe pasi të keni gjetur harmoninë, jo, jo, por ju prisheni për të negociuar me të me një zë të ngritur.

Por për ata që preferojnë një "dorezë", një njësi me pesë shpejtësi është opsioni më i mirë. Transmetimi manual ka ingranazhe të gjata, ai fal vullnetarisht shoferin për gabimet dhe tërheq në ingranazhe të larta edhe me shpejtësi të ulët. Dhe pastaj rezulton se shoku duket se është gati të gjejë një kompromis me "robotin", por bashkëshorti është qartë kundër tij, dhe këtu unë jam plotësisht në anën e tij.

Përveç kësaj, ai ishte qartë i zhgënjyer me cilësinë e lundrimit. Ju nuk mund të debatoni me këtë - me faktin se kartat ngadalësohen, dhe njoftimi zanor informon shumë vonë për nevojën për të dalë nga rruga, gazetarët u ndeshën gjatë testeve të para në Soçi, ku, pasi kishin kaluar kthesën e kërkuar , ata duhej të vozisnin për 20 minuta deri në tjetrin. Por në fund të fundit, të gjithë përdorin kryesisht navigatorë në telefonat celularë - ky argument duket se është i pranuar.

Unë hedh artileri të rëndë, duke arritur në stalla, duke shfaqur një bagazh vërtet të madh dhe çanta të siguruara me lehtësi me rrjeta.

Duket se AvtoVAZ e kuptoi se "idetë e thjeshta gjeniale" që Skoda i pëlqen të përdorë kushtojnë pak, por sjellin shumë përfitime. Alina Raspopova, Andrey Supranovich

Valixhet dhe gjërat e vendit do të përshtaten këtu, dhe për të transportuar diçka më të madhe, mund të palosni sediljet e rreshtit të dytë - atëherë mund të futni këtu, për shembull, një makinë larëse ose një gardërobë të madhe në formë të çmontuar.

Dhe si në dëborë

Ndërkohë, Moska u mbulua edhe një herë me dëborë, dhe na u desh të ktheheshim në shtëpi përmes dëborës së lartë. Doli se megjithëse pastrimi i SW Cross u lejon atyre t'i kapërcejnë ato, fuqia e motorit ndonjëherë nuk është e mjaftueshme, dhe motori ngec. Pra, për të dalë nga robëria e borës, më duhej të filloja pesë herë rresht.

Në një pistë të mbuluar me dëborë, nën të cilën ishte fshehur një kore akulli, ishte e frikshme të vozisje dhe mendimi i nevojës për lëvizje me të gjitha rrotat vazhdonte të më dilte në kokë. Më vonë, telashet u pritën gjatë parkimit në oborr, i cili ishte gjithashtu bujarisht i mbuluar me dëborë: mund të vozisni në një rutinë të lartë, por nganjëherë nuk kishte mjaft makinë të përparme për të dalë, dhe më pas fqinjët ose një lopatë erdhën në shpëtim Me

Në përgjithësi, doli të mësohej me makinën shumë shpejt, por në rrugë nuk kishte turp për të. Dhe ne do t'ju tregojmë më shumë për surprizat e Vesta SW Cross.

Në Mars 2016, prezantuesit e kanalit YouTube nën emrin Big Test Drive na treguan një risi vendase - një model konceptual të Lada Vesta Cross.

Një vit e gjysmë më vonë, një video Lada Vesta Cross Big test drive u shfaq në kanalin e tyre, ku prezantuesit na treguan versionin e prodhimit të makinës.

Pritësit e programit, Sergei Stillavin dhe Rustam Vakhidov, morën një risi të industrisë së makinave vendase - LADA Vesta Cross SW për një provë dhe e testuan atë për disa qindra kilometra. Në videon e tyre, ata janë të gatshëm të na tregojnë për emocionet, përshtypjet dhe gjithçka që kanë vënë re dhe për çfarë janë befasuar në LADA VESTA SW CROSS. Prisni informacion në njoftim për mënyrën se si makina ecën, si mbahet në rrugë dhe si drejton. Në total, videoja zgjat pak më shumë se 20 minuta. Shko!

Makinë provë e madhe Lada Vesta SV Cross

Këtu keni videon nga kanali, të cilën mund ta shikoni më poshtë:

Tani le të hedhim një vështrim në gjithçka në detaje. Që në fillim të videos, na u tregua se prezantuesit nuk e fshehin kënaqësinë e tyre të dukshme nga modelja. Makina doli të ishte më e bukura, me cilësinë më të lartë dhe përgjithësisht më e mira në mesin e të gjitha makinave të prodhuara në vend. Udhëtime me makinë!

Video fillon, si zakonisht, me informacion teknik, prezantuesit tregojnë se çfarë lloj makine kanë në provë, çfarë lloj makine ka, si ndryshon nga vëllai i saj - kamionçina e zakonshme West. Më tej ka një informacion të vogël rreth, me të cilin BTC kryesore u morën për provë. Pas kësaj, djemtë flasin për, dhe, gjithashtu, frenat e diskut të pasmë. Djemtë thonë me pak ironi se më në fund morëm frenat e diskut të pasmë. Në përgjithësi, pak ironi dhe sarkazëm dhe ne do të mësojmë të gjitha detajet kryesore në lidhje me kamionçinë - vëllimi i bagazhit, pastrimi nga toka, etj.

Testimi i madh i videos Lada Vesta Cross

Foto e madhe testuese Lada Vesta SV Cross

Testi Skoda Rapid - Lada Vesta SV u zhvillua në asfalt dhe jashtë rrugës. Të dy makinat me rafte bagazhi të bollshëm janë të mira si për vilat verore ashtu edhe për udhëtime, por cila është akoma më e madhe, më e rehatshme dhe më e shpejtë? Këto kritere dolën të ishin vendimtare.

Testi Skoda Rapid - Lada Vesta SW: ku ka më shumë përparësi dhe për çfarë parash.

Ne morëm një Skoda Rapid me një motor turbo 1.4 litra me 125 kf. dhe një kuti ingranazhi DSG, ndërsa Lada Vesta mbërriti me motorin më të fuqishëm 122 kuaj fuqi 1.8 litra të aspiruar dhe një transmision manual me 5 shpejtësi. Dikur ai nuk na pëlqeu, në ushtrimet dinamike ai nuk është konkurrent, dhe për këtë arsye ne e vendosëm Vesta SV të konkurrojë me mekanikë.

Ekziston një mendim se Rapid është po aq i mirë sa është më i shtrenjtë. Por gjithashtu ka minuse të mjaftueshme: pastrimi i tokës është shumë i vogël për kushtet tona, burimi i motorit, si ai i kutisë, është gjithmonë i diskutueshëm; sobë e dobët - motori 1.4 litra nuk e lëkund atë. Por më e rëndësishmja: ndryshimi në çmim midis një ngritës çek dhe një francez me origjinë ruse në formën e një kamionçinë arrin 300 mijë rubla.

Lada Vesta SV është në shitje nga 712 900 rubla. deri në 798.900 rubla, Skoda Rapid (1.4 TSI DSG -7/125 kf) ka një çmim prej 200 - 300 mijë rubla. më e lartë: nga 998,000 në 1,097,000 rubla. Nëse avantazhet e Rapid ia vlejnë paratë, dhe nëse është e nevojshme të paguani më shumë, nëse nuk ka nevojë akute për ndërrim automatik të ingranazheve, shpresoj që testi ynë do të ndihmojë në përgjigjen e kësaj.

Punonjësit e VAZ kishin Vesta liftback në projekt, por ajo nuk hyri në seri, përkundrazi ata bënë ato më premtuese dhe - në mbështetje të tyre - "SV".

Rapid ka një version Sportback që ka një dalje më të shkurtër të pasme sesa ngritësi, por një derë vertikale të pasme. Ajo, si Kia Rio X-line, ka ngecur diku në mes të hatchbacks-ve konvencionale si Skoda Fabia dhe kamionçinave të plota. Lufton në tregun tonë me Rapid liftback.

Çfarëdo që mund të thotë dikush, si Skoda Rapid ashtu edhe Vesta SV kanë bagazhe shumë të bollshme, që do të thotë se janë të shkëlqyera për të dhënë dhe udhëtuar në një kompani të madhe - kjo është një arsye tjetër për krahasim.

Ne masim trungjet

Nga pamja e jashtme, duket se Vesta SV do të fitojë në bagazhe. Ne nuk i besuam syrit dhe karakteristikave të fabrikës (ata shkruajnë 550 litra për Skoda, ata premtojnë 480 litra në Vesta SV), ne goditëm kurrizin e konkurrentëve me kube sipas metodës së revistës Pas timonit.

Rapid nuk është rastësisht udhëheqësi i njohur i klasës së tij për sa i përket bagazhit, ata kontrolluan ndershmërinë e prodhuesit, doli që ata premtojnë 90 litra më shumë.

Në Skoda Rapid, ne shtymë kube prej 460 litra.

Ne folëm në detaje për trungjet dhe matjet në video, këtu unë jap vetëm numra.

Trungu i Lada Vesta SV është më modest se ai i Rapid, por çfarë lloj organizatori ka atje me mundësinë e ndarjes së trungut në 2 pjesë, ndarje të përshtatshme dhe ndriçim në të dy anët!

Me organizatorin, vëllimi i bagazhit të Vesta SV është 328 litra, pa organizatorin - 416 litra.

Vazovtsy e ngushtoi pak hapjen për hir të një siluete të bukur, dhe për hir të ngurtësisë së trupit, ata gjithashtu siguruan një përforcues të fuqishëm brenda. Sipas matjeve tona, Rapid e tejkaloi Vesta SV (pa organizator) me 44 litra.

1: 0 në favor të Rapid.

Fillimi i semaforit

Me afërsinë formale të fuqisë së motorëve, Skoda premton një nivel dinamike thelbësisht të ndryshëm, më të lartë se ai i Vesta SV. Si u arrit një ndryshim kaq bindës me dimensione dhe fuqi të ngjashme është një mister, por për këtë ka teste të pavarura me kohë të plotë.

Testi Skoda Rapid - Lada Vesta SV. Ne jemi duke përgatitur një fillim nga një vend.

Përveç motorit turbo, Skoda ka një kuti ingranazhi të famshëm robotik me 7 shpejtësi me dy kthetra të thata. Sa shoferë u përballën me riparimet e tij jo të lira, edhe me kilometrazh të ulët, nuk mund të llogariten. Tani Skoda ka zgjatur garancinë në kuti në 4 vjet dhe 120 mijë kilometra, kështu që ka një shpresë që në një makinë të lehtë dhe me fuqi 125 kf. roboti do të shërbejë, sepse përdoret gjithashtu në "oktavia" dhe "superbach" më të rëndë, përfshirë motorët 1.4T me 150 kuaj fuqi dhe madje edhe motorët 1.8, nga të cilët hiqen 180 kuaj.

Ne nuk e matëm kohën e nxitimit të rivalëve tanë me një kronometër, por vizualisht, me një fillim paralel, ndryshimi nuk ishte aq i madh. Lada Vesta SV u soll mirë (shiko videon për detajet e shpërndarjes nga vendi).

Duke u zhytur përpara në zorrët e elektronikës në bord, ne nuk mund të gjenim funksionin e "kontrollit të nisjes". Dhe pa të, elektronika, edhe me ESP të fikur, nuk lejon që motori turbo të kalojë në modalitetin e energjisë kur fillon nga dy pedale. Si rezultat, sekonda e parë e fillimit nga vendi i Skoda Rapid është menduar, aktivizuesit mbyllin pa probleme kthetrat, dhe motori po përpiqet të tretë pauzën turbo. Në këtë kohë, Vesta SV, nën kontrollin e një shoferi me përvojë, nxiton përpara me një rrëshqitje të lehtë. Por, sapo motori Rapid të rrotullohet deri në të paktën 1500 rpm, shoferi shtypet në vend dhe Skoda Rapid provon bindshëm epërsinë e teknologjive moderne.

Skoda Rapid.

Ingranazhet më të shkurtra DSG të Shkollës së Shpejtë dalin më shpejt dhe ndërrimet janë krejtësisht të menjëhershme. Pra, tashmë me 50 km / orë, Rapid kompenson një fillim të pasigurt, dhe me 100 km / orë anashkalon Vesta SV më shumë sesa nga trupi. Me përshpejtimin e mëtejshëm, dinamika ruhet. Skoda fjalë për fjalë nxiton përpara, duke vënë në dyshim afërsinë formale të kapacitetit. Për më tepër, nuk duhet të harrojmë për disponueshmërinë e akordimit të çipit të motorit Skoda, por atëherë ai thjesht do të shndërrohet në një raketë. Por nëse kundër Vesta 1.8 vendosni një Rapid me një motor 1.6 110 kuaj fuqi, atëherë për sa i përket dinamikës do të ketë barazi me Lada SV. Edhe pse Skoda është ende përpara për sa i përket shpejtësisë maksimale.

Skoda kryeson 2: 0

Në një rreth

Ne e vlerësuam Lada Vesta shumë herë për shasinë e shoferit, por edhe doli të ishte e pafuqishme kundër Rapid. Dhe nuk ka të bëjë vetëm me avantazhet e motorit dhe kutisë së shpejtësisë. Skoda ka një përvojë të pasur pas inxhinierëve të Volkswagen, të cilët rregullisht kënaqin botën me versionet e tyre të ngarkuar. Pra, edhe standardi Rapid me pastrimin evropian nga toka prej 136 mm doli të ishte më interesant dhe i kuptueshëm në aerobatikë sesa Vesta shumë më e lartë.

Në rreth, Lada Vesta SV nuk mund t'i kundërshtonte asgjë Rapidit.

Në prag të rrëshqitjes, Rapid ndihet shumë më i sigurt. Sistemi i stabilizimit ndihmon në karburantin e makinës në një qoshe pa kufizuar fuqinë gjatë nxitimit. Dhe, natyrisht, një timon më i bukur dhe vende këmbëngulëse. Nuk është rastësi që i afërmi më i afërt i Rapid, sedani VW Polo, ka një version GT pak të ngrohur. Për më tepër, ajo u mor vetëm me afishe në kapuç dhe rrota më të mëdha. Shasia është e rregulluar mirë.

3: 0 në favor të Skoda Rapid.

Ulur në pjesën e përparme

Skoda Rapid - vende shumë të rehatshme, timon, gjithçka është në vend, afër dorës, instrumentet nuk i tendosin sytë. Disavantazhi është ndarja e vogël e dorezave.

Lada Vesta SV

Ekspertët këtu i dhanë një pikë Skoda Rapid - është e rehatshme për shoferin dhe erë më e këndshme. (shiko videon për detaje).

4: 0 në favor të Skoda Rapid.

Ulur në anën e pasme

Sado e çuditshme të duket, por Vesta në këtë nominim doli të ishte edhe më i përshtatshëm se Skoda. Në Rapid, koka e pasagjerit fjalë për fjalë mbështet tavanin, dhe ai që ulet në mes vuan nga një tunel masiv qendror. Për më tepër, divani i nxehtë i pasëm në Rapid është i disponueshëm vetëm në nivelet më të shtrenjta të zbukurimit, kur çmimi tejkalon një milion rubla. Vesta ka një sasi të ngjashme të hapësirës për këmbët, por është pak më e lartë dhe më e rehatshme kur uleni në shpinë me tre. Nga rruga, për sa i përket nivelit të izolimit të zërit, Lada nuk duket aspak keq. Në harqet e pasme, banorët e Togliatti kanë siguruar mbrojtës fluturues që mbrojnë kalorësit nga zhurma e rrugës.

Në sediljen e pasme, Skoda Rapid humbi një pikë ndaj Lada Vesta SV. Më shumë detaje në video.

4: 1 në favor të Skoda Rapid.

Jashte rruge

Ne hymë në një pyll të vërtetë, ishte e bukur.

Testi Skoda Rapid - Lada Vesta SV.

Skoda Rapid - Testi Lada Vesta SV: është pak e frikshme të largohesh nga toka e fortë pa mbështetjen e një traktori.

Kjo është rruga më e pjerrët në të cilën vendosëm të vozisim. Pastrimi i shpejtë i tokës nga Skoda ishte i mjaftueshëm këtu, dhe Lada Vesta SV madje kishte një diferencë.

Ne jemi pastrimi nga toka. si gjithmonë, ne e masim atë me gomën tonë 200 mm në lartësi tashmë të markës së markës. Lada Vesta SV e çoi atë, dhe Skoda Rapid u mbështet kundër saj me një parakolp, as nuk u përplas dhe humbi këtu.

4: 2 në favor të Lada Vesta SV - u nis në ndjekje.

I zgjuari do të anashkalojë pellgun në fund të fundit. Ne nuk rrëshqisnim, duke kuptuar se rrota e përparme, megjithëse e armatosur me pajisje elektronike, mund të mos na nxjerrë jashtë.

Ata i vendosën konkurrentët në patina të rrëshqitshme.

Në të dy makinat, elektronika funksionoi mirë, rrota në asfalt mori çift rrotullues të duhur dhe e shtyu makinën nga sipërfaqja e rrëshqitshme. Këtu është barazim.

Testi Skoda Rapid - Lada Vesta SV - rezultati i përgjithshëm 5: 3.

Pra, doli që çdo pikë në favor të Skoda Rapid kushton më shumë se 100 mijë rubla. I shtrenjtë për një makinë me reputacion për motorët dhe ingranazhet e brishtë VW. Dhe është mirë që ka një argument më shumë për uljen e çmimit të makinave gjermano -çeke - konkurrentë të denjë përballë familjes Vesta. Ata ende do të debatojnë atje ku ka më shumë SV.

Video test Skoda Rapid - Lada Vesta SV më poshtë, specifikimet në fund të artikullit.

LADA VESTA SW / SKODA RAPID