Rishikimi i gjeneratës së pestë të Chevrolet Camaro. Makina e gjeneratës së pestë Chevrolet Camaro: rishikim, specifikime dhe rishikime

Brezi i pestë Chevrolet Camaro është një seri makinash muskulore e prodhuar nga General Motors nën markën Chevrolet nga marsi 2009 deri në nëntor 2015.

Tifozëve të kësaj marke iu desh të prisnin disa vite para se të merrte fund ndërprerja e prodhimit midis brezit të katërt dhe të pestë; atëherë një brez i ri, i mirëpërcaktuar Camaro pa dritën e ditës.

Si zakonisht në industrinë e automobilave, pamja dhe pajisjet teknike të ardhshme të një makine prodhimi fillon me një koncept. Në vitin 2006, në shfaqjen e automjeteve të Amerikës së Veriut, Camaro u shfaq në një dizajn kupe, dhe në 2007 - një kabrio i ardhshëm.

Disa koncepte të tjera GM tregoi një vit më vonë, kryesisht versione me porosi dhe gara të Camaro LS7, Dale Earnhardt Jr. Camaro, Camaro Black, 2010 Chevrolet Camaro GS Racecar Concept.

Kur gjenerata e 5-të Chevrolet Camaro më në fund doli në treg, ai u bë menjëherë një hit. Edhe pse kishin kaluar gjashtë vjet prodhimi dhe gjenerata e ardhshme ishte në rrugën e saj, klientët vazhduan të dynden te tregtarët e GM për të bërë një porosi për një automjet me dizajn dhe pajisje teknike kaq të suksesshme.

Ndryshimet në modele dhe modifikime ndodhën vazhdimisht nga viti në vit:

Makina është e disponueshme si coupe, me disa opsione të brendshme dhe motorike: LS, 1LT, 2LT, 1SS dhe 2SS. Të gjitha modelet janë të pajisura me pezullim të pavarur të pasmë, sistem hyrjeje pa çelës, Bluetooth.

Në vazhdën e popullaritetit të filmit "Transformers", në të njëjtën periudhë u bë e mundur të porositej modifikimi me të njëjtin emër të Camaro, në ngjyrën e verdhë "Bumblebee".

2011

Këtë vit, gjenerata e parë e gjeneratës së pestë të konvertueshme Chevrolet Camaro nis nga fabrikat e montimit në Kanada. Ata vijnë me motorë V6 dhe V8, manual me gjashtë shpejtësi ose automatik. transmetim. Në kupenë klasike, motori bazë V6 i nënshtrohet akordimit (fuqia rritet nga 304 në 312 kf).

2012

Për të fituar një avantazh konkurrues, Camaro po kalon një rimodelim të konsiderueshëm. Ndryshimet e brendshme:

• Pult - grafika dhe stil i ri.
• Timoni i ri, më ergonomik.
• Ekziston rregullimi i sediljes së pasagjerit përpara.
• Imazhi nga kamera prapa makinës projektohet në pasqyrën e pamjes së pasme.

2013

Ndryshimet për këtë vit model përfshijnë:

• Sistemi i ri i Chevrolet MyLink në bord me navigim me ekran me prekje.
• Mundësia e porositjes së sediljeve të reja prej lëkure dhe xhamit të pamjes së pasme pa kornizë në sallon.
• Rrotat e përditësuara 18 dhe 20 inç, ngjyrat e brendshme dhe të jashtme.

2014

Linjat e jashtme të trupit, përpara dhe pas, u riparuan. Makina bëhet më e gjerë, më e ulët dhe në përgjithësi duket më moderne. Qendra e Informacionit të Shoferit tani është e koduar me ngjyra në 2LT dhe.

2015

Pas një rimodelimi të madh të gjeneratës së pestë të Chevrolet Camaro në 2014, inxhinierët dhe dizajnerët vendosën të bënin vetëm përmirësime të vogla në modelin 2015.

Ne instaluam ndriçimin e dyshemesë në këmbët e shoferit dhe pasagjerit të përparmë tashmë për konfigurimin bazë. Është shfaqur një ekran me prekje me ngjyra i sistemit multimedial MyLink dhe navigimi satelitor është përditësuar në modifikimet LT, SS dhe ZL1.

Për sa i përket stilit të jashtëm të Chevrolet Camaro 2015, falë grilës së tij kërcënuese, fenerëve të ngushtë, pjesës së pasme muskulore dhe tubacioneve të dyfishta, 6.2L L99 V8 400 kf i ri për Camaro SS me transmetim automatik.

Siguria

Chevrolet Camaro 2015 është i pajisur me airbag të kokës së përparme në sediljet e shoferit dhe të pasagjerit, si dhe me dy airbag anësor.

Gjithashtu, përveç kësaj, propozohet instalimi i opsionit OnStar - një sistem komunikimi që raporton automatikisht tek shërbimet e urgjencës në rast aksidentesh rrugore (analog me ERA-GLONASS tonë). Për të ruajtur stabilitetin e drejtimit, makina është e pajisur me ABS dhe një sistem kontrolli të qëndrueshmërisë dhe tërheqjes.

Një tjetër mjet sigurie në mëngë të Camaro 2015 janë testet e shkëlqyera të përplasjes qeveritare të Administratës Kombëtare të Sigurisë së Trafikut në Autostrada të SHBA-së.

Duke përmbledhur atë që u tha, është e qartë se në krahasim, brezi i pestë është bërë më teknologjik dhe produktiv. Pronarët pohojnë njëzëri se udhëtimi në distanca të gjata është bërë shumë më i rehatshëm. Sediljet me ngrohje, porta USB / MP3 player, sistemi OnStar, sinkronizimi i iPhone kontribuojnë në këtë.

16 maj 2015 do t'i prezantojë botës gjeneratën e re të gjashtë Camaro. Modeli i ri do të mishërojë të pesë gjeneratat e mëparshme, mbi të cilat kanë punuar dizajnerë dhe inxhinierë të mëdhenj. Për modelin, por askush në botë nuk mund ta mohojë se Chevrolet Camaro ka qenë gjithmonë një makinë sportive e përballueshme që ka qenë e njohur jo vetëm në Shtetet e Bashkuara, por edhe në shumë pjesë të botës për shumë vite. Kjo makinë ka qenë gjithmonë një rival i Ford Mustang, i cili u përditësua vitin e kaluar dhe është duke pritur se çfarë do t'i përgjigjet kompania Chevrolet.

Brezi i parë Camaro - 1967-1969

Sigurisht, askush nuk mund të thotë më mirë për makinën sesa ai që e ka në pronësi. Për shembull, gjenerata e parë Camaro (lëshimi 1969) është në pronësi të nënpresidentit të kompanisë Ed Velburn. Sipas tij, makina sportive nuk duhet të jetë e suksesshme, pasi dizajni i makinës së parë nuk dallohej nga zgjidhjet e jashtëzakonshme, dhe arkitektura e makinës sportive bazohej në teknologjitë ekzistuese që u përdorën në prodhimin e modeleve të tjera Chevrolet. Gjithashtu, nxjerrja në treg e një coupe sportive ishte disi e parakohshme, pasi kërkesa për këtë klasë makinash nuk kishte marrë ende dinamikën e nevojshme në atë kohë.

Sidoqoftë, gjenerata e parë Camaro u projektua me një grimcë të klasikes origjinale, e cila do të vlerësohet nga të gjithë entuziastët e makinave në botë në çdo kohë. Krahasuar me makinat e tjera sportive të kohës, të cilat ishin më masive në përmasa, gjenerata e parë Chevrolet Camaro dukej shumë më modeste. Por falë këtij ndryshimi dhe disa elementeve klasike të trupit, makina ndryshonte nga konkurrentët në origjinalitet dhe origjinalitet. Fakti është se, pavarësisht arkitekturës së gjeneratës së parë, e cila u përdor në disa nga modelet e kompanisë, elementët e dizajnit dhe stilit ishin origjinal. Falë dizajnit individual që nuk ishte i ngjashëm me asnjë model tjetër, Camaro u pëlqye në të gjithë botën.

Brezi i dytë Camaro - 1970-81

Shefi i Dizajnit të Chevrolet Ken Parkinson tha se gjenerata e dytë Camaro bazohej në një arkitekturë të re që lironte dizajnerët dhe inxhinierët. Praktikisht modeli i dytë u krijua nga e para. Falë një qasjeje të mençur gjatë krijimit të gjeneratës së dytë, ata arritën të bënin një makinë vërtet të mahnitshme.

I ndikuar nga evropiani në atë kohë, Chevrolet me të vërtetë arriti të krijojë një makinë sportive amerikane me një dizajn agresiv që nuk ngjante me asnjë model ekzistues në atë kohë.

Fatkeqësisht, shumë njerëz ngatërrojnë gjeneratën e dytë me të parën. Por në fakt, në shpirt, këto janë dy makina krejtësisht të ndryshme. Është falë suksesit të modelit që projekti është duke u zhvilluar për 12 vjet.

Brezi i tretë Camaro - 1982-92

Gjenerata e tretë ishte një largim rrënjësor nga modelet e mëparshme. Sipas shefit të dizajnit të Chevrolet, John Cafaro, gjenerata e tretë do të mbetet përgjithmonë një ikonë kulturore e viteve '80. Puna është se në këtë model mishëroheshin të gjitha ato në modë të asaj kohe. Brezi i tretë Camaro bëri një shkëputje të konsiderueshme nga gjeneratat e mëparshme, të cilat sigurisht u ndikuan nga automjetet evropiane Grand Touring.

Brezi i ri ishte një makinë thjesht amerikane me një unik që u krijua pa ndikim nga jashtë. Vërtetë, pavarësisht pamjes agresive, shumë ekspertë në atë kohë konsideruan se pjesa e përparme e makinës nuk dilte shumë mirë (për shkak të pjesës së përparme shumë të lakuar të makinës). Por në fakt, kjo pamje e pjesës së përparme të makinës nuk u krijua për një dizajn agresiv, por për të rritur forcën e kundërt të një makine sportive.

Brezi i katërt Camaro - 1993-2002

Duke filluar me gjeneratën e katërt të Camaro, kompania ndoqi rrugën e dizajnit evolucionar. Menaxheri i stilit të jashtëm të Chevrolet tha se ata që zotërojnë Camaro Z28 të vitit 1993 sot ende duken moderne dhe ekskluzive në rrugë. Dhe kjo pavarësisht se kanë kaluar më shumë se 20 vjet kur modeli i gjeneratës së katërt u shfaq për herë të parë në treg.

Pas 20 vjetësh, njerëzit po e kthejnë vëmendjen te Camaro e vitit 1993. Kjo mundësohet nga një dizajn trupi me qoshe të lëmuara. Kur Chevrolet prezantoi makinën në tregun botëror, ajo ishte një makinë me një pamje të jashtme provokuese, një pamje të jashtme jashtëzakonisht agresive dhe performancë të përmirësuar aerodinamike. Pjesa e ulët e përparme e makinës bie në sy sidomos në dizajnin e Camaro Z28, ndërsa pjesa e pasme e makinës, për shkak të spoilerit, dukej shumë më lart, gjë që krijonte efektin e lëvizjes në stil. Kjo është arsyeja pse, pas shumë vitesh, makina duket ende moderne.

Brezi i pestë Camaro - 2010-2015

Fatkeqësisht, Camaro nuk u prodhua nga 2002 deri në 2010. Por në vitin 2010, Chevrolet e sjell atë në treg. Drejtori i dizajnit të Chevrolet, Tom Peters, i cili aktualisht zotëron një Camaro të vitit 1969, tha se dizajni i gjeneratës së pestë Camaro ishte frymëzuar nga modeli i gjeneratës së parë. Gjenerata e re e pestë është bërë më shumë se një përditësim model për zhvilluesit. Menaxhmenti i kompanisë besonte se. Por në realitet, gjithçka doli të ishte më e ndërlikuar nga sa dukej në fillim.

Distilimi i gjeneratës së parë në një vizion modern të dizajnit të automobilave është dëshmuar të jetë sfida numër një. Por në fund, projektuesit arritën të zgjidhin një problem të vështirë. Pamja përfundimtare pasqyroi në mënyrë të përkryer trashëgiminë e të gjitha gjeneratave të mëparshme të makinave, dhe gjithashtu kishte diçka të re në të.

Për shembull, zgjidhjet e reja të reja ishin makinat sportive me një sy në të ardhmen. Falë kësaj, modeli Camaro do të vazhdojë të evoluojë në të ardhmen. Si do të duket Camaro 2016?

A do të përmbushë modeli i ri pritshmëritë e fansave të markës? Nuk merr shumë kohë për ta zbuluar. Premiera do të bëhet në maj.

Uau! Kjo eshte fantastike! Kështu reagojnë të gjithë ata që shohin një Chevrolet Camaro duke kaluar. Brezi i pestë Camaro, së bashku me Ford Mustang, është një nga mishërimet më të mira të American Muscle Car. Por në zonën tonë është një ekzotike e vërtetë.

Brezi i 5-të Chevrolet Camaro është i pajisur me dy motorë të aspiruar me benzinë: një V6 3.6 litra (305-328 kf) dhe një 6.2 litra V8 (400-589 kf). Etiketa e çmimit në tregun sekondar fillon nga 1,300,000 rubla, ndërsa një makinë e re fillon nga 3,900,000 rubla. Për krahasim - në Gjermani Camaro nga salloni me një V8 432 kuaj-fuqi është në dispozicion për 39,990 euro (2,800,000 rubla). Për një V8 në tregun sekondar rus, ata kërkojnë të paktën 1,500,000 rubla.

Sediljet sportive janë shumë të rehatshme.

Cilësia e materialeve nuk korrespondon aspak me një çmim kaq të lartë.

Jo më pak se 13 litra!

Si funksionon një makinë moderne muskulore në një stil retro? Harrojini të gjitha paragjykimet për makinat amerikane. Camaro është i bindur dhe i saktë. Pezullimi i tij plotësisht i pavarur funksionon si makinat sportive evropiane.

Motorët, si V6 ashtu edhe V8, do të zgjasin një kohë shumë të gjatë me mirëmbajtje të rregullt. Qëndrueshmëria e një transmetimi automatik varet drejtpërdrejt nga koha e ndryshimit të vajit së bashku me filtrin.

Pas 100,000 km, vulat e vajit të motorit, transmisionit dhe diferencialit shpesh fillojnë të "gërryhen".

V6 nuk tingëllon aq i zhurmshëm sa V8 i fuqishëm. Por konsumon vetëm rreth 11 litra. V8, me zhurmën e tij të famshme, është më pak zgjedhës. Jo më pak se 13 litra, edhe përkundër pranisë së një sistemi modern të fikjes së cilindrave. Me një stil drejtimi sportiv, konsumi shkon deri në 18 litra.

Frenat janë të shtrenjta. Disqet dhe jastëkët e rinj të frenave, së bashku me punën e zëvendësimit, do të kushtojnë 600 dollarë.

Në përgjithësi, për fuqinë e këtij urdhri, Chevrolet Camaro nuk është i shtrenjtë. Por mos u gaboni. Shërbimi nuk do të jetë i lirë. Kostot do të vijnë nga shkëmbimi i gomave dhe materialeve harxhuese të konsumuara shpejt, dhe oreksi për karburant është i krahasueshëm me atë të një Porsche.

Trupi nuk është i prirur ndaj korrozionit. Por mungesa e antikorozivit është alarmante. Ruajtja shtesë nuk do të dëmtojë.

General Motors në mbarë botën tërhoqi 500,000 Chevrolet Camaro për shkak të mundësisë së fikjes pa dashje të motorit nëse çelësi i ndezjes bie aksidentalisht me gjurin e shoferit.

konkluzioni

E megjithatë kostoja e legjendës spektakolare amerikane është paksa e mbiçmuar. Në aspektin teknik, nuk ka ankesa - besueshmëria është në një nivel të mirë, megjithatë, punimi nuk është më i miri. Rekomandohet veçanërisht një trajtim shtesë kundër korrozionit të zgavrave - nëse dikush planifikon të shijojë blerjen për një kohë shumë të gjatë.

Specifikimet Chevrolet Camaro 3.6

Panairi Ndërkombëtar i Autove i Detroitit në janar 2006 pa premierën e një makine koncept krejt të re që paralajmëroi makinën muskulore të gjeneratës së pestë Chevrolet Camaro. Versioni serial i "Legjendës Amerikane" u shfaq para publikut në vitin 2008 në Las Vegas dhe vitin e ardhshëm arriti në shitësit e makinave. Një vit e gjysmë më vonë, në shfaqjen e makinave të vjeshtës në Los Angeles, u mbajt prezantimi i një versioni të hapur të makinës, i cili mori prefiksin Convertible.

Në vitin 2012, në një dhëndër në Nju Jork, u zhvillua debutimi i makinës së azhurnuar, e cila, përveç një pamjeje të rifreskuar, mori pajisje të reja dhe një gamë të shtuar të ngjyrave të trupit. Në vitin 2013, në Panairin e Makinave të Frankfurtit, botës iu shfaq një kabrio i rimodeluar, i cili u përmirësua në të njëjtën mënyrë si coupe.

Dizajni i "pestë" Chevrolet Camaro kombinon çuditërisht tiparet individuale të paraardhësit legjendar të viteve shtatëdhjetë dhe stilin modern sportiv të natyrshëm në "makinë muskulore" tipike amerikane.
Agresive, grabitqare, muskulare - secila prej këtyre epiteteve është e përkryer për të përshkruar pamjen e një makine sportive. Pamja spektakolare përforcohet nga vezullimi i keq i optikës së kokës, që vështron nga poshtë skajit të kapakut të gjatë, parafangat e pasme të copëtuara, dritat LED, dy "grykat" e sistemit të shkarkimit dhe buzët e bukura 20 inç.

"Camaro" i gjeneratës së 5-të është një makinë e madhe: 4836 mm e gjatë, 1918 mm e gjerë dhe 1377 mm e lartë. Në këtë sfond, pesha e pajisur prej 1687-1770 kg nuk perceptohet si diçka e pazakontë. Baza e rrotave të "makinës së muskujve" është 2852 mm, dhe hendeku nga fundi në rrugë (pastrimi) është 118-122 mm. Versioni "i hapur" i "Convertible" është pak më i madh - 5 mm më i gjatë dhe 12 mm më i lartë, dhe ka 3 mm më pak hapësirë ​​nga toka.

Brendësia e Chevrolet Camaro 5 ka një atmosferë spartane dhe plastika e fortë dhe e lirë përdoret gjerësisht, megjithëse sediljet janë të veshura me lëkurë të fortë. Pas timonit shumëfunksional, të huazuar nga “Cruise”, ka “boshte” katrore të kroskotit, të cilat duken origjinale, por nuk shkëlqejnë me përmbajtje informacioni. Në formën e tastierës qendrore, gjurmohen shënimet hapësinore dhe kurorëzohet me një ekran me ngjyra të kompleksit multimedial MyLink dhe një njësi komandimi elegant të ajrit të kondicionuar (nuk ka "klimë" edhe për një tarifë shtesë). Privilegji i versioneve të shtrenjta janë katër "zbrazëtira" të pajisjeve shtesë në fund të pultit, duke treguar informacione të rëndësishme.

"American" është i pajisur me kolltuqe komode dhe të dendura, por mbështetja e tyre anësore nuk shprehet mjaftueshëm. Vendet e pasme janë më të përshtatshme për fëmijë ose të rritur të shkurtër - rezerva e hapësirës është e kufizuar si në gjatësi ashtu edhe në lartësi.

Bagazhi i "Camaro" është i vogël - vetëm 320 litra, dhe në vend të "rrotës rezervë" ka vetëm një çantë riparimi.

Specifikimet. Për tregun rus, "Camaro i pestë" ishte i pajisur me dy lloje termocentralesh me benzinë, secila prej të cilave ishte e lidhur me një "automatik" Hydra-Matic 6L80 me 6 banda dhe një transmetim me rrota të pasme.

• Nën kapuçin e versionit bazë, është instaluar një njësi V6 me aspirim natyral me një vëllim 3.6 litra, e pajisur me një kohëzgjatje 24 valvulash dhe injeksion të drejtpërdrejtë. Fuqia maksimale e tij është 323 kuaj fuqi në 6800 rpm dhe 375 Nm çift rrotullues, i disponueshëm nga 4800 rpm.
• Versionet "top" "sportojnë" një "tetë" 6.2 litra në formë V me një bllok cilindrash alumini, ndërruesit e fazës në hyrje dhe teknologjinë Eaton, e cila fiken disa nga "tenxhere" në ngarkesa të ulëta, në arsenalin e të cilat një tufë prej 400 "kuajsh" në dispozicion në 5900 rpm, dhe 554 Nm të shtytjes maksimale në 4300 rpm.

Me motorin "junior", kupe zhvillon 100 km / orë pas 6.2 sekondash, me motorin "i vjetër" - 1.5 sekonda më shpejt. Shpejtësia maksimale në të dyja rastet është e kufizuar në 250 km / orë. Për shkak të masës së tij më të madhe, kabriola është më e ngadaltë në dinamikën e përshpejtimit për më shumë se 1 sekondë, por nuk ishte zyrtarisht i disponueshëm në tregun rus. Në ciklin e kombinuar të lëvizjes "Camaro" kushton 10.9-14.1 litra karburant për 100 kilometra.

Brezi i pestë Chevrolet Camaro bazohet në platformën GM Zeta, ku motori zhvendoset pas boshtit të përparmë për të arritur shpërndarje më të mirë të peshës (52:48 në favor të pjesës së përparme). Trupat MacPherson janë instaluar në pjesën e përparme, një strukturë me katër lidhje në pjesën e pasme. Në drejtimin e drejtimit përdoret një timon elektrik dhe të gjitha rrotat janë të grumbulluara me frena të diskut të ventiluar (në boshtin e përparmë diametri i tyre i paracaktuar është 321 mm) dhe sisteme ABS dhe EBD.

Opsionet dhe çmimet. Në tregun rus, coupe "Camaro" u shit në dy nivele të veshjes - 2LT me një motor V6 dhe 2SS me një "figurë tetë" në formë V nën kapuç. Për modifikimin e parë, minimumi i kërkuar ishte 3,900,000 rubla, për të dytin - 4,600,000 rubla.
Lista e pajisjeve standarde përfshin airbagët e përparme dhe anësore, kondicionerin, kontrollin e lundrimit, kompleksin multimedial MyLink, tapiceri lëkure, aksesorë me fuqi të plotë, sediljet e përparme me ngrohje, sistem audio premium dhe rrota aliazh 20 inç. Versioni "top", përveç një motori më të fuqishëm, plotësohet nga fenerët bi-ksenon.

2LT është i pajisur me paketën Rally Sport, e cila përfshin një transmision automatik me 6 shpejtësi, një grilë unike, fenerët ksenon, targa të veçanta të emrave, rrota alumini me diametër 20 dhe një mbulesë çatie. Pajisjet standarde përfshijnë gjithashtu tapiceri lëkure të timonit, levën e marsheve dhe sediljet, sediljet e përparme me ngrohje, një sistem zëri me një përforcues dhe 9 altoparlantë me një portë USB dhe Bluetooth, si dhe një sistem stabilizimi dinamik. Versioni më i shtrenjtë dhe më i fuqishëm mori gjithashtu mundësinë për të kaluar manualisht në një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Për më tepër, modeli është i pajisur me fenerët automatikë të ndezur / fikur dhe frenat e diskut Brembo. Të dyja janë të pajisura me rrota alumini të dekoruara në argjend me përmasa 20x8 në pjesën e përparme dhe 20x9 në pjesën e pasme. Ekskluzivisht Chevrolet ofron dizajnin e brendshëm të veçantë 'Inferno Orange', i cili përmban një brendshme të zezë me sedilje të përparme të veshura me lëkurë portokalli, timon dhe levë marshi prej lëkure të qepur me ngjyrë portokalli, si dhe dyer dhe pultin me theks portokalli. Disqet prej alumini të lëmuar janë në dispozicion si opsion.

Brezi i pestë Camaro u dorëzua në Rusi në dy versione: 2SS me një motor 6.2 litra 405 kf. (në 5900 rpm) dhe 2LT me një motor 3.6 litra me një kapacitet 323 kf (në 6800 rpm). Motori i parë (V8) jep 553.5 Nm çift rrotullues në 4300 rpm dhe është i pajisur me një funksion mbylljeje gjysmë cilindri në ngarkesa të ulëta. Është një version i degraduar në kombinim me një transmetim automatik. Në origjinal (me "mekanikë" me 6 shpejtësi), ky motor zhvillon 432 kf dhe çift rrotullues është 569 Nm. Motori i versionit "më të ri" (V6) prodhon një çift rrotullues maksimal prej 375 Nm në 4800 rpm dhe ofrohet gjithashtu në tregun rus me një transmetim automatik.

Chevrolet Camaro është i pajisur me pezullim plotësisht të pavarur para dhe mbrapa, frena standarde të diskut në të gjitha rrotat. Nga një shpejtësi prej 96.5 km / orë, distanca e frenimit të Camaro është 36.9 metra, dhe me disqet Brembo - 32.9 metra, e denjë për një supermakinë të vërtetë. Pezullimi është i ngurtë, por me energji intensive dhe kryen në mënyrë të përsosur parregullsitë, makina sillet mirë kur ngasni në trajektore të lakuara - falë drejtimit të afërt me drejtimin neutral, ajo e mban qartë trajektoren në kthesa.

Pajisja e sigurisë përfshin 6 airbagë: airbagë para, anësor dhe perde, paratensionues rripat e sigurimit të shoferit dhe pasagjerit, sistem stabiliteti dinamik StabiliTrak, i cili është i pajisur me përshpejtues dhe sensorë stabiliteti dhe ndihmon Camaro të mbajë me siguri rrugën edhe në kushte të vështira rruge. .. Në testet e përplasjes në shtëpi, Camaro fitoi një vlerësim të përgjithshëm me pesë yje, me pesë yje për mbrojtjen ballore dhe pesë për mbrojtjen nga përplasjet anësore.

Kjo makinë me një pamje të vërtetë hollivudiane tërheq njohësit e makinave sportive ikonike. Në të njëjtën kohë, komponenti i imazhit të Chevrolet Camaro është aq i lartë sa popullariteti i tij praktikisht nuk ndikohet nga ndonjë krizë. Në të njëjtën kohë, ekziston edhe mundësia e kursimit, nëse preferoni një konfigurim më pak të shtrenjtë - kjo nuk do të ketë pothuajse asnjë efekt në pamjen dhe brendësinë (me përjashtim të disa opsioneve). Nuk është rastësi që shumica e makinave në treg janë të pajisura me një motor 3.6 litra, sepse ngarkesa semantike është e njëjtë, dhe minusi në çmim bën një ndryshim mjaft domethënës.