Volvo u themelua në vitin 1915 në qytetin zviceran të Gothenburg si një degë e SKF, një prodhues kushinetash. Ajo u themelua nga ish shokët e kolegjit Assar Gabrielson, një punonjës i SKF dhe Gustav Larson. Ideja për të hyrë në biznesin e makinave erdhi tek inxhinierët e rinj në një restorant, për birrë dhe karavidhe. Pas ca kohësh, menaxhmenti i SKF miratoi idenë e tyre dhe ndau fonde për zhvillimin dhe prodhimin e makinave të para.
Emri Volvo rrjedh nga folja latine volvete, që do të thotë "unë rrokullisem". Stema e Volvo është një simbol i hekurit dhe perëndisë së luftës, Marsit, i cili luftoi ekskluzivisht me armë hekuri. Shoqërimet që duhet të lindë kjo stemë janë besueshmëria dhe qëndrueshmëria.
Në 1927, u shfaq makina e parë Volvo - një phaeton me një majë të hapur dhe një motor me katër cilindra. Ajo u quajt OV4, dhe gjithashtu kishte një emër jozyrtar - Jakob. Nuk ishte vetëm makina e parë Volvo - ishte makina e parë e prodhuar në Suedi. Volvo Jacob kishte një shasi të fuqishme ahu dhe hiri dhe ulëset, të cilat ishin të rralla në makina nga vitet 1930. Fuqia e motorit 28 HP mund të përshpejtojë makinën në 90 km / orë.
Në 1928, Volvo lëshoi sedanin e tij të parë - PV4, dhe dy vjet më vonë - modifikimin e tij PV651, me një motor me gjashtë cilindra me një kapacitet 55 litra. me Ky model u përdor si taksi në Suedi. Në të njëjtin vit, kamioni i parë Volvo Type 1 doli nga linja e montimit.
Në Motor Show në Stokholm në 1944, Volvo zbuloi PV444. Kjo makinë pasagjerësh u bë "makina e njerëzve" në Suedi për shkak të cilësisë së lartë dhe kostos së ulët. Fillimisht ishte planifikuar të mblidheshin 8000 makina, megjithatë, për shkak të kërkesës së lartë, Volvo prodhoi 200,000 makina. Në të njëjtën ekspozitë, u prezantua autobusi i parë i kompanisë, PV60, me një motor nafte.
Në vitin 1951, Volvo kalon në prodhimin e linjës së montimit. Në të njëjtin vit, makina e parë e familjes Volvo Duete u lëshua.
Në vitet 1980, kompania filloi prodhimin e një brezi të ri të makinave. Ata kishin një dizajn modern dhe motorë më të fuqishëm, të cilët u rafinuan për të zvogëluar konsumin e karburantit. Modeli kryesor i viteve '80 ishte sedani 760, i cili mundësohej nga motorë me gjashtë cilindra benzinë dhe naftë. Ai u përshpejtua në 100 km / orë në 13 sekonda.
Sot Volvo është në pronësi të shqetësimit kinez Geely, i cili e bleu atë nga Ford në 2010 për 1.8 miliardë dollarë. Sidoqoftë, selia e Volvo mbeti në Gothenburg.
TeknologjitëVolvo
Gjatë gjithë historisë së saj, Volvo është fokusuar në avancimin e teknologjisë së sigurisë.
Prodhuesi suedez ishte i pari që pajisi makinat e tij me rripa sigurie me tre pika, xhamat e trefishtë të laminuar dhe sonda lambda - sensorë që ndihmojnë në zvogëlimin e emetimeve.
Në vitet 1970, Volvo zhvilloi sistemin e parë të kufizimit të fëmijëve në botë - një jastëk përforcues dhe një sedilje të posaçme për fëmijë nga ana e pasme.
Shumë më herët se kompanitë e tjera, Volvo filloi të përdorë zgjidhjet e veta inovative të sigurisë në makinat e tij - për shembull, sistemi i Sigurisë së Qytetit, i cili parandalon përplasjet me shpejtësi të ulët.
Volvonë motorsport
Që nga viti 2007, ekipi ka marrë pjesë në Kampionatin Botëror të Makinave Turistike midis makinave turne. Arritja më e mirë - vendi i 11 -të i përgjithshëm në 2011.
Periodikisht, Volvo ekspozon makinat e tij në tubimin e famshëm - Maratonën e Dakar. Në 1983, ekipi fitoi klasën e kamionëve kompakt.
Për më tepër, shqetësimi Volvo merr pjesë në Kampionatin Evropian të Grave në Kamionë. Makinat nën markën Renault, të cilat prodhohen në fabrikat e Volvo, fituan në 2010 dhe 2011.
Fakte interesante
Volvo është kompania e parë në botë që krijoi ekipin e vet të dedikuar për hetimin e aksidenteve. Bazuar në të dhënat nga kjo njësi, sistemet e reja të sigurisë për makinat suedeze janë duke u zhvilluar.
Volvo P1800, i mbledhur në vitin 1966, hyri në Librin e Rekordeve Guinness si makina me kilometrazhin më të lartë. Ajo arriti në 4.200.000 km.
Mbreti Carl Gustav i Suedisë udhëton në rrugë me një hatchback të vogël.
Volvonë Rusi
Historia e Volvo në Rusi filloi në 1973, kur kompania shtetërore Sovtransavto bleu kamionë suedezë për transport ndërkombëtar. Zyra përfaqësuese e markës u hap në Rusi në 1994. Modelet V40 KOMBI ishin veçanërisht të njohura në vitet '90. Në vitet 2000, sedanët e serisë S ishin modelet e përdorura në Rusi. Makinat suedeze janë bërë të njohura në mesin e shoferëve rusë për shkak të modelit të tyre klasik, cilësisë së lartë dhe besueshmërisë. Këta faktorë madje ndikuan në formimin e një koncepti të tillë midis shoferëve si Volvo si shofer. Ky ishte emri i një shoferi të lirë që respekton rregullat e rrugës, i cili vlerëson komoditetin dhe sigurinë.
Makinat ishin të përshtatshme për operim në kushtet e vështira të motit të vendit. Për më tepër, suksesi i tyre u sigurua nga kostoja e tyre e ulët në krahasim me makinat e markave konkurruese.
Sot, një përzgjedhje e madhe e makinave Volvo është paraqitur në tregun rus: coupe C70 me një çati të palosshme të fortë, sedanë dhe, karroca V60 dhe V80, si dhe kryqëzime me të gjitha rrotat XC60, XC70, etj. Gjatë gjashtë viteve të fundit, rusët kanë blerë rreth 20,000 makina suedeze në vit. Modeli më i popullarizuar është XC90. Shitjet e këtij crossover përbëjnë rreth 30% të të gjitha modeleve të paraqitura sot.
Kompania ka një fabrikë të vogël të montimit të kamionëve në Zelenograd. Për më tepër, në vitin 2009, një fabrikë Volvo Trucks u hap në Rajonin Kaluga, e cila prodhon deri në pesëmbëdhjetë mijë kamionë në vit. Volvo ende nuk ka në plan të hapë fabrika për prodhimin e makinave të pasagjerëve në Rusi.
Shitjet ruse të Volvo këtë vit, si ai i markave të tjera të makinave, ende lënë për të dëshiruar: pas rënies së tregut, blerësit në shitësit e makinave janë ulur ndjeshëm. Shitjet e modelit të ri të flamurit XC90, të cilat duhej të fillonin në mars, përfundimisht u shtynë dhe filluan vetëm tani (datat e sakta ende nuk dihen). Së bashku me një ulje të dukshme të çmimeve për formacionin e shpallur në fund të prillit, kjo duhet të përmirësojë çështjet e kompanisë në Rusi. Në të njëjtën kohë, përkundër problemeve lokale, Volvo, pasi kaloi në duart e kinezëve, ka demonstruar rezultate më të mira në vitet e fundit, duke arritur të mbajë klientët e vjetër dhe të tërheqë të rinj.
Në vitin 2010, kinezët nuk morën vetëm markën e parë evropiane që erdhi në dorë. Ata blenë një kompani të njohur kryesisht për teknologjinë e saj të sigurisë. Me këtë, kompanitë kineze të automobilave që nga fillimi kanë ekzistuar (dhe ende mbeten) probleme serioze: shumë vetura ishin absolutisht jokonkurruese për sa i përket standardeve evropiane ose amerikane.
Pesë vjet më parë, kriza ekonomike globale e detyroi shqetësimin amerikan të heqë qafe asetet e tepërta, njëra prej të cilave ishte ndarja e pasagjerëve të Volvo.
Prodhuesi suedez po bënte humbje, dhe Ford nuk donte të investonte në kompani gjatë krizës. Si rezultat, amerikanët i shitën Volvo gjigantit kinez të automobilave Geely për 1.8 miliardë dollarë. Në të njëjtën kohë, në 1999, Volvo u kushtoi amerikanëve 3.5 herë më shumë - 6.5 miliardë dollarë.
Kur Volvo kaloi në duart e kinezëve, shumë ekspertë të automobilave dhe tifozë të markave shprehën seriozisht frikën se Volvo do të humbte imazhin e saj dhe se kinezët, duke përdorur teknologjinë suedeze, nuk do të investonin shumë në të.
Por pronari i ri i Volvo -s siguroi shpejt që markës do t'i jepet pavarësia strategjike dhe aftësia për të vepruar sipas planit të saj të biznesit.
"Bashkëpunimi me markën suedeze është, para së gjithash, teknologji sigurie. Volvo ka një pozicion shumë të fortë në këtë aspekt të industrisë së automobilave, - tha kreu i Geely Li Shufu në fund të prillit. "Përveç kësaj, ne tani jemi të fokusuar në punën kërkimore dhe zhvillimore për të krijuar një platformë të re modulare CMA (për prodhimin e makinave të klasës C). Sedani C-Class do të dalë në prodhim në 2017 dhe do të jetë automjeti i parë në një platformë të re për modelet e vogla CMA të ndara nga Geely dhe Volvo. E njëjta platformë do të merret nga pasardhësi i Volvo V40. "
"Bazuar në këtë arkitekturë modulare, Volvo zhvillon disa produkte dhe Geely zhvillon të tjerat e veta,
- specifikon Shufu. "Ata kanë drejtime të ndryshme dhe karakteristika krejtësisht të ndryshme, që korrespondojnë me pozicionimin në segmentet e tyre."
Sidoqoftë, duhet pranuar se Volvo fillimisht nuk llogariste në një format të tillë bashkëpunimi. Menjëherë pas marrëveshjes, CEO i atëhershëm i Volvo e bëri të qartë se asnjë bashkëpunim teknik me Geely nuk ishte jashtë diskutimit.
"Ne e kuptojmë veten si pjesë e një njësie financiare, jo një industriale, kështu që ne ruajmë pavarësinë, e cila është shumë e rëndësishme për ne. Geely dhe unë punojmë në fusha krejtësisht të ndryshme të industrisë së automobilave, gjë që e bën bashkëpunimin në një gamë të gjerë çështjesh pothuajse të pakuptimtë, "tha ai.
Epo, pas disa vitesh situata ka ndryshuar, dhe është e lehtë të merret me mend se kinezët ende arritën të imponojnë suedezët vizionin e tyre të bashkëpunimit të ndërsjellë.
Për Geely, të cilit i mungonin yjet nga qielli, blerja e Volvo hapi qasjen në teknologjitë unike të sigurisë dhe zhvillime të tjera. Por në të njëjtën kohë, marrëveshja bëri të mundur që Geely të bëhej kompania e parë kineze e makinave që u zgjerua jo vetëm në tregjet evropiane dhe amerikane, por edhe në vendet në zhvillim, duke u bërë një markë globale.
Të paktën plane të tilla deklarohen nga Li Shufu, i cili quhet "Henry Ford kinez". Geely planifikon të fillojë eksportimin e makinave të markës suedeze nga fabrikat në Kinë në vendet e tjera në të ardhmen e afërt. Ndër destinacionet e eksportit, përveç Shteteve të Bashkuara, ekspertët përmendin edhe Rusinë. Dërgesat do të bëhen nga uzina Chengdu në Kinën jugperëndimore.
Kompania suedeze gjithashtu nuk e fsheh se është mjaft e kënaqur me bashkëpunimin. Kriteri kryesor është vëllimi në rritje i shitjeve globale.
Lars Danielson, kreu i Volvo China, pranon se viti 2014 ishte një nga vitet më të mira për Volvo Cars. "Më shumë se 466 mijë makina janë shitur, nga të gjitha modelet," tha Larson. -
Biznesi ishte gjithashtu i suksesshëm në Evropën Perëndimore, i cili është gjithashtu një treg i rëndësishëm për ne. 56 mijë makina u shitën në SHBA. Shitjet e përgjithshme ishin të mira, me fitimet tona 17% në 2.2 milion dollarë.
Sidoqoftë, marzhi është ende i ulët.
Konteksti duhet të kihet parasysh këtu. Ne investojmë shumë, investojmë në produkte të reja. Të bësh të njëjtën gjë që po bën e gjithë industria do të ishte shumë më e lehtë, dhe fitimet do të ishin të ndryshme. Por plani është ai që është ”.
Tregu kinez për Volvo është më i madhi sot, me një pjesë prej 17% të shitjeve globale vitin e kaluar. Suedia është në vendin e dytë, SHBA është e treta me 12%. Më pas vijnë Mbretëria e Bashkuar (rreth 9%) dhe pjesa tjetër e vendeve evropiane - 7%.
"Unë nuk mendoj se kompania Volvo, pasi ishte bërë pronë e Geele, mund të kishte humbur asgjë," thotë drejtori i përgjithshëm i radios "Strana", një ekspert i mirënjohur i automobilave. - Krejt e kundërta: marka ka ruajtur të gjitha pozicionet e saj.
Po, ata kishin plane të mëdha për zhvillimin e markës në tregun kinez, por deri më tani ata nuk kanë qenë në gjendje të arrijnë rezultate të dukshme.
Sidoqoftë, fakti që marka suedeze është e pranishme në Kinë, Evropë dhe Shtetet e Bashkuara është tashmë e mirë. Këtu mund të citojmë si shembull fatin e një prodhuesi tjetër suedez - Saab, i cili thjesht falimentoi dhe pushoi së ekzistuari. "
Sipas ekspertit, kur të dy kompanitë deklarojnë zhvillime të përbashkëta teknike, ato janë shumë specifike.
"Për Geely, blerja e Volvo ishte rruga më e shkurtër drejt teknologjisë moderne të automobilave. Ata, në fakt, nuk kishin zhvillimet e tyre. Prandaj, duke folur për zhvillimin e përbashkët të dy markave, duhet kuptuar që e gjithë baza teknike sigurohet vetëm nga evropianët, dhe pala kineze siguron fonde. Prandaj, është mjaft logjike që qendra e përbashkët teknike e të dy kompanive të jetë e vendosur në Suedi, "tha ai.
Sipas Denis Eremenko, drejtor i përgjithshëm i PodborAvto, perceptimi i markës nga konsumatorët rusë nuk ka ndryshuar që nga momenti kur ai ra nën krahun e një kompanie kineze. "Nëse cilësia e montimit të makinave, dizajni dhe pozicionimi i markës në tërësi nuk ndryshon, konsumatori as nuk mendon se kush e zotëron markën," Eremenko ndau mendimin e tij me Gazeta.Ru. "Blerja e Volvo nga kinezët është një rast i tillë, kështu që kjo rrethanë nuk ndikoi në kërkesën e blerësve rusë".
Volvo nuk është shembulli i vetëm. Për llogari të kinezëve - blerja nga Dongfeng Motor Group e 14% të aksioneve të shqetësimit francez PSA, i cili po kalon kohë të vështira, blerjen e BAIC nga teknologjitë Saab. Dikush nuk mund të kujtojë marrëveshjen e dështuar për t'i shitur markën Hummer kinezëve. Për më tepër, kohët e fundit u bë e ditur se korporata kimike shtetërore kineze ChemChina planifikon të blejë markën e gomave Pirelli për 7.1 miliardë euro.
Por nuk janë vetëm kinezët ata që përdorin të njëjtat taktika. Indiani ka në pronësi Britanikën Jaguar Land Rover për disa vjet tani dhe po bën gjithçka që të mos shoqërohet me markën legjendare premium midis blerësve të zakonshëm.
Blerja më e madhe në historinë e industrisë kineze të automobilave: shqetësimi Geely nga Mbretëria e Mesme blen kompaninë suedeze Volvo nga Ford Amerikane. Marrëveshja u nënshkrua dje në Gothenburg, në prani të nënpresidentit kinez Xi Jinping, i cili mbërriti në Suedi për një vizitë zyrtare për të shënuar 60 vjetorin e vendosjes së marrëdhënieve diplomatike midis dy vendeve, dhe zëvendëskryeministrit suedez dhe ministrit të industrisë Maud Olofsson. Vlera e marrëveshjes: 1.8 miliardë dollarë, të gjitha fondet e kërkuara për blerjen tashmë janë marrë, ndërsa Geely ka përgatitur edhe kapitalin e nevojshëm për zhvillimin e mëtejshëm të prodhimit të makinave Volvo.
Raportet e mediave suedeze theksojnë se "marrëveshja parashikon ruajtjen e autonomisë së Volvo, vazhdimin e planeve të saj tregtare dhe zhvillimin e mëtejshëm". Pas përfundimit të marrëveshjes, selia e kompanisë do të mbetet në Gothenburg, dhe Geely do të mbajë gjithashtu fabrikat e saj Volvo në Suedi dhe Belgjikë. Përveç kësaj, pronari i ri pret të ndërtojë një fabrikë Volvo në Kinë "për të ngopur makinat e kompanisë në tregun kinez". Marrëveshja thotë se Geely do të mbajë marrëdhënie të mira me punonjësit dhe punonjësit e Volvo, sindikatat e tij, departamentet e shitjeve dhe veçanërisht me konsumatorët. “Volvo do të menaxhohet nga menaxhmenti i Volvo. Kompanisë do t'i jepet pavarësia në një perspektivë strategjike. Ai do të funksionojë sipas planit të tij të biznesit. Ne jemi të përkushtuar për të ruajtur identitetin e markës sonë dhe për ta parë Volvo si një kompani suedeze me një traditë të fortë skandinave, "thotë Kryetari i Geely Li Shufu.
Volvo, si disa asete të tjera, Ford ka dashur të shesë që nga viti 2008, kur kjo kompani dhe shumë nga konkurrentët e saj - si në SHBA ashtu edhe në mbarë botën - u përballën me probleme serioze financiare. "Qëllimi kryesor i marrëveshjes është gjetja e një pronari të ri i cili ndan mendimin e shqetësimit të Ford për të ardhmen e Volvo. Ne na duhej të gjenim një pronar të ri i cili mund të rrisë biznesin dhe në të njëjtën kohë të kujdeset veçanërisht për tiparet unike të markës suedeze. Dhe i cili gjithashtu i trajton me përgjegjësi punonjësit e kompanisë dhe shoqërisë në të cilën ne punojmë. Ne kemi gjetur dhe jam i kënaqur ta njoftoj këtë, një pronar të tillë në personin e Geely, "thotë nënkryetari i Ford Lewis Booth.
Volvo u ble nga Ford në 1999 për 6.5 miliardë dollarë. Në total, Volvo punëson 22 mijë njerëz në botë, nga të cilët 16 mijë janë në Suedi. Tani prodhuesi suedez mbledh rreth 300 mijë makina në vit - një fabrikë e re në Kinë duhet të bëjë të njëjtën gjë. Sindikatat dhanë pëlqimin e tyre përfundimtar për nënshkrimin e kontratës vetëm të Shtunën e kaluar, pas takimit me Li Shufu dhe shpjegimet e tij në lidhje me planet e udhëheqjes së re për të ardhmen. "Ne jemi të kënaqur që kemi hyrë në një marrëveshje me Ford që na lejon të ruajmë dhe forcojmë trashëgiminë e markës së njohur Volvo. Marka do t'i mbetet besnike vlerave të saj kryesore të sigurisë dhe dizajnit modern skandinav, "tha Li Shufu. Sipas tij, qëllimi strategjik i korporatës kineze është të arrijë prodhimin e 2 milion automjeteve në vit deri në vitin 2015. Blerja e një marke të njohur ngre prestigjin e industrisë kineze të makinave. Përveç kësaj, Volvo do të hapë një segment më të shtrenjtë të tregut evropian dhe rrjetin e tij të shitjeve për prodhuesit nga Mbretëria e Mesme.
Marrëveshja duket se do të jetë ngjarja më e madhe financiare e vitit në industrinë e automobilave, pas aseteve evropiane të PSA të General Motors. Dhe jo vetëm në industrinë e automobilave. Geely ka njoftuar blerjen e një aksioni prej 8.2% në shqetësimin suedez AB Volvo, i njohur më mirë si Grupi Volvo. Marrëveshja e blerjes u lidh me firmën suedeze Cevian Capital, e cila ende mbante aksionet. Si rezultat, kompania kineze do të bëhet aksioneri më i madh i vetëm i Grupit Volvo dhe do të marrë votat e gjashta më të mëdha (15.6%) në bordin e grupit.
Shuma e transaksionit nuk është zbuluar zyrtarisht, por ekspertët e vlerësojnë atë në rreth 3.8 miliardë dollarë. Fakti është se Grupi Volvo është një shqetësim i madh ndërkombëtar, i cili përfshin ndarje për prodhimin e kamionëve, autobusëve, pajisjeve të ndërtimit, motorëve detarë dhe industrialë. Grupi ka blerë dhjetëra kompani konkurruese dhe ka fabrikat e veta në shumicën e vendeve të botës. Për shembull, Volvo Trucks zotëron kamionë, dhe (ish Nissan Diesel), grupi Volvo Bus ka fituar marka të shumta autobusësh, duke përfshirë Prevost të Amerikës së Veriut dhe Blue Bird, dhe shumë blerje janë bërë gjithashtu nga Volvo Construction Equipment. Grupi Volvo gjithashtu ka fabrikat e veta në Rusi: kamionë dhe ekskavatorë prodhohen në Rajonin Kaluga.
Shqetësimi suedez e hoqi qafe ndarjen e makinave Volvo Cars në 1999: në fillim u bë pronë e Ford, dhe pas eksperimenteve jo shumë të suksesshme me gamën e modeleve, amerikanët e shitën atë në Geely Holding në 2010. Në dritën e marrëveshjes së re, duket se një ribashkim i kompanisë është duke u zhvilluar nën udhëheqjen e Li Shufu, pronarit të firmës kineze.
Si kujtesë, Volvo Cars u bë aseti i parë dhe më i madh i Geely jashtë shtetit deri më tani. Edhe pse me rritjen e markës suedeze, biznesi i pronarëve kinezë gradualisht shkoi përpjetë. Gjatë pesë viteve të fundit, mbajtja private Geely arriti të hyjë në pesë udhëheqësit kryesorë të tregut kinez të automobilave, të blejë një prodhues britanik të taksive, një kompani automobilistike Malajziane dhe një zhvillues amerikan të makinave fluturuese. Dhe gjatë vitit të kaluar, mbajtja gjithashtu ka krijuar dy marka të reja makinash - dhe. Sidoqoftë, jashtë sektorit të makinave të pasagjerëve, asetet e Geely deri më tani kanë përfshirë vetëm një firmë të vogël ngarkesash, Yuancheng.
Tani gjithçka mund të ndryshojë. Me blerjen e aksioneve më të mëdha në AB Volvo, mbajtja kineze bëhet një shqetësim i madh ndërkombëtar. Çfarë, megjithatë, kërkojnë rrethanat Li Shufu: Partia Komuniste Kineze kohët e fundit njoftoi dëshirën e saj për të bashkuar tre shqetësimet më të mëdha shtetërore të automobilave - FAW, Dongfeng dhe Changan. Ky është një proces i vështirë dhe i gjatë, por bashkimet e para të ndarjeve të vogla tashmë kanë filluar, dhe si rezultat i bashkimit, një konglomerat i madh dhe i fuqishëm mund të shfaqet në skenë, i cili do të jetë i vështirë për të konkurruar me prodhuesit e tjerë kinezë.
Fitimet e grupit të suksesshëm suedez do të ndihmohen nga Geely: ekspertët vlerësojnë të ardhurat e Cevian Capital për 11 vjet të mbajtjes së aksioneve në AB Volvo në dy miliardë euro. Sidoqoftë, palët deri më tani kanë shpallur vetëm një marrëveshje në parim. Palët mund të jenë Nomura International dhe Barclays Capital Securities: pas miratimit të marrëveshjes nga autoritetet antimonopol, ata do të blejnë përsëri aksionet në pronësi të Cevian Capital dhe do t'i shesin te Geely Holding. Do të ndodhë, natyrisht, jo më herët se vitin e ardhshëm.
Në latinisht Volvo do të thotë "Unë rrokulliset", rrethi me shigjeta është vetëm një simbol i përshtatshëm i çelikut - industria më e madhe në Suedi para iKEA. Rrethi dhe shigjeta simbolizojnë mburojën dhe shtizën e Marsit, të cilat janë gjithashtu simbole alkimike të hekurit. Në vitin 1924, në restorantin Stokholm Sturehof më 25 korrik - dita që quhet dita e Jakobit në kalendarin suedez - Assar Gabrielsson dhe Gustaf Larson vendosën të krijojnë një Volvo.
Ditëlindja e Volvo është 14 Prill 1927, dita kur Jakob i parë u largua nga fabrika në Gothenburg. Sidoqoftë, historia e vërtetë e zhvillimit të shqetësimit filloi disa vjet më vonë. Vitet 20 karakterizohen nga fillimi i zhvillimit real të industrisë së automobilave njëkohësisht në SHBA dhe Evropë. Në Suedi, ata u interesuan vërtet për makinat në 1923 pas një ekspozite në Gothenburg. Në fillim të viteve 1920, 12 mijë makina u importuan në vend. Në vitin 1925, numri i tyre arriti në 14.5 mijë. Në tregun ndërkombëtar, prodhuesit, në kërkim të rritjes së vëllimeve të tyre, nuk u afroheshin gjithmonë në mënyrë selektive përbërësve, kështu që cilësia e produktit përfundimtar shpesh linte shumë për të dëshiruar, dhe si rezultat, shumë nga këta prodhues shpejt falimentuan. Për krijuesit e Volvo, cilësia ishte themelore. Prandaj, detyra e tyre kryesore ishte të bënin zgjedhjen e duhur midis furnizuesve. Për më tepër, testet u kryen pas montimit. Deri më sot, Volvo ka ndjekur këtë parim. Le të zbulojmë historinë e kësaj marke në mënyrë më të detajuar ...
1927 Volvo OV4 "Jakob"
Krijuar nga Volvo
Assar Gabrielsson dhe Gustaf Larson janë krijuesit e Volvo. Assar Gabrielsson - djali i Gabriel Gabrielsson, menaxher i zyrës dhe Anna Larson - lindi më 13 gusht 1891 në Kosberg, Skaraborg. Ai u diplomua në Shkollën e Lartë Latine Knorra në Stokholm në 1909. Mori një BA në Ekonomi dhe Biznes nga Shkolla e Ekonomistëve në Stokholm në 1911. Pasi punoi si zyrtar dhe stenograf në dhomën e poshtme të Parlamentit Suedez, Gabrielsson u gradua në menaxher tregtar në SKF në 1916. Ai themeloi Volvo dhe shërbeu si president deri në vitin 1956.
Gustaf Larson - djali i Lars Larson, një fermer dhe Hilda Magnesson - lindi më 8 korrik 1887 në Vintros, Qarku Erebro. Më 1911 u diplomua nga shkolla fillore teknike në Erebro; mori një diplomë inxhinierike nga Instituti Mbretëror i Teknologjisë në 1917. Në Angli, nga 1913 deri në 1916, ai punoi si inxhinier i projektimit në White and Popper Ltd. Pasi u diplomua nga Instituti Mbretëror i Teknologjisë, Gustaf Larson punoi për SKF si menaxher dhe inxhinier kryesor i departamentit të transmetimit të kompanisë në Gothenburg dhe Katrinholm nga 1917 deri në 1920. Ai punoi si menaxher i fabrikës dhe më vonë si drejtor teknik dhe nënkryetar ekzekutiv e Nya AB Gaico me 1920-1926 Bashkëpunoi me Assar Gabrielsson për të ndërtuar Volvo. Nga viti 1926 deri në 1952 - Drejtor Teknik dhe Nënkryetar Ekzekutiv i Volvo.
Historia e Volvo filloi me karavidhe
Siç rrëfen libri "Volvo Cars", historia e Volvo fillon në qershor 1924, kur Assar Gabrielson, drejtori i ardhshëm menaxhues i markës, u takua në një kafene me ish -shokun e kolegjit Gustav Larson, i cili më vonë do të bëhej drejtor teknik e Volvo. Ata bënë një bisedë të shkurtër në një kafene atë ditë dhe Gabrielson propozoi idenë e krijimit të një ndërmarrje prodhuese makinash. Gustav Larson u pajtua që ata duhet ta kishin diskutuar këtë temë në mënyrë më të detajuar, por ai e konsideroi vetë propozimin vështirë se ishte serioz dhe nuk i kushtoi shumë rëndësi. Ndoshta kjo ide nuk do të kishte marrë zhvillim nëse nuk do të takoheshin për herë të dytë në gusht të të njëjtit vit.
Ja se si Gustav Larson e përshkruan këtë takim, duke kujtuar Assar Gabrielson (artikulli u botua në revistën Volvo pas vdekjes së Gabrielson në 1962): "Unë shkova aksidentalisht pranë restorantit Sture-hof. Pashë një reklamë për karavidhe të freskëta dhe vendosa të shkoja brenda, ku e pa Gabrielin të ulur vetëm përballë një mali të tërë me karavidhe të kuqe. Unë u bashkova me të dhe filluam të hamë karavidhe me oreks të madh ". Kështu ata u ulën në të njëjtën tryezë. Gabrielson pati një mundësi të shkëlqyer për të rishqyrtuar idenë e tij. Marrëveshja verbale, të cilën ata arritën në gusht 1924, mori formën e një dokumenti të formalizuar më 16 dhjetor 1925.
Ky dokument shpalli sa vijon: "Unë, Gabrielson, duke synuar të krijoj një ndërmarrje prodhuese makinash në Suedi, i bëj një ofertë G. Larson që të bashkëpunojë me mua si inxhinier." "Unë, Larson, e pranoj këtë ofertë." Gustav Larson duhej të krijonte një makinë të re. Shpërblimi për këtë punë do të ishte midis 5,000 dhe 20,000 korona suedeze, me kusht që prodhimi të arrijë një nivel industrial - të paktën 100 makina në vit deri më 1 janar 1928. Nëse niveli i synuar i prodhimit nuk arrihet, Larson pranoi të mos pretendonte asnjë çfarë pagese. Vizatimet e shasisë së makinës së re ishin gati gjashtë muaj para nënshkrimit të kësaj marrëveshjeje.
Më 14 Prill 1927, lindi makina e parë Volvo e prodhimit - viti i lindjes së industrisë së automobilave në Suedi. Atë ditë, portat e fabrikës në ishullin Hisingen, Gothenburg, u hodhën hapur. Makina e parë Volvo doli nga porta. Ishte një phaeton i hapur me një motor me katër cilindra. Menaxheri i shitjeve Hilmer Johansson po voziste.
Projektuesi Mass-Olle u udhëzua nga metodat amerikane kur e hartoi atë. Makina ishte e pajisur me një motor 4-cilindër 1.9 litra me valvola anësore. Nën përcaktimin "OV-4" u ofrua me një trup të hapur, versioni "PV-4" ishte një sedan.
Makina e shkurtër drejt vendit ku shtypi po priste makinën kaloi pa incidente. Por një natë më parë nuk ishte e lehtë për ata që ishin përgjegjës për montimin e makinës. Pjesët e fundit të nevojshme për montim mbërritën me tren nga Stokholmi mbrëmjen e kaluar. Nxitimi që shoqëroi montimin e makinës u bë i vetëdijshëm: kur në mëngjes inxhinieri Eric Karlberg vendosi të inspektonte dhe kontrollonte makinën, doli që ajo mund të lëvizte vetëm prapa. Komponenti kryesor në kutinë e ingranazheve të boshtit të pasmë u instalua gabimisht. Një fillim i tillë u perceptua si një ogur i mirë: nga ai moment e tutje, lëvizja duhet të ishte vetëm në drejtimin përpara.
Makina quhej thjesht dhe pa komplekse - OV4 dhe kishte pseudonimin e dashur Jacob (Jacob). Shkronjat OV treguan se modeli ishte një makinë e hapur, dhe numri 4 ishte numri i cilindrave në motor. Volvo Jacob ishte një Volvo i dizajnuar amerikan me një shasi të fuqishme dhe pezullim të pavarur me burime të gjata në pjesën e përparme dhe të pasme. Motori zhvilloi një fuqi prej 28 kf. në 2000 rpm. Shpejtësia maksimale e makinës ishte mjaft e mirë për atë kohë - 90 km / orë.
Fillimisht, blerësit suedezë nuk ishin të etur për të blerë makina të reja
Trupi me katër hapje të makinës u pikturua në ngjyrë blu të errët, dhe mbrojtësit e zi të baltës u dalluan në këtë sfond. Jacob 5-vendësh i hapur kishte katër dyer dhe ishte ndërtuar nga fletë çeliku me një kornizë ahu dhe bakri prej ari. Pjesa e brendshme ishte e veshur me lëkurë, paneli i përparmë ishte prej druri. Ndryshe nga vendet në shumë makina të tjera, vendet e Volvo -s së parë u shfaqën. Struktura e rrotave të kësaj makine ishte një buzë e lëvizshme që ishte montuar në bishta prej druri të llakuar. Ndër sendet e vogla luksoze në kabinë ishin një vazo e vogël me lule, një tavëll dhe (në versionin sedan) perde në të gjitha dritaret.
Një makinë e re me një trup phaeton kushtoi 4.800 korona, dhe pak më vonë u prezantua sedani PV4, dhe çmimit të tij iu shtuan edhe 1.000 korona shtesë. Sipas planeve, fabrika duhet të prodhojë 500 makina të secilit model, megjithatë, në kundërshtim me pritjet, blerësit suedezë nuk kërkuan të blinin makina të reja. Vetëm 297 makina u shitën në vitin e parë. Një nga arsyet për një sasi kaq të vogël ishte kërkesa për një nivel shumë të lartë të cilësisë së përbërësve të furnizuar dhe kontrolli i tij i rreptë nga prodhuesi.
Shpejtësia maksimale e PV4 ishte mjaft e mirë - 90 km / orë
Një vit më vonë, u prezantua një model i ri - ky është Volvo Special, një version i zgjeruar i sedanit PV4. Volvo Special kishte një kapuç më të gjatë, shtylla të holla A dhe një dritare të pasme drejtkëndore. Kjo makinë ishte e pajisur tashmë me parakolpë. Në këtë kohë, parakolpët nuk ishin bërë ende pajisje standarde të automjeteve.
Vetëm dy vjet më vonë, kompania ishte në gjendje të bënte fitimet e saj të para modeste. Në vitin 1929, Volvo shiti 1,383 automjete. Sidoqoftë, në fund të viteve 1920. makina bëri një përparim të vërtetë, si në tregun evropian ashtu edhe në Amerikë.
Gjatë disa viteve të tij në SKF, Assar Gabrielsson vuri në dukje se kushinetat suedeze të topit ishin të lira në krahasim me çmimet ndërkombëtare, dhe ideja e krijimit të një prodhimi të makinave suedeze që mund të konkurronin me makinat amerikane po bëhej më e fortë. Assar Gabrielsson punoi me Gustaf Larson për disa vjet në SKF, dhe të dy personat, pasi gjithashtu punuan së bashku për disa vjet në industrinë britanike të automobilave, mësuan të njohin dhe respektojnë përvojën dhe njohuritë e njëri-tjetrit.
Gustaf Larson gjithashtu kishte plane për të krijuar industrinë e tij automobilistike suedeze. Pikëpamjet dhe qëllimet e tyre të ngjashme çuan në bashkëpunim pas takimeve të para të rastit në 1924. Si rezultat, ata vendosën të krijojnë një kompani suedeze të makinave. Ndërsa Gustaf Larson punësoi mekanikë të rinj për të montuar makina, Assar Gabrielsson studioi sfondin ekonomik për vizionin e tyre. Në verën e vitit 1925, Assar Gabrielsson u detyrua të përdorë kursimet e tij për të financuar një seri prove prej 10 makinash pasagjerësh.
Automjetet u mblodhën në fabrikën e Galco në Stokholm me përfshirjen e SKF, e cila kishte një aksion kapital prej 200,000 SEK në Volvo, dhe SKF gjithashtu e bëri Volvo një kompani automobilësh të kontrolluar, por të nxitur nga rritja.
E gjithë puna u zhvendos në Gothenburg dhe fqinje Hisingen, dhe pajisjet e SKF u zhvendosën përfundimisht në vendin e prodhimit të Volvo. Assar Gabrielsson identifikoi 4 kritere bazë që kontribuojnë në zhvillimin e suksesshëm të kompanisë suedeze të makinave: Suedia ishte një vend industrial i zhvilluar; paga të ulëta në Suedi; Çeliku suedez kishte një reputacion të fortë në të gjithë botën; kishte një nevojë të qartë për makina pasagjerësh në rrugët suedeze.
Vendimi i Gabrielsson dhe Larson për të filluar prodhimin e makinave të pasagjerëve në Suedi u artikulua qartë dhe u bazua në disa koncepte biznesi:
- Prodhimi i makinave të pasagjerëve Volvo. Volvo do të jetë përgjegjës si për projektimin e makinerisë ashtu edhe për punën e montimit, dhe materialet dhe përbërësit do të blihen nga kompani të tjera;
- Siguri strategjike me nënkontraktorët kryesorë. Volvo duhet të gjejë mbështetje të besueshme dhe, nëse është e nevojshme, partnerë në fushën e transportit hekurudhor;
- Përqendrimi në eksport. Shitjet e eksportit filluan një vit pas fillimit të prodhimit të transportuesit;
- Kujdes ndaj cilësisë.
As përpjekja dhe as shpenzimet nuk mund të kursehen në procesin e ndërtimit të makinave. Cheapershtë më e lirë të marrësh prodhimin në fillim sesa të lejosh gabimet dhe t'i rregullosh ato në fund. Ky është një nga parimet kryesore të Assar Gabrielsson. Nëse Assar Gabrielsson ishte i zgjuar në biznes, atëherë financuesi dhe tregtari i shkëlqyer Gustaf Larson ishte një gjeni në inxhinierinë mekanike. Së bashku, Gabrielsson dhe Larson kontrolluan dy fushat kryesore të biznesit të Volvo - ekonominë dhe inxhinierinë. Përpjekjet e dy njerëzve u bazuan në vendosmërinë dhe disiplinën - dy cilësi që ishin shpesh çelësi i suksesit të biznesit në industri gjatë gjysmës së parë të shekullit të 20 -të. Kjo ishte qasja e tyre e zakonshme, e cila hodhi themelet për vlerën e parë dhe më të rëndësishme të Volvo - cilësinë.
Emri Volvo
SKF ishte një garantues serioz i prodhimit të mijë makinave të para: 500 me majë të konvertueshme dhe 500 me majë të fortë. Meqenëse një nga aktivitetet kryesore të SKF ishte prodhimi i kushinetave, emri Volvo u propozua për makinat, që do të thotë "Unë rrokullisem" në latinisht. Kështu, 1927 ishte viti kur Volvo lindi.
Një simbol ishte i nevojshëm për të karakterizuar fëmijën e tij. Ata kanë zgjedhur çelikun dhe industrinë e rëndë suedeze që kur makinat janë bërë prej çeliku suedez. "Simboli i hekurt" ose "simboli i Marsit" siç u emërua pas perëndisë romake të luftës, u vendos në qendër të grilës së radiatorit në makinën e parë të pasagjerëve Volvo, dhe më vonë në të gjithë kamionët Volvo. "Shenja e Marsit" ishte ngjitur fort në radiator duke përdorur metodën më të thjeshtë: një buzë çeliku ishte ngjitur diagonalisht përgjatë skarës së radiatorit. Si rezultat, shiriti diagonal është bërë një simbol i besueshëm dhe i mirënjohur i Volvo dhe produkteve të tij, në fakt një nga markat më të forta në industrinë e automobilave.
Kur makina sportive Volvo P1800 ishte 50 vjeç, prodhuesi suedez i automobilave vendosi të "modernizojë" makinën. Vërtetë, vetëm në letër - askush nuk do të nisë prodhimin masiv të versionit të modernizuar të modelit, të vizatuar nga projektuesi kryesor i Volvo Christopher Benjamin.
Në të njëjtën kohë, disa ekspertë vërejnë se një makinë e tillë mund të gjejë blerësin e saj. Suksesi tregtar do të bazohej në lavdinë e makinës sportive origjinale P1800, e cila u konsiderua Volvo më tërheqëse në historinë e markës suedeze. Pjesa e jashtme e kupës Volvo P1800 në 1957 u krijua nga stilisti Pelle Pettersson, i cili në atë kohë punonte në studion italiane Pietro Frua. Në fillim, suedezët do të fillonin prodhimin e këtij modeli në ndërmarrjen gjermane Karmann, në pronësi të shqetësimit Volkswagen, por mosmarrëveshjet që u shfaqën gjatë negociatave çuan në nevojën për të gjetur një partner tjetër. Si rezultat, prodhimi serik i makinës filloi vetëm në vitin 1961, ndërsa makinat u mblodhën në Mbretërinë e Bashkuar, në uzinën Jensen.
Volvo P1800 të parë u mundësuan nga një motor benzine me 100 kuaj fuqi, por në vitin 1966 ai u zëvendësua nga një njësi 115 kuaj fuqi. Përveç kupës, makina mund të porositej në trupa kabriolet dhe kamionçina. Qarkullimi i përgjithshëm i P1800 për 13 vjet ishte 37.5 mijë kopje.
Paralelisht, Volvo fillon të prodhojë kamionët e tij të parë, të cilët u bazuan në të njëjtin "Jacob".
Pra, duke filluar nga vitet 30 të shekullit të njëzetë, Volvo paraqet të gjitha hyrjet e reja në inxhinierinë mekanike. Një motor i ri me gjashtë cilindra u shpik, u testua dhe u vu në prodhim, jastëkët e frenave janë instaluar në të 4 rrotat, izolimi i zhurmës së brendshme, është instaluar një shall, shfaqet një grilë radiatori - dhe pas të gjitha këtyre risive, fuqia e makinës bën të mos bjerë në asnjë mënyrë! Nuk është për t'u habitur që kompania po përballon krizën globale ekonomike. Para Luftës së Dytë Botërore, Volvo i kënaq klientët e saj me një trup aerodinamik.
Vitet 40 kaluan nën shenjën e Luftës Botërore. Por Volvo nuk humbet terren, por përkundrazi - mban në këmbë, shpik risi të reja. Pasi i mbijetoi luftës dhe përfundoi prodhimin e modifikimeve të makinave për nevoja ushtarake, Volvo kthehet në prodhimin e makinave civile. Modeli PV444, pas të gjitha modifikimeve, pushton tregun. Kompania po rrit prodhimin e saj dhe, rrjedhimisht, eksportin e makinave.
Në vitet 50, Volvo i kushton shumë rëndësi sigurisë. Frenat dhe rripat e sigurimit janë duke u përmirësuar. Një komitet i posaçëm po krijohet për të studiuar aksidente të ndryshme.
Në 60-70 vjet. kompania lidh marrëveshje me DAF dhe Renault, të cilat rrisin produktivitetin dhe fuqinë e automjeteve. Lëshohen modifikime dhe modele të reja - Amazone, modelet 240 dhe 345. Në vitet 80, prodhimi i makinave në vit arrin 400 mijë! Nuk duhet harruar se kompania vazhdon të jetë e shqetësuar për sigurinë, siç dëshmohet nga çmime të shumta për modifikimin e rripit të sigurimit - rripi i parë në botë me tre pika që përmirëson sigurinë me 50%.
Vitet '90 i sollën përsëri suksesit kompanisë. Ne kemi krijuar marrëdhënie me kompaninë franceze Renault në fushën e prodhimit të makinave, kamionëve dhe autobusëve; u nënshkrua një marrëveshje fitimprurëse me Mitsubishi dhe qeverinë holandeze për të krijuar një markë të re. Por fakti kryesor i kësaj dekade është lëshimi i 960, i cili ishte i pajisur me një transmetim automatik. Makina e re u modifikua me ndihmën e kolegëve japonezë nga Mitsubishi - u shfaq një dizajn i bukur.
Për momentin, marka Volvo është një markë sigurie. Modele të njohura si S40, S60, S80, V70, XC70, XC90 lëvizin nëpër rrugë. Makinat zgjidhen për rehati, siguri dhe besueshmëri. Çdo vit, marka kënaq me risitë dhe inovacionet, si në fushën e sigurisë ashtu edhe në fushën e besueshmërisë, robotët e makinës. Dhe përveç kësaj, Volvo prodhon motorë të besueshëm për anije dhe anije.
Tani le të hedhim një vështrim në historinë e Volvo në rend kronologjik:
1924 - ideja e krijimit të uzinës së parë të makinerisë në Suedi.
1927 - pas tre viteve të përgatitjes, makina e parë e markës Volvo - OV4 "Jakob" lëshohet, 300 makina janë mbledhur.
1937 - lëshimi i modeleve të reja të ngjashme - PV51 dhe PV52, u prodhuan 1800 makina.
Vitet 1940 - modernizimi i automjeteve për nevoja ushtarake, pastaj greva e punëtorëve, mungesa e materialeve. Projektimi dhe montimi i PV444, prodhohen mesatarisht 3000 makina në vit.
1953 - Nisja e një makine të re familjare - Volvo Duett.
1954 - një hap i paparë nga kompania - lëshohet një garanci 5 -vjeçare për një makinë! Prodhohet makina e parë sportive Volvo, e cila kurrë nuk u bë në modë.
1956 - Marka Amazon lëshohet.
1958 - eksporti i makinave Volvo arrin 100 mijë.
1959 - ndodhi një ngjarje që më vonë e bëri Volvo të konsiderohej makina më e sigurt - rripi i sigurimit me tre pika u shpik.
1960-1966 - prezantuan makinat e reja Volvo 1800 dhe Volvo P 144, të cilat me të drejtë u konsideruan makinat më të sigurta në botë.
1967 - sedilja e fëmijës u modernizua, tani mund të vendoset kundër lëvizjes.
1974 - Volvo 240 u lançua, i cili përfshinte të gjitha llojet e sigurisë që ekzistonin në atë kohë.
1976-1982 - kompania prodhon Volvo 343 dhe Volvo 760, të cilët pushtojnë tregun, Volvo është i famshëm në të gjithë botën.
1985 - Shfaqet makina e parë me rrota të përparme - makina sportive Volvo 480 ES.
1990-1991 - Mbrojtja nga ndikimet anësore e zhvilluar dhe e instaluar në Volvo 850. Filloi prodhimi i modelit Volvo 960, i cili kishte një motor me 6 cilindra dhe një fuqi prej 240 kf.
1995 - lëshimi i makinave të famshme Volvo S40 dhe V40.
1996 - Volvo tani i kënaq klientët e saj me Volvo C70 të shkëlqyer.
1998 - lëshimi i Volvo S80 nuk është vetëm një makinë e rehatshme, por edhe një nga makinat më të sigurta në botë, falë mbrojtjes së qerpikëve.
1999 - Volvo blen Fordin, i cili zotëron edhe sot e kësaj dite.
2000 - dalin "gjigantë" të tillë të tregut të makinave si Volvo V70 dhe Volvo S60. Volvo njihet si makina më e sigurt në botë.
2002 - Viti i ndryshimeve të mëdha në produktet e kompanisë Volvo. SUV e parë XC90 u shpall, modelet s40, s80 u rivendosën. Volvo tashmë ka hyrë fort në tregun e super-performancës me modelet S60R dhe V70R. Studio e dizajnit të kompanisë ka zhvilluar SUV -in e saj për ca kohë tani. Të gjithë prodhuesit kryesorë evropianë, madje edhe Posrsche, janë përgatitur ose kanë filluar të prodhojnë "xhipat" e tyre të parketit. Dhe së fundi, në gusht 2002, filloi prodhimi masiv i modelit XC90.
2003 - Në Panairin e Automjeteve në Gjenevë, Volvo zbuloi makinën e saj konceptuale të radhës nga seria Volvo Designers Vision of the Future. VCC (Versability Concept Car) Formacioni suedez Volvo është zgjeruar me një automjet tjetër me katër rrota, pas Volvo S60 dhe V70 me makinë të të gjitha rrotave, sedani kryesor i kompanisë, Volvo S80. Ky automjet përdor një sistem të ngjashëm me atë të Volvo S60.
2004 - Shfaqja e produkteve të reja të shumëpritura të kompanisë suedeze: makina Volvo S40 dhe Volvo V50. Volvo S40 i ri është 50 mm më i shkurtër se paraardhësi i tij, por pavarësisht kësaj, Volvo ofron tiparet dhe cilësitë e modeleve më të mëdha Volvo.