Makina e vogël Mini u krijua për herë të parë shumë kohë më parë - rreth 50 vjet më parë dhe ishte aq e thjeshtë sa një derë. Por në vitin 2001, shqetësimi gjerman BMW ri -lëshoi këtë makinë, por kishte shumë dallime në të në krahasim me makinën e vjetër: dizajni u bë më kompleks, u prezantuan teknologji të reja, në përgjithësi, makina doli të ishte mjaft serioze në kushtet teknike. Prandaj, është jashtëzakonisht e vështirë të riparoni një Mini modern.
BMW ka zhvilluar një Mini Cooper të ri për një kohë shumë të gjatë, motorët BMW me 6 cilindra nuk u vendosën nën kapuç, por ishte i nevojshëm një 4 cilindër kompakt. Pra, më duhej të merrja motorin e serisë Pentagon 1.6 litra, i cili ishte instaluar në disa makina Chrysler.
Ky motor ka një indeks W11B16С, doli të ishte një motor plotësisht i besueshëm, ka mundësi me një kompresor mekanik Roots, i cili është i instaluar në Cooper S dhe Cooper Works, fuqia e këtyre motorëve ndryshon nga 163 në 200 kf. me .; dhe një version atmosferik të motorit, i cili është i instaluar në versionet Mini One me një kapacitet prej 90 litrash. me dhe Mini Cooper, fuqia e të cilëve është 115 kf. me Versioni atmosferik me indeksin W10B16 konsiderohet më i besueshëm, lehtë do të zgjasë të paktën 300 mijë km, nëse siguroheni që nivelet e vajit dhe ftohësit janë normale. Nëse vozitni në mënyrë aktive, konsumi i vajit mund të jetë 1.5 litra për 10,000 km. largësi.
Atje jane motor nafte W17D14A, vëllimi i tij është 1.4 litra, është instaluar kryesisht në Mini One, është gjithashtu një motor mjaft i besueshëm, në modelet e hershme u mor nga Toyota, e cila instaloi këta motorë në Yaris 1999-2005. Në 2006, Mini u ri-stilua, kështu që motori me naftë gjithashtu u bë më modern-nga shqetësimi i përbashkët Peugeot-Citroen. Vetëm në vitin 2009, motorët me naftë të prodhimit të tyre filluan të instalohen në motorët Mini - N47, vëllimi i të cilave është 1.6 dhe 2.0 litra. Këta motorë janë gjithashtu të qëndrueshëm, ndryshe nga motorët francezë, të cilët janë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dhe kanë elektronikë kontrolli më të sofistikuar.
Por këto janë të gjitha gjëra të vogla në krahasim me problemet që kishim motor benzine Prince (EP6), e cila filloi të instalohej në Mini pas ristrukturimit në 2006 në vend të motorit të serisë Pentagon.
Ky motor u instalua në Mini, Citroen dhe Peugeot, të gjithë pronarët e këtyre makinave kishin probleme me motorin pas 30,000 km. Shtytja filloi të zhdukej, dhe e gjithë kjo për faktin se dizajni i kokës së cilindrit ishte i pasuksesshëm. Kanalet e kokës së bllokut u bllokuan me depozita. Dhe pas 60,000 km. filloi të shtrihej zinxhiri i trenit të valvulave për shkak të një tensionuesi të dobët dhe rritjes së ngarkesave të goditjes.
Pastaj gjithçka shkon sipas disa skenarëve: ose zinxhiri prishet, gjë që çon menjëherë në një rishikim të motorit, ose koha e valvulave zhvendoset gradualisht. Meqenëse dhëmbëza e makinës në bosht me gunga nuk është e fiksuar mirë, me vetëm një rrufe në qiell, pa çelësa dhe spina, situata përkeqësohet edhe më shumë - motori humbet forcën, pistonët mund të digjen, dhe në versionet me turbocharged, nxitja mund të ndërpritet në një rrotullim të caktuar të dhëmbëzës dhe shtytja papritmas do të zhduket.
Në përgjithësi, rezultati nuk është gjithashtu i lumtur - pistonët do të takojnë valvulat dhe më pas do të ketë një rishikim të shtrenjtë (rreth 6,000 euro). Prandaj, për të parandaluar një situatë të tillë, është e nevojshme menjëherë, në zhurmën e parë të jashtme nga nën mbulesën e valvulës, ose kur tërheqja fillon të zhduket, - ndryshoni menjëherë të gjithë makinën e kohës, do të kushtojë 2000-3000 euro, e cila është përfundimisht më e lirë se sa për të bërë rishikim.
Ky problem është i shpeshtë, dhe shitësit tashmë kanë pushuar të fajësojnë karburantin me cilësi të dobët dhe funksionimin jo të kujdesshëm dhe filluan të ndryshojnë kokat e cilindrave, zinxhirët e kohës, amortizuesit dhe tensionuesit nën garanci. Vetëm në vitin 2010, BMW bëri një punë të shkëlqyeshme, gjatë së cilës gabimet u korrigjuan, motori mori një numër të madh ndryshimesh: një kokë e re cilindri, tensionues i ri dhe pompë vaji, madje u shfaq softuer i ri për sistemin e menaxhimit të motorit dhe shumë më tepër.
Transmetim
Lidhur me kuti ingranazhesh, por këtu situata është e ndryshme: Mini vitet e hershme të prodhimit ishin të pajisura me një mekanikë mjaft jetëshkurtër prej 5 hapash (Midland), prodhimi anglez, i ri kushton 3500 euro, u instalua deri në 2004. Pas rreth 90,000 sinkronizuesit vjen fundi, pirunët e ndërrimit gjithashtu lodhen shumë për këtë vrapim, si rezultat, ingranazhet janë të mbërthyer me vështirësi dhe lehtë fluturojnë jashtë. Pas vitit 2004, prodhuesi filloi të instalojë kuti Gertrag më të besueshme të prodhuara në Gjermani në 5 dhe 6 hapa në Mini. 5-shpejtësia është më e besueshme, dhe me 6 shpejtësi pas 140,000 km. sinkronizuesit dështojnë.
Lidhur me Mini me 2 pedale, por fillimisht kishte modele me variatori ZF, e cila shërben mjaft gjatë, nëse ngasni me qetësi - më shumë se 200,000 km. Por variatorit nuk i pëlqen ngasja aktive, fillon të kërcejë dhe pas 100,000 dështon. Një kuti e re kushton 5,000 euro, dhe nëse bëni riparime, duhet të përgatitni rreth 2,000 euro.
Pasi u shfaq 2005 6 shpejtësi automatike Aisin 6F21WA, e cila ishte instaluar në Golf, Passat dhe Audi A3, një kuti e tillë zgjat më shumë se një variator. Por sistemi i saj i ftohjes është pak i dobët, kështu që kjo kuti mund të nxehet në mot të nxehtë kur ngasni në bllokime trafiku. Në përgjithësi, me një kombinim të pafat të rrethanave, kur mbinxeheni në kuti, mund të shfaqet uria e vajit, shenjat e konfiskimit në tufat që mbajnë pompën dhe pajisjet planetare. Në përgjithësi, riparimet mund të kushtojnë 2,000 euro, rregullatori i presionit, valvulat solenoide nga trupi i valvulës dhe sensori i temperaturës së vajit gjithashtu mund të dalin nga pozicioni në këmbë. Por në përgjithësi, kutia është e fortë.
Mbinxehja ndodh jo vetëm në kutinë e shpejtësisë, madje edhe në gjeneratën e parë Mini vuan nga mbinxehja pompë drejtuese e fuqisë kur tifozi ndihmës dështon, pas së cilës pompë fillon të bëjë zhurmë. Zëvendësimi i një pompë të vjetër me një të re kushton 900 euro, dhe një ventilator i ri shtesë kushton 120 euro. Nga rruga, ky tifoz nuk është i vendosur shumë mirë - në pjesën e poshtme të ndarjes së motorit, kështu që shpejt bllokohet dhe ndalon së funksionuari. Në makinat e prodhuara pas vitit 2006, ata filluan të instalojnë drejtuesin e energjisë elektrike, por ata kanë rrezik që me kalimin e kohës, një reagim i kundërt të shfaqet në mekanizmin e raftit dhe shtyllës. Nga rruga, mekanizmi i ri i raftit dhe fiksimit në Mini kushton 1,400 euro. Në makinat e prodhuara në 2006 dhe 2007, binarët shpesh ndryshoheshin nën garanci pas 20,000 km.
Mini pezullim
Mini ndryshon në atë që ka një pezullim të ngurtë dhe të udhëtimit të shkurtër, nuk është i famshëm për besueshmërinë e tij të veçantë, duhet të monitorohet. Tashmë pas 20,000 km. do të duhet të ndryshojë tufa stabilizues, të cilat kushtojnë 6 euro secila. Pas rreth 50,000 km. tashmë është e nevojshme të ndryshoni bazat e stabilizatorit, të cilat kushtojnë rreth 25 euro. Gjithashtu, nyjet e topit në pjesën e përparme do të duhet të përditësohen për këtë vrapim, secila kushton 35 euro. Më tej, pasi makina të largohet 80,000 km. do të jetë e nevojshme të ndryshoni majat e shufrave të drejtimit (rreth 60 euro) dhe amortizuesit e përparmë (rreth 160 euro), amortizuesit e pasmë (140 euro) do të shërbejnë në heshtje deri në 100,000 km.
Sa i përket pezullimit të pasëm, ka shumë të ngjarë që do të duhet të zgjidhet me rreth 100,000 km. largësi. Kjo do të kushtojë rreth 800 euro.
Ju gjithashtu duhet të kuptoni se nëse hipni në stilin e një fëmije, atëherë disqet e frenave do të jetë e nevojshme të ndryshoni më shpesh se zakonisht - ato të përparme çdo 30,000 km, dhe ato të pasme - çdo 50,000 km. Disqet e rinj para kushtojnë afërsisht 200 € dhe pjesa e pasme 120 €.
Besueshmëria e trupit
Trupi i Mini, veçanërisht në vitet e para, nuk është veçanërisht rezistent ndaj korrozionit; ju mund të vini re ndryshk në saldimet dhe në derën e pasme. Pas ristilimit, mbrojtja nga korrozioni u përmirësua, kështu që ka më pak ndryshk, por elementët e kromit po humbasin shkëlqimin e tyre mjaft shpejt. Sensorët Parktronic gjithashtu mund të ngjiten, pjesa e përparme e kapakut, menteshat në fshirësit konsumohen, flokët në dyert bllokohen ...
Dhe në Mini, i lëshuar pas rivendosjes, ndodh që ekrani të fiket kontrollin e klimës, buza e kromuar e çelësit të ndezjes gjithashtu prishet shpesh. Shumë vetura të gjeneratës së parë vuajnë nga fakti që paneli i tyre i përparmë kërcet, dhe rafti i pasmë plastik krijon një gjëmim, dhe dera e pasme gjithashtu tronditet, është e nevojshme të ndryshoni bllokimin dhe amortizuesit. Dhe ka një moment tjetër të pakëndshëm - emblema me krahë në timon thërrmohet, për ta ndryshuar atë, ju gjithashtu duhet të ndryshoni airbag, i cili kushton 300 euro. Ka pasur gjithashtu raste kur dritaret elektrike dhe tavani nuk kanë funksionuar.
Pra, duke e përmbledhur, mund të themi se Mini Coopers nuk janë veçanërisht të besueshëm, riparimet janë të shtrenjta, nuk ka komoditet në kabinë dhe makina është jopraktike. Dhe është pak e shtrenjtë - nëse merrni një paketë më pak problematike me një transmetim manual gjerman dhe një motor brazilian, atëherë një makinë e tillë e prodhuar në 2006 do të kushtojë rreth 500,000 - 600,000 rubla. Dhe kjo është shumë para, për të cilat mund të blini të njëjtën moshë Honda Accord, Toyota Camry ose Audi A4. Një makinë 2-vjeçare me një motor të përmirësuar do të kushtojë në përgjithësi 1.000.000 rubla. Dhe përkundër këtyre çmimeve, Mini Coopers janë ende në kërkesë, sepse makina është origjinale me një stil dhe karakter të pazakontë.
Përkundër faktit se çmimi i Mini është mjaft i lartë, edhe pajisjet bazë përmbajnë ABS, ajër të kondicionuar, kyçje qendrore me telekomandë, kompjuter në bord dhe dritare elektrike dhe airbagë të përparmë.
Siguria në Mini Coopers
Pas testeve të EuroNCAP në 2007 për ndikimin frontal, makina mori 5 yje të merituar - 13 pikë nga 16 të mundshme. Kolona e drejtimit dhe paneli i përparmë konsiderohen traumatikë në Mini. Por ky rezultat është më i mirë se ai i paraardhësit të tij në 2002, atëherë gjenerata e parë Mini mori 4 yje, pasi bedeli u godit në kokë, pasagjeri në gjoks, në përgjithësi, është më mirë të mos përplaseni në këtë makinë.
Ndjenjat e makinës Mini
Kontrolli i Mini Cooper S është njësoj si ai i një karti - e ktheni pak timonin dhe makina kthehet menjëherë aty ku është kthyer rrota, pa taka. Me shpejtësi të madhe, makina reagon shumë shpejt ndaj veprimeve të shoferit, ndonjëherë edhe frikëson. Nëse ngasni me shpejtësi të mesme, makina mban mirë në rrugë, nëse fikni sistemin e stabilizimit, atëherë mund të vozisni me shtjellat, e cila është gjithashtu një përvojë emocionuese.
Pleasantshtë e këndshme të drejtosh Cooper S në një rrugë të mirë, por kur shkon në një rrugë të keqe, bëhet shumë e pakëndshme në makinë, dridhet kudo. Në një rrugë të keqe, trajtimi përkeqësohet dhe butësia e ngasjes zvogëlohet për shkak të faktit se pezullimi është mjaft i ngurtë. Kur makina është sallam, timoni thjesht del nga duart. Dhe nëse hasni në gropa të mëdha, atëherë makina mund të hidhet fare.
Kabina është shumë e ngushtë, edhe nëse ka dy persona të ulur në sediljet e pasme, bagazhi është gjithashtu shumë i vogël, ka pak për tu përshtatur në të. Por, përkundër të gjitha mangësive, makina lë një përshtypje të këndshme, gjëja kryesore nuk është ta drejtoni atë në një rrugë të keqe, dhe në një asfalt të sheshtë makina mund të japë shumë gëzim.
Hipja në një autokolonë në një makinë testuese është gjëja më e keqe që mund t'u ofrohet gazetarëve. Drejtuesi i kolonës (një përfaqësues i organizatorëve), si rregull, vozit me shumë kujdes dhe rrallë tejkalon shpejtësinë prej 90 km / orë. Test drive Mini Cooper S, i cili u zhvillua një ditë tjetër në Gjermani, doli të ishte një përjashtim. Dhe e gjitha sepse instruktori i BMW / Mini Extreme Driving Academy hipi në makinën e parë. Në Autobahn, për të arritur BMW F10 e tij, Cooper i ri duhej të "ndizet" deri në 230 km / orë.
BMW tashmë ka zbuluar automjetin e saj të parë me rrota të përparme, Serinë 2 Active Tourer. MPV kompakte familjare që pështyn në të gjitha traditat e markës bavareze. Dhe nuk ka të bëjë as me rrotën e përparme, siç besojnë shumë. Asnjëherë më parë Mynihu nuk i kishte vënë vetes detyrën kryesore për të bërë një model praktik. Nga rruga, modifikimi Tourer me 7 vende është në rrugën e tij. Një ëndërr e tmerrshme e pronarëve të E65 të vjetër. Sa i përket makinës me rrota të përparme, inxhinierët e BMW gjithashtu dinë të nxjerrin makinën maksimale prej saj. Dyshim? Drejtoni Mini Cooper S!
Nga fotografitë është e vështirë të gjesh dallimet midis Cooper të ri dhe paraardhësit të tij. Por kur e shihni makinën drejtpërdrejt, kuptoni se kjo është një makinë krejtësisht e re, e cila është bërë dukshëm më e madhe. Hatchback bazohet në platformën UKL1, e cila u krijua në Gjermani, përfshirë furgonin kompakt të lartpërmendur. Për këtë shasi, BMW ka zhvilluar një motor turbo me 3 cilindra 1.5 litra (136 kf), i cili është instaluar gjithashtu në Active Tourer. Ekziston edhe një motor nafte me 116 kuaj fuqi. Por një modifikim shumë më interesant është Cooper S me një motor benzinë 2 litra 192 kf. me Ne do të flasim për të tani.
Nga jashtë, "Esca" ndryshon nga kolegët e tij "barngrënës" nga një marrje ajri në kapuç, parakolpë të tjerë, dy tuba shkarkimi në qendër, një spoiler dhe logot "S". Në këtë Cooper debutoi një veçori e re e nënshkrimit të të gjitha "vetullave" të ardhshme Mini -LED të optikës së kokës. Edhe pse, në përgjithësi, makina duket e njëjtë me dy gjeneratat e mëparshme - e montuar dhe me stil.
Stili i përgjithshëm i kabinës gjithashtu ka ndryshuar pak. Vërtetë, në vend të një shpejtësimatës të madh të pakuptimtë, një unazë LED dhe një ekran sistemi multimedial tani janë instaluar në tastierën qendrore. Paneli i instrumenteve është i vendosur në vendin tradicional pas timonit. Nga rruga, ajo del drejtpërdrejt nga kolona e drejtimit, kështu që ndryshon pjerrësinë e tij kur rregullon timonin. Çelësat e dritares së energjisë janë "lëvizur" nga paneli i përparmë në derë.
Xhami i përparmë është ende shumë larg dhe pothuajse i drejtë. Difficultshtë e vështirë të arrish pasqyrën e pasme nga vendi i shoferit. Për shkak të distancës së gjatë me xhamin e përparmë, britanikët madje duhej të instalonin një mbrojtëse dielli shtesë mbi derën e shoferit. Mini Cooper tani ka një ekran head-up. Ngjan me një opsion të ngjashëm në BMW, por fotografia nuk është projektuar në xhamin e përparmë, por në një ekran transparent në lëvizje (si në Peugeot ose Mazda).
Sistemi multimedial në tërësi gjithashtu i ngjan BMW iDrive. Vërtetë, gjithçka është gjithnjë e më shumë "vizatimore" këtu. Rondele, e cila është përgjegjëse për kontrollin e këtij sistemi, u vendos nën mbështetësen e krahut. Vendi më i papërshtatshëm që mund të imagjinoni! Por sediljet e përparme janë përtej lëvdatave: mbështetje e fortë anësore, rregullim i gjerë i këndit të shpinës, jastëk në rritje në gjatësi, mbështetëse optimale të kokës. Faleminderit djema nga BMW.
Rreth levës së sportit "automatik" me 6 shpejtësi është një buton rrotullues për ndërrimin e mënyrave të funksionimit të timonit, motorit, kutisë së marsheve dhe pezullimit. Ekzistojnë tre cilësime gjithsej: Standard (Mes), Ekonomi (E Gjelbër) dhe Sport (Sport). Pranë levës janë dy mbajtëse kafeje dhe një enë e vogël për gjëra të vogla / telefon. Telefoni celular, në parim, mund të vendoset në një ndarje të veçantë të dorezave (sipër kutisë klasike të dorezave). Mund të shihet se krijuesit u përpoqën ta bëjnë brendësinë sa më "të zbatueshme", por brendësia e Mini Cooper mbeti jopraktike dhe sportive.
Edhe në pjesën e përparme ka pak hapësirë. Ju uleni si në një kupë sportive (dhe përshtatja është e ngjashme). Unë tashmë jam i heshtur për sediljet e pasme. Trungu është vetëm 211 litra (kam vënë dy çanta shpine, kjo është e gjitha). Edhe pse kjo është 51 litra më shumë se paraardhësi i tij. Shumë detaje nuk japin besim në qëndrueshmëri. Për shembull, një levë që hap dyert. Ka një reagim të lehtë dhe është bërë prej plastike të lirë. Dhe gjithashtu çelësat për mbylljen e dyerve u vendosën mbi të. Për Zotin, do të shkëputet për gjashtë muaj! Edhe pse britanikët nuk u përpoqën të bënin diçka si një seri BMW 1 nga kabina e Mini Cooper. Shtë një lodër! Një lodër për të rinjtë e pasur evropianë. Udhëtoni drejt Parisit dhe përpiquni të gjeni të paktën një parking pa Mini.
Por si udhëton "Esca"! Pak më shumë se gjashtë sekonda e gjysmë në njëqind. Trajtim i patëmetë. Nëse nuk i dija detajet teknike të makinës, do të kisha menduar se Mini ishte me rrota të pasme. Këtu është - një BMW e vërtetë kompakte! Në shkarkimin e gazit, sistemi i shkarkimit të Cooper S ndizet me kënaqësi. Në modalitetin standard, transmetimi varet për një kohë të gjatë në ingranazhe të ulëta. Ndonjëherë mban 3.5 mijë rrotullime për pesë sekonda pasi lëshoni pedalin e gazit. Ka leva vozitje me të cilat mund të hedhësh hapin e kërkuar.
Dallimi midis Mid dhe Green është minimal. Por, sapo aktivizoni Sportin, menjëherë kuptoni karakterin e vërtetë të kësaj makine. Nëse ndizni cilësimet sportive duke shtypur pak pedalin e gazit në lëvizje, makina do të dridhet dukshëm. Përgjigja ndaj pedalit ndryshon në mënyrë dramatike. Nëse në mënyrat normale ka një vonesë minimale midis shtypjes dhe përshpejtimit, atëherë në Sport formula është e thjeshtë: e shtypur - e marrë. Dhe sa shumë ai shtypi, ai mori aq shumë. Nuk është e nevojshme të shtypni çelësin e goditjes në dysheme. Qarkullimet tashmë po vallëzojnë rreth katër mijë. Makina gjuan përpara edhe me një pedale gjysmë të shtypur! "Esca" me një ulërimë të racës së pastër po përshpejtohet. Kur dhjetë prej këtyre makinave hyjnë në tunel, duket se Kampionati Botëror Timpani po zhvillohet diku aty pranë.
A nuk ju pëlqeu pezullimi tepër i fortë i Minit të mëparshëm? Shko shiko Active Tourer ose 1-Series. Cooper i ri është po aq i furishëm sa paraardhësi i tij. Mendova se Alfa Romeo GTV ime ishte e fortë. "Fëmija" britanik kopjon me besnikëri të gjitha parregullsitë dhe madje edhe gurët e vegjël në kabinën. Modaliteti sportiv forcon amortizuesit edhe më shumë. Ju nuk mund të kaloni nëpër shinat e tramvajit në Pervomaiskaya. Por makina në kuptimin e mirëfilltë të fjalës vështirë se rrotullohet. Qendra minimale e gravitetit, rrotat e vendosura në qoshe dhe një udhëtim i vogël pezullimi lejojnë që "minik", pikërisht si një hartë, të zhytet në çdo kthesë me shpejtësi të madhe.
Britanikët ishin në gjendje të rrisin ndjenjën sportive të vozitjes në Cooper falë një ridizajnimi të detajuar të teknologjisë së shasisë me peshë të zvogëluar dhe ngurtësi të shtuar. Risia përdor një pezullim të ri të vetëm me një rrotullim të përparmë në mbështetëset e absorbimit të goditjeve me kushineta rrotulluese alumini, që mbartin trarë dhe bishtalec të bërë nga çeliku me forcë të lartë. Pezullimi i pasmë me shumë lidhje gjithashtu përmban një dizajn të optimizuar të lehtë dhe gjeometri kompakte.
Në një vijë të drejtë, makina gjithashtu shkon mirë. Duhet ta kishit parë shoferin e befasuar të Audi RSQ3 kur ecte rreth tij në Autobahn. Ju shkoni në një "lundrim" prej 200 km / orë, dhe pastaj një Mini Cooper me sinjalin e kthesës së majtë të ndezur është ngjitur në anën e pasme (në Evropë, ai i largët nuk vezullon). Thyerja e modelit. Po, Wolfgang, ky hatchback nuk mund të parkojë vetëm në rrugët e ngushta të Mynihut! Çuditërisht, edhe pas 200 km / orë "Esca" mban mirë në rrugë. Asnjë lëvizje majtas dhe djathtas. Vërtetë, aerodinamika mediokre shkakton zhurmë të tepërt të kabinës. Dhe izolimi i zërit nuk është më i miri.
Kur udhëtonim për në hotel nëpër bllokimet e trafikut të mbrëmjes në Mynih, shpesh na duhej të ndalenim në semaforë pranë brezave të mëparshëm të Cooper. Një vajzë me një mini -kabriolet po përpiqej të më pyeste diçka në gjermanisht. Por unë u përgjigja vetëm me gishtin lart. Ajo buzëqeshi dhe tundi kokën. Në sytë e saj lexova: "Ne duhet të marrim."
Mini Cooper i vjetër kushtonte nga 22 mijë euro. Çmimet për atë të re ende nuk janë shpallur, por sigurohuni: do të merrni një paketë të mirë dhe një motor të mirë për të paktën 35 mijë euro. Shumë e shtrenjtë. Unë nuk mendoj se të paktën dhjetë Mini të rinj do të shiten në Bjellorusi deri në fund të vitit. Në vendin tonë, "Land Cruisers" dhe "Tuaregs" makina të tilla nuk mbahen me respekt të lartë. Sidoqoftë, një version me 5 dyer i Cooper së shpejti do të dalë në treg. Ndoshta do të rrisë shitjet tona të një prej modeleve më me stil në segmentin B. Këtë e kemi parë tashmë në rastin e Audi A1.
Çuditërisht, shumica e atyre që e konsiderojnë veten individë të arsimuar shoqërojnë me Anglinë gjithçka, nga dragonjtë dhe kalorësit heraldikë e deri te Elton John dhe Princesha Diana, përveç sendeve vërtet unike. Unë po flas, për shembull, për nënkompaktin Mini, një fenomen i paparë në industrinë britanike të makinave. E mbledhur në mënyrë të zgjuar, e mbledhur në mënyrë elegante, kjo makinë jo vetëm që është shfaqur në vendin e duhur në kohën e duhur - është bërë një lloj simboli i Albionit. Për të cilën ai me të drejtë mori "argjend" në konkursin për makinën më të mirë të shekullit XX.
I afërm i largët i Arkimedit
Alexander Arnold Konstantin Issigonis lindi në vitin 1906 dhe erdhi nga qyteti i Smyrna (Izmiri i sotëm). Gjyshi i Aleksandrit u transferua atje në shekullin XIX, duke ikur nga pushtimi osman i Greqisë dhe shpejt u pasurua në ndërtimin e hekurudhës.
1 / 2
2 / 2
Makina inovative Lightweight Special fitoi rregullisht çmimet e lidershipit të Issigonis në pista deri në 1948, kur inxhinierit iu desh të hiqte dorë nga karriera e tij sportive.
Britanikët, pronarët e ndërmarrjes, vunë në dukje inteligjencën dhe depërtimin e Issigonis Sr., për të cilën i dhanë nënshtetësinë angleze. Kështu u themelua një dinasti e shquar inxhinierike, në të cilën babai i heroit tonë, Konstantin, mbante tashmë pozicionin e drejtorit të një fabrike për ndërtimin e makinave. Sigurisht, kur lindi Aleksandri, e ardhmja e tij ishte një përfundim i paracaktuar. Sidoqoftë, shpërthimi i luftës botërore e përjashtoi shpejt fatin e Issigonis Jr ndryshe.
Në 1922, për shkak të konfliktit të ashpër greko-turk, e gjithë familja u evakuua me forcë në Maltë. Sa hap e mbyll sytë, Issigonis u shndërruan nga anëtarë të respektuar të shoqërisë në refugjatë, një nga të shumtët. Ata humbën të gjithë pronën e tyre: një fabrikë, një feudali, kursime. Kjo ndikoi drejtpërdrejt në shëndetin e Kostandinit - pasi mori një goditje, ai vdiq papritur. Inxhinieri i ri mbeti me nënën e tij pothuajse pa fonde, dhe për të marrë ndihmë nga qeveria, ata u transferuan në Angli.
Për të mos thënë se Issigonis jetonin në varfëri në lëvizje - të paktën ata kishin fonde për t'i blerë Alexander një Singer Tourer për 200 £, e cila ishte ekuivalente me koston e një pjese toke në bregdet. Në të njëjtën kohë, i riu as nuk e dinte se çfarë probleme premtonte një blerje kaq luksoze! Pasi kishte shkuar në një tubim makinash në të, Alec mësoi në rrugën e vështirë se çfarë ndodh kur ingranazhi fiket, pse vaji rrjedh vazhdimisht nga motori, burimet shpërthejnë, etj. Me një fjalë, arkitektura e makinës Singer ishte larg nga e përsosura, gjë që e bëri Issigonis të shpikë një makinë më të mirë vetë.
Nëna e Aleksandrës u takua me vendimin e saj për t'u bërë inxhinier me armiqësi - ajo ëndërronte që djali i saj të ishte një artist. Por i riu ishte i vendosur për të hyrë në Kolegjin Politeknik Battersea. Dhe megjithëse ai studioi atje vetëm për tre, me pikëllimin në gjysmë, ai prapë arriti të marrë një diplomë bachelor. Dhe si u gëzuan mësuesit kur, më në fund, ata e hoqën qafe nxënësin arrogant të klasës C, i cili vazhdonte t'u përsëriste të gjithëve se "ai do të ndryshojë botën, edhe përkundër matematikës së tyre të mallkuar"!
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
"Letra e provës" e Alec Issigonis, Morris Minor, megjithëse një makinë e vogël e vogël, doli të ishte bileta e tij për botën e mundësive të mëdha inxhinierike
Së shpejti ai hyri në një firmë të vogël në Londër që po zhvillonte një transmetim automatik si hartues. Sidoqoftë, Alec nuk pati sukses në fushën zyrtare - e gjithë vëmendja e tij u pushtua atëherë nga dizajni i makinës së tij, të cilën ai dhe një mik e bënë gjatë fundjavave në garazh. Ishte një version i azhurnuar i mikro makinës Austin 7 me një trup kompensatë dhe një motor të modifikuar. Makina me emrin Lightweight Special mori zhvillimet e para të autorizimit të Issigonis - në veçanti, pezullimin e pavarur të përparmë. Falë kësaj, Alec mundi vazhdimisht pjesën tjetër të inxhinierëve në garat sprint dhe ring. Një nga këto fitore në 1946 ishte fillimi i një miqësie të fortë me një tjetër drejtues të ndritshëm të motorit - inxhinier John Cooper.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Mini i famshëm në fazën e projektimit. Edhe një version i makinës me rrota të pasme ishte planifikuar, të cilin grupi inxhinierik e refuzoi me kohë.
Ndërkohë, karriera e një inxhinieri grek po zhvillohet gjithashtu. Në 1938, ai punoi në krijimin e një pezullimi të pavarur për Humber, një nga prodhuesit më të mëdhenj të makinave në MB. Pak më vonë, Alec do të mbrojë diplomën e tij nga Universiteti i Londrës, dhe sukseset e tij do ta çojnë inxhinierin e sapo krijuar në Morris. Këtu idetë e tij novatore po futen në zhvillimet serike.
Lavdia e parë e Issigonis u soll nga Morris Minor, një lloj debutimi në dizajn, i cili është siguruar me 23 vjet prodhim të gjerë nga një kombinim i suksesshëm i çmimit, madhësisë dhe performancës. Në këtë model, identiteti korporativ i Alec filloi të shfaqet: zgjidhjet e përparuara inxhinierike përshtaten në dimensione modeste (vetëm 3.7 metra në gjatësi). Këtu, për herë të parë, u përdor drejtuesi i raftit dhe pinion, si dhe frenat hidraulikë në të gjitha rrotat. Dhe çmimi demokratik e bëri Morris Minor një makinë vërtet të njohur - për herë të parë në histori, një model britanik shiti mbi një milion kopje!
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
"Më e thjeshtë, më e lehtë, më e shpejtë, më kompakte dhe më e gjerë" - ky është zinxhiri logjik që Issigonis ndërtoi për prodhimin e anijes së re të Marinës. Shoqëria britanike e falënderoi përzemërsisht për plotësimin e secilës prej këtyre pikave, pavarësisht rrotave qesharake 10 inç të serisë së parë Mini dhe hidroizolimit të neveritshëm të brendshëm. Kursimi në qepjet e jashtme të trupit nuk i dha dobi modelit, por për shkak të çmimit të ulët, njerëzit ishin gati të duronin faktin se në mot me shi makina e tyre dukej si një kullesë
Njohje mbarëbotërore
Për ca kohë, Issigonis, pasi ishte bërë i famshëm, endet nga studio në studio si një talisman. Të gjithë donin që inxhinieri të bënte një makinë të re, të krahasueshme në sukses me të Vogël. Dhe Alec ishte i lumtur të provonte, por mendimet e tij dolën të ishin shumë të guximshme për prodhuesit. Kështu fati përsëri e solli shpikësin grek në pragun e Morris. Vetëm tani ishte tashmë një shqetësim i tërë - British Motor Corporation, rezultat i bashkimit të disa firmave kryesore britanike.
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
11 / 11
Reklamimi në vitet '50 ishte një levë e fuqishme presioni në tregun e automobilave. “Në fakt, njerëzit nuk e dinë se çfarë duan. Jobshtë puna ime t'u tregoj atyre për këtë, "argumentoi Alec nga broshurat e shumta të Austin Seven dhe Morris Mini-Minor.
Issigonis u mirëprit me krahë hapur dhe iu besua menjëherë zhvillimi i një linje të re modeli. Vizioni i menaxhmentit përfshinte një ansambël të tërë me tre makina të ndryshme - sedanin e madh Maxi, kupën e mesme Midi dhe kompakt Mini. Dhe Alec duhej të hartonte gjithçka në atë mënyrë.
Prototipet e dy modeleve të para ishin gati në 1956. Ata tashmë po përpiqeshin t'i nisnin ato në seri kur shpërtheu kriza e Suezit. Çmimet e benzinës u rritën ndjeshëm në Evropë dhe makinat e vogla si VW Beetle dhe FIAT 500 papritmas u bënë mbretërit e tregut. Kreu i shqetësimit të Marinës Leonard Lord i tha Issigonis të harrojë të gjitha projektet e tij të mëparshme, me përjashtim të një - celularin kompakt të qytetit. Ishte një provë serioze, pyetja kishte të bënte me mbijetesën e markave, por Alec ishte i lumtur të provonte, pasi ai sinqerisht besonte se një makinë e vërtetë nuk duhet të jetë më e gjatë se tre metra.
1 / 10
2 / 10
3 / 10
4 / 10
5 / 10
6 / 10
7 / 10
8 / 10
9 / 10
10 / 10
Avtomobilchik doli nga linja e montimit në variacione të ndryshme dhe vazhdimisht po modernizohej. Kështu u shfaq një Mini Shortie me dy vende, një Mini Metro e konvertueshme pa dyer, një kamionçinë e plotë Mini Traveler, një Mini Pick-up dhe madje edhe një Mini Van. Të gjitha variantet u dalluan nga besueshmëria e tyre dhe një ekuilibër i mirë i performancës së drejtimit. Për shembull, një kamionçinë me katër vendesh pa çati, Mini Moke, nuk zuri rrënjë në ushtrinë britanike, por u bë një pjesë integrale e vendpushimeve të plazhit në SHBA dhe Australi.
Issigonis kaloi mbi detyrën për 2.5 vjet - një kohë rekord për të përkthyer një vizatim në një pecetë në një makinë ngasëse. Por ekipi i punës, në varësi të inxhinierit, dhe këtë herë dukej si një pushim ferr. Në fund të fundit, shpikësi ynë zotëronte një pedantri vërtet anekdotike dhe një prirje të lezetshme, despotike: për gabimin më të vogël, ai mund të ndalonte pagën e një punonjësi. Alec nuk i interesonte se si idetë e tij do të zbatoheshin, por sapo ai vendosi diçka, ai donte të shihte gjithçka të bëhej saktësisht. Duke qenë nga natyra më shumë një artist sesa një inxhinier, ai mund të përshkruante vetëm drejtimin në të cilin ndiqnin ekzekutuesit e vullnetit të tij. Por, pavarësisht sa e vështirë ishte për këtë të fundit, ata preferuan të zgjidhnin probleme të pazgjidhshme, thjesht të mos shihnin në horizont Issigonis -in e buzëqeshur, e cila me patronizëm i quan të gjithë dhe gjithçka "të dashur" ... Ndoshta kjo është arsyeja pse suksesi i makinës , e dokumentuar si XC / 9003, ishte aq shurdhuese ...
Puna në projektin Mini u bazua në parimin "sa më e thjeshtë aq më mirë". Pengesa në makinën e re ishte madhësia e saj: në 3 metra gjatësi, kishte një kapacitet fenomenal për 4 persona dhe bagazhin e tyre, ndërsa asgjë nuk duhet t'i kishte penguar gjatë udhëtimit. Inxhinierët duhej të shmangnin në çdo hap, dhe dekreti për përdorimin e detyrueshëm të vetëm atyre njësive të energjisë që u prodhuan nga Marina, e komplikoi më tej detyrën. Si rezultat, motorët më të vegjël të atëhershëm të shqetësimit, 0.9-litra Austin-A, u shtrënguan në ndarjen e vogël të motorit të prototipit. Motori jo vetëm që kishte një pozicion tërthor, ai gjithashtu integroi një kuti ingranazhesh - e para nga risitë revolucionare të Mini.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Në vitin 1964, ekipi Mini i tubimit, i përfaqësuar nga shoferi Paddy Hopkirk dhe bashkë-shoferi Henry Liddon, morën të tre çmimet në garat e Monte Carlo. Ky sukses u përsërit edhe tre herë, por në vitin 1966 paneli i gjyqtarëve i skualifikoi britanikët, gjoja për shkak të numrit të parregulluar të fenerëve. Një shembull klasik i abuzimit me pushtetin që bëri që shoferi "fitues" Pauli Toivonen të refuzonte të pranonte çmimin dhe të ndërpriste kontratën me ekipin e tij Citroen.
Falë ngasjes së rrotave të përparme, makina hodhi ndjeshëm peshën e saj, por kishte edhe më shumë hapësirë të dobishme brenda saj sesa duhej. Trungu, struktura e sediljeve, xhepat e dyerve - e gjithë kjo mund të mbushet me ndonjë gjë të vogël të dobishme. Duke parë krijimin e tij, Issigonis ishte i gëzuar. Mbeti vetëm për të marrë miratimin e kreut të shqetësimit ... Por Sir Leonard Lord nuk ishte aq optimist. Duke parë këtë keqkuptim të vogël, ai bëri një fytyrë dhe u largua me vrap. Alec duhej ta inkurajonte atë në prototip.
Ne vozitëm nëpër territorin e ndërmarrjes, dhe unë nxitova si i çmendur. Zoti, natyrisht, u tmerrua nga kjo, por ishte i kënaqur me mënyrën se si makina mbante në rrugë. Kur u ndalëm pranë zyrës, ai më la me vetëm dy fjalë. "Fillimi i serisë!" - tha ai.
Alec Issigonis, "babai" i nënkompaktit Mini
Premiera e një makine të re nga Marina u zhvillua në 1959, dhe shqetësimi paraqiti para publikut dy modele menjëherë: Austin Seven dhe Morris Mini-Minor. Ata ishin pothuajse identikë, dhe kjo ndarje ishte vetëm marketing në natyrë. Kështu që tifozët e të dy markave morën mundësinë për të blerë të njëjtën makinë ultra-modë për një çmim modest prej 800 dollarë. Ishte një investim i mirë jo vetëm për klasën e mesme dhe njerëzit me të ardhura të ulëta. Së shpejti vrapimi u bë aq i popullarizuar saqë edhe snobët anglezë u interesuan për të. Në vitin 1962, kur prodhimi i saj javor tejkaloi 3 mijë, u vendos që të zvogëlohet e gjithë sfera e modelit në një emërues të vetëm - Mini.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Kishte dy hobi kryesorë në jetën e stilistes Mary Quant - mini -funde dhe Mini Clubman. Çuditërisht, ata të dy shkuan mirë me njëri -tjetrin.
I ngarkuar me kusht
Britanikët ishin të çmendur për Minin e vogël të lezetshëm. Dizajni i tij i menduar dhe kostoja e ulët ishin si një balsam për shpirtin për njerëzit. Por ndërsa Issigonis po pushonte për fat të mirë në dafina të merituara, shoku i tij dhe aleati i parë në tregtinë e garave, John Cooper, nuk u ul duarkryq. Duke parë potencialin sportiv në vrapimin famëkeq, ai menjëherë filloi të pompojë atë. Duke pasur atelierin e tij Cooper Car Company, inxhinieri ishte në gjendje të bindte udhëheqjen e Marinës, dhe veçanërisht George Harriman, për të prodhuar një seri garash të kufizuara (1.000 kopje).
Në vitin 1961, rezultati i eksperimenteve të John Cooper (në atë kohë dy herë fituesi i Kupës së Konstruktorëve) ishte një model i ri - Mini Cooper. Ishte e pajisur me një motor më të fuqishëm (997 cc, 55 kf), një karburator SU të dyfishtë dhe frenat e diskut të përparmë. Për më tepër, Mini i ri mori një bojë garash me dy ngjyra që shpejt u bë ikonë. Për të testuar makinën e quajtur pas vetes, Cooper e njoftoi atë për të marrë pjesë në tubimin e Grupit 2.
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
11 / 11
Mini makinat janë bërë pjesë përbërëse e kulturës britanike. Ngjyra ekskluzive që i kanë mbuluar të famshmit, numëron në qindra opsione. Makina qesharake u shfaqën në pullat postare angleze, u pikturuan ... dhe madje u bënë një reklamë në këmbë për pijen Red Bull
Menaxhmenti i Korporatës Motorike Britanike shikoi truket e stilistit nga pas qepallave të mbyllura - askush me të vërtetë nuk besonte se një makinë qesharake ishte gjithçka në pistën e garës. Imagjinoni surprizën e tyre kur Mini Cooper S, një version me një motor më të fuqishëm (1,071 cc, 70 kf), fitoi klasën e tij në pistën më të vështirë në Monte Carlo në 1963, dhe një vit më vonë ekuipazhet e Marinës pushtuan të gjithë podium në "absolute"!
"Mini-vrapuesi" e arriti këtë sukses edhe dy herë të tjera, gjë që e bëri atë një legjendë në motorsport. Së shpejti Mini Cooper S me dy ton u bë i zakonshëm në zonat në modë të Londrës, dhe shitjet e këtij modeli për të gjithë periudhën e prodhimit tejkaluan 150 mijë njësi. Edhe Enzo Ferrari, një mik i mirë i John Cooper, nuk mund t'i rezistonte blerjes së tre kopjeve të nënkompaktit të garave. "Nëse kjo makinë nuk do të ishte aq e shëmtuar, do të kisha rënë në dashuri me të," përmblodhi projektuesi italian.
Tronditje kulturore
Pasi makinat Mini "vërshuan" Londrën, dhe bashkë me të edhe rrugët e qyteteve të tjera britanike, publiku u trondit si në një konfiskim epileptik. Doli se makina e vogël e vogël u bë një katalizator i vërtetë për jetën kulturore, duke personifikuar dëshirën për ndryshim të fjetur te njerëzit. Prandaj, shumë të famshëm të ardhshëm, qoftë një yll pop apo një artist, filluan udhëtimin e tyre për famë pas timonit të Mini. Për shembull, couturier Mary Quant, një nga krijuesit e modës në rrugë të viteve '60 dhe stiliste personale për The Rolling Stones, pranoi se ideja për mini-funde i erdhi asaj falë makinës. Eksperimente të tilla të guximshme i sollën asaj nga Urdhri i Perandorisë Britanike, i cili mund të mos kishte ndodhur nëse Leonard Lord do të ishte kokëfortë dhe në një kohë nuk do ta kishte vënë projektin në prodhim.
1 / 6
Nëse shikoni pak, mund të gjeni ndryshk në trupin e Mini Coopers më të hershëm. Më shpesh shfaqet në qepjet e saldimit dhe në derën e pasme. Me drejtësi, duhet thënë se me rivendosjen e Mini Cooper, ky problem u trajtua. Pra, Mini i përditësuar duket i preferuar në aspektin e mbrojtjes nga korrozioni. Sidoqoftë, kopjet më të fundit kanë një problem tjetër - veshja e kromit në trupin e tyre, pas disa vitesh funksionimi, është e mbuluar me pika të zeza të shëmtuara. Shumë shpesh, pronarët e Mini gjithashtu ankohen për bllokimet e dyerve të bllokuara. Nuk do të dëmtojë të kontrolloni funksionimin e fshirësve para se të blini. Varet e tyre konsumohen shumë shpejt.
Brenda Minit ka shumë plastikë të fortë, e cila fillon të kërcas me kalimin e kohës. Por nëse është mjaft e lehtë të pajtohesh me këtë, atëherë nuk do të funksionojë me ekranin e "verbuar" të kontrollit të klimës. Si dhe me dështimet e drejtuesve elektrikë të xhamit dhe tavanit. Ka ankesa nga pronarët e Mini në lidhje me mekanizmin e palosjes së shpinës, i cili ka zakon të bllokohet në momentin më të papërshtatshëm.
Motori benzinë 1.6 litra i serisë Pentagon (në Mini mbante indeksin W11B16C), i cili në versionin atmosferik mund të zhvillonte 90 dhe 115 kuaj fuqi, doli të ishte mjaft i suksesshëm. Me mirëmbajtjen e duhur, mund të përballojë një largësi prej 250-300 mijë kilometrash pa asnjë problem. Kjo njësi energjie meriton një koment të vogël vetëm për një tendencë për të konsumuar vaj. Pronarët e mini që preferojnë një stil aktiv drejtimi duhet të mbushin rreth një litër e gjysmë vaj për 10 mijë kilometra. Nuk ka ankesa të veçanta në lidhje me versionet e kompresorit të këtij motori. Ato janë më të fuqishme sesa opsionet e aspiratës natyrore (nga 163 në 200 kuaj fuqi në versionin Cooper Works), por vetëm pak humbasin ndaj tyre në besueshmëri.
Por ka shumë ankesa për motorin benzinë të të njëjtit vëllim të serisë Prince (EP6), i cili u instalua në Mini pas ristilimit. Kjo njësi energjie u zhvillua nga BMW së bashku me francezët nga Peugeot dhe Citroen, por si rezultat, fryti i përpjekjeve të përbashkëta doli të ishte sinqerisht "i papërpunuar". Ankesat ranë poshtë sapo pronarët e Mini me këtë njësi energjie arritën të ngasin 20-30 mijë kilometrat e parë. Por nëse në fillim motori i ri u mërzit vetëm me humbjen e tërheqjes, atëherë pas 30 mijë kilometrash të tjerë, shumë pronarëve iu desh të përballeshin me shtrirjen e një zinxhiri në dukje të përjetshëm në mekanizmin e shpërndarjes së gazit. Kjo është për shkak të një ngarkese shumë të dobët tensionuese dhe goditëse progresive. Më shpesh, nuk arriti në pikën e prishjes së zinxhirit, por shumë pronarë të Mini duhej të përballeshin me "largimin" e kohës së valvulave. Për më të pavëmendshmit, erdhi në takimin e valvulave me pistona dhe rishikimin pasues të motorit. Me një fjalë, problemi pasoi problemin.
Shkalla e katastrofës doli të ishte aq e madhe sa shitësit zyrtarë shpejt ndaluan të fajësonin karburantin me cilësi të dobët dhe funksionimin e pahijshëm të makinës dhe filluan të ndryshojnë zinxhirin, tensionuesin dhe defektin e dëmtuar, si dhe kokën e cilindrit si pjesë e garancisë riparim. Nga ana tjetër, BMW ka bërë shumë punë për gabimet. Disa dhjetëra ndryshime u bënë në hartimin e motorit fatkeq, gjë që rriti ndjeshëm besueshmërinë e tij.
Jo gjithçka është mirë me kutitë e shpejtësisë Mini Cooper. Në "mekanikën", e cila ishte instaluar në makinë deri në 2004, pas 80-100 mijë kilometrash, u vu re konsumimi i sinkronizuesve dhe pirunëve të ndërrimit të ingranazheve. Pas vitit 2004, gjermanët filluan të instalojnë një kuti ingranazhi të ri Getrag në makinë, e cila, për sa i përket besueshmërisë, doli të ishte shumë më e mirë se paraardhësi i saj.
Instaluar në Mini dhe variator të prodhuar nga kompania gjermane ZF. Me një udhëtim të qetë, burimi i tij është të paktën 200-220 mijë kilometra. Por problemi është se rrallë dikush drejton një Mini me qetësi. Si rezultat, burimi i variatorit mund të përgjysmohet. Dhe kur blini një makinë, kjo duhet të merret parasysh, pasi riparimi i një variatori nuk mund të jetë i lirë sipas përkufizimit.
Në 2005, Mini gjithashtu iu ofrua një transmetim automatik konvencional. Problemi i tij kryesor është një sistem ftohës mjaft efikas. Për këtë arsye, si rezultat i mbinxehjes së shpeshtë, "makina" mund të vuajë nga uria e naftës. Përveç kësaj, do të doja më shumë besueshmëri nga rregullatori i presionit dhe valvulat solenoide në trupin e valvulave. Sensori i temperaturës së vajit gjithashtu nuk ishte shumë i besueshëm.
Pezullimi i Mini Cooper nuk është vetëm shumë i fortë, por edhe shumë i dobët. Tashmë pas 15-20 mijë kilometrash, do të jetë e nevojshme të zëvendësoni tufat e stabilizatorit në të, pas 30-40 mijë kilometrash të tjerë, do të vijë kthesa e mbështetëseve të stabilizatorit. Lidhjet e topit gjithashtu nuk janë shumë të besueshme. Në rastin më të mirë, ata do të përballojnë rreth 60 mijë kilometra. Jeta e shërbimit të shufrave të drejtimit dhe amortizatorëve të përparmë të Mini mund të vlerësohet në rreth 70 mijë kilometra. Amortizuesit e pasmë në një hatchback madje mund të mbajnë pak më shumë se 100 mijë kilometra, por së bashku me ta, më shpesh ju duhet të ndryshoni krahët e pezullimit që praktikisht kanë shteruar burimet e tyre.
Shumë probleme me Mini. Një makinë e vogël qesharake, megjithëse do t'ju kënaqë çdo ditë me pamjen e saj elegant dhe trajtimin e shkëlqyer, në këmbim do t'ju kërkojë të kontaktoni rregullisht shërbimin. Dhe riparimi dhe mirëmbajtja e tij nuk mund të quhet e lirë. Nuk ju tremb? Pastaj mos ngurroni të shkoni në kërkim të një makine të përshtatshme.
Cila është makina e parë që vjen në mendje kur flasim për një makinë shkrimi të shpejtë, në modë dhe kompakte? Shumica e njerëzve nuk do të hezitojnë të përgjigjen se ky është një MINI Cooper, 10 përqind e tjerë do të përgjigjen se është "I zgjuar". Vetëm tani është e vështirë të telefonosh Smart shpejt, nëse nuk është "Brabus". Prandaj, sapo dikush kujton "Cooper", të anketuarit menjëherë do të ndryshojnë përgjigjen e tyre.
Në fund të fundit, është "Mini" që tërheq të gjithë njerëzit me pamjen e saj të lezetshme. Ka trajtim të shkëlqyeshëm, duke i kërkuar vazhdimisht shoferit të bëjë presion mbi gazin, në fund të fundit, "Mini" është një "BMW". Çdo "Cooper" do t'i pëlqejë vajzat jo vetëm për pamjen e tyre, por edhe për brendësinë e tyre. Salloni i një kopje të vjetër nuk mund të quhet i mërzitshëm. Në takimet e pronarëve të "Mini" gjithmonë mund të shihni njerëz krejtësisht të ndryshëm me makina krejtësisht të ndryshme.
Për më tepër, shumë pronarë janë anëtarë të klubeve të dedikuara për këtë markë. Ata shpesh përshëndesin njëri -tjetrin në rrugë, duke ndezur fenerët, gjestet e përshëndetjes, edhe nëse nuk e njohin njëri -tjetrin. Dhe çdo vend në botë ka ushtrinë e tij të tifozëve Mini. Edhe gjyshërit e duan "Mini"! Por a është gjithçka kaq mirë me besueshmërinë e këtij "Mini Cooper" të shkathët? Shqyrtimet e pronarëve ndryshojnë shumë. Por tani le ta kuptojmë!
Karakteristikat e "Mini Cooper" dhe rishikimet e pronarëve
Duhet të theksohet menjëherë se të gjithë "Mini" janë shumë të ngjashëm në aspektin teknik. Kjo vlen për të gjitha makinat e prodhuara që nga viti 2001. Për shembull, MINI Cooper ndryshon nga MINI ONE vetëm në rritjen e motorit. Modelet e tjera ndryshojnë në numrin e dyerve, madhësinë, brendësinë, motorin dhe praninë ose mungesën e makinës me të gjitha rrotat. Edhe gjenerata të ndryshme të të njëjtit model rrallë kanë dallime të mëdha në aspektin teknik.
Ju patjetër duhet të dini: një motor me një vëllim prej 1, 4 litra duhet të përjashtohet menjëherë kur kërkoni. Ka të gjitha problemet e motorëve të vjetër, plus ka të metat e veta personale, por nuk jep absolutisht asnjë dinamikë në të njëjtën kohë! Ju nuk do të jeni në gjendje të kurseni as në konsumin e karburantit. Dhe nëse makina është gjithashtu me një mitraloz, atëherë gjatë nxitimit, mund të ngatërroni dorën e takometrit me dorën e minutës së orës, dorën e shpejtësisë së shpejtësisë me dorën e orës. Për fat të mirë, ka pak makina të tilla në tregun tonë. Në brezat e fundit, ky motor mungon plotësisht. Ndoshta, prodhuesi vendosi të mëshirojë pak klientët e tij. Më poshtë shikojmë karakteristikat e "Mini Cooper" dhe rishikimet e pronarëve.
"Mini Cooper"
Kur lexoni rishikimet e pronarëve për "Mini Cooper", atëherë lind një pyetje. Cila? Pse rishikimet e pronarëve të Mini Cooper S janë kaq të ndryshme nga Coopers e zakonshme ose ONE? E gjitha ka të bëjë me fuqinë e motorit. Shpesh "S" merret nga djem që nuk dinë të mirëmbajnë siç duhet makinën, por duan vetëm të ngasin. Dhe meqenëse me një ngarkesë më të madhe në makinë, kërkohet më shumë kujdes, e cila nuk është atje, lindin probleme. Prandaj, kur kërkoni modelin "S", kushtojini vëmendje pronarit. Nëse ai di gjithçka për makinën e tij, flet për çdo punë rutinë për 10 minuta, atëherë ky është pikërisht tifozi që i ka shërbyer makinës në mënyrë korrekte.
Motorët dhe transmetuesit
Nga problemet e motorëve me benzinë 1.6, si në versionet atmosferike ashtu edhe në ato me turbo, është e mundur të vërehet pompë (ndonjëherë ajo dështon edhe pas 50 mijë kilometrave), konsumi i vajit, i cili ndodh për shkak të mirëmbajtjes jo të duhur. Vaji duhet të ndryshohet çdo 7.500 kilometra, maksimumi 10.000 në motorët atmosferikë. Çdo 5-7.5 mijë në versionet turbo. Mos e fikni motorin menjëherë pasi të keni drejtuar në mënyrë aktive një motor me një turbinë. Lëreni vajin të ftohet pak. Kjo do të zgjasë jetën e turbinës dhe motorit në tërësi.
Në asnjë rast mos besoni në përrallat se konsumi i vajit prej 1 litër për mijëra kilometra vrapim është normë. Edhe me drejtimin agresiv, kjo ndodh vetëm me motorët e vdekur. Motori nuk është më i besueshmi, burimi është rreth 200-300 mijë kilometra. Ai gjithashtu nuk ka makinën më të besueshme të zinxhirit të kohës. Vlen të monitorohet niveli i vajit në mënyrë që zinxhiri të mos trokasë më herët sesa është përcaktuar nga rregulloret. Ndonjëherë, për shkak të një copë litari që rrjedh, vaji fillon të digjet në një motor të nxehtë. Atëherë era e djegies do të ndihet në kabinë. Sidoqoftë, kjo është një nga karakteristikat e markës tregtare të "Mini" të vjetër dhe "BMW".
Kushtojini vëmendje temperaturës së motorit, mbinxehja do të përfundojë në pasoja të tmerrshme. Për qëllime parandaluese, termostati mund të zëvendësohet çdo 1.5-2 vjet. Në brezat e fundit, hidhni një vështrim më të afërt në motorin 1.5 litra. Inxhinierët e kanë shpëtuar atë nga problemi i shtrirjes së zinxhirit, dhe fuqia është edhe më e lartë se 1.6. Motorët me naftë janë pak më të besueshëm se motorët me benzinë, por ato janë të paktë në tregun tonë. Shumica me vrapime të përdredhura dhe në një gjendje shumë të trishtuar. Kutitë janë automatike dhe mekanike.
Sipas pronarëve të "Mini Cooper", mekanika me pesë shpejtësi nuk është e kënaqshme, përveç veshjes së sinkronizuesve. Kjo zakonisht ndodh për shkak të drejtimit agresiv dhe mungesës së përvojës së pronarëve. CVT është shumë e dekurajuar në forume, nuk është menduar për një udhëtim të guximshëm. Konvertuesi klasik i çift rrotullues automatik është instaluar që nga viti 2005. Reallyshtë vërtet i besueshëm, mbulon lehtësisht 200 dhe më shumë mijëra kilometra. Nga problemet e makinës, mund të vërejmë ftohje të dobët. Në mot të nxehtë dhe një stil aktiv drejtimi, makina thjesht mund të nxehet. Problemi mund të zgjidhet duke instaluar dhe / ose një sensor të temperaturës së vajit në kuti. Vaji në kuti kërkon zëvendësim çdo 60-80 mijë. Mos i besoni shitësit dhe prodhuesit të cilët thonë se transmetimet automatike janë pa mirëmbajtje.
Pezullimi
Pezullimi i përparmë është i tipit MacPherson, pezullimi i pasëm është i pavarur mjaft i ngurtë, gjë që jep atë trajtim famëkeq të kartingut. Zëvendësimi i shpeshtë në rrugët tona kërkon shirita dhe tufa stabilizues (20-30 mijë kilometra largësi), kushineta topi (afërsisht 60 mijë kilometra largësi). Amortizuesit shkojnë për 100 mijë, ndonjëherë më shumë. Në të gjitha brezat, përveç atij të fundit, izolimi i pamjaftueshëm i zërit mund të vërehet. Si rezultat, ne marrim një makinë relativisht të besueshme, e cila konfirmohet nga rishikimet e pronarëve të "Mini Cooper" pas 60,000 km vrapim. Gjëja kryesore është shërbimi i duhur!
Version i ngarkuar
Kulmi i fuqisë dhe lëvizjes është "Mini Cooper JCW" i modifikuar nga Workshop Britanik. I njëjti motor 1.6 litra, por me një fuqi fantastike prej 211 kuaj fuqi. Instaluar vetëm së bashku me një manual me gjashtë shpejtësi. Ky Cooper u prodhua nga 2010 në 2014. Ai shkëmbeu njëqindin e parë në 6.5 sekonda. Prodhuar vetëm në pjesën e pasme të një hatchback me tre dyer. Vetëm fuqia në këtë rast është drejtpërdrejt proporcionale me numrin e problemeve. Absolutisht të gjitha problemet e njëjta si me motorët e tjerë 1.6, vetëm ato ndodhin 2 herë më shpesh.
Më e preferueshme në sfondin e kësaj makine duket si "Mini Cooper JCW", prodhuar nga 2004 në 2006. Paraardhësi kishte vetëm 1 kuaj fuqi më pak, gjë që nuk kishte pothuajse asnjë efekt në përshpejtimin. Ky plak do të fluturojë me një shpejtësi prej 100 kilometrash në orë në vetëm 6.6 sekonda! Ai gjithashtu ka një manual me gjashtë shpejtësi, dhe pesha e frenuar në trupin e ri dhe të vjetër është e njëjtë: 1140 kilogramë.
Vërtetë, marka e re "JCW" është nëntë centimetra më e gjatë se paraardhësi i saj. Por plaku është shumë më i besueshëm. Për të rritur fuqinë, një mbingarkues kompresor u instalua në motor, kjo jep tërheqje të barabartë, të sigurt nga fundi, në kontrast me turbocharging. Për më tepër, modeli i gjeneratës së vjetër ka shpërndarë injeksion të karburantit. Dizajni më i thjeshtë do të thotë më pak probleme! Thjesht merrni parasysh rishikimet e pronarëve të "Mini Cooper". Më shumë para shpenzohen për mirëmbajtjen e makinave të tilla, me rreth 20 përqind. Kjo 20 përqind vjen nga oreksi i mirë i makinës. Në qytet, mund të mbështeteni me siguri në 15 litra me një vozitje më pak agresive. Gjenerata e re JCW gjithashtu mund të kërkojë riparime të shtrenjta të motorit në momentin më të papërshtatshëm.
Avantazhi i padiskutueshëm i këtyre modifikimeve është dinamika dhe pamja. Pragët e gjerë, parakolpët dhe mbrojtësit bëjnë një bulldog të vërtetë nga makina. Mos harroni se "Cooper" i zakonshëm është një makinë vërtet e fortë, kështu që "Cooper nga John" pothuajse "i furishëm" nuk është i përshtatshëm për të gjithë.
Karakteristikat e "Mini Cooper"
Të gjithë "Mini Coopers" me një motor 1.6 kanë dinamikë të mirë. Një hatchback me pesë dyer të 2001-2004, me një transmetim manual dhe një fuqi 115 kuaj fuqi, përshpejtohet në njëqind në 9.2 sekonda, pajisja është nga 2014, tashmë me një manual me gjashtë shpejtësi-8.2 sekonda. Të njëjtat makina, vetëm me indeksin "S" në 163 dhe 192 forca, do të përshpejtojnë përkatësisht në 7.4 dhe 6.9 sekonda. Në varësi të stilit të drejtimit, një "Mini" me një motor 1.6 do të konsumojë 7.5 litra karburant për njëqind kilometra në qytet, deri në 5 litra në autostradë, me një shpejtësi prej 90-100 km / orë. "Mini Cooper" me një motor tre cilindra 1.5 litra zhvillon 136 kuaj fuqi. Megjithëse është i ngarkuar me turbo, është vërtet i besueshëm. Ai gjithashtu do të përshpejtojë "Mini Cooper" tuaj me pesë dyer në njëqind metra katrorë në 8.2 sekonda! Ai ka një oreks shumë më modest se motori 1.6, rreth 8 litra në qytet.
Nëse dëshironi një Mini më të shpejtë me më pak konsum karburanti, shikoni hatchbacks me tre dyer. Ata janë të gjithë rreth një sekondë më të shpejtë se vëllezërit e tyre me pesë dyer. Të gjitha karakteristikat dhe rishikimet e pronarëve të "Mini Cooper" në pjesën e pasme të një hatchback mund të gjenden në internet. Disa prej tyre janë renditur më poshtë.
"Mini Cooper Countryman"
Midis blerësve dhe tifozëve të "Mini" ka njerëz që shpesh ngasin jashtë qytetit, udhëtojnë shumë, u pëlqen të ulen mbi përrua, ose thjesht janë lodhur nga pezullimi i ngurtë i makinës. Shqyrtimet e pronarëve të "Mini Cooper Countryman" gjithashtu ndryshojnë. Disa pronarë duan një pezullim edhe më të butë. Ka vetëm ankesa për ONE, me një motor 1.6 me 90 ose 98 kuaj fuqi, thjesht nuk është i mjaftueshëm për një makinë me një peshë bruto prej 1735 kilogramë. Kjo dëshmohet nga nxitimi në njëqind - 12 dhe 13 sekonda, respektivisht. Kryqëzimi është i pajisur me motorë benzinë prej 1.6 deri në 122 forca, dhe 184 forca. Motorët me naftë për 1.6 litra (112 kf) dhe 2 litra (143 kf).
Të gjitha versionet me naftë dhe versionet e benzinës mund të pajisen me makinë me të gjitha rrotat, për 184 forca. Për më tepër, lëvizja me katër rrota nuk ndikon në përshpejtimin për keq, siç është rasti me kryqëzimet e tjera. Boshti i përparmë është ai kryesor, pjesa e pasme është e lidhur me një tufë elektromagnetike me dy disqe, e cila nuk shkakton ankesa nga pronarët. Versionet e benzinës do të kenë konsum nga 11 litra në njëqind kilometra. Diesel do të ndihmojë në rregullimin e këtij problemi duke e zvogëluar atë në 7-8 litra në qytet. Më mirë të zgjidhni motorët me naftë. Më pak rrjedhje dhe pa probleme zinxhiri dhe valvulash.
Me mirëmbajtjen e pahijshme të motorit të benzinës (niveli i pamjaftueshëm i vajit), mund të kërkohen riparime të shtrenjta tashmë në 100 mijë kilometra. I gjithë problemi është në mungesë të një sensori të nivelit të vajit, i cili mund të instalohet shtesë. Shpesh, pronarët e versioneve të benzinës ankohen për dritën e presionit të vajit që ndizet gjatë nxitimit ose frenimit, që do të thotë se nuk kanë mbetur më shumë se tre litra vaj në motor. Dhe kjo është me vëllimin e kërkuar prej 4.3 litra.
Ne nuk mendojmë se ia vlen të tregojmë se me çfarë është e mbushur. Një problem tjetër është se motori mbaron me vaj në rrotullime të ulëta. Ky problem është veçanërisht i rëndësishëm në një motor turbo, kur shoferi shtyp pedalin e gazit në dysheme para se turbina të fillojë të funksionojë. Më vonë, ky problem dukej se u zgjidh duke zëvendësuar pompën e vajit. Kur lexoni rishikimet e pronarëve të "Mini Cooper" për një model me një motor benzinë 1.6, mund të hasni në një problem tjetër: zinxhiri troket gjatë një fillimi të ftohtë. Allshtë e gjitha në lidhje me tensionuesin e saj. Hydshtë hidraulike, domethënë tërheq zinxhirin duke përdorur presionin e vajit. Për shkak të kësaj, për shembull, në acar, vaji nuk ka kohë për të krijuar presionin e kërkuar. Si rezultat, yjet lodhen. Probabiliteti i rrëshqitjes së zinxhirit rritet, dhe kjo është pothuajse gjithmonë një riparim i shtrenjtë.
Vaji duhet të ndryshohet çdo 7500 kilometra pa dështuar! Kushinetat e shpërndarësit dështojnë pas rreth 60 mijë kilometrash. Pjesa tjetër e pezullimit është relativisht e besueshme. Pothuajse të gjitha kopjet e para të "Countryman" kishin një termostat të ndryshuar nën garanci, më vonë problemi u rregullua. Shumë njerëz vërejnë pasqyra të këqija, madhësia e të cilave nuk është e mjaftueshme për këtë makinë. Ka shumë hapësirë në rreshtin e pasmë, por kjo hapësirë ka dalë nga trungu, në të cilin do të përshtaten disa çanta jo më të mëdha. Disa pronarë kishin probleme me tapiceri të sediljeve, tregtarët e saj e hoqën atë nën garanci. Këto karrige nuk janë më të rehatshmet akoma, shumë të buta, por me mbështetje të mirë anësore. Të gjitha karakteristikat dhe rishikimet e pronarëve të "Mini Cooper Countryman" mund të gjenden në internet. Ose më mirë, në forume të specializuara.
"Mini Cooper Clubman": rishikimet dhe karakteristikat e pronarëve
Completelyshtë krejtësisht e pakuptueshme ajo me të cilën drejtohej departamenti i marketingut "Mini" kur dolën me emrin e këtij modeli. Nëse shikojmë përshkrimin teknik të kësaj makine, shohim fjalën "kamionçinë". Por kjo është larg nga një kamionçinë klasike që vjen menjëherë në mendje. Mini bëri një version gjoja praktik të Cooper të zakonshëm, i cili u bë 8 centimetra më i gjatë. Vetëm me dyert, gjithçka është krejtësisht e pazakontë. Karroca ka pesë prej tyre: dy dyer bagazhi, dy dyer të përparme dhe një derë të pasme të varur. Ndodhet në të djathtë dhe hapet kundër drejtimit të udhëtimit. Ashtu si një Rolls-Royce! Prakticiteti i një zgjidhjeje të tillë është i diskutueshëm. Trungu nuk mund të hapet nëse ka një makinë tjetër në parakolpin e pasëm, ose nëse ngasni shumë afër murit. Pasagjeri i majtë në rreshtin e pasmë do të jetë në gjendje të dalë nga makina vetëm pas atyre të djathta dhe qendrore. A është një praktikë kaq e veçantë britanike? Këtu mund të gjeni vetëm një plus: fëmijët nuk do të mbarojnë nga Mini në rrugë vetë nëse harroni të mbyllni dyert. Vërtetë, kjo nuk është ajo për të cilën shkruajnë pronarët e "Mini Cooper" në rishikimet e tyre. Një fotografi e kësaj makine mund të shihet në artikullin tonë.
Në vitin 2015, zhvilluesit treguan gjeneratën e ardhshme "Mini Clubman", e cila është më praktike. Ai tashmë ka të paktën dy dyer të pasme konvencionale.
Duke lexuar rishikimet e pronarëve të "Mini Cooper Clubman", shihni problemet tashmë të njohura të motorëve të benzinës. Të gjithë zinxhirët e njëjtë, valvulat, konsumi i vajit. Vihen re kushineta të dobëta të topit.
Clubman JCW
Kishte gjithashtu një version vërtet të ngarkuar me një motor 1.6 litra dhe një kapacitet 211 kuaj fuqi. Ky është versioni nga studio britanike John Cooper Works. Ajo, si dhe thjesht "Cooper JCW" është edhe më e ngurtë, ka një dizajn agresiv, pragje të gjera dhe mbrojtëse. Por gjëja kryesore është një motor i fuqishëm. Me të ju sigurohen 6.8 sekonda në njëqind.
Karakteristikat dhe rishikimet e pronarëve të "Mini Cooper Clubman" mund të gjenden në internet.
Dalje
Disavantazhet e përgjithshme në rishikimet e pronarëve të "Mini Cooper":
- probleme me motorët me benzinë të zhvilluar nga BMW në lidhje me Peugeot-Citroen, me një vëllim prej 1.6 litra;
- kushineta të dobëta të rrotave;
- pezullim i ngurtë;
- izolim i pamjaftueshëm i zërit.
Përparësitë dhe reagimet e përgjithshme nga pronarët e "Mini Cooper":
- trajtimi i shkëlqyer, kënaqësia e drejtimit, dinamika e shkëlqyeshme ose e pranueshme e përshpejtimit, qëndrueshmëria e shkëlqyer e automjetit në pistë;
- besueshmëria e elektronikës, bashkëngjitjeve motorike, kthetrat (në prani të lëvizjes me të gjitha rrotat) dhe kutitë e shpejtësisë;
- pamja;
- rezistencë e mirë e trupit ndaj korrozionit;
- kompaktësia, komoditeti në qytet.
"Mini" është, para së gjithash, një lodër, një lodër e preferuar. Nuk do të funksionojë në të, duke ndryshuar vetëm vajrat dhe filtrat. Mund të themi me siguri se makinat e markës britanike nuk do të lënë askënd indiferent! Karakteristikat e "Mini Cooper" dhe rishikimet e pronarëve e tregojnë këtë në mënyrë të përsosur. Të gjithë do të jenë në gjendje të gjejnë një model sipas dëshirës së tyre. Dëshironi një makinë të shpejtë dhe të shkathët? Ekziston një hatchback me tre dyer "S". Jo mjaftueshem? Merr JCW. A ju pëlqejnë konvertibilët? Gjithmonë mund të gjeni "Mini Cooper Cabrio". Keni nevojë për konsum të ulët të karburantit dhe vetëm një makinë të bukur? Ekziston një motor 1.5 litra dhe motorë të shkëlqyer me naftë. Apo ndoshta keni nevojë për një makinë për një egoist? "Mini Cooper Coupe" në shërbimin tuaj! A kërkon familja juaj që të mos jeni egoistë? Ka gjithmonë "Clubman" dhe "Countryman"!
Çdo "Mini" tërheq gjithmonë vëmendjen në rrugë, por nuk harron pronarin e tij. I jep emocionet më pozitive nga lëvizja si në rrugë publike ashtu edhe në poligone të mbyllura ose autostrada! Kjo është pikërisht makina, pasi të keni hipur në të, nuk do t’i harroni kurrë emocionet e udhëtimit! Thjesht duhet të jeni të përgatitur të shpenzoni deri në 150 mijë rubla në vit për mirëmbajtje. Sidoqoftë, duke marrë një kopje vërtet të mirë ose duke blerë një makinë të re në sallon, mund të mbështeteni me siguri në 15 mijë rubla në vit.