Me pajisje për funksionim në metan të ngjeshur. Dhe në Moskë, u bë transferimi i një kopje të Vesta të tillë për operim në Ministrinë e Energjisë. Nga rruga, vitin e kaluar një UAZ Patriot me përvojë me pajisje të ngjashme punoi në Ministri - dhe solli kursime prej 42% në karburant në terma monetarë.
Frika se metani Vesta do të ishte super i shtrenjtë nuk u realizua. Rritja e çmimit për klientët fundorë, në krahasim me sedanët thjesht me benzinë, do të jetë vetëm 30 mijë rubla: Vesta CNG bazë në konfigurimin Classic + Start (dy airbag, kondicioner, pasqyra me ngrohje dhe sediljet e përparme) kushton 601 mijë rubla kundrejt 571. mijë për makinën me benzinë. Dhe Vesta më e shtrenjtë me dy karburant do të kushtojë 716 mijë.
Mrekullitë? Jo, çështja është mbështetja e shtetit: AvtoVAZ dhe kompania Togliatti GK ATS, e cila instalon pajisje gazi për Vesta, marrin kompensim prej 140 mijë rubla për secilën makinë të shitur. Domethënë, çmimi real i ripërpunimit është 170 mijë! Kompleti i pajisjeve përfshin një reduktues italian, grykë dhe një pajisje mbushëse, si dhe një cilindër kinez të bërë prej çeliku me një dredha-dredha të përbërë me një kapacitet 90 litra. Cilindri është i instaluar pas sediljes së pasme dhe është i ndarë nga bagazhi me një shtresë të pastër plastike. Një pjesë e vëllimit të ndarjes, natyrisht, është ngrënë, por kutia e ingranazhit dhe hekurudha e karburantit nuk kanë nevojë për mirëmbajtje, jetëgjatësia e cilindrit është 15 vjet dhe zëvendësimi i filtrit qindarkë të linjës së gazit është në kohën e duhur për mirëmbajtjen e planifikuar.
Shtresë në bagazh, nën të cilën ndodhet cilindri i gazit
Humbjet në zmbrapsje janë të vogla: fuqia e Vesta CNG me një motor VAZ-21129 (1.6 l) kur punoni në metan zvogëlohet nga 106 në 96 kf, çift rrotullimi - nga 148 në 135 Nm. Por burimi i motorit rritet për shkak të faktit se gazi nuk e lan vajin nga muret e cilindrit dhe nuk formon depozita. Rezervuari i rregullt i gazit 55 litra është i ruajtur, kështu që makina mund të përdoret edhe me benzinë. Për shkak se problemi kryesor i përhapjes së makinave të metanit në Rusi është ende i rëndësishëm: është një rrjet i zhvilluar dobët i stacioneve të mbushjes së CNG (Stacionet e kompresorëve të mbushjes së gazit të automobilave).
Pranë butonit të urgjencës ka një buton për kalimin midis dy llojeve të karburantit
Tani ka pak më shumë se 300 prej tyre në të gjithë Rusinë, dhe 60 të tjerë janë në ndërtim e sipër. Por përveç stacioneve shtetërore të karburantit CNG, tashmë ka stacione private të karburantit. Sidomos në rajonet ku automjetet CNG janë të njohura: jugu i Rusisë, Tatarstani, Bashkiria dhe një numër rajonesh të tjera. Por në Moskë dhe rajonin e Moskës ka ende vetëm tetë stacione karburanti CNG, dhe në një afat të shkurtër numri i tyre nuk do të kalojë njëzet.
Me Vesta me dy karburant, AvtoVAZ mbështetet kryesisht në shitjet e korporatave për kompanitë e taksive dhe agjencitë qeveritare. Por edhe tregtarët privatë mund të porosisin një makinë. Këtë vit, banorët e Togliatti planifikojnë të shesin rreth 600 sedan, parashikimi për të ardhmen është rreth 1200-2500 makina në vit. Vitin e ardhshëm është planifikuar prodhimi i stacioneve dhe furgonëve Lada Largus CNG, kërkesa për të cilat duhet të jetë më e fuqishme. Dhe në shërbimet e Gazprom, SUV me metan Lada 4x4 CNG janë duke pritur. Për më tepër, fondi i subvencioneve shtetërore për makinat me metan është ende i pakufizuar.
Gama e modeleve të kompanisë AvtoVAZ u plotësua me një tjetër risi interesante - Lada Vesta CNG. Njësia e fuqisë e këtij sedani mund të funksionojë si me benzinë ashtu edhe me metan. Një rishikim i Lada Vesta CNG do t'ju ndihmojë të njihni këtë makinë, e cila duket shumë tërheqëse, sepse mund të përshkojë deri në 1000 kilometra në një pikë karburanti. Ju mund të zbuloni çmimin, specifikimet dhe pajisjet e zhvillimit të ri të automobilistit rus.
Lada Vesta me metan doli në shitje në korrik 2017. Çmimi i Lada Vesta CNG fillon nga 600,900 rubla, që është vetëm 30 mijë rubla më shumë se versioni fillestar i sedanit bazë, nën kapuçin e të cilit është instaluar një motor benzine 1.6 litra.
Të gjitha makinat LADA Vesta bazohen në një platformë universale, dhe madje edhe gjatë hartimit të modelit, zhvilluesit planifikuan të përdorin disa termocentrale.
Meqenëse çmimi i Vesta në gaz është shumë i ulët, shumë blerës të mundshëm kanë një pyetje logjike, cila është arsyeja për këtë. Sekreti është në mbështetjen e shtetit: ndërmarrjet e Grupit të Kompanive ATS (instaluesit e LPG) dhe AvtoVAZ kompensohen 140,000 rubla për secilën makinë të shitur. Llogaritjet e thjeshta na çojnë në faktin se kostoja reale e transformimit të një sedani të zakonshëm në një me karburant të dyfishtë është 170,000 rubla.
Lada Vesta CNG është në dispozicion vetëm me një motor 1.6 litra dhe një transmetim manual me pesë shpejtësi. Dallimi midis sedanit me dy karburant ishte targa përkatëse e emrit në kapakun e ndarjes së ngarkesave, si dhe lidhësi i karburantit të gazit i vendosur prapa kapakut të rezervuarit të gazit. Në ndarjen e motorit mund të shihni kutinë e shpejtësisë dhe komponentët e tjerë HBO nga prodhuesi BRC Gas Equipment (Itali).
Një cilindër gazi i përbërë nga metali Sinoma (Kinë) me një vëllim prej 90 litrash (18 m3) për metan është instaluar pas pjesës së pasme të rreshtit të pasmë të sediljeve, ai është i maskuar nga një shtresë e veçantë mbrojtëse. Cilindri është i pajisur me valvola me shpejtësi të lartë dhe një fitil që përjashton mundësinë e këputjes së tij dhe lëshimit të metanit në rast të problemeve me linjat e karburantit. Ky vendim pati një ndikim negativ në prakticitetin e Lada Vesta në metan - vëllimi i ndarjes së ngarkesave u zvogëlua në 250 litra, dhe pjesa e pasme e rreshtit të pasmë nuk paloset.
Përfaqësuesit e kompanisë shkruajnë se hekurudha e karburantit dhe reduktuesi i gazit janë bërë pa mirëmbajtje, dhe jetëgjatësia e cilindrit arrin 15 vjet. Prandaj, mirëmbajtja do të konsistojë vetëm në zëvendësimin e filtrave, kostoja e të cilave është shumë e ulët.
Pjesa e brendshme e Lada Vesta CNG ndryshon nga versioni me benzinë vetëm në praninë e një çelësi special të vendosur në tastierën qendrore, në të majtë të butonit të alarmit.
Specifikimet, dinamika dhe konsumi i karburantit
Kur punon me benzinë, fuqia e motorit 1.6 litra të instaluar në makinë është 106 "kuaj" (148 Nm). Kalimi në metan redukton performancën në 96 kf dhe çift rrotullues maksimal në 135 Nm. Raportohet se kur punon me gaz, burimi i motorit rritet, sepse në këtë rast nuk formohen depozita dhe vaji nuk lahet nga muret e cilindrit.
Kapaciteti i rezervuarit standard të gazit (55 litra) ka mbetur i njëjtë, kështu që nuk do të ketë probleme me karburantin. Siç e dini, popullariteti i automjeteve me energji metani varet seriozisht nga numri i stacioneve të kompresorëve me mbushje gazi. Kjo çështje është ende shumë e rëndësishme, sepse rrjeti i pikave të karburantit CNG nuk po zhvillohet aq shpejt sa do të donim.
Menjëherë pas nisjes, Lada Vesta CNG punon me benzinë, pas së cilës ka një kalim automatik në metan. Nëse gazi mbaron, motori do të kalojë automatikisht në benzinë. Mund të kaloni gjithashtu në modalitetin manual duke përdorur butonin në kabinë.
Përshpejtimi nga ndalesa në 100 km/h me benzinë zgjat 11,8 sekonda, dhe kalimi në gaz e përkeqëson këtë shifër në 12,9 sekonda. Konsumi mesatar i karburantit të Lada Vesta në metan është rreth 6.3 metra kub gaz. Rezulton se drejtimi i këtij versioni të sedanit është tre herë më i lirë në krahasim me versionin me benzinë.
Çmimet dhe pajisjet
Nivelet e mëposhtme të veshjes së Lada Vesta CNG 2017-2018 janë në dispozicion për blerësit:
- Classic / Start (609,000 rubla). Pajisja bazë përfshin dy airbagë, ABS + ESP, sedilje me ngrohje të përparme, pasqyra të jashtme me rregullim dhe ngrohje elektrike, ajër të kondicionuar, xhamat e përparmë me energji, rrota metalike 15 inç, si dhe sisteme EBD, ESC, TCS, HSA.
- Rehati (637.900 rubla). Ky version është i pajisur më tej me një mbështetëse koke qendrore të pasme, mbështetje mesit dhe rregullim të lartësisë për sediljen e shoferit, sensorë parkimi të pasmë, një sistem audio me katër altoparlantë dhe doreza dhe pasqyra të jashtme të dyerve në ngjyrën e trupit.
- Luks (700.900 rubla). Në këtë konfigurim të Lada Vesta me HBO, shfaqen airbagë anësorë, xhamat e pasmë me energji elektrike, sensorë të dritës dhe shiut dhe rrota aliazh 16 inç.
- Luxe Multimedia (724,900 rubla). Pajisja më e lartë Vesta CNG mori gjithashtu një timon shumëfunksional, kontrollin e lundrimit dhe një kompleks multimedial (navigator, ekran me ngjyra me prekje 7,0 inç, 6 altoparlantë).
Pasi kam udhëtuar 650 km, kam shpenzuar vetëm 500 rubla, dhe kjo është ende vetëm në arrati.
Pra, bleva një Lada Vesta CNG në metan për 725 mijë rubla dhe, siç tha tregtari, ishte e vetmja në qytet). Pse me gaz? Është e thjeshtë, një taksi është e ardhura ime kryesore dhe karburanti është shpenzimi im kryesor. Sa i përket besueshmërisë, unë do të heq garancinë dhe do ta shes. Edhe pse sigurisht që ka dyshime për likuiditetin në tregun sekondar, por do të shohim...
Pra përshtypjet. Gjëja e parë që vura re menjëherë është pajisjet e drejtimit në këtë makinë. Po, makina është ende e re, por kur vozitni në një rrugë të keqe, nuk u vu re asnjë zhurmë ose trokitje e palës së tretë (sigurisht, përveç zhurmës nga gurët që bien nën harqe). Vrapimi i Vesta funksionoi mirë, disi të kujton Loganin në lëvizje. Nëse makina ishte në rrëmujë, atëherë kjo ishte plotësisht e padukshme, Vesta nuk u hodh nga njëra anë në tjetrën.
Falë drejtimit të energjisë elektrike, drejtimi i shkëlqyer i qartë. Nuk ka ankesa për frenat dhe fenerët. Ngrohja e kabinës, si dhe e sediljeve të përparme, ndodh pothuajse menjëherë. Ende nuk ka kriket. Në krahasim me modelet e mëparshme VAZ, ndryshimi është shumë i rëndësishëm.
Megjithë një fillim kaq rozë të rishikimit tim të metanit Vesta, ka një sërë disavantazhesh. Për mua personalisht, më e rëndësishmja ishte mungesa e një transmetimi automatik, për të mos përmendur CVT: Unë do të paguaja ekstra për një opsion të tillë pa hezitim. Edhe përshpejtimi i Vesta në metan është disi i ngadaltë, dhe makina vjen në jetë pas 2.7 mijë rrotullimeve.
Në mot me diell, kur rrezet e diellit janë në zonën e xhamave të pasmë anësor, ekrani i sistemit multimedial shkëlqen dukshëm, mendoj se duhet t'i drejtohem ngjyrosjes. Përveç kësaj, në errësirë, ekrani shkëlqen shumë shkëlqyeshëm, nga i cili sytë fillojnë të lodhen shpejt.
Ankesa ka edhe për shtyllat e përparme: përveç faktit që gjerësia e tyre është mjaft e madhe, tweeters akustikë të vendosur mbi to gjithashtu kontribuojnë në rritjen e madhësisë së zonës së vdekur. Le të shtojmë këtu një xhami të pistë, plus pasqyra anësore, të cilat në total e përkeqësojnë edhe më shumë dukshmërinë.
Butoni për të kaluar në metan dhe balancën e tij të përafërt
Është interesante se në mëngjes, kur ngrohni makinën, mund të ndjeni një erë të lehtë metani në kabinë, megjithëse atëherë, gjatë udhëtimeve, nuk ndihet.
Ndryshe, Vesta CNG është mjaft e kënaqur, por koha do të tregojë se si do të funksionojë vetura në të ardhmen. Tani do t'ju tregoj për gjënë më të rëndësishme: konsumin e metanit.
Konsumi
Kohët e fundit më duhej të bëja udhëtimin tim më të gjatë - rreth 650 km në të dy drejtimet.
Përpara se të largohem në kokën e syrit, i mbush të dy rezervuarët (benzinë dhe metanin), rivendos odometrin dhe shkoj. Meqenëse makina është ende në arrati, u përpoqa të drejtoja me kujdes që shpejtësia të mos i kalonte tre mijë. Kam vozitur gjatë gjithë rrugës ekskluzivisht me metan, duke shpenzuar rreth 38 metra kub, që më kushtoi rreth 500 rubla. Kështu, m'u deshën pak më shumë se 70 kopekë për të kapërcyer një kilometër rrugës!
Me shpenzime të tilla, kësaj makine mund t'i falet prestigji i ulët dhe kostoja e lartë, një bagazh mjaft modest dhe një kuti ingranazhesh manuale. Për mua personalisht, e gjithë kjo tani është bërë dytësore dhe ata që shqetësohen për imazhin e tyre do të kujtojnë fjalët e mia për Vesta CNG në momentin kur japin paratë e tyre të fituara me mund në arkën e karburantit.
Unë gjithashtu dua të vërej dinamikën mjaft të mirë të metanit Vesta kur ngasni përgjatë autostradës. Mund ta imagjinoj se si do të sillet në fund të prishjes dhe pas një ndryshimi të vajit (mirëmbajtja zero do të vijë së shpejti), kur do të jetë e mundur të rrotullohet motori në maksimum. Në të njëjtën kohë, atëherë do të shikoj përsëri se çfarë do të tregojë Vesta për sa i përket konsumit.
Si rezultat, vërej se makina sillet mirë si në kushte urbane ashtu edhe në autostradë, ngjitet me siguri në asfalt dhe nuk pastrohet. Pjesa e pasme nuk lodhet në një udhëtim të gjatë, "gëlltit" lehtësisht gungat e vogla - unë as nuk i ngadalësoj ato. Pra, jam shumë i kënaqur me zgjedhjen time, por çfarë do të ndodhë më pas, do të shohim.
Burimi: drom.ru/reviews/lada/vesta/624884
Komentet
11 40
Andrey 08/01/2018 14:27Duke cituar Vladimir:
Unë kam një grant, frenat janë një kafshë, jam mësuar me të për një kohë të gjatë pas 2111 - duhet të prekësh pak pedalin. Ulërima e kutisë është një veçori e vazove, por të vendosësh 1 për besueshmëri është absurditet i plotë. 300 gjethe dhe asgjë nuk do të ndodhë me të, një mrekulli ... Motori, për faktin se shoferët mendjengushtë derdhen në të, duhet të vendosni pesë për besueshmëri, dhe nëse e derdhni si një motor të huaj, do të të jetë i përjetshëm. Kapja është e butë dhe e shkëlqyer. Fjala kyçe në rastin tuaj është taksimi, fillimisht blini një makinë të huaj, më pas krahasoni kostot e riparimit dhe më pas do të flasim. Unë kam një karrocë dore për 2 vjet - nuk e di se ku ndodhet motori. Dhe çmimi i tij është i tillë që kur të vdesë, do ta shes, do të blej një të re dhe do të jem akoma në të zezë në krahasim me një makinë të huaj. Prandaj, nuk ka nevojë për la-la.Motorët me kuti janë të njëjtë për sa i përket besueshmërisë, kështu që për motorin e sigurtë 3 pikë dhe për kutinë 1, ajo ulërin dhe gjëmon dhe kjo është veçoria e saj
7 31 Andrey 08/01/2018 14:31
Duke cituar Sergei:
argumentet e teoricienit të kolltukut. Nëse keni një orë për të shkuar në një pikë karburanti metani, atëherë sigurisht që nuk është për ju, por pse t'i matni të gjithë vetë? Personalisht, unë do të mbushem me metan të bërë vetë, dhe tani llogaritet një mrekulli. ;)1 Vesta si një makinë! DHE KY ËSHTË NJË FAKT!
2-metani:
2 24 #11 Andrey 02.08.2018 16:15
Duke cituar Vladimir:
me të cilën ju përgëzoj. Në mes të tekstit, ju keni një kapak të mbërthyer ... Dmth. Unë ngas makinën time, më pëlqen shumë dhe nuk e kuptoj se për çfarë po shkruaj? Më kujton një tekst nga një spital psikiatrik ... por oh mirë, renditja juaj e makinave të huaja është e lavdërueshme, por 2111 (2004) im me një kilometrazh 240 mijë për të gjithë periudhën e funksionimit, përveç materialeve harxhuese, kërkoi të ndërroni vetëm amortizatorët në formë rrethi dhe sapo tubi të plasë për shkak të pleqërisë ftohet. Në këtë mustaqe ... thuaj sa kushton ndërrimi i amortizatorëve dhe tubit? Apo nuk është e nevojshme, për të mos shkaktuar lot zilie? Është e nevojshme të përdorni pajisjet me mençuri, dhe më pas çdo do të shërbejë siç duhet. Dhe ne kurriz te pjeseve kembimi mos u bej budalla, duhet te zgjedhesh pjese kembimi per VAZ, ka shume falsifikime dhe nuk behet fjale per VAZ, mesa duket nuk e ke mendjen ti blesh si duhet, prandaj ti po flet pa kuptim. Me grantin tim aktual, viti i tretë i problemeve ka kaluar - formimi në derë u shkëput (i ngjitur përsëri nën garanci), MOT - 4-5 mijë ... mund të qani përsëri dhe të ndjeni ndryshimin në çast :)))Ju thjesht nuk kuptoni se çfarë shkruani dhe thoni
2 16 #13 Nikolai 08/03/2018 03:14
Duke cituar zement:
13 4 #14 zement 04.08.2018 22:59
Duke cituar Nikolas:
Duke cituar zement:
Vesta flas si një person që kam pasur një përvojë të trishtuar për ta përvetësuar atë, mos i shpenzoni paratë tuaja për këto plehra
Nuk ka gjasa që ta keni rrokullisur në provë, ose të paktën ta keni zotëruar). në kokën tuaj. Të gjitha makinat VAZ janë normale, të besueshme, të mirëmbajtura në çdo kusht, mbarimi i motorit është pothuajse një milion. Trupi kalbet më herët, me më shumë se 500,000 vrapime, natyrisht, edhe fëmijët mund të lajnë vrapimin në odometrin në një vazo. Pas klasikëve, të bukura janë edhe vazot me rrota të përparme nga 8ok deri tek jelekët modernë etj. Unë zotëroj një VAZ 210740 2011, konsumi i karburantit në verë është 6.42. në dimër 7.5. E vetmja pengesë është mungesa e ajrit të kondicionuar. kilometrazhi 137000, unë jam pronari i 7-të, vula e fabrikës është grisur, numrat në odometër nuk janë të harmonizuara në mënyrë perfekte, e kam plagosur më shumë se një herë, mendoj. Para kësaj, ai zotëronte një Toyota në 1989, një Honda në 1998. Probleme të përjetshme me raftet, bojërat e copëtuara, gomat e shtrenjta, dështimet e fillimit në dimër, e kështu me radhë.
do të të këputet vula, do të shash një të huaj ashtu, shiko fshesën
3 12 #16 Andrey 08/06/2018 14:10
Duke cituar Vladimir:
Sa është kilometrazhi juaj i fundit? Nëse viti i 16-të, a është e gjitha nën garanci? Pse të ndryshoni lëngjet? Të gjitha këto derdhje janë të pakuptimta pa përmendur kushtet e funksionimit dhe kilometrazhin. Për më tepër, duket se keni renditur materialet harxhuese. KAMA - vish polon nese te ben inat, kompleti i ri shitet kollaj, e bera menjehere dhe pagova nje qindarke shtese. Keni provuar të ndryshoni shërbimin? ;) Me pak fjalë, një lloj marrëzie, për të krahasuar grantin me Solaris, është si makina nga segmente të ndryshme çmimesh. Të ndryshohet pjesa e pasme e baterive në disk? Çfarë po bënit me kamionin? Me këtë qasje, Mercedes do të shembet! Katalizator - ÇFARË dreqin! Në datën 11, nisja 110tyk! 32tyk im, mos mbush me karburant dhe do të ketë lumturi. Me pak fjalë, si do ta vrisnit edhe Solarisin. Unë kam një motor 127 me kondeem është miq të shkëlqyer. Jeni si nga një realitet paralel. Të gjitha makinat e mia janë me prizë, në mënyrë që rripi të mos prishet, është e nevojshme të vendosni pjesë këmbimi normale.E përsëris, kam një Grant të ri që nga viti 2016, ata kanë blerë Solaris nga motra ime në të njëjtën kohë, kam edhe 15 kilometra më shumë.
0 0 #21 Andrey 08/08/2018 14:08
Unë citoj:
pfft, jane 200. :)Duke cituar Andrew:
1 Vesta si një makinë! Personalisht, unë do të mbushem me metan të bërë vetë, dhe tani llogaritet një mrekulli. ;)
a keni një kompresor në shtëpi që do të shtypë 150 bar?
0 5 #22 Andrey 08/08/2018 14:13
Duke cituar Vladimir:
kjo është e gjithë çështja, që nuk keni nevojë të përfundoni asgjë dhe të gjitha ndryshimet që renditët janë në parim të zbatueshme për CDO MAKINE, por ju vendosni një theks, sikur vetëm një VAZ të ketë nevojë për të, duke lënë të kuptohet të metat e saj. PySy Unë jetoj në Tolyatti, dhe për këtë arsye di shumë për VAZ-të, duke përfshirë të metat e tyre reale, dhe jo të largëta.Do ta lexonit përsëri mesazhin e mëparshëm dhe do të përpiqeshit të paktën të kuptoni se për çfarë po flas, jo për sa do të vozitni ju ose do të vozis unë, por për sa ju duhet për të përfunduar blerjen e një makine për gjysmë milioni.
1 11 #23 Andrey 08/08/2018 14:22
Duke cituar Vladimir:
problemi juaj nuk është se ju kritikoni VAZ-in, por që e bëni atë pa iu referuar realitetit fare, dhe shumë njerëz mëkatojnë me këtë. Dëshironi që 400 grande të keni një Lexus të montuar për ju? THJESHT krahasoni disa fije të tjera të një karroce dore, në të njëjtin konfigurim për çmimin dhe përmbajtjen ... dhe pastaj do të qeshim së bashku. Thjesht nuk ka alternativë. Dhe besueshmëria e prodhuar nga jashtë është një mit, shpesh, shumica e pronarëve thjesht kanë turp të pranojnë se blenë një guano të brishtë të prodhuar nga jashtë, më shumë se një herë sollën gënjeshtra të tilla në ujë të pastër. Me të njëjtin kujdes teknik, si VAZ-et ashtu edhe të tjerët shërbejnë në të njëjtën mënyrë, ndërsa VAZ-et janë më të lira për t'u mirëmbajtur!Mua nuk me pelqen shume mungesa e ndenjëses pa rregullim lartësie, për shembull, i njëjti izolim zanor, çfarë doni të thoni që është normale për Grantet, por nuk është fare!
Nuk është për t'u habitur, sepse kostoja e një karburanti të tillë (mund të jetë propan-butan ose metan) është sa gjysma e benzinës. Pasi të keni investuar një herë në instalim, mund të merrni kursime reale. Në mënyrë tipike, një instalim i tillë paguan vetë në një vit e gjysmë. Por halli është se makina të tilla nuk vijnë me LPG nga fabrika. Ne duhet të kërkojmë mjeshtrit në anën. Por AvtoVAZ shkoi në anën tjetër. Në vitin 2017, gama e modeleve u rimbush me një makinë të re Lada Vesta CNG. Shqyrtimet e pronarëve, fotot, veçoritë e kësaj makine dhe karakteristikat, shihni artikullin tonë.
Përshkrim
Shkurtesa CNG qëndron për gazin natyror të kompresuar. "Lada Vesta" i këtij modifikimi është një sedan me karburant të dyfishtë i një kategorie kompakte, i aftë të lëvizë si me benzinë ashtu edhe me gaz.
Ky version i "Lada" u zhvillua posaçërisht për kompanitë e përfshira në transportin privat. Një Vesta e tillë do të jetë një zgjedhje e shkëlqyer për shoferët e taksive - ata janë të sigurt në udhëheqjen e AvtoVAZ. Nga rruga, për herë të parë ky version u prezantua në vitin 2015, një vit pas vetë debutimit të Vesta. Por Lada Vesta CNG u vu në prodhim masiv vetëm dy vjet më vonë.
Pamja e jashtme
Dizajni i modifikimit të gazit praktikisht nuk është i ndryshëm nga homologu i tij. Përjashtimi i vetëm është mbishkrimi përkatës në anën e makinës. Ndryshe, linjat dhe tiparet e trupit mbetën të njëjta. Nëse flasim për dizajnin në tërësi, Lada Vesta CNG duket shumë moderne. Vëmendje e veçantë janë optika kristal dhe një grilë masive e radiatorit në stilin X. Siç vërejnë pronarët e makinave në rishikime, Lada Vesta CNG nuk duket më keq se konkurrentët e saj të huaj Hyundai Solaris, Kia Rio dhe Volkswagen Polo. Madje në disa momente “Lada” i kalon.
Sa i përket cilësisë së lyerjes, makina nuk formon patate të skuqura herë pas here. Llakja nuk zbehet, korrozioni nuk shfaqet në harqe. Sipas prodhuesit, trupi Vesta u përpunua me galvanizim të nxehtë. Prandaj, garancia për trupin është gjashtë vjet.
Dimensionet, pastrimi nga toka
Duke gjykuar nga dimensionet, makina i përket klasës B +. Pra, gjatësia e makinës është 4.41 metra, gjerësia 1.76, lartësia 1.5 metra. Sipas rishikimeve të pronarëve, "Lada Vesta CNG" ka një pastrim të mirë nga toka. Në rrotat standarde të derdhura, vlera e saj është 17 centimetra e gjysmë. Kjo është e mjaftueshme për të vozitur si në rrugë të pista, ashtu edhe në rrugë të mbuluara me borë. Sa i përket peshës së frenuar, ajo është pak më e madhe se ajo e Vestas standarde dhe është 1380 kilogramë. Arsyeja për këtë ishte pesha e vetë instalimit të cilindrit të gazit (rezervuari tërheq një pjesë të madhe mbi vete).
Salloni
Dizajni i brendshëm është shumë i bukur, thonë pronarët e makinës në rishikime. "Lada Vesta CNG" nuk ka ngjashmëri me sallonin "Kalinovsky" apo "Priorovsky". Dizajni i tij u zhvillua nga e para. Konsola qendrore, e pajisur me një ekran të madh multimedial, duket bukur. Paneli i instrumenteve është bërë në një stil sportiv. Çdo shkallë është në një pus të veçantë.
Timoni me tre fole me një shtrëngim të këndshëm. Një kuti dorezash shumë e gjerë në Lada Vesta CNG. Shqyrtimet thonë se ergonomia është menduar mirë në makinë. Falë një përshtatjeje të rehatshme dhe vendndodhjes së komandave, shoferi nuk lodhet pas timonit. Kjo është veçanërisht e rëndësishme për shoferët e taksive, për të cilët vendi i shoferit është një vend pune. Por nuk ka kremra shtesë në kabinën e gazit Vesta. E vetmja gjë e vogël, e përshtatshme dhe e nevojshme, është sensori i nivelit të karburantit në cilindrin e gazit. Siç u përmend në rishikimet, kjo është shumë e përshtatshme - gjithmonë mund të kontrolloni sa gaz ka mbetur në makinë. Në fund të fundit, zakonisht sensorë të tillë nuk instalohen në punëtori të palëve të treta.
Trungu
Vëllimi i bagazhit të gazit "Vesta" është i vogël - vetëm 250 litra. Pse ky vëllim është pothuajse sa gjysma e modelit me benzinë? Është e thjeshtë - ka një cilindër gazi në bagazh. Është ai që fsheh aq shumë hapësirë të lirë. Ndodhet pas pjesës së pasme të sediljeve të pasme.
Siç vërejnë shoferët në rishikime, Vesta CNG ka një vendndodhje të pafat të cilindrit. Për shkak të tij, nuk është e mundur të transportohen ngarkesa të gjata. Edhe pse mbështetëset e sediljeve mund të palosen ende. Nga rruga, vëllimi i vetë cilindrit është 90 litra.
Specifikimet
Ju nuk duhet të prisni një larmi të madhe në linjën e motorit. Gazi "Vesta" është i pajisur me një motor të vetëm 1.6 litra. Ata u bënë motori VAZ me indeksin 21129. Kjo është një njësi me katër cilindra me një mekanizëm të kohës me 16 valvula. Fuqia maksimale e motorit është 106 kuaj fuqi dhe çift rrotullimi është 148 Nm.
Por, siç vërejnë shoferët në rishikime, Lada Vesta CNG në gaz jep karakteristika paksa të ndryshme. Parametrat e mësipërm mund të arrihen vetëm duke përdorur benzinë 95-të. Nëse flasim për drejtimin me gaz natyror, fuqia do të bjerë me rreth 5%. E njëjta gjë vlen edhe për çift rrotullues. Prandaj, karakteristikat dinamike të gazit Vesta janë larg nivelit të lartë. Pra, nxitimi në qindra zgjat 12,9 sekonda. Dhe shpejtësia maksimale është 170 kilometra në orë. Nëse i njëjti motor punon me benzinë, nxitimi në qindra do të reduktohet me 1.1 sekonda. Dhe shpejtësia maksimale do të rritet në 177 kilometra në orë.
Rreth shpenzimeve
Në ciklin e kombinuar, kjo makinë harxhon 6.3 metër kub gaz për 100 kilometra. Furnizimi me karburant kryhet përmes të njëjtit çelës (por ka një vrimë të veçantë për gazin).
Rezerva e energjisë është afërsisht 285 kilometra. Deri në 18 metra kub gaz mund të vendosen në një rezervuar 90 litra. Duke marrë parasysh që çmimi i këtij karburanti është një vejushë më i ulët se benzina, një instalim i tillë shpërblehet pas rreth një viti funksionim të rregullt. Nga rruga, në benzinë, ky motor shpenzon rreth shtatë litra e gjysmë për njëqind në të njëjtën mënyrë.
Burim
A është njësia e gazit kaq e besueshme dhe sa do të zgjasë një instalim i tillë? Sipas rishikimeve të ekspertëve, Lada Vesta CNG ka të njëjtin burim motori si modifikimi i saj i benzinës. Nëse nuk rregulloni pjesën teknike dhe cilësimet e reduktuesit të gazit, një motor i tillë do të zgjasë edhe më shumë se ai me benzinë. Në fund të fundit, gazi natyror digjet më pastër, pa formuar blozë dhe depozita. Qirinjtë janë gjithmonë të pastër, pa pllakë. Dhe në dimër, ky sistem funksionon pa probleme (ndryshe nga propan-butani, kutia e shpejtësisë së të cilit duhet të ngrohet në dimër).
Dhe kutia e marsheve në Lada CNG është pa mirëmbajtje. Jeta e tyre e shërbimit është rreth 15 vjet. Baloni shërben në të njëjtën sasi. Por autostradat duhet të ndërrohen pas 25 mijë kilometrave.
Rreth disavantazheve
A ka ndonjë disavantazh për Lada Vesta CNG? Shqyrtimet thonë se gjatë funksionimit ka vështirësi në gjetjen e pikave të karburantit. Nëse ka pika karburanti propan në çdo hap, atëherë duhet të kërkoni ato me metan. Për më tepër, jo në çdo qytet ato ekzistojnë. Shkak për këtë është mostransportueshmëria e këtij karburanti. Gjithashtu, stacionet e benzinës ndërtohen më shpesh në një tub. Kjo është arsyeja pse ka kaq pak prej tyre. Gama shumë e vogël e makinës me gaz. Duke marrë parasysh që makina do të funksionojë në një taksi, shoferi do të duhet ta mbushë atë çdo ditë, nëse jo më shpesh.
Negativi tjetër është vetë tullumbace. Pesha e saj është rreth njëqind kilogramë. Por ky nuk është disavantazhi kryesor i Lada Vesta CNG. Ky rezervuar ndodhet prapa sediljeve, gjë që fsheh ndjeshëm vëllimin e bagazhit. Nuk ka kuptim të transformohen vendet.
Vëmë re gjithashtu se kostoja e versionit të gazit është nga 630 mijë rubla. Kjo është 60 mijë rubla më e shtrenjtë se e njëjta benzinë Lada Vesta.
konkluzioni
Siç mund ta shihni, Lada Vesta CNG nuk është pa të meta. Në thelb, këto ankesa janë për shkak të llojit të karburantit. Nëse marrim parasysh propanin HBO, rezervuari mund të shënohet në një vend për një gomë rezervë, dhe rezerva e energjisë është pothuajse e njëjtë si në benzinë. Prandaj, "Lada Vesta CNG" është i përshtatshëm vetëm për një rreth të vogël blerësish.
Kuti dorezash në frigorifer
të gjitha pikat e kontrollit
5 MT
të gjithë motorët
1,6 l 16-cl. CNG, 5 MT
E pershtatshme per zgjedhjen tuaj
. Imobilizator
. Dritat e vrapimit gjatë ditës
Kompjuter në bord
. Pëlhurë për tapiceri sediljeje. Ngjyra gri e errët
. Prizë 12V
. Filtri i ajrit të kabinës
. Dritare me ngjyre te lehta
. çelësi i palosshëm
. Sediljet e përparme me ngrohje
. Kondicioner
. Kuti dorezash në frigorifer
. Përgatitja audio
. Rrima çeliku 15"".
. Mbulesa për rrota dekorative
Airbag shoferi
. Airbag për pasagjerin e përparmë me funksion çaktivizimi
. Mbështetës për kokën e sediljeve të pasme 2 copë.
. Spirancat ISOFIX të sediljeve për fëmijë
. Bllokuesi i dyerve te pasme per femije
. Kyçja automatike e dyerve gjatë vozitjes
. Aktivizimi automatik i alarmit gjatë frenimit emergjent
. Zhbllokimi automatik i dyerve dhe aktivizimi i alarmeve në rast përplasjeje
. Imobilizator
. Dritat e vrapimit gjatë ditës
. Sistemi i alarmit emergjent ERA-GLONASS
. Sistemi i frenimit kundër bllokimit me shpërndarje elektronike të forcës së frenimit (ABS, EBD)
. Sistemi i asistencës së frenimit (BAS)
. Kontroll elektronik i stabilitetit (ESC) me funksion mbylljeje
. Sistemi i kontrollit të tërheqjes (TCS)
. Ndihma për nisjen në kodër (HSA)
. Mbrojtja e motorit dhe e ndarjes së motorit
Kompjuter në bord
. Kërkesa e ndërrimit të marsheve në grupin e instrumenteve
. Sedilja e pasme e ndarë 60/40
. Pëlhurë për tapiceri sediljeje. Ngjyra (opsionale) gri/kafe
. kuti për syze
. Prizë 12V
Timoni me fuqi elektrike
. Kolona e rregullueshme e drejtimit të lartësisë dhe arritjes
. Rregullimi i lartësisë së rripit të sigurimit të përparmë
. Filtri i ajrit të kabinës
. Dritare me ngjyre te lehta
. çelësi i palosshëm
. Mbyllje qendrore me telekomandë
. Dritaret e përparme elektrike
. Sediljet e përparme me ngrohje
. Pasqyrat e jashtme me energji dhe me ngrohje
. sensorë parkimi të pasëm
. Kondicioner
. Kuti dorezash në frigorifer
Pasqyra të jashtme me tregues anësor
. Rrima çeliku 15"".
. Mbulesa për rrota dekorative
. Rrotë rezervë çeliku me madhësi të plotë 15"
Airbag shoferi
. Airbag për pasagjerin e përparmë me funksion çaktivizimi
. Spirancat ISOFIX të sediljeve për fëmijë
. Bllokuesi i dyerve te pasme per femije
. Kyçja automatike e dyerve gjatë vozitjes
. Aktivizimi automatik i alarmit gjatë frenimit emergjent
. Zhbllokimi automatik i dyerve dhe aktivizimi i alarmeve në rast përplasjeje
. Imobilizator
. Dritat e vrapimit gjatë ditës
. Dritat e mjegullës
. Sistemi i alarmit emergjent ERA-GLONASS
. Sistemi i frenimit kundër bllokimit me shpërndarje elektronike të forcës së frenimit (ABS, EBD)
. Sistemi i asistencës së frenimit (BAS)
. Kontroll elektronik i stabilitetit (ESC) me funksion mbylljeje
. Sistemi i kontrollit të tërheqjes (TCS)
. Ndihma për nisjen në kodër (HSA)
. Mbrojtja e motorit dhe e ndarjes së motorit
Kompjuter në bord
. Kërkesa e ndërrimit të marsheve në grupin e instrumenteve
. Mbështetëse krahu qendror me kuti
. Sedilja e pasme e ndarë 60/40
. Makinë dielli për shoferin dhe pasagjerin me pasqyrë
. kuti për syze
. Prizë 12V
. Prizë 12 V për pasagjerët e pasmë
Timoni me fuqi elektrike
. Kolona e rregullueshme e drejtimit të lartësisë dhe arritjes
. Rregullimi i lartësisë së rripit të sigurimit të përparmë
. Ndenjëse shoferi e rregullueshme në lartësi me mbështetje lumbare
. Filtri i ajrit të kabinës
. Dritare me ngjyre te lehta
. çelësi i palosshëm
. Mbyllje qendrore me telekomandë
. Dritaret e përparme elektrike
. Pasqyrat e jashtme me energji dhe me ngrohje
. Xhami i përparmë me ngrohje
. sensorë parkimi të pasëm
. Sensorët e shiut dhe dritës
. Kontrolli i klimës
. Kuti dorezash në frigorifer
. Kontrolli i lundrimit dhe kufizuesi i shpejtësisë
. Timoni me shumë funksione
. Sistemi audio (ekran monokrom 4.3", FM/AM me funksion RDS, USB, kartë SD, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 altoparlantë
Pasqyra të jashtme me tregues anësor
. Pasqyrat e jashtme dhe dorezat e dyerve të jashtme në ngjyrën e trupit
. Rrota aliazh 16 inç
. Rrota rezerve çeliku per perdorim te perkohshem 15""
Airbag shoferi
. Airbag për pasagjerin e përparmë me funksion çaktivizimi
. Airbag anësor
. Mbështetëset e kokës së sediljeve të pasme 3 copë.
. Spirancat ISOFIX të sediljeve për fëmijë
. Bllokuesi i dyerve te pasme per femije
. Kyçja automatike e dyerve gjatë vozitjes
. Aktivizimi automatik i alarmit gjatë frenimit emergjent
. Zhbllokimi automatik i dyerve dhe aktivizimi i alarmeve në rast përplasjeje
. Imobilizator
. Dritat e vrapimit gjatë ditës
. Dritat e mjegullës
. Sistemi i alarmit emergjent ERA-GLONASS
. Sistemi i frenimit kundër bllokimit me shpërndarje elektronike të forcës së frenimit (ABS, EBD)
. Sistemi i asistencës së frenimit (BAS)
. Kontroll elektronik i stabilitetit (ESC) me funksion mbylljeje
. Sistemi i kontrollit të tërheqjes (TCS)
. Ndihma për nisjen në kodër (HSA)
. Mbrojtja e motorit dhe e ndarjes së motorit
Kompjuter në bord
. Kërkesa e ndërrimit të marsheve në grupin e instrumenteve
. Mbështetëse krahu qendror me kuti
. Sedilja e pasme e ndarë 60/40
. Pëlhurë e kombinuar me tapiceri sedilje / eko-lëkurë. Ngjyra (opsionale) gri e errët/kafe
. Makinë dielli për shoferin dhe pasagjerin me pasqyrë
. kuti për syze
. Prizë 12V
. Prizë 12 V për pasagjerët e pasmë
. Ndriçimi i brendshëm atmosferik
. Ndriçimi i hyrjeve dhe daljeve në dyert e përparme
Timoni me fuqi elektrike
. Kolona e rregullueshme e drejtimit të lartësisë dhe arritjes
. Rregullimi i lartësisë së rripit të sigurimit të përparmë
. Ndenjëse shoferi e rregullueshme në lartësi me mbështetje lumbare
. Filtri i ajrit të kabinës
. Dritare me ngjyre te lehta
. çelësi i palosshëm
. Mbyllje qendrore me telekomandë
. Dritaret e përparme elektrike
. Dritaret e pasme elektrike
. Sediljet e përparme me ngrohje me 3 nivele
. Pasqyrat e jashtme me energji dhe me ngrohje
. Xhami i përparmë me ngrohje
. sensorë parkimi të pasëm
. Kamera me pamje të pasme
. Sensorët e shiut dhe dritës
. Kontrolli i klimës
. Kuti dorezash në frigorifer
. Kontrolli i lundrimit dhe kufizuesi i shpejtësisë
. Timoni me shumë funksione
. Sistemi multimedial me navigacion (ekran me ngjyra 7" me TouchScreen, FM/AM me funksion RDS, USB, kartë SD, AUX, Bluetooth, Hands free), 6 altoparlantë
Argjendi "Platin" (691) - metalik, shtesë 12,000 rubla.