- Kompania Automotive, prodhuesi më i madh i makinave të pasagjerëve në Rusi dhe Evropën Lindore.
Emrat e mëparshëm - Volzhsky Automobile Fabrika (VAZ) (1966-1971), Shoqata Volga për Automjetet e Pasagjerëve Avtovaz (1971-1993).
Vendimi për të ndërtuar një fabrikë të madhe automobilistike në rajonin e qytetit të Tolohyt Kuibyshev (tani - Rajoni Samara) u miratua nga qeveria sovjetike më 20 korrik 1966.
Në vitin 1967, ndërtimi i bimës së automobilave Volga u njoftua nga ndërtimi i të gjithë bashkimit Komsomol.
Më 19 prill 1970, makina e parë Vaz-2101 makinë u mblodh në transportuesin kryesor të bimës së automobilave Volzhsky, e cila shërbeu si një model bazë për të gjithë gamën e mëvonshme të modeleve - makina klasike të paraqitjes VAZ-2102, -2103, - 2104, -2107.
Më 24 mars 1971, Komisioni Shtetëror u ngarkua në vendin e parë të bimës së automobilave Volga.
Ai është një ndërmarrje e formimit të qytetit në Togliatti.
Objektet e prodhimit të OJSC Avtovaz përfshijnë: prodhimin, riparimin dhe mirëmbajtjen e pajisjeve, prodhimin metalurgjik, prodhimin e ngutshëm, prodhimin e trupit të montimit, prodhimin e asamblesë mekanike, prodhimin e plastikës, trupin e punëtorive ndihmëse, prodhim pilot, zonën e pikturës së trupit. Procesi i montimit të makinave kryhet në pesë rreshta të transportuesit. Çdo makinë e lëshuar në aeroplanin e automobilave kalon nëpër rrugën e makinës. Gjithashtu, në Avtovaz, operon qendra shkencore dhe teknike.
Më parë, kompania prodhoi makina të markës Vaz me emrat e "Zhiguli", "Niva", "Satellite", "Samara", "Oka". Aktualisht prodhon makina nën markë Lada ("Lada"), të cilat janë referuar jozyrtarisht si vazo.
Makina janë aktualisht në dispozicion: Lada Largus (Vagon 5 vende, stacion wagon 7 vende, Van), Lada Granta (Sedan), Lada Kalina (Universal, Hatchback, Sport), Lada Parasë (Sedan, Universal, Hatchback, Coupe), Lada Samara (Hatchback, Sedan), Lada 4x4, Lada-21074 (jo në objektet e Avtovaz).
Avtovaz në 2012 Lada - 17 shtator, nga bima e automobilave të Republikës së Izhevskit, e cila është në menaxhimin e grupit të automobilave të bashkuar LLC, ka shkuar në të fundit të partisë së tyre.
Potenciali ekzistues i prodhimit të kompleksit të automobilave ju lejon të prodhoni mbi 800 mijë makina në vit.
Grupi Avtovaz përfshin rreth 270 filiale. Ndërmarrjet e Grupit marrin pjesë në fusha të tilla si telekomunikacioni, energjia, ndërtimi, dhe gjithashtu siguron shërbime financiare dhe të sigurimit.
Fitimi neto i grupit AVTOVAV në SNRF arriti në 6.7 miliardë rubla, fitimi neto në janar-shtator 2012 ulur në krahasim me të njëjtën periudhë të vitit 2011 dy herë - në 1.2 miliardë rubla kundër 2.5 miliardë rubla.
Të ardhurat e shoqërisë aksionare në janar-shtator 2012 treguan një rritje prej 4.1% në 133.7 miliardë rubla (për 9 muajt e parë të vitit 2011 - 128.4 miliardë rubla).
Shitjet e prodhuesit më të madh të makinave ruse në vitin 2011 u rritën me 10.6% krahasuar me vitin e kaluar - deri në 578.387 mijë makina Lada, në janar-shtator 2012.
Edhe pse në vitet '60 të shekullit të kaluar, u prodhuan makina në BRSS, ata ishin një deficit i pabesueshëm. "Victory", "VOLGA", "Muscovites" dhe "Cossacks" u shpërndanë ekskluzivisht në listat e ndërmarrjeve, dhe për të blerë ato edhe në vendin e punës, ishte më së shpeshti e mundur vetëm nga BLAT të madh. Më 20 korrik 1966, pas analizimit të 54 vendeve të ndryshme të ndërtimit, Komiteti Qendror i CPSU dhe qeveria sovjetike vendosën të ndërtonin një fabrikë të re të automobilave të madhe në qytetin e Tolulatorit. Përgatitja e projektit teknik i është besuar shqetësimit të makinës italiane "Fiat". Më 15 gusht 1966, në Moskë, kreu i Fiat Gianni Anueli nënshkroi një kontratë me Ministrin e Industrisë Automobilistike të BRSS Alexander Tarasov për të krijuar një impiantet auto në Togliatti me një cikël të plotë të prodhimit.
(61 foto)
Territori i bimëve të ardhshme auto, 1966.
Tendë e parë në vendin e vendit të ardhshëm të ndërtimit. Në qendër të drejtorit të përgjithshëm të bimës së automobilave Volga V.N. Polyakov, 1966
Më 3 janar 1967, Komiteti Qendror i WLKSM deklaroi ndërtimin e impiantit të automobilave Volga nga ndërtimi i All-Union Shock Komsomol. Mijëra njerëz, kryesisht të rinj, të kryesuar në Togliatti në vendin e ndërtimit.
Ndërtimi i gjigantit të brendshëm të automjeteve u akuzua për Kuybyshevrostroy. Në janar të vitit 1967, metër të parë kub të tokës në vendin e ndërtimit u mor.
Një rrjedhë e mbushur me njerëz të letrave që dëshirojnë të marrin pjesë në ndërtimin e bimës u rrëzua në personelin kuibyshevhydroy. Gjithkush e kuptoi atë për të ndërtuar, dhe pastaj punojnë në një vazo - kjo do të thotë të jesh në epiqendrën e jetës moderne, dhe mundësia e marrjes së një apartamenti në Togliatti ishte e mundshme se kudo.
Nikolai Semisorov, kreu i departamentit Kuybyshevhidrostrostroy, kujton se ishte thjesht goditur nga fushëveprimi i ndërtimit. Për katër vjet, fabrika, stacioni termik, togliatti, dhe shumë kosto totale (sipas vlerësimeve më modeste), duhej të ndërtohen, dhe shumë më tepër se dy miliardë rubla.
Gjendja e parave për ndërtimin e vazo nuk u pendua. Në një afat të shkurtër Kuybyshevhydrostroy nga një organizatë e madhe e ndërtimit, megjithëse me ndërtimin e HEC-it Volga në llogarinë e saj. Lenini, me të vërtetë u shndërrua në një gjigant.
Projekti teknik i impiantit të automobilave u përpilua nga shqetësimi i makinës italiane "Fiat" me pjesëmarrjen e Institutit Promstroyproject. Pjesëmarrja e drejtpërdrejtë në hartimin e gjigantit të ardhshëm, u miratuan ekipet mbi 40 institucione të projektimit të vendit tonë.
Që nga viti 1969, filluan të formoheshin kolektivët e punës të bimës, shumica e këtyre ishin njerëz që ndërtuan bimën.
Instalimi i pajisjeve të prodhimit të prodhuara në 844 fabrika të brendshme, 900 bimë të Komonuelthit Socialist, firmave, FRG, Francës, Anglisë, SHBA dhe vendeve të tjera vazhduan.
V.N. Polakët, drejtori i parë i vazo, i cili udhëhoqi nga fabrika nga viti 1966 deri më 1975.
Kat hedhjen përgjatë transportuesit kryesor, 1969
Ndërtimi i një kontrolli vazo.
Grupet e ndryshme muzikore erdhën në vendin e ndërtimit.
Kiosk "Soyuztens" pranë vendit të ndërtimit.
Ndërsa baza e makinës së parë të Vaz, modeli Fiat-124 u mor, në vitin 1965 titulli "Car of the Year" i pushtuar në Evropë. Në foto, fiat e parë në poligonin Dmitrov.
Paralelisht me ndërtimin e bimës, Fiat-124 u testua në Polygona Auto Dmitrov. Kushtet e vështira vendore dolën të jenë "italiane", për ta vënë atë butë, jo në dhëmbë. Tashmë pas 5,000 km, makina duhej të ishte pothuajse e hedhur jashtë. FIATA ka praktikisht "crumbled" trupin, një pasiguri të drejtimit dhe në veçanti frenat për realitetet tona të zbuluara. Pastrimi i rrugës së "italisht" në 110 mm ishte shumë i vogël në kushtet e vështira të rrugës të Bashkimit. U vendos që ta rriste. Vërtetë, kur italianët zbuluan se rusët do të "ngrenë" një makinë në 17-17.5 cm mbi tokë, ata kërkuan një seriozitet të plotë: "Ju nuk do të ndërtoni rrugë në Rusi?"
"Zhiguli" i parë në transportues, 1970.
Më 19 prill 1970, gjashtë makina e parë "Vaz-2101" "Zhiguli" shkuan me Vazin kryesor transportues, të cilët tani janë të njohur në shumicën e vendeve të huaja si "Lada". I parëlinduri justifikoi pritshmërinë e krijuesve të saj. Cilësitë e vozitjes ishin të shkëlqyera, dhe rishikimi u kërkua vetëm pasi makina e kalonte distancën e barabartë me dhjetë udhëtime nga Moska në Vladivostok.
Roli i të parëlindurit "Vaz" në historinë e industrisë së automobilave vendas është e vështirë të mbivlerësohet. Me pamjen e tij, industria e automobilave sovjetike nuk largoi një hap përpara. Për 14 vjet të shpenzuara në transportues, rreth 3.000.000 kopecks kanë arritur nga punëtoria e fabrikës.
Në vitin 1973, makina Vaz u shfaq një emër tjetër - "Lada", e destinuar për një konsumator të huaj. Një nga versionet e përzgjedhjes së këtij emri thotë se konstruktorët e Avtovaz kanë dëgjuar aksidentalisht këngën popullore "Frown nuk është e nevojshme, Lada". Në tregime të tjera, një analogji me markën tregtare të kompanisë "Ladya", e cila u shfaq pothuajse në të njëjtën kohë me "Zhiguli" u mbajt. Sidoqoftë, por të gjithë e pëlqyen këtë emër.
"Vazovtsy" shkoni në punë.
Mijëra makina të reja shkuan në qytetet e ndryshme të Bashkimit Sovjetik dhe afër vendit.
Drejtori i Përgjithshëm i bimës së automobilave VOLGA prezanton dyqanet e Sekretarit të Komitetit Qendror të CPSU A. Kirilenko, 1973
Bimore me lartësinë e shpendëve.
Makina të reja po presin për largimin e tyre.
Tashmë në dhjetor 1973, një milion makinë u lirua në fabrikë.
Modeli Vaz-2108 i bërë në një madhësi të vërtetë të plasticinës.
Në dhjetor të vitit 1979, prototipi i parë i makinës Vaz-2108 u mblodh në seminarin eksperimental.
CHP VAZ (më i madh në Evropë, në kohën e ndërtimit) dhe impiantin e automobilave.
Makina të reja në faqet e bimëve.
E para, e lëshuar në vitin 1970, një makinë Vaz, me një sekuencë numër 0000001 kishte një pronar në Samara dhe përsëri u bë pronë e uzinës në vitin 2000, e ruajtur në muze. (vitet e prodhimit VAZ-2101 1970-1981)
Milion Vaz-2103 është mbajtur në Muzeun Avtovaz. (vitet e lirimit VAZ-2103 1972-1983)
Modeli më i ri serik i Avtovaz-Lada-Grant, filloi në transportues në fund të vitit 2011.
Referencë e shkurtër: Sipërfaqja e përgjithshme e ndërtesave të prodhimit të bimëve auto - 2.1 milion metra katrorë. m, gjatësia e shiritave është 150 km, pajisje teknologjike - 16.5 mijë njësi. Gjatë ndërtimit të bimës, 213 km u porositën, gjurmët hekurudhore - 180 km, vunë beton monolit dhe të parapërgatitur - 6 milion metra kub, struktura metalike të montuara - 300 mijë ton. Për të kuptuar se çfarë vendi ishte bimore auto Volga në hierarkinë e industrisë së auto sovjetike, është e mjaftueshme për të njohur faktin e ardhshëm: në mesin e viteve 60, të gjitha bimët ekzistuese të BRSS kanë prodhuar si shumë makina, duke përfshirë kamionë dhe autobusë, si Larg si Avtovazi ishte 660 mijë makina në vit.
Historia e makinës më të popullarizuar në Rusi filloi në vitin 1966 në qytetin italian të Torinos nga përfundimi i kontratës ndërmjet Ministrisë së Autos dhe Fiat USSR. Një vit pas nënshkrimit të kontratës, filloi ndërtimi i bimëve të automobilave Volzhsky (Vaz), dhe pas tre viteve të tjera - nga Vazin kryesor transportues, gjashtë modelet e para "Kopeika" (Vaz-2101), të ndërtuara në bazë të U ngriti në Itali "FiatA 124".
Në fund të viteve '70, gamën e modelit të Vaz u rimbush me të gjitha me rrota të gjitha automjeteve Vaz-2121 ose Niva R12, i cili prodhoi një furer në tregun botëror.
Pas shkatërrimit të BRSS, gjigandi industrial Avtovaz u bashkua me fazën e perestrojka. Kriza ishte në gjendje për të kapërcyer nga mesi i viteve '90: atëherë prodhuesi vendas filloi të rriste gradualisht vëllimin e prodhimit.
Në vitin 1998, publiku u prezantua me një model 2111, të pajisur me motorët e fundit me gjashtëmbëdhjetë valvola.
Fillimi i mijëvjeçarit të ri u shënua nga lirimi i gjeneratës së re të Lada Kalina, si dhe fillimi i prodhimit të VAZ-2107 (Lada priori) - në fillim në trupin e sedanit, dhe pak më vonë - a hatchback dhe një kamionçinë.
Që nga viti 2004, lidershipi i Avtovaz ka vendosur të transferojë të gjitha makinat e prodhuara në një markë të vetme, për të shkruar, e cila u bë një latinisht dhe jo nga cirilik, sipas normave të gjuhës ruse. Kështu, shkurtesa "Vaz" u zëvendësua me një emër të vetëm "Lada", i cili më parë u aplikua në përcaktimin e varianteve të eksportit të markës tregtare. Megjithatë, më shumë etiketat dhe pseudonimet e paharrueshme të produkteve Ambtovaz u japin popullit rus. Ndër emrat më të zakonshëm të zhargonit, vlen të përmendet "peni" ose "shtiza" (për Vaz-2101), "i katërti" (për Vaz-2104), "stol" (për VAZ-2105), "daltë" (për Vaz-2108, 2109), "Matryoshka" (për Vaz-2112). Emri i shkarkimit të të gjitha makinave Ambtovaz është "Tazik" (nga shkurtesa e bimëve të automobilave Taz - togliatti).
Ndër zhvillimet e kohëve të fundit - modeli Lada Granta ose Vaz-2190. Kjo makinë është një sedan buxhetor i projektuar në bazë të Lada Kalina.
Për momentin AVTOVAZ OJSC është prodhuesi më i madh i makinave të pasagjerëve në Rusi dhe Evropën Lindore. Dihet se makinat Lada janë më të njohura dhe më të rrëmbyera në tregun rus, pavarësisht nga cilësia jashtëzakonisht e ulët e prodhimit. Karakteristikat teknike të tmerrshme të Ladës kanë qenë prej kohësh objekt talljeje në mjedisin e shoferëve. Në një nga prezantimet e tij të planit të biznesit, më së shumti ndërmarrje Avtovazi e njohu këtë fakt dhe shpjegoi origjinën e "cilësisë së ulët të komponentëve të blerë".
Punëtorët e bimëve togliatti me përvojën e punës prej më shumë se njëzet vjet janë dhënë titullin "veteran VAZ" me prezantimin e certifikatës së duhur, ikonën me logon e ndërmarrjes dhe medaljen e medaljes eponymous. Autori i botimit të parë në revistën "mbi rregullin" për titujt e veteranëve në ndërtim e sipër në ndërtim e sipër në Tolustti, edhe pse ai nuk ishte një punonjës i Vaz. Emri i atij korrespondent: Brodsky Alexander Yakovlevich.
Modeli i Lada
Gama e modelit të Avtovaz është mjaft e larmishme. Në të, ju do të gjeni rreth dhjetë modele të vogla me opsione të ndryshme të trupit (sedan, hatchback, kamionçinë), pesë përfaqësues të klasës së mesme të vogël, dy të gjitha me rrota "Niva" në performancën me tre dyer dhe pesë derë, si dhe Lada Largus Van - Makina Ekonomike për Biznes.
Kosto Lada
Kostoja e Lada në tregun primar ndryshon nga dyqind e pesëqind mijë rubla. Opsioni më i madh i buxhetit është një "farë" e shkollës së vjetër, duke udhëhequr racimin e saj nga "Fiat". Çmimi i vogël i Lada 2107 korrespondon plotësisht me përmbajtjen. Por është e mundur të riparohet pa vështirësi të panevojshme dhe kosto financiare, gjë që e bën Vaz 2107 një zgjedhje të mirë për punëtorët e taksive fillestare.
Avtovaz (bimë e automobilave Volzhsky) është prodhuesi më i madh i makinave të pasagjerëve në Federatën Ruse dhe Evropën Lindore, e cila po punon në mënyrë aktive në 46 vende të botës. Ky grup i kompanive përbëhet nga 270 filiale, dhe stafi i saj ka më shumë se 20 mijë punonjës, falë të cilave mijëra njësi të transportit me një dizajn relevant dhe modern, një brendshme të rehatshme dhe karakteristika të shkëlqyera teknike që janë ideale për realitetet ruse prodhohen çdo vit. Deri më sot, Avtovaz kontrollohet nga Aleanca Renault-Nissan dhe është e bazuar në Togliatti.
AutomakeHolder në pronësi është markë e famshme Lada - udhëheqësi i tregut të makinave të vendit tonë si në mesin e markave të brendshme dhe shumë të huaja. Gama e tanishme e modelit të Lada është shumë e gjerë dhe përfshin makina me lloje të ndryshme të trupit - në mesin e tyre ka sedans elegant, dhe universale me kapacitet mbresëlënës, dhe hatchbacks me lumen të lartë rrugë.
Duke mbijetuar kohët e vështira të formimit ekonomik dhe politik të një Rusie të re, Avtovazi vazhdon të angazhohet në zhvillimin e një gamë të modelit të markës së saj popullore, duke ndjekur tendencat e fundit të Autoinadundry dhe futjen e teknologjisë së përparuar në prodhim.
Fakte interesante rreth markës:
- Pamja e tij u parapri nga lirimi i "Zhiguli" Vaz-2101 me të njëjtën dizajn si Fiat-124. Makina sovjetike kishte mbi 800 dallime me "italisht": për shembull, "Zhiguli" nuk ka marrë disqe, por mekanizma të frenimit të daulleve, si dhe një trup më të qëndrueshëm, pezullim të zgjeruar dhe një shpërndarje të shtuar për të maksimizuar kushtet e rrugëve të republikave sovjetike .
- Në vitin 2011, projektuesi britanik Steve Mattin, i cili më parë kishte punuar me Volvo dhe Mercedes-Benz, mori pamjen e modeleve të tij.
- Makinat e para të Lada Kalina filluan të projektoheshin në vitin 1993 dhe shkuan në shitje në vitin 1999. Së pari, hatchback u mbajt së pari, sedan u shfaq më vonë, dhe në vitin 2001 u mbajt premiera e stacionit. Rikthimi i grantit erdhi në ndryshimin e Kalinës vetëm 10 vjet më vonë, dhe shkaktoi një eksitim të vërtetë nga rusët, sepse kjo është e para Lada, e cila ishte e pajisur seriozisht me një makinë luftarake, domethënë transmetimin automatik me 4 shpejtësi të japonezëve Kompania Jatco.
- Marku është emëruar pas perëndeshës sllave - patrones e dashurisë dhe bukurisë.
- Kostoja e makinave Lada është mjaft demokratike, kështu që është absolutisht e vërtetë në Moskë me një çmim të volitshëm.
Style dhe teknologji
Makinat e markës vendase kanë ndryshuar gjithmonë në praktikë të pabesueshme, por pas mbërritjes së ish-projektuesit Volvo Steve Mattina dhe rishikimin e pikëpamjeve të mëparshme mbi stilin e makinës Avtovaz vendosi të prodhojë jo vetëm modele praktike, por edhe me të vërtetë të bukura me një brendshme ergonomike. Një shembull i gjallë i kësaj është një sedan spektakolar dhe dinamik sedan ose solid "ngritur" hatchback Xray.
Prodhuesi togliatti përpiqet të vazhdojë me kohët dhe të përdorë zhvillimet më të fundit kur krijojnë produktet e tyre:
Më 20 korrik 1966, pas analizimit të 54 vendeve të ndryshme të ndërtimit, Komiteti Qendror i CPSU dhe qeveria sovjetike vendosën të ndërtonin një fabrikë të re të automobilave të madhe në qytetin e Tolulatorit. Përgatitja e projektit teknik u akuzua për shqetësimin e makinës italiane "Fiat". Më 15 gusht 1966, në Moskë, kreu i Fiat Gianni Anueli nënshkroi një kontratë me Ministrin e Industrisë Automobilistike të BRSS Alexander Tarasov për të krijuar një impiantet auto në Togliatti me një cikël të plotë të prodhimit. Sipas kontratës për të njëjtin shqetësim, pajisja teknologjike e bimës, trajnimi i specialistëve kishte të drejtë.
Më 3 janar 1967, Komiteti Qendror i WLKSM deklaroi ndërtimin e impiantit të automobilave Volga nga ndërtimi i All-Union Shock Komsomol. Mijëra njerëz, kryesisht të rinj, të kryesuar në Togliatti në vendin e ndërtimit. Më 21 janar 1967, metër të parë kub të tokës nën ndërtimin e bimës së parë të bimës - hull e punëtorive ndihmëse (KVC) u mor.
Që nga viti 1969, filluan të formoheshin kolektivët e punës të bimës, shumica e këtyre ishin njerëz që ndërtuan bimën. Instalimi i pajisjeve të prodhimit të prodhuara në 844 fabrika të brendshme, 900 bimë të Komonuelthit Socialist, firmave, FRG, Francës, Anglisë, SHBA dhe vendeve të tjera vazhduan.
Ndërtoni makinën e parë - Vaz-2101 "Zhiguli"
Më 1 mars 1970, 10 trupat e parë të makinave të ardhshme lëshuan një dyqan saldimi, dhe më 19 prill 1970, gjashtë makinat e para "Zhiguli" dolën nga transportuesi kryesor i bimës, të cilat kryesisht u përsëritën nga modeli italian "Fiat-124", por mblidhte pothuajse tërësisht nga komponentët e lokalizuar. Interesante, që më 15 prill 1970, bimët e automobilave Vollga vizitoi Henry Ford Jr .. Më 28 tetor 1970, echelon i parë me makina "Zhiguli" u dërgua në Moskë. Kështu, sipas periudhës së vlerësuar të ndërtimit në 6 vjet, uzina u ngarkua herët për 3 vjet, gjë që lejoi BRSS të kursejnë më shumë se 1 miliardë rubla sovjetike.
Më 16 korrik 1971, një makinë 100 mijë me markë Vaz ishte lëshuar tashmë. Më 10 janar 1972, Komisioni Shtetëror nënshkroi një akt pranimi në funksionimin e fazës së dytë të bimës së automobilave Volga me një kapacitet prej 220 mijë makina në vit. Zyrtarisht, uzina u miratua nga Komisioni Shtetëror me një vlerësim "të shkëlqyer" më 22 dhjetor 1973 - pas prodhimit të një makine milionth; Me dekretin e Presidiumit të BRSS, bima e automobilave Volga u dha rendin e flamurit të kuq të kuq. Arkitektura e kompleksit të bimëve të automobilave Volzhsky në vitin 1977 u nderua me Çmimin Shtetëror të BRSS në fushën e letërsisë, artit dhe arkitekturës.
Kapaciteti i projektimit të bimës - 660 mijë makina në vit. Që nga 1 shkurt 2012, kapaciteti i projektit të bimës është 900 mijë makina në vit.
Avtovaz pas rënies së BRSS
Në vitet 1990 - në fillim të viteve 2000, një luftë e ashpër kriminale shpërtheu për kontroll mbi Avtovazi, gjatë së cilës rreth 500 vetë vdiqën, ndër të cilët: autoritetet kriminale, biznesmenët, zyrtarët e policisë, gazetarët, figurat publike, menaxhimi i bimëve.
Nga viti 2002 deri në vitin 2004 ka pasur një llotari "Avtovaz", ku shpërblimet u luajtën vetëm nga numri i biletave, çmimi kryesor i të cilit është vetura Vaz-Zhiguli.
Në dhjetor 2007, u bë e ditur se korporata franceze e automobilave Renault planifikon të fitojë 25% të AVTOVAZ OJSC. Më 29 shkurt 2008, u zhvillua marrëveshja, bordi i dialogut të trojkës së Ruben Vardanyan, president i Trkoika Capital Partners, u nënshkrua nga Renault-Nissan Corporation, president i Trojka Capital Partners, dhe kreu i Renault-Nissan Corporation. Shuma përfundimtare e transaksionit do të varet nga rezultatet e punës së Avtovaz në 2008-2009, por nuk do të kalojë 1.2 miliardë dollarë. Pas ripagimit të aksioneve të thesarit të bimës së Renault do të marrin një aksion kontrollues në stok. Si rezultat, për shtatorin 2008, aksionerët kryesorë të kompanisë ishin: Renault (25%), "Rostechnology" (25.1%) dhe "Dialogu i Trojkës" (25.64%).
Si rezultat i krizës ekonomike të 2008-2009 dhe të shkaktuara nga problemet e tyre të shitjes në fillim të vitit 2009, Avtovazi ra në një situatë të vështirë financiare. Në fund të marsit 2009, borxhi për furnizuesit arriti në rreth 14 miliardë rubla. Për 9 muajt e parë të vitit 2009, prodhimi ra me 43.5% në periudhën përkatëse të vitit të kaluar.
Më 30 mars 2009, qeveria e Rusisë vendosi për ndarjen e korporatës shtetërore Rostechnology 25 miliardë rubla, të cilat, nga ana tjetër, në formën e një kredie pa interes për një periudhë prej një viti do të transmetojë "avtovaz".
Gjithashtu, gamën e modelit Avtovaz erdhi nën programin shtetëror për subvencionimin e normave të interesit për kreditë e makinave.
Në shtator 2009, lidershipi i kompanisë njoftoi një reduktim masiv të personelit: deri në fund të vitit 2009, 27.6 mijë punëtorë do të reduktohen. Sipas përfaqësuesve të Avtovaz, kjo do të jetë një nga masat drejt parandalimit të falimentimit të kompanisë më të madhe ruse të automobilave. Megjithatë, në fillim të tetorit u bë e ditur se vetëm 5 mijë vetë u ra dakord në Qeverinë e Rusisë dhe zëvendëskryeministri i parë i qeverisë, Igor Shuvalov, tha: "Nuk është planifikuar asnjë shkarkim dhe shkurtime në ndërmarrje. Kjo është e gjitha gënjeshtra. " Si rezultat, pothuajse 22.5 mijë punonjës të kompanisë u hodhën poshtë në vitin 2009, prej të cilave: 11.5 mijë - lëshuan një pension dhe 2.3 mijë - një pension të hershëm. Regjistrimi i një pensione të hershme të një "masash" ishte e pashembullt për Rusinë me një fenomen.
Në të njëjtën kohë, në tetor të vitit 2009, Ministria e Industrisë dhe Tregtisë së Federatës Ruse në një letër drejtuar zyrës së qeverisë deklaroi se në formën aktuale "Avtovaz" është në të vërtetë i padiskutueshëm, ndërsa në shtetin para-pjekur (në llogaritjet Nga Ministria, në fillim të vitit 2010, borxhi i fabrikës do të jetë 76.3 miliardë rubla). Sipas Ministrisë së Industrisë, mbështetja e mëtejshme shtetërore e ndërmarrjes është e evidente, dhe ju mund të ruani situatën në Togliatti vetëm në 50 mijë punonjës të Avtovaz dhe të shpenzoni fonde që supozohet të ndajnë avtovaz për të stabilizuar tregun e punës në rajonin e Samarës.
Në nëntor 2009, Christian Esteene, Drejtor i Përgjithshëm i Renault në Rusi deklaruan se në propozimet e palës franceze, në Avtovaz, është planifikuar të organizojë prodhimin e markave të makinave Renault, Nissan dhe Lada në bazë të një platforme të vetme b0 ( Platforma e Loganit), dhe gjithashtu lini prodhimin e makinave tuaj të klasës ultra të ulët të kostos (ndoshta në bazë të "Kalina"). Në nëntor të vitit 2009, qeveria ruse njoftoi gatishmërinë e saj për të siguruar mbështetje "avtovaz" në shumën prej 54.8 miliardë rubla. Nga kjo shumë, 38 miliardë janë borxhet jo të kthyeshme, një tjetër 12 miliardë rubla. Do të shkojë në krijimin dhe nisjen e një modeli të ri model dhe 4.8 miliardë rubla. Është e nevojshme të zbatohet programi për krijimin e vendeve të reja të punës. Korporata shtetërore "Rostechnology" dhe Renault nënshkruan më 27 nëntor 2009 minuta për bashkëpunim në rikapitalizimin e Avtovaz. Marrëveshja parashikon ndihmën financiare të Avtovaz nga Federata Ruse në këmbim të ndihmës së Renault për të përdorur teknologjitë Renault dhe Nissan.
Më 10 mars 2010, Bordi i Drejtorëve të Avtovaz miratoi një plan biznesi deri në vitin 2020, i cili është planifikuar të rrisë prodhimin e makinave në 1.2 milion në vit deri në fund të vitit 2010, si dhe investimet në ndërmarrje për vitet 2010-2020 në shuma deri në 3 miliardë euro.
Më 26 gusht 2010, Presidenti Avtovaz Igor Komarov tha se fitimi neto avtovaz për janar-korrik 2010 arriti në 24 milionë rubla në RAS kundër një humbje për të njëjtën periudhë të vitit 2009.
Më 12 dhjetor 2012 në Moskë, Presidenti i Aleancës Renault-Nissan Carlos Gon njoftoi krijimin e një sipërmarrjeje të përbashkët me Rostechnologjinë e Korporatës Shtetërore, të quajtur Aleanca Rostec Auto BV. Në fund të vitit 2013, Aleanca Rostec Auto BV zotëronte 76.25% të avtovaz OJSC.
Në janar të vitit 2014, u njoftua një reduktim tjetër i rëndësishëm në stafin e ndërmarrjes: sipas rendit, numri rregullator i menaxherëve, specialistëve dhe punonjësve do të reduktohet me 2.5 mijë njësi të rregullta dhe ulja e numrit të punëtorëve do të jetë 5 mijë njësi me kohë të plotë. Sipas raportit tremujor të kompanisë, më 1 janar 2014, më shumë se 67 mijë njerëz punojnë në fabrikë.
Më 23 janar 2014, kompania raportoi se 7.5 mijë punëtorë do të shkarkonin me rimbursimin e mëposhtëm: ata do të marrin pesë paga mesatare mujore në shkurt (është rreth 20 mijë rubla), në mars - katër paga, në prill - tre . Propozimi për të paguar kompensimin është vetëm këto tre muaj.
Në qershor 2014, Aleanca Renault-Nissan mori kontroll mbi 50% të aksioneve të kompanisë, pjesa e Rostech u ul në 24.5%
Makinat e para Lada () u eksportuan në eksport që nga viti 1971. Ndër vendet që Lada të importuara ishin edhe vende nga Këshilli i Ndihmës së Ndërsjellë Ekonomike (këto furnizime pjesërisht mbuluan koston e llojeve të caktuara të komponentëve për uzinën), dhe bleu makina për monedhë lirisht të konvertueshme.
Në fillim të viteve shtatëdhjetë, makinat e prodhuara në BRSS përbënin më shumë se 60% të të gjitha fondeve nga eksportimi i produkteve të inxhinierisë së brendshme. Së shpejti kjo pjesë u rrit në 80%. Kërkesa për Makinat e Lada ishte për shkak të një dizajni bashkëkohor, cilësisë së prodhimit, politikës së arsyeshme të çmimeve. Shitjet në vende të ndryshme deri në një farë mase vareshin nga prania e një rrjeti të zhvilluar të tregtarëve, si dhe disponueshmërinë e njëqind dhe pjesëve të nevojshme të këmbimit. Adaptimi i mirë i makinave për të vepruar në rajonet me një klimë të ashpër i bëri ato të njohura në vendet e Evropës Veriore: Finlanda, Suedia, Norvegjia, Islanda. Kështu, në kompanitë e taksive të Budapestit, një pjesë e madhe e makinave ishte Lada, dhe funksionimi i këtyre makinave në mënyrë intensive ishte më efikas.
Gjithë rrugës "Niva" ishte shumë popullor, i cili nuk kishte analoge në segmentin e tij në atë kohë. Në një kohë, kërkesa për modelin tejkalonte mundësinë e dërgesave dhe u mbajt nga shfaqja e një numri të versioneve të akordimit të ofruara nga tregtarët lokalë në vendet e zhvilluara ekonomikisht të botës. Përveç shfrytëzimit të përditshëm në mjediset urbane, NIVA u përdor gjerësisht jashtë vendit si një mjet për Hurkers, Mjekët, Fermerët, Kombin dhe Policët.
Në mesin e viteve 1980, tregjet e huaja kanë takuar pozitivisht një LADA modernizuar / / / / / / familjen. Në Francë, në këtë kohë, çdo makinë e katërt e importit me trupin "universale" ishte Lada. Makinat Lada mund të gjenden në Azi, Afrikë, Amerikën Latine, Kanada, Australi dhe Oqeani. Popullariteti relativisht i lartë ishte në gjendje të pushtonte të dy makinat me rrota me rrota, Lada familjet Samara, Samara-2, si dhe modelet e familjes "të dhjetë".
Në vitin 1995, Qendra për Kuvendin e Kuvendit (CSK) u formua për të konsoliduar më tej produktet e OJSC Avtovaz, duke përfshirë edhe në tregjet e huaja. CSK-ja kishte përgjegjësi për ciklin e plotë të Asamblesë së Jashtme, duke përfshirë studimin e rajoneve të mundshme të shitjeve dhe monitorimin e performancës së planeve të prodhimit. Tre muaj pas krijimit të qendrës, dërgesat e para të kuvendeve të VAZ-21093 Kutet e Kuvendit u kryen në Finlandë në kompaninë "Valmet Automative". Atje, gjatë veprimit të marrëveshjes (nga viti 1996 deri më 1998), u mblodhën 14,048 makina, shumica e të cilave u zbatuan në Evropën Perëndimore.
Në vitin 2000, një montim i modelit VAZ-21093 u organizua në Ukrainë me mbështetjen e shqetësimit Ukrprominvest. Së shpejti Kuvendi i modeleve Vaz mori dy ndërmarrje të tjera të Ukrainës - në Kherson dhe Kremenchug, dhe në tremujorin e katërt të vitit 2001, makinat e para Lada 2107 filluan të mbledhin në Egjipt. Në vitin 2002, lista e ndërmarrjeve të asamblesë së huaj hyri në kompaninë Kazakhstani-Car, e cila ishte e angazhuar në montimin e makinave me makinë me rrota Lada 4x4. Fundi i vitit 2003 u shënua për Avtovaz, zbulimi i prodhimit të montimit në dy pika të tjera të botës. Kompania "Farol" filloi të lëshojë makina Lada 4x4 në Montevideo (Uruguay), dhe montimi i makinave Lada Samara filloi në Ukrainë në automazake. Së shpejti u organizua Kuvendi i Makinave Lada 4x4 në qytetin Quito (Ekuador) në ndërmarrjen "aes".
Në vitin 2007, shitja e makinës Lada 2170 filloi në afërsi të jashtme (nën këtë indeks fabrikë për eksportet në të tashmen, Lada priori është furnizuar). Në të njëjtën kohë Avtovazi festoi përvjetorin e aktiviteteve të tij të tregtisë së jashtme - 7 milionë export Car u dërgua, të cilën Lada 1118 u bë (Lada Kalina Sedan).
Që nga viti 2010, gjeografia e furnizimeve të makinave Lada mbulohet nga një rajon mjaft i gjerë - këto janë vende të CIS (më shumë se 90%) dhe Evropa (3-5%), si dhe një numër i shteteve afrikane dhe latine (jo më shumë se 1.5-2%). Shitja e makinave Lada jashtë vendit është e organizuar përmes rrjeteve zyrtare të tregtarëve të AVTOVAZ OJSC. Rreth 20 importues zyrtarë janë të angazhuar në zbatimin e Lada, të cilat bashkëpunojnë në një total prej më shumë se 200 tregtarëve lokalë. Ndër vendet e CIS, tregu më i madh ishte fillimisht Ukraina, e cila u furnizua si makina dhe makina të gatshme. Në fillim, futja e një numri të detyrimeve doganore kufizuese nga ky vend, dhe pastaj kriza ekonomike dhe socio-politike e formuar këtu, ulur ndjeshëm furnizimin e makinave nga pothuajse të gjitha markat e shitura më parë në Ukrainë.
Në fillim të gjysmës së dytë të vitit 2014, tregu më i madh i eksportit për Makinat Lada është Kazakistani. Azerbajxhani, Bjellorusia, Evropa, Egjipti konsiderohen borxh dhe tregje premtuese.