Bateria e ndezjes, transistor kontakti. Qarku për ndezjen e pajisjeve të ndezjes është treguar në figurën e parë, dhe diagrami skematik është treguar në të dytën. Sistemi i ndezjes përfshin një spirale ndezëse B114, një shpërndarës P4-D, një ndërprerës tranzitor TK102, një rezistencë shtesë SE107 me dy seksione, tela të tensionit të lartë, priza ndezëse dhe një ndërprerës ndezës.

Oriz. Qarku i ndërrimit të ndezjes së tranzistorit: 1 - ndërprerës i ndezjes; 2 - rezistencë shtesë e spirales së ndezjes; 3 - spiralja e ndezjes; 4 - shpërndarës i ndezjes; 5 - starter; 6 - çelësi i ndezjes së tranzistorit; numrat 22-26 (përfshirë numrat me shkronja), të shkruara me numra më të vegjël, tregojnë numrat e telave të qarkut

Oriz. Diagrami skematik i sistemit të ndezjes së kontaktit -tranzistorit: 1 - ndërprerës i tranzistorit TK102: 2 - spiralja e ndezjes B114; 3 - kandela elektrike; 4 - shpërndarësi P4 -D; 5 - rezistencë shtesë SE107; 6 - çelësi i ndezjes; 7 - bateri magazinimi; 8 - njësia e mbrojtjes së tranzistorit; T1 - transistor germanium; Tr - transformator special

Spiralja e ndezjes B114 është instaluar nën kapuç në panelin e përparmë të kabinës.

Spiralja ka dy kapëse kryesore. Kur instaloni spiralen, sigurohuni që telat janë të lidhur në mënyrë korrekte. Isshtë e nevojshme të lidhni telat nga terminalet me të njëjtin emër të ndërprerësit dhe rezistenca shtesë në terminalin K, në terminalin pa shënuar - tela nga çelësi.

Spiralja e ndezjes B114 është krijuar për të punuar vetëm me ndërprerësin e tranzistorit TK102. Llojet e tjera të mbështjelljeve të ndezjes nuk lejohen. Në kapësen e spirales së ndezjes B114 ekziston një mbishkrim "Vetëm për sistemin e tranzistorit".

Rezistencë shtesë SE107, i përbërë nga dy rezistenca të lidhura me seri, është instaluar pranë spirales. Kur motori ndizet me një motor, një nga rezistencat e qarkut të serisë qarkullohet automatikisht, duke rritur kështu tensionin në momentin e fillimit.

Isshtë e nevojshme të sigurohet korrektësia e lidhjeve të telit në terminalet e rezistencës shtesë:

• një tel nga starteri duhet të lidhet me terminalin VK
• në terminalin VK -B - tela nga çelësi i ndezjes
• në terminalin K - tela nga dalja e spirales së ndezjes

Çelësi i ndezjes së kombinuar dhe starteri VK350 është krijuar për të ndezur dhe fikur qarqet e ndezjes dhe të ndezjes. Shtë instaluar në panelin e përparmë të kabinës.

Çelësi ka tre pozicione, nga të cilat dy janë të fiksuara. Në pozicionin O, gjithçka është e fikur, çelësi futet lirshëm në bllokim dhe hiqet prej tij.

• Pozicioni I - kapësja e qarkut të shkurtër (ndezjes) ndizet duke e kthyer çelësin në drejtim të akrepave të orës.
• Pozicioni II - kapëset KZ (ndezja) dhe CT (starteri) ndizen duke e kthyer çelësin në drejtim të akrepave të orës.
• Pozicioni II nuk është fiks; kthimi në pozicionin I kryhet nga një sustë pas heqjes së forcës nga çelësi.

Shpërndarës R4-D me tetë shkëndija, punon në lidhje me spiralen e ndezjes B114, është krijuar për të ndërprerë rrymën e tensionit të ulët në dredha-dredha primare të spirales së ndezjes dhe të shpërndajë rrymën e tensionit të lartë përmes prizave të ndezjes.

Oriz. Shpërndarësi R4 -D: 1 - rul; 2 - pjatë; 3 - ndjerë; 4 - rrëshqitës; 5 kapak; 6 - dalja e tensionit të lartë; 7 - pranvera e thëngjillit të kontaktit; 8 - thëngjill kontakti; 9 - shulja e kapakut; 10 - rregullator centrifugale; 11 - rregullatori i vakumit; 12 - arrë rregulluese korrektore e oktanit; 13 - një vidë rregulluese; 14 - levë; 15 - vidë për fiksimin e ndërprerësit; 10 - dele yndyre cam; 17 - dalje e tensionit të ulët

Një tipar i sistemit të ndezjes së transistorit të kontaktit është mungesa e një kondensatori shunt në shpërndarës. Një tabelë emri i është bashkangjitur strehimit të shpërndarësit P4-D me mbishkrimin "Vetëm për sistemin e ndezjes së tranzistorit".

Nëse, për ndonjë arsye, shpërndarësi i ndezjes duhet të zëvendësohet në makinë, atëherë në vend të shpërndarësit P4-D, mund të përdorni gjithashtu shpërndarësit P4-B ose P4-B2, pasi keni hequr më parë kondensatorin prej tyre.

Me një sistem ndezjeje kontakti-tranzistor, kontaktet e ndërprerësit ngarkohen vetëm nga rryma e kontrollit të tranzistorit, dhe jo nga rryma totale e spirales së ndezjes, për shkak të së cilës djegia dhe erozioni i kontakteve është eliminuar pothuajse plotësisht dhe ato nuk duhet pastruar.

Ju duhet veçanërisht të monitoroni me kujdes pastërtinë e kontakteve, pasi rryma e ndërprerë prej tyre është shumë e vogël dhe me kontaktet e mbuluara me një film vaji ose oksidi, nuk do të jetë në gjendje të shpërthejë filmin.

Nëse kontaktet bëhen me vaj, ato duhet të shpëlahen me benzinë ​​të pastër. Nëse makina nuk është përdorur për një kohë të gjatë dhe një shtresë oksidi është formuar në kontaktet e ndërprerësit, atëherë kontaktet duhet të ndriçohen, d.m.th. kaloni mbi to me një pjatë gërryese ose një leckë të hollë qelqi, duke parandaluar heqjen e metaleve, pasi kjo vetëm shkurton jetën e shërbimit të kontakteve.

Tela të tensionit të lartë Notat PVV, duke kaluar nga shpërndarësi në qirinj, kanë izolim PVC dhe një bërthamë metalike.

Rezistencat e amortizimit (8000-12000 Ohm) sigurohen në bishtat e telave në anën e qirinjve.

Kandele A15-BS ose A15-SS i pandashëm, me fije М14Х1.25 mm.

Ju nuk duhet të lejoni që motori të punojë për një kohë të gjatë me një shpejtësi të ulët të boshtit të gungës dhe lëvizje të zgjatur të makinës me shpejtësi të ulët në ingranazhin e pestë, pasi skaji i izolatorit të prizës së shkëndijës është i mbuluar me blozë, ka ndërprerje në funksionimi i prizës së shkëndijës (në ndezjet pasuese të një motori të ftohtë) dhe është lagur me karburant të ndotur sipërfaqen e izolatorit.

Me qirinj të tymosur (kur bloza është e thatë në skajet e izolatorit), fillimi i një motori të ftohtë është i vështirë; kur sipërfaqja e izolatorit është e lagur me karburant, motori nuk mund të ndizet.

Funksionimi i saktë i prizave të shkëndijave varet shumë nga gjendja termike e motorit. Në temperatura të ulëta të ajrit, motori duhet të jetë i izoluar (përdorni një kapak të izoluar, mbyllni grilat e radiatorit).

Pas fillimit të një motori të ftohtë, mos e lëvizni menjëherë makinën nga një vend, pasi nëse kandelat nuk ndizen mjaftueshëm, mund të shfaqen ndërprerje në funksionimin e tyre. Kur vozitni pas një qëndrimi të gjatë para se të kaloni në ingranazhe më të larta, duhet të aplikoni nxitime të gjata.

Kandelat e shkëndijave gjithashtu mund të punojnë me ndërprerje nëse nuk ndiqen rregullat për fillimin e motorit ose kur, gjatë vozitjes, lejojnë që përzierja e punës të pasurohet me karburant duke mbyllur amortizuesin e karburatorit.

Nëse ka ndërprerje në punën e qirinjve, ju duhet t'i pastroni ato dhe të kontrolloni hendekun midis elektrodave, i cili duhet të jetë brenda 0.85-1.0 mm (gjatë funksionimit të dimrit, rekomandohet që të zvogëloni hendekun në 0.6-0.7 mm) Me

Për të rregulluar hendekun midis elektrodave, ju vetëm duhet të përkulni elektrodën anësore. Përkulja e elektrodës qendrore shkatërron izolatorin e prizës. Nëse elektrodat e qiriut janë djegur keq, është shumë e dëshirueshme që t'i vendosni me një skedar për të marrë skaj të mprehtë, duke zvogëluar kështu ndjeshëm tensionin e kërkuar për të prishur hendekun e shkëndijës së qiriut.

Mosfunksionimi i prizave të shkëndijave është një nga shkaqet e hollimit të vajit në kthesën e motorit. Nëse gjendet vaj i lëngshëm, ai duhet të ndryshohet dhe prizat e shkëndijave duhet të kontrollohen dhe mosfunksionimi të eliminohet.

Mirëmbajtja e sistemit të ndezjes ZIL-130

Gjatë mirëmbajtjes është e nevojshme të bëni sa më poshtë:

1. Kontrolloni fiksimin e telave në pajisjet e ndezjes.
2. Pastroni sipërfaqet e shpërndarësit, spiralen, qirinjtë, telat dhe veçanërisht të gjitha kapëset e telit nga papastërtia dhe vaji.
3. Meqenëse sistemi i ndezjes së transistorit të kontaktit zhvillon një tension dytësor më të lartë se ai standard, duhet të monitoroni me kujdes pastërtinë e sipërfaqeve të brendshme dhe të jashtme të kapakut të shpërndarësit për të shmangur mbivendosjen midis terminaleve të tensionit të lartë. Shtë e nevojshme të fshini kapakun brenda dhe jashtë me një leckë të pastër të njomur në benzinë, dhe gjithashtu të fshini elektrodat e kapakut, rotorit dhe pllakës së ndërprerësit.
4. Kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni hendekun midis kontakteve të ndërprerësve. Hendeku midis kontakteve duhet të jetë brenda 0.3-0.4 mm. Për të shmangur thyerjen e brinjëve që përqendrojnë kapakun e shpërndarësit në trup, është e nevojshme të lëshoni të dy shulat e pranverës që sigurojnë kapakun kur hiqni kapakun. Mbulesa nuk duhet të anohet.
5. Derdhni (në kohën e treguar në tabelën e lubrifikimit) në bazën e kamerës, në boshtin e levës së ndërprerësit, në filetat e lubrifikimit të kamerës me vajin e përdorur për motorin. Për të lubrifikuar boshtin e shpërndarësit, kthejeni kapakun e vajit të mbushur me yndyrë 1/2 kthesë.
   Lubrifikimi i tepërt i mbështjellësit, kamerës dhe boshtit të levës së ndërprerës është i dëmshëm, pasi vaji mund të spërkasë kontaktet, gjë që shkakton depozita të karbonit në kontaktet dhe prishje të gabuar.
6. Pas një TO-2 ose në rast ndërprerjesh në ndezjen, inspektoni prizat e shkëndijave. Nëse ka grumbullim karboni, pastroni ato, kontrolloni dhe rregulloni hendekun midis elektrodave.
   Kur vidhosni qirinj në ato lojëra elektronike, qasja në të cilat nuk është plotësisht e lirë, këshillohet të përdorni një pikëllim për të lehtësuar drejtimin e saktë të pjesës së filetuar. Për këtë, qiri futet në çelës dhe ngjitet pak në të me një copë druri (të paktën një ndeshje) në mënyrë që të mos bjerë nga çelësi. Pasi qiri të jetë i dehur në prizë dhe të shtrëngohet, çelësi hiqet prej tij. Çift rrotullues shtrëngues i qiriut është 3.2-3.8 kgf * m.
7. Pas çdo 60,000 km vrapim, është e nevojshme të rrotulloni unazën e jashtme të kushinetës për të lëvizur pjesën e lodhur të pistës së pistave të topave. Për ta bërë këtë, duhet të hiqni shpërndarjen nga makina dhe të bëni sa më poshtë:
   • a) hiqni rregullatorin e vakumit 11 nga shpërndarësi; për të ruajtur rregullimin e rregullatorit, është e nevojshme paraprakisht, para se të hiqni vidhat, të shënoni me rreziqe pozicionin e tij në trupin e shpërndarësit; një rrezik duhet të zbatohet në kllapën e rregullatorit të vakumit, dhe tjetri në trupin e shpërndarësit (rreziqet duhet të vendosen njëri kundër tjetrit);
   • b) hiqni pllakën e ndërprerësit;
   • c) në anën e pasme të pllakës së ndërprerësit, hiqni dy mbajtëset e kushinetave të pranverës dhe hiqni pjesën e poshtme të pllakës së ndërprerësit (garë mbajtëse);
   • d) duke rrotulluar unazat mbajtëse, përcaktoni veshin lokal të pistave të topave duke ngadalësuar unazat e mbajtjes ose nga lëkundja e tyre (veshja lokale ndodh për shkak të faktit se gjatë funksionimit të shpërndarësit unaza e brendshme e kushinetës nuk rrotullohen, por vetëm luhaten);
   • e) lëvizni pjesën e konsumuar të pistave të pistave duke rrotulluar unazën e jashtme të kushinetës dhe shtoni yndyrat 158, MRTU 12N Nr. 139-64;
   • f) pastaj vendosni mbi kushinetën pjesën e poshtme të pllakës së ndërprerësit dhe forconi kushinetën duke vidhosur në të dy mbajtësit e pranverës;
   • g) instaloni një rregullator vakumi në shpërndarës sipas rreziqeve të aplikuara më parë;
   • h) kontrolloni funksionimin e shpërndarësit në stol dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni atë.
8. Spiralja e ndezjes, rezistenca shtesë dhe çelësi i tranzistorit nuk kanë nevojë për kujdes të veçantë. Gjatë funksionimit, sipas nevojës, është e nevojshme të fshini kapakun plastik të spirales dhe sipërfaqen me brinjë të kutisë TK102 dhe të monitoroni funksionueshmërinë e instalimeve elektrike dhe besueshmërinë e fiksimit të këshillave në terminalet e spirales, rezistencës dhe kalimit.
9. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni besueshmërinë e fiksimit të telave të tensionit të lartë në bazat e kapakëve të shpërndarësit dhe spirales së ndezjes, veçanërisht tela qendrore që shkon nga spiralja në shpërndarës. Transistori dhe shumica e nyjeve të tjera të kalimit të tranzistorit janë të mbushura me epoksi dhe për këtë arsye çelësi nuk mund të çmontohet ose riparohet.

Në rast të ndonjë mosfunksionimi në funksionimin e sistemit të ndezjes, mos u përpiqni të ndërroni telat e lidhur me çelësin ose me rezistencën.

Në momentin e fillimit të motorit, një nga seksionet e rezistencës shtesë është i shkurtër, pasi fuqia furnizohet me çelësin në këtë kohë përmes telit 22, i cili lidh terminalin e qarkut të shkurtër të stafetës tërheqëse të motorit me terminalin e mesëm VK e rezistencës shtesë. Kjo kompenson uljen e tensionit në bateri gjatë fillimit të motorit për shkak të shkarkimit të tij me një rrymë të lartë (kjo rënie e tensionit është veçanërisht e dukshme në dimër, kur filloni një motor të ftohtë). Në rast të një qarku të shkurtër në tela 22 ose në rast të një mosfunksionimi të sistemit të kontaktit të stafetave të tërheqjes, një rrymë e lartë rrjedh përmes njërit prej seksioneve të rezistencës SE107; rezistenca mbinxehet dhe mund të digjet.

Nëse rezistenca ose terminali i saj VC nxehet shumë, është e nevojshme të shkëputni tela 22 nga rezistenca dhe të izoloni majën e këtij teli me shirit izolues. Teli mund të lidhet përsëri vetëm pas një kontrolli të plotë të të gjithë qarkut dhe eliminimit të mosfunksionimit që shkaktoi një ngrohje të madhe të rezistencës. Nëse rezistenca SE107 (ose një nga pjesët e saj) është djegur, makina nuk duhet të lejohet të lëvizë me një kërcyes që lidh qarkun e shkurtër të pjesës së djegur të rezistencës, pasi ndërprerësi i tranzistorit mund të dështojë.

Për shkak të tensionit të madh sekondar të zhvilluar nga sistemi i ndezjes së transistorit të kontaktit, një rritje e hendekut në prizat e shkëndijave (madje deri në 2 mm) nuk shkakton ndërprerje të ndezjes. Sidoqoftë, në këtë rast, pjesët izoluese të tensionit të lartë të sistemit (mbulesa e shpërndarësit dhe spiralja e ndezjes, izolimi i mbështjelljes sekondare të spirales, etj.) Janë të ekspozuar ndaj tensionit të rritur për një kohë të gjatë dhe dështojnë para kohe. Prandaj, është absolutisht e nevojshme të kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, të rregulloni boshllëqet në prizat e shkëndijave, duke vendosur hendekun e rekomanduar nga udhëzimet (0.85-1 mm).

Paralajmërimet:

1. Mos e lini ndezjen kur motori nuk është në punë.
2. Mos e çmontoni çelësin e tranzistorit.
3. Mos ndërroni telat e lidhur me një ndërprerës ose rezistencë.
4. Mos e lidhni rezistencën ose pjesët e saj me kërcyes.
5. Mbani një hendek të mirë të prizës.
6. Shtë e nevojshme të sigurohet që bateria është e lidhur në mënyrë korrekte.

Instalimi i ndezjes ZIL-130

Oriz. Instalimi i ndezjes: 1 - treguesi i instalimit të ndezjes; 2 - rrotull bosht me gunga

Assshtë e nevojshme të instaloni ndezjen kur montoni motorin, si dhe në motorët nga të cilët u hoq shpërndarësi dhe shpërndarësi, në rendin e mëposhtëm:

Para instalimit të ndezjes, kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni hendekun midis kontakteve të ndërprerësit, dhe gjithashtu rreshtoni shigjetën e treguesit të pllakës së korrigjuesit të oktanit të sipërm me vijën O në pllakën e poshtme.

Instalimi i ndezjes në motorët nga të cilët shpërndarësi u hoq për rregullim dhe riparim, por disku i shpërndarësit nuk u hoq, duhet të kryhet në përputhje me udhëzimet në paragrafët 3-6.

Instalimi i ndezjes në motorët në të cilët as shpërndarësi dhe as disku i tij nuk është hequr duhet të kryhet në përputhje me udhëzimet në pikat 3, 5, 6, duke hequr pak bulonin që siguron pllakën tek shpërndarësi para operacionit të specifikuar në pikën 5 Me

Vendosja e ndezjes në motor në përputhje me llojin e karburantit të përdorur duhet të sqarohet duke përdorur shkallën në pllakën e sipërme të shpërndarësit (shkalla korrektuese e oktanit) duke testuar në rrugë makinën me një ngarkesë derisa trokitja të shfaqet si më poshtë:

1. Ngrohni motorin dhe drejtoni në një rrugë të sheshtë me makinë të drejtpërdrejtë me një shpejtësi të qëndrueshme.
2. Shtypni me shpejtësi pedalin e gazit deri në dështim dhe mbajeni në këtë pozicion derisa shpejtësia të rritet në 60 km / orë. Në këtë rast, duhet të dëgjoni funksionimin e motorit.
3. Në rast shpërthimi të fortë në mënyrën e funksionimit të motorit të specifikuar në pikën 2, duke rrotulluar arrat korrektuese të oktanit, lëvizni shigjetën e treguar të pllakës së sipërme përgjatë peshoreve në drejtim të shenjës "-".
4. Me mungesën e plotë të shpërthimit në mënyrën e funksionimit të motorit të specifikuar në pikën 2, duke rrotulluar arrat korrektuese të oktanit, lëvizni shigjetën e pllakës së sipërme përgjatë shkallës në drejtimin e shënuar "+".

Nëse ndezja është vendosur si duhet, një shpërthim i lehtë do të dëgjohet kur makina të përshpejtohet, e cila zhduket me një shpejtësi prej 40-45 km / orë.

Sistemet e ndezjes së makinës ZIL

Kontaktoni sistemin e ndezjes së tranzistorit

Në makinat ZIL të modeleve 431410 dhe 131 HA, përdoret një sistem ndezjeje kontakti-tranzistor, i cili përbëhet nga burime të energjisë elektrike, një spirale ndezjeje, një shpërndarës ndezjeje, një çelës transistor, një rezistencë shtesë, priza ndezëse, tension të ulët dhe të lartë tela, një ndërprerës ndezës dhe një ndërprerës shtesë të rezistencës.

Spiralja e ndezjes B114-B. Shtë një transformator që shndërron rrymën e tensionit të ulët në rrymë të tensionit të lartë, i nevojshëm për formimin e një shkarkese të shkëndijës midis elektrodave të prizës dhe ndezjen e përzierjes së punës në cilindrat e motorit. Dredha -dredha parësore ka 180 kthesa tela PEL me një diametër prej 1.25 mm. Rezistenca e dredha -dredha primare është 0.42 Ohm. Dredha -dredha dytësore përbëhet nga 41 000 kthesa të telit PEL me një diametër prej 0.06 mm, rezistenca e mbështjelljes është 21 kOhm. Tensioni i zhvilluar nga spiralja në mënyrën e fillimit me një element kapacitiv në dalje prej 75 pF dhe një rezistencë shunt prej 3 mΩ, 27 kV.

Mbështjelljet e spirales së ndezjes janë të lidhura me autotransformator. Kjo thjeshton prodhimin e spirales dhe kontribuon në rritjen e tensionit të lartë me vlerën e EMF të vetë-induksionit të dredha-dredha primare. Pas instalimit të dredha -dredha dhe pjesëve, vaji i transformatorit derdhet në shtresën e spirales, e cila përmirëson izolimin e mbështjelljeve dhe heqjen e nxehtësisë prej tyre në rast. Spiralja e ndezjes ka një terminal të tensionit të lartë dhe dy terminale të tensionit të ulët, njëri pa emërtim, tjetri me emërtimin K.

Oriz. 1. Diagrami i sistemit të ndezjes së kontaktit -tranzistorit: 1 - ndërprerës i tranzistorit; 2 - spiralja e ndezjes; 3 - qirinj; 4 - shpërndarës; 5 - shkelës; 6 - rezistencë shtesë; 7 - bateri magazinimi; s1 - kaloni i baterisë; s2 - çelësi i ndezjes; s3 - kaloni i seksionit të rezistencës shtesë

Rezistencë shtesë SE107. Shërben për të zvogëluar ngrohjen e spirales së ndezjes në mënyrën e funksionimit dhe lejon rritjen e tensionit sekondar në fillimin duke lidhur një seksion, duke siguruar një fillim të besueshëm.

Rezistenca shtesë përbëhet nga dy seksione. Rezistenca e secilit seksion (0.52 + 0.5) Ohm. Dredha -dredha janë bërë nga tela konstante me një diametër prej 0.7 mm, gjë që parandalon një rritje të rezistencës së qarkut kur nxehet.

Shtrënguesit e rezistencës shtesë përcaktohen K, VK dhe VK-B.

Ndërprerës transistor TK102-A. Instaluar në murin e majtë në kabinën e makinës. Shërben për të zvogëluar rrymën në kontaktet e ndërprerësit me rreth dhjetë herë në krahasim me rrymën në qarkun kryesor të spirales së ndezjes.

Diagrami elektrik i ndërprerës është treguar në Fig. 1

Më parë, kaloni TK102 ishte instaluar në makina. Çelësi TKYU2-A është plotësisht i këmbyeshëm me ndërprerësin TKYU2. Për të përmirësuar besueshmërinë e funksionimit, zvogëlimin e intensitetit të punës të prodhimit dhe rritjen e mirëmbajtjes, ndërprerësi i azhurnuar nuk siguron mbushjen e elementeve të njësisë primare të stabilizimit të tensionit me përbërës; është përdorur një kondensator i ri me kapacitet të lartë (100 μF në vend të 50 μF), i cili bën të mundur mbrojtjen më efektive të ndërprerësit nga mbitensioni; zona e rritur e sipërfaqes mbështetëse për tranzistorin; transformatori zëvendësohet nga një mbytës.

Në mungesë të një pajisjeje, një llambë provë mund të përdoret për të kontrolluar gjendjen e kalimit të tranzistorit në makinë. Për këtë qëllim, mund të përdorni një llambë provë të tipit PD20. Për të kontrolluar, shkëputni telat nga terminali pa përcaktimin dhe terminalin P të ndërprerësit. Lidheni llambën në majë të telit, të shkëputur nga terminali pa përcaktim, dhe ndizni ndezjen. Llamba do të ndizet kur qarku i tensionit të ulët është i mirë. Nëse llamba nuk ndizet, atëherë duhet të kontrolloni funksionueshmërinë e qarkut me një llambë prove, duke e lidhur atë në mënyrë alternative në terminalet e qarkut të tensionit të ulët.

Me një qark të mirë të tensionit të ulët, lidhni tela të shkëputur në terminal pa përcaktimin e ndërprerësit dhe lidhni një llambë provë në këtë terminal. Pastaj terminalet P të ndërprerësit me strehimin mbyllen periodikisht dhe hapen me ndezjen e ndezur. Me një tranzistor pune të ndërprerësit në momentin kur kapësja është e mbyllur në kasë, llamba nuk ndizet, pasi do të qarkullojë shkurt nga një tranzistor i hapur. Nëse llamba nuk ndizet kur terminali P është shkëputur ose nuk fiket kur terminali P është i lidhur me trupin, çelësi i tranzistorit është i gabuar. Nëse çelësi është në punë, lidhni tela të shkëputur me terminalin P të ndërprerësit dhe mbyllni dhe hapni periodikisht kontaktet e ndërprerësit kur ndezja është e ndezur.

Nëse llamba e lidhur me terminalin pa përcaktimin e komutatorit nuk fiket ose nuk ndizet, atëherë kjo do të thotë që ndërprerësi është i gabuar.

Shpërndarës. Në motorët ZIL-508.10, është instaluar një shpërndarës 46.3706, i cili ndryshon nga shpërndarësi i përdorur më parë P137 në karakteristikat e kontrollorëve të ndezjes centrifugale dhe vakum.

Distributori 46.3706 është krijuar për të ndërprerë rrymën e tensionit të ulët në dredha -dredha primare të spirales së ndezjes dhe për të shpërndarë rrymën e tensionit të lartë përmes prizave të shkëndijave (Fig. 62).

Shpërndarësi është instaluar në krye të motorit, në pjesën e pasme të tij, dhe drejtohet nga ingranazhi i boshtit të gumës. Boshti i shpërndarësit rrotullohet në drejtim të akrepave të orës (kur shikohet nga ana e kapakut të tij).

Ndryshimi në kohën e ndezjes në varësi të shpejtësisë së boshtit të gungës sigurohet nga një rregullator centrifugale, dhe në varësi të mënyrës së ngarkesës - nga një rregullator vakumi. Vetëm me funksionimin e saktë të rregullatorit të kohës së ndezjes mund të sigurohet funksionimi i qëndrueshëm dhe ekonomik i motorit.

Më poshtë janë karakteristikat teknike të valvulave.

Oriz. 2: Distributori 1 - bosht; 2 - pin; 3 - rrufe në qiell të fiksimit të pllakës së oktanit; 4 - rast; 5 - tufë; 6 - rregullator centrifugale; 7 - duke mbajtur; s - disku i palëvizshëm; 9 - disk i lëvizshëm; 10 - mbajtëse pranvere; dhe, 37 - ndjerë; 12 - rotor; 13 - rezistencë; 14 - mbulesë; 15 - përfundime; elektrodë mbuluese; 19 - vidë bllokuese për fiksimin e montimit të lëvizshëm 25 - montim; 16, 42 - burime; 17 - qymyr kontakti; Unaza e 18 -të; 20 - rondele; 21 - kamerë ndërprerëse; 22 dhe disqe fikse; 23 - mbajtëse disku; 24 - korrektor oktan; për lidhje me karburatorin; 26 - rregullatori i vakumit; 27 - pranverë e kthyeshme; 28 - membrana; 29 - shtytje; 30 - tela që lidh diskun e lëvizshëm me trupin; 31 - arra korrektuese të oktanit; 32 - ekscentrik; 33 - mbajtëse kontakti fikse; 34 - leva e lëvizshme e kontaktit; 35 - vidë; 36 - kontaktet; 38 - tela; 39 - izolant i brendshëm; 40 - izolator i jashtëm; 41 - mëngë kamera; 43 - stenda e pllakës së drejtimit; 44 - pllaka e drejtimit të kamerës; 45 - pllaka lëvizëse e peshave; 46 - pesha; 47 - aksi i peshës; 48 - pin

Rregullatori i ndezjes centrifugale. Në boshtin e shpërndarësit ka një pllakë lëvizëse me akset e rrotullimit të peshave.

Rrotullimi i kamerës së ndërprerës transmetohet jo nga boshti i shpërndarësit, por përmes pllakës së drejtuesit të peshave dhe kamerës. Peshat që ndryshojnë me një rritje të shpejtësisë së rrotullimit të boshtit të gungës me profilin e punës A rrotulloni mbi planin e punës B të pllakës së drejtuesit të kamerës drejt drejtimit të rrotullimit të boshtit të shpërndarësit. Si rezultat, kontaktet hapen më herët dhe koha e ndezjes rritet. Koha e ndezjes është më e madhe, aq më e lartë është shpejtësia e boshtit të gungës.

Me një ulje të shpejtësisë së rrotullimit të boshtit me gunga, burimet që kundërshtojnë rrotullimin e peshave kthehen në pozicionin e tyre origjinal duke e kthyer kamerën kundër drejtimit të rrotullimit. Si rezultat, kontaktet e ndërprerësit hapen më vonë, dhe këndi i përparimit zvogëlohet.

Vlerat e këndit të përparimit gjatë funksionimit të rregullatorit centrifugale, në varësi të shpejtësisë së rrotullimit të boshtit të shpërndarësit, jepen në fletën e të dhënave teknike.

Mospërputhja e këndeve të kohës së ndezjes me frekuencën e rrotullimit ndodh për shkak të dobësimit të burimeve ose ngjitjes së peshave, gjë që nga ana tjetër shkakton shpërthim dhe ulje të fuqisë së motorit, si dhe një rritje të konsumit të karburantit.

Kontrolluesi i kohës së ndezjes me vakum. Trupi rregullator ndahet nga një diafragmë. Zgavra në të cilën vendoset pranvera komunikohet nga një kanal me dhomën e përzierjes së karburatorit mbi valvulën e mbytjes. Zgavra në anën e kundërt të membranës komunikon me zgavrën e trupit të shpërndarësit, prandaj presioni atmosferik ruhet gjithmonë në të. Në anën e shpërndarësit, një shufër është ngjitur në diafragmë, e lidhur me diskun e lëvizshëm të ndërprerësit, të fiksuar në një kushinetë. Pranvera shtyp diafragmën kundër vakumit në karburator.

Me një rënie të ngarkesës së motorit, vakumi në karburator, dhe, rrjedhimisht, në zgavrën e trupit të rregullatorit të vakumit rritet. Në këtë rast, membrana, duke kapërcyer forcën e pranverës, përkulet dhe kthen diskun e lëvizshëm të ndërprerësit kundër drejtimit të rrotullimit të kamerës, si rezultat i të cilit kontaktet hapen më herët, koha e ndezjes rritet.

Kur vakumi zvogëlohet (me rritjen e ngarkesës së motorit), pranvera i kthen pjesët e rregullatorit në pozicionin e tyre origjinal, duke zvogëluar kohën e ndezjes.

Dështimi i rregullatorit të vakumit ose mosfunksionimi i tij çon në një rritje të konsumit të karburantit, veçanërisht kur ngasni me ngarkesë të pjesshme.

Përveç rregullatorëve automatikë të përshkruar, shpërndarësi ka një pajisje për rregullimin manual të kohës së ndezjes (korrektor oktan). Kjo ju lejon të vendosni kohën e ndezjes në përputhje me vlerësimin e oktanit të karburantit.

Instalimi i shpërndarësit në motor dhe drejtimi i tij përshkruhet në Sekt. "Motorët dhe sistemet e tyre".

Mosfunksionimet e mundshme të valvulave, shkaqet e tyre dhe mjetet juridike janë dhënë më poshtë.

Asnjë shkëndijë ose ndërprerje në sistemin e ndezjes

1. Kontaminimi i kontakteve. Kontaktet duhet të pastrohen.
2. Telat e thyer që lidhin kontaktin e lëvizshëm me kapësen dhe diskun e lëvizshëm me atë fiks. Mosfunksionimi zbulohet duke përdorur një llambë paralajmëruese. Teli i dëmtuar duhet të zëvendësohet.

Mosfunksionimi i shpërndarësit me shpejtësi të lartë të motorit

Arsyet e mundshme për këtë mosfunksionim janë si më poshtë.
1. Rotori dhe kapaku i ndotur ose rrjedhja e tensionit të lartë përmes çarjeve në rotor dhe kapak. Fshini rotorin dhe kapakun. Nëse ka një çarje në rotor dhe kapak, ato duhet të zëvendësohen.
2. Dobësimi i elasticitetit të pranverës së levës së kontaktit të lëvizshëm. Në këtë rast, kontrolloni forcën e pranverës me një dinamometër dhe, nëse është më pak se 5 N, rregulloni atë duke përdorur një vrimë ovale në pranverë ose zëvendësoni sustën me një kontakt lëvizës.
3. Veshje e madhe në tufat e rrotave, kamerën e shpërndarësit, kontaktin ose bllokun lëvizës. Valvula duhet të dërgohet për riparim.
4. Zhvillimi i një pjese të pistës së topave në kushinetë. Në këtë rast, është e nevojshme të rrotulloni unazën e jashtme të kushinetës.

Rritja e konsumit të karburantit dhe zvogëlimi i fuqisë së motorit

Kjo mund të shkaktohet nga sa vijon.

1. Instalimi i pasaktë i ndezjes. Kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, instaloni ndezjen.
2. Shtrëngimi i peshave të rregullatorit të ndezjes centrifugale të kohës. Në këtë rast, është e nevojshme të çmontoni shpërndarësin dhe të eliminoni shkakun e bllokimit.
3. Mosfunksionimi i kontrolluesit të kohës së ndezjes me vakum. Isshtë e nevojshme të kontrolloni tubin nga shpërndarësi në karburator dhe, nëse nuk ka dëmtime, kontrolloni rregullatorin e vakumit dhe, nëse është e nevojshme, zëvendësoni atë.

Çmontimi i shpërndarësit, nëse është e nevojshme, duhet të kryhet në sekuencën e mëposhtme.
1. Zhvidhosni një bulon që siguron pllakën e oktanit korrektues në trupin e shpërndarësit, hiqni të dy pllakat nga montimi i trupit me arra rregulluese.
2. Hiqeni kapakun duke i fiksuar të dy kapëset e pranverës dhe hiqni rotorin.
3. Zhvidhosni dy vidhat që sigurojnë rregullatorin e vakumit në kutinë e shpërndarësit. Zhvidhosni një vidë që siguron shufrën në diskun e lëvizshëm, në të njëjtën kohë shkëputni një skaj të telit (kërcyesit) nga kaseta. Hiqeni shufrën nga boshti i diskut të lëvizshëm dhe hiqni rregullatorin e vakumit.
4. Zhvidhosni arrën e fiksimit të telit në kapësen e qarkut kryesor, shkëputni telin, hiqni izolatorin e brendshëm dhe hiqni kapësen me vidë me izolatorin e jashtëm nga strehimi.
5. Zhvidhosni vidën që siguron panelin e disqeve të lëvizshëm dhe të fiksuar, shkëputni telin që shkon në strehim, hiqni dy mbajtëset e disqeve dhe hiqni të dy disqet së bashku me kushinetën nga kutia e shpërndarësit.
6. Zhvidhosni vidën që siguron sustën dhe hiqeni levën me një kontakt të lëvizshëm dhe sustë.
7. Zhvidhosni vidën dhe hiqni mbajtësen e kontaktit fiks.
8. Hiqni ndjerën e ndjerë, unazën e bllokimit të kamerës, burimet, kamerën me shkurre dhe pjatë.
9. Hiqni peshat.
10. Nëse është e nevojshme, rrëzoni kunjin, hiqni bashkuesin, rondele me shtrirje të sheshtë nga fundi i boshtit dhe hiqni montimin e boshtit 1 me pllakën e poshtme nga strehimi.
11. Shtypni mëngën e boshtit jashtë strehimit nëse është e nevojshme.

Shpërndarësi mblidhet në renditje të kundërt. Kur montoni, është e nevojshme të rregulloni hapësirën e kontaktit. Hendeku duhet të jetë 0.3 ... 0.4 mm. Nëse ndryshon nga vlera e specifikuar, është e nevojshme të lironi vidën e fiksimit të stendës (kontakti fiks) dhe, duke e kthyer vidën ekscentrike rregulluese, vendosni pastrimin normal. Shtrëngoni vidën dhe kontrolloni përsëri hendekun e kontaktit.

Pas montimit, shpërndarësi duhet të kontrollohet në një stendë të tipit SPZ -8M ose SPZ -12.

Mirëmbajtja e shpërndarësit përbëhet nga sa vijon: është e nevojshme që të lubrifikoni periodikisht në përputhje me tabelën e lubrifikimit, të kontrolloni dhe rregulloni hendekun midis kontakteve të ndërprerësit, të monitoroni gjendjen dhe pastërtinë e pjesëve të tij.

Gjatë mirëmbajtjes është e nevojshme të kontrolloni që valvula është fiksuar mirë. Pas kësaj, duhet të hiqni kapakun nga shpërndarësi, ta fshini atë nga jashtë dhe nga brenda me një leckë të njomur në benzinë ​​të pastër. Nëse ka çarje në kapak ose rotor, ato duhet të zëvendësohen.

Telat në kapak duhet të prekin elektrodën. Duhet të theksohet se shfaqja e një hendeku shtesë të shkëndijës në kapakun e shpërndarësit për shkak të uljes jo të plotë të telave të tensionit të lartë në bazat mund të çojë në djegien e plastikës së kapakut, në dështimin e spirales së ndezjes dhe gjithashtu në mosfunksionimin e motorit Me

Kontaktet e djegura duhet të pastrohen tërësisht me letër gërryese prej qelqi të grimcuar 150. Kujdes duhet pasur për të mbajtur kontaktet të pastra, pasi prania e filmit, lagështisë ose vajit çon në dështimin e sistemit të ndezjes. Nëse vaji, lagështia ose papastërtia futen në kontaktet, sigurohuni që t'i fshini kontaktet me dhinë e njomur në benzinë.

Kushti për funksionimin afatgjatë dhe të besueshëm të ndërprerësit është paralelizmi i kontakteve dhe aderimi i mirë i një kontakti në tjetrin në të gjithë sipërfaqen. Nëse hendeku midis kontakteve të ndërprerës ndryshon nga ai normal (0.3 ... 0.4 mm) me më pak se 0.05 mm, atëherë nuk duhet të rregullohet.

Forca e tensionit të pranverës së kontaktit të lëvizshëm duhet të jetë brenda 5 ... 6.5 N.

Isshtë e nevojshme të kontrolloni funksionimin e rregullatorëve të shpërndarësit, centrifugale dhe vakum në stendën SPZ -8M ose SPZ -12.

Kandele. Kandelat e shkëndijave përdoren për të ndezur përzierjen e punës në dhomat e djegies së motorit. Të gjithë ose qirinjtë A11-1 përdoren në motorët ZIL 508.10. Kandelat e motorit punojnë në kushte të vështira. Ata janë të ekspozuar ndaj streseve të larta mekanike dhe termike, si dhe ndikimeve elektrike dhe kimike.

Gjatë funksionimit të motorit, për shkak të vajit që hyn në dhomën e djegies dhe kur punoni në një përzierje të pasur për shkak të djegies jo të plotë të karburantit, depozitat e karbonit formohen në sipërfaqen e konit të nxehtësisë, elektrodave dhe mureve të dhomës së qirinjve, duke shmangur hendekun e shkëndijës së qiri Rrjedhja e energjisë dhe ndonjëherë ndezja gjithashtu mund të ndodhë përgjatë sipërfaqes së jashtme të izolatorit nëse është e ndotur ose e mbuluar me lagështi.

Përvoja tregon se në procesin e punës në një qiri, zezori rritet me një mesatare prej 0.015 mm për 1000 km vrapim të automjetit.

Mirëmbajtja e prizave të shkëndijave konsiston në kontrollimin periodik të gjendjes së tyre, heqjen e depozitave të karbonit dhe rregullimin e hendekut midis elektrodave.

Kontrollimi i gjendjes së prizave të shkëndijave duhet të kryhet pasi motori të jetë duke punuar nën ngarkesë, pasi boshe ndryshon natyrën e depozitës së karbonit.

Prizat nuk duhet të kenë çarje në izolatorin dhe pjesën e ngushtuar të izolatorit (skajit). Një shtresë e kuqe-kafe zakonisht formohet në skajin e qiriut, e cila nuk ndërhyn në punën e qirinjve.

Qirinj me depozita karboni ose film oksid duhet të pastrohen duke përdorur E-203-0, 514-2M, etj. Nëse nuk është e mundur të pastroni qirinjtë, dhe shtresa e karbonit është e madhe, ato duhet të zëvendësohen me të reja.

Pas pastrimit të depozitave të karbonit, është e nevojshme të rregulloni hendekun midis elektrodave të kandelave me matësin e tensionit të furnizuar me mjetin. Hendeku midis elektrodave kontrollohet duke përkulur vetëm elektrodën anësore. Hendeku duhet të jetë brenda 0.85 ... 1.0 mm.

Kontrollimi i qirinjve për ndezje dhe ngushtësi të pandërprerë kryhet në pajisjen E-203-P ose 514-2M, etj.

Kandelat e shkëndijave duhet të instalohen në motor me një copë litari (çift rrotullues shtrëngues 32 ... 38 Nm) duke përdorur një pikëllim të veçantë fole të përfshirë në kompletin e veglave.

Mosfunksionimet e mundshme në punën e qirinjve mund të shkaktohen nga arsyet e mëposhtme:
- veshja e unazave të pistonit, duke çuar në lyerjen e qirinjve dhe në formimin e depozitave të karbonit të vajit mbi to. Kandelet gjithashtu ndizen me vaj gjatë boshtit të zgjatur dhe gjatë fillimit të motorit, veçanërisht me përpjekjet e përsëritura për të filluar;
- rregullimi i karburatorit për një përzierje të pasur, e cila kontribuon në shfaqjen e blozës në qirinj (blozë e thatë);
- rregullimi i karburatorit në një përzierje shumë të ligët. Kjo çon në mbinxehje të prizave të shkëndijave, si rezultat i të cilave ka ndërprerje në funksionimin e motorit nën ngarkesa të rënda dhe ngarje me shpejtësi të madhe;
- mungesa e një copë litari vulosëse nën trupin e qiriut, duke mbështjellë lirshëm qirinjën në kokën e bllokut dhe shkelje e gjeometrisë së qiriut. Në këtë rast, qirinjtë mbinxehen shumë dhe dështojnë.

Isshtë e mundur të zbulohet një kandele inoperative në motor duke shkëputur në mënyrë alternative telin nga prizat e shkëndijave. Kur tela është shkëputur nga priza e shkëndijës e gabuar, shpejtësia e boshtit të gungës nuk do të ulet.

Një qiri që nuk punon është më i ftohtë se të tjerët, kështu që ndonjëherë mund të gjendet me prekje.

Tela të tensionit të lartë. Në sistemin e ndezjes së kontaktit-transistor, përdoren tela të markës PVVP, të cilat kanë një rezistencë të shpërndarë të barabartë me 2000 Ohm / m. Thelbi i telit është një kordon fije prej liri i mbyllur në një mbështjellës të bërë nga një material elastik ferromagnetik (ferroelast), i cili është një përbërje PVC e mbushur me ferrite pluhur. Një tel me një diametër prej 0.11 mm nga një aliazh nikeli dhe hekuri është mbështjellë mbi mbështjellës (30 kthesa për 1 cm). Jashtë, tela ka një mbështjellës PVC. Për t'u lidhur me pajisjet e sistemit të ndezjes, gërshetat prej bronzi janë fiksuar në skajet e telave. Telat lidhen me prizat e shkëndijave duke përdorur gërshetat SE110. Një rezistencë (5.6 kΩ) është instaluar brenda majës për të zvogëluar ndërhyrjen e radios nga sistemi i ndezjes.

Mirëmbajtja e telave konsiston në mbajtjen e tyre të pastra, kontrollimin e gjendjes së izolimit dhe besueshmërinë e lidhjes së telave me terminalet dhe shpërndarësin.

Parimi i funksionimit të sistemit të ndezjes. Kur ndezja ndizet dhe kontaktet e ndërprerësit mbyllen (shiko Fig. 1) në qarkun e kontrollit, rryma rrjedh nga terminali pozitiv i baterisë përmes ndërprerësit S2, rezistencës shtesë 6, dredha -dredha primare e spiralja e ndezjes 2, terminali pa përcaktimin e komutatorit, emetuesi i tranzicionit - baza e tranzistorit VT, terminali P, kontaktet e ndërprerësve dhe në kasë.

Për shkak të kalimit të rrymës së kontrollit përmes bazës së emetuesit, tranzistori hapet: në këtë rast, një rrymë operative me tension të ulët do të rrjedhë përmes mbështjelljes parësore të spirales së ndezjes. Në të njëjtën kohë, rryma për pak kalon nëpër kondensatorin C1, dhe ngarkohet menjëherë nga bateria e magazinimit në një tension të barabartë me tensionin në dredha -dredha primare.

Pas hapjes së kontakteve të ndërprerësit, tranzistori fiket për shkak të mungesës së rrymës së kontrollit. Kjo çon në një rënie të mprehtë të rrymës në dredha -dredha kryesore të spirales së ndezjes, si rezultat i së cilës një rrymë e tensionit të lartë shkaktohet në mbështjelljen sekondare, pulset e së cilës shpërndahen në sekuencën e kërkuar mbi prizat e shkëndijave 3 duke përdorur një shpërndarës Njëkohësisht me shfaqjen e një tensioni të lartë në dredha-dredha dytësore, një EMF e vetë-induksionit deri në 100 V nxitet në dredha-dredha primare, e cila është e kufizuar nga dioda Zener VD2.

Choke L1 është krijuar për të detyruar procesin e fikjes së tranzistorit. Kur hapen kontaktet e ndërprerësit, një EMF nxitet në mbështjelljen e mbytjes, e cila aplikohet në kryqëzimin bazë-emitter në drejtimin e bllokimit dhe krijon bllokim aktiv, dhe për këtë arsye ndërprerja aktuale në dredha-dredha primare të spirales së ndezjes përshpejtohet. Rezistori R1 shërben për të gjeneruar pulsin e kërkuar bllokues.

Për të mbrojtur transistorin nga mbitensionet që lindin në dredha -dredha primare të spirales së ndezjes kur ngarkesa është shkëputur në qarkun e tensionit të lartë, përdoret një diodë silikoni Zener VD2. Tensioni i tij i stabilizimit zgjidhet në mënyrë që, duke shtuar tensionin e rrjetit të furnizimit me energji, të mos kalojë tensionin maksimal të lejuar të seksionit emetues-kolektor të transistorit. Dioda, e lidhur përballë diodës zener, kufizon rrymën që rrjedh nëpër diodën zener në drejtimin përpara (përndryshe dredha -dredha parësore do të shmanget nga dioda zener e lidhur në drejtimin përpara).

Kondensatori C1 lehtëson mënyrën e kalimit të tranzistorit. Kondensatori elektrolitik C2 mbron transistorin nga mbitensionet aksidentale që mund të ndodhin në qarkun e furnizimit me energji. Me një impuls tensioni të gjeneratorit, kondensatori C2 do të ngarkohet, i cili do të zvogëlojë tensionin, dhe, rrjedhimisht, pulsin aktual në qarkun e tranzistorit, duke parandaluar kështu mbinxehjen dhe prishjen pasuese të tranzistorit.

Në sistemin e ndezjes së transistorit të kontaktit, kontaktet e ndërprerësit shkarkohen nga rryma në qarkun kryesor të spirales së ndezjes, e cila parandalon erozionin e kontakteve. Për më tepër, eliminimi i djegies së kontakteve të ndërprerësit parandalon një ndryshim në hendekun midis tyre, dhe, rrjedhimisht, një shkelje të rregullimit të kohës së ndezjes gjatë funksionimit të automjetit. Sidoqoftë, për shkak të rrymës së ulët në qarkun e kontrollit të transistorit (0.3 ... 0.8 A), kërkesa të veçanta vendosen për pastërtinë e sipërfaqeve të kontaktit të ndërprerësit. Me një rritje të lehtë të rezistencës së kontakteve të ndërprerësit për shkak të oksidimit, ndotjes, vajosjes, etj., Forca e rrymës së kontrollit të tranzistorit zvogëlohet, tranzistori nuk hapet dhe motori nuk fillon.

Mosfunksionime të mundshme

Më poshtë janë keqfunksionimet kryesore të sistemit të ndezjes së kontaktit-tranzistorit, arsyet që i shkaktojnë ato dhe si t'i eliminojnë ato.

Një tregues i besueshëm i shëndetit të sistemit të ndezjes është sasia e hendekut të kapërcyer nga shkëndija midis ndonjërit prej telave të prizës dhe "strehimit" ose midis telave të tensionit të lartë të spirales së ndezjes dhe "strehimit". Nëse sistemi i ndezjes është në gjendje të mirë pune, atëherë shkëndija është në gjendje të kapërcejë hendekun e shkëndijës midis telit dhe "trupit" 5 ... 7 mm pa ndërprerje. Për të kontrolluar sistemin e ndezjes, mund të përdorni pajisjet NIIAT E-5 ose modelet 537 dhe K301.

Në mungesë të pajisjeve speciale, qarku kryesor i sistemit të ndezjes mund të kontrollohet si më poshtë: ndizni ndezjen (fikni konsumatorët e tjerë) dhe, duke kthyer boshtin e gungës së motorit me dorezën e fillimit, vëzhgoni leximet e treguesit të rrymës së baterisë Me Një sistem ndezës i punës duhet të konsumojë një rrymë prej 5 ... 7 A (kur kontaktet e ndërprerës janë të mbyllura). Në rast se rryma e konsumuar është zero, është e nevojshme të kontrolloni funksionueshmërinë e qarkut parësor me një llambë provë (2 W), e cila është e lidhur me trupin dhe pikën që duhet kontrolluar.

Kur kontaktet e ndërprerësit të ndezjes janë të hapura, pikat e mëposhtme të qarkut kontrollohen në seri: kapësja "+" e baterisë, kapëset VK-B, VK dhe K të rezistencës shtesë, spiralja e ndezjes dhe kapëset e ndërprerësit Me Në një sistem ndezjeje të punës, kur një llambë provë është e lidhur në çdo pikë, llamba duhet të digjet me ndezje të plotë. Nëse nuk ndizet, atëherë elementi që testohet është i gabuar ose qarku elektrik është i prishur në këtë seksion.

Kur kontaktet e ndërprerës janë të mbyllura, procedura e provës është e ngjashme me atë të mëparshme. Sidoqoftë, djegia e llambës në pikat individuale të qarkut do të ndryshojë nga e fortë ("+" e baterisë, kapësja VK-B e rezistencës shtesë) në e dobët (kapëset VK dhe K të rezistencës shtesë, kapësja K e spiralja e ndezjes) dhe ndaloni në kapësen pa shënuar spiralën e ndezjes dhe në shpërndarësin.

Këto kontrolle tregojnë gjendjen e mirë të pajisjeve të sistemit të ndezjes, përfshirë ndërprerësin e tranzistorit.

Në rast se tranzistori i ndërprerës është i prishur, llamba që digjet si me kontaktet e hapura ashtu edhe ato të mbyllura të ndërprerësit do të jetë e njëjtë si me një ndërprerës pune, por me kontakte të mbyllura të ndërprerësit. Prandaj, këshillohet që të kontrolloni gjendjen e ndërprerësit të tranzistorit me kontakte të hapura të ndërprerësit.

Shërbueshmëria e qarkut parësor të sistemit të ndezjes mund të kontrollohet me një voltmetër me kontaktet e ndërprerësit të mbyllur. Tensioni, V, midis trupit dhe terminaleve më poshtë duhet të jetë brenda kufijve të mëposhtëm.

Në rast të dështimit të ndërprerësit të tranzistorit TK 102-A gjatë rrugës për lëvizjen e makinës, është e nevojshme të lidhni telat e shkëputur nga terminali pa përcaktimin dhe terminalin P të ndërprerësit me njëri-tjetrin dhe të izolohen në mënyrë të besueshme. Teli nga terminali K duhet të jetë i izoluar nga rasti.

Një terminal i një kondensatori me një kapacitet 0.25 ... 0.35 μF duhet të lidhet me terminalin pa përcaktimin e spirales së ndezjes, dhe tjetri me vidën që siguron spiralën.

Nëse qarku i tensionit të ulët është në rregull, qarku i tensionit të lartë dhe spiralja e ndezjes duhet të kontrollohen.

Asnjë shkëndijë midis elektrodave për të gjitha prizat e shkëndijave

Arsyet e mundshme të mosfunksionimit janë si më poshtë.

1. Depozitat e karbonit në kapak dhe rotori i shpërndarësit. Depozitat e karbonit duhet të hiqen.
2. Çarje ose thyerje në kapak ose rotor. Në këtë rast, kapaku ose rotori duhet të zëvendësohen.
3. Dëmtimi i izolimit të telit të tensionit të lartë nga spiralja tek shpërndarësi. Teli duhet të zëvendësohet.
4. Dredha -dredha dytësore e spirales së ndezjes është e gabuar. Spiralja duhet të zëvendësohet.

Një shkëndijë e dobët kërcen midis elektrodave të disa qirinjve, një shkëndijë me ndërprerje, ose asnjë shkëndijë fare

Arsyet për këtë mosfunksionim dhe mjetet juridike janë si më poshtë.

1. Prania e vajit dhe lagështisë në kapakun e shpërndarësit, telat dhe izolatorët e prizave të shkëndijës, në spiralen e ndezjes. Hiqni vajin dhe lagështinë me një leckë të thatë.
2. Çarje dhe gjurmë të prishjes në kapak. Në këtë rast, kapaku duhet të zëvendësohet.
3. Depozitat e karbonit në bobinën dhe rotorin e shpërndarësit. Depozitat e karbonit duhet të hiqen.
4. Dëmtimi i izolimit të telave të qirinjve. Zëvendësoni telat me të reja.
5. Mosfunksionimi i rezistorëve të shtypjes së zhurmës. Rezistorët e dëmtuar duhet të zëvendësohen.
6. Kandela elektrike me defekt. Zëvendësoni prizat.

Sistemi i ndezjes pa kontakt i Iskra

Në makinat e modeleve 131H dhe 431710, përdoret një sistem ndezjeje pa kontakt, i cili përbëhet nga një sensor shpërndarës 49.3706, një spirale ndezëse B118 me një rezistencë shtesë SE326, një ndërprerës tranzitor TK 200-01 dhe një vibrator urgjence RS331, shkëndijë CH307-B priza dhe tela të tensionit të lartë dhe të ulët.

Spiralja e ndezjes B118. E mbrojtur, e mbushur me vaj, e vulosur. Raporti i transformimit të spirales 115. Dredha -dredha kryesore ka (260 ± 2) kthesa të telit PEV -1 me një diametër prej 1.06 mm; dredha -dredha dytësore (30 000 ± 500) kthesa teli me një diametër prej 0.0633 mm. Rezistenca e dredha -dredha primare është 0.55 ... 0.75 Ohm, dhe sekondare (13,000 + 2600) Ohm.

Spiralja B118 ndryshon nga spiralja B114-B nga prania e një ekrani në pjesën e tensionit të lartë të spirales për të zvogëluar nivelin e ndërhyrjes së radios dhe qarkun për ndezjen e mbështjelljeve. Mburoja ka dy terminale të mbyllur BK dhe P për sigurimin e telave të tensionit të ulët dhe një pirg qendror për instalimin e telit të tensionit të lartë. Shtrëngimi në pikat e ngjitjes së ekranit dhe kapëseve sigurohet nga guarnicionet e gomës dhe mastika nënshkruese.

Telat e tensionit të ulët janë të fiksuar në kapëset P dhe B K, të cilat përfundojnë në kontakt me pllakat e kontaktit të terminaleve kryesore të dredha -dredha. Kapëset janë ngjitur në mburojë me arra. Teli i tensionit të lartë futet brenda montimit qendror dhe sigurohet me një arrë.

Rezistencë shtesë SE 326. E pambrojtur, e krijuar për të kufizuar rrymën që rrjedh në qarqet e sistemit të ndezjes në mënyrat e funksionimit dhe ato të urgjencës. Spiralja e rezistencës nikrom është montuar në një izolant prej porcelani në një kuti të vulosur. Skajet e spirales janë të lidhura me kapëset e plumbit të fiksuara në tufa izoluese. Spiralja është bërë nga tela nikromi me një diametër prej 0.9 mm dhe një gjatësi prej 400 mm. Rezistenca e rezistencës është 0.6 ohm.

Oriz. 3. Sensor -shpërndarës 49.3706: 1 - korrektor oktan; 2 - vajore; 3 - boshti i shpërndarësit me një rregullator centrifugale; 4 - dalja e sensorit të mbrojtur; 5 - këndi i kontaktit me një sustë; 6 - mbulesa e shpërndarësit; 7 - dalja e telit të tensionit të lartë në spiralen e ndezjes; I - tubi i degës për lidhjen e zorrës mbrojtëse të telave me qirinjtë; 9 - vidë për fiksimin e kapakut; 10 - mbulesa e ekranit; 11 - ekran; 12 - rrëshqitës; 13 - ndjerë; 14 - vidë; 15 - unazë vulosëse; 16 - dredha -dredha e statorit; 17 - rotor; 18 - stator; 19 - rregullator centrifugale; 20 - rast; 21 - kushineta shtytëse; 22 - tufë; 23 - tufa e linjës; 24 - pin; 25 - rregullimi i arrave të korrektorit të oktanit; 26 - shenja e instalimit të ndezjes

Sensori i shpërndarësit 49.3706. Projektuar për të kontrolluar funksionimin e ndërprerësit të tranzistorit dhe shpërndarjen e impulseve të tensionit të lartë mbi cilindrat (Fig. 6.23). Në strehimin e sensorit të shpërndarësit, boshti rrotullohet në dy tufa.

Rotori është një sistem me tetë pole me një magnet të përhershëm unazor (Fig. 6.24) dhe copa shtyllash të bëra prej çeliku magnetik të butë. Statori ka një dredha -dredha unazore, mbi dhe poshtë së cilës janë instaluar pllaka të bërthamës magnetike të bëra prej çeliku të butë magnetik. Numri i çifteve (tetë) të poleve të pllakave të statorit, si dhe rotorit, është i barabartë me numrin e cilindrave të motorit.

Kur rotori rrotullohet, fluksi magnetik ndryshon përmes mbështjelljes së sensorit, dhe pulset e tensionit sinusoidal futen në hyrjen e ndërprerësit të tranzistorit. Për të vendosur momentin fillestar të ndezjes, në të cilin pistoni i cilindrit të parë është në TDC, ka rreziqe radiale në rotor dhe stator. Koincidenca e tyre korrespondon me fillimin e hapjes së kontakteve në sistemin e ndezjes së kontaktit.

Asambleja e rotorit me mëngë është montuar në bosht. Në pjesën e poshtme të mëngës, vendoset dhe fiksohet një pllakë drejtuesi, me anë të së cilës rotori është i lidhur me rregullatorin centrifugale.

Rregullatori centrifugale punon në të njëjtën mënyrë si rregullatori i përshkruar më sipër, i instaluar në shpërndarësin 46.3706. Me një rritje të frekuencës së rrotullimit të boshtit, peshat e rregullatorit centrifugale e kthejnë rotorin e sensorit në drejtim të rrotullimit të boshtit. Si rezultat, pulsi i tensionit të kontrollit arrin në hyrjen e ndërprerësit të tranzistorit më herët sesa të sigurohet koha e ndezjes.

Dizajni i kapakut dhe korrektorit të oktanit është i njëjtë me atë të shpërndarësit 46.3706. Rrëshqitësi nuk ka rezistencë të integruar.

Për të zvogëluar nivelin e ndërhyrjes në radio, një mburojë dhe një mbulesë mburoje janë instaluar në kutinë e shpërndarësit 20. Ekrani ka një prizë të tensionit të lartë në spiralen e ndezjes dhe dy dalje për lidhjen e tubave mbrojtës, të cilët strehojnë telat e tensionit të lartë që çojnë në prizat e shkëndijave. Vulosja e shpërndarësit të sensorit kryhet nga unaza gome O të zëvendësueshme, të cilat janë instaluar në vendet e lidhësit të ekranit me kapakun dhe trupin.

Naftës shërben për të furnizuar lubrifikant në kushinetat e mëngës në të cilat boshti rrotullohet.

Për të eleminuar efektin e dëmshëm të ozonit të krijuar gjatë shpërndarjes së impulseve të tensionit të lartë mbi cilindrat e motorit, strehimi ka dy vrima me fije të ngushta për ventilimin e zgavrës së shpërndarësit. Pajisjet e tubave fleksibël të ventilimit janë instaluar në këto vrima. Shpërndarësi ajroset me ajër të pastruar nga filtri i ajrit të motorit.

Ndërprerës transistor TK 200-01. Projektuar për ndërrimin e rrymës elektrike në dredha -dredha primare të spirales së ndezjes (Fig. 6.25, a). Strehimi i ndërprerës është derdhur nga aliazh alumini, ka katër lidhje të mbyllur të mbrojtur me një kunj të vetëm, një kapëse M dhe dy vrima për montimin e automjetit.

Oriz. 4. Sensori magnetoelektrik i sistemit të ndezjes pa kontakt: a - rotor; b - stator

Qëllimi i lidhësve: D- për lidhje me daljen e tensionit të ulët të sensorit dhe valvulës së shpërndarësit; VK - për lidhje me daljen e filtrit të shtypjes së ndërhyrjes radio; VK (e dyta) - për lidhje me kapësen VK të spirales së ndezjes; KZ - për lidhje me terminalin P të spirales së ndezjes; M - për lidhje me trupin e makinës.

Një bord i qarkut të shtypur i bërë nga tekstil me fije qelqi të veshur me fletë metalike është instaluar në strehim. Ai përmban të gjithë elementët e qarkut të kalimit. Një mbulesë është instaluar në pjesën e poshtme të trupit, e cila është vulosur me një unazë PVC-plastike. Mbërthimi i tufave të gomës përdoret për të vulosur lidhësit.

Urgjenca e vibratorit RS331. Isshtë menduar për funksionim afatshkurtër në vend të një ndërprerës transistor dhe është bërë në një dizajn të mbrojtur dhe të mbyllur (Fig. 6). Trupi i vibratorit është derdhur nga një aliazh alumini, ka një lidhës me një kunj të vetëm dhe një pirg "masiv". Në pjesën e poshtme, trupi është i mbyllur me një mbulesë alumini me dy këmbë për lidhjen e vibratorit në makinë përmes dy tufave thithëse të goditjes. Një unazë O prej gome është instaluar për të mbyllur kapakun me trupin.

Bordi është një pllakë metalike e figuruar në të cilën është instaluar një dredha -dredha me një zgjedhë, një mbajtëse me një kontakt tungsteni, një armaturë me një kontakt paladiumi, dy kondensatorë dhe një burim që siguron gjendjen e mbyllur të kontakteve.

Vibratori është një stafetë elektromekanike me kontakte të hapura. Fundi i spirales së stafetës është i lidhur me një terminal përmes të cilit vibratori përfshihet në qarkun elektrik të sistemit të ndezjes.

Oriz. 5. Ndërprerës tranzistor TK2 00-01

Vibratori konsumon një rrymë prej jo më shumë se 2.2 A. Funksionimi i pandërprerë dhe i qëndrueshëm i motorit me vibrator të ndezur në vend të çelësit në sistemin e ndezjes sigurohet me një shpejtësi bosht me gunga deri në 2000 min-1. Në këtë rast, ka një humbje të pjesshme të fuqisë së motorit.

Tela të tensionit të lartë PVS -7. Ata kanë izolim me dy shtresa dhe një bërthamë prej shtatë tela çeliku. Telat janë të mbyllur në tuba mbrojtës me një diametër të brendshëm prej 8 mm në pjesën nga prizat e shkëndijave deri te kolektorët e grumbullimit dhe me një diametër të brendshëm prej 22 mm në seksionin nga kolektori në shpërndarës. Pozicionimi i saktë i telit të tensionit të lartë në prizën e kapakut të spirales së ndezjes është thelbësor për funksionimin e sistemit të ndezjes. Kur motori po funksionon me një tel të futur në prizën e spirales jo deri në ndalim, shkëndija ndodh midis majës dhe terminalit të tensionit të lartë të kapakut. Në raste të tilla, plastika në prizë mund të digjet, forca elektrike e plastikës do të ulet, dhe madje edhe spiralja e ndezjes mund të humbasë performancën e saj.

Kandela СН307-В. Të mbrojtur, të vulosur, keni një fije M14x 1.25 në pjesën e vidhosur të trupit dhe një fije M18x1 (për një arrë bashkimi të zorrës) në pjesën e sipërme të ekranit. Kompleti i prizës së shkëndijës përfshin një tufë gome vulosëse (Fig. 7), e cila vulos vendin ku tela hyn në prizë, një tufë qeramike izoluese të ekranit dhe një futje qeramike me një rezistencë amortizimi të integruar me një rezistencë prej deri në 7 kOhm. Rezistenca është krijuar për të zvogëluar nivelin e ndërhyrjes së radios nga sistemi i ndezjes dhe për të zvogëluar djegien e elektrodave të prizës.

Pajisja e kontaktit KU20-A1 përdoret për të lidhur tela me elektrodën e futësit. Kur montoni, mëngën e gomës për mbylljen e qiriut e vendosni në fund të telit të tensionit të lartë që del nga zorra e mbrojtjes dhe më pas tela futet në pajisjen e kontaktit. Bërthama e telit, e zhveshur në një gjatësi prej 8 mm, futet në vrimën në mëngë të ndezur në mëngën prej qeramike të pajisjes së kontaktit dhe lyhet në mënyrë që pajisja e kontaktit të fiksohet në tel.

Oriz. 6. Vibrator emergjence РС331: 1 - trup; 2 - mbajtës i kontaktit fiks; 3 - mëngë të amortizuesit; 4 - mbulesë; 5 - kondensator; 6 - lidhës për lidhje me spiralen e ndezjes; 7 - një unazë vulosëse; 8 - spirale stafetë; 9 - një spirancë me një kontakt të lëvizshëm

Oriz. 7. Kandela e mbrojtur СН307 -В: 1 - qiri; 2 - fut; 3 - mëngë qeramike; 4 - mëngë nënshkrimi; 5 - zorrë mbrojtëse; 6 - tela me tension të lartë; 7 - pajisja e kontaktit

Hendeku midis elektrodave të qiri duhet të jetë brenda 0.5 ... 0.65 mm.

Elektroda qendrore e qiriut është bërë nga tela çeliku saldimi Sv.13X25T-E me një diametër prej 3 mm (GOST 2246-70), dhe elektroda anësore është bërë nga nikeli i manganit NMts5 (GOST 1049-74) me një diametër prej 2 mm Qiri është vulosur në lidhjen trup-izolator-ekran me anë të një depozite plastike të trupit në një gjendje të nxehtë, dhe në lidhjen e elektrodës izolator-qendror-me xham-ngjitës.

Numri i nxehtësisë është 10.

Parimi i funksionimit të sistemit të ndezjes. Kur ndezja ndizet nga çelësi S2 dhe boshti i gungës së motorit është i palëvizshëm, tensioni në terminalin D të komutatorit është zero. Në këtë rast, transistori VT1 është i mbyllur, dhe transistorët VT2, VT3 janë të hapur, dhe një rrymë rrjedh në dredha -dredha primare të spirales së ndezjes, forca e së cilës është e kufizuar nga rezistenca shtesë Ra dhe rezistenca e brendshme e primarit dredha -dredha e spirales së ndezjes. Rryma rrjedh përmes terminalit të qarkut të mëposhtëm "+" të baterisë - treguesi i rrymës së baterisë - çelësi i ndezjes S2 - rezistencë shtesë Ra - filtri Z1 - terminali i ndërprerësit VK - bluzë - terminali i ndërprerësit VK - terminali i spirales VK - mbështjellja kryesore e spirales së ndezjes - KZ kaloni terminal - kolektor -emetues i transistorit VT3 - trupi i ndërprerës - trupi i makinës - kapës negativ i baterisë.

Kur boshti i boshtit të motorit kontrollohet, rotori i sensorit të shpërndarësit rrotullohet. Në këtë rast, lind një tension që është afër formës sinusoidale me numrin e periudhave të barabarta me tetë, domethënë, numrin e shtyllave të rotorit. Gjysmë vala pozitive e tensionit të sensorit me amplituda përmes diodës VD2 futet në bazën e tranzistorit VT1 dhe hapet. Në këtë rast, transistorët VT2 dhe VT3 janë të mbyllur, gjë që çon në një ndërprerje të rrymës dhe një ndryshim në fluksin magnetik në dredha -dredha primare të spirales së ndezjes. Kjo shkakton, në një qark të përbërë nga një element induktiv i dredha -dredha primare të spirales së ndezjes dhe një kondensatori C5, të shuar lëkundjet elektromagnetike me një amplitudë fillestare prej 200 V. rrjedhimisht, mbylljen e transistorëve VT2 dhe VT3. Dioda, e cila është pjesë e transistorit VT3, nuk kalon gjysmë valët negative të tensioneve.

Oriz. 8. Diagrami i sistemit të ndezjes pa kontakt: z1 dhe z2 - filtra; s2 - çelësi i ndezjes; rd - rezistencë shtesë; tv1 - spiralja e ndezjes; sa1 - shpërndarës; M / - starter; g1 - sensor; cl - vibrator emergjence

Kur fluksi magnetik ndryshon në dredha -dredha primare të spirales së ndezjes, një puls i tensionit të lartë lind në mbështjelljen e tij dytësore, i cili transmetohet nga shpërndarësi në prizën e shkëndijës së cilindrit përkatës të motorit. Për dy rrotullime të boshtit të gungës të motorit, sensori i shpërndarësit dërgon tetë impulse të kontrollit të tensionit të lartë në terminalin hyrës D të ndërprerësit të tranzistorit, dhe ndërruesi i tensionit të lartë të sensorit të shpërndarësit i dërgon këto impulse në prizat e shkëndijave të cilindrave të motorit në sekuencën e kërkuar.

Kur motori ndizet nga qarku lëkundës (C5 dhe dredha -dredha kryesore 'e spirales së ndezjes) dhe reagime pozitive në qarkun C4, R6), një seri shkëndijash furnizohen për çdo cilindër në qarkun e ndërprerës, i cili lehtëson fillimin e motorit , veçanërisht në sezonin e ftohtë. Sapo shpejtësia e motorit të rritet në 600 min-1 dhe më lart, shkëndija ndalet. Kjo është për shkak të një rënie në kohën e furnizimit të impulseve nga sensori i shpërndarësit në transistorin hyrës VT1 të ndërprerësit. Si rezultat, vetëm një shkëndijë do të gjenerohet në prizat e shkëndijave.

Qarku i kalimit të tranzistorit ka një qark mbrojtës nga mbitensioni (më shumë se 16 V). Një mbitensioni në rrjetin në bord mund të ndodhë nëse rregullatori i tensionit dështon. Në këtë rast, dioda Zener VD4 do të hapet dhe baza e tranzistorit VT1 përmes rezistencës R4 do të lidhet me qarkun e furnizimit me energji. Si rezultat, transistori VT1 do të hapet pavarësisht nga tensioni në terminalin D, dhe transistorët VT2 dhe VT3 do të mbyllen. Shkëndija do të ndalet, gjë që do të shkaktojë një ulje të shpejtësisë së motorit në një vlerë në të cilën tensioni në rrjetin në bord do të jetë më pak se 16 V.

Qarku i mbrojtjes ndizet vetëm kur boshti i sensorit të shpërndarësit po rrotullohet. Me një bosht të palëvizshëm dhe një tension më të lartë se 16 V, mbrojtja nuk funksionon për shkak të një rënie të madhe të tensionit në rezistencën shtesë. Kur të arrijë gjysmë vala e parë pozitive, tensioni në terminalin D mbyll tranzistorin VT3, rënia e tensionit në rezistencën shtesë zvogëlohet dhe qarku i mbrojtjes ndizet, duke e mbajtur tranzistorin VT3 në gjendje të mbyllur derisa tensioni i furnizimit me energji të bjerë në vlera nominale.

Për të mbrojtur ndërprerësin nga lidhja e pasaktë (me polaritet të kundërt) të baterisë, përdoret dioda VD1. Transistori VT3 mbron një diodë të ndërtuar në të midis kolektorit dhe emetuesit. Kondensatori C6 mbron ndërprerësin nga tensionet me frekuencë të lartë që dalin në kohën e ndezjes. Për të zvogëluar ndikimin në elementët e ndërprerës të tensioneve të tepërta të impulsit që dalin në rrjetin në bord të automjetit, përdoret qarku Rl, R7, C1, i cili është një filtër.

Oriz. 9. Lidhni prizat dhe maja e telit të tensionit të lartë para instalimit: a - lidhës i spirales së ndezjes dhe sensorit të shpërndarësit; b - maja e telit të tensionit të lartë të spirales së ndezjes; в - lidhës kaloni; 1 - bishtalec mbrojtës; 2 - arrë shtytëse; 3.4 - tufa të ngushta; 5 - tela; 6, 12 - vulosja e unazave nigel; 7 - mëngë izoluese; 8 - mëngë kontakti; 9 - vena teli; 10 - arrë bashkimi; 11 - i përshtatshëm; 13 - tela me tension të lartë; 14 - majë; 15 - mëngë gome nënshkrimi; 16 - filxhan shtrëngues; 17 - rondele; 18 - arrë; 19 - dalje pin

Instalimi i sistemit të ndezjes në makinë. Shtë prodhuar në përputhje me diagramin e dhënë në fig. 6.27. Të gjitha lidhjet bëhen me baterinë e shkëputur duke përdorur çelësin S1.

Në një sistem ndezjeje pa kontakt, telat e tipit PGVA në një bishtalec mbrojtës përdoren në qarqet e tensionit të ulët. Kur montoni lidhësin e prizës së spirales së ndezjes dhe sensorin e shpërndarësit, bërthama (Fig. 9, a) duhet të hiqet në një gjatësi prej 10 mm, të mblidhet me pjesët e lidhësit në mënyrë që bërthama të hyjë në shkurre. Pastaj ju duhet të tërhiqni bërthamën në mëngën e kontaktit, të ndani skajet e bërthamës dhe t'i lidhni ato me saldim POS40 me një fluks pa acid (për shembull, një zgjidhje alkooli të kolofonit) në këtë mëngë.

Për të shmangur dëmtimin e mëngës izoluese, mbinxehja lokale duhet të shmanget gjatë bashkimit. Shtresa e saldimit të lidhësit të prizës duhet të dalë jo më shumë se 0.5 mm mbi fundin e mëngës së kontaktit dhe të sigurojë ngushtësinë e vrimës së saj të mbyllur. Kur filetoni skajet e mburojës së thurur, mos i shtrini shumë. Teli i gërshetuar vendoset midis tufave të lidhësit të prizës, dhe pastaj skedat e tufës palosen mbi tufë për të siguruar gërshetin. Pas kësaj, lidhësit janë instaluar, përkatësisht, në spiralen e ndezjes dhe sensorin e shpërndarësit, duke u siguruar me një arrë.

Për funksionimin normal dhe të pandërprerë të sistemit të ndezjes, është e nevojshme të instaloni të gjitha telat e tensionit të lartë të sensorit të shpërndarësit dhe spirales së ndezjes në ndalesë në vrimat e kapakut.

Ne fig 9, b tregon një majë të përgatitur me unaza O të montimit të telit të tensionit të lartë për instalim në prizën e spirales së ndezjes.

Lidhësit prizë të ndërprerësit të tranzistorit janë përgatitur për instalim si më poshtë (Fig. 9, c). Skajet e telave janë zhveshur në një gjatësi prej 20 mm. Pastaj, një arrë bashkimi dhe një mëngë e jashtme e konit vendosen në bishtalec mbrojtës të telit. Një bishtalec mbrojtës tërhiqet mbi tufën e brendshme të ngushtë, e cila shtrëngohet nga tufa e jashtme. Këmbët e mëngës palosen dhe lidhen me mëngën. Pas kësaj, një mëngë vendoset në fund të telit. Zhvidhosni arrën në terminalin e kontaktit, hiqni rondele dhe gotën e fiksimit. Futeni skajin e zhveshur të telit në vrimën e terminalit të kontaktit nga ana e jakës izoluese dhe mbështilleni atë një herë përgjatë pjesës së filetuar të terminalit të kontaktit. Pastaj instaloni kupën shtrënguese, rondele dhe fiksojeni mirë këtë montim me një arrë.

Kur filetoni një fije teli, sigurohuni që telat individualë të fijes së telit të mos dalin nga nën kupën e fiksimit. Përndryshe, një qark i shkurtër mund të ndodhë në qarkun elektrik.

Pas përfundimit të përgatitjes së lidhësve të prizës, lidhni telat sipas diagramit dhe sigurojini ato me arra.

Kur shtrëngoni arrat, është e nevojshme të parandaloni shtrembërimin e telave të mbrojtur përgjatë arrë, pasi kjo mund të çojë në shkatërrimin e bishtalecit mbrojtës, në prishjen e kontaktit elektrik të mburojës me "rastin", dhe, rrjedhimisht , në një ulje të efikasitetit të zvogëlimit të nivelit të ndërhyrjes në radio.

Funksionimi i sistemit të ndezjes në modalitetin e urgjencës. Në rast të dështimit të ndërprerësit ose sensorit të tranzistorit, fikni çelësin e tranzistorit dhe lidhni vibratorin e urgjencës PC331 (shiko Fig. 8). Për ta bërë këtë, është e nevojshme të shkëputni tela nga kapësja e qarkut të shkurtër të çelësit dhe ta lidhni atë me kapësin e vibratorit, dhe ta vendosni spinën nga kapësja e vibratorit në lidhësin e kapësit të qarkut të shkurtër të ndërprerësit.

Në modalitetin e urgjencës, sistemi i ndezjes pa kontakt funksionon si më poshtë. Kur çelësi i ndezjes S2 është i ndezur, rryma rrjedh nga terminali VK i ndërprerësit përmes dredha -dredha primare të spirales së ndezjes L1, tela lidhës dhe terminali i vibratorit, dredha -dredha L3, kontakte të mbyllura në strehimin e vibratorit dhe, për këtë arsye, terminali negativ i baterisë. Nën veprimin në dredha -dredha të fushës magnetike të krijuar nga rryma e dredha -dredha L3, armatura e vibratorit, duke kapërcyer forcën e pranverës, hap kontaktet, dhe, rrjedhimisht, qarkun elektrik të dredha -dredha primare të spirales së ndezjes. Si rezultat, një puls i tensionit të lartë lind në dredha -dredha dytësore të spirales së ndezjes, e cila ushqehet përmes ndërruesit në prizën e shkëndijës përkatëse. Ndërprerja e rrymës në dredha -dredha L3 të vibratorit çon në një ulje të fushës magnetike, ndërsa, nën veprimin e forcës së pranverës, kontaktet e vibratorit mbyllen përsëri, dhe procesi përsëritet. Këto procese përsëriten me një frekuencë prej 250 ... 400 Hz. Kështu, momentet e furnizimit me tension të lartë në prizat e shkëndijave nuk përcaktohen më nga sensori i momentit të ndezjes, por nga rrëshqitësi i sensorit të shpërndarësit, dhe një seri shkëndijash furnizohen për secilin cilindër të motorit, domethënë ndodh ndezje e vazhdueshme. Frekuenca e caktuar e ndezjes siguron funksionimin e pandërprerë të motorit me një shpejtësi që shkon nga shpejtësia e boshtit të gungës në fillimin e motorit deri në 2000 min-1. Pasaktësia e furnizimit me tension të lartë në prizat e shkëndijave në krahasim me atë të specifikuar çon në një humbje të pjesshme të fuqisë së motorit.

Çmontimi dhe montimi i sensorit të shpërndarësit. Për ta çmontuar, bëni sa më poshtë:
- hiqni tre vidhat që sigurojnë kapakun e ekranit dhe hiqeni kapakun në mënyrë që të mos dëmtoni unazën e vulosjes së gomës;
- hiqni tre vidhat që sigurojnë ekranin dhe hiqeni atë; hiqni kapakun e shpërndarësit dhe rrëshqitësin, hiqni dy vidhat që sigurojnë statorin e sensorit dhe hiqeni atë; pasi të keni hequr jastëkun, hiqni vidën që siguron mëngën në të cilën është instaluar rotori i sensorit. Për të çmontuar mëngën me rotorin, hiqni burimet e rregullatorit centrifugale. Nëse është e nevojshme të hiqni boshtin, hiqeni kunjin nga krahu, hiqni mëngën dhe boshtin.

Kontrollimi i performancës së sistemit të ndezjes. Për të kontrolluar performancën e sistemit të ndezjes, duhet: hiqni vidhat e kapakut të ekranit dhe hiqeni atë; hiqni telin e spirales së ndezjes nga priza qendrore e kapakut të shpërndarësit dhe, duke vendosur hendekun midis fundit të majës së telit të tensionit të lartë dhe strehimit të ekranit të shpërndarësit 4 ... 6 mm, ndizni ndezjen dhe rrotulloni boshtin e gungës së motorit me një starter ose një fiksim me një frekuencë prej të paktën 40 minuta "1. Nëse kaloni, spiralja e ndezjes, rezistenca shtesë dhe integriteti i telave lidhës janë në gjendje të mirë pune, një shkëndijë do të vërehet në hendek. Në mungesë të një shkëndijë, është e nevojshme të identifikoni mosfunksionimin dhe ta eliminoni atë.

Për të zbuluar një mosfunksionim, mund të përdorni pajisjet K301, mod. 537, NIIAT E-5. Për të diagnostikuar sistemin e ndezjes, prodhohet një oshiloskop E206. Për më tepër, oshiloskopët që kryejnë funksione të ngjashme janë të pajisura me një mod të stendës diagnostikuese. E205, qëndron mod. ELKON-S-IOOA, testues motorik PAL test IT-25, etj.

Për të diagnostikuar sistemin e ndezjes direkt në makinë, gjithashtu mund të përdorni pajisjen E214.

Në mungesë të pajisjeve për zbulimin e defekteve, këshillohet që të kontrolloni veçmas qarqet parësore (të tensionit të ulët) dhe sekondar (tension të lartë).

Qarku kryesor është funksional nëse, kur sistemi i ndezjes është i ndezur, shigjeta e treguesit aktual luhatet në kohë me fiksimin e boshtit të gungës me dorezë.

Meqenëse treguesi aktual, kur ndezja është e ndezur, gjithashtu tregon forcën aktuale të mbështjelljes së ngacmimit të gjeneratorit dhe instrumentit, edhe në mungesë të rrymës në qarkun kryesor, shigjeta e treguesit do të devijojë në anën që korrespondon me një shkarkimi i përafërsisht 5 A. Rryma maksimale në qarkun primar 5 ... 7 A, prandaj, nëse ky qark është në gjendje të mirë, atëherë luhatjet e shigjetës së treguesit do të jenë brenda 5 ... 12 A.

Qarku kryesor është i gabuar nëse, kur sistemi i ndezjes është ndezur dhe boshti i gungës është i fiksuar me dorezë, shigjeta e treguesit aktual nuk luhatet, tregon një forcë aktuale prej më shumë se 10 A ose rreth 5 A. Në këtë rast, duhet kërkuar një defekt në qarkun parësor.

Në rast se treguesi aktual tregon një rrymë prej 5 A, kjo tregon se nuk ka rrymë në qarkun kryesor. Vendndodhja e mosfunksionimit përcaktohet duke përdorur një llambë provë të lidhur në sekuencën e kundërt me kalimin e rrymës përmes terminaleve: qark i shkurtër i ndërprerësit (shih Fig. 8) me terminalin P të spirales së ndezjes, VC të spirales së ndezjes dhe kaloni, VC e kalimit (e dyta), filtri i ndërhyrjes në radio, rezistencë shtesë VK-12, +12 V rezistencë shtesë, qark i shkurtër i ndërprerësit të ndezjes. Nëse llamba ndizet në lidhjen e parë me terminalin e qarkut të shkurtër, atëherë çelësi është i gabuar. Nëse në lidhjen e parë llamba nuk ndizet, prandaj, pushimi duhet kërkuar në zonën ku llamba do të ndizet.

Kur kontrolloni lidhjet e telave të mbrojtur, është e nevojshme të shkëputni telat nga kapëset, pasi nuk ka qasje të drejtpërdrejtë në pjesën e drejtpërdrejtë, dhe llamba e provës duhet të lidhet midis trupit të makinës dhe pirgit qendror të telit të shkëputur.

Nëse shigjeta e treguesit aktual tregon një forcë aktuale prej më shumë se 12A, atëherë kjo mund të jetë rezultat i qarqeve të shkurtra në rast. Vendndodhja e defektit përcaktohet nga shkyçja sekuenciale e telave të terminalit në drejtim të kundërt me rrjedhën aktuale. Kur shkëputni elementin e dëmtuar, shigjeta e treguesit aktual do të devijojë dhe do të vendoset në një ndarje prej 5 A.

Nëse shigjeta e treguesit aktual tregon një rrymë konstante prej 10 ... 12A, kjo tregon një mosfunksionim të ndërprerësit ose sensorit. Në këtë rast, rryma në qarkun parësor nuk ndërpritet.

Për të kontrolluar funksionimin e çelësit në makinë, duhet të hiqni kapakun e ekranit të sensorit të shpërndarësit, të hiqni tela të tensionit të lartë që vjen nga spiralja e ndezjes nga priza qendrore e kapakut të shpërndarësit dhe të vendosni hendekun midis fundit të maja e telit dhe strehimi i ekranit të shpërndarësit 4 ... 6 mm. Në këtë rast, është e nevojshme të shkëputni nga sensori i shpërndarësit tela që shkon në terminalin D të ndërprerësit dhe ta prekni atë me terminalin qendror në çdo pikë të rrjetit në bord të automjetit që energjizohet nga +12 V (për shembull , terminali i rezistencës shtesë, terminali Bit. D.). Me ndezjen e ndezur, sa herë që terminali preket, një shkëndijë duhet të hidhet në hendek (me një spirale ndezëse pune). Përndryshe, çelësi duhet të zëvendësohet ose riparohet.

Sensori mund të kontrollohet me motorin që funksionon në gjendje emergjence (duke lidhur një vibrator) ose kur fiksoni boshtin e gungës me motorin. Në të njëjtën kohë, një sensor pune gjeneron një tension alternues. Kur kontrolloni sensorin, tensioni kontrollohet me një voltmetër të rrymës alternative me një shkallë deri në 30 V. Nëse voltmetri tregon një tension nga disa volt në disa dhjetëra volt, sensori është funksional.

Voltmetri është i lidhur midis trupit të makinës dhe telit qendror të bërthamës, i përshtatshëm për terminalin D të ndërprerës, ose, duke e përjashtuar këtë tel nga prova, drejtpërdrejt në lidhësin dalës të sensorit. Me një sensor impuls të gabuar, gjilpëra e voltmetrit do të tregojë tension zero.

Për të përcaktuar një mosfunksionim në sensor, është e nevojshme të inspektoni me kujdes dredha -dredha e statorit, duke kontrolluar nëse është dëmtuar, dhe gjithashtu të kontrolloni integritetin e dredha -dredha me një ohmmetër dhe nëse ka një qark të shkurtër në rast. Rezistenca aktive duhet të jetë së paku 300 Ohm. Nëse është e nevojshme, spiralja e sensorit duhet të zëvendësohet.

Kontrollimi i gjendjes teknike të ndërprerësit. Gjendja teknike e çelësit të hequr nga makina kontrollohet duke përdorur një llambë paralajmëruese dhe një bateri të rimbushshme ose një burim tjetër të tensionit 12 V. Diagrami i instalimeve elektrike të ndërprerës është treguar në Fig. 6.30 Me një ndërprerës pune TK200-01, llamba duhet të ndizet në mungesë të një sinjali kontrolli dhe të fiket kur një tension pozitiv nga bateria aplikohet në terminalin D. Nëse llamba është e ndezur ose fikur në të dy rastet, çelësi është i gabuar.

Oriz. 10. Skema për kontrollimin e shëndetit të ndërprerësit të tranzistorit TK.200-01 dhe tabelës së tensioneve dhe formave të sinjalit në pikat e kontrollit.

Për të zbuluar një pjesë të dështuar në ndërprerës, është e nevojshme të mblidhni një qark sipas Fig. 6.28, vendosni tensionin (12.6 ± 0.6) V dhe matni tensionin në pikat e qarkut me tensionin në terminalin D të barabartë me 0 dhe (12.6 ± 0.6) V, me një testues me një rezistencë hyrëse 20 kOhm-V “1 ose krahasoni oshilogramet në këto pika me të dhënat në tabelë (Fig. 10). Oshilogramet janë marrë me një oshiloskop S1-68. Lejohet përdorimi i oshiloskopëve Cl-70, C1-73 dhe të ngjashëm.

Tensioni në pikat e qarkut të kalimit dhe oshilogramet në këto pika janë treguar në tabelën në Fig. 6.30 Devijimi i lejuar nga vlerat e treguara në tabelë është + 20%.

Pas zbulimit të keqfunksionimeve, zëvendësoni pjesën e dështuar duke përdorur saldim me një fluks pa acid, lani vendin e bashkimit me alkool dhe llak me UR-231 ose NTs-2. Në fund të riparimit, karakteristikat e ndërprerësit kontrollohen në stendë ose funksionueshmërinë e tij.

Mirëmbajtja

Çdo ditë, para se të lini makinën, kontrollohet funksionimi i sistemit të ndezjes. Në rast të zbulimit të ndërprerjeve në ndezjen ose dështimet e produkteve individuale të sistemit, keqfunksionimet duhet të eliminohen para se të largoheni.

Me TO-2 është e nevojshme:
- kontrolloni besueshmërinë e fiksimit të produkteve të sistemit të ndezjes, gjendjen dhe ngushtësinë e lidhësve të tubave mbrojtës të tensionit të lartë dhe ngushtësinë e arrës së lidhësit të tensionit të ulët. Arrë e lidhësit të tensionit të ulët duhet të jetë i dehur deri në ndalesë me fllanxhë në strehimin e shpërndarësit. Arrat e bashkimit që sigurojnë zorrën e ekranit në ekran duhet të shtrëngohen fort me një pikëllim;
- ktheni kapakun e thithit të yndyrës në drejtim të akrepave të orës në sensorin e shpërndarësit me 1-2 kthesa;
- Zhvidhosni qirinjtë dhe kontrolloni gjendjen e tyre. Nëse është e nevojshme, pastroni dhomën e nxehtësisë, strehimin, izolatorin dhe skajet e elektrodës në pajisje për qirinj me rërë, rregulloni hendekun midis elektrodave brenda 0.5 ... 0.65 mm, kontrolloni funksionimin e qirinjve në pajisjen E203-P, zëvendësoni qirinj kur presioni i ndezjes së pandërprerë zvogëlohet nën 0.4 MPa (4 kgf / cm2). Në rast të ndotjes së zgavrës së brendshme të ekranit të shkëndijës, shpëlajeni atë, si dhe rreshtin dhe shiritin në benzinë ​​dhe thajini të gjitha pjesët në ajër. Nëse pajisja e kontaktit KU-20A1 dështon, zëvendësojeni atë me një të re.

Pas një TO-2, më poshtë vijon:
- kontrolloni shpërndarësin e ndezjes, inspektoni rrëshqitësin, kapakun e shpërndarësit dhe, në rast të ndotjes, fshijeni me një leckë pambuku të njomur me benzinë ​​dhe, nëse është e nevojshme, zëvendësoni unazat e vulosjes së gomës, qymyrin DSNK, lubrifikoni boshtet dhe gishtat të peshave të makinës centrifugale me yndyrë CIATIM-221;
- lubrifikoni trungun e magnetit të rotorit nga pikatori (4 ... 5 pika vaj industrial ose vaj i përdorur për motorin), vidhosni vajin që mund të mbulojë 2 me 1-2 kthesa (shih Fig. 6.23). Nëse është e nevojshme, shtoni yndyrën CIATIM-221 në kapakun e lubrifikuesit. Lejohet të përdoret yndyrat CIATIM -201.

Kur vidhosni dhe dilni nga priza e shkëndijës, duhet të përdorni çelësin e prizës. Çift rrotullues shtrëngues i arrës së bashkimit të zorrës duhet të jetë jo më shumë se 25 Nm, çift rrotullues shtrëngues i prizës - jo më shumë se 35 Nm. Kur instaloni prizën në motor, kontrolloni praninë dhe gjendjen e unazës O.

Mosfunksionime të mundshme

Më poshtë janë keqfunksionimet kryesore të sistemit të ndezjes pa kontakt, arsyet që i shkaktojnë ato dhe si t'i eliminojnë ato.

1. Motori nuk do të fillojë

Simptomat e mundshme të këtij problemi dhe si t'i rregulloni ato janë si më poshtë:
- në terminalin 12 V të rezistencës shtesë, voltazhi është zero. Në këtë rast, çelësi i ndezjes mund të jetë i gabuar ose një qark i hapur në tela. Çelësi i ndezjes së gabuar duhet të zëvendësohet, kontakti në tela duhet të rikthehet;
- në terminalin VK12 të rezistencës shtesë, tensioni është 12 V ± 10%. Kjo mund të shkaktohet nga një filtër i gabuar RFI ose një tel i prishur nga filtri në rezistencën tërheqëse ose nga çelësi. Filtri ose tela RFI me defekt duhet të zëvendësohen;
- në terminalin VK12 të rezistencës shtesë, voltazhi është zero. Shkaku i mosfunksionimit: dështimi i rezistencës shtesë. Rezistenca duhet të zëvendësohet;
- nuk ka tension të lartë në terminalin qendror të spirales së ndezjes. Në këtë rast, sensori i shpërndarësit, ndërprerësi ose spiralja e ndezjes është e gabuar. Ju duhet ta përcaktoni këtë siç përshkruhet më lart. Pajisja e dëmtuar duhet të zëvendësohet.

2. Motori ndizet, por punon me ndërprerje

Simptomat dhe shkaqet e mundshme të mosfunksionimit:
- kur shpejtësia e motorit rritet në kapësen 12 V të rezistencës shtesë ose "+" të baterisë ruajtëse, tensioni rritet në 16 V ose më shumë. Kjo është shkaktuar nga një mosfunksionim i rregullatorit të tensionit. Rregullatori duhet të dërgohet për riparim; ndërprerjet e motorit janë më të dukshme në punë boshe sesa nën ngarkesë.

Shkaku i mosfunksionimit:
- papastërtia ose prishja e sipërfaqes në kapakun ose vrapuesin e shpërndarësit. Pastroni ose zëvendësoni kapakun ose rrëshqitësin;
- ndërprerjet në funksionimin e motorit vërehen menjëherë pas fillimit dhe janë të dukshme në të gjitha mënyrat e funksionimit të tij. Kjo mund të shkaktohet nga mungesa e kontaktit në vendet ku telat janë të lidhur me pajisjet e sistemit të ndezjes. Instalim i lirshëm i majave të telave të tensionit të lartë në kapakun e shpërndarësit dhe spiralen e ndezjes; prishja e brendshme në spiralen e ndezjes.

Në këto raste, duhet të kontrolloni dhe rivendosni kontaktin në të gjithë lidhësit dhe me "masën" e makinës dhe instalimin e telave të tensionit të lartë. Zëvendësoni spiralen e dëmtuar.

Kjo ndodh kur kontakti prishet në pikat e bashkimit të elementeve radio në tabelën e qarkut të shtypur të ndërprerësit. Çelësi duhet të riparohet.

3. Motori nuk zhvillon fuqi të plotë.

Simptomat e këtij mosfunksionimi dhe shkaqet e tyre:
- është e vështirë të filloni motorin për shkak të vendosjes së gabuar të momentit fillestar të ndezjes. Duhet të instalohet në përputhje me rekomandimet e dhëna në seksion. "Motorët dhe sistemet e tyre";
- motori ndizet lehtë. Kjo ndodh kur shkel rregullimin e rregullatorit të kohës së ndezjes centrifugale. Isshtë e nevojshme të ndryshoni ose riparoni sensorin e shpërndarësit.

Ndezja - bateri, kontakt -transistor. Diagrami i lidhjes së pajisjeve të ndezjes është treguar në Fig. njëmbëdhjetë

Sistemi i ndezjes përfshin një spirale ndezëse, një shpërndarës, një ndërprerës tranzistor, një rezistencë shtesë me dy seksione, tela të tensionit të lartë, priza ndezëse dhe një ndërprerës ndezës.

Spiralja e ndezjes është e vendosur nën kapakun në mburojën e kabinës së përparme. Ka dy terminale për dredha -dredha primare. Kur instaloni spiralen, sigurohuni që telat janë të lidhur në mënyrë korrekte. Në terminalin K (shih Fig. 66), është e nevojshme të lidhni telat nga të njëjtat terminale të ndërprerësit dhe një rezistencë shtesë, në terminalin pa një përcaktim - një tel nga çelësi.

Spiralja e ndezjes është krijuar për të punuar vetëm me një ndërprerës transistor. Llojet e tjera të mbështjelljeve të ndezjes nuk lejohen. Në pirgun e spirales së ndezjes B114-B ekziston një mbishkrim "Vetëm për sistemin e tranzistorit".

Një rezistencë shtesë, e përbërë nga dy rezistorë të lidhur në seri, është instaluar pranë spirales. Kur ndizni motorin me motorin, një nga rezistencat e serisë është automatikisht i shkurtër, duke rritur kështu tensionin në momentin e fillimit. Shtë e nevojshme të monitorohet korrektësia e lidhjeve të telit në terminalet e rezistencës shtesë:
një tel nga starteri duhet të lidhet me terminalin VK, një tel nga çelësi i ndezjes në terminalin VK-B dhe një tel nga terminali i spirales së ndezjes në terminalin K.

Çelësi i kombinuar i ndezjes dhe ndezësit përdoret për të ndezur dhe fikur qarqet e ndezjes dhe të ndezësit. Shtë instaluar në panelin e përparmë të kabinës.

Çelësi ka tre pozicione, nga të cilat dy janë të fiksuara. Shpërndarësi (Fig. 67)-tetë shkëndija, punon në lidhje me spiralen e ndezjes B114-B, është krijuar për të ndërprerë rrymën e tensionit të ulët në dredha-dredha primare të spirales së ndezjes dhe të shpërndajë rrymën e tensionit të lartë përmes kandelave të ndezjes.

Një tipar i sistemit të ndezjes së transistorit të kontaktit është mungesa e një kondensatori shunt në shpërndarës.

Oriz. 11. Skema e sistemit të ndezjes: 1 - kaloni; 2 - rezistencë shtesë; Unë jam spiralja e ndezjes; 4 - shpërndarës; 5 - starter; 6 - kaloni tranzistor

Një tabelë emri i është bashkangjitur strehimit të shpërndarësit P137, mbi të cilin aplikohet mbishkrimi "Vetëm për sistemin e ndezjes së tranzistorit". Nëse, për ndonjë arsye, shpërndarësi i ndezjes duhet të zëvendësohet në makinë, atëherë në vend të shpërndarësit P137, mund të përdorni gjithashtu shpërndarësit P4-B ose P4-B2, pasi keni hequr më parë kondensatorin prej tyre.

Me një sistem ndezjeje kontakti-tranzistor, kontaktet e ndërprerësit ngarkohen vetëm nga rryma e kontrollit të tranzistorit, dhe jo nga rryma totale e spirales së ndezjes, prandaj, djegia dhe erozioni i kontakteve është eliminuar pothuajse plotësisht, dhe ato nuk duhet pastruar.

Ju duhet veçanërisht të monitoroni me kujdes pastërtinë e kontakteve, pasi forca e rrymës që kalon nëpër to është e vogël, dhe në prani të një filmi oksid ose vaji, kontaktet nuk përcjellin rrymë. Nëse kontaktet bëhen me vaj, ato duhet të shpëlahen me benzinë ​​të pastër. Nëse makina nuk është përdorur për një kohë të gjatë dhe një shtresë oksidi është formuar në kontaktet e ndërprerësit, atëherë kontaktet duhet të "ndriçohen", domethënë të mbahen mbi to me një pllakë gërryese ose letër zmerile të imët me një shtresë qelqi , duke parandaluar heqjen e metaleve, e cila shkurton jetën e shërbimit të kontakteve ...

Oriz. 12. Shpërndarësi: 1 - rul: 2 - pjatë; 3 - ndjerë; 4 - rrëshqitës; 5 - mbulesë; 6 - dalja e tensionit të lartë; 7 - pranvera e kontaktit; 8-pin; 9 - shulja e kapakut; Rregullator 10-centrifugale; 11 - rrufe në fiksimin e pllakës së sipërme në trup; 12 dhe 21 - respektivisht, pllakat e sipërme dhe të poshtme të korrektorit të oktanit; 13 - ekscentrik; 14 - levë; 15 - vidë për fiksimin e ndërprerësit; 16 - kontaktet e ndërprerësve; 17 - dalja e tensionit të ulët; 18 - ndjerë për lubrifikimin e kamerës; 19-vakum rregullator; 20 - rregullimi i arrave të korrektorit të oktanit

Telat e tensionit të lartë nga shpërndarësi në prizat e shkëndijave kanë izolim PVC dhe një bërthamë metalike spirale.

Në prizat e kabllit С Э110 ka rezistencë 5.6 kOhm për mbrojtje nga ndërhyrjet në radio.

Kandela elektrike - të pandashme, me fije M14 X 1.25.

Shmangni funksionimin e zgjatur të motorit në gjendje boshe me një shpejtësi të ulët të boshtit me gunga dhe lëvizje të zgjatur të makinës me shpejtësi të ulët në ingranazhin e pestë, pasi skaji i izolatorit të prizës së shkëndijës është i mbuluar me blozë, ka ndërprerje në funksionimin e prizës (me ndezjet pasuese të një motori të ftohtë) dhe sipërfaqja e ndotur e izolatorit njomet me karburant. Me qirinj të tymosur (kur bloza është e thatë në skajet e izolatorit), fillimi i një motori të ftohtë është i vështirë; kur sipërfaqja e izolatorit është e lagur me karburant, motori nuk mund të ndizet.

Funksionimi i saktë i prizave të shkëndijave varet shumë nga gjendja termike e motorit. Në temperatura të ulëta të ajrit, motori duhet të jetë i izoluar (përdorni një kapak të izoluar, mbyllni grilat e radiatorit).

Pas fillimit të një motori të ftohtë, nuk duhet të filloni menjëherë të lëvizni makinën, pasi nëse prizat e shkëndijave nuk nxehen sa duhet, mund të shfaqen ndërprerje në funksionimin e tyre. Kur makina po lëviz pas një parkimi të gjatë, duhet të aplikohen nxitime të gjata para se të kaloni në ingranazhe më të larta.

Kandelat e shkëndijave gjithashtu mund të punojnë me ndërprerje nëse nuk ndiqen rregullat për fillimin e motorit ose kur, gjatë vozitjes, lejojnë që përzierja e punës të pasurohet me karburant duke mbyllur amortizuesin e karburatorit.

Nëse ka ndërprerje në punën e qirinjve, ju duhet t'i pastroni ato dhe të kontrolloni hendekun midis elektrodave, i cili duhet të jetë brenda 0.85-1 mm (gjatë funksionimit të dimrit, rekomandohet që të zvogëloni hendekun në 0.6-0.7 mm) Me Për të rregulluar hendekun midis elektrodave, ju vetëm duhet të përkulni elektrodën anësore. Përkulja e elektrodës qendrore shkatërron izolatorin e prizës.

Nëse elektrodat e qiriut janë djegur keq, këshillohet që t'i pastroni me një skedar për të marrë skaje të mprehta, duke zvogëluar kështu ndjeshëm tensionin e kërkuar për të prishur hendekun e shkëndijës së qiriut.

Mosfunksionimi i prizave të shkëndijave është një nga shkaqet e hollimit të vajit në kthesën e motorit. Nëse gjendet vaj i lëngshëm, ai duhet të ndryshohet dhe prizat e shkëndijave duhet të kontrollohen dhe mosfunksionimi të eliminohet.

Kur kryeni mirëmbajtje, duhet të bëni sa më poshtë.
1. Kontrolloni fiksimin e telave në pajisjet e ndezjes.
2. Pastroni sipërfaqet e shpërndarësit, spiralen, prizat e shkëndijave, telat dhe veçanërisht të gjitha terminalet e telit nga papastërtia dhe vaji.
3. Meqenëse sistemi i ndezjes së transistorit të kontaktit zhvillon një tension dytësor më të lartë se ai standard, duhet të monitoroni me kujdes pastërtinë e sipërfaqeve të brendshme dhe të jashtme të kapakut të shpërndarësit për të shmangur mbivendosjen midis terminaleve të tensionit të lartë. Isshtë e nevojshme të fshini kapakun brenda dhe jashtë, si dhe elektrodat e kapakut, rotorit dhe pllakës së ndërprerësit me një leckë të pastër të lagur me benzinë.
4. Kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni hendekun midis kontakteve të ndërprerës, i cili duhet të jetë i barabartë me 0.3-0.4 mm. Hendeku duhet të rregullohet në rendin e mëposhtëm: kthejeni boshtin e shpërndarësit në mënyrë që të krijohet hendeku më i madh midis kontakteve; lironi vidën që siguron shtyllën e kontaktit fiks; kthejeni ekscentrikun me një kaçavidë në mënyrë që një sondë me trashësi 0.35 mm të përshtatet fort në hendekun midis kontakteve, pa e shtrydhur levën; shtrëngoni vidën, kontrolloni hendekun me një shirit të pastër, pasi ta fshini me një leckë të njomur në benzinë. Për të shmangur thyerjen e brinjëve që përqendrojnë kapakun e shpërndarësit në strehim, është e nevojshme të lëshoni të dy shulat e pranverës duke e siguruar atë kur hiqni kapakun. Mbulesa nuk duhet të anohet.
5. Mbushni (brenda kohës së specifikuar në tabelën e lubrifikimit) në shiritin e kamerës, në boshtin e levës së ndërprerësit, në jastëkun e lubrifikimit të kamerës me vaj të përdorur për motorin. Për të lubrifikuar boshtin e shpërndarësit, kthejeni kapakun e vajit të mbushur me yndyrë të mbushur me yndyrë 1/2 kthesë. Mos e lubrifikoni pirgun, kamerën dhe boshtin e levës së ndërprerësit, pasi vaji mund të spërkasë në kontaktet, duke shkaktuar depozita të karbonit në kontaktet dhe shkrirje të gabuar.
6. Pas një TO-2 ose në rast ndërprerjesh në funksionimin e sistemit të ndezjes, inspektoni prizat e shkëndijave. Nëse ka depozita karboni, pastroni ato, kontrolloni dhe rregulloni hendekun midis elektrodave duke përkulur elektrodën anësore. Kur vidhosni qirinj në ato lojëra elektronike, qasja në të cilat nuk është plotësisht e lirë, këshillohet të përdorni një çelës për të siguruar drejtimin e saktë të pjesës së filetuar. Për këtë, qiri futet në çelës dhe ngjitet pak në të me një copë druri (ndeshje) në mënyrë që të mos bjerë nga çelësi. Pasi qiri të jetë i dehur në prizë dhe të shtrëngohet, çelësi hiqet prej tij. Çift rrotullues shtrëngues i prizës është 32-38 N m (3.2-3.8 kgf m).
7. Spiralja e ndezjes, rezistenca shtesë dhe çelësi i tranzistorit nuk kanë nevojë për kujdes të veçantë. Gjatë funksionimit, sipas nevojës, është e nevojshme të fshini kapakun plastik të spirales dhe sipërfaqen me brinjë të kutisë së çelësit, dhe gjithashtu të monitoroni shëndetin e instalimeve elektrike dhe besueshmërinë e lidhjes së këshillave në terminalet e spirales, rezistencës dhe kaloni.
8. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni besueshmërinë e fiksimit të telave të tensionit të lartë në bazat e kapakëve të shpërndarësit dhe spirales së ndezjes, veçanërisht tela qendrore që shkon nga spiralja në shpërndarës. Në rast të ndonjë mosfunksionimi në funksionimin e sistemit të ndezjes, mos i ndërroni telat e lidhur me çelësin ose rezistencën.

Në momentin e fillimit të motorit, një nga seksionet e rezistencës shtesë është i shkurtër, pasi fuqia furnizohet me ndërprerës në këtë kohë përmes telit që lidh terminalin e qarkut të shkurtër të stafetës tërheqëse të motorit me terminalin VK të mesëm të rezistenca shtesë. Kjo kompenson uljen e tensionit në bateri gjatë fillimit të motorit për shkak të shkarkimit të tij me një rrymë të lartë (kjo rënie e tensionit është veçanërisht e dukshme në dimër kur filloni një motor të ftohtë). Në rast të një qarku të shkurtër në tela ose në rast të një mosfunksionimi të sistemit të kontaktit të stafetës tërheqëse në njërën nga pjesët e rezistencës shtesë, forca aktuale është e një rëndësie të madhe: rezistenca nxehet dhe mund të digjet.

Nëse rezistenca ose terminali i saj BK nxehet shumë, është e nevojshme të shkëputni tela nga rezistenca dhe të mbështillni majën e këtij teli me shirit izolues. Teli mund të lidhet vetëm pas një kontrolli të plotë të të gjithë qarkut dhe eliminimit të mosfunksionimit që shkakton një ngrohje të madhe të rezistencës.

Nëse rezistenca shtesë (ose një nga pjesët e saj) është djegur, automjeti nuk duhet të lejohet të lëvizë me një kërcyes që lidh qarkun e shkurtër të pjesës së djegur të rezistencës, pasi kjo mund të dëmtojë çelësin e tranzistorit.

Me një tension të madh dytësor të zhvilluar nga sistemi i ndezjes së transistorit të kontaktit, një rritje në hendekun në prizat e shkëndijave (madje deri në 2 mm) nuk shkakton ndërprerje në funksionimin e sistemit të ndezjes. Sidoqoftë, në këtë rast, pjesët izoluese të tensionit të lartë të sistemit (mbulesa e shpërndarësit dhe spiralja e ndezjes, izolimi i mbështjelljes sekondare të spirales, etj.) Janë nën tension të rritur për një kohë të gjatë dhe dështojnë para kohe. Prandaj, është e nevojshme të kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, të rregulloni boshllëqet në prizat e shkëndijave, duke vendosur hendekun e rekomanduar nga manuali (0.85-1 mm).

Kërkesat e mëposhtme duhet të plotësohen.
1. Mos e lini ndezjen ndezur kur motori nuk punon.
2. Mos e çmontoni çelësin e tranzistorit.
3. Mos ndërroni telat e lidhur me një ndërprerës ose rezistencë.
4. Mos e lidhni rezistencën ose pjesët e tij me kërcyes.
5. Mbani një hendek normal të prizës.
6. isshtë e nevojshme të monitorohet lidhja e saktë e baterisë së magazinimit në makinë.

Assshtë e nevojshme të vendosni kohën e ndezjes kur montoni motorin, si dhe në motorët nga të cilët është hequr disku i shpërndarësit, në rendin e mëposhtëm.
1. Hiqeni prizën e shkëndijës nga cilindri i parë (numrat e cilindrave hidhen në kolektorin e marrjes).
2. Instaloni pistonin e cilindrit të parë para TDC të goditjes së kompresimit, për të cilin:
- mbyllni vrimën për kandelen me një prizë letre dhe ktheni boshtin e gungës derisa priza të shtyhet jashtë;
- ndërsa vazhdoni ta ktheni ngadalë boshtin e gungës, drejtoni shenjën në rrotullën e boshtit të gungës me vijën në numrin 9 në zgjatjen e treguesit 1 të cilësimit të ndezjes.
3. Vendosni brazdën në skajin e sipërm të boshtit të shpërndarësit në mënyrë që të jetë në përputhje me rreziqet 3 (Fig. 69) në fllanxhën e sipërme 4 të strehimit të shpërndarësit dhe të zhvendoset në të majtë dhe lart nga qendra të boshtit.
4. Vendoseni makinën shpërndarëse në prizën në bllokun e cilindrit, duke siguruar që vrimat e bulonave në fllanxhën e poshtme 2 të strehimit të vozitjes dhe vrimat e filetuara në bllok të jenë të përafruara me fillimin e angazhimit të ingranazheve. Pas instalimit të makinës shpërndarëse në bllok, këndi midis çarë në boshtin e vozitjes dhe vijës përmes vrimave në fllanxhën e sipërme nuk duhet të kalojë ± 15 °, dhe foleja duhet të kompensohet në skajin e përparmë të motorit.

Nëse këndi i devijimit të brazdës është më shumë se ± 15 °, atëherë është e nevojshme të riorganizoni rrotën e ingranazhit të shpërndarësit me një dhëmb në lidhje me timonin e ingranazhit në boshtin e gumës, i cili do të sigurojë, pas instalimit të makinës në bllok, këndi brenda kufijve të specifikuar. Nëse, kur instaloni njësinë e shpërndarësit, mbetet një hendek midis fllanxhës së tij të poshtme dhe bllokut (që tregon një mospërputhje të thumbit në skajin e poshtëm të boshtit të makinës me brazdën në boshtin e pompës së vajit), atëherë është e nevojshme të kthehet boshti i boshtit me gunga dy kthesa ndërsa shtypni njëkohësisht strehimin e makinës së shpërndarësit.

Pas instalimit të makinës në bllok, sigurohuni që shenja në rrotull të përputhet me vijën pranë numrit në treguesin e ndezjes, që brazda të jetë e vendosur brenda një këndi prej ± 15 ° dhe që të zhvendoset në skajin e përparmë të motori Pas plotësimit të kushteve të listuara, disku duhet të fiksohet.

5. Rreshtoni shigjetën treguese të pllakës korrektuese të oktanit të sipërm me vijën 0 të shkallës në pllakën e poshtme dhe fiksojeni këtë pozicion me arra.

Oriz. 13. Instalimi i ndezjes: 1 - treguesi i instalimit të ndezjes; 2 - rrotull bosht me gunga

Oriz. 14. Instalimi i makinës së shpërndarësit: 1 - brazda në boshtin e shpërndarësit; 2 - fllanxha e poshtme e trupit; 3 - rreziku; 4 - fllanxha e sipërme e trupit

6. Lironi bulonën e fiksimit të shpërndarësit në pllakën e sipërme të korrektorit të oktanit në mënyrë që trupi i shpërndarësit të rrotullohet në lidhje me pllakën me disa përpjekje dhe vendoseni bulonën në mes të folesë ovale. Hiqeni kapakun dhe instaloni shpërndarësin në prizën e makinës në mënyrë që rregullatori i vakumit të drejtohet përpara (elektroda e rotorit duhet të jetë nën kontaktin e cilindrit të parë në kapakun e shpërndarësit dhe mbi terminalin e tensionit të ulët në strehimin e shpërndarësit). Në këtë pozicion të pjesëve, kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni hendekun midis kontakteve të ndërprerësve.

7. Vendosni momentin e ndezjes në fillim të hapjes së kontakteve, i cili mund të përcaktohet duke përdorur një llambë kontrolli me një tension prej 12 V (fuqi që nuk kalon 1.5 W) e lidhur me terminalin e tensionit të ulët të shpërndarësit dhe masën e trupit Me

Për të vendosur kohën e ndezjes, ndiqni:
a) ndizni ndezjen;
b) kthejeni ngadalë trupin e valvulës në drejtim të akrepave të orës derisa të mbyllen kontaktet e ndërprerësit;
c) kthejeni ngadalë strehimin e shpërndarësit në drejtim të kundërt të akrepave të orës derisa të ndizet llamba paralajmëruese. Në këtë rast, për të eleminuar të gjitha boshllëqet në nyjet e makinës së shpërndarësit, rotori gjithashtu duhet të shtrydhet në drejtim të kundërt të akrepave të orës. Në momentin që ndizet llamba e kontrollit, ndaloni rrotullimin e strehimit dhe shënoni me shkumës pozicionin relativ të strehimit të shpërndarësit dhe pllakën e sipërme të korrektorit të oktanit.

Kontrolloni korrektësinë e kohës së ndezjes duke përsëritur hapat a, b, c, dhe nëse shenjat e shkumës përputhen, hiqeni me kujdes shpërndarësin nga priza e makinës, shtrëngoni bulonin e shpërndarësit në pllakën e sipërme të korrektorit të oktanit (pa prishur pozicionin relativ të shenjave të shkumësa) dhe futeni sërish shpërndarësin në prizën.

Rrufeja e fiksimit të shpërndarësit në pjatë mund të shtrëngohet pa e hequr shpërndarësin nga sedilja e makinës, nëse përdorni një çelës të veçantë me një dorezë të shkurtuar.

8. Instaloni kapakun e tij në shpërndarës dhe lidhni telat e tensionit të lartë në prizat e shkëndijave në përputhje me rendin e ndezjes në cilindra (1-5-4-2-6-3-7-8), duke marrë parasysh që rotori i shpërndarësit rrotullohet në drejtim të akrepave të orës.

Momenti i ndezjes në motorët nga të cilët u hoq shpërndarësi, por disku i tij nuk u hoq, duhet të vendoset në përputhje me udhëzimet në paragrafët. 1-3, 6-8.

Vendosja e kohës së ndezjes në motor duhet të specifikohet duke përdorur një shkallë në pllakën e sipërme të shpërndarësit (shkalla korrektuese e oktanit) gjatë provave rrugore të një makine me një ngarkesë derisa shpërthimi të shfaqet si më poshtë.
1. Ngrohni motorin dhe drejtoni në një rrugë të sheshtë me makinë të drejtpërdrejtë me një shpejtësi të qëndrueshme prej 30 km / orë.
2. Shtypni fort pedalin e mbytjes deri në dështim dhe mbajeni në këtë pozicion derisa shpejtësia të rritet në 60 km / orë; në të njëjtën kohë është e nevojshme të dëgjoni funksionimin e motorit.

P .R Kategoria: - Makina ZIL

Dërgimi i punës suaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Përdorni formularin më poshtë

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.

Postuar ne http://www.allbest.ru/

Prezantimi

1. Qëllimi dhe parimi i funksionimit të sistemit të ndezjes

2. Mosfunksionimet tipike të sistemit të ndezjes

3. Mirëmbajtja e pajisjeve të ndezjes

4. Shëndeti dhe siguria në punë gjatë riparimit dhe mirëmbajtjes

5. Ekologjia dhe mbrojtja e mjedisit

Bibliografi

Prezantimi

Roli i transportit rrugor është mjaft i madh në ekonominë kombëtare dhe në Forcat e Armatosura. Makina përdoret për të lëvizur shpejt mallrat dhe pasagjerët në lloje të ndryshme rrugësh dhe terrenesh. Transporti rrugor luan një rol jetësor në të gjitha aspektet e jetës së vendit. Shtë e pamundur të imagjinohet puna e ndonjë ndërmarrje industriale, institucioni qeveritar, organizate ndërtimi, kompani tregtare, ndërmarrje bujqësore, njësie ushtarake pa makinë. Një sasi e konsiderueshme e trafikut të mallrave dhe pasagjerëve bie mbi këtë transport.

Makina ka hyrë gjerësisht në jetën e njerëzve punëtorë të vendit tonë, është bërë një mjet transporti, rekreacioni, turizmi dhe pune.

Rëndësia e makinës në Forcat e Armatosura është e madhe. Aktivitetet luftarake dhe të përditshme të trupave janë të lidhura vazhdimisht me përdorimin e teknologjisë së automobilave. Lëvizshmëria, manovrimi i njësive dhe përmbushja e një misioni luftarak varen nga prania dhe gjendja e tij.

Në automjete janë instaluar raketa, stacione radari dhe pajisje speciale; traktorët e kamionëve përdoren për tërheqjen e raketave, sistemeve të artilerisë, mortajave, aeroplanëve dhe rimorkiove speciale. Janë krijuar automjete mbështetëse speciale: karburantë, cisternë oksigjeni, lëshues, vinça, autobusë komandues, dyqane riparimi, trupa kimike, inxhinierike, sanitare, zjarrfikëse, etj. Pa pjesëmarrjen e teknologjisë automobilistike, asnjë aeroplan i vetëm nuk mund të ngrihet. Kontrollimi i sistemeve elektrike, hidraulike, pneumatike dhe të tjera, karburanti me karburant, vaj, oksigjen, ajër, municion, tërheqje avionësh, pastrim pistash, e gjithë kjo bëhet nga veturat.

Kështu, makina është bërë një element integral në aktivitetet komplekse të Forcave të Armatosura dhe ekonomisë kombëtare. Makinat klasifikohen sipas qëllimit, aftësive ndër-vendore dhe llojit të motorit.

Sipas qëllimit, ato ndahen në transport dhe të veçanta:

* automjetet e transportit përdoren për të transportuar lloje të ndryshme të mallrave dhe personelit (pasagjerëve); ato ndahen në mallra dhe pasagjerë. E para prej tyre ndryshojnë në kapacitetin mbajtës dhe llojin e trupit, dhe pasagjeri, në varësi të modelit dhe kapacitetit të trupit, ndahet në autobusë dhe makina.

* automjetet speciale janë krijuar për të kryer punë të veçanta ose janë përshtatur për të transportuar një lloj të caktuar ngarkese. Pajisjet, armët janë montuar mbi to, ose është instaluar një trup i veçantë. Këto përfshijnë punëtori të lëvizshme, stacione radio, cisterna karburanti, vinça, etj. Në ushtri, automjetet speciale gjithashtu përfshijnë transportues taktikë të krijuar për të transportuar municion, ushqim dhe evakuimin e të plagosurve në vijën e parë të frontit; traktorë me rrota për tërheqjen e rimorkiove të rënda dhe gjysmërimorkiot; shasi me shumë boshte që përdoret për transportimin e ngarkesave të gjata, të pandashme me masë të madhe. Makinat sportive të dizajnuara për stërvitje dhe garë janë gjithashtu të veçanta.

Nga kalueshmëria, makinat ndahen në tre grupe:

* Aftësi normale (rrugore), të larta dhe të larta ndër-vend. E para prej tyre (ZIL-130) përdoren kryesisht në rrugë.

* automjetet jashtë rrugës-GAZ-66 dhe ZIL-131-mund të lëvizin në rrugë dhe zona jashtë rrugës. Automjetet ndër-vend-në dhe jashtë rrugës, këto përfshijnë automjete me shumë akse dhe trena të veçantë rrugorë.

Sipas llojit të motorit, makinat ndahen në makina me:

* motorët me naftë;

* motorët e karburatorit;

* motorë me cilindra gazi;

* motorë të gjenerimit të gazit.

Çdo makinë mund të ndahet në pjesët kryesore të mëposhtme:

* motor;

* Pajisje elektrike;

* pajisje të tjera speciale.

Motori është burimi i energjisë mekanike që shtyn automjetin. Shasia, e përbërë nga një transmetim, një ingranazh dhe sisteme kontrolli, formojnë njësi dhe mekanizma që shërbejnë për të transferuar fuqinë nga motori në rrotat drejtuese, për të kontrolluar makinën dhe për ta lëvizur atë.

Trupi shërben për të akomoduar shoferin, personelin dhe ngarkesën.

Pajisjet elektrike përbëhen nga njësi dhe pajisje të krijuara për të ndezur përzierjen e punës në motor, ndriçimin dhe sinjalizimin, ndezjen e motorit, furnizimin e instrumenteve të kontrollit dhe matjes.

Pajisjet speciale përfshijnë një çikrik, një sistem kontrolli të presionit të gomave, një ngritës të rrotave rezervë.

Në këtë punim, do të merret parasysh sistemi i ndezjes i motorit ZIL-130, i cili shërben për të ndezur përzierjen e punës në cilindrat e motorit në momente të përcaktuara rreptësisht.

1. Qëllimi dhe parimi i funksionimit të sistemit të ndezjes

Zhvillimi i motorëve modern të karburatorit shoqërohet me një rritje të raportit të tyre të ngjeshjes, një rritje në shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të gungës dhe numrin e cilindrave, një rritje të jetës së shërbimit para rishikimit dhe funksionimit në përzierje të dobëta, e cila kërkon një rritje të shkëndijës boshllëku në prizat e shkëndijave.

Përdorimi i aditivëve të benzinës në motorët e rinj ka çuar në një rritje të depozitave në elektrodat e prizës, e cila rrit rrjedhjen e rrymës përmes depozitave të karbonit.

Sistemi i ndezjes së baterisë nuk siguron funksionim të besueshëm të motorit në këto kushte. Për të rritur tensionin sekondar, kërkohet një rritje e rrymës së qarkut parësor, e cila është e pamundur për shkak të një rënie në jetën e shërbimit të kontakteve të ndërprerësve. Prandaj, sistemi i ndezjes së kontaktit-transistor po përdoret gjithnjë e më shumë, i cili ka një numër përparësish. Këto përfshijnë një rritje të tensionit sekondar, energjisë dhe kohëzgjatjes së shkarkimit të shkëndijës (afërsisht 2 herë), eliminimin e konsumit në kontaktet e ndërprerësit dhe një rritje në jetën e shërbimit të prizave të shkëndijave, pasi sistemi është më pak i ndjeshëm ndaj një rritjeje në hendekun e shkëndijës së kandeles.

Në cilindrin e një motori karburator, përzierja e punës ndizet nga një shkëndijë elektrike e formuar midis elektrodave të prizës së shkëndijës. Për këtë, tension i lartë aplikohet tek ata në momente të caktuara. Sa më i madh hendeku midis elektrodave dhe sa më i lartë presioni në cilindër, aq më i madh është tensioni i prishjes, afërsisht 8 - 12 kV, por për të rritur besueshmërinë e ndezjes së përzierjes së punës, krijohet një tension prej 16 - 20 kV Me

Sistemi i ndezjes përfshin:

* kandela elektrike të instaluara në dhomën e djegies të secilit cilindër;

* shpërndarës i rrymës së tensionit të lartë;

* ndërprerës i tensionit të ulët;

* spiralja e ndezjes, e cila është një transformator me mbështjellje parësore dhe dytësore;

* variator (rezistencë shtesë);

* çelësi i ndezjes;

* burimet aktuale - gjenerator dhe bateri magazinimi;

* starter.

Kur kontaktet e çelësit të ndezjes janë të mbyllura, rryma nga burimet aktuale (bateria ose gjeneratori) hyn në dredha -dredha primare të spirales së ndezjes përmes variatorit dhe më pas në kontaktin e lëvizshëm të ndërprerësit të izoluar nga trupi (toka), nga të cilën e kalon përmes kontaktit fiks në trup. Kontakti i lëvizshëm ndodhet në levën, e cila vendoset në bosht dhe ngarkohet me një sustë që shtyp kontaktin e lëvizshëm në atë fiks. Leva e kontaktit të lëvizshëm përmes një blloku të materialit izolues vepron në një kamerë që ka zgjatime, numri i të cilave është i barabartë me numrin e cilindrave të motorit. Secila prej parashikimeve të kamerës, duke u alternuar në jastëk, hap kontaktet e ndërprerësit në momentin kur përzierja e punës duhet të ndizet në cilindrin përkatës. Meqenëse për dy rrotullime të bosht me gunga në një motor me katër goditje, një goditje pune ndodh në secilin cilindër, d.m.th. përzierja duhet të ndizet 1 herë, atëherë kamera e helikopterit duhet të rrotullohet 2 herë më ngadalë se boshti i gungës, ose në të njëjtën frekuencë me boshtin e gumës. Prandaj, zakonisht boshti i helikopterit drejtohet nga boshti i motorit.

Rryma që kalon nëpër dredha -dredha primare të spirales së ndezjes krijon një fushë magnetike. Kur qarku i dredha-dredha primare hapet nga ndërprerësi, fusha magnetike e spirales zhduket, ndërsa linjat e saj të forcës ndërpresin kthesat e mbështjelljeve parësore dhe dytësore dhe një rrymë e tensionit të lartë shkaktohet në dredha-dredha dytësore, dhe vetë- rryma e induksionit në dredha -dredha primare. Ky i fundit ka të njëjtin drejtim si rryma e ndërprerë, d.m.th. ngadalëson zhdukjen e fushës magnetike. Në të njëjtën kohë, tensioni sekondar varet nga shkalla e zhdukjes së fushës magnetike, dhe për këtë arsye është e dëshirueshme që ajo të zhduket sa më shpejt që të jetë e mundur. Rryma e vetë-induksionit të dredha-dredha primare gjithashtu shkakton harkim midis kontakteve të ndërprerësit, gjë që çon në djegien e tyre. Për të shmangur këto fenomene negative, një kondensator është i lidhur paralelisht me kontaktet e ndërprerësit.

Kur hapen kontaktet e ndërprerësit, rryma e vetë-induksionit të mbështjelljes primare ngarkon kondensatorin. Kjo zvogëlon ndezjen midis kontakteve të ndërprerësit. Duke u shkarkuar përmes dredha -dredha kryesore, kondensatori krijon një rrymë të kundërt në të, e cila përshpejton zhdukjen e fushës magnetike. Kështu, kondensatori ngre tensionin e lartë në mbështjelljen sekondare të spirales.

Puna e zgjerimit të gazrave përdoret në mënyrë më efektive nëse presioni i gazit në cilindër arrin vlerën e tij maksimale pas 15 - 20 ° të rrotullimit të boshtit të gungës pas TDC. Meqenëse përzierja e punës nuk digjet menjëherë, ajo duhet të ndizet me një përparim, d.m.th. para se pistoni t'i afrohej TDC. Përparimi i ndezjes së një përzierje quhet përparim i ndezjes dhe zakonisht matet në shkallë të këndit të boshtit të gungës.

Koha e ndezjes duhet të ndryshojë me shpejtësinë e boshtit të gungës dhe ngarkesën e motorit (hapja e mbytjes). Kjo është për shkak të faktit se me një rritje të shpejtësisë së boshtit të gungës, koha e caktuar për procesin e djegies zvogëlohet, dhe është e nevojshme të ndizni përzierjen më herët, domethënë me një kohë të madhe ndezjeje. Kështu, koha e ndezjes duhet të rritet me rritjen e shpejtësisë së motorit dhe të ulet me zvogëlimin e shpejtësisë. Me një shpejtësi konstante të boshtit të gungës, koha e ndezjes duhet të ndryshojë në varësi të ngarkesës së motorit. Kur motori punon me ngarkesë të pjesshme, përzierje më pak e freskët furnizohet me cilindra dhe për këtë arsye ka një përmbajtje më të lartë të gazit të shkarkimit. Sasia e këtyre gazrave është praktikisht e pavarur nga sasia e përzierjes së freskët që hyn në cilindrin e motorit. Në të njëjtën kohë, sa më shumë përzierja e freskët të jetë e holluar me gazra të mbetur, aq më e ulët është shkalla e djegies së saj dhe sa më herët duhet të ndizet. Kështu, këndi i përparimit të ndezjes, në varësi të ngarkesës së motorit, duhet të jetë sa më i madh, aq më pak valvula e mbytjes është e hapur.

Ndryshimi i kohës së ndezjes, në varësi të shpejtësisë së boshtit të motorit, kryhet duke përdorur një rregullator centrifugale, dhe në varësi të ngarkesës së motorit, një rregullator vakumi.

Pasi të jenë mbyllur kontaktet e ndërprerësit, rryma në dredha -dredha primare të spirales së ndezjes nuk rritet menjëherë, por gradualisht. Kjo është për shkak të pranisë së induktancës në qarkun primar të spirales. Në mënyrë që rryma në dredha -dredha kryesore të jetë më e larta, është e dëshirueshme që kontaktet e ndërprerësit të jenë në një gjendje të mbyllur për aq kohë sa të jetë e mundur. Kjo kohë varet nga forma e zgjatimeve të kamerës, nga hendeku midis kontakteve të ndërprerësve në gjendje të hapur dhe nga frekuenca e hapjes, d.m.th. numri i cilindrave të motorit dhe shpejtësia e boshtit të gungës. Zakonisht, hendeku midis kontakteve vendoset në minimumin e lejuar (0.3 - 0.4 mm) nga gjendja e ndezjes midis tyre.

Me një rritje të shpejtësisë së boshtit të gungës, rryma në qarkun kryesor të mbështjelljes së spirales nuk ka kohë për të arritur vlerën e saj maksimale, dhe kjo çon në një rënie të tensionit të lartë. Kështu, me një rritje të shpejtësisë së boshtit të gungës, tensioni i lartë, dhe për këtë arsye fuqia e shkëndijës në prizën e shkëndijës, zvogëlohet. Për të zvogëluar ndryshimin në fuqinë e shkëndijës me shpejtësi të ndryshme të boshtit, një variator përfshihet në spiralen primare të spirales. Variatori është bërë nga një material, rezistenca e të cilit rritet me rritjen e temperaturës, domethënë, me një rritje të rrymës që kalon nëpër variator. Meqenëse rryma mesatare që kalon përmes mbështjelljes parësore të spirales zvogëlohet me një rritje të shpejtësisë së boshtit të gungës, rezistenca e variatorit në këtë rast zvogëlohet në përputhje me rrethanat, gjë që çon në një rritje të lehtë të rrymës në qark.

Për të rritur fuqinë e shkëndijës midis elektrodave të prizës kur motori ndizet me motorin, çelësi i ndezjes fiket variatorin, gjë që çon në një rritje të forcës aktuale dhe dredha -dredha primare.

Rryma e tensionit të lartë e gjeneruar në dredha -dredha dytësore të spirales së ndezjes furnizohet me rotorin e shpërndarësit të ndezjes. Rotori vendoset në kamerën e ndërprerësit dhe rrotullohet me të. Në momentin e hapjes së kontakteve të ndërprerësit, pllaka që mbart rrymën e rotorit siguron një rrymë të tensionit të lartë në njërin prej kontakteve të shpërndarësit të ndezjes të lidhur me prizën e shkëndijës së cilindrit në të cilën procesi i ngjeshjes së përzierjes së punës përfundon në këtë kohë. Kontaktet e shpërndarësit të ndezjes duhet të lidhen me prizat e shkëndijave në sekuencën që korrespondon me rendin e funksionimit të motorit.

Motori i karburatorit ndalohet duke fikur ndezjen. Për këtë qëllim, sigurohet një ndërprerës në qarkun kryesor të spirales së ndezjes. Çelësi i ndezjes është zakonisht i pandashëm me çelësin e ndezjes me çelës. Me ndihmën e ndërprerësit të ndezjes, zakonisht jo vetëm ndezja ndizet, por edhe marrësi i radios dhe instrumentet në të njëjtën kohë. Shpesh, me një kthesë shtesë jo të fiksuar të çelësit të ndezjes, starteri ndizet.

2. Karakteristikekeqfunksionimet e sistemit të ndezjes

Gjendja teknike e aparatit të sistemit të ndezjes ka një ndikim të rëndësishëm në fuqinë dhe efikasitetin e motorit. Konsideroni keqfunksionimet kryesore të zakonshme në sistemin e ndezjes.

Motori nuk do të fillojë. Kur boshti i gungës rrotullohet me motorin e ndezjes ose dorezën e fillimit, nuk ka shkëndijë midis elektrodave të të gjitha prizave. Si rezultat, përzierja e punës në cilindrat e motorit nuk ndizet.

Motori nuk fillon nëse pajisjet e mëposhtme dhe elementët e qarkut elektrik janë të gabuar:

1. Kandela mund të ketë keqfunksionimet e mëposhtme: një çarje në izolator, depozita karboni, vajosje dhe një shkelje e hendekut midis elektrodave. Ju mund të gjeni një prizë të gabuar duke përdorur një voltoskop. Shkreptima të ndritshme, të alternuara në mënyrë të barabartë të gazit, të dukshme në syrin e voltoskopit, tregojnë shërbimin e qiriut; Një shkëlqim i zbehtë ose i alternuar i parregullt i gazit tregon një mosfunksionim të kandeles. Në mungesë të një voltoskopi, funksionimi i qirinjve kontrollohet një nga një duke shkëputur tela të tensionit të lartë. Nëse kandali i shkyçur është në gjendje të mirë, atëherë ndërprerjet në funksionimin e motorit rriten. Kur priza e dëmtuar është e fikur, ndërprerjet do të mbeten të pandryshuara. Qiri i dëmtuar del dhe inspektohet. Depozitat e karbonit hiqen duke pastruar elektrodat në pjesën e poshtme të izolatorit të spinës dhe duke e shpëlarë atë me benzinë. Mënyra më e mirë për të hequr depozitat e karbonit është pastrimi i tyre me një pajisje të veçantë. Hendeku midis elektrodave rregullohet duke përkulur elektrodën anësore dhe spina me izolatorin e dëmtuar zëvendësohet.

2. Telat e tensionit të lartë: prishja ose prishja e izolimit të telit që lidh spiralën e ndezjes me hyrjen qendrore të kapakut të shpërndarësit. Teli i dëmtuar zëvendësohet. Skajet e telave duhet të futen fort në vrimat e terminaleve të kapakut të shpërndarësit dhe spirales së ndezjes.

3. Spiralja e ndezjes: thyerja e dredha -dredha primare ose rezistenca shtesë, prishja e kapakut të spirales. Nëse qarku është i hapur, motori nuk do të funksionojë. Një qark i hapur zbulohet nga një llambë provë.

Në rast të prishjes së rezistencës shtesë, motori do të ndizet nga starteri, dhe pasi fikni motorin, ai do të ngecë. Kur kapaku është djegur nga një shkëndijë, një rrymë e tensionit të lartë rrjedh në trupin e automjetit, duke shkaktuar ndërprerje të cilindrit ose fikje të motorit.

4. Ndërprerës transistor TKYu2. Si rezultat i shkatërrimit termik të tranzistorit, rezistenca e kryqëzimit emetues-kolektor është zero, dhe për këtë arsye tranzistori nuk do të fiket dhe, prandaj, rryma e tensionit të ulët nuk do të ndërpritet. Shkatërrimi termik i tranzistorit ndodh kur mbinxeheni me një rrymë të lartë, për shembull, kur tensioni i gjeneratorit mbivlerësohet ose kur ndezja ndizet për një kohë të gjatë kur motori nuk po funksionon.

Transistori kontrollohet në makinë duke përdorur një llambë provë, e cila është e lidhur me terminalin pa emër të ndërprerësit dhe trupit të makinës. Shkëputni tela nga kapësja e ndërprerësit dhe ndizni ndezjen. Pastaj lidhni kapësen e kalimit në strehim me një përcjellës; nëse në të njëjtën kohë llamba fiket, dhe kur tela është shkëputur nga trupi, llamba është e ndezur, atëherë tranzistori është në punë. Nëse llamba është e fikur, atëherë tranzistori është i prishur.

5. Ndërprerjet në funksionimin e cilindrave të ndryshëm të motorit mund të shkaktohen nga keqfunksionimet e mëposhtme të shpërndarësit ndërprerës: djegia ose kontaminimi i kontakteve dhe shkelja e hendekut midis tyre; mbyllja e levës së ndërprerësit ose telit të saj në tokë; çarje në kapakun e valvulës dhe rotorit ose kontakt i dobët i terminalit qendror; mosfunksionimi i kondensatorit; dëmtimi i izolimit të dredha -dredha dytësore të spirales së ndezjes.

Kontaktet e djegura pastrohen me një pjatë pastrimi kontakti ose me një skedar, dhe kontaktet e kontaminuara fshihen me skajet e njomura në benzinë. Hendeku rregullohet në mënyrën e përshkruar më parë. Nëse leva e ndërprerësit ose tela e tij mbyllet në tokë, inspektoni tela dhe levën, fshijini ato me një leckë të njomur në benzinë ​​dhe nëse tela është e ekspozuar, izolojeni atë me shirit izolues.

Nëse ka çarje në kapakun e valvulës ose rotorin, ato duhet të zëvendësohen, kontrolloni gjendjen e kontaktit të karbonit dhe pranverës. Zëvendësoni kontaktin e prishur të karbonit ose pranverën dhe pastroni ato të ndotura. Një mosfunksionim i kondensatorit zbulohet nga një shkëndijë e lehtë në kontaktet e ndërprerësit, si rezultat i së cilës ato digjen, motori funksionon me ndërprerje, dhe dalje të mprehta shfaqen në silenciator.

Kondensatori kontrollohet në mënyrat e mëposhtme. Teli i kondensatorit shkëputet nga terminali dhe, duke ndezur ndezjen, hap kontaktet e ndërprerësit me dorë, ndërsa midis tyre shfaqet një shkëndijë e fortë. Një shkëndijë e lehtë midis kontakteve kur ato hapen pas lidhjes së telit të kondensatorit tregon se kondensatori është në gjendje të mirë. Nëse shkëndija midis kontakteve mbetet e fortë edhe pas lidhjes së telit të kondensatorit, atëherë kondensatori është i gabuar. Një kondensator i dëmtuar duhet të zëvendësohet. Kondensatori mund të kontrollohet "për një shkëndijë"; për këtë, tela e tensionit të lartë duhet të mbahet në një distancë prej 5 - 7 mm nga "toka". Një shkëndijë e fortë midis telit dhe tokës kur hapen kontaktet është gjithashtu një shenjë se kondensatori po funksionon siç duhet.

6. Kontaktorët: prishja e izolimit, tela e prishur e lidhjes dhe kontakti i dobët midis kondensatorit dhe terminalit ose tokëzuesit. Një kondensator i dëmtuar shkakton një hark të fortë midis kontakteve të ndërprerësit.

3. Mirëmbajtja e pajisjeve të ndezjes

Kur servisoni makinën, duhet të bëni sa më poshtë:

1. Kontrolloni fiksimin e telave në pajisjet e ndezjes.

2. Pastroni sipërfaqet e shpërndarësit, spiralen, qirinjtë, telat dhe veçanërisht terminalet e telit nga papastërtia dhe vaji.

3. Meqenëse sistemi i ndezjes së transistorit të kontaktit zhvillon një tension dytësor më të lartë se ai standard, duhet të monitoroni me kujdes pastërtinë e sipërfaqeve të brendshme dhe të jashtme të kapakut të shpërndarësit për të shmangur mbivendosjen midis terminaleve të tensionit të lartë. Isshtë e nevojshme të fshini kapakun brenda dhe jashtë me një leckë të pastër të njomur në benzinë, dhe gjithashtu të fshini elektrodat e kapakut, rotorin dhe pllakën e ndërprerësit.

4. Kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni hendekun midis kontakteve të ndërprerës, i cili duhet të jetë i barabartë me 0.3-0.4 mm.

Hendeku duhet të rregullohet në rendin e mëposhtëm: kthejeni boshtin e shpërndarësit në mënyrë që të krijohet hendeku më i madh midis kontakteve; lironi vidën që siguron shtyllën e kontaktit fiks; kthejeni ekscentrikun me një kaçavidë në mënyrë që një sondë me trashësi 0.35 mm të përshtatet fort në hendekun midis kontakteve, pa e shtrydhur levën; shtrëngoni vidën; kontrolloni hendekun me një shportë të pastër, pasi ta fshini me një leckë të njomur në benzinë.

Për të shmangur thyerjen e brinjëve që përqendrojnë kapakun e shpërndarësit në strehim, është e nevojshme të lëshoni të dy shulat e pranverës duke e siguruar atë kur hiqni kapakun. Mbulesa nuk duhet të anohet.

5. Mbushni (në kohën e treguar në tabelën e lubrifikimit) në shiritin e kamerës, në boshtin e levës së ndërprerësit, në filetat e yndyrës së kamës me vaj të përdorur për motorin. Për të lubrifikuar boshtin e shpërndarësit, kthejeni kapakun e vajit të mbushur me yndyrë 1/2 kthesë.

Lubrifikimi i tepërt i mbështjellësit, kamerës dhe boshtit të levës së ndërprerës është i dëmshëm, pasi vaji mund të spërkasë kontaktet, gjë që shkakton depozita të karbonit në kontaktet dhe prishje të gabuar.

6. Pas një TO-2 ose në rast ndërprerjesh në funksionimin e sistemit të ndezjes, inspektoni prizat e shkëndijave. Nëse depozitat e karbonit janë të pranishme, pastroni ato, kontrolloni dhe rregulloni hendekun midis elektrodave duke shtrënguar elektrodën anësore. mosfunksionimi teknik i ndezjes së automjetit

Kur vidhosni qirinj në ato lojëra elektronike, qasja në të cilat nuk është plotësisht e lirë, këshillohet të përdorni një çelës për të siguruar drejtimin e saktë të pjesës së filetuar. Për këtë, qiri futet në çelës dhe ngjitet pak në të me një copë druri (të paktën një ndeshje) në mënyrë që të mos bjerë nga çelësi. Pasi qiri të jetë i dehur në prizë dhe të shtrëngohet, çelësi hiqet prej tij. Çift rrotullues shtrëngues i prizës është 3.2-3.8 kgf-m (32-38 Nm).

7. Spiralja e ndezjes, rezistenca shtesë dhe çelësi i tranzistorit nuk kanë nevojë për kujdes të veçantë. Gjatë funksionimit, sipas nevojës, është e nevojshme të fshini kapakun plastik të spirales dhe sipërfaqen me brinjë të kutisë së çelësit, si dhe të monitoroni funksionueshmërinë e instalimeve elektrike dhe besueshmërinë e lidhjes së këshillave në terminalet e spirales, rezistenca dhe kaloni.

8. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni besueshmërinë e fiksimit të telave të tensionit të lartë në bazat e kapakut të shpërndarësit dhe spirales së ndezjes, veçanërisht tela qendrore që shkon nga spiralja në shpërndarës.

Transistori dhe shumica e nyjeve të tjera të ndërprerësit të tranzistorit janë të mbushura me epoksi, kështu që çelësi nuk mund të çmontohet ose riparohet.

Në rast të ndonjë keqfunksionimi në funksionimin e sistemit të ndezjes, mos i ndërroni telat e lidhur me çelësin ose me rezistencën.

Në momentin e fillimit të motorit, një nga seksionet e rezistencës shtesë është i shkurtër, pasi fuqia i furnizohet komutatorit në këtë kohë përmes telit që lidh terminalin e qarkut të shkurtër të stafetës tërheqëse të motorit me terminalin e mesëm "VK "të rezistencës shtesë. Kjo kompenson rënien e tensionit në baterinë gjatë fillimit të motorit për shkak të ngarkesës së tij të lartë aktuale (kjo rënie e tensionit është veçanërisht e dukshme në dimër kur filloni një motor të ftohtë). Në rast të një qarku të shkurtër në tela ose në rast të një mosfunksionimi të sistemit të kontaktit të stafetës së tërheqjes, një nga seksionet e rezistencës SE107 ka një rrymë të lartë; rezistenca mbinxehet dhe mund të digjet.

Nëse rezistenca ose terminali i saj "VK" nxehet, është e nevojshme të shkëputni tela nga rezistenca dhe të mbështillni majën e këtij teli me shirit izolues.

Nëse rezistenca SE107 (ose një nga pjesët e saj) është djegur, makina nuk duhet të lejohet të lëvizë me një kërcyes që lidh qarkun e shkurtër të pjesës së djegur të rezistencës, pasi ndërprerësi i tranzistorit mund të dështojë.

Me një tension të madh sekondar të zhvilluar nga sistemi i ndezjes së transistorit të kontaktit, një rritje në hendekun në prizat e shkëndijave (madje deri në 2 mm) nuk shkakton ndërprerje në ndezjen. Sidoqoftë, në këtë rast, pjesët izoluese të tensionit të lartë të sistemit (mbulesa e shpërndarësit dhe mbështjelljet e ndezjes, izolimi i mbështjelljes sekondare të spirales, etj.) Janë nën tension të rritur për një kohë të gjatë dhe dështojnë para kohe. Prandaj, është e nevojshme të kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, të rregulloni boshllëqet në prizat e shkëndijave, duke vendosur hendekun e rekomanduar nga udhëzimet (0.85-1 mm).

Paralajmërimet:

1. Mos e lini ndezjen ndezur kur motori nuk punon.

2. Mos e çmontoni çelësin e tranzistorit.

3. Mos ndërroni telat e lidhur me një ndërprerës ose rezistencë.

4. Mos e lidhni rezistencën ose pjesët e saj me kërcyes.

5. Mbani hendekun e mirë të prizës.

6. isshtë e nevojshme të monitorohet lidhja e saktë e baterisë së magazinimit në makinë.

Ndezja duhet të instalohet në rendin e mëposhtëm:

1. Zhvidhosni kandelën e cilindrit të parë (numrat e cilindrave janë hedhur në tubin e marrjes);

2. Instaloni pistonin e cilindrit të parë para TDC. goditje në shtypje, për të cilat:

* mbyllni vrimën për qirinjën me një prizë letre dhe ktheni boshtin e gungës derisa spina të shtyhet jashtë;

* Vazhdoni të ktheni ngadalë boshtin e gungës, drejtoni shenjën në rrotullën e boshtit të gungës me një rrezik (përparimi i ndezjes 9 ° në TDM) në zgjatjen e treguesit të cilësimit të ndezjes.

3. Vendoseni brazdën në skajin e sipërm të boshtit të shpërndarësit në mënyrë që të jetë në përputhje me vrimat në fllanxhën e sipërme të strehimit të shpërndarësit.

4. Vendoseni makinën e shpërndarësit në prizën në bllokun e cilindrit, duke siguruar që vrimat e bulonave në fllanxhën e poshtme të strehimit të vozitjes dhe vrimat e filetuara në bllok të jenë në linjë me fillimin e përfshirjes së ingranazheve. Pas instalimit të aktivizuesit të shpërndarësit në bllok, këndi midis brazdës në boshtin e aktivizuesit dhe vijës përmes vrimave në fllanxhën e sipërme nuk duhet të kalojë ± 15 °, dhe brazda duhet të kompensohet në pjesën e përparme të motorit. Nëse këndi i devijimit të brazdës tejkalon ± 15 °, atëherë ingranazhi i shpërndarësit duhet të riorganizohet nga një dhëmb në lidhje me ingranazhin në boshtin e gumës, i cili do të sigurojë vlerën e këndit brenda kufijve të specifikuar pas instalimit të makinës në bllok. Nëse, kur instaloni njësinë e shpërndarësit, mbetet një hendek midis fllanxhës së tij të poshtme dhe bllokut (që tregon një mospërputhje të zgjatjes në skajin e poshtëm të boshtit të makinës me brazdën në boshtin e pompës së vajit), atëherë është e nevojshme të kthehet boshti i boshtit me gunga dy kthesa ndërsa shtypni njëkohësisht strehimin e makinës së shpërndarësit.

Pas instalimit të makinës në bllok, sigurohuni që shenja në rrotullën e boshtit të gungës të përputhet me vijën në instalimin e ndezjes, që brazda të jetë brenda një këndi ± 15 ° dhe që të zhvendoset në pjesën e përparme të motorit. Pas plotësimit të kushteve të listuara, disku duhet të fiksohet.

5. Rreshtoni shigjetën treguese të pllakës korrektuese të oktanit të sipërm me vijën 0 të shkallës në pllakën e poshtme dhe fiksojeni këtë pozicion me arra.

6. Lironi bulonën e fiksimit të shpërndarësit në pllakën e sipërme të korrektorit të oktanit në mënyrë që trupi i shpërndarësit të rrotullohet kundër pllakës me disa përpjekje dhe vendoseni bulonën në mes të çarë ovale. Hiqeni kapakun dhe instaloni shpërndarësin në prizën e makinës në mënyrë që rregullatori i vakumit të drejtohet përpara (elektroda e rotorit duhet të jetë nën kontaktin e cilindrit të parë në kapakun e shpërndarësit dhe mbi terminalin e tensionit të ulët në strehimin e shpërndarësit). Në këtë pozicion të pjesëve, kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni hendekun midis kontakteve të ndërprerësve.

7. Vendosni momentin e ndezjes në fillim të hapjes së kontakteve, të cilat mund të përcaktohen duke përdorur një llambë kontrolli me një tension prej 12 V (intensiteti i dritës së llambës nuk është më shumë se 1.5 sv), i lidhur me tensionin e ulët terminali i shpërndarësit dhe masës trupore.

Për të vendosur kohën e ndezjes, ndiqni:

a) ndizni ndezjen;

b) kthejeni ngadalë trupin e valvulës në drejtim të akrepave të orës në pozicionin e gjendjes së mbyllur të kontakteve të ndërprerësit;

c) kthejeni ngadalë strehimin e shpërndarësit në drejtim të kundërt të akrepave të orës derisa të ndizet llamba paralajmëruese. Në këtë rast, për të eleminuar të gjitha boshllëqet në nyjet e makinës së shpërndarësit, rotori gjithashtu duhet të shtrydhet në drejtim të kundërt të akrepave të orës.

Në momentin që ndizet llamba e kontrollit, ndaloni rrotullimin e strehimit dhe shënoni me shkumës pozicionin relativ të strehimit të shpërndarësit dhe pllakën e sipërme të korrektorit të oktanit.

Kontrolloni korrektësinë e kohës së ndezjes duke përsëritur hapat a) dhe b) dhe, nëse shenjat e shkumës përputhen, hiqeni me kujdes shpërndarësin nga sedilja e makinës, shtrëngoni bulonin e shpërndarësit në pllakën e sipërme të korrektorit të oktanit (pa prishur pozicionin relativ të shenjave të shkumës), dhe futeni përsëri shpërndarësin në prizën e diskut.

Rrufeja e fiksimit të shpërndarësit në pjatë mund të shtrëngohet pa e hequr shpërndarësin nga sedilja e makinës, nëse përdorni një çelës të veçantë me një dorezë të shkurtuar.

8. Instaloni kapakun e tij në shpërndarës dhe lidhni telat e tensionit të lartë në prizat në përputhje me rendin e ndezjes së cilindrit (1-5-4-2-6-3-7-8), duke marrë parasysh që rotori i shpërndarësit rrotullohet në drejtim të akrepave të orës.

Momenti i ndezjes në motorët nga të cilët shpërndarësi u hoq, por makina e tij nuk u hoq, duhet të vendoset në përputhje me udhëzimet në paragrafët. 1-3, 6-8.

Vendosja e ndezjes në motor duhet të specifikohet duke përdorur shkallën në pllakën e sipërme të shpërndarësit (shkalla korrektuese e oktanit) si më poshtë:

1. Ngrohni motorin dhe drejtoni në një rrugë të sheshtë me makinë të drejtpërdrejtë me një shpejtësi të qëndrueshme prej 30 km / orë.

2. Shtypni fort pedalin e gazit deri në pikën e dështimit dhe mbajeni në këtë pozicion derisa shpejtësia të rritet në 60 km / orë; në të njëjtën kohë është e nevojshme të dëgjoni funksionimin e motorit.

3. Në rast shpërthimi të fortë në mënyrën e funksionimit të motorit të specifikuar në pikën 2, duke rrotulluar arrat korrektuese të oktanit, lëvizni shigjetën e pllakës së sipërme përgjatë shkallës në anën e shënuar me shenjën "-".

4. Nëse nuk ka shpërthim fare në mënyrën e funksionimit të motorit të specifikuar në pikën 2, duke rrotulluar arrat korrektuese të oktanit, lëvizni shigjetën e pllakës së sipërme përgjatë shkallës në drejtimin e shënuar me shenjën "+".

Nëse ndezja është vendosur si duhet, një shpërthim i lehtë do të dëgjohet kur makina të përshpejtohet, e cila zhduket me një shpejtësi prej 40-45 km / orë.

Çdo ndarje në shkallën e oktan-korrektorit korrespondon me një ndryshim në kohën e ndezjes në cilindër të barabartë me 4 °.

4. Shëndeti dhe siguria në punë gjatë riparimitonte dhe mirëmbajtje

E gjithë puna në mirëmbajtjen dhe riparimin e makinës duhet të kryhet në poste të pajisura posaçërisht.

Kur instaloni makinën në një stacion shërbimi, frenoni atë me frenën e parkimit, fikni ndezjen, ndizni ingranazhin më të ulët në kutinë e shpejtësisë dhe vendosni të paktën dy ndalesa nën rrota.

Para kryerjes së operacioneve të kontrollit dhe rregullimit në një motor boshe (kontrollimi i funksionimit të gjeneratorit, rregullimi i karburatorit, rregullatorit të stafetës, etj.), Ju duhet të kontrolloni dhe fiksoni prangat e mëngëve, hiqni skajet e varura të rrobave, futni flokët nën mbulesën e kokës, ndërsa nuk mund të punoni ndërsa jeni ulur në krah ose parakolp të makinës.

Në timon ka një shenjë "Mos e lër të hyjë - njerëzit po punojnë". Kur hiqni njësitë dhe pjesët që kërkojnë përpjekje të mëdha fizike, është e nevojshme të përdorni pajisje (tërheqëse). Kur punoni në fiksimin e boshtit të gungës së motorit, është e nevojshme të kontrolloni shtesë që ndezja është e fikur dhe vendosni levën e ingranazhit në neutral. Kur e ndizni motorin me dorë, kini kujdes nga rrahjet dhe përdorni teknikat e sakta për kapjen e dorezës fillestare (mos e kapni dorezën, kthejeni atë lart). Kur përdorni ngrohësin, vëmendje e veçantë i kushtohet shërbimit të tij, mungesës së rrjedhjeve të benzinës; një ngrohës pune nuk duhet të lihet pa mbikëqyrje. Rubineti i rezervuarit të karburantit të ngrohësit hapet vetëm gjatë funksionimit të tij; për periudhën e verës, karburanti shkarkohet nga rezervuari.

Mos e shërbeni transmetimin ndërsa motori është në punë. Kur shërbeni transmetimin jashtë gropës ose mbikalimit të inspektimit, është e nevojshme të përdorni shezlong (dyshek). Kur punoni në kthimin e boshteve të helikës, duhet gjithashtu të siguroheni që ndezja është fikur, vendosni levën e ingranazhit në neutral dhe lironi frenën e parkimit. Pas përfundimit të punës, vendosni përsëri frenën e parkimit dhe vendosni një ingranazh të ulët në transmision.

Kur hiqni dhe instaloni burimet, së pari duhet t'i shkarkoni ato duke ngritur kornizën dhe duke e instaluar atë në gjemba. Kur hiqni rrotat, gjithashtu duhet ta vendosni makinën në një gjemba dhe të vendosni ndalesa nën rrotat që nuk janë hequr. Ndalohet kryerja e çdo pune në automjet, e cila është pezulluar vetëm në mekanizmat e ngritjes (prizat, ngritëset, etj.). Mos vendosni disqe me rrota, tulla, gurë dhe objekte të tjera të huaja nën automjetin e pezulluar.

Mjetet e përdorura për mirëmbajtjen dhe riparimin e makinës duhet të jenë në gjendje të mirë pune. Çekiçët dhe skedarët duhet të kenë doreza druri të vendosura mirë.

Lirimi dhe shtrëngimi i arrave duhet të bëhet vetëm me çelësat e shërbimit të madhësive të përshtatshme.

Pasi të keni përfunduar të gjithë punën, para fillimit të motorit dhe fillimit të makinës, duhet të siguroheni që të gjithë njerëzit e përfshirë në punë janë në një distancë të sigurt dhe se pajisjet dhe mjetet janë vendosur në vendet e tyre.

Inspektimi dhe testimi në lëvizje i sistemeve të drejtimit dhe frenimit duhet të kryhen në një vend të pajisur. Prania e personave të paautorizuar gjatë kontrollit të makinës në lëvizje, si dhe vendosja e personave që marrin pjesë në kontroll në shkallët, mbrojtëset janë të ndaluara.

Kur punoni në gropat e inspektimit dhe pajisjet ngritëse,

respektoni kërkesat e mëposhtme: kur vendosni makinën në hendekun e inspektimit (mbikalimin), drejtoni makinën me shpejtësi të ulët dhe monitoroni pozicionin e saktë të rrotave në lidhje me fllanxhat udhëzuese të hendekut të inspektimit; e parkuar në një hendek inspektimi ose pajisje ngritëse, makina duhet të frenohet me një frenë parkimi dhe ndalesa të rrotave duhet të instalohen; është e mundur të përdorni llamba portative në hendekun e inspektimit vetëm me një tension jo më të lartë se 12 V; mos pini duhan dhe mos ndizni flakë të hapura nën makinë; mos e vendosni mjetin dhe pjesët në kornizë, shkallët dhe vendet e tjera nga ku mund të bien mbi punëtorët; para se të dilni nga hendeku (mbikalimi), sigurohuni që nuk ka njerëz, mjete ose pajisje të papastra nën makinë; duhet të keni kujdes nga helmimi nga gazrat e shkarkimit dhe avujt e karburantit që grumbullohen në gropat e inspektimit.

Kur punoni me benzinë, duhet të ndiqni rregullat për trajtimin e tij. Benzina është një lëng i ndezshëm, irritues kur është në kontakt me lëkurën, shpërndan mirë bojën. Trajtoni kontejnerët nga benzina me kujdes, pasi avujt e mbetur në enë janë shumë të ndezshëm. Kujdes i veçantë duhet treguar kur punoni me benzinë ​​alkooli etilik, i cili përmban një substancë të fuqishme - plumb tetraetil, i cili shkakton helmim të rëndë të trupit.

Mos përdorni benzinë ​​me plumb për larjen e duarve, pjesëve ose rrobave. Itshtë e ndaluar të thithni benzinë ​​dhe të fryni tubacionet dhe pajisjet e tjera të sistemit të energjisë me gojën tuaj. Storeshtë e mundur të ruhet dhe transportohet benzina vetëm në një enë të mbyllur me mbishkrimin "Benzina me plumb është helmuese". Për të hequr benzinën e derdhur, përdorni tallash, rërë, zbardhues ose ujë të ngrohtë.

Zonat e lëkurës të lyera me benzinë ​​lahen menjëherë me vajguri dhe më pas me ujë të ngrohtë dhe sapun. Sigurohuni që të lani duart para se të hani.

Kujdes i veçantë duhet treguar kur trajtoni antifriz. Ky lëng

përmban një helm të fuqishëm - etilen glikol, hyrja e të cilit në trup çon në helmim të rëndë. Enë në të cilën ruhet dhe transportohet antifrizi duhet të ketë mbishkrimin "Helm" dhe të vuloset.

Strictlyshtë rreptësisht e ndaluar të derdhni lëngje me ngrirje të ulët duke përdorur një zorrë duke e thithur atë përmes gojës. Makina është e mbushur me antifriz drejtpërdrejt në sistemin e ftohjes. Pasi të keni shërbyer sistemin e ftohjes të mbushur me antifriz, lani duart tërësisht. Në rast të gëlltitjes aksidentale të antifrizit në trup, viktima duhet të dërgohet menjëherë në një qendër mjekësore për ndihmë.

Lëngjet e frenave dhe avujt e tyre gjithashtu mund të shkaktojnë helmim nëse hyjnë në trup, prandaj, kur punoni me këto lëngje, duhet të merren të gjitha masat paraprake, dhe pasi t'i trajtoni ato, duhet të lani duart tërësisht.

Acidet ruhen dhe transportohen në shishe qelqi me tapa në tokë. Shishet vendosen në shporta thurje të buta me rroba druri. Kur mbani shishe, përdoren barela dhe karroca. Acidet, kur janë në kontakt me lëkurën, shkaktojnë djegie të rënda dhe dëmtim të veshjeve. Nëse acidi hyn në lëkurë, fshijeni shpejt këtë zonë të trupit dhe shpëlajeni me një rrjedhë të fortë uji.

Tretësit dhe bojërat, nëse janë në kontakt me lëkurën, shkaktojnë acarim dhe djegie, dhe avujt e tyre, nëse thithen, mund të shkaktojnë helmim. Pikturimi i makinës duhet të bëhet në një zonë të ajrosur mirë. Pas trajtimit të acideve, bojrave dhe tretësve, duart duhet të lahen plotësisht me ujë të ngrohtë dhe sapun.

Gazrat e shkarkimit që dalin nga motori përmbajnë monoksid karboni, dioksid karboni dhe substanca të tjera që mund të shkaktojnë helmim të rëndë dhe madje edhe vdekjen e një personi. Shoferët duhet ta mbajnë mend gjithmonë këtë dhe të marrin masa për të parandaluar helmimin nga gazrat e shkarkimit.

Pajisjet e sistemit të fuqisë së motorit duhet të rregullohen saktë. Kontrolloni periodikisht ngushtësinë e arrave që sigurojnë tubacionet e shkarkimit. Gjatë kryerjes së kontrollit dhe rregullimit të punës në lidhje me nevojën për të ndezur motorin në një dhomë të mbyllur, është e nevojshme të sigurohet shkarkimi i gazrave nga silenciatori; ndalohet kryerja e këtyre punimeve në dhoma pa ajrosje.

Strictlyshtë rreptësisht e ndaluar të flini në taksi ndërsa motori është në punë; në raste të tilla, gazrat e shkarkimit që dalin në taksi shpesh çojnë në helmim fatal.

Kur punoni me një mjet elektrik, është e nevojshme të kontrolloni shërbimin dhe disponueshmërinë e tokëzimit mbrojtës. Tensioni i ndriçimit portativ të përdorur në mirëmbajtjen dhe riparimin e makinave duhet të jetë jo më shumë se 12 V. Kur punoni me një mjet të furnizuar me një tension prej 127-220 V, vishni doreza mbrojtëse dhe përdorni një shtrat gome ose një platformë prej druri të thatë. Kur largoheni nga vendi i punës, qoftë edhe për një kohë të shkurtër, fikeni veglën. Ndaloni punën nëse ka ndonjë mosfunksionim në mjetin elektrik, pajisjen e tokëzimit ose prizën.

Kur montoni dhe çmontoni gomat, duhet të respektohen rregullat e mëposhtme:

Montimi dhe çmontimi i gomave duhet të kryhet në stenda ose në një dysheme të pastër (platformë), dhe në terren - në një pëlhurë gomuar të përhapur ose dyshek tjetër;

Para se të çmontoni një gomë nga buza e rrotës, ajri nga dhoma duhet të jetë ezauruar plotësisht; çmontimi i një gome që ngjitet në buzë duhet të bëhet në një stendë të veçantë për çmontimin e gomave;

Ndalohet montimi i gomave në rrota të gabuara të rrotave, si dhe përdorimi i gomave që nuk korrespondojnë me madhësinë e buzës së timonit; - kur fryni gomën, është e nevojshme të përdorni një roje speciale ose pajisje sigurie; kur kryeni këtë operacion në terren, vendosni timonin me unazën e kyçjes poshtë.

Shoferi duhet të dijë shkaqet dhe rregullat për shuarjen e një zjarri në park dhe në makinë. Shtë e nevojshme të monitorohet shëndeti i pajisjeve elektrike dhe mungesa e rrjedhjeve të karburantit. Nëse automjeti merr flakë, ai duhet të hiqet menjëherë nga parkingu dhe të merren masa për të shuar flakën. Për të shuar një zjarr, duhet të përdorni një zjarrfikës të trashë ose dioksid karboni, të rërësoni ose ta mbuloni zjarrin me një leckë të dendur. Në rast zjarri, pavarësisht nga masat e marra, zjarrfikësja duhet të thirret.

5. Ekologjia dhe mbrojtja e mjedisit

Parku i makinave, i cili është një nga burimet kryesore të ndotjes së mjedisit, është i përqendruar kryesisht në qytete. Nëse mesatarisht në botë ka pesë makina për 1 km2 territor, atëherë dendësia e tyre në qytetet më të mëdha të vendeve të zhvilluara është 200-300 herë më e lartë.

Në të gjitha vendet e botës, përqendrimi i popullsisë në aglomeratet e mëdha urbane vazhdon. Me zhvillimin e qyteteve dhe rritjen e grumbullimeve urbane, shërbimet në kohë dhe me cilësi të lartë për popullatën, mbrojtja e mjedisit nga ndikimi negativ i transportit urban, veçanërisht automobilistik, po bëhet gjithnjë e më i rëndësishëm. Aktualisht, ka 300 milion makina, 80 milion kamionë dhe rreth 1 milion autobusë të qytetit në botë.Makinat djegin një sasi të madhe të produkteve të vlefshme të naftës, ndërsa njëkohësisht shkaktojnë dëme të konsiderueshme në mjedis, kryesisht atmosferën. Meqenëse pjesa më e madhe e makinave është e përqendruar në qytete të mëdha dhe të mëdha, ajri i këtyre qyteteve nuk është vetëm i varfëruar në oksigjen, por edhe i ndotur nga komponentët e dëmshëm të gazrave të shkarkimit. Sipas statistikave në Shtetet e Bashkuara, të gjitha llojet e transportit përbëjnë 60% të sasisë totale të ndotjes që hyn në atmosferë, industria - 17%, energjia - 14%, pjesa tjetër - 9% bie në ngrohjen e ndërtesave dhe objekteve të tjera dhe mbeturinave asgjësimi.

Një masë efektive për të zvogëluar efektin e dëmshëm të transportit rrugor tek qytetarët është organizimi i zonave për këmbësorë me një ndalim të plotë të hyrjes së automjeteve në rrugët e banimit. Një masë më pak efektive, por më realiste është futja e një sistemi kalimi që jep të drejtën për të hyrë në zonën e këmbësorëve vetëm për automjetet speciale, pronarët e të cilëve jetojnë në një zonë të veçantë banimi. Në të njëjtën kohë, përmes kalimit të automjeteve nëpër një zonë banimi duhet të përjashtohet plotësisht.

Për të zvogëluar efektin e dëmshëm të transportit rrugor, kërkohet të hiqen flukset e tranzitit të mallrave nga kufijtë e qytetit. Kjo kërkesë është e fiksuar në kodet dhe rregulloret aktuale të ndërtimit, por rrallë respektohet në praktikë.

Një nga burimet kryesore të zhurmës në qytet është transporti rrugor, trafiku i të cilit po rritet vazhdimisht. Nivelet më të larta të zhurmës prej 90-95 dB vërehen në rrugët kryesore të qyteteve me një intensitet mesatar trafiku prej 2-3 mijë ose më shumë njësive të transportit në orë.

Në kushtet e zhurmës së fortë të qytetit, ndodh një tension i vazhdueshëm i analizuesit të dëgjimit. Kjo shkakton një rritje të pragut të dëgjimit (10 dB për shumicën e njerëzve me dëgjim normal) me 10-25 dB. Zhurma e bën të vështirë të kuptosh fjalimin, veçanërisht kur është mbi 70 dB. Dëmi i shkaktuar dëgjimit nga zhurma e madhe varet nga dridhjet spektrale dhe natyra e ndryshimeve të tyre. Rreziku i humbjes së mundshme të dëgjimit për shkak të zhurmës varet shumë nga individi.

Shkaku kryesor i ndotjes së ajrit është djegia jo e plotë dhe e pabarabartë e karburantit. Vetëm 15% e tij shpenzohet për lëvizjen e makinës, dhe 85% "fluturon në erë". Për më tepër, dhomat e djegies së motorit të makinës janë një lloj reaktori kimik që sintetizon substanca toksike dhe i lëshon ato në atmosferë. Edhe azoti i pafajshëm nga atmosfera, duke hyrë në dhomën e djegies, kthehet në okside helmuese të azotit.

Gazrat e shkarkimit të një motori me djegie të brendshme (ICE) përmbajnë mbi 170 përbërës të dëmshëm, nga të cilët rreth 160 janë derivate të hidrokarbureve, të cilat paraqitjen e tyre i detyrohen drejtpërdrejt djegies jo të plotë të karburantit në motor. Prania e substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit përcaktohet përfundimisht nga lloji dhe kushtet e djegies së karburantit.

Gazrat e shkarkimit, produktet e konsumit të pjesëve mekanike dhe gomat e makinave, si dhe sipërfaqet e rrugëve përbëjnë rreth gjysmën e emetimeve atmosferike me origjinë antropogjene. Më të hulumtuarit janë emetimet e motorit dhe kaviljes. Përveç azotit, oksigjenit, dioksidit të karbonit dhe ujit, këto emetime përfshijnë përbërës të dëmshëm si monoksidi i karbonit, hidrokarburet, oksidet e nitrogjenit dhe squfurit dhe lëndët e grimcuara.

Përbërja e gazrave të shkarkimit varet nga lloji i karburantit, aditivët dhe vajrat e përdorur, mënyrat e funksionimit të motorit, gjendja e tij teknike, kushtet e drejtimit të automjetit, etj. Toksiciteti i gazrave të shkarkimit nga motorët e karburatorit shkaktohet kryesisht nga përmbajtja e monoksidit të karbonit dhe oksidet e azotit, dhe motorët me naftë - nga oksidet e azotit dhe bloza ...

Komponentët e dëmshëm gjithashtu përfshijnë emetime të ngurta që përmbajnë plumb dhe blozë, në sipërfaqen e të cilave hidrokarburet ciklike absorbohen (disa prej tyre kanë veti kancerogjene). Modelet e shpërndarjes së emetimeve të ngurta në mjedis ndryshojnë nga modelet karakteristike të produkteve të gazta.

Fraksionet e trasha (më shumë se 1 mm në diametër), të vendosura pranë qendrës së emetimit në tokën dhe sipërfaqet e bimëve, përfundimisht grumbullohen në shtresën e sipërme të tokës. Fraksionet e imëta (më pak se 1 mm në diametër) formojnë aerosole dhe përhapen me masa ajri në distanca të gjata.

Në tabelën e Kombeve të Bashkuara për ndotësit kryesorë të ajrit, monoksidi i karbonit, i shënuar me siluetën e një makine, vjen në vendin e dytë. Duke lëvizur me një shpejtësi prej 80-90 km / orë, mesatarisht, një makinë konverton aq oksigjen në dioksid karboni sa 300-350 njerëz. Por nuk është vetëm dioksidi i karbonit. Shterimi vjetor i një makine është 800 kg monoksid karboni, 40 kg oksidet e azotit dhe më shumë se 200 kg hidrokarbure të ndryshme. Në këtë grup, monoksidi i karbonit është shumë tinëzar. Për shkak të toksicitetit të tij të lartë, përqendrimi i tij i lejuar në ajrin e ambientit nuk duhet të kalojë 1 mg / m3.

Janë të njohura raste të vdekjes tragjike të njerëzve që filluan motorët e makinave kur u mbyllën dyert e garazhit. Në një garazh me një vend, një përqendrim vdekjeprurës i monoksidit të karbonit ndodh brenda 2-3 minutave pas ndezjes së motorit. Në sezonin e ftohtë, pasi u ndalën për një natë në anë të rrugës, shoferët e papërvojë ndonjëherë ndezin motorin për të ngrohur makinën.

Për shkak të depërtimit të monoksidit të karbonit në kabinë, një qëndrim i tillë gjatë natës mund të jetë i fundit.

Bibliografi

1. "Pajisja e makinave" Yu.I. Borovskikh, Yu.V. Buralev, K.A. Morozov;

2. "Pajisja dhe funksionimi i makinave" V.P. Poloskov, P.M. Leshchev, V.N. Khartanovich;

3. "Ndërtimi dhe mirëmbajtja e kamionëve" V.N. Karagodin, S.K. Shestopalov;

4. "Motorë me djegie të brendshme. Makina, traktorë dhe funksionimi i tyre "G.P. Pankratov.

Postuar në Allbest.ru

Dokumente të ngjashme

Qëllimi, dizajni dhe funksionimi i sistemit të ndezjes së makinës ZIL-131. Pajisja e spirales së ndezjes, rezistencë shtesë, ndërprerës tranzitor, shpërndarës, kandela. Mosfunksionimet dhe eleminimi i tyre, mirëmbajtja e sistemit.

test, shtuar 01/03/2012


Karakteristikat teknike të makinave të familjes VAZ. Karakteristikat e motorit, pajisja e një sistemi të ndezjes pa kontakt. Vendosja e kohës së ndezjes në makina. Heqja dhe instalimi i shpërndarësit të ndezjes. Mirëmbajtja dhe riparimi.

tezë, e shtuar 04/28/2011


Qëllimi, vendndodhja dhe pajisja e shkurtër e ndërprerësit-shpërndarës. Gabimet tipike, zgjidhja e problemeve dhe riparimi. Rregullimi i kontrolluesve të kohës së ndezjes centrifugale dhe vakum. Mbrojtja e punës në mirëmbajtjen e automjeteve.

test, shtuar 05/07/2013


Llogaritja e treguesve të besueshmërisë së sistemit të ndezjes duke përdorur teorinë e probabilitetit dhe statistikat matematikore. Qëllimi dhe parimi i funksionimit të sistemit të ndezjes së makinës, mirëmbajtja, zgjidhja e problemeve. Studimi i elementeve kryesore të kësaj pajisjeje.

letër me afat, shtuar 24/09/2014


Historia e emblemës dhe kompanisë së automobilave Chevrolet. Ndriçimi, alarmet e dritës dhe zërit, zëvendësimi i tyre. Përbërja optimale e një kompleksi diagnostik modern. Kërkesat e sigurisë, mbrojtja e punës në mirëmbajtjen dhe riparimin e makinave.

abstrakte, shtuar 15/11/2011


Përzgjedhja dhe rregullimi i standardeve për mirëmbajtjen dhe riparimin e mjeteve lëvizëse të automjeteve. Llogaritja e shpeshtësisë së mirëmbajtjes dhe numrit të punëtorëve të kërkuar për ta kryer atë. Shëndeti dhe siguria në punë.

manual, shtuar më 04/09/2009


Karakteristikat teknike të makinës së familjes VAZ 2110. Sistemi i ndezjes pa kontakt. Sistemi i ndezjes pa kontakt. Karakteristikat e pajisjes së sistemit të ndezjes pa kontakt VAZ 2110. Mirëmbajtja dhe riparimi. Testi i sensorit të sallës.

tezë, shtuar 06/20/2008


Dizajni i motorit me djegie të brendshme, mekanizmat dhe sistemet. Pajisja, mirëmbajtja, keqfunksionimet dhe riparimet e sistemit të ftohjes së motorit VAZ-2106. Kërkesat e përgjithshme të sigurisë për mirëmbajtjen dhe riparimin e automjeteve.

tezë, shtuar 07/27/2010


Pajisja është një sistem ndezës transistor pa kontakt. Kontrollimi i elementeve kryesore të sistemit të ndezjes në VAZ-2109. Përparësitë kryesore të një sistemi ndezës transistor pa kontakt në lidhje me sistemet e kontaktit. Rregullat për funksionimin e sistemit të ndezjes.

abstrakte, shtuar 01/13/2011


Dallimet midis sistemeve elektronike të automobilave dhe ndezjes së mikroprocesorit. Sistemet e ndezjes pa kontakt me kohë të parregulluar të ruajtjes së energjisë. Funksionimi i sistemit në kushte të ndryshme të funksionimit të motorit. Diagrami elektrik i sistemit të injektimit.

SISTEMI ZIL-130 NGJARJA E MAKINAVE

Sistemi konvencional i ndezjes

Për makinën ZIL-130, u miratua një sistem konvencional i ndezjes së baterisë, duke përfshirë pajisjet e mëposhtme: shpërndarësi R-4V, spiralja e ndezjes B-13 dhe prizat e ndezjes A-15B.

Pajisjet e ndezjes të miratuara për instalim në një makinë ZIL-130 kishin karakteristikat e mëposhtme të projektimit që sigurojnë besueshmërinë e tyre. Pjesët e tensionit të lartë të shpërndarësit (kapaku dhe rrëshqitësi) janë bërë prej plastike të re me mbushës mineral në vend të miellit të drurit të përdorur më parë. Mbulesat kanë një sipërfaqe të zhvilluar me shirita, gjë që zvogëlon ndjeshëm mundësinë e shkarkimit elektrik të sipërfaqes edhe me lagështi të konsiderueshme. Mekanizmi i ndërprerjes është i pajisur me një sistem të veçantë levash me inerci të ulët të projektuar. Paralelisht me kontaktet e ndërprerësit, përfshihet një kondensator i vogël i vetë-shërimit, i cili, edhe në rast të prishjeve të shumta, mbetet plotësisht funksional.

Për mbajtësen e topit të pllakës ndërprerëse, përdoret yndyra litiumi, e cila rrit ndjeshëm jetën e saj të shërbimit, dhe për membranën e rregullatorit të kohës së ndezjes me vakum, najloni i gomuar përdoret si material, i cili siguron qëndrueshmëri të lartë të rregullatorit.

Pastërtia e përpunimit të rulit dhe rreshtave rritet për të rritur rezistencën ndaj konsumit. Në rul ka një zakon që ndan vajin që parandalon që vaji të hyjë në motor në zgavrën e ndërprerësit. Dizajni i izolatorëve me prodhim të ulët është ndryshuar.

streset për të cilat përdoret termoplastika plastike në vend të plastikës së brishtë termosetuese.

Motori ZIL-130 është i pajisur me një spirale ndezëse B-13, e cila ka karakteristikat më të mira për motorët EIL-130. Një gjë thelbësisht e re në këtë spirale është zbatimi i izolimit të mbështjelljes në vend të impregnimit të mbështjelljeve të përdorur më parë dhe mbushja e tyre me përbërës, mbështjelljet e spirales vendosen në një kuti të mbyllur dhe mbushen me vaj transformatori. Kjo eliminon praninë e flluskave të ajrit midis kthesave të dredha -dredha, përveç kësaj, vaji i transformatorit, duke përmirësuar shpërndarjen e nxehtësisë, në të njëjtën kohë shërben si një dielektrik që nuk i nënshtrohet oksidimit dhe nuk thahet.

Mbulesa e spirales B-13 është bërë nga plastika e përmirësuar e tensionit të lartë me mbushës mineral; përveç kësaj, instalimi i një mëngë izoluese të brendshme në pjesën e spikatur të bërthamës eliminoi mundësinë e mbivendosjeve të brendshme elektrike.

Përdorimi i një terminali të vidhosur rrit besueshmërinë e fiksimit të telit të tensionit të lartë.

Puna eksperimentale dhe zhvillimore në sistemin e ndezjes përfshiu përzgjedhjen e karakteristikave të kontrolluesit të kohës së ndezjes; karakteristikat termike të kandelave të shkëndijës; karakteristikat e spirales së ndezjes; kapaciteti i kondensatorit të ndërprerësit; sqarimi i pozicionit të korrektorit të oktanit; kryerja e testeve operacionale dhe stolit, si dhe rritja e besueshmërisë së pajisjeve.

Karakteristikat e kontrolluesve të kohës së ndezjes përcaktohen nga motorët e testimit.

Kandele. Përzgjedhja paraprake e prizave të shkëndijave u krye gjatë provave motorike të prizave A16U, A14U, A11U, A15B, A13B. Hendeku midis elektrodave të prizës së shkëndijës u vendos 0.65-0.7 mm. Numrat e tyre të shkëlqimit në shkallën Bosch, të matur në instalimin NIIavtopriborov, janë dhënë më poshtë:

Kandela ............ A16U A14U A11U A15B A13B

Numri i nxehtësisë. .. ......... 135 145 165 160 180

Kandelat e zjarrit u testuan në mostrat laboratorike të motorëve ZIL-130 duke përdorur karburant me një vlerësim oktan 76 me fuqi të plotë (n = 3200 rpm) dhe boshe (n = 400 rpm). Me fuqi të plotë, motorët u operuan me secilën kandele për 10 minuta. Për të shtrënguar mënyrat e funksionimit të motorit, testet u kryen në një temperaturë uji dhe vaji ftohës prej 90 ° C dhe në një kohë të hershme të ndezjes. Kohëzgjatja e testeve në modalitetin boshe ishte 2 orë në një temperaturë uji ftohës dhe vaji 18-20 ° C.

Më poshtë është zvogëlimi i fuqisë së motorit si rezultat i ndezjes së shkëlqimit kur është hapur plotësisht.

Trupi i mbytjes dhe prizat e ndryshme të shkëndijave:

Kandela .... A16U A14U Një 11U A15B A13B

Reduktimi i fuqisë në% 13 1.6 1.4 1.2 1.2

Kështu, rënia më e madhe e fuqisë vërehet kur motori po funksionon me priza A16U.

Pas testimit të motorit me shpejtësi boshe, të gjitha prizat e shkëndijave kishin një shtresë të dobët të blozës dhe testet e stolit nuk lejuan zgjedhjen e llojit të prizës së shkëndijës për këtë parametër.

Sipas kufirit të sipërm të karakteristikave termike, u zgjodh një prizë që nuk jep ndezje shkëlqimi dhe kishte numrin më të ulët të shkëlqimit. Meqenëse kandelat A14U dhe A11U kishin një vulë talk dhe ngushtësia e tyre nuk ishte mjaft e besueshme, kandali A15B u la për prova të mëtejshme; kaloi testet dhe u pranua për instalim në motorët ZIL-130.

Testimi i prizave të shkëndijave për ndezje kryhet në një instalim të veçantë të përbërë nga një dhomë me një pajisje përmes së cilës furnizohet ajri i ngjeshur, me një vrimë të filetuar për një prizë shkëndie dhe dritare të shikimit për vëzhgimin e ndezjes, një burim DC 12 V, një ndezje standarde sistemi, kapësit e përfshirë paralelisht me prizat e ndezura të testuara, ndreqësin dhe telat lidhës. Gjatësia e telave që lidhin shpërndarësin me prizat e provës nuk duhet të kalojnë 1 m.

Kur kontrolloni për gjenerimin e pandërprerë të gazit, presioni në dhomë është i barabartë me 9 kgf / cm2, dhe hendeku midis gjilpërave të hendekut të shkëndijës është 16 mm. Shpejtësia e rrotullimit të rulit të shpërndarësit është 500 rpm. Në elektrodën qendrore të prizës, polariteti i pulsit duhet të jetë negativ. Shkëndija e një kandele konsiderohet e pandërprerë nëse, me vëzhgimin vizual, shkëndijat rrëshqasin midis elektrodave të tij pa ndërprerje. Shfaqja e shkëndijave të vetme në elektrodat e hendekut të shkëndijave lejohet, por jo më shumë se 10 në 30 sekonda.

Testi i shtrëngimit të kandelave të shkëndijave kryhet në të njëjtin instalim, vetëm pa një lidhje të tensionit të lartë. Në këtë rast, presioni në dhomë është 10 kgf / cm2. Kohëzgjatja e kontrollit është 30 sekonda. Kandali i shkëndijës duhet të jetë i papërshkueshëm nga uji kur dorëzohet. Gjatë funksionimit, rrjedhja e ajrit nëpër nyjet e kandelave lejohet deri në 10 cm3 / min.

Kur përcaktoni rrjedhjet, kandela e ndezjes zhytet në një gotë me lëng (BR-1 benzinë ​​"galoshet") në mënyrë që niveli i saj të jetë mbi izolatorin e prizës. Sasia e ajrit të rrjedhur matet duke përdorur një tub piezometrik.

Qëndrueshmëria termike e prizës së shkëndijës kontrollohet duke ngrohur pjesën e saj të vidhosur për 10 minuta në një temperaturë prej 700 ° C në një furrë elektrike me muffle ose kruese. Kandelat elektrike që do të testohen janë instaluar në vrimën e pllakës me trashësi të barabartë me gjatësinë e pjesës së vidhosur të prizës. Pllaka përbëhet nga dy fletë çeliku, secila me trashësi 1.5 mm, me një copë litari asbesti midis tyre. Diametri i vrimave për prizën e shkëndijës është 0.5 mm më i madh se diametri i pjesës së tij të vidhosur. Para instalimit të prizave të ndezjes, pllaka nxehet së bashku me një furrë elektrike. Temperatura e furrës matet me një termoelement të vendosur në qendër të pllakës dhe të ulur 50 mm nën të.

Izolatorët e prizës për forcën dielektrike u testuan në një sistem testimi TU-235, i cili është një transformator i tensionit të lartë me një raport transformimi të ndryshueshëm. Tensioni dytësor i transformatorit arrin 60 kV. Forca dielektrike kontrollohet në vajin e transformatorit me një tension të prishjes të paktën 40 kV. Elektroda e aplikuar në sipërfaqen e jashtme të brezit të izolatorit të kandelave rreth kunjave duhet të jetë prej fletë alumini me trashësi 0.01 mm. Një tension aplikohet midis elektrodës së fletës së aluminit dhe elektrodës qendrore.

Izolatori duhet të përballojë një tension efektiv prej 18 kV për 30 s. Tensioni rritet pa probleme me një normë prej 1-2 kV për sekondë.

Shpërndarës... Karakteristika e kontrolluesit centrifugal të kohës së ndezjes të propozuar nga uzina në bazë të testeve të motorit u rafinua disi nga uzina ATE-2 në lidhje me procesin teknologjik ekzistues. Karakteristikat e kontrollorëve centrifugale dhe të vakumit të ndezjes, si dhe funksionimi i pandërprerë i kohës së ndezjes, u testuan në një stendë të veçantë. Shpërndarësi është montuar në një raft dhe boshti i tij është i lidhur me anë të një bashkimi kalimi në një motor DC, shpejtësia e të cilit mund të ndryshohet pa probleme nga 0 në 3000 rpm. Një disk rrotullues është i lidhur me mëngën lidhëse, në dy fole të të cilave ka llamba neoni speciale të përfshira në qarkun elektronik. Pulset e drejtimit hiqen nga kontaktet e ndërprerësit, ndërsa kondensatori duhet të shkëputet. Qarku mund të funksionojë në dy mënyra: duke aplikuar një puls në llambat neoni në momentin e hapjes ose në momentin e mbylljes së kontakteve të ndërprerësit. Blici i llambave neoni është fiksuar në rrotulluesin dhe tregon kohën e ndezjes. Ndarja e gjymtyrëve është 1 °.

Stenda ka një pajisje për krijimin e një vakumi kur kontrolloni kontrolluesin e kohës së ndezjes së vakumit dhe kapëset e gjilpërave për të kontrolluar vazhdimësinë e çmimit.

Gjatë testeve të fabrikës, si dhe në fillim të funksionimit

tadia, u vërejt rritja e konsumit të kontakteve të ndërprerësve. Për të zvogëluar këtë konsum, shpërndarësit u testuan me kondensatorë 0.2 μF të përdorur në atë kohë dhe 0.3 μF. Testet kanë treguar se me një rritje të kapacitetit të kondensatorit në 0.3 μF, veshja e kontaktit zvogëlohet, dhe tensioni sekondar zvogëlohet me rreth 0.2 kV. Me një rritje të mëtejshme të kapacitetit të kondensatorit, konsumimi i kontakteve rritet.

Spiralja e ndezjes... Kur zgjidhni spiralen e ndezjes që ka performancën më të mirë për motorin

ZIL-130, tre spirale B-13, B-7A dhe B-1 u krahasuan. Janë matur kapacitetet e telave të tensionit të lartë dhe elementëve të tjerë të qarkut sekondar, si dhe tensionet e prishjes drejtpërdrejt në motor në boshllëqe të ndryshme midis elektrodave dhe tensioneve dytësore të zhvilluara nga mbështjellje të ndryshme të ndezjes kur punoni me shpërndarësin R-4V. Më poshtë është kapaciteti i telave në prizën e shkëndijës të secilit cilindër (në pcF):

Cilindri ........................... 1 -të 2 -të 3 -të 4 -të 5 -të 6 -të 7th 8 -të

Kapaciteti i telit në qiri ............ 55 45 43 23 45 45 40 27 23

Tensionet e prishjes (shih Tabelën 79) u matën duke përdorur

Hendeku i shkëndijës së topit me një llambë kuarci kur fikni një motor të ftohtë dhe kur punoni me fuqi të plotë me kohën minimale të ndezjes.

79. Tensioni i prishjes së prizave (në kV)

Tensioni sekondar i zhvilluar nga mbështjelljet B-13, B-7A dhe B-1 kur punoni me shpërndarësin R-4V në rangun e funksionimit u mat nga një hendek shkëndijë me një llambë kuarci në një tension furnizimi prej 12 V (Tabela 80 ) Tensioni sekondar i zhvilluar nga të njëjtat spirale kur filloni motorin u mat në një tension furnizimi prej 8 V dhe rezistorë shtesë me qark të shkurtër.

Për të vlerësuar funksionimin e sistemit të ndezjes, u llogarit koeficienti i funksionimit Ka, i cili tregon rënien relative të tensionit që spiralja mund të zhvillojë në makinë, në krahasim me tensionin e marrë në laborator.

kushtet, dhe faktorin e sigurisë Ks, i cili tregon margjinën e tensionit të spirales në lidhje me tensionin e prishjes.

Faktori i sigurisë i mbështjelljeve të ndezjes është dhënë në tabelë. 81

81. Koeficienti i sigurisë së mbështjelljeve të ndezjes

Funksionimi i një sistemi transistor kontakti bazohet në përdorimin e pajisjeve gjysmëpërçuese. Avantazhet e një sistemi transistor kontakti krahasuar me sistemi i ndezjes së baterisë në vijim:

• një rrymë e vogël kontrolli e tranzistorit kalon përmes kontakteve të ndërprerësit, dhe jo rryma (deri në 8 A) e dredha -dredha primare të spirales së ndezjes (përjashtohet erozioni dhe konsumimi i kontakteve).
• Rryma e tensionit të lartë dhe energjia e shkarkimit të shkëndijës rriten (kjo ju lejon të rrisni hendekun midis elektrodave të prizës së shkëndijës, e bën më të lehtë fillimin e motorit, e bën motorin më ekonomik).

Së pari, le ta kuptojmë

Çfarë është një tranzistor

Tranzistor -është një pajisje me tre elektroda që ndryshon rezistencën nga disa qindra Ohm (transistori është i fikur) në disa fraksione të një Ohmi (transistori është i ndezur).

Me rezistencë të ulët mbi-rezistencë dhe shumë të lartë kundër-rezistencës, tranzistori plotëson kërkesat për ndërrimin e elementeve. Në një sistem ndezjeje të tranzistorit të kontaktit, tranzistori funksionon në një mënyrë kalimi (mënyra kryesore).

Pajisja e sistemit të transistorit të kontaktit ZIL-130

Diagrami i pajisjes së sistemit të ndezjes së kontaktit-tranzistor Motori ZIL-130 (shigjetat tregojnë qarkun e tensionit të lartë):

a - vendndodhja e terminaleve në ndërprerësin e tranzistorit; b - diagrami i përgjithshëm i sistemit të ndezjes; 1 - kaloni tranzistor TK 102; 2 - rezistorë; 3 - blloku i mbrojtjes së tranzistorit; 4 - dredha -dredha primare; 5 - spiralja e ndezjes; 6 - dredha -dredha dytësore; 7 - kandela elektrike; 8 - mbulesë; 9 - rotor me elektrodë; 10 - shpërndarës i ndezjes; 11 - kontakt i lëvizshëm; 12 - kontakt fiks; 13 - kamerë ndërprerëse; 14 - rezistorë shtesë SE 117; 15 - kaloni një rezistencë shtesë; 16 - bateri; 17 - çelësi i ndezjes; 18 - diodë zener; 19 - diodë; 20 - transformator pulsi; 21 - transistor germanium; K, B, E - elektroda transistor (kolektor, bazë, emetues).

Sistemi i tranzistorit të kontaktit ZIL-130 përbëhet nga çelësi i tranzistorit 1, spiralja e ndezjes 5, prizat e ndezjes 7, shpërndarësi 10, rezistorët shtesë 14, çelësi 15 i rezistencës shtesë, bateria 16 dhe çelësi i ndezjes 17.

Spiralja e ndezjes B114 - të mbushura me vaj, të bëra sipas qarkut të transformatorit, d.m.th. mbështjelljet e tij parësore dhe dytësore nuk janë të ndërlidhura dhe ekziston vetëm një lidhje magnetike mes tyre. Dredha -dredha parësore e spirales së ndezjes ka dy priza të vendosura në kapakun e karbolitit. Një kunj është shënuar me shkronjën K, tjetra nuk ka emërtim. Një terminal i mbështjelljes sekondare është i lidhur me strehimin, dhe tjetri është i lidhur me një tel të tensionit të lartë të fiksuar në vrimën qendrore të kapakut të spirales së ndezjes. Kur instaloni spiralen e ndezjes, ajo lidhet me besueshmëri në tokë në mënyrë që të mos ketë boshllëqe.

Rezistorë shtesë SE 107 , të bëra në formën e dy spiraleve, janë instaluar në një shtresë të veçantë dhe kanë tre priza: VK-B, VK dhe K. Spiralet janë bërë nga teli konstant, rezistenca e të cilit nuk ndryshon kur nxehet, dhe një tension konstant mbahet në dredha-dredha primare të spirales së ndezjes.

Ndërprerës transistor TK 102 përbëhet nga një tranzistor 21, një transformator pulsi 20 dhe një njësi mbrojtëse transistor 3. Njësia e mbrojtjes përfshin rezistorë 2, një diodë 19, një diodë zener 18 dhe një kondensator.

Të gjitha pajisjet e kalimit janë të vendosura në një kuti alumini me pendë për shpërndarje më të mirë të nxehtësisë. Ndërprerësi i tranzistorit ka katër terminale, të etiketuar M, K, P, dhe një pa. Terminali M është i lidhur me besueshmëri me masën e makinës me një tel të izoluar të bllokuar, terminali K është me fundin e mbështjelljes primare të spirales së ndezjes, terminali pa përcaktim është i lidhur me skajin e dytë të dredha -dredha primare të spirales së ndezjes , P është me një kontakt lëvizës të ndërprerësit.

Si funksionon sistemi i ndezjes së transistorit të kontaktit?

Nëse çelësi i ndezjes 17 është i ndezur, dhe kontaktet e ndërprerësit janë të hapura, atëherë tranzistori 21 është i kyçur, pasi nuk ka rrymë në qarkun e tij të kontrollit, d.m.th. në kryqëzimin emitter - bazë. Rryma nuk kalon midis emetuesit dhe kolektorit në tokë, pasi rezistenca e këtij kalimi është shumë e lartë. Kur kontaktet e ndërprerësit janë të mbyllura, një rrymë rrjedh në qarkun e kontrollit të transistorit (emitter-bazë), si rezultat, tranzistori hapet. Rryma e kontrollit është e vogël rreth (0.8 A) dhe zvogëlohet në 0.3 A me një rritje të shpejtësisë rrotulluese të kamerës së helikopterit. Sistemi i ndezjes së transistorit të kontaktit ka dy qarqe të tensionit të ulët: qarku i kontrollit të tranzistorit dhe qarku i rrymës së funksionimit.

Qarku i kontrollit të tranzistorit: terminali pozitiv i baterisë 16 - çelësi i ndezjes 17 - terminalet VK -B dhe K të rezistencave shtesë 14 - dredha -dredha parësore 4 e spirales së ndezjes 5 - terminali i ndërprerësit të tranzistorit 1 - elektroda kalimtare emetuese - baza e tranzistorit 21 - dredha -dredha primare e transformator impuls 20 - terminali P - kontaktet 11 dhe 12 ndërprerës - toka - terminal negativ i baterisë. Kur rryma e kontrollit të tranzistorit kalon nëpër kryqëzimin emitter-bazë, rezistenca emetues-kolektor zvogëlohet ndjeshëm dhe tranzistori hapet, përfshirë qarkun e rrymës së funksionimit (7-8 A).

Qarku i rrymës së funksionimit të tensionit të ulët

Terminal pozitiv i baterisë 16 - çelësi i ndezjes 17 - terminalet VK -B dhe K të rezistencave shtesë 14 - dredha -dredha parësore 4 e spirales së ndezjes 5 - terminali i ndërprerësit të tranzistorit 1 - elektroda të kalimit emetues -kolektor të tranzistorit 21 - terminali M - tokë - terminal negativ të baterisë. Kur hapen kontaktet e ndërprerësit, rryma në qarkun e kontrollit të tranzistorit ndalon dhe rezistenca e tij rritet ndjeshëm. Transistori mbyllet, duke mbyllur qarkun e rrymës së funksionimit të tensionit të ulët. Fluksi magnetik i fushës në ndryshim kalon kthesat e spirales së ndezjes, duke nxitur EMF në dredha-dredha dytësore, duke rezultuar në një tension të lartë (rreth 30,000 V), dhe në dredha-dredha primare të EMF të vetë-induksionit (rreth 80-100 V )

Qarku i tensionit të lartë

Dredha -dredha dytësore 6 e spirales së ndezjes 5 rotori 9 i shpërndarësit 10 - kandela elektrike 7 (në përputhje me rendin e funksionimit të motorit) - pesha - dredha -dredha dytësore 6 e spirales së ndezjes 5.

Nevojitet një transformator pulsi për të fikur shpejt transistorin. Kur kontaktet e ndërprerësit hapen në mbështjelljen sekondare të transformatorit të pulsit, EMF i vetë-induksionit nxitet, drejtimi i të cilit është i kundërt me drejtimin e rrymës së funksionimit në kryqëzimin bazë-emetues. Për shkak të kësaj, fusha magnetike dhe rryma shpejt zhduken në dredha -dredha primare 4 të spirales së ndezjes 5. Dioda 19 dhe dioda Zener 18 në drejtimin përpara - përtej mbështjelljes parësore të spirales së ndezjes.

Duhet mbajtur mend se kontaktet e ndërprerësit kalojnë dhe ndërpresin vetëm rrymën e kontrollit të tranzistorit 0.3-0.8 A. Nëse vaji merr mbi to, është formuar një film vaji ose shtresa oksidi, atëherë rryma e kontrollit të tranzistorit nuk do të jetë në gjendje të kalojë përmes kontakteve. Prandaj, kontaktet e ndërprerësit lahen me benzinë ​​dhe sigurohen që ato të jenë gjithmonë të pastra.