Pajisje maksimale VAZ 2110. Të gjitha makinat VAZ

Një makinë shumë e njohur në Rusi, e cila mund të shihet në çdo cep të çdo qyteti, është VAZ 2110. Makina është e njohur sepse është e lirë dhe për çmimin e saj është një makinë mjaft e mirë.

Këtu do t'ju tregojmë gjithçka në lidhje me të, nga historia deri te prishjet.

Histori

AvtoVAZ në 1983 dëshironte të bënte një makinë në një sedan bazuar në tetë të njohur. Ky projekt mori emrin VAZ 2110, i njohur për të gjithë ne, por inxhinierët ishin shumë të zhytur në përmirësime dhe kjo do të rriste shumë çmimin e makinës dhe VAZ 21099 u shfaq si një sedan i bazuar në tetë.

Versioni i parë i makinës në të cilën do të kryheshin testet u shfaq në 1985. Planet e kompanisë ishin ta lëshonin këtë model në prodhim masiv në 1992, por kriza ekonomike pengoi, si rezultat, makinat e para u shfaqën më 27 qershor 1995. Në këtë kohë, e gjithë bota e automobilave ishte në një nivel të ri, kështu që kjo është dhe në kohën e lëshimit ishte një model i dizajnit të vjetër.

Kjo makinë është bërë një nivel i ri për AvtoVAZ, kjo mund të shihet nëse e krahasoni me të njëjtin Zhiguli e kështu me radhë.

Makina u ndërpre në vitin 2007, pasi erdhi për ta zëvendësuar. Por versionet e trupit si karrocat e stacionit u prodhuan për 2 vjet të tjera.

Tani makina është ende duke u prodhuar në uzinën Bogdan në Ukrainë, pasi AvtoVAZ i dha një licencë prodhimi kësaj kompanie.

Specifikimet

Prodhuesi ofroi disa opsione motori për këtë makinë.

Motori i parë është një motor 1.5 litërsh me karburetë që prodhon vetëm 72 kuaj fuqi. Ky është një motor me 4 cilindra me 8 valvula. Shpejtësia maksimale e makinës në një motor të tillë ishte 164 km / orë.

Motori tjetër ka të njëjtin vëllim dhe të njëjtin numër valvulash, por tashmë është me injeksion dhe prodhon 77 kuaj. Ishte ky motor që u instalua në VAZ 2111.

Motori tjetër u shfaq në 2002 dhe ka një vëllim prej 1.5 litrash dhe 16 valvola. Ky motor prodhon 93 kuaj fuqi, dhe shpejtësia maksimale është 185 km / orë, i njëjti motor u instalua në VAZ 2112.

Versioni i fundit i motorit është i njëjti motor si ai i mëparshmi, por me një vëllim prej 1.6 litrash. Prodhon 90 kuaj fuqi, dhe shpejtësia maksimale e VAZ 2110 me këtë motor është 185 km / orë.

Të gjithë këta motorë ishin të pajisur me një 5-shpejtësi, e cila është një kuti ingranazhi paksa e modifikuar nga e njëjta tetë.

Motorët janë mjaft të dobët dhe në të njëjtën kohë kanë probleme, për shembull, kur rripi i kohës prishet, valvula në motor përkulet, si rezultat, do t'ju duhet të punoni shumë për riparime ose t'i jepni disa para një shërbimi makine. Nuk e përkul valvulën vetëm në motorin e fundit dhe në valvulën e 8-të. Gjithashtu, gjeneratori shpesh prishet në motorë dhe ky problem zgjidhet vetëm duke e zëvendësuar atë.

Brendshme

Brenda, sigurisht, makina duket e dobët për standardet e sotme, por për atë kohë kishte një dizajn mjaft të mirë.

Timoni me 2 fole me sinjal në formë trapezi mbi të cilin ka mbishkrimin "Lada". Pulti është i ngjashëm me, por ka ende dallime të vogla.

Konsola qendrore është pak e kthyer drejt drejtuesit për ta bërë më të lehtë përdorimin e funksioneve. Në krye të tastierës qendrore ka 2 deflektorë ajri, dhe pak më poshtë ka një levë, e alternuar horizontalisht me të cilën shoferi mund të zgjedhë të furnizojë ajrin nga sobë (pa ajër të kondicionuar) në fytyrë ose në këmbë. Më poshtë janë dy rregullime, një për rregullimin e shpejtësisë së furnizimit me ajër dhe një për rregullimin e temperaturës së ajrit të furnizimit. Edhe më poshtë janë orët dhe imazhet e makinës, dhe më poshtë vendi për radio.

Pranë levës së ndërrimit të marsheve, prodhuesi ka vendosur një kamare për gjëra të vogla, e cila në fakt është një tavëll, dhe pranë saj është një çakmak.

Në përgjithësi, pjesa e brendshme e VAZ 2110 nuk është e keqe duke marrë parasysh çmimin e makinës, nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme brenda, por mjaftueshëm.

Ju mund ta blini këtë model të përdorur tani vetëm nëse jeni djalë i ri dhe nuk keni para. Por nëse kthimi juaj është mbi 30, atëherë është më mirë të qëndroni larg kësaj makine, pasi ka shumë probleme me të, si me pezullimin, ashtu edhe me motorin, dhe me trupin. Është më e dëshirueshme që të rriturit të kursejnë para dhe të blejnë një para, gjithçka është pak më mirë atje.

Ata njerëz që mendojnë se do ta marrin këtë makinë nga kompania Bogdan dhe gjithçka do të jetë më mirë gabojnë, pasi cilësia e ndërtimit është edhe më keq atje.

VAZ 2110, i njohur gjithashtu si Lada 2110, Lada 110, "dhjetë" - një makinë pasagjerësh me katër dyer me pesë vende me rrota të përparme në një trup sedan të bërë nga Fabrika e Automobilave Volga. Lada 2110 i përket gjeneratës së tretë të familjeve të modeleve AvtoVAZ pas "klasikëve" dhe linjës Lada Samara/Sputnik.

Dhjetë u bazua në platformën e përparme. Në 1984, u prezantua seria VAZ 2110 "0". Një vit më vonë, në 1985, ekipi i zhvillimit prezantoi makinën VAZ 2110 të serisë 100 me emrin romantik Bottlenose Dolphin.

Në 1987, projektuesit demonstruan sedanin VAZ 2110 të serisë 200 në komitetin e përzgjedhjes. Modeli i 10-të Zhiguli i serisë së 200-të është projekti më i diskutueshëm me syze të çuditshme, më shumë si vrima të anijeve. Dritaret anësore 110 të serisë 200 përbëheshin nga dy pjesë, duke përsëritur konturin e jashtëm të dritares. Njëra gjysmë ishte e fiksuar fort, u hap vetëm pjesa e brendshme e vogël, e quajtur dritarja 100 gram. Përveç shfryrjeve në "dhjetën" e dyqindtë kishte një çati dielli dhe pragje aerodinamike. "Këmbanat dhe bilbilat" e jashtme, duke përfshirë dorezat e futura në dyer dhe harqet e rrotave të pasme me prerje të ulët që mbulojnë rrotat pothuajse gjysmën e lartësisë, përveç atraktivitetit të jashtëm, VAZ 2110 i serisë 200 ofroi performancë mbresëlënëse aerodinamike. Megjithatë, anëtarët e këshillit artistik e njohën pamjen e jashtme të 200 “dhjetës” si tepër ekscentrike dhe e refuzuan atë. Dy vjet më vonë, Toyota lëshoi ​​​​një kamionçinë me dritare të ventilimit absolutisht identike me dritaret e refuzuara të "dhjetës" së 200-të.

Një grup zhvilluesish, fjalë për fjalë një javë pas demonstrimit të dështuar të VAZ 2110 "200", në të cilin komiteti i përzgjedhjes pa të pahijshme për inxhinierët sovjetikë, një argëtim borgjez të fantazisë, në shkurt 1987 përgatiti një version më të përmbajtur të sedanit VAZ 2110 të serisë "300" për ekspozim. Menaxhmentit i pëlqeu faqosja e duzinës së 300-të. VAZ 2110 i serisë 300 dukej i njohur - pa njolla, dritare rrëshqitëse tradicionale, harqe "normale" të pasme.

Në pranverën e vitit 1991 (2 prill), drejtori i përgjithshëm i VAZ nënshkroi një urdhër për fillimin e prodhimit të një grupi pilot të makinave të familjes VAZ 2110 në një trup sedan.

Më 9 gusht 1996 u montuan disa stacion vagona. Montimi serik i vagonit VAZ 2111 zgjati nga 1998 deri në 2009. E njëmbëdhjeta është një makinë me një bagazh të madh me një vëllim prej 490 litrash, i cili u rrit në 1420 litra me divanin e pasmë të palosur dhe një kapacitet ngarkese prej 500 kg.

Ishte e mundur të krijohej montimi i hatchback-ut me pesë dyer të familjes "të dhjetë" VAZ 2112 në shkurt 1998. Modeli u prodhua në masë nga 1999 deri në 2008. Coupe me tre dyer VAZ 21123 filloi të montohet në vitin 2003 nga një prej kompanive partnere të AvtoVAZ, Avtokomplekt. Coupe-ja prodhohej vetëm me porosi paraprake në modalitetin manual, pjesë-pjesë. Me tre dyer të familjes së dhjetë ndryshon nga versioni 57 me pesë dyer në pjesët e trupit. Në total, gjatë montimit të kupës, u përdorën 130 pjesë origjinale, të dizajnuara posaçërisht për projektin me tre dyer.

Lada 2110 u pozicionua nga AvtoVAZ jo si një mjet buxhetor për lëvizje në hapësirë, por si një makinë pasagjerësh e një klase më të lartë. Kostoja e 2110 ka qenë gjithmonë në krye të gamës së çmimeve të modeleve VAZ. VAZ 2110 u bë makina e parë e pasagjerëve vendase e pajisur me një njësi diagnostikuese, e njohur më mirë për shoferët si një kompjuter në bord. Në "dhjetëshen e parë" u instalua një sistem elektronik i kontrollit të motorit. Në prodhimin e pjesëve të kornizës kryesore, u përdor metal i galvanizuar.

Një pjesë e makinave VAZ 2110 u montuan me kondicionerë standardë. Versionet e mbetura të "dhjetrave" mund të pajisen me një sistem klimatizimi opsional për një tarifë shtesë.

Bagazhi VAZ 2110 me kapacitet 480 cm3. Lartësia e ngarkimit është e ulët për shkak se kapaku i bagazhit arrin në skajin e sipërm të parakolpit. Në pjesën e pasme të divanit të pasmë është siguruar një kapak për transportimin e sendeve të gjata.

Variantet e para të VAZ 2110 ishin të pajisura me një motor 1.5 litërsh VAZ-21083 të tipit karburator me një fuqi prej 69 kf. Në versionet e mëvonshme të "dhjetëra", motorët e karburatorit u zëvendësuan me njësi të kontrolluara elektronikisht dhe një sistem të shpërndarë të injektimit të karburantit.

Në fillim të viteve 2000, ata vendosën të kryejnë një modernizim të thellë për VAZ 2110. Gjashtë stilistë, duke përfshirë V. Yartsev dhe V. Stepanov, prezantuan vizionin e tyre për versionin e ristrukturuar të "dhjetësheve". Dizajni i zhvilluar nga M. Ponomarev u njoh si më i suksesshmi. Në vitin 2002, AvtoVAZ prezantoi dy versione të modifikuara të "dhjetësheve" me indekset VAZ 21102, VAZ 21103. Në vitin 2003, VAZ 2110 u azhurnua në përputhje me standardin Euro-2. Më pas, AvtoVAZ zhvilloi dhjetëra variante që plotësojnë kërkesat më të rrepta Euro-3. VAZ 2110 me një konvertues të ri katalitik, një kontrollues të kalibruar, një njësi fuqie kontrolli që plotëson standardet Euro-4, doli në shitje në shkurt 2006. Në maj 2007, AvtoVAZ prezantoi një version tjetër të përditësuar të VAZ 2110. Ndryshimet ndikuan në pultin. timoni dhe leva e timonit. Grupi i instrumenteve ndryshoi pak dhe u shtua një kompjuter në bord, i ngjashëm me atë të instaluar. Jashtë, VAZ 2110 mori dritat e pasme të reja.

VAZ 2110 u ofrua në tre nivele të veshjeve: Standard, Norma dhe Lux. Modifikimet serike të VAZ 21102 / VAZ 21103 parashikuan disa versione standarde. Asambleja bazë e VAZ 21102-00 "Standard" ishte lyer me smalt të zakonshëm, të pajisur me dritare mekanike dhe me tapiceri tekstili. Për një VAZ 2110 "të zhveshur", çmimi filloi në 200 mijë rubla.

Paketa Norma (VAZ 21102-01 / 21103-01) u dallua nga ashensorët elektrikë të dritareve, veshjet prej veluri, mbajtëset e pasme të kokës dhe smaltet me efekt metalik. Performanca e "Norma" përbënte rreth dy të tretat e të gjitha dhjetëra kompleteve të shitura. Në VAZ 2110, kostoja në konfigurimin Norma ishte rreth 250-260 mijë rubla.

Versioni luksoz i "dhjetërave" (VAZ 21102-02 / 21103-02) parashikonte rrota aliazhi 14 inç, një kompjuter në bord, pasqyra elektrike të pamjes së pasme, sediljet e përparme me ngrohje dhe dritat e mjegullës.

Përveç pajisjeve serike standarde, VAZ 2110 u prodhua në shumë versione ekskluzive në shkallë të vogël dhe madje edhe të vetme. Ndryshimet më të famshme janë:

VAZ 21106 - versioni i ngarkuar, "dhjetë" më i fuqishëm. Ajo është montuar që nga viti 1998 nga kompania Lada-Tul. Dallohej nga një komplet trupor plastik voluminoz dhe rrota të mëdha 15 inç. Ai u grumbullua me një motor Opel 2.0-litërsh të serisë C20XE dhe një levë ndërruesi të marsheve. Një kompani gjermane e drejtimit të energjisë ZF u instalua si standard. Shpejtësi i "nxehtë" VAZ 21106, ndryshe nga "e dhjeta" e zakonshme, duke treguar një maksimum prej 200 km / orë, regjistroi shpejtësi deri në 240 km / orë. Një dhjetë "e ngarkuar", çmimi i së cilës ishte pothuajse një herë e gjysmë më i lartë se modeli i prodhimit të fabrikës, kushtoi 330 mijë rubla.

VAZ 21108 - i ashtuquajturi version i sedanit të shtrirjes Premier. Ai ndryshonte nga sedani standard me një dalje të pasme të zgjatur. - VAZ 21109 - "Konsull". Limuzinë për 4 vende pasagjerësh në një nivel të lartë komoditeti. Dyert e pasme janë zmadhuar, është siguruar një ndarje e papërshkueshme nga zëri midis pjesës së përparme dhe të pasme të kabinës. Rreshti i pasmë i sediljeve ka një gamë të zgjeruar rregullimesh.

VAZ 21106K - një kupë me tre dyer e bazuar në modelin VAZ 21106. Ishte e pajisur me një motor Opel C20XE dhe timon me energji elektrike. - VAZ 2110M dhe VAZ2110T - versione të rivendosura pas "modernizimit të butë" në një version luksoz. Për një VAZ 2110 luksoz, çmimi filloi në 287 mijë rubla.

Montimi serik i VAZ 2110 në linjën e montimit AvtoVAZ vazhdoi deri më 15 tetor 2007. Objektet e fabrikës së AvtoVAZ u transferuan në prodhimin e modelit Lada Priora, i cili është një version thellësisht i modernizuar i VAZ 2110. Pas ndërprerjes zyrtare të prodhimit të VAZ 2110 në Togliatti, uzina ukrainase KrAZS në Kremenchug dhe korporata Bogdan në Cherkassy fitoi një licencë për të montuar sedanin në një mënyrë SKD. Përveç Ukrainës, dhjetë të parat janë mbledhur në Egjipt.

VAZ 2110 është një sedan rus me rrota të përparme. Në gjuhën e zakonshme - "dhjetë", që do të thotë modeli. Prodhimi serik i Lada 2110 daton në 1996. Fillimisht, makina e pasagjerëve u prodhua vetëm në trupin e sedanit. Më vonë, gjigandi i automjeteve plotësoi formacionin me hatchback dhe vagona stacion.

Modeli 110 iu demonstrua për herë të parë presidentit të atëhershëm rus Boris Yeltsin gjatë një vizite në Uzinën e Automobilave Vollga në 1992. Por kriza ekonomike pengoi lëshimin e shpejtë të makinës në prodhim masiv.

Shfaqja e një modeli të ri çoi në shumë risi të vërejtura nga drejtuesit vendas. Për ta “dhjetëshja” është kthyer pothuajse në një makinë të huaj. Prodhimi i "dhjetë" përfundoi në 2007, dhe u zëvendësua nga një model i ri - Lada Priora. E gjithë gama e Lada.

Historia e makinave

Përveç faktit që trupi i Ladës së familjes së dhjetë kishte linja të lëmuara dhe nuk ishte aspak si trupi i modelit tashmë të mërzitur "99", modeli i 110-të ishte në gjendje të prezantonte një bollëk elementësh të rinj që nuk ishin më parë në automjetet e prodhuara nga Uzina e Automobilave Volga. Ndër risitë janë prania e një timoni të rregullueshëm, xhamat e ngjitur, mbështetëset e kapuçit me gaz dhe klimatizimi.

VAZ-2110

Pasi njësia e energjisë me gjashtëmbëdhjetë valvula u instalua në Lada 110, u bë e qartë për të gjithë se "është më mirë të mos bëni shaka me Taz", pasi makina madje mund të linte disa makina të huaja pas. "Ten" u prodhua me tre versione të pajisjeve: standarde, normë dhe luksoze. Megjithë ndalimin e prodhimit të Lada 2110 në Federatën Ruse, në Ukrainë modeli prodhohet edhe sot e kësaj dite si Bogdan 2110.

Puna për hartimin e modelit të 10-të filloi në 1983. Makina e parë e kësaj klase supozohej të ishte një sedan me rrota të pasme. Por zhvillimet nuk arritën dot në vijën e tyre të finishit. Pak më vonë, kompania vendosi të fillojë zhvillimin e një automjeti në platformën VAZ-2108.

Megjithatë, kostoja e kësaj makine ishte shumë e lartë, kështu që zhvilluesit vendosën të ngrijnë edhe këtë projekt. Me kalimin e kohës, të gjitha zhvillimet rezultuan në makinën VAZ-21099. Në fillim, makina erdhi me një sistem energjie karburatori, dhe pas vitit 2000, u vendos të instalohej një injeksion karburanti shpërndarës (injektor).

Pamja e jashtme

Në kohën e lëshimit, VAZ 2110 kishte një pamje moderne, por, në të njëjtën kohë, u bë objekt kritikash dhe diskutimesh nga ekspertët e automobilave. Shumë njerëz mendojnë, duke parë disa elementë, se dizajni i makinës nuk është tërheqës. Zona më problematike për sa i përket dizajnit është krahu i pasmë.

Pjesa e ashpër e VAZ, kur shihet në profil, duket shumë e rëndë. Edhe pse, nëse e krahasojmë me VAZ 21099, atëherë modeli i ri ka rritur ndjeshëm performancën aerodinamike. Dhe si rezultat i një riorganizimi mjaft të mirë, VAZ 2110 i ri është bërë më ekonomik. Nuk ka forma drejtkëndëshe, si në "Samara", dhe në përgjithësi makina duket e rregullt.

Tani parakolpi filloi të lyhej me ngjyrën e trupit, madje edhe në modifikimet më të lira. Kjo jepte një pamje karakteristike, veçanërisht në ato ditë kur edhe në makinat e huaja nuk ishte gjithmonë e mundur të gjeje këtë. Dhe modifikimi më i shtrenjtë - luksi, kishte fenerë shtesë në parakolpin e përparmë, një llambë shtesë ndalimi pas dritares së pasme.

Të gjitha pjesët e trupit që i nënshtrohen korrozionit janë të galvanizuara. Komponenti i trupit të Lada-s së 10-të është më shumë se gjysma prej çeliku të galvanizuar, i cili në vetvete rrit rezistencën ndaj korrozionit.

Sidoqoftë, kur blini edhe një model VAZ të galvanizuar, nuk do të duhet të mbështeteni në dafinat tuaja, sepse ata që nuk kanë bërë trajtim kundër korrozionit mund të vërejnë ndryshk në pjesën e poshtme të makinës. Prandaj, ekziston vetëm një përfundim - duhet bërë antikoroziv, pavarësisht nga çeliku i galvanizuar.

Duke u nisur nga konfigurimi "norma", ofrohet bojë metalike, dhe tashmë në "Lux" VAZ-2110 vjen me rrota aliazh katërmbëdhjetë inç. Falë xhamit të ngjitur, ngurtësia e trupit rritet, gjë që është padyshim një plus, megjithatë, boshllëqet midis paneleve të trupit në disa vende mund të arrijnë 7 milimetra.

Nëse flasim për dorezat e dyerve, atëherë ato bëhen nën kontrollin e poshtëm, dhe kjo, nga ana tjetër, sugjeron që automjeti është zhvilluar për një kohë të gjatë. Larva e bravës, e cila është montuar veçmas nga vetë doreza, dëshmon për natyrën buxhetore të sedanit të Uzinës së Automjeteve Volga.

Shfaqja e modelit të ri ishte qartësisht e ndryshme nga "forma e daltës" tashmë e njohur e makinave që prodhoheshin nga Fabrika e Automobilave Volga. Duke ulur koeficientin e tërheqjes, u bë e mundur të zvogëlohej konsumi i karburantit.

Dimensionet e makinës janë bërë më të mëdha në gjatësi, lartësi dhe gjerësi, si dhe është rritur edhe pista së bashku me bazën. Shtimi ishte edhe në masë. Duke folur për këtë të fundit, vlen të theksohet se rritja e peshës lejoi që "dhjetëshen e parë" të dukeshin më solide, gjë që e ngriti gjysmë hapi më lart në tabelat e renditjes.

Për shkak të kësaj, ishte e nevojshme të bëhen ndryshime në "hodovka", megjithëse vendimet më të rëndësishme u lanë të njëjta. Duke parë pamjen e tij, vëreni se “fëmija” e prodhimit vendas të automobilave është bërë më e rëndë dhe e zbehtë. Edhe pse, nëse vlerësojmë çdo element, atëherë gjithçka është në nivelin e saj.

Ekziston prania e sipërfaqeve të lëpira, ngjyrosja e trupit të parakolpëve të fuqishëm, një "prapa" e bukur, megjithëse shumë e trashë. Sidoqoftë, nëse e gjithë kjo bashkohet, atëherë për arsye të panjohura nuk mblidhet. Buzëqeshja karakteristike "e daltë", e cila ishte në modelet e mëparshme VAZ, për fat të mirë nuk gjendet këtu.

Xhami i përparmë në makinë është ngjitur, gjë që tregon mungesën e një vulë standarde. Brezi i fshirësit filloi të kishte një kapëse aerodinamike. Nëse flasim për ndarjen e bagazhit (ku mund t'i atribuohet edhe VAZ 2111), atëherë hapja është bërë më e gjerë dhe lartësia e ngarkimit është më e ulët.

Brendshme

Duke filluar të krijonin brendësinë, projektuesit morën parasysh disa nga mangësitë e modeleve të mëparshme dhe i korrigjuan ato. Tani shoferi ulet pas timonit me këmbët e zgjatura, dhe jo, si më parë, të përkulur. Ndryshoi pamjen dhe vetë timonin, ai është bërë shumë më i bukur. Ka dy pika mbështetëse për duart me jastëk dhe nuk bllokon më dukshmërinë e instrumenteve. Dizajnerët kanë aplikuar plastikë të butë në pult, e cila duket bukur dhe është e këndshme në prekje.

Kjo zvogëlon gjasat për ndonjë zhurmë dhe kërcitje. Në modelet e reja, të gjithë butonat e mëdhenj mekanikë janë të vendosur në anët e pultit. Kontrolli i klimës është intuitiv.

Kolona e drejtimit mori aftësinë për të rregulluar këndin e pjerrësisë vertikale dhe përforcuesin hidraulik. Por, megjithë timonin e përditësuar, buzët e tij në vetvete duket se janë shumë të hollë. Vendet e pasme janë mjaft të rehatshme, por tre pasagjerë tashmë do të jenë të ngushtë. Pjesa e bagazhit ka një vëllim prej 480 litrash.

Paketa “Norma” ka në dispozicion xhamat e përparmë me energji (nuk ka rëndësi nëse ka servo drive apo jo, ato nuk ulen plotësisht në derë), sedilje dhe dyer të mbuluara me velur, si dhe mbështetëse koke në pjesën e pasme. divan. Në konfigurimin më të shtrenjtë "Lux" tashmë ka një kompjuter në bord, pasqyra me ngrohje të pasme dhe sedilje me ngrohje të instaluar përpara.

Çelësat, të montuar në anët e panelit të instrumenteve, e bëjnë të pamundur të harrohet se makina filloi të projektohej në vitet 1980. Siguresat dhe reletë për opsionet më të rëndësishme të makinës janë të vendosura brenda makinës, në anën e majtë nën timon, gjë që është shumë e përshtatshme.

Në të famshmen "Samara" gjithçka nuk ishte aq e përshtatshme. Ne menduam të ngarkojmë gjëra të ngushta të gjata - për këtë, pjesa e pasme e mesme e divanit të pasmë mund të paloset plotësisht, dhe pjesët e pasme të sediljeve të pasme gjithashtu mund të palosen mbrapa, por në një kënd më të vogël.

Pavarësisht hapësirës ende mjaft të vogël të kokës brenda makinës, përditësimet e pjesës së përparme dhe elementëve të tjerë kanë pasur një ndikim pozitiv në ergonominë e kabinës, gjë që inkurajoi shumë konsumatorë të blejnë 2110.

Doreza e jashtme e derës është bërë shumë më e mirë. Gjuha nga "tetë" e famshme u zhduk dhe tani dera filloi të hapej thjesht duke lëvizur levën lart. Duke folur për portën e derës, vlen të thuhet se ajo është bërë mjaft e përshtatshme, bazuar në gjerësinë, por është e vogël në lartësi. Për të mos thënë se kjo do të ndërhyjë, por ndihet mungesa e hapësirës për kokë.

Megjithatë, vetë dera nuk është më problem, pjesërisht falë këndit të sipërm të mprehtë. Njerëzit me gjatësi mesatare nuk kanë arsye për t'u frikësuar, por ata që janë pak më të gjatë duhet të jenë të kujdesshëm, pasi mund të përplasen lehtësisht me të.

Përveç kësaj, projektuesit kanë kufizuar këndin e hapjes së derës, e cila ka vetëm një pozicion fiks të ndërmjetëm. Isha i kënaqur që pragu, i cili në 2108 në mot të keq ishte gjithmonë i mbuluar me një shtresë papastërtie, tani, falë veçorive të projektimit, mbetet gjithmonë i pastër.

Kjo pikë është shumë e rëndësishme, sepse kur hipni në makinë, mund t'i ndotni lehtësisht rrobat tuaja duke goditur pragun me skajet e saj. Para shoferit shfaqet një pult tjetër, mbi të cilin nuk ka më një plastikë të derdhur "lisi" - tani paneli është bërë nga elementë të butë, që të kujtojnë materialet e përdorura në VAZ "klasik".

Pothuajse kudo është bërë pak më komode falë veshjes së re të sediljeve, tavanit të lezetshëm. Megjithatë, vetëm tapiceri i derës mbeti i derdhur dhe, nga ana tjetër, u bë me cilësi më të mirë.

Ndër gjërat e këndshme janë rregullimi në lartësi i rripave të sigurimit dhe mbyllja e dyerve me ndihmën e bllokimit qendror. Selia e shoferit është bërë më e rehatshme. Jastëku së bashku me shpinën u zmadhuan në gjerësi dhe filluan të shpërndanin më mirë ngarkesën.

Nuk mund ta gjesh më atë rulin që shqetëson shoferët në rajonin e mesit, i cili ishte në "tetë". Natyrisht, pasi nuk ka pasur mbështetje anësore më parë, nuk ka asnjë tani. Karrigia është ende e rregullueshme vetëm në dy pozicione, dhe rregullimet janë ende mekanike.

Leva e ndërrimit të marsheve VAZ 2110 u zgjat, gjë që mund të jetë për shkak të dëshirës për të zvogëluar përpjekjet gjatë ndërrimit të marsheve. Sensorët më të rëndësishëm - shpejtësia dhe tahometri tani zunë vendin e nevojshëm në pjesën qendrore të pultit, dhe treguesit e drejtimit filluan të vendosen në anët. Konsola qendrore ka marrë tregues të sistemit të kontrollit në bord.

Specifikimet

njësia e fuqisë

VAZ-2110-të e parë ishin të pajisur me një karburator, por posaçërisht për këtë model me "thithje automatike" pa përdorur levën e thithjes, e cila është e pranishme në llojet konvencionale të karburatorit.

Motori VAZ 2110 kishte një vëllim prej 1.5 litrash dhe një fuqi prej 69 litrash. me., e cila kontribuoi në konsumin ekonomik të karburantit - afërsisht 7.5 litra për 100 km. Pak më vonë, një motor me 16 valvula me injeksion 1.5 litra zhvilloi 94 kuaj. Kishte një mekanizëm të shpërndarjes së gazit DOHC.

Një motor i tillë fitoi një shenjë shpejtësie prej 100 km / orë në 12.5 sekonda, dhe shpejtësia maksimale kishte arritur tashmë 185 kilometra në orë. Pajisjet teknike të Lada-2110, ku kishte një motor me gjashtëmbëdhjetë valvula, dukeshin mjaft të mira në krahasim me makinat e huaja të lira të atyre viteve. Përditësimi i fundit i motorit u zhvillua në 2004 - më pas vëllimi u rrit me 100 cm kub.

Komponenti dinamik i njësisë së fuqisë 69 kuaj-fuqi nuk ka gjasa të lërë përshtypje as shoferin e 2106, megjithatë, ul konsumin e karburantit me 12 për qind në krahasim me 99-tën që shpesh joshi blerësit. Shpejtësia maksimale me një motor të tillë është rreth 162 kilometra në orë.

Gjithashtu, pas një kohe, u prodhua një njësi e fuqisë me 8 valvula injeksioni 21102, fuqia e së cilës ishte tashmë 78 kuaj. Njëqind e parë u arrit në 14 sekonda, dhe shpejtësia maksimale ishte në nivelin 170 kilometra në orë.

Megjithë fuqinë më modeste për sa i përket komponentit teknik, në krahasim me motorët 1.5 litra, motorët e rinj ndryshonin në çift rrotullues më të rritur. Më e rëndësishmja, valvulat 1.6 16v nuk u përkulën kur rripi i kohës u prish, siç ndodhte shpesh me njësitë e energjisë 1.5 16v.

Në versionin e injektimit të motorit, hundët shpesh dështojnë, por ato mund të riparohen vetë ose t'u jepen specialistëve për riparim. Në këtë video ju tregojnë mirë se si t'i pastroni dhe shpëlani vetë grykat.

Por shumë shpesh kur e bëni vetë, mund të bëni shumë gabime dhe të thyeni edhe një grykë shumë funksionale. Prandaj, ju këshillojmë të kontaktoni specialistë, ku ata mund të riparojnë grykat shumë shpejt dhe me efikasitet, madje edhe me garanci. Pse e rekomandojmë kompaninë "riparim injektori" - sepse ata madje mund të marrin përsipër riparime të tilla që të gjithë refuzojnë, ata punojnë në të gjithë Rusinë dhe vendet e CIS, ata kanë furnizime të drejtpërdrejta të pjesëve rezervë nga prodhuesit, ka një dërgesë të shpejtë.

Përveç këtyre motorëve në Federatën Ruse, ju mund të takoni "Dhjetë" me një njësi fuqie me dy litra Opell X20XEV, e cila ishte montuar pak më herët në Opel Vectra A në një nga versionet më të fuqishme. Duke pasur një motor kaq të fuqishëm në bord, VAZ-2110 arriti njëqindën e parë në vetëm 9.5 sekonda, dhe kufiri i shpejtësisë pushoi në 205 km / orë.

Transmetim

Kutia e marsheve VAZ 2110 përfaqësohet nga një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi me sinkronizues në të gjitha ingranazhet kryesore. Ingranazhi kryesor është cilindrik, spirale. Diferenciali është konik, me dy satelit. Tufë disk i vetëm, i thatë, diafragmë.

Makina është krejtësisht e riparueshme, dhe pjesët për të nuk janë aq të vështira për t'u gjetur sa për makinat e tjera. Nuk është çudi që shumë njerëz këshillojnë Lada-2110 si makinën e parë.

Pezullimi

Pezullimi i përparmë është i pavarur, me amortizues hidraulikë teleskopik, susta spirale, kockat e poshtme me zgjatime dhe shirit kundër rrotullimit.

Nga ana tjetër, pezullimi i pasmë përbëhet nga krahë të fiksuar në mënyrë agresive në mbështetësin tërthor, susta spirale që veprojnë si element susta, si dhe amortizues teleskopik me veprim të dyfishtë.

Drejtues

Sigurohet instalimi i amplifikatorit hidraulik të një timoni. Mekanizmi i drejtimit është një raft dhe pinion.

Sistemi i frenave

Në të gjitha modelet Lada-2110, frenat e diskut janë instaluar përpara, të cilët gjithashtu ajrosen në versionin më të fundit. Frenat e daulleve u instaluan në rrotat e pasme.

Siguria

Makina ruse VAZ-2110 gjithashtu u testua në përplasje. Rezultati i kontrolleve të kryera në Tolyatti doli të ishte mjaft i mirë, nëse e krahasojmë me Vollgën, e cila, nga 16 pikët e disponueshme, mundi të merrte vetëm 2 të pakta.

Pas përplasjes ballore, dera e përparme e shoferit ishte në vend dhe nuk kishte asnjë rrudhje në të, dhe shtylla e xhamit ishte vetëm pak e përkulur. Megjithatë, dera e përparme nuk u hap për faktin se ajo mbajti atë të pasme. Ky nuk është një opsion i pashpresë, sepse është e mundur të lini makinën duke përdorur derën e duhur.

Por çfarë ndodh me manekinet? Sensorët që u instaluan në to nuk shfaqën mbingarkesa kërcënuese për jetën! Përkundër faktit se shoferi goditi ashpër në timon dhe pultin, dhe pasagjeri i ulur pranë panelit të përparmë, shkalla e dëmtimit të kokës nuk e kalon kufirin e sigurt prej 650 njësive.

Kjo bën të mundur të konkludohet se probabiliteti për të marrë një dëmtim të kokës tek njerëzit që janë të lidhur është më pak se 5%. U konfirmuan avantazhe të rëndësishme të sedanit - një strukturë e fortë e fuqisë së kabinës. Përfundimi është si më poshtë - para se të zihet butë, dhe pjesa e brendshme është e plotë. Kjo u arrit falë shufrave të sigurisë që ishin ngjitur në dyert e përparme. Materiali i shufrave nuk janë dërrasa të lehta, por tuba çeliku.

Vetët e sediljeve ishin gjithashtu në gjendje t'i rezistonin përplasjes, përsëri jo vetë, por falë profileve të përmirësuara të dhëmbëve të shulës. Një ngarkesë e vogël në përplasjen e kokës së bedelit në timon u arrit nga fakti se VAZ e bëri atë të sigurt.

Qoshet e vizorit janë të rrumbullakosura dhe paneli i përparmë është prej plastike të butë. Por kishte mbingarkesa të mëdha të dukshme në gjoks nga rripat e sigurimit, kështu që susta e kalibruar u ngjesh me 0,40 cm, dhe në gjoksin e pasagjerit të ulur pranë tij me 0,45 cm.

Kjo është pjesërisht për shkak të mungesës së një airbag, i cili do të zbutte rezultatin e një ndalimi të papritur dhe të vrazhdë të makinës. Pra, ngarkesa kalon 800 kg.

Në 10-ke, timoni u zhvendos pak mbrapa dhe lart (përkatësisht 0,95 dhe 0,45 cm). Për më tepër, timoni u zhvendos djathtas me 1.10 cm, dhe kjo tashmë po kalon kufirin kualifikues të lëvizjes anësore të EuroCAP.

Përsa i përket këmbëve - ekziston një rrezik i madh për t'i dëmtuar ato. Për shembull, një goditje prej 730 kilogramësh bie në këmbën e djathtë. Edhe pedale kaluan pragun - ata u kthyen 205 mm, dhe sipas standardeve evropiane, zhvendosja e pedalit prej më shumë se 200 mm është tashmë një tregues kritik.

Sipas rezultateve të llogaritjeve dhe përmbledhjes së rezultateve, VAZ-2110 shënoi 4 pikë, që është dy herë më e lartë se ajo e Svyatogor. Nëse flasim për atë që i mungon dhjetëshes së parë, atëherë këto janë rripat moderne të sigurimit, jastëkët e ajrit, përmirësimet e trupit, ndryshimet në pjesën e poshtme të panelit të përparmë dhe pedale të tjera.

Testi i përplasjes

Modifikimet

• VAZ-21100 - karburator vosmiklapannik, vëllimi i të cilit është 1,5 litra (prodhuar nga 1996-2000);
• VAZ-21101 - vosmiklapannik, vëllimi i të cilit është 1.6 litra;
• VAZ-21102 - vosmiklapannik, vëllimi 1,5 litra;
• VAZ-21103 - një motor me gjashtëmbëdhjetë valvula, vëllimi i të cilit është 1.5 litra;
• VAZ-21104 - njësia e fuqisë me gjashtëmbëdhjetë valvula, vëllimi 1.6 litra;
• VAZ-21106 - Motor nga Opel GTI 2.0 16V - një motor 2.0 litra me gjashtëmbëdhjetë valvula që zhvillon 150 kuaj fuqi dhe mund të arrijë një shpejtësi maksimale prej 205 km / orë. VAZ 21106 kap njëqind kilometrat fillestare në orë në 9,5 sekonda;
• VAZ-21106s - krijuar në platformën VAZ-21106. Të dhënat për nuancat teknike janë të njëjta me ato të VAZ 21106. Ka modifikimin e mëposhtëm: timon me energji elektrike, një brendshme unike, një çati elektrike, dritat e mjegullës dhe një sistem frenash disku, i cili ishte instaluar jo vetëm në rrotat e përparme, por edhe në pjesën e pasme;
• VAZ-21107 - një makinë me një motor Opel me dy litra me gjashtëmbëdhjetë valvula, i projektuar në platformën 21106. Ky model ishte i akorduar për një stil drejtimi sportiv, kampionate dhe mitingje;
• VAZ-21108 - "Premier" - një version i sedanit rus, i cili u zgjat pak;
• VAZ-21103;
• VAZ-21109 - "Consul" është një limuzinë me katër vende me një kapacitet motori prej 1.5 litrash. Në gjatësi arrin 5 metra;
• VAZ-2110-91 - "Rotor-Sport". Publikimi filloi në 1996 dhe përfundoi në 2004. Është përdorur një njësi e fuqisë rrotulluese me piston 1.3 litra. Një makinë e tillë është më e shpejta në "familjen" e saj. Shpejtësia maksimale arrin 240 km / orë. Arrin qindëshin e parë në vetëm 6 sekonda. Makina është e akorduar për gara qarkore.

Opsionet dhe çmimet

Sot 2110 nuk prodhohet më. Çmimi në tregun sekondar varion nga 3,000 dollarë (versioni i karburuar) në 5,000 dollarë me një injektor dhe një pamje më të denjë. Fabrika ofroi tre modifikime: standard, normë dhe luks. E fundit prej tyre ishte e pajisur me rrota 14 inç, një kompjuter në bord, sediljet e përparme me ngrohje, një spoiler dhe dritat e mjegullës. Në konfigurimin standard, Lada 110 ishte pothuajse "bosh".

Sidoqoftë, pas vitit 2005, modifikimi standard u përmirësua pak - tani një sistem elektronik i kontrollit të motorit dhe një kompjuter në bord u instaluan në makinë. Për më tepër, për një tarifë shtesë, makina ishte e pajisur me timon dhe xhamat elektrikë.

Kolona e drejtimit mund të rregullohej. Kishte gjithashtu disqe frenash të ventiluar, një imobilizator dhe ajër të kondicionuar. Në prodhimin e elementeve të trupit përdorej vetëm metali, i cili ishte i galvanizuar.

Një makinë nga Tolyatti ishte në gjendje të tejkalonte modelet e tjera shumë herë. Për ata shoferë që e duan shpejtësinë, ata kanë zhvilluar një klasë të dhjetë sportive më të mira, megjithatë, ajo tashmë është në një kategori çmimesh të ndryshme.

Është e qartë se brendësia e VAZ është inferiore në rehati ndaj shumë makinave të huaja, por nuk duket asketike. Gjithçka duket harmonike dhe ka ergonomi, e cila mund të përmirësohet nëse është e nevojshme. Vendet janë mjaft të rehatshme dhe kanë mbështetëse koke. Udhëtimi i makinës u bë më i butë, më i qëndrueshëm. Rrotat e derdhura të shtuara.

Historia e makinës, e cila aktualisht njihet si VAZ-2110 (Lada 2110) filloi në 1983, ishte atëherë që u shfaq modeli i parë sedan, i cili kujton fort makinat Opel Ascona dhe Ford Record të asaj kohe. Kjo makinë kishte një lëvizje me rrota të pasme dhe, sipas planeve, supozohej të quhej VAZ-2112, por nuk mori miratimin për zhvillim të mëtejshëm.

Zhvillimi vazhdoi, në fillim të vitit 1984 u ndërtua një planvendosje tjetër e pasuksesshme, e cila gjithashtu u braktis. Gjërat u ngritën vetëm kur filloi zhvillimi i një sedani të ri të familjes Samara me indeksin VAZ-21099. Prototipi i parë, i lëshuar në fund të vitit 1984, kishte tashmë indeksin e fabrikës VAZ-2110. Ishte një prototip i të ashtuquajturës "seri 0", në prodhimin e tij pothuajse të gjitha detajet u morën nga makinat e familjes së parë Samara ( / /). Prototipi VAZ-2110 "seria zero" i ngjante shumë VAZ-21099, dizajni i tij siguronte vetëm një pasqyrë të majtë të pamjes së pasme dhe një fshirëse të vetme.

Prototipet e para të VAZ-2110 të ardhshme

Një vit pas përmirësimeve dhe ndryshimeve të ardhshme në dizajn, lindi e ashtuquajtura seria e 100-të e makinës VAZ-2110, e cila u quajt Bottlenose Dolphin. Seria e njëqindtë u pasua nga tjetra dhe tjetra me njëqind rritje, sa më e madhe të shënohej seria, aq më shumë dukej si një makinë prodhimi. Me çdo seri të re, makina dukej gjithnjë e më pak si projekti origjinal i lëvizjes së rrotave të pasme, për shembull, në projektin e serisë 300, tashmë ishte e lehtë të njihje "dhjetëshen më të mirë" që hynë në prodhim masiv. Vlen të përmendet se rregullimi i imët aerodinamik i serisë 300 u krye me pjesëmarrjen e Porsche.

Një prototip, i cili ishte pothuajse gati për prodhim serik, iu shfaq në vitin 1992 Presidentit rus Boris Nikolayevich Yeltsin gjatë vizitës së tij në Uzinën e Automobilave Vollga. Kjo kopje u rekomandua për prodhim masiv, megjithatë, për shkak të krizës ekonomike, prodhimi masiv u shty, dhe vetëm në qershor 1995 u prodhua grupi i parë pilot i makinave VAZ-2110, dhe prodhimi masiv i plotë u vendos vetëm në të ardhmen. 1996.

Prototipet e makinës VAZ-2110 seritë 0, 100, 200 dhe 300

Makina serike VAZ-2110 për kohën e saj (në mesin e viteve '90 në kohën kur u lëshua) kishte një dizajn modern, si të jashtëm ashtu edhe të brendshëm, dhe një bagazh të gjerë me një vëllim prej 480 litrash. Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, pamja e makinës praktikisht nuk ndryshoi, dhe në këtë formë ajo u prodhua në Rusi deri në vitin 2007, pas së cilës makina zëvendësoi plotësisht sedanin e ri Lada Priora.

Sedani VAZ-2110 u prodhua jo vetëm në Rusi, por edhe në Egjipt dhe Ukrainë nga korporata Bogdan. "Dhjetë" ukrainas mbante emrin e vet "Bogdan" dhe prodhohej deri në vitin 2014. Gjatë prodhimit të VAZ-2110, ai pati shumë modifikime, këto ishin modele me një karburator dhe një motor injeksioni, si me 8 ashtu edhe me 16 valvula, si coupe me 4 dhe 2 dyer dhe madje edhe modifikime sportive.

Projektimi dhe ndërtimi

Zhvillimet e reja u inkorporuan në makinat e familjes së 10-të, krahasuar me modelet e mëparshme. Pra, pjesët që ishin më të ekspozuara ndaj korrozionit filluan të bëheshin prej metali të galvanizuar, u përdorën ndalesat e gazit për të mbajtur kapuçin në pozicion të hapur. Kishte një sistem kontrolli në bord, një imobilizues, një sistem rikuperimi të avullit të benzinës. Disqet e frenave janë të ajrosura. Një pjesë e makinave të prodhimit ishin të pajisura me kondicioner.

Makinat e para të prodhimit VAZ-2110 morën një motor të karburuar me 8 valvula VAZ-21083 me një vëllim 1.5 litra dhe një fuqi prej 69 kuaj fuqi. Në të njëjtën kohë, shpejtësia maksimale ishte 162 km / orë, dhe konsumi mesatar i karburantit ishte 7.5 litra për 100 kilometra. Edhe nëse marrim parasysh faktin se motorët në makinat VAZ-2110 dhe VAZ-21099 ishin të njëjtat "dhjetë" për sa i përket nxitimit dhe shpejtësisë, ata treguan një rezultat 12% më të lartë. Kjo ishte kryesisht për shkak të koeficientit të reduktuar të tërheqjes.

Motori i karburatorit u zëvendësua nga një motor injektimi. Motori i ri me 8 valvula me injektim të karburantit kishte të njëjtin vëllim prej 1.5 litrash, por fuqia u rrit në 79 kuaj fuqi, dhe shpejtësia maksimale u rrit gjithashtu, tani ishte 170 km / orë. Më vonë, u zhvilluan edhe modelet e motorëve me 16 valvula.

Pjesa e jashtme e makinës nuk ishte aq këndore sa makinat e familjes Samara (të cilat u quajtën "daltë" për një arsye), linjat e trupit ishin më të lëmuara dhe më moderne. Makina mori një optikë krejtësisht të ndryshme, dritat e pasme, një grilë të ndryshme, parakolpa krejtësisht të ndryshëm (si përpara ashtu edhe pas). Në përgjithësi, ishte një makinë krejtësisht e ndryshme, dhe nuk ka kuptim ta krahasojmë atë me "nëntëdhjetë e nëntën", edhe pse makinat u zhvilluan paralelisht.

Brendësia e VAZ-2110 ishte gjithashtu krejtësisht e ndryshme, një panel i ri dhe panel instrumentesh, një timon i ri, kartat e dyerve dhe shumë më tepër. Në pultin kishte një shpejtësimatës, shpejtësimatës, matës karburanti dhe temperaturën e motorit. “Ten” ishte e pajisur me sedilje anatomike me mbështetëse koke, të cilat mund të rregullohen si në kënd ashtu edhe në gjatësi.

Modifikimet

Modeli bazë i prodhuar nga 1996 deri në 2000. Në makinë u instalua një motor karburatori VAZ-21083 me 8 valvula me një vëllim pune 1.5 litra dhe një fuqi prej 69 kuajfuqi.

Ky modifikim është prodhuar që nga viti 2004, i pajisur me një motor injektimi me benzinë ​​me 8 valvula me një vëllim pune 1.6 litra.

Ashtu si modifikimi i mëparshëm me një motor injektimi me 8 valvula, por me një vëllim 1.5 litra.

Modifikimi i "dhjetësheve" me një motor injektimi me 16 valvula me një vëllim pune 1.5 litra.

Modifikimi i rivendosur i VAZ-21103, i pajisur me një motor injektimi me benzinë ​​me 16 valvula me një vëllim pune prej 1.5 litrash dhe një fuqi prej 92 kuaj fuqi. Prodhuar që nga viti 2002.

Modifikimi është i pajisur me një motor injektimi me benzinë ​​me 16 valvula me një vëllim pune prej 1.6 litrash.

Modifikimi i rivendosur i VAZ-21104, i pajisur me një motor injektimi me benzinë ​​me 16 valvula me një vëllim pune prej 1.6 litrash. Prodhuar që nga viti 2004.

Modifikimi më i fuqishëm dhe më i shtrenjtë, i cili është prodhuar që nga viti 2000. Makina ishte e pajisur me një motor benzine 2-litërsh 16 valvulash Opel C20XE, me një kapacitet 150 kuaj fuqi. Një komplet trupi me harqe të fryrë u instalua në makinë, pista u zgjerua me 76 milimetra. Në të u instaluan rrota R15 me goma të profilit të ulët.

VAZ-21106 Coupe

VAZ-21106 në pjesën e pasme të një kupe. Një tipar dallues i makinës ishte prania e vetëm dy dyerve, të cilat zgjateshin me 250 milimetra, ndërsa trupi u shkurtua me 170 milimetra. Motori u instalua njësoj si ai i modelit të mëparshëm VAZ-21106 GTI.

Modifikimi sportiv i modelit 106, mori pjesë në kampionatin ndërkombëtar FIA WTCC 2008.

Modifikimi i makinës për garat e mitingut. Ajo ishte e pajisur me një kafaz sigurie të salduar dhe një dizajn të ndryshëm pezullimi.

VAZ 21108 Premier

Modifikimi me një trup të zgjatur me 170 milimetra në zonën e derës së pasme, i cili siguronte një hipje dhe zbarkim më të përshtatshëm të pasagjerëve. Ajo ishte e pajisur me një motor injeksion 1.5 litra me 16 valvula.

VAZ 21109 "Konsulli"

Limuzinë luksoze me 4 vende të bazuara në makinën VAZ-2110. Përveç gjatësisë së trupit, u rritën edhe përmasat e derës së pasme, për një hipje dhe zbarkim më të përshtatshëm të pasagjerëve. Ajo ishte e pajisur me një motor 1.5 litërsh dhe rrota R14 ose R15. Dimensionet e përgjithshme: gjatësia - 4950 mm, gjerësia - 1700 mm, lartësia - 1440 mm. Konsumi i karburantit në ciklin urban është 9,5 litra për 100 kilometra.

VAZ 2110-91

Modifikimi i VAZ-2110 me një motor pistoni rrotullues me një vëllim prej 1308 cm 3. Makina mund të arrinte shpejtësi deri në 240 km / orë, dhe përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë zgjati 6 sekonda.

Gjithashtu, secili prej modifikimeve kishte pajisjet e veta, emërtimet e pajisjeve, numri i valvulave dhe madhësia e motorit mund të shihen në formën e një mbishkrimi në kapakun e bagazhit, në anën e djathtë të tij.

Set i kompletuar

1.5, 1.5I

Makina të konfigurimit bazë për tregun vendas, të pajisura me karburator me 8 valvula (1.5) dhe motor injektimi (1.5I) me vëllim 1.5 litra. Paketa bazë përfshin:

• Tapiceri sediljesh në kapro-velour dhe/ose tweed;
• Dritare manuale.

Opsione shtesë, të tilla si dritaret elektrike, bravat e dyerve, një imobilizues, lyerja metalike e trupit, etj., mund të instalohen si opsion.

1.6I

Pajisjet bazë, por me një motor injektimi 1.6 litra me 8 valvula.

LI (Lux-Injector)

Kompleti i kompletuar "Lux" me motor injektimi. Ky komplet përfshinte:

• Dritare elektrike;
• Mbyllja e bravave të dyerve;
• Tapiceri sedilje në kadife;
• Imobilizues;
• Disqe frenash 13" të ventiluar.

GLI (Grand Lux ​​Injector)

Ky komplet përfshin:

• Dritare elektrike;
• bllokimi i bravave të dyerve;
• Bllokim i bllokimit të bagazhit;
• Tapiceri sedilje në kadife;
• Imobilizues;
• Disqe frenash 13 inç të ventiluar;
• Spoiler i pasëm me dritë shtesë frenimi;
• Dritat e mjegullës.

GLI 16V (Grand Lux ​​Injector)

Një makinë me një motor injektimi me 16 valvula në konfigurimin "Grand Lux". Ky komplet përfshin:

• Dritare elektrike;
• Mbyllja e bravave të dyerve;
• Bllokim i bllokimit të bagazhit;
• Tapiceri sedilje në kadife;
• Imobilizues;
• Sediljet e përparme me ngrohje;
• Disqe frenash 14 inç të ventiluar;

Tregu i shitjeve: Rusia.

Me ardhjen e "dhjetë" blerësve të makinave ruse për herë të parë patën mundësinë të përfitonin nga risitë e mëposhtme teknike: një kolonë drejtuese e rregullueshme, një imobilizues, një kompjuter në bord. Ndryshe nga modelet e mëparshme, VAZ-2110 ka zhvillime të reja origjinale: përdorimin e metalit të galvanizuar për pjesët e trupit që janë më të ndjeshme ndaj korrozionit, fiksimin e kapuçit në ndalesat e gazit, një sistem rikuperimi të avullit të benzinës, disqe frenimi të ventiluar dhe një sërë risive të tjera. . U bë e mundur instalimi i një kondicioneri, i cili është i pajisur standardisht me disa nga makineritë. Në konfigurimin "normë", makina mori xhamat elektrikë, lyerje të trupit me smalt metalik, tapiceri veluri të sediljeve dhe dyerve, mbajtëset e kokës në sediljen e pasme. Në konfigurimin "luksoz", makinat janë të pajisura gjithashtu me rrota aliazh 14 inç, një kompjuter në bord, një sistem ngrohjeje të sediljeve të përparme, pasqyra elektrike dhe me ngrohje të jashtme të pamjes së pasme dhe dritat e mjegullës.

"Dhjetë" fillimisht ishte e pajisur me motorë VAZ-21083 me 69 kuaj fuqi 1.5 litra të karburuar, të cilët, i kombinuar me një shkallë të lartë bashkimi për një numër përbërësish dhe asamblesh me makina të prodhuara tashmë, thjeshtuan disi funksionimin dhe mirëmbajtjen e pronarëve. . Motori bazë ishte VAZ-21100 (73 kf), një karburator me 8 valvula me një vëllim pune prej 1.5 litrash. Një model me një motor 1.5 litra me 8 valvula 79 kuaj fuqi me injeksion të shpërndarë të karburantit ka indeksin VAZ 21102. Një motor i tillë siguron performancë të mjaftueshme për sa i përket fuqisë dhe çift rrotullues, me konsum të moderuar të karburantit. Shpejtësia maksimale e makinës arrin 170 km / orë, dhe përshpejtimi në "qindra" zgjat 14 sekonda. Për drejtuesit më aktivë, u zhvillua një version me 16 valvula i motorit me benzinë ​​1.5 litra me një kapacitet prej 94 kf, me një kokë cilindri me dy boshte, duke siguruar rritje të raportit të shtytjes ndaj peshës. Një makinë e pajisur me një motor të tillë ka indeksin VAZ 21103, shpejtësia maksimale është tashmë 185 km / orë, dhe përshpejtimi në "qindra" zgjat vetëm 12.5 sekonda. Makina ishte e pajisur edhe me motorë 1.6 dhe 2 litra (modifikimi sportiv 21106) me një kapacitet 81-89 dhe 150 kf.

Pezullimi i përparmë është i pavarur me amortizues teleskopik hidraulikë. E pasme - gjysmë e pavarur, pranverë, me një rreze gjarpëruese. Dizajni përsërit kryesisht paraardhësin e tij, "nëntë", por në krahasim me sedanin 21099, "dhjetë" kishte përmirësuar ndjeshëm performancën, duke përfshirë konsumin e karburantit, kryesisht për shkak të një rënie në koeficientin e tërheqjes aerodinamike. Një hap i rëndësishëm përpara ishte hapësira e madhe e bagazhit (480 l) me mundësi të gjera transformimi: një kapak në sediljen e pasme dhe një kapak i bagazhit që arrin parakolpin ju lejojnë të mbani ngarkesa të gjata.

Rriti ndjeshëm sigurinë e "dhjetrave" në krahasim me modelet paraardhëse. Për shembull, makina mori montime të sipërme të rripave të sigurimit të rregullueshme në lartësi, një airbag të shoferit në nivele të veçanta të veshjes. Frenat e diskut të ventiluar në rrotat e përparme janë çelësi për distanca më të shkurtra ndalimi. Makina ka një strukturë fuqie më të sigurt të kabinës, me shufra shtesë ngurtësuese në dyer, gjë që siguron forcën e "kafazit" me pasagjerët. Megjithëse kishte disa mangësi këtu, megjithatë, për sa i përket tërësisë së parametrave, "dhjetë" është më e sigurta nga të gjitha makinat moderne shtëpiake.

"Ten" ishte i destinuar të hynte në linjën e montimit në një periudhë të vështirë - filloi pushtimi gradual i tregut nga makinat e prodhimit të huaj, përfshirë ato të përdorura, duke demonstruar një nivel krejtësisht të ndryshëm të besueshmërisë dhe pajisjeve. Por për një blerës konservator rus, një rol të madh në popullaritetin e kësaj makine luajti jo aq shumë nga çmimi dhe raporti i tij me cilësinë, por nga një shkallë e lartë e mirëmbajtjes dhe mundësia e riparimit në kushtet e garazhit. Kjo i lejoi "dhjetëshe" të mbetej makina më prestigjioze dhe e shtrenjtë e brendshme deri në shfaqjen e modelit të ri Lada Priora.