Rrjeti i automjeteve në bord

Burimet: bateri akumulatori (në fillim), gjenerator.
Konsumatorët: bateri ( në motori që funksionon ), konsumatorë të tjerë: sistemi i ndezjes, fenerët, dritat anësore, alarmi, ventilatorë, ngrohje xhami dhe sedilje, audio makinash etj.
Tensioni: 12 V dhe 24 V:

• 6 V - ky ishte voltazhi i rrjetit në bord për disa makina që u prodhuan deri në mesin e shekullit të 20-të. Aktualisht, rrjeti në bord me këtë tension (6 Volt) përdoret vetëm në automjete.
• 12 V - aktualisht aktiv nga të gjitha makina pasagjerësh.
• 24V - përdoret në kamionë të rëndë. Në kamionët e lehtë, mund të përdoren si 12 volt ashtu edhe 24 volt.

Në disa makina dhe traktorë, starteri funksionon nga një rrjet 24 V (nga dy bateri), dhe konsumatorë të tjerë nga një rrjet 12 volt.

Rrjeti i motorëve në bord

Ngjashëm me automobilin; mund të jetë tension: 6 V dhe 12 V rrymë e vazhdueshme.

Rrjeti i avionëve në bord

Rrjeti elektrik në bord avioni është pjesë e sistemit të tij të furnizimit me energji elektrike dhe përfshin linjat e transmetimit të energjisë, pajisjet komutuese dhe mbrojtëse dhe pajisjet komutuese. Nga dizajni, BES LA është një sistem kompleks, i degëzuar gjerësisht i komunikimeve elektrike, i bërë duke marrë parasysh kërkesa të shumta besueshmëri e lartë dhe qëndrueshmëri, duke përdorur materiale dhe produkte me cilësi të lartë. Fabrikimi i komponentëve dhe instalimi i rrjetit në bord në ndërtimin e një avioni të ri konsiderohet si një nga operacionet më komplekse dhe më të shtrenjta të prodhimit.

Rrjetet në avion ndahen në rryma kryesore (furnizimi), shpërndarje dhe ushqyes, rryma direkte dhe alternative. Sipas metodës së transmetimit të energjisë - me një tel, me dy tela dhe me shumë tela - zakonisht një "minus" prej 27 volt rrjeteve DC dhe një "zero" prej 115/208 volt rrjetet janë të lidhura me trupin e avionit.

Blloqe terminale në ndarjen e avionit, të mbetur pa kapak. Shenja e telave është e dukshme

Pajimet e kabllove të ndarjes së avionit, instalime elektrike të ekspozuara

Si rregull, përdoren tela të bllokuar prej bakri ose bronzi të mbështjellë të veshur me kallaj, nikel ose argjend. Në një masë të kufizuar në qarqet me rrymë të lartë, përdoren tela me përçues alumini të klasës A-1. Përbërja PVC, mbështjellja e filmit PTFE-4, gërsheta me tekstil me fije qelqi, filma poliamide të veshura me PTFE, gërshetimi i fijeve me tekstil me fije qelqi PTFE të veshura me pezullim PTFE-4, e kështu me radhë përdoren si izolim për telat e aviacionit. Përdoren tela me seksion kryq nga 0,2 deri në 90 mm2 - të tilla si BPVL, BPVLA, BPDO, BPDOA, BIF, BFS, FT, BIN, BSFO, etj. çdo lëvizje të jashtme. Zakonisht aplikohet rrugë të hapur duke u montuar elementet e fuqisë korniza e kornizës së avionit, por në disa raste parzmoret vendosen në brazda, mëngë, zorrë gome (këmbët e mjeteve të uljes), tuba metalikë (në motorë, brenda rezervuarëve). Përdoret gjithashtu mbështjellja e shiritit PVC ose fluoroplastik, si dhe tekstil me fije qelqi, shirit vetëngjitës LETSAR ose shirit azbesti. Në rastin më të thjeshtë, tufat thjesht lidhen në mënyrë të veçantë me një kordon najloni ose me një fije dylli të tipit "make-up".

Në pajisjet e rrymës, shufrat e autobusëve prej bakri përdoren gjerësisht në vend të telave. Në disa raste, përdoret kodimi i ngjyrave instalime elektrike ose parzmore sipas sistemeve: blu - pajisje radio, e kuqe - armë, e bardhë (natyrale) - pajisje elektrike DC, e verdhë ose portokalli - pajisje elektrike rrymë alternative, jeshile - sisteme eksperimentale. Telat e furnizimit të fazës dhe autobusët janë me ngjyrë: e kuqe - faza "A", e verdhë - faza "B", blu - faza "C", e bardhë - tela neutrale. Gjithashtu, të gjitha lidhjet negative me "masën" e rrjeteve DC janë me ngjyrë të kuqe. Përveç kësaj, pa përjashtim, futen të gjitha telat dhe parzmoret të detyrueshme të ketë një shenjë alfanumerike të aplikuar me bojë të pashlyeshme, e cila përbëhet nga: numri serial i vizatimit të qarkut ushqyes - një karakter alfabetik, duke filluar me shkronjën "A" të alfabetit rus, një kod dixhital që korrespondon me numrin serial të alfabetit përkatës. ushqyes.

I gjithë rrjeti në bord i avionit përbëhet nga një numër i madh seksionesh, të lidhura së bashku me lidhës dhe lidhës të ndryshëm: lidhësit e prizës (SR), blloqet e terminalit dhe përshtatësve, hyrjet e energjisë, lidhësit individualë, lidhjet e verbër. Më e përhapura lidhësit prizë të marrë të serive ShR, 2RM, 2RT, 2RMDT, SNT, 2RMD. Përveç lidhjeve në BES, këta lidhës përdoren më gjerësisht në pajisje të ndryshme elektronike në bord. Të gjithë lidhësit janë të gdhendur me shenja alfanumerike.

Për të mbrojtur kundër ndërhyrjeve elektrike, një pjesë e instalimeve elektrike është bërë e mbrojtur, gërsheta ose mëngë metalike. Gjithashtu, pa përjashtim, të gjitha të lëvizshme dhe blloqe të lëvizshme, njësitë dhe elementët strukturorë kanë pajisje metalizimi (jumpers mbrojtës me gërsheta).

Ndërprerësit janë kuti alumini ose tekstil me fije qelqi me mbulesa lehtësisht të lëvizshme, në të cilat ndodhen stabilimentet, blloqet e terminaleve dhe siguresat.

Kërkesa shumë të rrepta vendosen për instalimin e një BPS gjatë prodhimit, si dhe për të punuar në një BPS gjatë funksionimit. Fjalë për fjalë gjithçka është normalizuar - materialet e përdorura, pjesët dhe veglat, rendi i vendosjes së secilit tela, rrezet e lakimit, shkalla e varjes së parzmoreve, distanca e parzmores deri në strukturën e kornizës së ajrit, forcat shtrënguese të terminaleve dhe shumë të tjera. parametrat dhe vlerat. Dhe përdredhja dhe shiriti ngjitës janë rreptësisht të ndaluara!

Shiko gjithashtu

Shënime (redakto)

Letërsia

• BELYAKOV Andrey Leonidovich, GLADKIKH Alexander Viktorovich "BURIMET E PUSHTETIT TË PAJISJEVE".

Lidhjet

Fondacioni Wikimedia. 2010.

Shihni se çfarë është "Furnizimi me energji në bord" në fjalorë të tjerë:

Rrjeti në bord- Grumbullimi i telave të furnizimit me energji elektrike të automjetit, duke përfshirë trupin e përdorur si tela kthimi Burimi ...

- Sistemi i furnizimit me energji (SES në bord të avionit) i krijuar për të siguruar pajisjet elektrike në bord të avionit me energji elektrike të cilësisë së kërkuar. Sistemi i furnizimit me energji zakonisht quhet një grup pajisjesh për ... ... Wikipedia

Informacioni lokal në bord dhe rrjeti kompjuterik i centralit telefonik automatik- një grup njësish elektronike (përfshirë kontrollin) të ndërlidhura nga kanale dixhitale të transmetimit të informacionit me shpejtësi të lartë sistemet elektronike projektuar për përpunim dhe kontabilitet efikas të informacionit në automatizimin e kontrollit ... Fjalor-libër referues i termave të dokumentacionit normativ dhe teknik

Në bord IVS lokale të një automjeti- Rrjeti lokal i informacionit në bord të shkëmbimit telefonik automatik, një grup njësish elektronike (përfshirë kontrollin) të sistemeve elektronike ndërvepruese të lidhura me kanale të transmetimit të informacionit dixhital me shpejtësi të lartë, të dizajnuara për efektiv ... ... Terminologjia zyrtare

Pajisjet në bord të sistemit të kontrollit të raketave (BASU)- Një grup instrumentesh dhe pajisjesh të ndërlidhura që sigurojnë zbatimin e mënyrave të specifikuara të funksionimit në procesin e alarmit luftarak, përgatitjes para nisjes, lëshimit dhe kontrollit të fluturimit të një rakete balistike ndërkontinentale (ICR). BASU ... Enciklopedia e Forcave Raketore Strategjike

Ushaktyk borttyk zhelisі - (Rrjeti në bord avion) ​​generatordan elektrқuatyn beruge zhune ony tұtynylatyn tetikter arasynda bөluge kazhetti basқa kosalқy pajisje men korganyshtyk krylғylar, simdary nyң zhyntygy ... Fjalor terminologjik shpjegues kazak për çështjet ushtarake

GOST 28751-90: Pajisjet elektrike të makinave. Pajtueshmëria elektromagnetike. Zhurma e përcjellë në qarqet e fuqisë. Kërkesat dhe metodat e provës- Terminologjia GOST 28751 90: Pajisjet elektrike të makinave. Pajtueshmëria elektromagnetike. Zhurma e përcjellë në qarqet e fuqisë. Kërkesat dhe metodat e provës dokumenti origjinal: Rrjeti në bord Një grup telash energjie të automjetit, duke përfshirë ... ... Fjalor-libër referues i termave të dokumentacionit normativ dhe teknik

INFORMACION I PËRGJITHSHËM Tank T 64A është një luftim mjet i gjurmuar, e cila ka armë të fuqishme, mbrojtje të besueshme të blinduar dhe manovrim të lartë. Tanku është krijuar për të zgjidhur një gamë të gjerë misionesh luftarake. Falë të fuqishmit ... ... Enciklopedia e teknologjisë

SVT 137 DRG 137 149-152 / 224-232 "Hamburg" DB Baureihe VT 04.5 DR Baureihe 183.0 / 183.2 ... Wikipedia

Montime automatike katërfishe në kuvertë 45 mm SM-20-ZIF1 dhe ZIF-68-1- 1957 Projektimi i një instalimi me katër kuvertë 45 mm CM 20 filloi në Byronë Qendrore të Dizajnit të Moskës në 1946-1947. Pas testimit të një makine prototipi SM 7 projekt teknik CM 20 u ridizajnua dhe u prezantua më 24 tetor 1949. Sipas tij... Enciklopedi ushtarake

Rrjeti në bord i avionit ndahet në:

1. Rrjeti i energjisë DC;

2. Rrjeti i energjisë AC.

1) Rrjeti i energjisë DC është bërë në një sistem me një tel, d.m.th. trupi i avionit përdoret si një tel negativ dhe energjia nga burimet transmetohet në qendrën pozitive. goma numër 1 vendosur në një panel të veçantë tekstoliti prapa panelit të kontrollit. Nga gomat numër 1 ka tela të trungut me autobusët, që lidhin terminalet pozitive Stacion karburanti në TSESH.

2) Rrjeti i energjisë AC përbëhet nga një sistem AC njëfazor me një tel me tension 115 V, frekuenca 400 Hz dhe sistem me tre tela të tensionit AC trefazor 36 V, frekuenca 400 Hz.

Energjia nga konvertuesit AKTIV dhe PT i lidhur me kutinë e lidhjes "RK-115V, 36V" themeluar në ndarje ngarkese, në të djathtë, shp.№5... Përmban siguresa të tipit Ndërmarrje e përbashkët... Dhe pastaj energjia kalon përmes telave tek konsumatorët.

Rrjeti në bord përfshin:

1. Lidhja elektrike - bëhet me tel BPVL(tel anësor me izolim vinili në gërshet të llakuar) me prerje tërthore nga 0,5 deri në 25 mm 2... Në qendër të lidhjes së të gjitha parzmoreve elektrike është bordi qendror i shpërndarjes ( CRS), e vendosur në anën e majtë, shp.№5,6... Telat negativë janë të lidhur me trupin e avionit pranë konsumatorëve.

2. Pajisjet e mbrojtjes dhe kontrollit:

1) Stacion karburanti- ndërprerësi ( 5-40 A);

2) Ndërmarrje e përbashkët- fitil ( 1-5 A);

3) PS- siguresa me fryrje të ngadaltë ( 15,50,100,150 A).

3. Pajisjet e montimit dhe instalimit:

1) TSESH- panel qendror elektrik - në qendër pult;

2) LPU- paneli i kontrollit të majtë - në anën e majtë;

3) CPU- paneli qendror i kontrollit.

4. Pajisje komutuese - çelsat B-45, 2B-45, çelsat me shtytje PNG-45, butona 205 mijë, mikroçelsat KV-6, stafetë RP, kontaktore KM.

5. Platja e avionit - e besueshme lidhje elektrike të gjitha pjesët metalike të avionit.

Metalizimi siguron:

1) krijimi i një teli të fortë negativ;

2) barazimi i potencialit elektriciteti statik;

3) krijimi i një kundërpeshe efektive për radiostacionet;

4) zvogëlimi i interferencës në marrjen e radios;

5) rritja e sigurisë nga zjarri.

Operacioni në bord Kur përdorni rrjetin në bord të avionit, ju duhet

rrjeti elektrik: mos harroni se mbrojtja e qarqeve elektrike duhet

të kryhet nga siguresat dhe ndërprerësit

Stacion karburanti në përputhje të rreptë me rrymat nominale të ngarkesës. Në rast të një dështimi në funksionimin e njësisë ose pajisjes, para së gjithash, duhet t'i kushtoni vëmendje mbrojtjes së qarkut. Një siguresë me defekt duhet të zëvendësohet me një të mirë kur qarku është i çaktivizuar duke vendosur çelësin e mbylljes në pozicion "E fikur"... Nëse qarku mbrohet nga një makinë Stacion karburanti, atëherë një mosfunksionim në të zbulohet nga pozicioni i përfshirë i dorezës.

Pas zëvendësimit të siguresës dhe inspektimit të pajisjes, njësisë (nëse është e mundur), duhet të riaktivizoni qarkun duke instaluar dorezën e çelësit ose Stacion karburanti në pozicion "Përfshirë"... Fikja ose fikja e përsëritur e siguresës Stacion karburanti tregon një mosfunksionim të pajisjes, njësisë ose qarkut. Në këtë rast, duhet të fikni, të raportoni te dispeçeri dhe të vazhdoni fluturimin, sipas vendimit.

Para fluturimit, duhet të inspektoni me kujdes shërbimin e parzmoreve elektrike, besueshmërinë dhe forcën e fiksimit të tyre në bord me kapëse, ngushtësinë e lidhësve të prizës. Në anën e portit në kabinën e pasagjerëve (mallrave) për shp.№5 ndodhet një grup siguresash rezervë, llamba elektrike, tuba radio dhe pajisje gjysmëpërçuese. Gjatë inspektimit, duhet të siguroheni që ky stok të jetë i pajisur plotësisht.

Faqe 1

Sistemi elektrik i automjetit do të shkëputet nga bateria GB1 e automjetit. Pas kësaj, ju mund të dilni nga makina dhe të mbyllni derën pas jush. Pjesa tjetër e dyerve, bagazhit dhe kapuçit duhet të mbyllen.

Telat e rrjetit në bord për temperaturat e funksionimit deri në 200 C mund të bëhen gjithashtu me izolim dhe mbështjellje me tekstil me fije qelqi ose delta-azbest me një shirit të bërë nga fluoroplastic-4 me një mbivendosje prej 50 - - 60% dhe gërsheta pasuese me tekstil me fije qelqi dhe lustrim.

Këshillohet që të fuqizoni rrjetin në bord nga bateritë e ringarkueshme me fuqi të mjaftueshme. Nëse një gjenerator aerodromi përdoret për të fuqizuar rrjetin në bord, atëherë duhet të siguroheni që niveli i ndërhyrjes së tij të mos e kalojë atë të lejuar për këtë marrës.

Tensioni i rrjetit në bord nga çelësi i ndezjes përmes kontakteve të ndërprerjes SQ të mikroçelësit 421.370 9 furnizohet me spiralen K të valvulës elektro-pneumatike. Kështu, me pedalin e kontrollit të shtypur mbyt valvula ndizet. Përndryshe, çelësi kufizues hapet dhe furnizimi me energji në bobinën e valvulës elektro-pneumatike kryhet vetëm me komandën e njësisë së kontrollit.

Për rrjetin në bord të avionëve, si dhe montimin ndër pajisje, ku kërkohet besueshmëri e shtuar qarqet elektrike, prodhojnë tela të izoluar me PVC në një gërshet prej fije pambuku, të veshura me llaqe rezistente ndaj vajit dhe benzinës, me bazë etil ose nitrocelulozë. Këto tela janë etiketuar BPVL dhe BPVLE. Për të lehtësuar bashkimin, bërthamat e këtyre telave janë bërë nga tela bakri të konservuar. Në telat e mbrojtur të markës BPVLE, gërsheti metalik është gjithashtu prej teli bakri të konservuar. Në telat e markës BPVLA, bërthamat përçuese janë bërë nga tela alumini.

Një tension 24 V furnizohet në panelin e kontrollit nga furnizimi me energji elektrike në bord. Energjia ndizet me një çelës çelësi menjëherë përpara se të ndizni kompresorin e stacionit.

Rrjeti në bord i automjetit përdor një rrymë të drejtpërdrejtë me një tension nominal prej 12 ose 24 V.

Telat e rezistencës ndaj temperaturës së lartë (deri në 250 C) të rrjetit në bord të markës BPT-250 dhe markës së ekranizuar PBTE-250 janë bërë me izolim nga disa filma fluoroplastik-4 (shih Seksionin.

Rryma nga rrjeti në bord furnizohet në terminalin 17, të fiksuar në izolues dhe, duke kaluar përgjatë mbështjelljes së spirales së majtë 15 nga terminali 22, shkon në dy drejtime: përmes spirales së djathtë 19 në tokë dhe përmes reostati 18 dhe sensori rrëshqitës në tokë.

Një rritje në tensionin e rrjetit në bord të një makine nga 12 2 në 15 V redukton ndjeshëm jetën e shërbimit të llambave të makinave, duke çuar ndonjëherë në djegien e tyre të menjëhershme.

Reletë e serisë TK të përdorura në teknologjinë e aviacionit janë të përshtatshme për ndërrimin e rrjetit në bord të një makine. Emërtimi i këtyre stafetëve është shumë unik. Pra, germa e parë tregon tensionit të punës ushqim; T korrespondon me 27 V. Shkronja e dytë K tregon kontaktorin. Shkronja tjetër (H, E, D, C ose T) përcakton se në cilat njësi numri pas kësaj letre tregon rrymën e funksionimit të ndërrimit të një grupi kontaktesh - në të dhjetat e amperit, në njësi, dhjetëra, qindra ose mijëra të amperit, përkatësisht.

Lidheni pajisjen me rrjetin në bord sipas diagramit në fig. 1 përcjellës fleksibël nëpërmjet lidhësit 7-pin XI. Për ato modele makinash ku stafeta sinjale zanore mungon, duhet të instalohet; Rezistenca e spirales së stafetës nuk duhet të jetë më e vogël se 24 ohms. Paralelisht me mbështjelljen e stafetës, sigurohuni që të ndizni diodën D226 (VD5) me ndonjë indeksi i shkronjave, katodë në telin e fuqisë pozitive.

Rrjeti elektrik në bord

Një rrjet elektrik në bord është një grup mjetesh që sigurojnë lidhjen e burimeve dhe konsumatorëve të energjisë elektrike. Elementet kryesore të rrjetit elektrik janë: telat lidhës, mjetet e mbrojtjes së qarqeve nga mbingarkesat (siguresat, ndërprerësit), pajisjet komutuese (çelësat, çelësat) dhe pajisjet e ndryshme lidhëse dhe shpërndarëse. Lidhja e konsumatorëve kryhet kryesisht në një qark me një tela. Trupi i makinës përdoret si tela e dytë. Përparësitë e një lidhjeje të tillë janë ulja e konsumit të bakrit, thjeshtimi i instalimeve elektrike dhe disavantazhet janë rritja e mundësisë së një qarku të shkurtër midis telave dhe kutisë.

Ndërprerësit përdoren për të mbrojtur qarqet elektrike nga mbingarkesat. Siguresat dhe siguresat termo-bimetalike përdoren gjerësisht në makina.

Siguresat kanë siguresë-lidhje, e cila llogaritet për rrjedhën e vazhdueshme të rrymës së vlerësuar. Kur rryma rritet me 50%, ajo shkrihet brenda 1 min. Aktualisht i perdorur siguresat ndahen në cilindrik, prizë dhe pllakë. Siguresat cilindrike janë më të përhapurit makina ruse... Avantazhi i tyre është thjeshtësia e identifikimit të një sigurese të ndezur. Disavantazhi është se kontakti nuk është i besueshëm kur këmbët e shtypësit në bllok janë liruar. Siguresat lidhëse të standardit ndërkombëtar kanë priza të derdhura në një strehë plastike me ngjyrë: kafe e çelur - 5 A; kafe e errët - 7,5 A; e kuqe - 10 A; blu - 15 A; e verdhë - 20 A; e bardhë - 25 A; jeshile - 30 A. Përparësitë e këtyre siguresave janë kompaktësia dhe besueshmëria, disavantazhet janë vështirësia e përcaktimit vizual të siguresës së fryrë. Siguresat në formën e futjeve lamelare janë të dizajnuara për rryma 30 dhe 60 A. Ato janë të fiksuara në blloqe me vida.

Siguresat bimetalike termike ndahen në siguresa me shumë dhe një veprim. Ato përfshijnë një pllakë bimetalike, e cila, kur rritet rryma, përkulet si rezultat i ngrohjes dhe hap qarkun elektrik. Në siguresat e ripërdorshme, pasi pllaka bimetalike të jetë ftohur, qarku elektrik rikthehet. Në siguresat me një veprim, për të rivendosur qarkun elektrik, duhet të shtypni një buton të veçantë.

Pajisje ndërrimi përfshin lloje të ndryshme të ndërprerësve dhe çelësave.Pajisja kryesore komutuese në automjet është një ndërprerës që drejtohet nga pajisje mbyllëse- çelësi i çelësit. Çelësi kryesor siguron aktivizimin e qarkut primar të sistemit të ndezjes, instrumenteve, starterit, fshirësit, radios dhe pajisjeve të tjera. Në makinat me motor karburatori, çelësi i çelësit quhet çelësi i ndezjes, dhe në makinat me motor nafte, çelësi i instrumentit dhe motorit.

Sistemi i nisjes

Sistemi i nisjes është projektuar për rrotullimin e detyruar të boshtit të motorit me djegie të brendshme dhe për të lehtësuar ndezja e motorit me djegie të brendshme... Më i përhapuri është sistemi i ndezjes së motorit elektrik. Ai përbëhet nga një bateri magazinimi, një qark startues (tela, pajisje komutuese), një startues, mjete ndihmëse për ndezjen dhe një motor me djegie të brendshme (Fig. 2.1).

Oriz. 2.1. Blloku i sistemit të nisjes së motorit elektrik

Starter

Motori i automobilave (Fig. 2.2) shërben për të komunikuar një shpejtësi fillestare të caktuar me boshtin e motorit. Kanë motorët me karburator kjo frekuencë duhet të jetë e barabartë me 50-100 rpm, për motorët me naftë - 150-200 rpm. Rryma e fillimit në fillim të llojeve të ndryshme arrin 100-800 A.

Oriz. 2.2. Qarku i startuesit me aktivizimi elektromagnetik:

1 - bateri ruajtëse; 2 - kaloni; 3 - dredha-dredha e stafetës tërheqëse; 4 - bërthama e lëvizshme (spirancë);

5 - pranverë; 6 - levë; 7 - veshje; 8 - bosht i motorit elektrik; 9 - volant; 10 - motor elektrik

Motori i një makine moderne përbëhet nga një motor elektrik 10, një mekanizëm lëvizës dhe një stafetë tërheqëse. Mekanizmi i lëvizjes siguron hyrjen dhe mbajtjen e ingranazhit të motorit 7 në kyçje me unazën e volantit 9 gjatë ndezjes dhe mbron armaturën e motorit të motorit nga rrotullimi nga rrotullimi i rrotullimit të motorit që funksionon. Stafetë tërheqëse 3 është edhe pjesë e mekanizmit të lëvizjes, duke siguruar lëvizjen e tij përgjatë boshtit të boshtit të armaturës, dhe pjesë e qarkut të startuesit, duke mbyllur në fund të goditjes së armaturës së elektromagnetit tërheqës kontaktet e fuqisë së qarkut të furnizimit me energji të motorit. motor elektrik. Motorët DC me ngacmim serik shpesh përdoren si motor elektrik startues, pasi në këtë rast sigurohet një çift rrotullues i madh fillestar. Disavantazhi i këtyre motorëve është shpejtësia e konsiderueshme e boshtit, e cila shkakton shkatërrimin e armaturës. Ky disavantazh eliminohet pjesërisht nga përdorimi i motorëve elektrikë me ngacmim të përzier me një dredha-dredha shtesë paralele. TE disavantazhet e përbashkëta Motorët DC duhet t'i atribuohen konsumit të shtuar kontaktet elektrike në mekanizmin kolektor-brushë, të shkaktuar nga fërkimi dhe harkimi i kontakteve. Kolektori, i përbërë nga lamela bakri, është komponenti më kritik i motorit elektrik. Koleksionistët i nënshtrohen stresit të konsiderueshëm elektrik, termik dhe mekanik. Në starters përdoren kolektorë cilindrikë të parafabrikuar. mëngë metalike( starters fuqi të lartë), si dhe cilindrike dhe fundore - me një trup plastik. Pas ndezjes së motorit, shpejtësia bosht me gunga nuk duhet të kalohet përmes marsheve përsëri te motori. Përndryshe, armatura e motorit mund të mbarojë. Prandaj, forca nga boshti i armaturës tek ingranazhi në shumicën e motorëve transmetohet përmes tufës rrota e lirë(më shumë. 2.3), ose tejkalim tufë... Tufa siguron transmetimin e çift rrotullues vetëm në një drejtim - nga boshti i armaturës për të volant.

Oriz. 2.3. Skema e veprimit të forcave dhe tufës së rrotullës së lirë

Kur motori është i ndezur, rrotullat e tufës futen në mes të zgjedhësve të tufës. Për shkak të kësaj, çift rrotullimi nga gara e jashtme e lëvizjes transmetohet nga rrotullat në garën e brendshme. Pas ndezja e motorit me djegie të brendshme kafazi i jashtëm shtyhet, rrotullat pykë dhe tufa fillon të rrëshqasë (ω> ω). Forcat kryesore që veprojnë në tufën e rrotullës kur motori është i ndezur janë: forca tërheqëse shtytje F1, duke vepruar nga ana e kafazit të jashtëm në rul; forca tërheqëse shtytje F 2, duke vepruar nga ana e rrotullave në kafazin e brendshëm; forca e fërkimit F tr1 (F tr2) ndërmjet sipërfaqeve të rrotullave dhe kafazi i jashtëm(sipërfaqet e rrotullave dhe kafazit të brendshëm); forca e sustës mbajtëse F. Tufa funksionon pa rrëshqitur nëse F thrust1< F и F тяги2 < F

Një nga parametrat kryesorë të tufës është këndi i pykës α. Në varësi të tij, forcat e fërkimit F, F dhe ngarkesa që veprojnë në kafazet e lëvizjes ndryshojnë.

Lidhjet me rul punojnë në motorë me fuqi të lartë (mbi 5 kW): jo të besueshme. Prandaj, për ta janë zhvilluar dizajne të veçanta të disqeve. Një shembull i një dizajni të tillë është një tufë me arpion me rrota të lirë. Parimi i funksionimit të kësaj tufë është si më poshtë. Kur çift rrotullimi transmetohet nga boshti i motorit në buzën e volantit, ndodh një forcë boshtore, duke shtypur gjysmën e shtyrë dhe shtytëse të tufës së rrotave. Sapo ndizet motori me djegie të brendshme, tufa e rrëshqitjes rrëshqet. Gjatë rrëshqitjes, gjysma kryesore largohet nga ajo e shtyrë dhe fiksohet në këtë pozicion me krisur që lëvizin në drejtimin radial nën veprimin e forcat centrifugale... Kur motori është i fikur, gjysma e shtyrë shtypet kundër drejtuesit dhe në të njëjtën kohë vepron në krisur, duke i detyruar ata të marrin pozicionin e tyre origjinal.

Për të rritur çift rrotullues me bosht me gunga përdoret një ingranazh reduktues (me një raport ingranazhi 10-15), i cili bën të mundur përdorimin e motorëve me shpejtësi të lartë në motorët që kërkojnë për prodhimin e tyre konsumi i ulët materiale aktive dhe që kanë përmasa dhe peshë të vogël. Aktualisht, motorët me shpejtësi të lartë me një kuti ingranazhi të integruar përdoren gjerësisht. Kutia e ingranazhit është instaluar midis rotorit të motorit elektrik dhe ingranazhit, i cili ndodhet në boshtin e daljes së motorit. Kutia më premtuese është kutia e marsheve planetare James (Fig. 2.4). Përparësitë e tij janë simetria e forcave të transmetuara dhe efikasitet të lartë... Në këtë rast, avantazhet e motorëve me një kuti ingranazhi manifestohen duke filluar nga një fuqi prej afërsisht 1 kW.

Oriz. 2.4. Reduktues planetar: 1 - satelit; 2 - diellore marsh; 3 - ingranazhet e kurorës

Për startuesit me fuqi të ulët të instaluar në motorët me djegie të brendshme të karburatorit me një vëllim të vogël pune, përdorimi i një kuti ingranazhi nuk zvogëlon peshën totale. Për ta, këshillohet të përdorni një makinë direkte.

Raporti i kapacitetit bateri automjeti, fuqia e gjeneratorit dhe konsumatorët e energjisë elektrike - përcakton bilanci i energjisë rrjeti në bord. Bilanci i energjisë varet shumë nga shpejtësia e motorit në Përtaci, raporti i marsheve drejtimi i gjeneratorit dhe mënyra e funksionimit të automjetit.

Një automobil mund të krahasohet me një rezervuar nga i cili të gjithë konsumatorët marrin energji elektrike, e cila duhet të rimbushet vazhdimisht nga një gjenerator. Në rast se konsumi i energjisë elektrike tejkalon furnizimin e tij, ndodh shkarkimi bateri.

Një bilanc normal energjetik është kur konsumi i energjisë elektrike është i barabartë me marrjen e saj. Në thelb, lidhja e konsumatorëve shtesë të energjisë elektrike ose mënyra ekstreme e funksionimit të makinës çon në një shkelje të bilancit normal të energjisë. Nga sa më sipër, mund të konkludojmë se ndikimi më i madh bilanci i energjisë ndikohet nga kushtet e funksionimit të mjetit dhe nga konsumi total i energjisë elektrike.

Merrni për shembull fenerët me rreze të lartë. Përdoret kryesisht kur drejtoni një automjet me shpejtësi të lartë në rrugët e vendit kur shpejtësia e motorit është e lartë. Në kushte urbane, kur shpejtësia e mjetit është e ulët dhe motori punon në frekuenca të ulëta dhe në boshe, nuk përdoret drita e lartë e fenerëve të automjetit.

Konsumatorët e tillë të energjisë elektrike nuk paraqesin asnjë problem për faktin se përdoren kryesisht rrotullime të larta boshti i motorit, kur gjeneratori i automjetit siguron si ngarkesën e baterisë ashtu edhe furnizimin me energji për konsumatorët e energjisë.

Në shembullin e dhënë, efekti i kombinuar i të gjithë faktorëve doli të ishte shumë i favorshëm për bilancin energjetik të makinës.

Tani merrni parasysh një shembull tjetër - një të pafavorshëm.

Në makinë të përfshirë dritat e mjegullës, Ndriçim i Jashtëm dhe Ngrohje e Makinës xhami i pasëm sallon. Kjo ndodh, për shembull, kur ka mjegull. Këta konsumatorë përdoren në një makinë kryesisht me një shpejtësi të ulët të motorit. Në këtë mënyrë, gjeneratori nuk mund të japë fuqi të plotë.

Në këtë shembull, faktorët shtohen në një mënyrë të pafavorshme për bilancin e energjisë.

Funksionet e njësisë së kontrollit të furnizimit me energji në bord

Para ardhjes së njësisë së kontrollit të furnizimit me energji në bord, të gjitha funksionet e saj kryheshin nga disa njësi të veçanta të kontrollit dhe reletë. V makina moderne Njësia e kontrollit të furnizimit me energji në bord monitoron kryesisht konsumin e energjisë së konsumatorëve të ndryshëm. Me gjithë këtë, ai monitoron nivelin e tensionit të daljes në terminalet. Bateria... Nëse voltazhi i daljes së baterisë bie në një vlerë të caktuar, njësia e kontrollit rrit shpejtësinë e motorit në boshe, gjë që ndihmon në rritjen e shpejtësisë së gjeneratorit dhe, për rrjedhojë, ndihmon në rivendosjen gjendje normale rrjeti në bord i makinës.

Nëse lind një zgjedhje përpara njësisë së kontrollit të furnizimit me energji në bord - mundësia e fillimit të motorit ose funksionimi i konsumatorëve të energjisë, njësia i fiket konsumatorët për një kohë.

Si rregull, në automobila bateria e ruajtjes kryen funksionet e furnizimit të konsumatorëve të energjisë dhe fillimit të motorit. Kjo do të thotë se në çdo situatë, të gjithë konsumatorët e energjisë elektrike furnizohen nga një bateri.

Me kalimin e kohës, numri i pjesëve përbërëse në makinë rritet, kërkesat për fillimin e ftohtë të motorit rriten. Për këtë arsye, besueshmëria e furnizimit me energji nga një bateri u vu në dyshim. Mënyra e daljes është përdorimi i një baterie shtesë në makinë ose përdorimi i dy baterive që funksionojnë për një rrjet të përbashkët në bord.

bateri shtesë

Në makinat moderne - kampe, disa konsumatorë (për shembull: frigorifer, ngrohës, pajisje ndriçimi i brendshëm, pajisjet audio dhe video, etj.) janë të lidhura në një rrjet të veçantë. Ky rrjet mundësohet nga bateria e tij.

Në këtë rast, konsumatorët e energjisë elektrike nuk ndikojnë në furnizimin me energji për ndezjen e motorit.

Kur motori është në punë, të dy bateritë lidhen paralelisht dhe ngarkohen nga gjeneratori. Kur motori ndalon, bateria ndihmëse shkëputet nga bateria kryesore me anë të një stafetë izolimi.

Sistemi elektrik i automjetit me dy bateri

Ka makina me një rrjet në bord me 2 bateri. Ata kanë një bateri të destinuar vetëm për ndezjen e motorit, dhe të gjithë konsumatorët e tjerë të energjisë elektrike janë të lidhur me baterinë e dytë. Falë kësaj ndarje funksionesh, edhe me një bateri të shkarkuar plotësisht nga rrjeti, sigurohet një nisje e besueshme e motorit.

Kapacitetet e konsumatorëve të energjisë elektrike të automobilave

Konsumatorët kryesorë:

Sistemi i ndezjes - 20 W.

Sistemi i injektimit të karburantit - 50 ... 70 W.

Pompë e karburantit - 50 ... 70W.

Kontrolli i motorit - 10 W.

Për makinat me një rrjet të degëzuar në bord, kur ndezja është e ndezur, energjia konsumohet deri në 240 W (20A).

Konsumatorët afatgjatë:

Dritat e mjegullës - 35 ... 55 W secila.

Ngrohës autonome - 20 ... 60W.

Dritat e parkimit - 4 W secila.

Sistemi audio - 10 ... 15W.

Drita e pasme - 2 W.

Fshirësja e ekranit - 60 ... 90 W.

Dritat e targave - 5W secila.

Ventilator ftohës - 80 ... 600W.

Dritat e parkimit - 3… .5W secila.

Ventilator i brendshëm - 80 W.

Fenerët me rreze të ulët - 45 W secili.

Fenerët rreze të lartë- 55 W secila.

Ngrohës xhami - 120 W.

E pasme dritat e parkimit- 5 W secila.

Dritat shtesë - 55 W secila.

Konsumatorët afatshkurtër:

Treguesit e drejtimit - 21 W secili.

Starter - 800 ... 3000W.

Sinjalet e frenimit - 21 W secila.

Çakmak - 100 W.

fenerë e kundërta- 21… .25 W secila.

Sinjali i zërit 25… .100 W.

Sinjalet shtesë të frenimit - 21 W secila.

Priza ndriçimi - 100 W secila.

Rondele e fenerëve - 60 W.

Njësia elektrike e antenës - 60 W.

Dritare elektrike - 150 W secila.