Hëngri ndezjen. Ndezje elektronike për makinën

Të gjithë entuziastët e makinave e dinë që një shkëndijë në prizën e shkëndijës përdoret për të ndezur karburantin, i cili ndez karburantin në cilindër, dhe tensioni në prizë arrin 20 kW. Në makinat e vjetra, përdoren sisteme klasike të ndezjes, të cilat kanë të meta serioze. Bëhet fjalë për modernizimin dhe përsosjen e këtyre skemave për të cilat do të flasim.

Kapaciteti në këtë dizajn ngarkohet nga një gjenerator bllokues, i cili është i qëndrueshëm për sa i përket amplituda e nxjerrjes së kundërt. Amplituda e këtij emetimi është pothuajse e pavarur nga tensioni i baterisë dhe numri i rrotullimeve të boshtit të gungës, dhe për këtë arsye energjia e shkëndijës është gjithmonë e mjaftueshme për të ndezur karburantin.

Qarku i ndezjes prodhon një potencial në kondensatorin e ruajtjes në rangun prej 270 - 330 volt kur tensioni në bateri bie në 7 volt. Frekuenca e përgjigjes kufizuese është rreth 300 pulse në sekondë. Rryma e konsumuar është rreth dy amper.

Qarku i ndezjes përbëhet nga një gjenerator bllokues i pritjes në një transistor bipolar, një transformator, një qark formësimi të impulsit C3R5, një kondensator ruajtës C1 dhe një gjenerator pulsi tiristor.

Në momentin fillestar të kohës, kur kontaktet S1 janë të mbyllura, tranzistori është i mbyllur dhe kapaciteti C3 është shkarkuar. Kur kontakti hapet, kondensatori do të ngarkohet përgjatë qarkut R5, R3.

Pulsi aktual i ngarkimit shkakton gjeneratorin bllokues. Skaji kryesor i pulsit nga dredha -dredha dytësore e transformatorit fillon tiristorin KU202, por meqenëse kapaciteti C1 nuk ishte ngarkuar më parë, nuk ka shkëndijë në daljen e pajisjes. Me kalimin e kohës, nën veprimin e rrymës kolektore të tranzistorit, bërthama e transformatorit është e ngopur dhe për këtë arsye gjeneratori bllokues do të jetë përsëri në gjendje gatishmërie.

Në këtë rast, një rritje e tensionit formohet në kryqëzimin e kolektorit, i cili shndërrohet në dredha -dredha të tretë dhe do të ngarkojë kapacitetin C1 përmes diodës.

Kur çelësi është rihapur në pajisje, i njëjti algoritëm ndodh me ndryshimin e vetëm që tiristori i hapur nga skaji kryesor i pulsit do të lidhë kapacitetin tashmë të ngarkuar me dredha -dredha primare të spirales. Rryma e shkarkimit të kondensatorit C1 shkakton një impuls të tensionit të lartë në mbështjelljen sekondare.

Dioda V5 mbron kryqëzimin bazë të tranzistorit. Dioda zener mbron V6 nga prishja nëse njësia ndizet pa bobinë ose pa prizë. Dizajni është i pandjeshëm ndaj tronditjes së pllakave të kontaktit të ndërprerësit S1.

Transformatori është bërë me dorë në qarkun magnetik ШЛ16Х25. Dredha-dredha parësore përmban 60 kthesa tela PEV-2 1.2, 60 kthesa dytësore PEV-2 0.31, e treta 360 kthesa PEV-2 0.31.

Fuqia e shkëndijës në këtë model varet nga temperatura e transistorit bipolar VT2, e cila zvogëlohet në një motor të nxehtë, dhe anasjelltas në atë të ftohtë, duke lehtësuar kështu ndjeshëm fillimin. Në momentin e hapjes dhe mbylljes së kontakteve të ndërprerësit, pulsi vijon përmes kondensatorit C1, duke zhbllokuar shkurtimisht të dy transistorët. Një shkëndijë shfaqet kur VT2 është i kyçur.

Kapaciteti C2 zbut kulmin e impulsit. Rezistencat R6 dhe R5 kufizojnë tensionin maksimal në kryqëzimin e kolektorit VT2. Me kontakte të hapura, të dy transistorët janë të mbyllur, me kontakte të mbyllura afatgjata, rryma që rrjedh përmes kondensatorit C1 gradualisht zvogëlohet. Transistorët mbyllen pa probleme, duke mbrojtur spiralën e ndezjes nga mbinxehja. Vlera e rezistencës R6 zgjidhet për një spirale specifike (në diagram është treguar për spiralen B115), për B116 R6 = 11 kΩ.

Siç mund ta shihni në foton e mësipërme, PCB është instaluar mbi ngrohësin e nxehtësisë. Transistori bipolar VT2 është instaluar në radiator përmes yndyrës termike dhe një copë litari dielektrike.

Ky dizajn lejon formimin e një shkëndijë me një kohëzgjatje të gjatë, kështu që procesi i djegies së karburantit në makinë bëhet optimale.

Qarku i ndezjes përbëhet nga një shkas Schmitt në transistorët V1 dhe V2, shkëputja e amplifikatorëve V3, V4 dhe një ndërprerës elektronik i tranzistorit V5, i cili ndërron rrymën në dredha -dredha primare të spirales së ndezjes.

Shkaktari Schmitt gjeneron impulse komutuese me një ngritje dhe rënie të madhe kur kontaktet e ndërprerësit mbyllen ose hapen. Prandaj, në dredha-dredha primare të spirales së ndezjes, shkalla e ndërprerjes aktuale rritet dhe amplituda e tensionit të tensionit të lartë në daljen e mbështjelljes sekondare rritet.

Si rezultat, kushtet për formimin e shkëndijës në qiri janë përmirësuar, gjë që kontribuon në procesin e përmirësimit të fillimit të motorit të automobilave dhe djegien më të plotë të përzierjes së djegshme.

Transistorët VI, V2, V3 - KT312V, V4 - KT608, V5 - KT809A. Kapaciteti C2 - me një tension pune prej të paktën 400 V. Spiralja e tipit B 115, e përdorur në makina.

Kam bërë tabelën e qarkut të shtypur në përputhje me figurën në.

Në këtë sistem, energjia e shpenzuar për ndezjen ruhet në fushën magnetike të spirales së ndezjes. Sistemi mund të montohet në çdo motor karburator me një rrjet në bord të automjetit +12 V. Pajisja përbëhet nga një ndërprerës transistor i ndërtuar mbi një transistor të fuqishëm germanium, një diodë zener, rezistorë R1 dhe R2, rezistenca të veçanta shtesë R3 dhe R4, një spirale ndezëse me dredha-dredha të dyfishtë dhe kontaktet e ndërprerësit.

Transistori i fuqishëm germanium T1 funksionon në një mënyrë kryesore me një ngarkesë në qarkun e kolektorit, i cili është dredha -dredha kryesore e spirales së ndezjes. Kur çelësi i ndezjes është i ndezur dhe kontaktet e ndërprerës janë të hapura, tranzistori është i kyçur, pasi rryma në qarkun bazë tenton në zero.

Gjatë mbylljes së kontakteve të ndërprerësit në qarkun bazë të transistorit germanium, fillon të rrjedhë një rrymë prej 0.5-0.7 A, e vendosur nga rezistenca R1, R2. Kur tranzistori është ndezur plotësisht, rezistenca e tij e brendshme bie ndjeshëm dhe një rrymë eksponenciale rrjedh nëpër qarkun kryesor të spirales. Procesi aktual i ngritjes praktikisht nuk ndryshon nga procesi analog i sistemit klasik të ndezjes.

Me hapjen tjetër të kontakteve të ndërprerësit, lëvizja e rrymës bazë ngadalësohet dhe tranzistori mbyllet, gjë që çon në një rënie të mprehtë të vlerësimit të rrymës përmes dredha -dredha primare. Në dredha -dredha dytësore të spirales së ndezjes, krijohet një tension i lartë U 2max, i cili ushqehet përmes shpërndarësit në prizën e shkëndijës. Pastaj procesi përsëritet.

paralelisht me shfaqjen e një tensioni të lartë në dredha-dredha dytësore, një EMF e vetë-induksionit nxitet në dredha-dredha primare të spirales, e cila është e kufizuar nga një diodë zener.

Rezistenca R1 përjashton një qark të hapur të qarkut bazë të tranzistorit kur kontaktet e ndërprerësit janë të hapura. Rezistenca R4 në qarkun emetues është një element reagimi aktual, duke zvogëluar kohën e ndërrimit dhe duke përmirësuar TCS të transistorit T1. Rezistenca R3 (së bashku me R4) kufizon rrymën që rrjedh nëpër qarkun kryesor të spirales së ndezjes.

Elektronikë pas timonit

Siç e dini, sistemet elektronike të ndezjes në motor u shfaqën në një anë shumë të mirë - kjo është një rënie e konsumit të karburantit, një fillim më i sigurt i motorit (veçanërisht në mot të ftohtë) dhe përgjigje më të mirë të mbytjes. Këtu do të marrim parasysh varietetet e sistemeve elektronike të ndezjes, e tyre pajisje, metodat e diagnostikimit dhe riparimit.

Pra ... Ndoshta dikush tjetër kujton ditët kur nuk kishte ndezje elektronike në makina. Në atë kohë, gjithçka dukej jashtëzakonisht e thjeshtë - një palë kontakti në një shpërndarës (shpërndarës) dhe një spirale (babin). kur ndezja ndizet, tensioni i rrjetit në bord +12 Volt kalon nëpër spirale dhe hyn në çiftin e kontaktit. Kur rotori kthehet në shpërndarës, kamera hap kontaktet, në këtë moment ndodh një rënie e tensionit në spirale dhe, për shkak të EMF të vetë-induksionit, lind një tension në dredha-dredha të tensionit të lartë.
Të gjitha makinat vendase u furnizuan me një ndezje të tillë kontakti (po, shumë prej tyre ende lërojnë pafundësinë e atdheut tonë ...) dhe me gjithë thjeshtësinë e tij, ky dizajn ka një pengesë shumë të madhe - është djegia e vazhdueshme e kontakteve (ndonjëherë , edhe pse shumë më rrallë, veshin kamerën).

Në ndezjen elektronike, funksionimi i spirales së tensionit të lartë kontrollohet nga elektronika (çelësi është në një tranzistor të fuqishëm), por vetë sensori i pozicionit të shpërndarësit të ndezjes ka tre lloje:

Fig 1. Varietetet e ndezjes elektronike

1. Të gjitha palët e njëjta të kontaktit. Në fakt, gjithçka mbetet e njëjtë - kontaktet hapen me ndihmën e një kamere, me ndryshimin e vetëm që rryma në vetë kontaktet është zvogëluar dhe për këtë arsye ato janë bërë më të qëndrueshme. Në figurë, ky është opsioni "A". Figurat tregojnë në mënyrë konvencionale: palë me 1 kunja, 2- njësi elektronike të ndezjes, 3- shpërndarës të ndezjes.
2. Sensori në formën e një alternatori njëfazor. Duket e ndërlikuar, por në praktikë gjithçka duket shumë e thjeshtë - një magnet i përhershëm është ngjitur në statorin e shpërndarësit, një sensor elektromagnetik (spirale) është bashkangjitur në strehimin e valvulës, dhe një pllakë e bërë prej çeliku të butë magnetik me çarë është në rotor lëvizës. Kur rotori rrotullohet, pllaka gjithashtu fillon të rrotullohet, duke hapur-mbyllur fushën magnetike midis magnetit dhe sensorit.
Në figurë, ky opsion përcaktohet me shkronjën "B".
3. Sensori i sallës. Në parim, gjithçka këtu është pothuajse e njëjtë si në versionin e mëparshëm: pozicioni i rotorit të shpërndarësit përcaktohet duke ndryshuar fushën elektromagnetike, vetëm sensorët janë bërë pak më ndryshe.

Si të kontrolloni shëndetin e një ndërprerës elektronik

Duket se përfundimi këtu sugjeron vetveten: për të kontrolluar funksionueshmërinë e njësisë së ndezjes elektronike, është e nevojshme të aplikoni impulse kontrolli në hyrjen e tij - thjesht bëni atë të mendojë se është i lidhur me një shpërndarës pune. Si burim i impulseve të tilla, gjeneratori më i zakonshëm i impulseve drejtkëndëshe me një frekuencë pune prej 1-200 Hz mund të shërbejë, megjithëse ekziston një kërkesë themelore për të - duhet domosdoshmërisht të krijojë impulse me një amplitudë të paktën 8 Volt.
Këtu është një diagram i përafërt i tij.

Shënim: ne kemi një mundësi tjetër në faqen tonë të internetit Si të kontrolloni ndërprerësin elektronik

Lidhja e pajisjes për testim dhe diagnostifikim është si më poshtë:

Emërtimet në figurë:
1. Gjenerator i impulseve drejtkëndëshe.
2. cskiloskopi për të monitoruar pulset e daljes
3. Rregullatori i tensionit në rrjet (opsional)
4. Burimi i tensionit 12 Volt me ​​fuqi të paktën 20 W
5. Blloku i kontrolluar
6. Spiralja e ndezjes
7. Kandela.

Epo, këtu, për gjithçka është e qartë, le të shqyrtojmë tani të gjitha llojet e pajisjeve veç e veç ...

Ndezja elektronike e llojit të kontaktit

Kjo pajisje u prodhua nën emrin KT-1 dhe ishte menduar për instalim në makina me kontakte mekanike në ndërprerës (Moskvich, Zhiguli, Volga).

Këtu është diagrami i tij i plotë, dhe figura më poshtë tregon oshilogramët në pikat e kontrollit:

Sistemi elektronik i ndezjes KT-1. skema elektrike

Le të fillojmë nga momenti kur kontaktet në shpërndarës janë të hapura (Figura a). Në këtë moment, kondensatori C1 fillon të ngarkohet përgjatë qarkut + 12V, VD5, R4, kolektor emetues VT2, C2, emetues bazë VT3, "masë".
Stabilizuesi aktual, i mbledhur në transistorët VT1, VT2, lejon që kondensatori C2 të ngarkohet me një rrymë të stabilizuar (Fig. B) dhe për këtë arsye, në frekuenca të ndryshme të hapjes së kontaktit, impulset me të njëjtën kohëzgjatje formohen në VT3.
Tensioni i furnizimit +12 Volt përmes VD3, R8 hyn në bazën e tranzistorit VT4 dhe e zhbllokon atë. Si rezultat, VT5, VT6 janë të kyçura.

Sapo të mbyllen kontaktet në ndërprerës, fillon procesi i shkarkimit të kondensatorit C2. Qarku VD3, C1, R8 mbyllet dhe në këtë moment VT3 bllokohet me një potencial të kundërt në C2. Një nivel i lartë nga kolektori VT3 përmes diodës VD4 furnizohet me VT4 dhe e mban atë të hapur.
Kur tensioni në C2 arrin nivelin e shkyçjes, tranzistori VT3 hapet dhe VD4 mbyllet, por meqenëse kontaktet e ndërprerësve janë të hapura përmes qarkut VD3, R8, transistori VT4 do të vazhdojë të mbahet i hapur.
Potenciali pozitiv i kolektorit VT4 hap transistorët VT5, VT6 dhe rryma kalon nëpër dredha -dredha primare të spirales së ndezjes.
Në momentin t3, transistori VT4 kalon në gjendje të hapur, transistorët VT5, VT6 janë të kyçur dhe rryma në rënie të mprehtë në dredha -dredha primare do të shkaktojë një shkëndijë në prizën e shkëndijës.
Në periudhën t3-t4, kondensatori C2 është i para-ngarkuar në nivelin e tensionit të burimit të energjisë, dhe posa të hapen kontaktet e ndërprerësit, i gjithë procesi do të përsëritet.

Funksionimi i kësaj njësie ndezëse zbuloi disavantazhet e mëposhtme:

1. Kur ndezja ndizet për një kohë të gjatë me motorin fikur ose me kontakte të hapura, transistori VT6 është nën ngarkesë të vazhdueshme, gjë që çon në mbinxehje dhe dështim të tij.
2. Performanca e qarkut varet shumë nga vendosja e saktë e kohës së ndezjes.

çelsin 36.3734 dhe B550

Këta çelësa janë të destinuar për përdorim të përbashkët me sensorin Hall dhe janë instaluar në makinat Vaz-2108, 09. Në vend të kësaj, mund të përdorni ndërprerësin 36.40.3734. Por kjo nuk është e gjitha - pajtueshmëria e plotë me çelsat e importuar lejon që ajo të përdoret në makina të huaja të markave FORD, OPEL, WOLKSWAGEN.

Ndërroni diagramin dhe oshilogramët

Oshilogramet në pikat e kontrollit

Impulset nga sensori Hall shkojnë në hyrjen 6 (Figura A) dhe shkojnë në bazën VT1. Transistori VT1 përmbys impulset (Figura C) dhe përmes R5 ato kalojnë në bazën VT2 (Figura I).

Për të shmangur mbinxehjen e çelësit të daljes, çelësi ka një qark që mbyll fazën e daljes në mungesë të një sinjali hyrës dhe kur sensori Hall është i mbyllur:
Në hyrjen 6 të mikroqarkut DA1.2 (Figura D) përmes VD4, një sinjal merret nga faza e daljes, në të njëjtën kohë sinjali i hyrjes merret në kunjin 5 të mikroqarkut DA1.2 (Figura E). Kaskada në DA1.2 është mbledhur sipas qarkut integrues, pulset në daljen e tij kanë një formë trapezoidale (Figura G) dhe ato shkojnë te krahasuesi DA1.3.
Nëse impulset nuk kalojnë në hyrjet DA1.2, atëherë krahasuesi DA1.3 në daljen 8 do të japë një nivel të lartë dhe si rezultat VT2 do të hapet, dhe faza e daljes do të mbyllet.

Në mënyrë dinamike, mikroqarku DA1.3 gjeneron impulse drejtkëndëshe (Figura 3). Mikroqarku DA1.4 vepron si një krahasues: sapo tensioni në rezistorët R35, R36 tejkalon vlerën e lejuar, krahasuesi do të punojë dhe do të hapë transistorin VT2. Në këtë rast, faza e daljes në transistorët VT3, VT4 do të mbyllet.

Funksionimi i këtij çelësi ka treguar besueshmërinë e tij të mjaftueshme. Nëse ka pasur raste të dështimit të tranzistorit të daljes, kjo është kryesisht për shkak të fajit të një gjeneratori të gabuar ose një spirale të mbyllur të ndezjes.
E vetmja pengesë e identifikuar gjatë funksionimit është ndërprerjet në punë me shpejtësi të lartë të motorit, prandaj autori propozoi të fuste një qark shtesë - një rezistencë R * në qark (kunja 5 e mikroqarkut DA1.2).

kaloni 1302.3734

Çelësi 13.3734-O1

Dy llojet e çelsave të treguar më sipër përdoren në sistemet e ndezjes pa kontakt duke përdorur një gjenerator aktual. (shikoni se çfarë është në fillim të artikullit).
Sisteme të tilla të ndezjes u përdorën në makinat Volga, UAZ, RAF, Gazelle. Në to, transistori kryesor i daljes gjithashtu dështon më shpesh. Për më tepër, siç doli, në shumicën e çelsave nën tranzistor nuk kishte paste termo-devijuese, kështu që zëvendësimi i tranzistorit duhet të aplikojë këtë paste.

Transistorët në ndërprerës mund të ndryshojnë në parametra të ngjashëm: KT898A, KT8109A, KT8117A

Gjatë përgatitjes së materialit, u përdorën informacione nga revistat

Përshëndetje për të dashur amatorë të radios. Shumë prej tyre janë marrë me sisteme shumë të thjeshta dhe për këtë arsye shumë të pabesueshme të ndezjes në motoçikleta, motoçikleta, motorë varkash dhe produkte të ngjashme të shekullit të kaluar. Unë gjithashtu kisha një motoçikletë. Shkëndija u zhduk prej tij aq shpesh dhe për kaq shumë arsye të ndryshme saqë ishte shumë e bezdisshme. Ju vetë ndoshta keni parë shoferë që takohen vazhdimisht në rrugë pa një shkëndijë, të cilët po përpiqen të fillojnë nga vrapimi, nga një kodër, nga një shtytës ... Në përgjithësi, më duhej të dilja me sistemin tim të ndezjes. Kërkesat ishin si më poshtë:

• duhet të jetë sa më e thjeshtë, por jo në kurriz të funksionalitetit;
• ndryshimet minimale në vendin e instalimit;
• furnizim me energji elektrike pa bateri;
• përmirësimi i besueshmërisë dhe fuqisë së shkëndijës.

E gjithë kjo, ose pothuajse gjithçka, është zbatuar dhe ka kaluar shumë vite testimi. Unë isha i kënaqur dhe dua të sugjeroj të mblidhni një qark të tillë për ju që keni akoma motorë të shekullit të kaluar. Por motorët modernë gjithashtu mund të pajisen me këtë sistem nëse sistemi juaj është bërë i papërdorshëm dhe është e shtrenjtë të blini një të ri. Nuk do t'ju zhgënjejë!

Me sistemin e ri të ndezjes elektronike, shkëndija u rrit me një renditje të madhësisë, më herët në një ditë me diell nuk do ta shihni, pasi që hendeku i qiriut u rrit nga 0.5 në ~ 1 mm dhe shkëndija ishte blu-e bardhë ( edhe letra e hollë Kipov u ndez në stolin e provës në kushte laboratorike). Çdo ndotje e vogël e qiriut është bërë e parëndësishme, pasi sistemi është tiristor. Motoçikleta filloi të fillojë, jo vetëm nga dyshemeja - me një të katërtën e kthesës. Shumë qirinj të vjetër mund të vihen përsëri në punë duke i hequr ato nga "kosha e plehrave".

Dekompresori, i cili gjithmonë "pështynte" dhe ndotte radiatorin, u hoq, sepse tani mund ta fikni motorin me një çelës ose buton të thjeshtë. Ndërprerësi, i cili gjithmonë kërkon mirëmbajtje, u fik - pasi të jetë vendosur, nuk kërkon ndonjë mirëmbajtje.

Skema e modulit të ndezjes

Diagrami i instalimeve elektrike të modulit

Bordet e qarkut të shtypur për montim

Për konsum të ulët aktual, u zgjodh një mikroqark CMOS KR561LE5 dhe një stabilizues në LED. KR561LE5 funksionon duke filluar nga 3 V dhe me një rrymë shumë të ulët (15 uA), e cila është e rëndësishme për këtë qark.

Krahasuesi i elementeve: DD1.1, DD1.2, R1, R2 shërben për një përgjigje më të qartë ndaj nivelit të tensionit në rritje pas sensorit të induksionit dhe për të eleminuar përgjigjen ndaj ndërhyrjes. Një gjenerator i impulsit shkaktues në elementët: DD1.3, DD1.4, R3, C1 nevojitet për të formuar kohëzgjatjen e kërkuar të pulsit, për funksionimin e mirë të transformatorit të pulsit, zhbllokimin e qartë të tiristorit dhe për të njëjtin kursim të furnizimit të qarkut aktuale.

Transformatori i pulsit T1 shërben gjithashtu për të izoluar nga pjesa e tensionit të lartë të qarkut. Çelësi është bërë në montimin e transistorit K1014KT1A - ai formon një impuls të mirë, me skaje të thepisura dhe rrymë të mjaftueshme në dredha -dredha primare të transformatorit të pulsit, e cila, nga ana tjetër, siguron zhbllokimin e besueshëm të tiristorit. Transformatori i pulsit është bërë në një unazë ferrite 2000NM / K 10 * 6 * 5 me mbështjellje prej 60-80 kthesash të telit PEV ose PEL 0.1 - 0.12 mm.

Stabilizuesi i tensionit LED u zgjodh për shkak të rrymës shumë të ulët të stabilizimit fillestar, i cili gjithashtu kontribuon në kursimet në konsumin aktual të qarkut, por, në të njëjtën kohë, ai stabilizon qartë tensionin në mikro qark në nivelin 9 V (1.5 V një LED) dhe gjithashtu shërben si një dritë shtesë një tregues i pranisë së tensionit nga një magnet, në qark.

Diodat Zener VD13, VD14 shërbejnë për të kufizuar tensionin dhe përfshihen në punë vetëm me shpejtësi shumë të larta të motorit, kur kursimi i energjisë nuk është shumë i rëndësishëm. Këshillohet që të mbështillni mbështjellje të tilla në një magnet në mënyrë që këto dioda zener të ndizen vetëm në krye, vetëm në tensionin më të lartë të mundshëm (në modifikimin e fundit, diodat zener nuk ishin instaluar, pasi tensioni nuk i kaloi kurrë 200 V) Me Dy kontejnerë: C4 dhe C5 për të rritur fuqinë e shkëndijës, në parim, qarku mund të funksionojë në një.

E rëndësishme! Dioda VD10 (KD411AM) u zgjodh sipas karakteristikave të impulsit, të tjerët ishin shumë të nxehtë, nuk e përmbushën plotësisht funksionin e tyre të mbrojtjes kundër emetimit të kundërt. Përveç kësaj, një gjysmë-valë e kundërt e lëkundjes në spiralen e ndezjes kalon nëpër të, e cila rrit kohëzgjatjen e shkëndijës pothuajse dy herë.

Ky qark gjithashtu tregoi pavlefshmërinë e mbështjelljeve të ndezjes - të gjitha ato që ishin pranë u instaluan dhe gjithçka funksionoi në mënyrë të përsosur (për tensione të ndryshme, për sisteme të ndryshme të ndezjes - me ndërprerje, në një çelës transistor).

Rezistori R6 është krijuar për të kufizuar rrymën e tiristorit dhe për ta fikur atë me saktësi. Zgjidhet në varësi të tiristorit të përdorur në mënyrë që rryma përmes tij të mos tejkalojë maksimumin për tiristorin dhe, më e rëndësishmja, që tiristori të ketë kohë të fiket pas shkarkimit të kondensatorëve C4, C5.

Urat VD11, VD12 zgjidhen sipas tensionit maksimal nga mbështjelljet e magnetit.

Ekzistojnë dy spirale që ngarkojnë kapacitetet për shkarkimin e tensionit të lartë (kjo zgjidhje është gjithashtu shumë më ekonomike dhe efikase sesa një konvertues i tensionit). Ky vendim erdhi sepse mbështjelljet kanë reaktanca induktive të ndryshme dhe reaktancat e tyre induktive varen nga frekuenca e rrotullimit të magneteve, d.m.th. dhe nga shpejtësia e rrotullimit të boshtit. Këto mbështjellje duhet të përmbajnë një numër të ndryshëm kthesash, atëherë me shpejtësi të ulët spiralja me një numër të madh kthesash do të funksionojë, dhe me shpejtësi të madhe me një të vogël, pasi rritja e tensionit të induktuar me rritjen e shpejtësisë do të bjerë në rritjen induktive rezistenca e spirales me një numër të madh kthesash, dhe në Në një spirale me një numër të vogël kthesash, tensioni rritet më shpejt se reaktanca e tij induktive. Kështu, gjithçka kompenson njëra -tjetrën dhe tensioni i ngarkesës së kapaciteteve stabilizohet në një masë të caktuar.

Dredha-dredha për ndezje në motoçikletën "Verkhovyna-6" rindizet si më poshtë:

1. së pari, tensioni në ekranin e oshiloskopit matet nga kjo dredha -dredha. Oshiloskopi është i nevojshëm për të përcaktuar më saktë tensionin maksimal të amplitudës në dredha-dredha, pasi dredha-dredha pranë tensionit maksimal qarkullohet shkurtimisht nga ndërprerësi dhe testuesi do të tregojë një vlerë të caktuar të tensionit efektiv të nënvlerësuar. Por kapacitetet do të ngarkohen deri në vlerën maksimale të amplitudës së tensionit, dhe madje edhe me një periudhë të plotë (pa ndërprerës).
2. pasi, duke përfunduar dredha -dredha, është e nevojshme të llogaritet numri i kthesave të tij.
3. duke e ndarë tensionin maksimal të amplitudës së dredha -dredha me numrin e kthesave të saj, marrim sa volt jep një kthesë (volt / kthesë).
4. duke ndarë tensionet e kërkuara për qarkun tonë me atë që rezulton (volt / kthesë), marrim numrin e kthesave që do të duhet të mbillen për secilin nga tensionet e kërkuara.
5. ne e mbështjellim dhe shfaqim në bllokun e terminalit. Dredha -dredha e ndriçimit mbetet e njëjtë.

Pjesët e përdorura në diagram

Mikrocirku KR561LE5 (elementet 2 OSE JO); çelës i integruar në transistorin MOS K1014KT1A; tiristor TC112-10-4; ura ndreqëse KTs405 (A, B, C, D), KTs407A; diodat e pulsit KD 522, KD411AM (diodë shumë e mirë, të tjerët nxehen ose punojnë shumë më keq); LEDs AL307 ose të tjerë; kondensatorët C4, C5-K73-17 / 250-400V, pjesa tjetër e çdo lloji; rezistorët MLT. Skedarët e projektit janë palosur këtu. Skema dhe përshkrimi - Tnp.

Diskutoni artikullin SKEMA E NJ UNSIS ELE ELEKTRONIKE TG NDIRJES

Sistemi elektronik i ndezjes u shfaq vetëm në modifikimet më të fundit të VAZ 2106 "klasike" me rrota të pasme. Deri në mesin e viteve '90, këto makina ishin të pajisura me ndezje me një ndërprerës mekanik, i cili ishte shumë i pasigurt në punë. Problemi zgjidhet relativisht lehtë - pronarët e "gjashtëve" të vjetëruar mund të blejnë një çantë ndezjeje pa kontakt dhe ta instalojnë vetë në makinë, pa kontaktuar me elektricistët.

Pajisja elektronike e ndezjes VAZ 2106

Sistemi pa kontakt (i shkurtuar si BSZ) "Zhiguli" përfshin gjashtë pajisje dhe pjesë:

• shpërndarësi kryesor i impulseve të ndezjes - shpërndarësi;
• një spirale që gjeneron një tension të lartë për një shkëndijë;
• kaloni;
• lak lidhës i telave me lidhës;
• kabllo të tensionit të lartë me izolim të përforcuar;
• kandele.

BSZ trashëgoi vetëm kabllo dhe qirinj të tensionit të lartë nga qarku i kontaktit. Pavarësisht nga ngjashmëria e jashtme me pjesët e vjetra, spiralja dhe shpërndarësi janë strukturisht të ndryshëm. Elemente të reja të sistemit - çelësi i kontrollit dhe parzmore e telave.

Spiralja, e cila funksionon si pjesë e një qarku pa kontakt, ndryshon në numrin e kthesave të mbështjelljeve parësore dhe dytësore. E thënë thjesht, është më i fuqishëm se versioni i vjetër, pasi është krijuar për të krijuar impulse prej 22-24 mijë volt. Paraardhësi dha një maksimum prej 18 kV në elektrodat e prizës.

Duke u përpjekur për të kursyer para për instalimin e ndezjes elektronike, një nga miqtë e mi zëvendësoi shpërndarësin, por e lidh kalimin me spiralen e vjetër të "gjashtë". Eksperimenti përfundoi në dështim - dredha -dredha u dogj. Si rezultat, më duhej të blija një lloj të ri të mbështjelljes.

Një kabllo fjongo me lidhje përdoret për të lidhur me besueshmëri terminalet e shpërndarësit të ndezjes dhe ndërprerësin. Pajisja e këtyre dy elementëve duhet të konsiderohet veçmas.

Shpërndarës pa kontakt

Pjesët e mëposhtme janë të vendosura brenda trupit të valvulës:

• bosht me platformë dhe rrëshqitës në fund;
• një pllakë mbështetëse që rrotullohet në një kushinetë;
• Sensor magnetik Hall;
• një ekran metalik me boshllëqe është i fiksuar në bosht, duke rrotulluar brenda hendekut të sensorit.

Jashtë, në murin anësor, ka një njësi të kohës së ndezjes me vakum të lidhur me platformën mbështetëse me anë të një shufre. Një mbulesë është e fiksuar në majë të shulave, ku kabllot nga qirinjtë janë të lidhur.

Dallimi kryesor midis këtij shpërndarësi është mungesa e një grupi mekanik të kontaktit. Roli i ndërprerësit këtu luhet nga një sensor elektromagnetik Hall, i cili reagon ndaj kalimit të një ekrani metalik përmes hendekut.

Kur pllaka mbulon fushën magnetike midis dy elementeve, pajisja është joaktive, por posa të hapet një hendek në hendek, sensori gjeneron një rrymë të drejtpërdrejtë. Si funksionon shpërndarësi si pjesë e ndezjes elektronike, lexoni më poshtë.

Çelësi i kontrollit

Elementi është një tabelë kontrolli e mbrojtur nga një mbulesë plastike dhe e bashkangjitur në një radiator alumini ftohës. Në këtë të fundit, bëhen 2 vrima për montimin e pjesës në trupin e makinës. Në VAZ 2106, çelësi ndodhet brenda ndarjes së motorit në anën e djathtë (në drejtim të makinës), pranë rezervuarit të zgjerimit të ftohësit.

Pjesët kryesore funksionale të qarkut elektronik janë tranzistori i fuqisë dhe kontrolluesi. E para zgjidh 2 probleme: amplifikon sinjalin që vjen nga shpërndarësi dhe kontrollon funksionimin e mbështjelljes parësore të spirales. Mikroqarku kryen funksionet e mëposhtme:

• i jep komanda transistorit për të prishur qarkun e spirales;
• krijon një tension reference në qarkun e sensorit elektromagnetik;
• numëron shpejtësinë e motorit;
• mbron qarkun nga impulset e tensionit të lartë (mbi 24 V);
• rregullon kohën e ndezjes.

Ndërprerësi nuk ka frikë nga përmbysja e polaritetit nëse shoferi ngatërron gabimisht tela pozitive me "tokën". Ekziston një diodë në qark që mbyll vijën në raste të tilla. Kontrolluesi nuk do të digjet, por thjesht do të ndalojë së funksionuari - një shkëndijë nuk do të shfaqet në qirinj.

Skema dhe parimi i funksionimit të BSZ

Të gjithë elementët e sistemit janë të ndërlidhur me njëri -tjetrin dhe me motorin si më poshtë:

• boshti i shpërndarësit rrotullohet nga ingranazhi i motorit;
• Sensori i sallës i instaluar brenda shpërndarësit është i lidhur me komutatorin;
• spiralja është e lidhur me një linjë të tensionit të ulët me kontrolluesin, të lartë - me elektrodën qendrore të kapakut të shpërndarësit;
• telat e tensionit të lartë nga prizat e shkëndijave lidhen me kontaktet anësore të kapakut kryesor të shpërndarësit.

Kapësja e filetuar "K" në spirale është e lidhur me kontaktin pozitiv të stafetës së ndezjes së ndezjes dhe terminalit "4" të komutatorit. Kapësja e dytë e shënuar "K" është e lidhur me kontaktin "1" të kontrolluesit, këtu vjen tela e takometrit. Terminalet "3", "5" dhe "6" të komutatorit përdoren për të lidhur sensorin Hall.

Algoritmi i punës së BSZ në "gjashtë" duket kështu:

1. Pas duke e kthyer çelësin në bravë tensioni aplikohet në elektromagnetike sensor dhe dredha -dredha e parë e transformatorit. Një fushë magnetike gjenerohet rreth bërthamës së çelikut.
2. Motori i ndezjes rrotullon boshtin e gungës së motorit dhe drejtuesin e shpërndarësit. Kur një prerje e ekranit kalon midis elementëve të sensorit, gjenerohet një puls që i dërgohet komutatorit. Në këtë moment, një nga pistonët është afër pikës së sipërme.
3. Kontrolluesi, me anë të një tranzistori, hap qarkun e mbështjelljes parësore të spirales. Pastaj, në sekondar, formohet një impuls afatshkurtër deri në 24 mijë volt, i cili shkon përgjatë kabllit në elektrodën qendrore të kapakut të shpërndarësit.
4. Pasi ka kaluar përmes kontaktit të lëvizshëm - rrëshqitësi, i drejtuar drejt terminalit të dëshiruar, rryma rrjedh në elektrodën anësore, dhe prej andej - përmes kabllit në qiri. Në dhomën e djegies krijohet një ndezje, përzierja e karburantit ndizet dhe e shtyn pistonin poshtë. Motori fillon.
5. Kur pistoni tjetër arrin TDC, cikli përsëritet, vetëm shkëndija transferohet në qirinjën tjetër.

Për djegien optimale të karburantit gjatë funksionimit të motorit, ndezja në cilindër duhet të ndodhë një pjesë e sekondës para se pistoni të jetë në pozicionin e sipërm maksimal. Për këtë, BSZ parashikon ndezjen përpara një këndi të caktuar. Vlera e tij varet nga shpejtësia e bosht me gunga dhe ngarkesa në njësinë e energjisë.

Çelësi dhe blloku vakum i shpërndarësit janë të angazhuar në rregullimin e këndit të plumbit. E para lexon numrin e impulseve nga sensori, e dyta vepron mekanikisht nga vakumi i furnizuar nga ana e karburatorit.

Video: ndryshimet midis BSZ dhe një ndërprerës mekanik

Mosfunksionimet e sistemit të afërsisë

Për sa i përket besueshmërisë së operacionit BSZ, ai tejkalon ndjeshëm ndezjen e vjetëruar të kontaktit të "gjashtë", problemet lindin shumë më rrallë dhe janë më të lehta për t'u diagnostikuar. Shenjat e mosfunksionimit të sistemit:

• dështim i plotë - motori ngec dhe nuk do të fillojë më;
• boshe e pabarabartë, godet në karburator kur pedali i gazit shtypet ashpër;
• ndërprerjet dhe kalimi i cikleve gjatë vozitjes.

Më shpesh, simptoma e parë është dështimi i motorit, i shoqëruar me mungesën e një shkëndijë. Shkaqet e zakonshme të problemit:

Spiralja e tensionit të lartë është jashtëzakonisht e rrallë. Simptomat janë të ngjashme - mungesa e plotë e një shkëndije dhe një motori "të vdekur".

Kërkimi për "fajtorin" kryhet me matje të njëpasnjëshme në pika të ndryshme. Ndizni ndezjen dhe përdorni një voltmetër për të kontrolluar tensionin në sensorin Hall, kontaktet e transformatorit dhe kaloni terminalet. Rryma duhet të furnizohet me dredha -dredha kryesore dhe 2 kontakte ekstreme të sensorit elektromagnetik.

Për të testuar kontrolluesin, një elektricist i njohur sugjeron përdorimin e një prej funksioneve të tij. Pas ndezjes së ndezjes, çelësi furnizon rrymën në spirale, por nëse ndezësi nuk rrotullohet, tensioni zhduket. Në këtë moment, ju duhet të bëni një matje duke përdorur një pajisje ose një llambë kontrolli.

Mosfunksionimi i sensorit Hall diagnostikohet si më poshtë:

Kur motori funksionon me ndërprerje, duhet të kontrolloni integritetin e instalimeve elektrike, ndotjen e terminaleve të ndërprerës ose telat e tensionit të lartë për prishjen e izolimit. Ndonjëherë ka një vonesë në sinjalin e ndërprerës, duke shkaktuar rënie dhe përkeqësim të dinamikës së nxitimit. Quiteshtë mjaft e vështirë për një pronar të zakonshëm të një VAZ 2106 të gjejë një problem të tillë; është më mirë të kontaktoni një elektricist.

Kontrollorët modernë të përdorur për ndezjen pa kontakt të "gjashtë" digjen shumë rrallë. Por nëse testi i sensorit Hall dha një rezultat negativ, atëherë përpiquni të zëvendësoni ndërprerësin me eliminim. Për fat të mirë, çmimi i një pjese të re rezervë nuk i kalon 400 rubla.

Video: si të kontrolloni shëndetin e kaloni

Instalimi i BSZ në VAZ 2106

Kur zgjidhni një çantë të ndezjes pa kontakt, kushtojini vëmendje madhësisë së motorit të "gjashtë" tuaj. Boshti i shpërndarësit për një motor 1.3 litra duhet të jetë 7 mm më i shkurtër sesa për njësitë më të fuqishme 1.5 dhe 1.6 litra.

Për të instaluar BSZ në një makinë VAZ 2106, duhet të përgatitni grupin e mëposhtëm të mjeteve:

• çelësa të hapur ose kapak me dimensione 7-13 mm;
• kaçavida të sheshta dhe Phillips;
• pincë;
• një stërvitje me një stërvitje 4 mm (për të montuar njësinë elektronike në spar, do të duhet të bëni 2 vrima për vida vetë-përgjimi).

Unë rekomandoj shumë blerjen e një çelësi të dorezës 38 mm të gjatë për të hequr vidhosjen. Isshtë e lirë, brenda 150 rubla, do të jetë e dobishme në shumë situata. Duke përdorur këtë çelës, është e lehtë të ktheni boshtin e gungës dhe të vendosni shenjat e rrotullës për të rregulluar ndezjen dhe kohën.

Hapi i parë është çmontimi i sistemit të vjetër - valvula kryesore dhe spiralja:

1. Tërhiqni telat e tensionit të lartë nga bazat e kapakut të shpërndarësit dhe shkëputeni atë nga kutia duke zhbllokuar çelësat.
2. Duke e kthyer boshtin e gungës, vendosni rrëshqitësin në një kënd prej afro 90 ° në motor dhe vendoseni përballë shenjës në kapakun e valvulës. Zhvidhosni arrë 13 mm që siguron shpërndarësin në bllok.
3. Zhvidhosni kapëset e spirales së vjetër dhe shkëputni telat. Këshillohet që të mbani mend ose të vizatoni skicën.
4. Lironi dhe hiqni arrat e fiksimit të kapëses, hiqni spiralën dhe shpërndarësin nga makina.

Kur hiqni shpërndarësin e ndezjes, mbani copë litari në formë rondele të instaluar midis jastëkut të pjesës dhe bllokut të cilindrit. Mund të jetë e dobishme për një shpërndarës pa kontakt.

Para instalimit të BSZ, vlen të kontrolloni gjendjen e kabllove dhe qirinjve të tensionit të lartë. Nëse dyshoni në performancën e këtyre pjesëve, është më mirë t'i ndryshoni ato menjëherë. Qirinjtë e shërbimit duhet të pastrohen dhe të vendosin një hendek prej 0.8-0.9 mm.

Instaloni kompletin pa kontakt sipas udhëzimeve:

1. Hiqni kapakun e shpërndarësit BSZ, nëse është e nevojshme, lëvizni rondele vulosëse nga pjesa e vjetër rezervë. Kthejeni rrëshqitësin në pozicionin e dëshiruar dhe futni boshtin e shpërndarësit në prizë, shtypni lehtë platformën me një arrë.
2. Vendoseni në kapak, duke mbyllur shulat. Lidhni kabllot e shkëndijës sipas numrimit (numrat tregohen në kapak).
3. Vidhosni spiralen e sistemit pa kontakt në trupin e VAZ 2106. Në mënyrë që terminalet "B" dhe "K" të jenë në pozicionin e tyre origjinal, së pari shpalosni trupin e produktit brenda kapëses së fiksimit.
4. Vendosni te kontaktet telat nga çelësi i ndezjes dhe tahometri sipas diagramit të mësipërm.
5. Instaloni kontrolluesin pranë pjesës anësore duke shpuar 2 vrima. Për lehtësi, hiqni rezervuarin e zgjerimit.
6. Lidhni parzmore me shpërndarësin, ndërprerësin dhe transformatorin. Bërthama blu është e lidhur me terminalin "B" të spirales, ai kafe - me kontaktin "K". Vendosni kabllon e tensionit të lartë midis kapakut të shpërndarësit dhe elektrodës qendrore të transformatorit.

Nëse gjatë procesit të instalimit nuk ka pasur gabime të bezdisshme, makina do të fillojë menjëherë. Ndezja mund të rregullohet "me vesh" duke liruar arrën e shpërndarësit dhe duke e kthyer ngadalë trupin me shpejtësinë boshe të motorit. Bëni motorin të punojë sa më i qëndrueshëm dhe shtrëngoni arrë. Instalimi ka mbaruar.

Video: udhëzime për instalimin e pajisjeve pa kontakt

Vendosja e kohës së ndezjes

Nëse, para çmontimit, keni harruar të vendosni një rrezik në kapakun e valvulës ose nuk i keni lidhur shenjat, momenti i ndezjes do të duhet të rregullohet përsëri:

1. Hiqeni kandelën e cilindrit të parë dhe hidhni kapakun kryesor të shpërndarësit.
2. Vendosni një kaçavidë të gjatë në prizën e shkëndijës dhe rrotulloni boshtin e gungës me anë të shufrës me një pikëllim në drejtim të akrepave të orës (kur shikohet nga pjesa e përparme e makinës). Qëllimi është gjetja e TDC e pistonit që do ta shtyjë kaçavidën nga pusi sa më shumë që të jetë e mundur.
3. Lironi arrën që mban shpërndarësin në bllok. Rrotulloni strehimin derisa njëra nga hapësirat e ekranit të jetë në hendekun e sensorit Hall. Në këtë rast, kontakti i lëvizshëm i rrëshqitësit duhet të përputhet qartë me kontaktin anësor "1" në kapakun e shpërndarësit.
4. Shtrëngoni arrën e shpërndarësit, instaloni kapakun dhe prizën e shkëndijës, pastaj ndizni motorin. Kur nxehet deri në 50-60 gradë, rregulloni ndezjen "me vesh" ose me një stroboskop.

Kujdes! Kur pistoni 1 i cilindrit është në pozicionin e sipërm, niveli i rrotullës së boshtit të gungës duhet të përkojë me vijën e parë të gjatë në kapakun e kasës së kohës. Fillimisht, duhet të siguroni një kënd plumbi prej 5 °, kështu që vendosni shenjën e rrotullës përballë rrezikut të dytë.

Në të njëjtën mënyrë, akordimi kryhet sipas një llambë të lidhur me tokën e makinës dhe dredha-dredha të tensionit të ulët të spirales. Koha e ndezjes përcaktohet nga ndezja e llambës kur ndizet sensori Hall dhe tranzistori i ndërprerës hap qarkun.

Unë rastësisht isha në tregun e pjesëve të automobilave me shumicë dhe bleva një stroboskop të lirë. Kjo pajisje thjeshton shumë cilësimin e ndezjes, duke treguar pozicionin e nivelit të rrotullës kur motori është në punë. Stroboskopi është i lidhur me shpërndarësin dhe lëshon ndezje njëkohësisht me formimin e një shkëndije në cilindra. Duke drejtuar llambën në rrotull, ju mund të shihni pozicionin e shenjës dhe ndryshimin e tij me rrotullimet në rritje.

Video: rregullimi i ndezjes "me vesh"

Kandela elektronike

Kur instaloni BSZ në një makinë VAZ 2106, këshillohet të zgjidhni dhe instaloni qirinj që janë optimale për ndezjen elektronike. Së bashku me pjesët rezervë ruse, lejohet përdorimi i analogëve të importuar nga markat e njohura:

• qirinj origjinal të rekomanduar nga prodhuesi - А17ДВР (М);
• NGK-BCPR6ES-9, BPR6ES-9;
• Bosch - FR7DCU, WR7DC;
• DR15YC i shpejtë, LR15YC;
• Beru-14FR-7DU, 14R-7DU.

Shkronja M në shënimin e pjesës së brendshme tregon zbrazjen e elektrodave. Në shitje ka komplete A17DVR pa veshje bakri, të cilat janë mjaft të përshtatshme për BSZ.

Hendeku midis elektrodave të punës të qiri është vendosur brenda 0.8-0.9 mm duke përdorur një sondë të sheshtë. Tejkalimi ose ulja e pastrimit të rekomanduar çon në një rënie të fuqisë së motorit dhe një rritje të konsumit të benzinës.

Instalimi i një sistemi ndezës jo-kontakt përmirëson dukshëm karakteristikat operacionale të karburatorit Zhiguli të pajisur me lëvizje të pasme të rrotave. Kontaktet jo të besueshme, të djegura përjetësisht shkaktuan shumë telashe për pronarët e gjashtëve. Në momentet më të papërshtatshme, prishësi duhej pastruar, duke i ndotur duart. Ndezja e parë elektronike u shfaq në modelet me rrota të përparme të familjes "tetë", dhe më pas migroi në VAZ 2101-2107.

Sot, shumë pronarë Klasikët (Vaz-2101, Vaz-2102, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107) instaluar në makinat e tyre ndezja elektronike pa kontakt... Dhe kjo është e natyrshme. Përparësitë ndezje pa kontakt e qartë dhe e vërtetuar në praktikë. Për shembull: lehtësia e instalimit dhe rregullimit, besueshmëria dhe saktësia e funksionimit, përmirësim i ndjeshëm në fillimin e motorit në sezonin e ftohtë. Më duket se lista e "pluses" nuk është e keqe!? Dhe nëse nuk jeni konservator, jeni sëmurë shumë nga "çuditjet" e palës së kontaktit dhe për arsye të caktuara, ende nuk keni vendosur të blini një çantë ndezjeje pa kontakt, atëherë ky artikull (shpresoj) do t'ju ndihmojë të merrni hapi i fundit. Meqenëse, në fakt, nuk duhet të keni vështirësi dhe probleme të mëdha kur instaloni "gjënë e re". Për shembull, më duket se problemi më i madh është blerja e kompletit vetë. Në fund të fundit, ju duhet ta detyroni veten të ndaheni me një shumë të rregullt;)))

Tani nga hyrja, le të kalojmë në gjënë kryesore. Zgjedhja, blerja dhe instalimi në të dashurin tuaj dhe të pathyeshëm Klasikët (Vaz-2101, Vaz-2102, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107) komplet ndezja elektronike pa kontakt.

Zgjedhja dhe blerja: nga vetja ime mund t'ju këshilloj të zgjidhni një set ndezja pa kontakt e prodhimit rus, qyteti i Stary Oskol- shikoni foton 1. Në kutinë gjejmë - spirale, kaloni, shpërndarës dhe parzmore tela(foto 2). Për sa i përket cilësisë, ky komplet konsiderohet si një nga më të mirët. E vërtetë, dhe çmimi, "kafshon"))) Gjithashtu, shikoni se cilin bllok motori keni, pasi shpërndarësit janë të dy llojeve (ndryshojnë në gjatësinë e boshtit) - për motorin Vaz-2101, Vaz-2102, Vaz-2104, Vaz-2105 dhe Vaz-2103, Vaz-2106, Vaz-2107.

Përgatitja për instalim-një stërvitje, një stërvitje dhe një palë vida vetë-përgjimi (një vend standard montimi sigurohet për spiralen në ndarjen e motorit, por ndërprerësi do të duhet të fiksohet në mënyrë të pavarur), një pikëllim i hapur për 13, unazë ose çelësat e prizës për 8 dhe 10. Për të vendosur motorin në "TDC" Ju duhet një çelës për 38.

Ne mund të fillojmë të zëvendësojmë:

Ne marrim çelësin 38 dhe e kthejmë arrën e shufrës derisa shenjat në rrotullën e boshtit të gungës dhe kapakun e përparmë të motorit përkojnë, domethënë, e vendosim motorin në shenjën "TDC" (foto 3).

Ne kujtojmë vendndodhjen e shpërndarësit dhe rrëshqitësin; shpërndarësi i ri do të vendoset në këtë pozicion. Në rastin tim, rrëshqitësi kthehet drejt kapakut të valvulës dhe "qëndron në cilindrin e katërt" përgjatë kapakut të shpërndarësit (foto 4). Ky është pozicioni i tij i saktë.

Ne gjithashtu gjejmë shenjën B + në spirale dhe mbajmë mend se cilat tela janë të dehur në të (foto 5). Pastaj heqim dhe heqim spiralën.

Duke përdorur një çelës 13, hiqni arrën e bllokimit të shpërndarësit dhe hiqeni atë. Ne përpiqemi të mos humbim copë litari - foto 6.

Ne rregullojmë çelësin, fiksojmë tela të zezë "në tokë" (foto 7). Ne instalojmë dhe rregullojmë spiralen në trup. Ne lidhim telat standardë në terminalet përkatës (kushtojini vëmendje vendndodhjes së terminaleve B dhe K në spiralen e re - foto 8). Telat nga çelësi shënohen me + në terminalin B, tela e dytë në terminalin K - foto 9.

Ne instalojmë shpërndarësin, mos e shtrëngoni plotësisht arrë bllokimi. Ne lidhim telat nga kaloni në shpërndarës (foto 10). Ne kontrollojmë pozicionin e shpërndarësit dhe rrëshqitësin (foto 11), vendosim në kapak dhe lidhim telat në rendin 1-3-4-2 (foto 12).

Pasi të jetë rregulluar gjithçka, ne mund të fillojmë motorin dhe të fillojmë të rregullojmë ndezjen "me vesh". Por nëse keni një stroboskop, mund ta përdorni))). Për ta bërë këtë, me motorin në punë, kthejeni ngadalë shpërndarësin (arra e kyçjes, ne nuk e shtrënguam për këtë) "mbrapa dhe me radhë" (foto 13) dhe kërkoni pozicionin e mesëm në të cilin shpejtësia e motorit do të jetë më e larta dhe më e barabarta

Kur përdorni një artikull ose fotografi, një lidhje e drejtpërdrejtë aktive në faqen www.!