Vëllimi 1 jz. Seri JZ

Motori 1JZ-GTE është një legjendë pa rezerva, sepse është ky turbocharged inline-six që i jep gatishmëri Supra e 70-të, Mark 2 Tourer V dhe Toyota të tjera të shpejta. Në thelbin e tij, 1JZ-GTE është një version me turbocharged i 1JZ-GE i aspiruar natyrshëm.

Brezi i parë 1JZ-GTE ishte i pajisur me dy turbina të vendosura paralelisht përgjatë termocentralit. Dy turbina relativisht të vogla - CT12A, në krahasim me 1JZ të zakonshme, rritën fuqinë me 80 kf. Rritja prej 80 kuajfuqi për një motor të pajisur me turbo të dyfishtë nuk është e rëndësishme, veçanërisht kur merrni parasysh presionin e rritjes prej 0.7 bar. Bëhet fjalë për veçoritë e legjislacionit japonez, i cili në ato vite ndaloi prodhimin e makinave fuqia e të cilave do të kalonte 280 kuaj fuqi. Fuqia maksimale prej 280 kf arrihet në 6200 rpm të bosht me gunga, përpjekja maksimale tërheqëse e motorit 1JZ-GTE është 363 Nm në 4800 rpm.

Përditësuar 1JZ-GTE, 1996

KUJDES! Gjeti një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të zvogëluar konsumin e karburantit! Nuk me beson? Një mekanik auto me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Në 1996, japonezët përditësuan motorin, kështu që u shfaq vvti 1JZ-GTE. Përveç faktit që motori turbo mori një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave, turbo binjake është një gjë e së kaluarës. Në vend të dy turbinave paralele, japonezët filluan të instalojnë një, por një turbinë më të madhe - CT15B.

Përveç ndryshimeve që ndikojnë në sistemin e presionit, motori i azhurnuar mori një raport më të lartë kompresimi. Nëse në motorët me dy turbina ishte 8.5: 1, atëherë një turbinë 1JZ-GTE ka një raport kompresimi të rritur në 9.0: 1. Raporti i rritur i ngjeshjes bëri të mundur rritjen e çift rrotullues në 379 N.M dhe bërjen e termocentralit 10% më ekonomik. Mjaft e lartë, si për një motor me turbo, ngarkesa bën kërkesa të larta për cilësinë e benzinës. Rekomandohet të ushqeni motorin 1JZ-GTE me benzinë ​​me një vlerësim oktan prej të paktën 95, dhe duke pasur parasysh cilësinë e pakënaqshme të karburantit tonë, për të shmangur rrezikun e shpërthimit, është më mirë të mbushni benzinën e 98-të.

Në 1996 1JZ-GTE, kanalet e ftohjes u ndryshuan, gjë që zvogëloi mundësinë e mbinxehjes së motorit. Gjeometria e motorit nuk ka ndryshuar gjatë modernizimit: si para ashtu edhe pas rivendosjes, diametri i cilindrit është 86 mm, dhe goditja e pistonit është 71.5 mm. Kjo gjeometri e motorit, kur vlerat e hapjes tejkalojnë normat e goditjes së pistonit, përcaktojnë epërsinë e treguesve të çift rrotullues mbi fuqinë maksimale.

Përkundër faktit se karakteristikat e azhurnuar 1JZ-GTE "në letër" janë përmirësuar, dy turbinat në "krye" po rrotullohen "më argëtuese", për këtë arsye, disa nga entuziastët e akordimit po kërkojnë paraprakisht stilimi 1JZ-GTE binjak turbo.

Konsumi mesatar i karburantit të 1JZ-GTE është 12 litra, por në kushte reale konsumi rritet lehtësisht në 25 litra.

Mosfunksionimet dhe mirëmbajtja 1JZ-GTE

Pronarët e Supr vërejnë se për shkak të karburantit të dobët, pistonët mund të kërcasin, gjë që çon në një humbje të ngjeshjes në cilindra. Falë pjesës së poshtme shumë të fortë, dekarbonizimi lejon që kompresimi të kthehet në 12 atmosfera. Blloqet e vrarë 1JZ-GTE, pavarësisht përdorimit aktiv nga shumica e pronarëve, nuk janë aq të zakonshëm, por nëse është e nevojshme, mund të porositni një motor me kontratë. Me një ndryshim në kohë të vajit, i cili duhet të bëhet çdo 7,000 km, sepse turbinat gjithashtu lahen me vaj motori, duhen 300,000 km për të zëvendësuar unazat 1GZ-GTE. Për shkak të mbinxehjes, unazat mund të kenë nevojë të zëvendësohen shumë më herët se 300 mijë. Me një largësi prej 300,000 km, është gjithashtu e këshillueshme të zëvendësoni vulën e vajit të boshtit të gungës, e cila mund të fillojë të rrjedhë me këtë largësi. Përtacia e paqëndrueshme, si dhe rëniet kur shtypni pedalin e gazit, mund të shkaktohen nga një sensor i dështuar i rrjedhës së ajrit.

Vlen të përmendet se 1JZ-GTE ka një bllok gize dhe jo një bllok alumini, i cili rrit peshën e përgjithshme të automjetit, por e bën motorin më pak të ndjeshëm ndaj mbinxehjes.

Për të përmirësuar besueshmërinë, motori 1JZ-GTE nuk ishte i pajisur me nyje zgjerimi hidraulik për pastrime termike, prandaj, pastrimet termike duhet të rregullohen në intervale prej 200,000 km.

Ekziston një emblemë e Yamaha në kutinë e kohës Toyota Supra. Kompania e motorëve ndihmoi në zhvillimin e motorit. Ju gjithashtu mund të mbani mend Toyota Celica 180, Yamaha mori pjesë aktive në krijimin e një motori gjashtëmbëdhjetë valvulash, me shpejtësi të lartë 2.0 për këtë makinë.

Motori 1JZ-GTE u instalua në:

• Ndjekës;
• Cresta;
• Mark II, Mark II Blit;
• Supra MK III;
• Verosa;
• Më i afërt;
• Kurorë.

Motori 1JZ-GTE është i njohur për mundësitë më të gjera për modifikime dhe rritje të fuqisë. Megjithë fabrikën 280 kf, e cila në vetvete nuk është e vogël, fuqia mund të rritet në 600 - 700 kuaj fuqi vetëm duke zëvendësuar shtojcat.

Për makinat Toyota, prodhohen disa lloje të njësive të energjisë, por më të famshmet janë m. Motori 1JZ, sipas pronarëve, është më i prirur për akordim. Ky ICE 1JZ është një dizajn në të cilin cilindrat me pistona janë të vendosur në një rresht.

Numri i tyre është i barabartë me gjashtë copë, gjë që bëri të mundur marrjen e një vëllimi pune prej 2500 cm 3. Motori 1JZ GTE ka një bllok gize, në kokën e të cilit janë instaluar katër valvola për secilin cilindër.

Një rrip u përdor në ngasjen e kohës, dhe cilësia e produktit është e tillë që rekomandohet ta zëvendësoni atë pas 100 mijë kilometrave. Nëse papritmas prishet, në 1JZ nuk është aspak e frikshme, "takimi" i pistoneve me valvulat nuk do të ndodhë. Një shqetësim i tillë mund të ndodhë vetëm me një modifikim të FSE. Motori Toyota 1JZ përmban një kolektor futës me gjeometri të ndryshueshme.

Në 1996, zhvilluesit propozuan të bënin ndryshime në kokën e cilindrit, e cila mori sistemin VVT-i, i cili ju lejon të ndryshoni kohën e valvulave gjatë marrjes së përzierjes së karburantit. Gjithashtu, pas modernizimit, motori 1JZ mori ndryshime në sistemin e ftohjes, disa nyje të tjera.

Valvulat 1JZ rregullohen në mënyrën e vjetër duke instaluar një shim të madhësisë së duhur. Një procedurë e tillë në FE kryhet afërsisht një herë në 100 mijë kilometra.

Karakteristikat e fuqisë

Le të hedhim një vështrim më të afërt në karakteristikat teknike të motorëve në këtë seri:

1. Motorët janë prodhuar nga viti 1990 deri në 2007 përfshirëse.
2. Pistoni ka një diametër prej 86 mm me një goditje prej 71.5 mm.
3. Raporti i ngjeshjes mund të shkojë nga 10 në 11 njësi.
4. Fuqia për modifikime të ndryshme është në rangun prej 170-280 litra. me
5. Pesha e njësisë së energjisë është afërsisht 210 kg.
6. Konsumi i karburantit 1JZ GTE - nga 9.8 në 15 litra për 100 km vrapim, në varësi të kushteve të funksionimit të tij.
7. Përputhet me kërkesat mjedisore sipas standardeve EURO 2-3.
8. Motori funksionon pa riparime për më shumë se 400 mijë kilometra.

Karburanti FE është benzinë ​​me një vlerësim oktan 92-95. Ju mund të përdorni benzinë ​​AI-98, por do të jetë më e vështirë të filloni një 1JZ GTE në këtë karburant, megjithëse treguesit e fuqisë së motorit do të përmirësohen pak. Në kokën e cilindrit të motorëve 1JZ, janë instaluar dy boshte, të cilët drejtohen nga një makinë me rrip.

Kjo risi ka një efekt pozitiv në dridhjen e 1JZ GTE, mungon plotësisht. Në fillim të prodhimit, motorët 1JZ GTE u instaluan vetëm në modelet Toyota me rrota të pasme, por modernizimi i mëtejshëm bëri të mundur përdorimin e tyre në makinat e kompanisë me lëvizje me të gjitha rrotat.

Rreth mirëmbajtjes së motorit

Kontrolli i plotë në të gjitha fazat e prodhimit, përdorimi i pjesëve cilësore në prodhimin e motorëve 1JZ GTE u lejon pronarëve të vazhdojnë të përdorin një makinë për një kohë të gjatë pa ndonjë keqfunksionim. Isshtë e nevojshme vetëm të kryeni punë mirëmbajtjeje në motorët 1JZ GTE në kohën e duhur. Kjo do të thotë operacionet e mëposhtme:

• zëvendësimi i lubrifikantit motorik;
• zëvendësimi i filtrit të ajrit;
• kontrollimi, servisimi i prizave të shkëndijave;
• rregullimi i hendekut midis tapave dhe rrjedhjeve të valvulave.

Kjo nuk është një listë e plotë e punës së mirëmbajtjes FE, varet nga kushtet e funksionimit të motorëve 1JZ GTE. Në sistemet e lubrifikimit 1JZ GTE VVT-i, derdhen afërsisht 4.8 litra vaj motori. Viskoziteti i lëngut lubrifikues mund të jetë nga 0W30 në 10W30.

Këshillë: për motorët e rinj, këshillohet të përdorni vajra gjysmë sintetikë ose sintetikë.

Pas leximit të udhëzimeve të funksionimit për motorët 1JZ GTE, pronari mëson se vaji duhet të ndryshohet pas 10.000 km. Në fakt, mund të zvogëlohet, varet nga kushtet e funksionimit të Toyota me 1JZ GTE, faktorë të tjerë të jashtëm të përdorimit të makinës.

E rëndësishme! Kur ndryshoni llojin e lubrifikantit të motorit, kërkohet një shpëlarje e plotë e sistemit të lubrifikimit të njësisë së energjisë.

Disa fjalë për modifikimet e motorit

• Modifikimet e para të 1JZ kishin një tregues të fuqisë të barabartë me 180 kf. me në 4800 rpm. Futja e një sistemi të ri për shpërndarjen e përzierjes së karburantit ju lejon të merrni rezultate të larta edhe në rrotullime të ulëta. Modernizimi i njësisë së energjisë bëri të mundur ngritjen e fuqisë tashmë në 200 litra. me
• Motori 1JZ GTE VVT-i u përdor me kuti ingranazhesh manuale. Sistemi i ndezjes 1JZ GE gjithashtu u azhurnua, ai u bë një rrotull në rrotull, i cili ndikoi në besueshmërinë e motorit 1JZ GTE.
• Modifikimi tjetër i motorit 1JZ GTE VVT-i mori një sistem të ri VVT-i për shpërndarjen e gazrave të marrjes dhe shkarkimit, domethënë koha e valvulave u ndryshua. Kjo lejoi të zvogëlojë konsumin e karburantit të motorit JZ GTE VVT-i. Motori 1JZ GE VV-i me ndryshime të tilla bëri të mundur rritjen e performancës dinamike duke zvogëluar konsumin e benzinës. ICE 1JZ GE VV-i të gjeneratës së dytë mori një rritje të fuqisë me rreth 20 litra. nga., 1JZ GE jo VVT-i nuk do të japë një rritje të fuqisë.
• Motori 1JZ FSE D4 është një motor me djegie të brendshme me një kapacitet 200 litra. me., e cila arrihet duke përdorur injeksion të drejtpërdrejtë. Vitet e lëshimit - 2000-2007.
• Motorët 1JZ FSE u lëshuan në fillim të vitit 2000. Injektimi i drejtpërdrejtë i përzierjes së karburantit rrit performancën mjedisore, zvogëlon konsumin e benzinës pa humbur performancën e energjisë.
• ICE 1JZ GTE TT është një version me turbocharged e njësisë së energjisë. Turbochargers 1JZ GTE TT janë instaluar në një rresht. Modifikimi TTI bëri të mundur marrjen e një rritje të fuqisë deri në 280 litra. me

Mosfunksionime të mundshme

Nëse 1JZ GE nuk fillon, problemi mund të lindë nga prizat e lagura të shkëndijave. Mund të mos fillojë 1JZ GE pas larjes, duke qëndruar në të ftohtë për një kohë të gjatë. Gjithashtu, 1JZ GE nuk fillon kur telat e tensionit të lartë dështojnë. Nëse 1JZ GE troit, atëherë problemi duhet kërkuar në mbështjelljet e ndezjes, valvulën VVT-i. Me një rritje të dukshme të konsumit të benzinës, duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së sensorit të oksigjenit.

Ndonjëherë, kur përdorni motorë me VVT-i, mund të dëgjohet një trokitje e jashtme. Ky është faji i tufës së kësaj pajisjeje, burimi i së cilës nuk është shumë i madh. Kjo është gjithashtu e mundur nëse kushineta në tensionuesin e rripit dështon.

Me një largësi mjaft të lartë, konsumi i vajit të motorit FE mund të rritet, arsyeja për këtë mund të jetë veshja e unazave të pistonit, vulat e vajit të valvulave. Ekspertët gjithashtu vërejnë se xhizeti i parë CTE ishte i dukshëm për problemet me pompën.

Në versionet FE, pompa e injektimit ndonjëherë mund të jetë lidhja e dobët. Përshkrimi i problemeve të mundshme të TT ose CTU mund të vazhdojë, por është më mirë t'i kushtohet një artikull tjetër kësaj. Si përfundim, duhet të theksohet se akordimi i 1JZ GE mund të bëhet pa shumë kosto materiale. Më shpesh, ata përdorin instalimin e mbingarkesës, por ka mundësi për modifikimin mekanik të motorëve.

Motorët e serisë Toyota JZ janë motorë benzinë ​​automobilë me gjashtë cilindra të prodhuar nga Toyota, duke zëvendësuar motorët M. Të gjithë motorët e serisë kanë një mekanizëm të shpërndarjes së gazit DOHC me 4 valvola për cilindër, zhvendosja e motorit: 2.5 dhe 3 litra. Motorët janë projektuar për vendosje gjatësore për përdorim me transmetimet me rrota të pasme ose me të gjitha rrotat. Prodhuar nga 1990-2007. Pasardhësi ishte linja V6 e motorëve GR.

Sipas sistemit të shënimit të Toyota, përcaktimi i motorëve Toyota JZ deshifrohet si më poshtë: shifra e parë tregon brezin (1 - brezi i parë, 2 - brezi i dytë), shkronja sipas numrit - JZ, shkronjat e mbetura - versioni (Mekanizmi i kohës së valvulave G - DOHC me faza të gjera "produktive", T - turbocharging, E - injeksion i karburantit i kontrolluar elektronikisht).

E para e thithur natyrshëm (1990-1995) 1JZ-GE prodhoi 180 kf. (125 kW; 168 kf) në 6 "000 rpm dhe një çift rrotullues prej 235 Nm në 4" 800 rpm. Pas 1995, 1JZ-GE prodhoi 200 kf. (147 kW; 197 kf) në 6 "000 rpm dhe një çift rrotullues prej 251 Nm në 4000 rpm. Raporti i ngjeshjes 10: 1.

Brezi i parë (deri në 1996) kishte një ndezje të shpërndarësit, e dyta - një ndezje spirale (një spirale për dy kandela). Për më tepër, gjenerata e dytë ishte e pajisur me një sistem të ndryshimit të kohës së valvulave VVT-i, i cili bëri të mundur zbutjen e kurbës së çift rrotullues dhe rritjen e fuqisë me 20 kf. Ashtu si të gjithë motorët JZ, 1JZ-GE kishte një rregullim gjatësor në automjetet me rrota të pasme. Motori u grumbullua standardisht me një transmetim automatik me 4 ose 5 shpejtësi, një kuti ingranazhi manual nuk ishte instaluar. Ashtu si në pjesën tjetër të motorëve në seri, mekanizmi i kohës drejtohet nga një rrip; motori gjithashtu kishte vetëm një rrip ngasës për bashkëngjitje.

Karakteristikat e 1jz:

Prodhimi: Uzina Tahara

Marka e motorit: Toyota 1JZ

Vitet e lëshimit: 1990-2007

Materiali i bllokut të cilindrit: gize

Sistemi i energjisë: injeksion

Lloji: në linjë

Numri i cilindrave: 6

Valvulat për cilindër: 4

Goditje pistoni, mm: 71.5

Diametri i cilindrit, mm: 86

Raporti i ngjeshjes: 8.5; nëntë; dhjetë; 10.5; njëmbëdhjetë

Zhvendosja e motorit, cc: 2 "492

Fuqia e motorit, hp / rpm: 170/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200

Çift rrotullues, Nm / rpm: 235/4800; 251/4000; 363/4800; 379/2400

Karburant: benzinë, numër oktan 95

Standardet mjedisore: ~ 2-3 Euro

Pesha e motorit, kg: 207-217

Konsumi i karburantit, l / 100 km (për Supra III)

Qyteti: 15

Pjesa: 9.8

Cikli i përzier: 12.5

Konsumi i naftës, gr. / 1000 km: deri në 1000

Vaj motori: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30

Sasia e vajit në motor, l: 4.8

Intervali i ndryshimit të vajit, km: 10 "000

Temperatura e funksionimit të motorit, qytet.: 90

Ky motor u instalua në automjetet e mëposhtme: Toyota Mark II / Toyota Chaser / Toyota Cresta

Toyota Mark II Blit

Seria JZ midis motorëve japonezë u bë e famshme për aftësitë e saj të zbuluara jo plotësisht. Për akorduesit, motorë të tillë janë vetëm një dhuratë nga Zoti. 1JZ GTE është një version turbo i klasikes 1JZ GE. Ajo operon në dy turbina, të zhvilluara së bashku me Yamaha.

Përshkrimi i motorit 1JZ GTE

Motori më i fuqishëm Jayzet. 1JZ GTE është një version me turbocharged që zhvillon 280-320 kf.

Motori u lëshua për herë të parë në 1990. Që nga viti 1996, ata filluan të përsosin kokën e cilindrit, u shfaqën sisteme të reja inteligjente për ndërrimin e fazave të stacionit të shpërndarjes së gazit dhe ftohjen. Në vitin 2003, "gjashtë" 1JZ GTE u zëvendësua nga një alumin dhe më moderne 4GR-FSE.

Motori 1JZ GTE është një version turbo që fryn 0.7 bar. Në këtë motor, grupi i pistonit u zëvendësua, dhe koka e cilindrit u zhvillua së bashku me kompaninë Yamaha. Motori ishte i pajisur me boshte standarde. Në 1996, u krye një modifikim, si rezultat i të cilit dy turbina u zëvendësuan me një. Sistemi VVTi u shfaq për një rritje më të qetë të rrotullimeve, dhe raporti i ngjeshjes u rrit në 9. Fuqia e njësisë së energjisë pas ristilimit nuk ndryshoi - 280 kf. me Sidoqoftë, potenciali bëri të mundur rritjen e treguesit në 320 litra. me pa një çip të plotë.

Brezi i parë i motorit përdori dy turbina me kompresorë paralel (twin-turbo). Ftohësi ishte nën krahun e makinës, nga ku ishte lidhur me motorin. Brezi i dytë përdori një turbo më të madhe CT 15B. Veçanërisht, guarnicionet më të fundit universale të valvulave të veshura tani janë në dispozicion. Ishte nitrid titaniumi, i cili zvogëlon fërkimin e gërshetave të boshtit të gumës.

Motori 1JZ GTE ka 4 valvola për cilindër, ngasja e kohës është e një lloji rripi. Një rrip i thyer nuk e përkul valvulën (përveç versionit FSE), gjë që e bën 1JZ GTE një motor me një jetë të gjatë shërbimi. Nuk ka ashensorë hidraulikë në motor.

Rregulloret e shërbimit

1. Ndryshoni vajin e motorit çdo 5-10 mijë kilometra. Plotësoni 4.5-5.4 litra vaj, në varësi të drejtimit të makinës. Rekomandohet të vendosni paraprakisht se çfarë lloj vaji të derdhni. Specifikimet e lubrifikantit duhet të jenë brenda 0W-30 / 10W-30;
2. Zëvendësoni rripin e kohës të paktën çdo 100 mijë kilometra;
3. Imshtë e domosdoshme të rregulloni valvulat çdo 100 mijë km me dorë, duke përdorur rondele dummy.

• tensioni i rripit;
• koha e ndezjes;
• gjendja e kokës së cilindrit;
• gjendja e sistemit të turbokarkimit;
• Sistemi i injektimit të karburantit EFI;
• Pajisje elektrike.

Vështrim i gabimit 1JZ GTE

Mësoni më shumë rreth problemeve dhe zgjidhjeve:

1. Nëse "gjashtë" e Dzhizet nuk fillon, së pari duhet të kontrolloni qirinjtë. Ato mund të mbushen, atëherë duhet të hiqni elementët dhe të thaheni. Në përgjithësi, ky version turbo ka frikë nga moti i ftohtë dhe lagështia, kështu që larja duhet të bëhet me kujdes;
2. Nëse motori është troit, atëherë arsyeja kryesore për versionin e rivendosur lidhet me mbështjelljet e ndezjes. Për më tepër, në motorët me një sistem të ri të shpërndarjes së gazit Toyota, arsyeja mund të fshihet në valvul;
3. Nëse shpejtësia po lundron, është e nevojshme të kontrolloni valvulën e sistemit të shpërndarjes së gazit, sensorin XX ose valvulën e mbytjes. Në shumicën e rasteve, motori përsëri funksionon si një orë pasi ka shpëlarë elementët e bllokuar;
4. Nëse motori konsumon shumë karburant, shkaku duhet kërkuar në sensorin e oksigjenit. Rekomandohet gjithashtu të kontrolloni cilësinë e filtrave;
5. Nëse motori me djegie të brendshme troket, atëherë kjo më shpesh shkaktohet nga dështimi i tufës së shpërndarjes së gazit. Fatkeqësisht, burimi i tij është i vogël. Valvulat që kërkojnë rregullim manual gjithashtu mund të trokasin. Tingujt e tepërt krijohen nga kushinetat e veshura të shufrës lidhëse, si dhe një kushinetë problematike e tensionit të rripit;
6. Nëse ka një konsum të lartë të naftës, atëherë kjo është për shkak të kilometrazhit. Ky problem është standard në 1JZ GTE, i lidhur me konsumimin e vulave dhe unazave të rrjedhin valvulave. Edhe pse do të ishte më e saktë të mos bëni riparime të mëdha në largësi shumë të mëdha, por ta zëvendësoni atë me një kontratë.

Një nga pjesët problematike të 1JZ GTE është pompa e ujit. Pompë nuk qëndron gjatë në xhajzetë, ashtu siç bën lidhja viskoze. Një problem tjetër është pozicioni i prizave të motorit të gjeneratës së dytë. Secili nga elementët ndezës është i pajisur me një spirale individuale. Kjo bën që mbulesa e valvulës të mbinxehet ndërsa motori është në punë.

Pompa e vajit të motorit konsiderohet gjithashtu një pjesë problematike që duhet të zëvendësohet para afatit. Arsyeja për këtë është vaji me cilësi të dobët

Opsionet e akordimit për motorin 1JZ GTE

Versioni turbo modifikohet rrallë, pasi potenciali i motorit në tërësi zbulohet. Sa i përket konvertimit të 1JZ GTE në 2JZ, loja nuk ia vlen mundimi. Para së gjithash, lartësia e bllokut nuk do ta lejojë këtë - madhësia ndryshon me 14 mm, gjë që do të detyrojë që shufrat lidhës të shkurtohen. Për një motor me djegie të brendshme të këtij lloji, kjo është e papranueshme, sepse ngarkesa në grupin e pistonit do të rritet dhe do të ketë një tendencë për konsumin e vajit.

Duke vënë pompën Valbro 255, duke hequr katalizatorin dhe duke ndërtuar shkarkimin në tubat 3 inç, do të jetë një akordim efektiv për njësinë turbo. Sistemi i shkarkimit nuk duhet të ketë shtrëngime, do të jetë gjithashtu e nevojshme të kujdeset për marrjen e ajrit të ftohtë dhe të rrisë rritjen nga 0.7 në 0.9 bar. Modernizimi i mëtejshëm nënkupton trurin tashmë të ri, një kontrollues special të autobusit dhe një ftohës. Rritja do të rritet në 1.2 bar dhe fuqia e motorit do të rritet me 100 kf shtesë. me

Pompa e karburantit Walbro është e aftë të pompojë deri në 255 litra karburant në orë. Kjo është një njësi e fuqishme që përdoret shpesh në procesin e akordimit.

Faza tjetër e akordimit, e cila do të zvogëlojë ndjeshëm jetën e motorit, është duke punuar me një turbinë Garrett. I shoqëruar me të, keni nevojë për një radiator konvencional me tre rreshta dhe një radiator të veçantë vaji. Ju gjithashtu duhet të kujdeseni për marrjen e ajrit të ftohtë, amortizuesin 80 mm dhe tubat e karburantit të përforcuar. Injektori duhet të prodhojë 800 cc dhe shkarkimi duhet të ndërtohet në tuba 3.5 inç. Kështu, do të jetë e mundur të rritet fuqia e motorit me djegie të brendshme në 1000 litra. me

Lista e modeleve të makinave në të cilat është instaluar 1JZ GTE

Motori u instalua në modelet e mëposhtme Toyota:

• Marku 2;
• Kurorë;
• Verossa;
• Supra;
• Më i afërt.

Pas shkëmbimit 1JZ GTE në Mark 2

Lista e modifikimeve të serisë së motorit me djegie të brendshme 1JZ

Konsideroni versionet e motorit të kësaj serie, përveç 1JZ GTE:

• 1JZ-FSE D4 është një njësi energjie me një sistem injeksioni të drejtpërdrejtë. Raporti i ngjeshjes së motorit është 11, fuqia është 200 litra. me Modifikimi është prodhuar në periudhën 2000-2007;
• 1JZ-GE është versioni bazë atmosferik i serisë. Dy gjenerata të këtij ICE u prodhuan. Së pari me një kapacitet prej 180 litrash. me dhe një raport kompresimi prej 10. Gjenerata e dytë erdhi me VVTi, shufra lidhës të modifikuar dhe një kokë cilindri të ndryshme. Raporti i ngjeshjes u rrit në 10.5. Shpërndarësi u zëvendësua me spirale ndezëse. Si rezultat, fuqia e aspiruar u rrit në 200 litra. me

Versioni 1JZ-FSE D4 është i pajisur me një sistem të injektimit të drejtpërdrejtë. Një modifikim u prodhua në periudhën 2000-2007

Specifikimet e motorit 1JZ GTE

Me mirëmbajtje normale dhe në kohë, përdorimin e vajit të shkallës së lartë, kjo njësi e energjisë mund të quhet e pathyeshme. Burimi i tij lehtë tejkalon 500 mijë km.

Motori 1JZ-GTE është i pajisur me një palë turbochargers që punojnë njëkohësisht, sistemi quhet "twin-turbo ST12A", dhe një ftohës është instaluar në krahun e motorit. Motori 1JZ-GTE konsiderohet një motor i gjeneratës së parë dhe ka një forcë kompresimi deri në 8.5.

Yamaha mori pjesë në zhvillimin e kokës së cilindrit, logoja me imazhin e kësaj kompanie është shtypur në rripin e kohës. Gjenerata e dytë e një motori të tillë u modernizua: me sistemin VVT-I, një rritje në forcën e kompresimit në 9 dhe një turbocharger të ri CT15B, i cili tejkaloi paraardhësit e tij në madhësi. Përditësime të tilla kanë përmirësuar ndjeshëm motorin:

• barazoi kurbën e çift rrotullues;
• kilometrazhin e zvogëluar të gazit;
• ulur shpejtësinë e motorit maksimal.

1JZ-GTE, mund të pajiset me një transmetim automatik me katër shpejtësi, ose një transmetim manual me pesë shpejtësi.

Detajet e motorit

Motori 1JZ-GTE, është një shpikje e kompanisë Toyota dhe ka gjashtë cilindra.

2500 cm 3 - vëllim i qëndrueshëm i punës i motorit.

Si rregull, një motor i tillë nuk është i kufizuar në fuqi, ai është i aftë të japë nga 280 në 320 kf. Prandaj, shumë makina që kanë 1JZ-GTE janë bërë makina të shkëlqyera sportive. Me instalimin e pajisjeve shtesë, fuqia mund të rritet në 400 kf / t, por as ky numër nuk është një kufi. Rishikimi konsiston në instalimin e filtrave shtesë të ajrit dhe rritjen e presionit të rritjes.

Performanca e motorit

Instalimi në makina

Makinat e mëposhtme janë të pajisura me një motor 1JZ-GTE:

1. Toyota ndjekës.
2. Toyota supra.
3. Toyota verossa.
4. Toyota Cresta.
5. Toyota mark2.
6. Toyota mark2 WB.
7. Toyota soaser.
8. Kurora Toyota.

Ana e dobët e motorit

Disavantazhi kryesor i motorit 1JZ-GTE është vendi ku janë instaluar prizat. Ato janë të vendosura drejtpërdrejt në kapakun e valvulave, e cila nxehet mjaft fort, duke shkaktuar kështu mbinxehje të mbështjelljeve, secili qiri është i pajisur me to. Pronari i një motori të tillë duhet të mbajë mend këtë fakt dhe, nëse është e nevojshme, t'i kushtojë vëmendje.

Nëse dëshironi të përdorni motorin sa më gjatë që të jetë e mundur, përdorimi i benzinës 98 është i një rëndësie të madhe!

Zgjedhje midis dy brezave

1. Nëse po planifikoni një udhëtim nëpër qytet dhe nuk keni dëshirë të merrni pjesë në garat e tërheqjes, atëherë është më mirë të zgjidhni 1JZ-GTE VVTI. Motori i gjeneratës së dytë është më i shkathët deri në 125 km / orë, në krahasim me të parin. Kur ngasni në heshtje nëpër qytet, konsumi i karburantit është 14 litra, nëse shtypni pedalin e gazit më shpesh, atëherë 17 litra. Në përvojën time të vozitjes në autostradë, konsumi ishte 11 litra, por ju mund të arrini më pak.
2. Nëse i shikoni objektivisht të dy motorët, mund të thoni se ata janë pothuajse të njëjtë. Por për shkak të goditjes së shtuar të pistonit me 2JZ, çift rrotullimi do të jetë dukshëm më i lartë. Preferenca ime personale është VVTI, por turbo binjake 2JZ bën më shumë në dy hundë sesa CT15 në një.

Ne sjellim në vëmendjen tuaj një listë çmimesh për një motor me kontratë (pa largësi në Federatën Ruse) 1JZ-GTE