Secili prej nesh, shoferë, të paktën një herë në jetën tonë e gjetëm veten (ose do ta gjejmë akoma veten) në një situatë kur një bateri e shkarkuar nuk lejon ndezjen e motorit. Ky fenomen është veçanërisht i shpeshtë për periudhën e dimrit, pasi në temperatura negative bateria nuk mban një ngarkesë të mirë. Dhe nëse makina ka qëndruar në ngrica të forta për më shumë se një javë, problemet e baterisë janë pothuajse të garantuara, deri në një shkarkim të plotë.
Çfarë duhet bërë në një situatë të tillë? Sigurisht, mund të “ndizni” baterinë e një makine tjetër dhe kjo do t'ju ndihmojë nëse keni një udhëtim të gjatë përpara, por do të jetë krejtësisht e kotë nëse keni vetëm nja dy kilometra për të udhëtuar. Bateria thjesht nuk do të ketë kohë për t'u ngarkuar. Në këtë rast, është më mirë të ngarkoni baterinë me një pajisje të jashtme. InfoCar.ua e di se si ta bëjë atë në mënyrë korrekte dhe të sigurt.
Çfarë lloj baterish ka?
Për një fillim, ndoshta, ia vlen të shqyrtojmë shkurtimisht bateritë për sa i përket përbërjes dhe vetive kimike të tyre. Sot, tregu dominohet nga tre lloje kryesore - antimoni i ulët (bateria e zakonshme plumbi pa aditivë në përbërjen e pllakave), hibride (me pllaka me përbërje të ndryshme: antimon pozitiv i ulët; minus plumb-kalcium ose me shtimin e argjendit) dhe kalcium.
Është e qartë se çdo lloj baterie ka avantazhet dhe disavantazhet e veta. Bateritë me antimon të ulët, për shembull, i nënshtrohen vetë-shkarkimit dhe zierjes më të lartë të ujit nga tretësira e elektrolitit, por ato nuk kanë frikë nga shkarkimet e thella. Bateritë e kalciumit, nga ana tjetër, karakterizohen nga vetë-shkarkim i ulët, pothuajse nuk ziejnë, por probabiliteti i "vrasjes" së baterisë me disa shkarkime të thella është shumë i lartë. Bateritë hibride janë një lloj mesatarja e artë - ato janë rezistente ndaj vetë-shkarkimit, pothuajse nuk i nënshtrohen vlimit dhe nuk kanë frikë nga shkarkimet e thella. Vërtetë, ato janë më të shtrenjta se të gjithë të tjerët.
Ekziston një karakteristikë më shumë e një baterie makine, ajo thjesht konsumatore. Vlen të kushtohet vëmendje nëse bateria është e servisuar apo e pambikëqyrur. Kjo është e rëndësishme sepse lidhet drejtpërdrejt me veçoritë e karikimit. Bateritë pa mirëmbajtje janë ato që nuk nënkuptojnë asnjë ndërhyrje njerëzore në brendësi të tyre. Si rregull, në rastin e baterive të tilla nuk ka asgjë që mund të zhvidhoset, dhe mbishkrimi Mos hap flaunts. Megjithatë, disa prodhues prodhojnë bateri pa mirëmbajtje me priza të lëvizshme, por këto po bëhen gjithnjë e më pak.
Avantazhi kryesor i baterive pa mirëmbajtje është se ato janë të orientuara nga ana strukturore dhe kompozicionale drejt avullimit minimal të lëngjeve. Disavantazhi është se nëse lëngu avullon, nuk do të funksionojë për ta shtuar atë në bateri. Dhe bateritë e tilla janë më të shtrenjta se ato të servisuara, pavarësisht se kjo nuk ndikon në asnjë mënyrë në jetën e shërbimit.
Sa i përket baterive të servisuara, është e mundur dhe e nevojshme të shtoni lëng (ujë të distiluar) në to, por më shumë për këtë më vonë.
Si të ngarkoni?
Sot ka një numër të madh karikuesish për bateritë e makinave - nga ato të lira kineze deri tek ato plotësisht automatike, me cilësi të lartë, por të shtrenjta nga prodhuesit e mirënjohur. Për të zgjedhur kujtesën "e saktë", është më mirë të konsultoheni me një specialist, megjithatë, ia vlen të lundroni në kriteret bazë të përzgjedhjes. Për më tepër, nuk ka aq shumë prej tyre.
Gjëja e parë që duhet t'i kushtohet vëmendje është qarku i karikimit, pasi disa pajisje funksionojnë me një vlerë konstante të rrymës, dhe të tjerët me një vlerë konstante të tensionit. Në praktikë, kjo do të thotë që një karikues me rrymë konstante do të ngarkojë plotësisht baterinë, por mund të mbinxehë elektrolitin, gjë që do të shkurtojë jetëgjatësinë e baterisë. Nga ana tjetër, një karikues me tension të vazhdueshëm eliminon rrezikun e mbinxehjes së elektrolitit, megjithatë, nuk do ta ngarkojë plotësisht baterinë, pasi në fund të ciklit të karikimit rryma do të bjerë. Por mos nxitoni të mërziteni. Ekzistojnë edhe të ashtuquajturit karikues me cikël të kombinuar, të cilët fillimisht e ngarkojnë baterinë me rrymë konstante dhe më pas stabilizohet tensioni dhe rryma bie. I gjithë procesi zhvillohet automatikisht dhe nuk kërkon vëmendje ndaj vetvetes. Natyrisht, tarifat e tilla janë më të shtrenjtat.
Shënim!
Kur zgjidhni fuqinë e ngarkuesit, duhet të merrni parasysh faktin se rryma maksimale e rekomanduar e karikimit të baterisë korrespondon me 10% të kapacitetit të saj. Për shembull, me një kapacitet prej 65 Ah, është 6.5 A.
Kriteri tjetër i përzgjedhjes është një memorie pulsi ose transformatori. Transformatori konsiderohet shumë i besueshëm, por nuk ka gjasa të kënaqet me madhësinë dhe peshën e tij. Pulsi është më kompakt dhe më i lehtë, ndërsa besueshmëria varet shumë nga prodhuesi.
Epo, dhe kriteri i tretë për zgjedhjen e një karikuesi është mënyra e furnizimit me energji elektrike. Këtu ka dy opsione. E para, klasike, në të cilën vetë ngarkuesi është i lidhur me rrjetin, dhe rryma transmetohet në bateri përmes "krokodilave". E dyta është më e sofistikuar, por jo gjithmonë e zbatueshme, pasi shumë varet nga karakteristikat e një makine të veçantë. Bëhet fjalë për të ashtuquajturat pajisje karikuese dhe ndezëse që ngarkojnë baterinë përmes çakmakit. Gjëja kryesore është që çakmaku të ushqehet drejtpërdrejt nga bateria, dhe jo përmes gjeneratorit. Për më tepër, vetë pajisjet e karikimit dhe nisjes ndahen në disa kategori të tjera - ato që funksionojnë në një rrjet 220 V, që mund të funksionojnë nga çakmaku i një makine tjetër, dhe gjithashtu kanë bateritë e tyre, domethënë një burim autonom energjie.
Si të ngarkoni?
Procesi i karikimit të një baterie makine në vetvete është i thjeshtë. Nëse ka një prizë afër, bateria nuk duhet as të hiqet nga automjeti. Gjëja kryesore është të shkëputni prej saj telat pozitivë dhe negativë. Nëse, megjithatë, nuk mund të bëni pa hequr baterinë, atëherë edhe ky nuk duhet të jetë problem. Zakonisht, lidhja e baterisë është shumë e thjeshtë. Megjithatë, kini kujdes që të mos tronditni baterinë dhe shmangni kontaktin me veshjet për të parandaluar djegien e vrimave nga acidi në të. E gjithë puna për instalimin dhe çmontimin e baterisë duhet të kryhet me doreza.
Nga rruga, nëse për ndonjë arsye vendosni që një bateri e ftohtë duhet të ngrohet përpara se të ngarkohet, nuk duhet ta zhytni në ujë të nxehtë. Për shkak të rënies së mprehtë të temperaturës, kjo do të çojë në derdhje të pjesshme të masës aktive të pllakave.
Një gabim tjetër i madh që bëjnë disa shoferë është të përpiqen të heqin ose instalojnë baterinë ndërsa motori është në punë. Rënia e tensionit të lidhur në rrjetin në bord mund të çojë në dështimin e pajisjeve elektrike të automjetit.
Shënim!
Fshijeni baterinë me një leckë të pastër të butë të lagur me amoniak ose zgjidhje të hirit të sodës. Ju gjithashtu duhet të jeni shumë të kujdesshëm për të siguruar që papastërtia, qoftë edhe pak, të mos futet në elektrolit, përndryshe bateria është e dënuar.
Kur bateria hiqet në mënyrë të sigurt, ajo është pothuajse gati për t'u karikuar. Pothuajse, sepse në rastin e baterive të servisuara, duhet bërë diçka tjetër. Në varësi të modelit të një baterie të veçantë, duhet të hiqni kapakun e sipërm të saj ose të hiqni kapakët mbrojtës (nga rruga, ato mund të fshihen nën afishe) në mënyrë që gjatë karikimit bateria "të marrë frymë", të mos ziejë dhe të mos vlojë shpërthejnë nga presioni i tepërt i brendshëm i gazit. Pas kësaj, është shumë e këshillueshme që të kontrolloni nivelin e elektrolitit në pllakat e baterisë. Nëse niveli i lëngut është nën nivelin e kërkuar (si rregull, ka shenja min - max në anën e kutisë së baterisë), ajo duhet të rimbushet me ujë të distiluar (!). Nëse kjo nuk është bërë, ju mund të "digjni" pllakat, duke humbur përgjithmonë një pjesë të konsiderueshme të kapacitetit të baterisë, apo edhe të gjithë baterinë në tërësi.
A keni shtuar ujë? Tani mund të tërhiqni tela krokodili nga karikuesi në terminalet e baterisë. Vetëm mos ngatërroni "+" dhe "-"! Dhe një pikë tjetër shumë e rëndësishme - përpara se të hidhni "krokodilat" në bateri, sigurohuni që priza kryesore e ngarkuesit të mos jetë e futur në prizë. Është po aq e rëndësishme në fund të procesit të karikimit që fillimisht të shkëputni karikuesin nga rrjeti elektrik dhe vetëm atëherë të hiqni "krokodilat" nga terminalet e baterisë.
Mos u shqetësoni nëse, gjatë karikimit, lëngu brenda baterisë lëshon tinguj të ngjashëm me vlimin. Kjo është mirë. Megjithatë, është e rëndësishme të siguroheni që bateria të mos nxehet shumë. Nëse kjo ndodh, shkëputeni karikuesin, lëreni baterinë të ftohet dhe më pas vazhdoni ciklin e karikimit.
Sa për të tarifuar?
Është e pamundur t'i përgjigjesh me saktësi kësaj pyetjeje, pasi shumë varet nga sa thellë është shkarkuar bateria. Zgjidhja më e saktë në këtë drejtim do të ishte fokusimi në treguesin e ngarkimit të montuar në vetë baterinë, ose në treguesin ose ampermetrin e karikuesit.
Si rregull, në vetë baterinë, treguesi është elementar për t'u kuptuar: jeshile - e ngarkuar, e kuqe - e shkarkuar. Ka, sigurisht, opsione, por vlerat e tyre zakonisht tregohen në afishe. Në karikues, nga ana tjetër, mund të ketë disa LED që ndizen ose fiken ndërsa karikohet. Në këtë rast, referojuni udhëzimeve të përdorimit të pajisjes. Por treguesi më vizual dhe i besueshëm është një ampermetër, nëse ka një në memorie. Sa më thellë të shkarkohet bateria, aq më e lartë është rryma e ngarkimit të saj. Kur gjilpëra e ampermetrit bie në zero (mirë, ose praktikisht në zero), ky do të jetë një sinjal se bateria është plotësisht e ngarkuar. Natyrisht, kjo nuk vlen për një karikues me një rrymë ngarkimi konstante.
Nga rruga, për të llogaritur kohën e karikimit të baterisë, ekspertët përdorin një formulë të thjeshtë: ndani kapacitetin e baterisë me rrymën e ngarkimit dhe shumëzoni me një faktor 1.2. Vërtetë, kjo formulë funksionon vetëm me rrymë të drejtpërdrejtë. Nëse ngarkuesi punon në parimin e mbajtjes së një vlere konstante të tensionit, nuk ka gjasa që të jetë e mundur të llogaritet koha e saktë.
Shënim!
Këshillohet që të rikarikoni edhe një bateri të re, sepse para se ta blini, mund të qëndrojë në magazinë për më shumë se një muaj dhe të humbasë një pjesë të karikimit. Mund dhe duhet të rimbushet me një rrymë të vogël. Një ose dy orë do të jenë të mjaftueshme.
Ku të ngarkoni?
Shumë njerëz nuk i kushtojnë vëmendjen e duhur këtij aspekti të procesit të karikimit të një baterie makine. Dhe më kot, sepse në asnjë rast nuk duhet të ngarkoni baterinë në një dhomë të ajrosur dobët, veçanërisht kur bëhet fjalë për një apartament. Fakti është se gjatë procesit të karikimit, bateria lëshon dioksid squfuri, hidrogjen arsenoz (arsine), hidrogjen antimon (stibina), klorur hidrogjeni dhe substanca të tjera toksike. Përqendrimi i lartë i tyre është i dëmshëm për njerëzit, duke shkaktuar dhimbje koke, kollë dhe simptoma të tjera të përkeqësimit të shëndetit. Për më tepër, gjithçka që lëshon bateria depozitohet në mobilje, rroba, qilima. Rrjedhimisht, këto helme do të kenë efektin e tyre negativ tek njerëzit për një kohë të gjatë.
A mendoni se kjo është marrëzi? Për të vërtetuar të kundërtën, ne kryem një eksperiment vizual, na faltë Green Peace. Pranë baterisë vendosim një pemë të vogël të brendshme, e cila po karikohet në një dhomë të paajrosur. E gjallë, e gjelbër dhe mjaft e lezetshme. Pas vetëm disa orësh, gjethet e saj filluan të thahen dhe të zverdhen dhe pas dy orësh të tjera mbetën nga pema vetëm trungu dhe degët. Të gjitha gjethet kanë rënë. Nxirrni përfundimet tuaja.
Megjithatë, kjo nuk është e gjitha. Hidrogjeni i lëshuar nga bateria kombinohet me oksigjenin që gjendet në ajër dhe bëhet shpërthyes. Ndonjëherë mjafton vetëm një shkëndijë e vogël, një shkrepës e ndezur apo një cigare. Prandaj, vendi më i sigurt për të ngarkuar një bateri makine është jashtë ose brenda, por i ajrosur mirë, mundësisht me rrymë.
Si përfundim, dëshirojmë që bateria në makinën tuaj të mos shkarkohet kurrë.
Ju keni ngarkuar baterinë e makinës tuaj dhe
udhëzime
1
Për të përcaktuar përfundimin e karikimit, duhet të udhëhiqet nga fakti që bateria duhet të marrë rreth 1.2 herë sasinë e energjisë elektrike që ka dhënë gjatë shkarkimit të mëparshëm. Për shembull, nëse gjatë shkarkimit bateria me një kapacitet prej 65 A / h hoqi dorë nga kapaciteti i saj i plotë, atëherë gjatë shkarkimit duhet t'i thuhet 65 * 1.2 = 78 A / h, për 100 A / h = 120 A / h. .
Përcaktoni se sa energji elektrike ka marrë bateria nga llogaritja e kapacitetit të saj, sasia e rrymës dhe koha gjatë së cilës e keni ngarkuar atë (ose planifikoni ta karikoni).
2
Shkalla e ngarkimit dhe shkarkimit të një baterie me acid plumbi mund të gjykohet nga ndryshimi në peshën specifike të elektrolitit që ndodh gjatë shkarkimit dhe ngarkimit të baterive. Pra, një rritje dhe më pas stabilizimi i peshës specifike të tretësirës së elektrolitit gjatë karikimit të baterisë është një nga shenjat e përfundimit të ngarkimit të baterisë.
Pesha specifike e tretësirës së elektrolitit duhet të jetë në intervalin 1.26-1.28 (në një temperaturë prej 26.7 ° C). Një rënie në peshën specifike të zgjidhjes së elektrolitit tregon që bateria është shkarkuar pjesërisht, dhe për këtë arsye, mënyra e ngarkimit të rrjedhjes është kryer gabimisht.
3
Evoluimi intensiv i gazit që ndodh (në kushte normale të karikimit) njëkohësisht në pllakat pozitive dhe negative të baterisë është shenja e dytë e përfundimit të karikimit. Në këtë rast, voltazhi i baterisë në terminalet rritet në tensionin kufi.
Fundi i ngarkesës së baterisë mund të gjykohet nga sasia e energjisë elektrike të marrë nga bateria gjatë ngarkimit të saj, si dhe nga qëndrueshmëria e vlerës së tensionit dhe graviteti specifik i tretësirës së elektrolitit të vërejtur në fund të ngarkimit.
referencë
Ngarkimi i baterisë është procesi i shndërrimit të energjisë elektrike në bateri, e dhënë asaj nga një burim i jashtëm i rrymës, në energji kimike.
Çdo bateri përbëhet nga një grup pllakash pozitive dhe negative të zhytura në një zgjidhje elektrolite të derdhur në një enë të veçantë (enë). Kapaciteti i baterisë është drejtpërdrejt proporcional me sasinë e masës aktive të pllakave.
Me një rritje të temperaturës së tretësirës, kapaciteti i baterisë rritet, dhe me një ulje të temperaturës, zvogëlohet.
Më shumë këshilla për shoferët:
 |
|||
 |
Nëse i bëni një pyetje të ngjashme kujtdo që ka të paktën një ide për makinën dhe baterinë, mund të merrni këshillat më të hollësishme. Për disa arsye, shumë besojnë se kjo çështje është aq e parëndësishme sa është turp të mos e dish. Megjithatë, statistikat tregojnë se më shumë se gjysma e baterive nuk i rezistojnë jetëgjatësisë së shërbimit të deklaruar nga Prodhuesi dhe ato duhet të zëvendësohen para kohe me të reja.
Dhe arsyeja kryesore është tarifimi i gabuar gjatë periudhës së funksionimit. Le të kuptojmë se si të karikojmë baterinë dhe ta bëjmë atë SAKTË.
Le të sqarojmë menjëherë një pikë. Besohet se nëse gjeneratori i makinës funksionon pa ndërprerje, dhe makina përdoret rregullisht, atëherë kjo është mjaft e mjaftueshme për të ruajtur nivelin e duhur të ngarkimit të baterisë. Ky mendim është thelbësisht i gabuar, dhe ja pse. Gjeneratori, sipas karakteristikave të tij teknike, nuk është në gjendje të sigurojë karikim 100%, domethënë bateria do të ngarkohet pjesërisht gjatë gjithë kohës, gjë që redukton ndjeshëm jetën e saj të shërbimit.
Hiqeni baterinë nga automjeti
Shpesh, shoferët e neglizhojnë këtë dhe e ngarkojnë baterinë pa e hequr atë nga makina. Por më kot, dhe ja pse.
Së pari, bateria ka nevojë për një inspektim sistematik, dhe nga të gjitha anët, dhe jo vetëm nga lart. Derdhja e elektrolitit është e mundur (do të shfaqet korrozioni i kornizës së folesë "ulje"), një çarje në kasë (rezultat i dridhjeve të vazhdueshme dhe fiksimit jo të besueshëm në vendndodhje).
Së dyti, produkti duhet të pastrohet nga papastërtia dhe pluhuri. Fakti është se "pllaka" e formuar në kutinë midis terminaleve është përçuese, që do të thotë se shkalla e vetë-shkarkimit të baterisë rritet, gjë që ndikon negativisht në jetën e saj të shërbimit.
Prandaj, bateria duhet të servisohet përpara se të karikohet. Është mirë të mblidhni papastërtitë e grumbulluara, në të cilat ka acid, me një shtupë të zhytur në një tretësirë të dobët sode. Nëse ndodh shkumëzimi, kjo tregon se jo i gjithë acidi është hequr nga sipërfaqja e strehës.
Nga rruga, terminalet gjithashtu kanë nevojë për mirëmbajtje periodike, pasi plumbi oksidohet, dhe, për rrjedhojë, kërkohet më shumë rrymë kur filloni motorin, gjë që çon në një shkarkim të shtuar të baterisë.
Nëse, megjithatë, bateria është e ngarkuar në vendin e instalimit, atëherë telat e përshtatshëm (të rrjetit) duhet të hiqen nga terminalet e saj.
Zhvidhosni kapakët në kanaçe
Ju gjithashtu nuk duhet të harroni nevojën për mirëmbajtjen e tyre. Në qendër të secilës ka një vrimë të vogël përmes së cilës hiqen produktet e formimit të gazit, që ndodh gjatë funksionimit. Nëse është i bllokuar me papastërti, atëherë gazi i akumuluar thjesht mund të çajë strehimin.
Përveç kësaj, sigurohuni që niveli i elektrolitit të jetë i saktë. Nëse është e nevojshme, mbusheni me ujë (të distiluar).
Lidhni terminalet e karikuesit
Këtu duhet t'i kushtoni vëmendje korrespondencës së polaritetit. "Plus" është i lidhur me "+" të baterisë, "minus" - me "-".
Procesi i karikimit
Varet shumë nga lloji i pajisjes. Megjithatë, shumë entuziastë të makinave preferojnë ta prodhojnë atë me dorë. Rryma vendoset në maksimum (në varësi të kapacitetit të vlerësuar të baterisë) dhe me uljen e tensionit shtohet.
Duhet të përcaktohet menjëherë se shumë varet nga mënyra se si funksionon bateria, në çfarë mase shkarkohet, sa shpesh pronari e vendos atë në rimbushje nga një pajisje e jashtme. Ajo gjithashtu ndikon në "cilësinë" e gjeneratorit të makinës.
Mënyra më optimale e karikimit konsiderohet të jetë rryma e ulët. Më shumë për këtë më poshtë. Mbetet të shtohet se është e nevojshme të monitorohet sistematikisht ky proces. Ndonjëherë një entuziast i makinave thjesht e ngarkon baterinë dhe ikën për disa orë. Kjo është e mbushur me faktin se bateria mund të ngarkohet më herët (dhe procesi i rimbushjes do të fillojë) ose madje "rivendos" rrymën në minimum. Atëherë do t'ju duhet ta rrisni atë dhe të prisni ende për një karikim të plotë.
Pas asaj që dimë tani, është e mundur t'u përgjigjemi disa pyetjeve të zakonshme që kanë entuziastët fillestarë të makinave.
Si e dini nëse bateria është plotësisht e ngarkuar?
Tensioni në terminalet e tij mund të jetë i ndryshëm (nga 14.5 në 16.1 V). Varet nga shumë komponentë (dendësia e elektrolitit, kapaciteti dhe një sërë të tjerëve). Kriteri kryesor është qëndrueshmëria e tensionit të daljes në terminalet e tij me procesin e vazhdueshëm të karikimit për 1 orë. Ajo matet me çdo lloj voltmetri, pavarësisht nga klasa e saktësisë së tij.
A mund të karikoj në temperatura negative të ajrit?
Po, sepse elektroliti me densitetin e duhur nuk ngrin kurrë. Shembull - makina funksionon jo vetëm në verë, por edhe në dimër, dhe, megjithatë, rimbushja nga gjeneratori nuk ndërpritet.
A është e nevojshme të shkëputni baterinë nga rrjeti në bord kur karikoni nga një burim i jashtëm?
Domosdoshmërisht. Shumë shpesh, bateria ngarkohet pa e hequr atë nga vendi i instalimit. Por këtu duhet të keni parasysh se çdo pajisje elektronike mund të lidhet me rrjetin, madje edhe me ndezjen e fikur dhe "tokë". Në modelet moderne të makinave ka kaq shumë karakteristika të ndryshme të zgjidhjeve inxhinierike sa është e pamundur të parashikohen gjithçka, veçanërisht pasi jo të gjithë Prodhuesit përshkruajnë në detaje nuanca të tilla në dokumentacionin për "makina". Prandaj, është më mirë të mos rrezikoni dhe të risiguroheni, përndryshe sa më i lartë seç duhet, “voltazhi” i karikuesit mund të dëmtojë diçka.
Sa shpesh duhet të rikarikohet bateria nëse hiqet nga makina?
Shumë shoferë nuk përdorin "kuajt e tyre të hekurt" në dimër. Pronari i zellshëm e heq baterinë në këtë moment dhe e ruan veçmas, në një dhomë të ngrohtë. Por çdo pajisje e karakterizuar nga një parametër i tillë si kapaciteti elektrik është gradualisht vetë-shkarkues.
Natyrisht, elektroliti fillon të reagojë ndaj temperaturave të ulëta, dhe në një gjendje të shkarkuar, në një dhomë të ftohtë, kanaçet thjesht mund të ngrijnë. Një bateri e tillë nuk mund të restaurohet më. Nga rruga, kjo është arsyeja pse është e nevojshme ta hiqni atë për dimër dhe ta vendosni në "të ngrohtë". Rekomandimet për frekuencën e rimbushjes janë të ndryshme. Për të mos u gabuar, duhet të bëhet rreth një herë në 3 muaj (me kusht që bateria të ruhet në temperatura pozitive).
Nëse bateria nuk hiqet nga makina, por nuk përdoret, atëherë duhet ta karikoni më shpesh - një herë në 1,5 - 2 muaj. Kjo për faktin se është e mundur të rritet rryma e vetë-shkarkimit përmes rrjetit në bord. Dhe nëse telat hiqen nga terminalet, por është ftohtë në garazh, atëherë të paktën një herë në 2 javë. Është më e sigurt në këtë mënyrë.
Sa rrymë për të vendosur dhe sa kohë për të karikuar?
Ekziston një kriter që është i zbatueshëm për të gjitha llojet e baterive - rryma e karikimit është 10% e kapacitetit të vlerësuar të produktit. Bateritë më të zakonshme vlerësohen me 45 A / orë (për makinat e pasagjerëve). Prandaj, rryma optimale e ngarkimit është 4.5 A. Nëse shkarkimi është i plotë, atëherë të paktën 12 - 15 orë. Në raste të tjera - derisa të ngarkohet plotësisht. Mënyra për të përcaktuar është treguar më lart.
Meqenëse shkalla e rrallimit nuk mund të përcaktohet "me sy", atëherë nëse bateria nuk është shkarkuar plotësisht, ekspertët rekomandojnë përdorimin e modalitetit "kursues", domethënë vendosjen e rrymës 2 herë më pak se ajo e llogaritur (për shembull, në vend të 4.5 A, grupi 2.5). Natyrisht, do të duhet më shumë kohë për t'u ngarkuar, por edhe jetëgjatësia e shërbimit të produktit do të rritet.
Ndonjëherë, për të zvogëluar kohën e karikimit, shoferët në mënyrë specifike japin një rrymë të rritur. Po, kjo do ta ngarkojë baterinë më shpejt. Por kjo nuk merr parasysh faktin që proceset kimike që ndodhin në këtë rast fillojnë të vazhdojnë më intensivisht, dhe kjo sjell një rritje të temperaturës së elektrolitit. Mbinxehja e baterisë redukton ndjeshëm jetëgjatësinë e saj.
Motoristët me përvojë preferojnë këtë "teknologji" - rryma është rreth gjysmë amperi, dhe le të "qëndrojë". Edhe pse më i gjatë, është mjaft i sigurt për baterinë. Në këtë rast, karikimi arrihet 100 për qind.
Mbetet të shtojmë se nëse nuk lejojmë shkarkimin sistematik të baterisë në një minimum kritik (10,5 V), atëherë produkti do të shërbejë me besueshmëri jo vetëm 5 vite të garantuara, por edhe më shumë. Dendësia normale e elektrolitit brenda intervalit normal është 1,25 - 1,27; tension në terminalet - në varësi të llojit të baterisë.
(Bateria) është një lloj i zhvilluar posaçërisht i baterisë për ruajtjen e plumbit për automjete të motorizuara dhe përdoret për të ndezur motorin dhe për të punuar pajisjet elektrike në bord kur motori është i ndaluar.
Bateria në makinë ngarkohet nga një gjenerator elektrik. Për të zgjatur jetën e baterisë dhe për të mbrojtur pajisjet elektrike të makinës nga mbitensioni, pas gjeneratorit është instaluar një rregullator rele, duke kufizuar tensionin në 14,1 ± 0,2 V... Në mënyrë që bateria të ngarkohet në 100%, duhet të furnizohet me një tension prej të paktën 14,5 V. Prandaj, është e pamundur të ngarkohet plotësisht bateria me gjeneratorin e automjetit edhe gjatë udhëtimeve të gjata dhe bëhet e nevojshme të ngarkoni në mënyrë periodike baterinë me një karikues elektrik.
Kur jashtë është ngrohtë, mund ta ndizni motorin nga bateria, e ngarkuar vetëm 20%. Me fillimin e ngricës, kapaciteti i baterisë zvogëlohet për më shumë se dy herë, dhe rryma e fillimit, për shkak të vajit të trashur në motor, rritet ndjeshëm. Si rezultat, nëse para fillimit të motit të ftohtë nuk e ngarkoni plotësisht baterinë e makinës nga një karikues i jashtëm, mund të mos jeni në gjendje ta ndizni motorin pa e "ndizur" atë.
Çfarë rryme dhe sa kohë duhet për të ngarkuar
bateri makine
Me një modalitet standard karikimi të rekomanduar nga prodhuesit e baterive, rryma e karikimit duhet të jetë 10% e kapacitetit të baterisë, ndërsa një bateri plotësisht e shkarkuar duhet të karikohet për 15 orë... Për shembull, me një kapacitet baterie prej 45 Ah, rryma e karikimit duhet të jetë 4.5 A. Është më mirë të karikoni me një rrymë më të ulët dhe për një kohë më të gjatë. Për shembull, karikoni një bateri 45 Ah me 2.8 A për 24 orë.
Nëse bateria është 50% e shkarkuar, atëherë në fushën "Fut kapacitetin e baterisë" duhet të vendosni vlerën e gjysmës së kapacitetit të saj të fabrikës. Për shembull, për një bateri 60 Ah, do t'ju duhet të futni 30 Ah.
Siç mund ta shihni, për zgjedhjen e duhur të kohës së karikimit të baterisë, është e nevojshme të përcaktohet se në çfarë mase është shkarkuar. Ka disa mënyra në dispozicion të entuziastit të makinave, të cilat janë dhënë më poshtë.
Si të kuptoni kur bateria është plotësisht e ngarkuar
Nëse nuk është e mundur të përcaktohet kapaciteti i mbetur i baterisë, atëherë mund të përcaktoni momentin kur ajo është plotësisht e ngarkuar duke përdorur një voltmetër. Kur gjatë karikimit të baterisë, voltazhi në terminalet e tij ndalon së rrituri me një rrymë ngarkimi konstante për më shumë se një orë, kjo do të thotë që bateria është e ngarkuar 100%. Rryma e konsumuar nga bateria do të fillojë të konsumohet vetëm për ngrohjen e saj.
Për bateritë moderne të pambikëqyrura, voltazhi duhet të arrijë vlerën 16,2 ± 0,1 V, e cila varet nga rryma e ngarkimit, kapaciteti i baterisë, densiteti i elektrolitit dhe faktorë të tjerë, dhe për këtë arsye është një referencë. Me këto matje, mund të përdorni një voltmetër me çdo gabim, pasi nuk kërkohet një matje e saktë e tensionit, por qëndrueshmëria e tij.
Si të përcaktoni gjendjen e ngarkimit të baterisë
Për të përcaktuar kohën dhe vlerën e rrymës së karikimit, duhet të dini gjendjen e ngarkimit të baterisë. Nga metodat ekzistuese të matjes, automobilisti i disponon këto:
- me tension në terminalet e baterisë pa ngarkesë;
- nga dendësia e elektrolitit (për bateritë me acid të lëngshëm);
- nga tensioni në terminalet e baterisë me një prizë ngarkese;
- me tension në terminalet e baterisë nën ngarkesën e pajisjeve elektrike të makinës;
- në treguesin hidrometrik të integruar.
Është e pamundur të matet me saktësi gjendja e ngarkimit të baterisë, pasi nuk ka asnjë metodë për aplikim praktik. Mund ta vlerësoni vetëm duke matur tensionin në terminalet e baterisë ose densitetin e elektrolitit (vetëm për bateritë me elektrolit të lëngshëm).
Matja e tensionit në terminalet pa ngarkesë
Tabela tregon të dhënat për çdo lloj baterie acidi me një tension nominal prej 6, 12 dhe 24 V. Të dhënat korrespondojnë me një temperaturë prej 20-25 ° C.
Rekomandohet të matni tensionin në terminalet e baterisë në pushim, jo më herët se më pas Ora gjashtë pas shkëputjes së baterisë nga qarku ose karikuesi i makinës.
Matja e densitetit të elektrolitit
Nëse bateria ka një elektrolit të lëngshëm, domethënë nëse ka një hidrometër, është e mundur të përcaktohet shkalla e karikimit të saj duke matur densitetin e elektrolitit. Të dhënat në tabelë korrespondojnë me një temperaturë prej 20-25 ° C. Tensioni në të cilin është projektuar bateria nuk ndikon në densitetin e elektrolitit.
Me pirun ngarkese
Pa pritur, mund të kontrolloni gjendjen e ngarkimit të baterisë duke matur tensionin në terminalet e saj nën ngarkesë. Për këtë përdoren prizat e ngarkesës, të cilat janë një voltmetër me rezistencë 0,018-0,020 Ohm të lidhur paralelisht me terminalet e tij (për një bateri me kapacitet 40-60 Ah). Spina lidhet me terminalet e baterisë dhe pas 5-7 sekondash merren leximet e voltmetrit.
Fotografia tregon një provë të kapacitetit të baterisë duke përdorur një prizë ngarkese VIN-10. Megjithëse priza është më e thjeshta, ju lejon të vlerësoni me saktësi gjendjen e ngarkimit të baterisë. Voltmetri tregoi 9.5 V. Sipas të dhënave nga tabela e mëposhtme, ne përcaktojmë se bateria është e ngarkuar 60%.
Nga tensioni nën ngarkesën e pajisjeve elektrike të makinës
Nëse nuk ka prizë ngarkese dhe bateria është e lidhur me sistemin elektrik të automjetit, mund ta ngarkoni baterinë duke ndezur dritat anësore dhe fenerët e rrezeve të gjata. Meqenëse fuqia e fenerëve është të paktën 50 W, rryma e ngarkesës do të jetë së paku 10 A. Tensioni i matur me një bateri të ngarkuar mjaftueshëm duhet të jetë së paku 11.2 V.
Një mënyrë tjetër për të vlerësuar gjendjen e ngarkimit të baterisë është matja e tensionit në terminalet e saj gjatë fillimit të motorit. Me një startues të mirë, voltazhi nuk duhet të bjerë më poshtë 9.5 V... Nëse voltazhi bie nën 9,5 V, bateria është e shkarkuar keq dhe duhet të karikohet. Meqe ra fjala, kjo metodë mund të përdoret për të përcaktuar shëndetin e starterit... Nëse një bateri funksionale dhe plotësisht e ngarkuar është instaluar në makinë, atëherë një rënie e tensionit në terminalet e baterisë gjatë ndezjes së motorit nën 9,5 V tregon një mosfunksionim në startues.
Meqenëse vlera e tensionit, në varësi të shkallës së ngarkimit të baterisë, ndryshon në të dhjetat e një volt, voltmetri gjithashtu duhet të jetë i saktësisë së lartë. Një voltmetër me një gabim matjeje prej vetëm 1% tashmë do të japë një gabim në rezultatet e matjes së shkallës së ngarkesës prej 10%. Prandaj, për të përcaktuar shkallën e ngarkimit të baterisë sipas tensionit, kërkohet një pajisje me një gabim matjeje prej të paktën 0.1%.
Treguesi hidrometrik i integruar
Në disa modele të baterive të makinave, për të vlerësuar shkallën e ngarkimit të tyre, është ndërtuar një tregues hidrometrik, i cili është një vrimë e tejdukshme, si në foto.
Treguesi hidrometrik ju lejon të vlerësoni gjendjen e baterisë pa instrumente. Nëse vrima e treguesit shkëlqen jeshile, kjo do të thotë që bateria është e ngarkuar më shumë se 60%. Ky nivel i ngarkimit të baterisë është mjaft i mjaftueshëm për fillimin e sigurt të motorit dhe funksionimin e pajisjeve elektrike të makinës.
Nëse vrima e syrit është e pangjyrë dhe e errët, si në foton në të majtë, atëherë gjendja e ngarkimit të baterisë është nën 60%, dhe për fillimin pa probleme të motorit në çdo mot, bateria duhet të ringarkohet nga karikuesi. Dhe nëse vrima e treguesit është e pangjyrë dhe e lehtë, foto në të djathtë, atëherë niveli i elektrolitit në këtë kavanoz është nën normalen dhe duhet të shtoni ujë të distiluar në të.
Treguesi hidrometrik është projektuar në atë mënyrë që nëse niveli i elektrolitit në bankë është i pamjaftueshëm, bateria nuk mund të funksionojë dhe kjo është arsyeja pse.
Treguesi hidrometrik është një prizë e vidhosur në trupin e një prej kanaçeve të baterisë, në të cilën është instaluar një tub transparent (udhëzues i lehtë). Në fund të këtij tubi fiksohet një tub në formë V me një mëngë plastike, në të cilën vendoset një top jeshil. Tubi udhëzues i dritës është i mbyllur dhe mund të rrjedhë lirshëm në elektrolitin në formë V. Pesha dhe vëllimi i topit zgjidhen në atë mënyrë që me një densitet elektrolitik prej 1,226 g / cm 3 në 20 ° C, ai noton lart (pozicioni 1 në vizatim), dhe me një densitet më të ulët të rrokulliset në pozicionin 2. Kështu, nëse bateria është e ngarkuar me më shumë se 60%, topi është i dukshëm përmes vrimës së treguesit, dhe nëse gjendja e ngarkimit është më e vogël, atëherë shihet vetëm elektroliti. Nëse niveli i elektrolitit bie nën tubin në formë V, drita hyrëse përmes vrimës së treguesit reflektohet nga sipërfaqja e elektrolitit dhe drita e reflektuar është e dukshme përmes vrimës.
Fatkeqësisht, treguesi hidrometrik ka një numër të metash serioze për shkak të të cilave saktësia e leximeve të tij është e ulët. Fakti është se kur ndryshon temperatura e elektrolitit, densiteti i tij ndryshon shumë, dhe kur temperatura ulet, rritet. Prandaj, për shembull, në një temperaturë të ajrit prej minus 30 ° C, treguesi do të tregojë se bateria është e ngarkuar 60%, por në realitet vetëm 40%. Për më tepër, treguesi monitoron vetëm gjendjen e bankës së baterisë në të cilën është instaluar, dhe gjendja e pjesës tjetër të qelizave mund të gjykohet vetëm në mënyrë indirekte.
Rregullat e karikimit të baterisë së makinës
Bateria është një burim energjie DC dhe polariteti duhet të respektohet kur lidhet. Terminalet e baterisë janë të shënuara. Një përfundim pozitiv tregohet nga shenja " + ", Dhe shenjë negative" - ". Terminalet e karikuesit për lidhjen e baterisë gjithashtu kanë të njëjtat shenja. Kur lidhni baterinë për karikim, keni nevojë për një terminal pozitiv " + "Lidheni baterinë me terminalin pozitiv të karikuesit dhe terminalin negativ" - “- me negative. Nëse ngatërroni polaritetin e lidhjes, atëherë bateria, në vend që të karikohet, do të shkarkohet dhe madje do të dëmtojë karikuesin.
Seksioni kryq i telave për lidhjen e baterisë me karikuesin duhet të jetë së paku 1 mm 2, që korrespondon me diametrin e telit, duke përjashtuar izolimin, 1.3 mm.
Para karikimit, bateria e hequr nga makina duhet të pastrohet nga papastërtia dhe të fshihet sipërfaqet e saj për të hequr mbetjet e acidit me një leckë të lagur me një tretësirë ujore sode të përgatitur në masën e një lugë gjelle sode për gotë ujë. Nëse ka acid në sipërfaqe, atëherë një zgjidhje ujore e sodës shkumon.
Nëse bateria ka priza për mbushjen e acidit, atëherë të gjitha prizat duhet të zhvishen në mënyrë që gazrat e formuar gjatë karikimit në bateri të mund të dalin lirshëm. Është e domosdoshme të kontrollohet niveli i elektrolitit dhe nëse është më i vogël se sa kërkohet, shtoni ujë të distiluar.
Sipas teorisë, bateria mund të ngarkohet me një rrymë që nuk ka kapacitet të mjaftueshëm derisa të ngarkohet plotësisht. Kjo do të thotë, nëse bateria ka një kapacitet prej 50 Ah dhe është gjysmë e ngarkuar, atëherë në momentin e parë të karikimit, mund ta vendosni rrymën në 25 A dhe ta ulni atë çdo minutë, deri në zero kur të ngarkohet plotësisht. Disa karikues automatikë punojnë në këtë parim, duke ju lejuar të karikoni plotësisht një bateri makine në vetëm disa orë. Por këta karikues janë shumë të shtrenjtë. Dhe nevoja për to nuk do të lindë nëse e ngarkoni baterinë paraprakisht.
Ndërsa disa karikues lejojnë karikimin gjysmë automatik, unë ende preferoj ta karikoj baterinë me dorë. Si rregull, bateria nuk është më shumë se gjysma e shkarkuar, prandaj, duke ditur kapacitetin e saj, nuk është e vështirë të llogaritet koha e karikimit. Për shembull, për një bateri 50 Ah, për ta ngarkuar plotësisht, duhet të furnizoni, duke marrë parasysh humbjet, një rrymë prej 30 Ah. Unë vendosa rrymën e ngarkimit në 3 A dhe pas 10 orësh bateria do të ngarkohet plotësisht. . Për të siguruar që bateria të jetë plotësisht e ngarkuar, nëse koha e lejon, mund ta vendosni rrymën në 0,5 A dhe në këtë modalitet vazhdoni të karikoni baterinë për aq kohë sa të lejojë koha. Kjo rrymë karikimi është e sigurt për bateritë e makinave me kapacitet të lartë.
Nëse koha po mbaron, atëherë së pari mund ta ngarkoni baterinë me një rrymë prej, të themi, 8 A për tre orë, dhe më pas ta zvogëloni rrymën në 6 A dhe të ngarkoni për një orë tjetër. Bateria do të karikohet në vetëm 4 orë. Por, megjithatë, mënyra optimale për karikim është një rrymë e vogël, 2-3 A. Me këtë rrymë, përjashtohet mbingarkesa dhe mbinxehja e baterisë, gjë që redukton shumë jetën e saj të shërbimit. Të gjitha metodat e zgjuara të karikimit për të zvogëluar sulfatimin e pllakave të baterisë, siç tregon praktika, nuk janë asgjë më shumë se teori. Nëse vërehet mënyra e funksionimit të baterisë (shkarkimi i plotë nuk lejohet), një bateri acide me cilësi të lartë do të zgjasë nga 3 deri në 5 vjet, në rastin më të mirë shtatë.
A lejohet karikimi i baterisë së makinës
në temperatura negative
Po, është, por jo në të gjitha rastet. Gjatë karikimit, bateria nxehet dhe pas një kohe temperatura e elektrolitit do të rritet mbi zero. Ju vozitni një makinë në dimër kur temperatura e ajrit është nën zero, dhe gjeneratori e rimbush rregullisht baterinë edhe në një temperaturë prej minus 30˚С.
Është e papranueshme të karikoni baterinë nëse ishte në gjendje shumë të shkarkuar në acar dhe elektroliti shndërrohej në akull, i cili mund të formohet edhe në një temperaturë prej minus 10˚С. Bateria e ngrirë duhet të transferohet në një dhomë të ngrohtë dhe të fillojë të karikohet vetëm pasi të jetë shkrirë akulli.
karikues telefoni
Më bëhet shpesh një pyetje në lidhje me mundësinë e karikimit të një baterie makine nga karikues të krijuar për të ngarkuar telefona celularë, kamera dhe të ngjashme.
Këta karikues nuk janë të përshtatshëm për të karikuar një bateri makine. arsyet e mëposhtme.
Një parakusht që rryma nga ngarkuesi të rrjedhë në bateri është prania e një tensioni në daljen e karikuesit që tejkalon tensionin në terminalet e baterisë. Për një bateri 12 V, voltazhi i daljes së karikuesit duhet të jetë së paku 14 V. Dhe tensioni i daljes së shumicës së karikuesve të celularëve është 1,5-6 V.
A është e mundur të ngarkoni një bateri makine
furnizimi me energji laptopi
Ngarkuesi i laptopit ka një tension daljeje prej 18 V, por nëse e lidhni drejtpërdrejt me terminalet e baterisë së makinës, atëherë kjo do të jetë e barabartë me një qark të shkurtër të terminaleve të bllokut, mbrojtja do të funksionojë dhe nuk do të rrjedhë rrymë. Kjo për faktin se rezistenca e brendshme e baterisë së makinës është njësi Ohms dhe lidhja e drejtpërdrejtë e ngarkuesit është e barabartë me një qark të shkurtër të terminaleve të tij.
Por nëse ndizni llambën nga feneri i makinës në thyerjen e njërit prej telave, atëherë ajo do të veprojë si një kufizues i rrymës dhe në këtë rast bateria e makinës mund të ngarkohet. Vërtetë, rryma e karikimit nuk do të kalojë 2 A dhe do të nevojitet për të ngarkuar një bateri 50 Ah të shkarkuar plotësisht me 50% për rreth 20 orë.
A mund të ngarkohet bateria
pa u shkëputur nga sistemi elektrik i automjetit
Gjatë karikimit të baterisë, voltazhi në terminalet e tij mund të arrijë, në varësi të llojit të karikuesit, 16 V. Edhe kur çelësi i ndezjes hiqet nga bllokimi i ndezjes, disa pajisje mbeten ende të lidhura, për shembull, sistemi i alarmit të sigurisë, pjesa e brendshme ndriçimi, ndriçimi i trungut. Pajisjet e tjera mund të lidhen në varësi të modelit të makinës. Kështu, në vend të tensionit maksimal të lejueshëm të furnizimit sipas pasaportës, do të furnizohet më shumë për pajisjet, gjë që mund të çojë në dështimin e tyre. Kështu, nëse nuk jeni të sigurt që të gjitha pajisjet janë të çaktivizuara me çelësin e ndezjes të hequr, atëherë është më mirë të mos e rrezikoni dhe të shkëputni terminalin e tij negativ nga rrjeti në bord përpara se të karikoni baterinë.
Pse negative? Sepse terminali negativ i baterisë lidhet me sistemin elektrik të automjetit duke u lidhur drejtpërdrejt me trupin me një lidhje me vidë. Nëse e shkëputni fillimisht terminalin pozitiv të baterisë, mund të prekni aksidentalisht pjesët metalike të motorit ose të trupit të makinës me një çelës. Do të rezultojë një qark i shkurtër.
Si ta nisni në mënyrë të sigurt makinën tuaj
nga bateria e një makine tjetër (ndiz një cigare)
Askush nuk është i siguruar nga rasti kur të duhet një bateri donatore për të ndezur motorin e makinës tënde, apo siç thotë populli për të ndezur një cigare. Zakonisht ata lidhin terminalet e baterisë me të njëjtin emër me tela me krokodilë, shtojnë gaz dhe ndezin motorin e një makine tjetër, duke e lënë të funksionojë. Një "ndriçim" i tillë mund të çaktivizojë elektronikën e pajisjeve moderne elektrike të makinës dhe nuk duhet të habiteni nëse një mosfunksionim ndodh në makinën tuaj menjëherë ose pas njëfarë kohe. Por cila është mënyra e duhur për të “ndezur një cigare”? Përgjigja është shumë e thjeshtë.
Në dimër, para se të jepni një "dritë", duhet të ndizni makinën tuaj dhe të ngrohni motorin për të paktën pesë minuta. Ndaloni motorin. Në një makinë ku bateria është e mbaruar, fillimisht duhet të shkëputni terminalin nga terminali negativ i baterisë dhe më pas të lidhni telat për ndriçim në terminalin pozitiv dhe me terminalin e hequr nga terminali negativ i baterisë.
Meqenëse rryma e konsumuar nga motori gjatë ndezjes së motorit është rreth 100 A, seksioni kryq i telave të çakmakut duhet të jetë së paku 10 mm 2, që korrespondon me diametrin e telit, duke përjashtuar izolimin, 3.6 mm.
Lidhni skajet e tjera të telave me terminalet e baterisë donatore. Ndizni motorin, lëreni të funksionojë për disa minuta dhe pa u ndalur shkëputni telat e "çakmakut".
Energjia elektrike e prodhuar nga gjeneratori i makinës është mjaft e mjaftueshme për të fuqizuar të gjitha pajisjet elektrike të përfshira të makinës. Lidhni terminalin negativ të rrjetit në bord me baterinë standarde.
Për të rimbushur baterinë më shpejt, përpiquni të vozitni me shpejtësi të ulëta për të siguruar të paktën 3000 rpm të boshtit të motorit. Me këtë shpejtësi, alternatori i automjetit do të gjenerojë rrymë të mjaftueshme për të fuqizuar pajisjet elektrike dhe për të ngarkuar baterinë.
Për të siguruar fillimin tjetër të motorit pasi të jetë ftohur, duhet të ngarkoni menjëherë plotësisht baterinë nga karikuesi.
Si ndikon shkarkimi i plotë i baterisë në jetëgjatësinë e saj?
Negativisht. Shkarkimi i plotë është veçanërisht i rrezikshëm për bateritë moderne dhe të pambikëqyrura. Siç paralajmërojnë prodhuesit e baterive të tilla, edhe një shkarkim i vetëm i plotë mund të dëmtojë baterinë. Nga përvoja personale, do të them se më ka ndodhur të shkarkoj një bateri pa mirëmbajtje në zero dy herë (kam harruar të fik dritat anësore në verë), por pasoja të rënda nuk erdhën. Vërtetë, herën e tretë nuk e lejova, vendosa një aparat sinjalizues që kur hapej dera e shoferit me motor të fikur, por përmasat dhe fenerët ishin ndezur, lëshonte sinjal.
Sa e gjatë është bateria
mund të vazhdojë të punojë pa u rimbushur
Koha e ruajtjes së një baterie plotësisht të ngarkuar të shkëputur nga sistemi elektrik i automjetit varet nga kapaciteti i saj. Rrymat e brendshme të rrjedhjes janë rreth 10 mAh. Duke e ditur këtë, është e lehtë të llogaritet koha. Duke marrë parasysh shkarkimin e lejuar të baterisë deri në 30% të kapacitetit fillestar, për një bateri 50 Ah marrim 50 / 3.3 = 16 Ah - kjo është shkalla e lejueshme e shkarkimit. Kjo do të thotë që bateria mund të shkarkojë vetë një kapacitet prej 50 Ah-16 Ah = 34 Ah. Tani e ndajmë 34 Ah me 0,01 Ah dhe marrim 3400 orë ose 141 ditë, rreth 5 muaj... Duhet të kihet parasysh se ruajtja e një baterie të shkarkuar në temperatura nën minus 10 ° C është e papranueshme, pasi densiteti i elektrolitit do të ulet dhe ai do të kthehet në akull, i cili do të deformojë baterinë dhe do ta çaktivizojë atë.
Nëse bateria është e lidhur me rrjetin në bord të automjetit, atëherë për shkak të rrymave të rrjedhjes në pajisjet elektrike, periudha do të përgjysmohet dhe do të jetë tashmë 2.5 muaj.
Nëse lidhet një alarm, ai konsumon edhe rrymë, e cila në varësi të modelit të sistemit të sigurisë varion nga 0.02 Ah deri në 0.05 Ah. Konsumi aktual i alarmit mund të gjendet në pasaportën e tij. Në këtë rast, koha, me një rrymë konsumi alarmi prej 0,02 Ah, koha do të jetë 1,2 muaj, dhe me një rrymë prej 0,05 Ah, totali 20 ditë... Në temperatura negative të ajrit koha do të përgjysmohet dhe do të jetë vetëm 10 ditë.
Si të kontrolloni rrymën e rrjedhjes në pajisjet elektrike të makinës
Ndonjëherë shoferët ankohen se një bateri e ngarkuar plotësisht, edhe kur makina nuk është në përdorim, shkarkohet shpejt dhe pas një jave pasiviteti, motori nuk mund të ndizet. Një nga arsyet për këtë sjellje të makinës mund të jetë një rrymë e madhe rrjedhjeje në pajisjet elektrike.
Për të matur rrymën e rrjedhjes së pajisjeve elektrike, është e nevojshme të hiqni terminalin nga terminali negativ i baterisë dhe të ndizni ampermetrin DC në hendekun midis terminalit të baterisë dhe terminalit të hequr, duke respektuar polaritetin, siç tregohet në foto. . Për të mos mbajtur sondën e multimetrit në dorën tuaj, këshillohet të përdorni një copë teli bakri me një tel të zhveshur të përdredhur në fund në një unazë përgjatë diametrit të terminalit të baterisë.
Gjatë matjeve, të gjitha pajisjet elektrike duhet të fiken (çelësi nuk duhet të jetë në bllokimin e ndezjes), duke përfshirë alarmin e hajdutit të shkëputur nga qarku i makinës. Nëse rryma është më e madhe se 10 mA, atëherë ka një defekt në instalime elektrike ose pajisje.
Nëse është e vështirë të fikni alarmin, atëherë matjet mund të kryhen pa e fikur atë. Pastaj ampermetri do të tregojë rrymën totale - rrymën e rrjedhjes në pajisjet elektrike dhe të konsumuara nga alarmi, vlera e së cilës duhet të jetë në intervalin 50-100 mA. Nëse rryma është më e madhe, atëherë ka një mosfunksionim në instalimet elektrike ose pajisjet elektrike të makinës.
Siç mund ta shihni në foto, konsumi total aktual në këtë makinë është 50 mA. Kur matet, leximi do të rritet me disa miliamps në intervale afërsisht një sekondë. Kjo është normale dhe lidhet me funksionimin e sistemit të alarmit të hajdutëve. Në këtë rast, vlera e konsumit aktual nga bateria do të jetë e njëjtë, si kur sistemi i alarmit është i ndezur me ndihmën e çelësit, ashtu edhe kur është i fikur. Kur alarmi i sigurisë ndizet dhe fiket, për shkak të konsumit aktual të sistemit të kyçjes qendrore, do të vërehet një rritje e rrymës deri në 3-5 A për disa sekonda. Dhe nëse një rrymë e kësaj madhësie rrjedh për një më gjatë, atëherë një nga aktivizuesit e derës është i gabuar.
Si të zgjidhni një bateri makine kur blini
Herët a vonë, çdo entuziast i makinave përballet me nevojën për të zëvendësuar baterinë në makinë. Kur blini një bateri të re, merrni parasysh pikat e mëposhtme:
– dimensionet bateria dhe mundësia e rregullimit të saj në makinën tuaj;
– Rendi i terminaleve pozitive dhe negative në bateri;
– Data e lëshimit nëse nuk e gjeni datën e lëshimit në etiketë ose kanë kaluar më shumë se 3 muaj nga data e lëshimit, atëherë është më mirë të mos blini një bateri të tillë;
– Tensioni dhe kapaciteti i baterisë në Ah... Kapaciteti duhet të jetë i barabartë ose më i mirë se ai i baterisë standarde.
Të gjitha deklaratat se me një kapacitet më të madh do të ketë konsum më të madh të montimit të kolektorit të furçës së motorit nuk kanë të bëjnë fare me realitetin. Sipas ligjit të Ohm-it, rryma në një qark është drejtpërdrejt proporcionale me tensionin dhe në përpjesëtim të zhdrejtë me rezistencën. Rezistenca e starterit nuk ndryshoi me një rritje të kapacitetit të baterisë, dhe as tensioni nuk ndryshoi. Rrjedhimisht, vlera e rrymës fillestare do të mbetet e njëjtë dhe nuk mund të jetë, sipas përkufizimit, konsumimi shtesë i montimit të kolektorit të furçës së motorit kur instaloni një bateri me një kapacitet më të madh;
– Rryma e rrymës së turbullimit të ftohtë në -18 ° C në Amper (A), sa më shumë, aq më mirë. Për referencë, rryma fillestare minimale dhe e njëjtë për standarde të ndryshme shënohet me vlera të ndryshme: DIN (Evropë, Rusi) - 170 A, EN (Evropë, Rusi) - 280 A, SEA (SHBA) - 300 A;
– Lloji i Baterisë nuk ka rëndësi nëse ju pëlqen të bëni kimi (shtoni ujë të distiluar në kanaçet e baterisë, matni densitetin e elektrolitit me një hidrometër), merrni një bateri të zakonshme. Përndryshe, blini një bateri pa mirëmbajtje;
– Ju duhet të blini një bateri në dyqane të specializuara të makinave sa më i shtrenjtë të jetë, aq më mirë zakonisht. Sigurohuni që të përfshini datën e vulosur të shitjes së baterisë në kartën e garancisë.
Dhe është më e lehtë, për të mos bërë pyetje të shumta, duhet të kopjoni (fotografoni) llojin e saj nga etiketa e baterisë së vjetër dhe të blini të njëjtën.
Si të kontrolloni shërbimin në një makinë
stafetë e rregullatorit të ngarkimit të baterisë
Për ta bërë këtë, duhet të filloni motorin e makinës dhe, pa ndezur pajisjet elektrike, duke ndryshuar shpejtësinë e motorit (duke manipuluar pedalin e gazit), matni tensionin në terminalet e baterisë. Vlera e tensionit duhet të jetë brenda 13.9V-14.3V... Nëse voltazhi në shpejtësitë e larta të motorit është më i vogël se vlera e specifikuar, atëherë gjeneratori ose rregullatori i stafetës është i gabuar, tensioni i çift rrotullues të rripit që transmeton nga boshti i motorit në gjenerator mund të jetë dobësuar. Nëse voltazhi është më i lartë, atëherë rregullatori i stafetës është i gabuar dhe duhet të riparohet ose zëvendësohet. Në shpejtësi të ulëta të motorit, voltazhi mund të jetë më i vogël se 13,9 V dhe kjo është normale.
Si të kontrolloni funksionimin e një gjeneratori makine pa instrumente
Për të kontrolluar shëndetin e gjeneratorit të makinës, duhet të hiqni terminalin nga terminalet negative të baterisë kur motori të nxehet. Më tej, pa shtypur pedalin e gazit, ndizni me radhë rrezen e gjatë, ventilatorin e sobës dhe ngrohësin e dritares së pasme. Motori duhet të vazhdojë të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme vetëm me një reduktim të lehtë në rpm. Nëse, kur ndizni pajisjen tjetër, motori ngec, atëherë duhet ta rindizni atë dhe të bëni veprimet e përshkruara më sipër, pasi keni rritur më parë shpejtësinë në 1500. Nëse gjeneratori funksionon siç duhet, motori nuk duhet të ngecë.
A është e mundur të instaloni dy bateri në makinë
dhe lidhni ato paralelisht
Po. Kur bateria në makinën tuaj është e shkarkuar dhe ju "ndizni" makinën tuaj nga bateria e një makine tjetër për të ndezur motorin, praktikisht lidhni dy bateri paralelisht (pra "ndriçimi" nuk është i saktë). Mund të instaloni dhe lidhni dy ose më shumë bateri makinash paralelisht në një makinë, ndërkohë që kapaciteti dhe gjendja e tyre teknike nuk ka rëndësi. Gjëja kryesore është se ato janë të dizajnuara për të njëjtin tension dhe janë në gjendje të mirë. Të dy bateritë duhet të ngarkohen plotësisht përpara lidhjes paralele. Në të ardhmen, gjatë funksionimit, nëse keni nevojë të ngarkoni baterinë, do t'ju duhet të ngarkoni të dy bateritë. Së pari do të jetë e mundur të hiqni dhe karikoni një bateri në mënyrë që të mos lini makinën pa një pajisje sigurie, dhe më pas të dytën.
A mund të drejtoj një makinë me bateri të lirshme
Disa entuziastë të makinave janë shumë dembel për të siguruar baterinë pas karikimit ose zëvendësimit. Si rezultat, gjatë manovrave të papritura të makinës, kutia plastike e baterisë mund të dëmtohet nga skajet e mprehta të pjesëve të trupit të makinës dhe të bëhet e papërdorshme. Lëvizja e vazhdueshme e baterisë gjatë vozitjes çon në fërkim të mureve të saj kundër trupit të trupit, gjë që mund të çojë në të njëjtat pasoja. Përveç kësaj, për shkak të lëvizjes së baterisë, telat përçues janë vazhdimisht të përkulur, gjë që mund të çojë në thyerje. Në rast të një aksidenti të rëndë, ku bateria e lirshme do të fluturojë dhe ashpërsia e pasojave të mundshme është e vështirë të thuhet. Përfundimi është i qartë, bateria duhet të fiksohet mirë.
Si të mos e lini makinën gjatë karikimit të baterisë
pa alarm hajduti
Kur karikoni një bateri makine, ajo zakonisht hiqet nga makina ndërsa është duke u ngarkuar. Kjo e lë automjetin pa një sistem elektronik alarmi. Rrallëherë dikush ka një bateri rezervë të makinës për ta zëvendësuar. Por nuk është e nevojshme ta kesh atë, mund ta përballosh me një bateri 12 V me kapacitet të vogël, për shembull, nga një furnizim me energji të pandërprerë për pajisjet kompjuterike. Në të vërtetë, kur pajisjet elektrike janë të fikur, konsumi aktual nga qarku i makinës nuk kalon 0,01 Ah dhe nëse alarmi është i ndezur, rritet në maksimum 0,05 Ah. Pra, për një zëvendësim të plotë për një ditë, çdo bateria me kapacitet edhe 1.2 Ah është e përshtatshme.madje edhe një bateri e papërdorshme për funksionimin e UPS për shkak të humbjes së kapacitetit. Para përdorimit, bateria zëvendësuese duhet të ngarkohet dhe të kontrollohet performanca e saj. Për të kontrolluar, mjafton të lidhni një llambë nga feneri i makinës në terminalet e baterisë. Nëse drita është ndezur me fuqi të plotë, atëherë bateria është e përshtatshme për zëvendësim.
Për të lidhur baterinë, së pari duhet të përgatitni telat për t'u lidhur me instalimet elektrike të borit të makinës, të pajisni skajet e telave me terminale dhe të hiqni izolimin me 8-10 cm.
Më pas, duhet të hiqni baterinë standarde dhe të vendosni një bateri të përgatitur UPS në vend të saj. Duke vëzhguar polaritetin, mbështillni skajet e zhveshur të telave rreth prizave standarde për lidhjen e baterisë. Vendosni terminalet në kontaktet e baterisë së përkohshme. Sigurohuni që të mos ketë kontakt aksidental të majës pozitive me pjesët metalike të automjetit.
Mbetet të mbyllim kapakun e kapakut, dyert dhe të vendosim makinën në alarm nga çelësi. Kyçja qendrore do të funksionojë gjithashtu në këtë rast. Ndërsa bateria është duke u ngarkuar, sistemi i sigurisë do të kryejë me sukses detyrën që i është caktuar.
Bateria është gjëja më e rëndësishme në çdo makinë. Është ky element që i jep rrymën fillestare startuesit. Është falë baterisë që motori ndizet shpejt dhe pa probleme. Por kjo nuk është gjithmonë rasti. Për të mos përjetuar vështirësi me fillimin, duhet të kontrolloni periodikisht nivelin e ngarkimit të tij. Kjo mund të bëhet në disa mënyra.
Si të kontrolloni ngarkesën e baterisë së makinës në shtëpi? Përgjigjen për këtë pyetje do ta mësoni më vonë në artikullin tonë.
Metodat
Ka disa mënyra për të kontrolluar ngarkesën e baterisë së automjetit:
- sipas treguesit;
- duke përdorur një pirun ngarkues;
- multimetër;
- duke matur densitetin e elektrolitit.
Secila prej tyre ka karakteristikat e veta. Le t'i hedhim një vështrim më të afërt metodave të listuara.
Treguesi i integruar
Shumica e baterive të importuara kanë një tregues të integruar me të cilin mund të kontrolloni ngarkimin. Për herë të parë bateri të tilla u shfaqën në Japoni. Pastaj prodhuesit evropianë filluan të praktikojnë një mashtrim të ngjashëm.
Cili është thelbi i tij? Mbi kapakun e baterisë ka një dritare transparente (një lloj vrime). Nëse e shikoni, mund të shihni se është me ngjyrë jeshile. Por kjo nuk është gjithmonë rasti. Dritarja do të jetë e gjelbër vetëm nëse bateria është plotësisht e ngarkuar. Nëse dritarja është transparente ose e bardhë, atëherë bateria ka humbur një pjesë të ngarkesës së saj. Rasti më i keq është një dritare e zezë. Në këtë rast, bateria është ulur në zero dhe duhet të ngarkohet urgjentisht.
Për informacionin tuaj, kjo është një nga mënyrat më të lehta për të kontrolluar ngarkesën e baterisë së një makine pa voltmetër ose pajisje të tjera. Në fund të fundit, gjithçka që ju nevojitet është të hapni kapuçin dhe të shikoni pikërisht në atë dritare. Por vlen të përmendet se jo të gjitha bateritë kanë një vrimë të tillë (sidomos kur bëhet fjalë për ato shtëpiake). Prandaj, për të përcaktuar nivelin e ngarkesës, duhet të dini metoda të tjera.
Ngarkoni pirunin
Kjo është ndoshta mënyra më profesionale për të kontrolluar shëndetin e baterisë. Zakonisht kjo metodë përdoret në punëtori. Cili është thelbi i tij? Pajisja është e lidhur me terminalet e baterisë dhe jep një rrymë të qarkut të shkurtër.
Kjo do të thotë, priza e ngarkesës simulon funksionimin e motorit dhe tregon se sa volt bateria ulet kur shoferi përpiqet të ndezë motorin. Deri më sot, kjo është skema më e saktë për kontrollin e gjendjes së baterisë. Për të lexuar saktë leximet, mbani mend se pas ngarkimit, voltazhi në bateri duhet të jetë së paku 10 volt. Nëse bateria ulet në 9 ose më pak, atëherë ajo tashmë është e dobët. Një bateri e tillë do të thahet shpejt në dimër.
Ne përdorim një multimetër
Kjo është një pajisje e domosdoshme që duhet të ketë çdo automobilist. Ju lejon jo vetëm të kontrolloni nivelin e tensionit të baterisë, por edhe rezistencën e sensorëve, ngarkesën e rrjetit në bord në kohë reale dhe shumë parametra të tjerë të rëndësishëm. Ju mund ta blini këtë njësi për 300-700 rubla, që është 2-3 herë më e lirë se priza e ngarkesës. Kjo pajisje është shumë e lehtë për t'u përdorur.
Si të kontrolloni ngarkesën e baterisë së një makine me një multimetër? Së pari ju duhet ta mbledhni atë. Ne kryejmë veprimet e mëposhtme:
- Ne lidhim dy tela me polaritet pozitiv dhe negativ me lidhësit përkatës.
- Do të ketë sonda në skajet e telave. Ne i aplikojmë ato në
- Ne e ekspozojmë paraprakisht pajisjen në modalitetin e matjes së tensionit dhe vendosim çelësin rrotullues në 20 Volt.
- Ne lidhim terminalet e multimetrit me baterinë dhe shikojmë rezultatin. Në këtë rast, ndezja e makinës duhet të fiket.
Leximi i të dhënave nga një multimetër
Cili është leximi normal për një bateri? Ekspertët vërejnë se një bateri plotësisht e ngarkuar duhet të prodhojë një tension prej të paktën 12.5 volt. Nëse multimetri tregoi saktësisht 12 V, atëherë bateria është gjysmë e shkarkuar. Fakti që bateria duhet të ngarkohet urgjentisht dëshmohet nga një tregues prej 11.5 volt dhe më poshtë.
Elektrolit
Ekziston një mënyrë tjetër për të kontrolluar ngarkesën e baterisë së një makine me duart tuaja. Është veçanërisht e rëndësishme në prag të dimrit. Siç e dini, me një rënie të temperaturës, densiteti i elektrolitit zvogëlohet. Prandaj, ngarkesa dhe performanca e baterisë zvogëlohet. Si të kontrolloni ngarkesën e baterisë së makinës suaj? Për këtë na duhet një hidrometër. Më poshtë është një udhëzim i detajuar:
- Pra, hapni kapakun dhe përdorni një kaçavidë minus për të zhbllokuar "bankat" e baterisë një nga një. Janë vetëm 6 prej tyre.
- Ne e zhysim hidrometrin tonë brenda dhe presim derisa të mbushet me elektrolit.
- Tjetra, nxjerrim pajisjen dhe shikojmë leximet.
- Pas një kohe të shkurtër, nota do të notojë në nivelin e dëshiruar. Do të ketë disa ndarje në shkallë. Një tregues prej 1,23-1,27 gram për centimetër kub konsiderohet normal. Nëse densiteti i elektrolitit është 1.2 gram, atëherë bateria është rreth një e katërta e shkarkuar. Një shkarkim i thellë tregohet nga një tregues prej 1.1 gram ose më pak për centimetër kub.
Vlen gjithashtu të kontrolloni vetë nivelin e elektrolitit në secilën prej "kanaçeve". Nëse është e pamjaftueshme, duhet të rinovohet. Kjo mund të bëhet me ujë të distiluar (ftohësi gjithashtu hollohet me të).
Mos e injoroni nivelin e pamjaftueshëm të elektrolitit në bateri. Kjo mund të shkaktojë humbje të shpeshta të ngarkesës dhe rënie të pllakave të plumbit. Si rezultat, bateria do të bëhet e papërdorshme dhe çdo përpjekje për të rimbushur lëngun do të vlojë.
Si të kontrolloni ngarkesën e baterisë së makinës me karikuesin?
Çdo karikues ka një shkallë që tregon tensionin e baterisë. Në mungesë të një multimetri, prizë ngarkese dhe hidrometri, mund ta përdorni. Si të kontrolloni ngarkesën e baterisë së makinës në këtë mënyrë?
Gjithçka është shumë e thjeshtë - lidhim kapakët e karikuesit me terminalet e baterisë dhe shtypim butonin e provës. Ju nuk duhet ta lidhni pajisjen me prizën - në këtë rast, ajo do të ngarkohet, dhe leximet do të jenë të paktën 13 volt.
A mund të ngarkoj në shtëpi?
Në mungesë të një garazhi, është e mundur të rimbushni baterinë në apartament. Por është më mirë ta bëni atë në ballkon. Gjatë këtij procesi, elektroliti lëshon dioksid squfuri dhe klorur oksigjeni, i cili është i dëmshëm për njerëzit. Marramendje dhe nauze mund të shfaqen nëse thithen. Prandaj, ne karikojmë në zonën më të largët dhe të ajrosur mirë. Monitoroni gjithashtu gjendjen e elektrolitit.
Bateria nuk duhet të lejohet të vlojë. Kjo zvogëlon burimin e saj. Mesatarisht, një bateri makine 60-amp ngarkohet në 7-8 orë. Në këtë rast, rryma minimale duhet të vendoset në memorie. Ngarkesat e stresit janë të dëmshme për baterinë. Nëse bateria kërkon shumë kohë për t'u ngarkuar, ose një prej kanaçeve vlon pas gjysmë ore, atëherë ajo është bërë e papërdorshme.
Së fundi
Pra, ne kuptuam se si të kontrollojmë ngarkesën e baterisë së një makine. Një nga mënyrat më të lehta është me një multimetër. Sa i përket hidrometrit, kjo tashmë është një masë parandaluese. Po, një pajisje e tillë mund të masë "jetën e mbetur" të baterisë. Por, në pjesën më të madhe, është një mjet diagnostikues (njëlloj si priza e ngarkesës). Prandaj, çdo pajisje është e mirë në mënyrën e vet.