Ne përdorim ribazimin dhe shtrydhjen e dyfishtë. Si të përdorni tufën e dyfishtë

Shumë shoferët modernë as nuk kam dëgjuar për një koncept të tillë si " shtrydhje e dyfishtë tufë "kur ndërroni ingranazhet në transmetimet manuale. Sidoqoftë, do të jetë e dobishme për të gjithë drejtuesit të jenë të vetëdijshëm për këtë metodë. Ju duhet të filloni ta konsideroni këtë çështje me historinë e industrisë së automobilave. Në makinat e vjetra, nuk kishte fare sinkronizues.

Sinkronizuesit janë pajisje që barazojnë shpejtësinë periferike dhe parandalojnë bllokimin e ingranazheve ndërsa shpejtësia e ingranazhit është boshti i hyrjes dhe sekondari nuk do të jetë i barabartë. Për të shmangur dëmtimin e kutisë së shpejtësisë dhe zgjatur jetën e tij të shërbimit, i ashtuquajturi lëshimi i tufës së dyfishtë(kur ndërroni ingranazhet lart), dhe mbinxehje kur zhvendoseni poshtë. Me fjalë të tjera, pa rregullime të tilla, ishte pothuajse e pamundur pa sinkronizues (do të kishte një zhurmë bluarëse).

Le të hedhim një vështrim më të afërt në këto metoda të ndërrimit. Pra, shtrydhja e dyfishtë përdoret kur ndërroni ingranazhet nga e ulëta në të larta. Për shembull, le të bëjmë një zhvendosje nga ingranazhi i parë në të dytin.

Teknika e tufës së dyfishtë

• ne përshpejtojmë në shpejtësinë e parë (deri në 3000 rpm);
• shtypni pedalin e tufës dhe lëshoni pedalin e gazit;
• ndizni "neutrale";
• lëshoni tufën plotësisht;
• ne bëjmë një pauzë të shkurtër, gjatë së cilës ndodh sinkronizimi (shpejtësia e motorit do të bjerë në rreth 2000) d.m.th. nëse shkonim me marshin e dytë;
• shtypni përsëri pedalin e tufës;
• ndizni transmetimin (në ky shembull- i dyti);
• lëshoni pedalin e tufës;
• rrisni shpejtësinë e motorit duke shtypur pedalin e gazit.

Duke përdorur të njëjtin algoritëm, ata kalojnë nga shpejtësia e dytë në të tretën, etj.

Si të gazoni përsëri

Tani në lidhje me ribazën... Përdoret kur kaloni nga ingranazhet e sipërme në ato të poshtme. Si shembull, merrni parasysh kalimin nga ingranazhi i dytë në të parën.

• lëshoni pedalin e gazit dhe frenoni motorin në marshin e dytë. Nëse është e nevojshme, ngadalësoni duke shtypur pedalin e frenave;
• shtypni pedalin e tufës dhe lëshoni plotësisht pedalin e gazit;
• ndizni "neutrale";
• lëshoni plotësisht pedalin e tufës;
• shtojmë një shpejtësi të vogël të motorit duke shtypur pedalin e gazit, në këtë moment ndodh sinkronizimi (shpejtësia e motorit rritet nëse po ngisnit me marshin e parë);
• shtypni plotësisht pedalin e tufës;
• ndizni ingranazhin e parë;
• lëshoni pedalin e tufës;
• duke lëvizur me shpejtësinë e parë.

Pikat kryesore këtu janë respektimi i një pauze ose ribazimi, kur veshje neutrale... Vështirësia kryesore qëndron në zgjedhja e duhur gjatësia e pauzës dhe ribazës së saktë, por me përvojë gjithçka rezulton të jetë shumë më e lehtë sesa duket në fillim. Me ardhjen e aftësisë, gjithçka do të ndodhë, siç thonë ata, "automatikisht".

Sigurisht, pikat moderne të kontrollit të pajisur me sinkronizues (të cilët janë krijuar saktësisht për të shpëtuar drejtuesit nga të gjitha këto "shtrydhje të dyfishta"), nuk kërkojnë përdorimin e metodave të mësipërme të ndërrimit të ingranazheve, megjithatë, nëse i zotëroni ato, mund të zgjasni ndjeshëm jetën e pikës së kontrollit. Në çdo rast, një aftësi e tillë nuk do të jetë e tepërt, veçanërisht kur zhvendoset nga ingranazhet e sipërme poshtë. Dua të vërej se rrotullimi poshtë do të ndihmojë në zgjatjen e jetës së sinkronizuesve (ngarkesa mbi to do të ulet), dhe gjithashtu nëse makina nuk tërheq kodrën, do të ndihmojë në kalimin pa humbje të tërheqjes, duke rritur çift ​​rrotullues poshtë.

Nëse makina ka një transmetim manual, atëherë shoferi duhet të dijë mirë se si të përdorë saktë pedalin e tufës. Për çfarë shërben ky mekanizëm dhe çfarë funksioni kryen? Edhe vetë emri "rrokje" flet vetë. Me ndihmën e këtij pedali, rrotullimi i rrotave zvogëlohet dhe motori funksionon në të njëjtën mënyrë. Për të qenë edhe më të saktë: ka një pranverë midis dy disqeve, i mbyll ato, për të dobësuar këtë pranverë, është e nevojshme të shtrydhni tufën.

Me një dëshirë të fortë, mund të mësoni se si të shtrydhni tufën, gjëja kryesore është të ndiqni me qetësi të gjitha udhëzimet dhe të mos shqetësoheni nëse gjithçka nuk funksionon menjëherë.

Entuziastët fillestarë të makinave janë të interesuar se si të drejtojnë një makinë me të kuti mekanike ingranazhet më të lehta dhe pa hov? Në mënyrë që transmetimet e kutisë (kutia e shpejtësisë) të lidhen më mirë, ato duhet të ndizen kur një shpejtësi të caktuar të makinës... Zakonisht, sa më e ulët të jetë shpejtësia, veçanërisht 1, aq më e fortë ndizet - kjo është për shkak të faktit se më shumë ndryshim v raporti i ingranazheve, midis rrotullimeve të rrotave dhe rrotullimit të motorit, aq më e fortë hyn leva e transmetimit.

Drejtimi direkt është zakonisht 4. Kjo do të thotë që kur e drejtoni atë, shpejtësia e motorit korrespondon me rrotullimin e timonit. Për shembull, 1 shpejtësi, për makinat e qytetit, transferon rrotullimin e njësisë në rrota në lidhje me 3.7 - 3.9 më pak se rrotullimi i motorit. Me të gjitha raportet e ingranazheve transmetim manual makina mund të gjendet në udhëzimet teknike mbi funksionimin e automjetit.

Si të përdorni mekanikën:

1. Shtypni (shtypni) pedalin e tufës
2. Përfshi transmetimin
3. Shtoni gaz
4. Lëshoni pa probleme pedalin më të majtë

Kur ingranazhi është i kyçur, shpejtësia e rrotullimit të motorit dhe rrotave barazohet duke përdorur sinkronizues të vendosur në boshtin e kutisë së shpejtësisë dhe sa më i madh të jetë ndryshimi në rrotullimin e tyre, aq më e vështirë është të lëvizësh levën. Kur kaloni nga e ulët në të lartë, për ndezje më të lehtë, është e nevojshme të rrotulloni motorin jo më të lartë se 2500 - 3000 rpm.

Kur ndizeni ulët, kur makina rrotullohet në mënyrë neutrale, për një transferim më të lehtë të levës, duhet të ndizni shpejtësinë sa më të lartë që të jetë e mundur. Mundohuni të mos e përktheni në të parën nëse është e mundur.

Nëse makina po lëviz 5-10 km / orë, atëherë është më mirë dhe më e lirë të përfshihet e dyta, jo e para... Sigurisht, tufa duhet të lidhet pa probleme, ndoshta me shtimin e gazit. E gjitha varet nga shpejtësia e automjetit dhe pjerrësia.

Transmetimet mekanike janë më të lehta për tu përfshirë nëse automjet ishte duke lëvizur në mënyrë neutrale, me shpejtësitë e mëposhtme:

1 f. - 5 km / orë;
2 f. - 5-20 km / orë;
3 f. - 30-40 km / orë;
4 f. - 50-70 km / orë;
5 f. - jo më pak se 75 km / orë

Makina udhëton më mirë, pa kërcitje, dhe është më e lehtë të kontrollosh kutinë e shpejtësisë kur energjia është e fikur njësi energjie kur ato janë 2000-3000 rpm. Disa ekspertë rekomandojnë kalimin e shpejtësive prej të paktën 2500-3500 rrotullimeve të motorit ose pranë çift rrotullues më të lartë, në mënyrë që makina të mos shkojë "në ngushtësi". Sigurisht, kjo nuk është një gjë e keqe, por për konsumin e karburantit, kontrollin e qetë të automjetit dhe kutisë së shpejtësisë, nuk ka një efekt shumë të mirë.

Sa më i lartë të rrotullohet motori, aq më i madh është fërkimi i pistonit kundër cilindrit, aq më i shpeshtë është injektimi i karburantit dhe natyrisht sa më i lartë konsumi i karburantit, dhe aq më i shkurtër burimi i njësisë. Gjithashtu, për një ndryshim më të thjeshtë të ingranazheve, duhet ta filloni atë sa më ngadalë të jetë e mundur pa aplikuar shumë përpjekje. Në të njëjtën kohë, ajo vetë do të kalojë lehtësisht.

Ndonjëherë shpina transmetim mekanik ndizet fort. Kjo është për shkak të faktit se zakonisht në makina buxhetore shpejtësia e kundërt nuk ka një sinkronizues dhe për këtë arsye ndonjëherë duhet të ndizet me një lëvizje të fortë të levës; kur ndizet, mund të dëgjoni një trokitje të vogël.

Kur shoferët drejtojnë një makinë për një kohë të gjatë, ata vetë e vënë re dhe gjejnë mundësi për mënyrën më të mirë të funksionimit të kutisë. Prandaj, praktika është një metodë e domosdoshme.

Lëshimi i tufës së dyfishtë me gaz të ri-gazuar

Nëse kutia e shpejtësisë është e vjetër ose ndërron shumë fort. Sidomos i pari me të dytin, pastaj për zhvendosje më të lehtë, mund të shtrydhni dyfish tufën dhe në të njëjtën kohë të bëni një rimëkëmbje. Sigurisht, kjo nuk është e përshtatshme dhe kërkon më shumë kohë, por futet lehtësisht. Ky kalim përdoret i aktivizuar kamionë... Doneshtë bërë si më poshtë:

1. Tufa shtypet
2. Leva e kutisë përkthehet në pozicion neutral
3. Lëshohet pedali më i majtë.
4. Pedali i gazit shtypet për të rritur shpejtësinë e motorit me një mesatare prej 2500-3000.
5. Pedali i frenave i majtë është i shtypur
6. Përfshihet ingranazhi i ulët
7. Lëshoi ​​pedalin më të majtë

Ai i zvogëluar ndizet menjëherë pas shtypjes së gazit. Për një skemë më të thjeshtë të ndërrimit, ri-gazifikimi (shtypja e gazit) mund të hiqet. Gjithashtu, ndryshimi i vajit në kuti ose shtimi i një shtese që zvogëlon fërkimin midis ingranazheve mund të ndihmojë në lehtësimin e transmetimit. Ndryshimi mesatar i vajit, sipas libër shërbimi, çdo 100-150 mijë kilometra ose 5 vjet.

Transmetimi mjaftueshëm pjesë e besueshme dhe është e vështirë ta prishësh atë. Do të dështojë shpejt nëse humbet një sasi të madhe vaji. Pra, në mënyrë periodike, nëse automjeti është i vjetër, është e nevojshme të kërkoni një rrjedhje në kutinë mekanike dhe të kontrolloni nivelin e vajit. Për më tepër, për aktivizimin më të lehtë të shpejtësisë së zvogëluar, duhet të përdorni lëshimin e dyfishtë.

Brezi i mësuar në autoshkollat ​​sovjetike ose shoferët që punonin në të kaluarën industrinë e automobilave vendas, një pyetje e tillë nuk do të shqetësojë. Ata e dinë mirë se çfarë është shtrydhja e dyfishtë, çfarë është tejkalimi dhe si të frenoni me motorin. Këto janë pyetjet kryesore që shoferi duhej të zotëronte në fazat e para të trajnimit.

V bota moderne këto pyetje nuk janë të rëndësishme, pasi makinat që veprojnë në parime të tilla po bëhen gjithnjë e më pak. Ata ende funksionojnë me fermerët e fshatit, në shkollat ​​tona të arsimit të përgjithshëm si shembull ilustrues në mësimet e punës, shkollat, shkollat ​​teknike dhe, natyrisht, në ushtri.

Sidoqoftë, këto pyetje duhet të jenë të njohura për çdo shofer, pasi ishte baza e bazave dhe në rast, Zoti na ruajt, kataklizmat e një shkalle universale dhe nëse toka kthehet në një shkretëtirë të shkretë, ala "Mad Max", atëherë ato do të jenë relevante. Pse? Sepse pajisjet e vetme që do të funksionojnë janë lëndinat e vjetra me lëndina, kamionë, makina të blinduara të ushtrisë dhe përbindësha të tjerë të epokës së Luftës së Ftohtë.Ultra makina moderne me kuti ingranazhesh tiptronic, variatorë dhe transmetim robotik do të zhyten në harresë si sweetndrrat e ëmbla, e cila nuk do të bëhet e vërtetë, dhe shokët që janë mësuar të hipin në pozicionin "D" ose do të stërviten ose do të vrapojnë në këmbë.Le t'i afrohemi çështjes.

Çfarë është shtrydhja dhe ribashkimi i dyfishtë?

Çfarë janë sinkronizuesit?

Shtrydhja e dyfishtë kërkohet jo vetëm kur nuk ka sinkronizues, por edhe kur ato janë të gabuara ose kutia është sinqerisht e vdekur.

Procesi i shtrydhjes së dyfishtë në vetvete po kalon në mbingarkoj duke shtypur dy herë pedalin e tufës. Pse është e nevojshme kjo? Më lejo të shpjegohem. Kjo është e nevojshme në mënyrë që shpejtësia e motorit të jetë në përputhje me boshtet dhe ingranazhet, përndryshe kjo e fundit do të fluturojë larg ose bllokohet, kushdo që ka fat. Si ndodh kjo? Ju vozisni me shpejtësinë e parë, rrotulloni motorin deri në 3000 rpm dhe planifikoni të kaloni në të dytën, duhet të lëshoni gazin, shtypni tufën dhe lëvizni levën në neutrale, ulni tufën dhe prisni derisa shpejtësia e motorit të bjerë në 2000 dhe shtypni përsëri tufën, e cila do të kalojë në të dytën. Kështu, ju barazoni kthesat e fillores dhe boshti dytësor... Kutia është në rregull dhe ju mund të vazhdoni.

Rinisja është procesi i kundërt në të cilin përpiqeni të zhvendosni poshtë pa vrarë kutinë e shpejtësisë. Ndodh në mënyrën e mëposhtme. Po i afroheni një kthese ku nuk mund të kaloni me marshin e katërt. Ju ngadalësoni dhe nëse nuk e ulni shpejtësinë, atëherë rrezikoni të ngecni, pasi nuk ka revolucione të mjaftueshme për të rrotulluar kutinë me motorin. Ju pa probleme hedhni mbytjen dhe shtrydhni tufën, lironi nga shpejtësia dhe vendoseni në neutral. Tjetra, ndodh më poshtë, ju duhet të fitoni shpejtësi, pasi ingranazhi i ingranazhit të ulët raport më lartë. Ju duhet të punoni pedalin e gazit ose, siç thonë ata, të gazoni përsëri, në mënyrë që të rrisni shpejtësinë e motorit. Rrotullimet janë rritur, ato sinkronizohen me boshtin dhe mund të shtypni tufën dhe të kaloni në zbritje dhe vazhdoni të ecni në të.

Gjëja kryesore në proces është të vëzhgoni pauzën e rrotullimit të gazit, me një ingranazh neutral. Likeshtë si një fillestar që ulet pas timonit të një makine për herë të parë dhe nuk kupton se si të kapë momenti i duhur shtrëngoni kur niseni, në mënyrë që makina të mos kafshojë dhe ngecë. Këtu nuk ka sekrete të veçanta, aftësia shfaqet me përvojë.

Pse është e nevojshme nëse makinat moderne me transmetime manuale janë të pajisura me sinkronizues? Ka një përgjigje të thjeshtë për këtë. Imagjinoni që keni një kamionçinë ose një kamion të vogël, si Gazelle dhe Valdai, dhe po transportoni një lloj ngarkese. Në fund të fundit, rruga nuk është gjithmonë e sheshtë dhe e drejtë, ka zbritje dhe ngritje ose pjesë të terrenit të ashpër me një rrugë zhavorri, dhe ka gunga, lugina përmes të cilave kalon. Epo, në mënyrë që të njëjtët sinkronizues të mos urdhëronin të jetonin shumë pas ngjitjes së parë, duhet të përdorni një rimëkëmbje. Ju shkoni përpjetë dhe kuptoni që në këtë ingranazh makina nuk do të tërhiqet, nuk do të ketë revolucione të mjaftueshme, ju bëni një ribazë, duke kaluar në një të ulët dhe makina nuk do të jetë e vështirë të kaloni nën një shpat pa humbur inercinë e nevojshme Me

Ekziston një gjë tjetër që çdo shofer duhet të dijë - frenimi i motorit. Pse është i martuar nëse kam katër rrota galante që do të bëjnë gjithçka. Nevojitet, veçanërisht kur frenat kanë dështuar, akull ose prejardhje e pjerrët në malësi. Në këto raste, aftësia për të frenuar motorin është një domosdoshmëri. Si ndodh kjo? Nëse dyshoni se frenat tuaj po dështojnë, zhvendosni poshtë, rrotullimet e motorit do të rriten dhe shpejtësia e transmetimit do të bjerë ndërsa zbritni poshtë. Makina do të fillojë të ngadalësohet. Pastaj kaloni në të njëjtën mënyrë derisa rreziku të kalojë dhe ju ose mund të vazhdoni të lëvizni ose të përdorni sistemi i frenave të ndalosh. Por kjo është në një transmetim manual, por si të frenoni me një mitraloz? Isshtë e nevojshme të transferoni kutinë për të mbingarkuar dhe gradualisht të zvogëloni shpejtësinë, kur shpejtësia bie në 90 km / orë, transferoni në të dytën dhe prisni kodin, shpejtësia do të bjerë në 50 km / orë dhe pastaj do të kalojë në L . Është e thjeshtë. Megjithatë, shumica makina moderne nuk kërkojnë gjeste të tilla dhe vetë përshtaten me stilin tuaj, nëse në një moment të caktuar hodhët gazin, atëherë për shkak të mungesës së shpejtësisë, do të zvogëlojë vetë ingranazhin, duke ngadalësuar të gjithë strukturën.

Jam i lumtur t'ju mirëpres, miq, në blogun ««

Shtrëngim në një makinë - detaji më i rëndësishëm, dhe çdo mosfunksionim mund ta çaktivizojë përgjithmonë automjetin. Dhe ngasja e një makine me një tufë të gabuar nuk është vetëm e mbushur me prishje të ndonjë pjese, por edhe e rrezikshme. Nuk keni nevojë të jeni një mekanik i avancuar i automjeteve për të kontrolluar funksionimin e tufës, çdo kërcitje, kërcitje ose trokitje tashmë duhet t'ju paralajmërojë.

Ju gjithashtu mund të kontrolloni udhëtimin e tufës nëse ndryshon shumë nga ajo e dëshiruar dhe tregues realë, do të duhet të kontaktoni një shërbim makinash. Si të kontrolloni udhëtimin në tufë? Asgjë e komplikuar, ju duhet të llogaritni sa është distanca midis tufës dhe dyshemesë, në pozicionin fikur dhe aktiv - nuk duhet të kalojë 146 mm.

Funksionimi i saktë i tufës - afatgjatë shërbim

Tufa është në përgjithësi një pjesë delikate, dhe ju duhet ta trajtoni atë me shkathtësi dhe me kujdes.

1 Shtypni pedalin e tufës shpejt dhe derisa të ndalet.

2 Ju duhet ta lëshoni atë pa probleme, por pa vonesë, në mënyrë që të parandaloni rrëshqitjen e zgjatur të disqeve, nga të cilat pjesët mbinxehen dhe konsumohen.

4 Shtë e nevojshme të filloni vetëm nga ingranazhi i parë, përjashtimi i vetëm është fillimi i lëvizjes në një sipërfaqe të rrëshqitshme të rrugës.

5 Mos e ngarkoni automjetin mbi kapacitetin mbajtës.

6 Për ta bërë tufën të zgjasë më shumë, rekomandohet të zëvendësoni të tre përbërësit e njësisë gjatë riparimit, përndryshe detaj i vjetër mund ta bëjë një të re të papërdorshme, dhe shumë shpejt.

Shumë njerëz e dinë teorinë se tufa duhet të shtrydhet kur ndizet motori. Në shumicën e rasteve, kjo nuk është e vërtetë. Këshillohet që të shtrydhni tufën vetëm kur filloni acar i rëndë... Ky rekomandim vlen më shumë për bateri sesa tek motori. Kjo është bërë për të kursyer energjinë e baterisë, dhe jo për ta mbjellë atë kur ktheni boshtet dhe ingranazhet në vaj të trashë nga ngrica. Në raste të tjera, tufa duhet të shtrydhet nëse ingranazhi është i kyçur. Vlen të thuhet se kur shtrydhet në fillim, tufa dëmton më shumë sesa ndihmon motorin. Prandaj, rekomandohet të mbani mend një këshillë tjetër:

7 Kur hipni në makinë, është e domosdoshme të kontrolloni pozicionin e levës së ingranazhit, të shkëputni ingranazhin, nëse është i kyçur dhe të mos prekni tufën.

Jo shumë shoferë e dinë që, sipas rekomandimit, tufa duhet të ndryshohet çdo 55 - 75 mijë km, në makina prodhues vendas, dhe çdo 110 - 130 mijë km në makina të huaja, dhe jo kur dështon. Për më tepër, tufa lodhet shumë më shpejt nëse shoferi shpesh përdor një rimorkio.

Disa defekte të tufës mund të zbulohen paraprakisht, edhe gjatë funksionimit. Për shembull, djegia tregon se veshjet e fërkimit nxehen shumë shpejt dhe fillojnë të digjen thjesht, kështu që era e djegies. Një mosfunksionim i tufës tregohet gjithashtu nga fakti se makina fillon të lëvizë me hov në fillim të lëvizjes.

Dhe një fakt më shumë, shumë i trishtueshëm për tufën, është fillim i papritur nga vendi. Shumë njerëz do të përgjigjen - vrapuesit lëvizin makinën nga një vend në këtë mënyrë, dhe asgjë nuk ndodh. Kjo është e drejtë, dhe nuk do të ndodhë në makina garashështë instaluar një tufë e veçantë që është më e aftë të përballojë ngarkesa të tilla "çnjerëzore", dhe tufë e thjeshtë ndonjëherë disa nisje të tilla janë të mjaftueshme për të dështuar plotësisht. Dhe ata që përdorin këtë metodë të fillimit gjatë gjithë kohës mund të këshillohen vetëm për të blerë disa komplete tufë në të njëjtën kohë, së pari, do të jetë e dobishme, dhe së dyti, do të jetë më e lirë në masë.