Nyja kryesore në çdo automjet është drejtimi. Për çfarë është drejtimi? Gjatë gjithë kohës së përmirësimit të dizajnit të sistemit, parimi bazë i funksionimit të drejtimit ka mbetur i njëjtë. Ai konsiston në transformimin dhe transmetimin e përpjekjes fizike të shoferit gjatë goditjes në timonin e makinës në rrota. Me fjalë të tjera, montimi i drejtimit jep reagime, duke lejuar që trajektorja e automjetit të ndryshohet.

Pajisja drejtuese

Nga se përbëhet sistemi i drejtimit të një makine? Struktura e përgjithshme e kësaj njësie në automjete përfaqësohet nga elementët e mëposhtëm:

• rrota;
• ngasja e drejtimit;
• mekanizëm drejtues;
• tërheqje dhe kolonë.

Skema e ndërveprimit të timonit të makinës me timonin e makinës nuk është e ndërlikuar. Shoferi, përmes makinës, e transmeton forcën në mekanizmin e drejtimit, i cili siguron rrotullimin e rrotave. Për më tepër, nyja, duke siguruar reagime, jep informacion në lidhje me gjendjen e sipërfaqes së rrugës. Sipas dridhjeve të timonit, lloji i lëvizjes përcaktohet sa më saktë që të jetë e mundur, në bazë të së cilës kryhet diagnostikimi dhe korrigjohet kontrolli i makinës.

Diametri mesatar i timonit të automjeteve të lehta është afërsisht 400 mm. Në mallra dhe automjete speciale, timoni është pak më i madh, dhe në makinat sportive është më pak.

Çfarë përfshihet në drejtim?

Kolona e drejtimit ndodhet midis timonit dhe mekanizmit, i cili përfaqësohet nga një bosht i fortë me nyje të artikuluara. Një tipar i dizajnit të kolonës është rreziku minimal i lëndimit të shoferit në rast aksidenti, pasi në një përplasje të fortë kokë më kokë ajo shembet. Për funksionimin e rehatshëm të automjetit, pozicioni i kolonës së drejtimit rregullohet duke përdorur një makinë mekanike ose elektrike. Përveç kësaj, sigurohet një sistem mbylljeje për të parandaluar vjedhjen e automjetit.

Qëllimi kryesor i drejtimit është të rrisë përpjekjet mekanike të shoferit dhe ta transferojë atë në rrota. Për këtë, një kuti ingranazhi special është përfshirë në hartimin e sistemit. Llojet e mëposhtme të drejtimit përdoren kryesisht në makinat e pasagjerëve:

1. Një mekanizëm raft dhe pioni, dizajni i të cilit përbëhet nga një grup ingranazhesh të montuara në një bosht, të grumbulluar me një raft, dhëmbë të veçantë aplikohen në një nga rrafshet e tij përgjatë gjithë gjatësisë. Kur timoni rrotullohet, forca transmetohet përmes kolonës në raftin e drejtimit, si rezultat i së cilës ai lëviz lirshëm, duke ndërvepruar me shufrat e drejtimit dhe duke i kthyer rrotat. Duhet të theksohet se drejtimi i një makine mund të ketë një raft në të cilin janë vendosur dhëmbët me një hap të ndryshueshëm. Ky dizajn përmirëson shumë efikasitetin e drejtimit.
2. Veshje drejtuese me krimba. Parimi i tij i funksionimit është si më poshtë: "krimbi", kur ndërvepron me ingranazhin e drejtuar, transferon forcën në bipod. Nga ana tjetër, bipodi drejtues ndërvepron me njërën prej shufrave, fundi i së cilës përfundon me një krah lavjerrës. Ky krah është i montuar në piedestal. Kur timoni rrotullohet, bipodi vë në lëvizje lidhjen anësore njëkohësisht me levën e mesme, e cila ndërvepron me lidhjen e dytë anësore dhe ndryshon pozicionin e saj. Falë kësaj, qendrat e timonit rrotullohen.

Disa veçori të drejtimit të makinës

Shumica e modeleve moderne të automjeteve kanë një sistem inovativ të drejtimit me katër rrota. Kjo përmirëson ndjeshëm dinamikën e lëvizjes së automjeteve në terrene me terrene të vështira. Përveç kësaj, drejtimi i makinës, i përshtatur për të gjitha rrotat, lejon manovrim më të madh kur ngasni me shpejtësi të lartë. Kjo është e mundur duke rrotulluar secilën prej rrotave.

Vlen të përmendet se në drejtimin e drejtimit, drejtimi i rrotave mund të kryhet nga sistemi në një mënyrë pasive. Kjo është e mundur për shkak të pranisë së pjesëve të veçanta gome-metalike elastike në pjesën e pasme të pezullimit. Kur rrotullimi i trupit ndodh për shkak të një ndryshimi në madhësinë dhe drejtimin e ngarkesës, drejtimi i lëvizjes ndryshohet. Drejtimi me funksionin e drejtimit të rrotave të pasme shpërndan në mënyrë efektive fuqinë për të drejtuar të gjitha rrotat. Përveç kësaj, një sistem i tillë nuk lejon që rrotat të rrotullohen kur pezullimi është aktiv.

Sistemi i drejtimit adaptiv përfshin menteshat dhe lidhjet. Mentesha ka disa elementë në përbërjen e saj; për lehtësinë e përdorimit, dizajni i saj paraqitet në formën e një maje të lëvizshme. Është më e përshtatshme të përfaqësohet skema kinematike e drejtimit të një makine në idenë e një drejtkëndëshi, në secilën anë të të cilit ka:

• supet;
• këndi i gishtit të këmbës;
• kolaps;
• pjerrësia gjatësore dhe tërthore.

Shpatullat, pjerrësia gjatësore dhe anësore sigurojnë stabilizimin e lëvizjes, ndërsa pjesa tjetër e parametrave janë në kundërshtim të vazhdueshëm. Prandaj, një detyrë tjetër e drejtimit është të stabilizojë të gjitha forcat që lindin në procesin e lëvizjes.

Roli i amplifikatorit në sistemin e drejtimit

Ky element, përveç faktit që lejon të zvogëlojë forcën e aplikuar nga drejtuesi në timon, mund të rrisë ndjeshëm saktësinë e kontrollit të automjetit. Për shkak të pranisë së një përforcuesi në strukturën drejtuese, u bë e mundur përdorimi i elementeve në sistem me një vlerë të vogël të raportit vartës. Përforcuesit e sistemit të kontrollit ndahen në tre lloje:

1. Elektrike.
2. Pneumatike.
3. Hidraulike.

Megjithatë, lloji i fundit është bërë më i përhapur. Hidraulika është e besueshme në dizajn dhe e qetë në funksionim, por kërkon mirëmbajtje për të zëvendësuar lëngun. Drejtuesi i energjisë elektrike është më pak i zakonshëm, por megjithatë shumica e modeleve të teknologjisë moderne të automobilave janë të pajisura me të. Përforcimi në të sigurohet nga një makinë elektrike. Vini re se kontrolli elektronik ndryshon në prani të një game të gjerë mundësish, por herë pas here kërkon verifikim dhe rregullim.

Çfarë është drejtimi automatik?

Një nga zhvillimet premtuese në industrinë e automobilave është një sistem inteligjent i kontrollit automatik të automjeteve. Mund të themi se autopiloti i përshkruar nga shumica e shkrimtarëve të trillimeve shkencore në veprat e tyre tashmë është bërë realitet. Sot, teknologjia moderne e automobilave është në gjendje të kryejë shumicën e veprimeve pa pjesëmarrjen e një shoferi, më i zakonshmi prej të cilëve është parkimi.

Lider në prodhimin e makinave të pajisura me këtë sistem inovativ është shqetësimi gjerman BMW, i cili përdor në mënyrë aktive një kuti marshi të dyfishtë planetare në gamën e modeleve të saj. Kontrolli i një kuti ingranazhi të tillë kryhet duke përdorur një makinë elektrike, si rezultat i së cilës është e mundur, së bashku me një ndryshim në shpejtësinë e automjetit, të ndryshoni raportin vartës kur transferoni forcën nga timoni në timon. . Falë kësaj zgjidhjeje teknike, performanca është rritur ndjeshëm dhe jepet reagimi më i saktë.

Ingranazhi i drejtimit është zemra e drejtimit ku kryen funksionet e mëposhtme:

• një rritje në përpjekjen e aplikuar në timon;
• transmetimi i fuqisë në pajisjen drejtuese;
• kthimi spontan i timonit në pozicionin neutral kur hiqet ngarkesa.

Në thelb, ingranazhi i drejtimit është një transmetim mekanik (kuti ingranazhi), prandaj parametri kryesor i tij është raporti i ingranazheve. Në varësi të llojit të transmetimit mekanik, dallohen llojet e mëposhtme të mekanizmave të drejtimit: raft, krimb, vidë.

Veshje drejtuese me raft dhe pioni

Ingranazhet drejtuese të raftit dhe shtyllave janë lloji më i zakonshëm i mekanizmit të instaluar në makinat e pasagjerëve. Mekanizmi i drejtimit të raftit dhe shtyllës drejtuese përfshin një shtyllë drejtuese dhe një raft drejtues. Ingranazhi është i montuar në boshtin e timonit dhe është në rrjetë të vazhdueshme me raftin e drejtimit (të dhëmbëzuar).

Funksionimi i mekanizmit drejtues të raftit dhe pinionit është si më poshtë. Kur timoni rrotullohet, rafti lëviz djathtas ose majtas. Kur rafti lëviz, shufrat e drejtimit të ngjitura në të lëvizin dhe rrotullojnë rrotat e drejtuara.

Mekanizmi i drejtimit të raftit dhe pijonit dallohet nga thjeshtësia e dizajnit, përkatësisht efikasiteti i lartë, si dhe ngurtësia e lartë. Në të njëjtën kohë, ky lloj mekanizmi drejtues është i ndjeshëm ndaj ngarkesave të goditjeve nga parregullsitë e rrugës dhe është i prirur ndaj dridhjeve. Për shkak të veçorive të tij të projektimit, është instaluar pajisjet drejtuese të raftit dhe shtyllave në automjetet me rrota të përparme me pezullim të pavarur të timonit.

Veshje drejtuese me krimba

Ingranazhi i drejtimit me krimba përbëhet nga një krimb globoid (krimb me diametër të ndryshueshëm) i lidhur me boshtin e drejtimit dhe një rul. Një levë (bipod) është instaluar në boshtin e rrotullës jashtë strehës së ingranazhit të drejtimit, e cila është e lidhur me shufrat e drejtimit.

Rrotullimi i timonit siguron rrotullimin e rrotullës mbi krimb, lëkundjen e bipodit dhe lëvizjen e shufrave të drejtimit, e cila arrihet duke rrotulluar rrotat e drejtuara.

Ingranazhi i drejtimit me krimba është më pak i ndjeshëm ndaj ngarkesave të goditjes, siguron kënde të mëdha drejtimi dhe, në përputhje me rrethanat, manovrim më të mirë të automjetit. Nga ana tjetër, ingranazhet e krimbave janë të vështira për t'u prodhuar dhe për këtë arsye të shtrenjta. Drejtimi me një mekanizëm të tillë ka një numër të madh lidhjesh, dhe për këtë arsye kërkon rregullim periodik.

Zbatohet ingranazhi i drejtimit me krimba në automjete të lehta jashtë rrugës me pezullim të varur të rrotave drejtuese, kamionëve të lehtë dhe autobusëve... Më parë, ky lloj mekanizmi drejtues ishte instaluar në "klasikët" e brendshëm.

Veshje drejtuese spirale

Mekanizmi i drejtimit spirale kombinon elementët strukturorë të mëposhtëm: një vidë në boshtin e timonit; një arrë lëvizur përgjatë vidës; një raft me dhëmbë të prerë në një arrë; sektori i dhëmbëzuar i lidhur me raftin; bipod drejtues i vendosur në boshtin e sektorit.

Një tipar i mekanizmit të drejtimit spirale është lidhja e vidës dhe dados me topa, gjë që rezulton në më pak fërkime dhe konsumim të palës.

Në parim, funksionimi i mekanizmit të drejtimit spirale është i ngjashëm me funksionimin e ingranazhit të krimbit. Kthimi i timonit shoqërohet me rrotullimin e vidës, e cila lëviz arrë e vendosur mbi të. Në këtë rast, topat qarkullojnë. Arra, me anë të një rafti me dhëmbë, lëviz sektorin e dhëmbëzuar dhe bashkë me të edhe krahun e drejtimit.

Ingranazhi i drejtimit spirale, në krahasim me marshin e krimbit, ka një efikasitet më të lartë dhe realizon përpjekje më të mëdha. Ky lloj ingranazhi drejtues është i instaluar në makina të zgjedhura drejtuese, kamionë të rëndë dhe autobusë.

Detyra e marshit drejtues është të ndryshojë drejtimin e lëvizjes së automjetit. Në shumicën e makinave, vetëm drejtimi i rrotave të përparme mund të ndryshohet, por ka modele moderne që kontrollohen duke ndryshuar drejtimin e të katër rrotave.

Sistemi i drejtimit përbëhet nga një pajisje drejtuese dhe një makinë. Si rezultat i rrotullimit të timonit, motori fillon të ecë përpara. Pastaj rrotat e timonit kthehen dhe makina ndryshon drejtimin.

Gjatë këtij procesi, lëvizja fillestare e drejtuesit përforcohet disa herë. Diagrami i ingranazhit të drejtimit tregon se cilat pjesë dhe mekanizma përfshihen në procesin e drejtimit. Përforcuesit hidraulikë janë instaluar gjithashtu në makina dhe kamionë modernë të projektuar për transportin e ngarkesave të mëdha. Përforcuesit hidraulikë e bëjnë më të lehtë drejtimin dhe rrisin sigurinë në drejtim.

Pajisja drejtuese

Pajisje drejtuese e tipit krimba

Ky është lloji më i vjetër i drejtimit. Sistemi përbëhet nga një karter me një vidë të integruar të quajtur "krimb". "krimbi" është i lidhur drejtpërdrejt me boshtin e drejtimit. Përveç vidës, sistemi ka një bosht më shumë me një sektor rul. Rrotullimi i timonit çon në rrotullimin e "krimbit" dhe rrotullimin pasues të sektorit të rulit. Një krah i drejtimit është ngjitur në rulin e sektorit, i lidhur me anë të një kontrolli të varur me një sistem lidhjeje.

Si rezultat i këtij sistemi lidhjeje, rrotat e drejtuara rrotullohen dhe automjeti ndryshon drejtimin. Mekanizmi i drejtimit të llojit të krimbit ka disa disavantazhe. Së pari, ka një humbje të madhe të energjisë për shkak të fërkimit të lartë brenda mekanizmit. Së dyti, nuk ka asnjë lidhje të ngurtë midis rrotave dhe timonit. Së treti, për të ndryshuar drejtimin e lëvizjes, duhet të rrotulloni disa herë timonin, i cili jo vetëm që duket i vjetëruar, por as nuk plotëson standardet ekzistuese të menaxhimit në botë. Aktualisht, pajisjet e tipit krimba përdoren vetëm në UAZ-të ruse, VAZ-të me lëvizje me rrota të pasme dhe GAZ.

Ingranazhi drejtues i tipit vidë

Mekanizmi i vidhos quhet edhe "arra e vidës së topit". Gjatë zhvillimit të këtij sistemi, projektuesit zëvendësuan "krimbin" me një vidë të veçantë me një arrë topash të ngjitur në të. Në pjesën e jashtme të arrës ka dhëmbë, të cilët bien në kontakt me të njëjtin si në sistemin e mëparshëm, një sektor rul.

Për të zvogëluar fërkimin, zhvilluesit propozuan vendosjen e kanaleve të topit midis rulit të sektorit dhe arrës. Falë kësaj zgjidhjeje, u bë e mundur të zvogëlohet ndjeshëm fërkimi, të rritet zmbrapsja dhe të lehtësohet trajtimi. Sidoqoftë, prania e të njëjtit sistem kompleks shufrash, dimensionet e mëdha dhe forma e papërshtatshme e mekanizmit të vidhave çuan në faktin se sistemi i vidhave u njoh gjithashtu si i papërshtatur me kushtet moderne. Sidoqoftë, disa prodhues të njohur të makinave ende përdorin mekanizmin e dados me vidhos në prodhimin e makinave me një motor gjatësor. Makina si Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero dhe të tjerë kanë mekanizma të ngjashëm.

Mekanizmi drejtues i tipit raft

1. fundi i shufrës lidhëse;
2. top bashkimi i majës;
3. krahë lëkundje;
4. arrë mbyllëse;
5. tërheqje;
6. bulona për fiksimin e shufrave të drejtimit në shina;
7. majat e brendshme të shufrave drejtuese;
8. kllapa për montimin e ingranazheve drejtuese;
9. mbështetje për pajisjen e drejtimit;
10. kuti mbrojtëse;
11. pllakë lidhëse;
12. pllakë bllokimi;
13. unazë amortizimi;
14. mëngë mbështetëse e hekurudhës;
15. hekurudhor;
16. strehimi i pajisjes drejtuese;
17. bulon me majë bashkuese;
18. Fllanxha e poshtme e bashkimit elastik;
19. pjesa e sipërme e veshjes së veshjes;
20. amortizues;
21. rrota;
22. kushinetë topash;
23. boshti i drejtimit;
24. pjesa e poshtme e veshjes së veshjes;
25. kllapa për montimin e boshtit të drejtimit;
26. kapak mbrojtës;
27. kushinetë rul;
28. pajisje lëvizëse;
29. kushinetë topash;
30. unazë mbajtëse;
31. rondele mbrojtëse;
32. unazë mbyllëse;
33. arrë mbajtëse;
34. anteri;
35. ndaloni unazën O;
36. unaza mbajtëse e dados së ndalimit;
37. ndalesë hekurudhore;
38. pranverë;
39. arrë ndalese;
40. kunja e nyjes së topit;
41. kapak mbrojtës;
42. astar i kunjit të topit;

A. shenjë në çizme;
B. shenjë në kutinë e drejtimit;
C. sipërfaqja e nyjës së topit;
D. Sipërfaqja e krahut të lëkundur

Raft dhe pinion është pajisja më e zakonshme e drejtimit. Fuqia e këtij dizajni qëndron në thjeshtësinë e tij. Ky mekanizëm i thjeshtë dhe progresiv përdoret në prodhimin e 90% të makinave. Pajisja e raftit drejtues bazohet në elementin kryesor - raftin e boshtit. Boshti i raftit është i pajisur me dhëmbë tërthor. Një ingranazh është i vendosur në boshtin e drejtimit, i cili përfshin dhëmbët e boshtit të drejtimit dhe lëviz raftin.

Duke përdorur këtë sistem, ishte e mundur të arrihet një numër minimal i nyjeve të rrotullimit dhe ruajtje e konsiderueshme e energjisë. Çdo rrotë "supozohet" të ketë dy nyje dhe një shufër. Për krahasim: në sistemin "arrë me vidhos", rrota korrespondon me tre shufra, në mekanizmin "krimb" - pesë shufra. Rafti i drejtimit siguroi një lidhje pothuajse të drejtpërdrejtë midis timonit dhe rrotave, që do të thotë, disa herë rriti lehtësinë e drejtimit. Një pajisje e tillë drejtuese e makinës bëri të mundur ndryshimin e drejtimit të udhëtimit me një numër minimal kthesash të timonit.

Një avantazh tjetër i dizajnit të raftit dhe pinionit është madhësia dhe forma e karterit. Me madhësinë e tij të vogël dhe formën e zgjatur, kartera mund të përshtatet kudo në makinë. Prodhuesit e automjeteve vendosin karterin sipër motorit, poshtë motorit, përpara ose pas, në varësi të modelit të makinës. Mekanizmi i raftit dhe pinionit bëri të mundur arritjen e një reagimi pothuajse të menjëhershëm të rrotave në kthesën e timonit. Ky sistem bëri të mundur krijimin e makinave me shpejtësi të lartë me një sistem kontrolli modern dhe të përmirësuar.

Përforcues

Përforcuesi përdoret për të lehtësuar kontrollin. Falë amplifikatorit, është e mundur të arrihet saktësi më e madhe e kontrollit, për të rritur shpejtësinë e transferimit të lëvizjes nga timoni në timon. Një makinë me një përforcues është më e lehtë, më e lehtë, më e shpejtë për t'u kontrolluar. Përforcuesi mund të jetë elektrik, pneumatik ose hidraulik. Shumica e automjeteve moderne përdorin një përforcues hidraulik që mundësohet nga një motor elektrik.

Përforcuesi hidraulik përbëhet nga një valvul rrotulluese dhe një pompë fletësh. Për shkak të lëvizjes së pompës së fletës, energjia hidraulike furnizohet me pajisjen drejtuese. Pompa mundësohet nga motori elektrik i makinës. Lëviz lëngun hidraulik. Vlera e presionit rregullohet nga një valvul sigurie e integruar në pompë. Është e lehtë të hamendësohet se sa më e lartë të jetë shpejtësia e motorit, aq më shumë lëng hyn në mekanizmin e pompimit.

Teknologjitë e reja

Kohët e fundit, prodhuesit e automjeteve kanë filluar të prodhojnë modele me një përforcues elektrik. Makina të tilla kontrollohen nga një "kompjuter në bord", domethënë një sistem elektronik që funksionon në një mënyrë automatike. Mbi të gjitha, ky sistem i ngjan një loje kompjuterike në të cilën sensorë specialë të instaluar në timon japin informacion për të gjitha ndryshimet në kompjuterin qendror dhe ndryshojnë pozicionin e mekanizmave.

Lidhje të dobëta në drejtim

Si çdo mekanizëm tjetër, sistemi i drejtimit prishet herë pas here. Një shofer me përvojë dëgjon makinën e tij dhe mund të përcaktojë praninë e një mosfunksionimi të veçantë nga tingujt karakteristikë.

Për shembull, trokitjet ose rritja e lojës në timon mund të tregojnë se karteri, kllapa e krahut të vozitjes ose krahu i timonit janë të liruara në marshin e timonit. Mund të jetë gjithashtu një shenjë që strumbullarët e lidhjes së drejtimit, çifti i transmisionit ose tufat e krahut të vozitjes janë bërë të papërdorshme. Këto keqfunksionime mund të eliminohen duke përdorur manipulime të thjeshta: zëvendësimi i pjesëve të konsumuara, rregullimi i ingranazheve ose lidhësve.

Në rast se kur rrotullohet timoni ndihet rezistencë e tepruar, mund të themi se raporti i këndeve të rrotave të përparme ose angazhimi i çiftit transmetues është shkelur. Gjithashtu, timoni mund të lëvizë fort nëse nuk ka lubrifikant në kavilje. Këto disavantazhe duhet të eliminohen: shtoni yndyrë, balanconi këndet e instalimit, rregulloni angazhimin.

Profilaksia

Në mënyrë që pajisja drejtuese e makinës të shërbejë për një kohë të gjatë, duhet t'i kushtohet vëmendje parandalimit të saj. Inspektimi i plotë i pjesëve dhe mekanizmave të drejtimit mund të mbrojë kundër prishjeve që kërkojnë riparime të gjata dhe të kushtueshme. Përveç parandalimit, stili i drejtimit të makinës ka një rëndësi të madhe.

Mirëmbajtja në kohë, e cila përfshin diagnostikimin e gjendjes së mekanizmit të drejtimit dhe pjesëve dhe elementëve të tjerë të rëndësishëm të makinës, mund të parandalojë shfaqjen e keqfunksionimeve.

• Lajme
• Punëtori

Miliarda rubla iu ndanë sërish industrisë ruse të automobilave

Kryeministri rus Dmitry Medvedev nënshkroi një dekret që parashikon ndarjen e 3.3 miliardë rubla të fondeve buxhetore për prodhuesit rusë të makinave. Dokumenti përkatës është postuar në faqen e qeverisë. Vihet re se alokimet buxhetore fillimisht ishin parashikuar nga buxheti federal për vitin 2016. Nga ana tjetër, dekreti i nënshkruar nga kryeministri miraton rregullat për ofrimin e ...

KamAZ i ri në bord: me një armë dhe një bosht ngritës (foto)

Kamioni i ri me shtrat të sheshtë është nga seria flamurtare 6520. Noinka është e pajisur me një kabinë Mercedes-Benz Axor të gjeneratës së parë, një motor Daimler, një transmision automatik ZF dhe një bosht lëvizës Daimler. Në të njëjtën kohë, boshti i fundit është një ngritës (i ashtuquajturi "përtaci"), i cili lejon "uljen e ndjeshme të kostove të energjisë dhe përfundimisht ...

U shpallën çmimet për versionin sportiv të sedanit Volkswagen Polo

Një makinë e pajisur me një motor 1.4 litra 125 kuaj fuqi do të ofrohet me një çmim prej 819,900 rubla për një version me një transmetim manual me 6 shpejtësi. Përveç manualit me 6 shpejtësi, për klientët do të jetë në dispozicion edhe një version i pajisur me një “robot” DSG me 7 shpejtësi. Për një Volkswagen Polo GT të tillë, ata do të kërkojnë 889,900 rubla. Siç është thënë tashmë nga "Auto Mail.Ru", nga një sedan i zakonshëm ...

Limuzinë për presidentin: zbulohen më shumë detaje

Faqja e internetit e Shërbimit Federal të Patentave vazhdon të jetë burimi i vetëm i hapur i informacionit për "makinë për presidentin". Së pari, NAMI patentoi modele industriale të dy makinave - një limuzinë dhe një crossover, të cilat janë pjesë e projektit "Cortege". Pastaj namishniki regjistroi një dizajn industrial të quajtur "Pulti i makinës" (me shumë mundësi, domethënë ...

Emërohen rajonet e Rusisë me makinat më të vjetra

Në të njëjtën kohë, flota më e re e automjeteve renditet në Republikën e Tatarstanit (mosha mesatare - 9.3 vjet), dhe më e vjetra - në Territorin Kamchatka (20.9 vjet). Të dhëna të tilla në hulumtimin e saj i citohen nga agjencia analitike “Autostat”. Siç doli, përveç Tatarstanit, vetëm në dy rajone ruse mosha mesatare e makinave të pasagjerëve është më pak se ...

GMC SUV u kthye në një makinë sportive

Hennessey Performance ka qenë gjithmonë i famshëm për aftësinë e tij për të shtuar bujarisht kuaj shtesë në një makinë "të pompuar", por këtë herë amerikanët ishin dukshëm modestë. GMC Yukon Denali mund të shndërrohet në një përbindësh të vërtetë, për fat të mirë, që "tetë" 6.2 litra ju lejon ta bëni këtë, por kujdestarët e Hennessey u kufizuan në një "bonus" mjaft modest duke rritur fuqinë e motorit ...

Foto e ditës: rosë gjigante kundër shoferëve

Rruga për shoferët në një nga autostradat lokale u bllokua nga ... një rosë e madhe gome! Fotot e rosës u përhapën menjëherë në rrjetet sociale, ku gjetën shumë fansa. Sipas The Daily Mail, rosa gjigante e gomës i përkiste një tregtari lokal makinash. Me sa duket, ai e barti figurën e fryrë në rrugë ...

Mercedes do të lëshojë mini-Gelenevagen: detaje të reja

Modeli i ri, i krijuar për t'u bërë një alternativë ndaj elegantes Mercedes-Benz GLA, do të marrë një pamje brutale në stilin e Gelenevagen - Mercedes-Benz G-class. Edicioni gjerman Auto Bild ka arritur të zbulojë detaje të reja rreth këtij modeli. Pra, nëse besoni informacionin e brendshëm, atëherë Mercedes-Benz GLB do të ketë një dizajn këndor. Nga ana tjetër, komplet...

Pronarët e Mercedesit do të harrojnë se cilat janë problemet e parkimit

Sipas Zetsche, cituar nga Autocar, në të ardhmen e afërt, makinat do të bëhen jo vetëm automjete, por asistentë personalë, të cilët do të thjeshtojnë shumë jetën e njerëzve, duke mos provokuar stres. Në veçanti, drejtori i përgjithshëm i Daimler tha se së shpejti do të shfaqen sensorë specialë në makinat Mercedes, të cilët "do të monitorojnë parametrat e organizmit të pasagjerëve dhe do të korrigjojnë situatën ...

Emëroi çmimin mesatar të një makine të re në Rusi

Nëse në vitin 2006 çmimi mesatar i ponderuar i një makine ishte rreth 450 mijë rubla, atëherë në vitin 2016 ishte tashmë 1.36 milion rubla. Të dhëna të tilla jep agjencia analitike “Autostat”, e cila ka studiuar situatën në treg. Ashtu si 10 vjet më parë, makinat e huaja mbeten më të shtrenjtat në tregun rus. Tani çmimi mesatar i një makine të re ...

SI të zgjidhni ngjyrën e makinës, zgjidhni ngjyrën e makinës.

Si të zgjidhni një ngjyrë makine Nuk është sekret që ngjyra e një makine ndikon kryesisht në sigurinë rrugore. Për më tepër, prakticiteti i tij varet nga ngjyra e makinës. Makinat prodhohen në të gjitha ngjyrat e ylberit dhe dhjetëra nuancat e tij, por si të zgjidhni ngjyrën "tuaj"? ...

Menaxhimi. Për çfarë është? Funksionet kryesore kanë për qëllim shndërrimin e lëvizjes rrotulluese të timonit në reciproke. Kjo detyrë kryhet nga drejtuesi dhe mekanizmi. Automjetet janë të pajisura me sisteme të ndryshme. Le të hedhim një vështrim në strukturën dhe parimin e funksionimit të këtyre nyjeve.

Emërimi

Në mënyrë që mjetet të mund të lëvizin në drejtimin e zgjedhur nga drejtuesi, është e nevojshme që ato të jenë të pajisura me mekanizma kontrolli. Dizajni i tij përcakton nëse drejtimi i makinës do të jetë i sigurt, si dhe me çfarë shpejtësie shoferi do të lodhet dhe lodhet.

Kërkesat

Për drejtimin dhe mekanizmin vendosen kërkesa të caktuara. Para së gjithash, kjo është për të siguruar manovrim të lartë. Përveç kësaj, mekanizmi duhet të projektohet në mënyrë të tillë që të jetë e lehtë për të drejtuar automjetin. Sa herë që është e mundur, sigurohet vetëm rrotullimi, pa rrëshqitje anësore të gomave në një kthesë. Rrotat e drejtuara duhet të kthehen automatikisht në një gjendje të drejtë përpara pasi shoferi të lëshojë timonin. Një kërkesë tjetër është mungesa e kthyeshmërisë. Kjo do të thotë, sistemi i kontrollit nuk duhet të ketë as mundësinë më të vogël për të transferuar ndikimet nga rruga në timon.

Është e rëndësishme që sistemi të ketë një veprim përcjellës. Makina duhet të reagojë menjëherë edhe ndaj lëvizjeve më të vogla të drejtimit.

Pajisja

Konsideroni modelin e mekanizmit drejtues. Në përgjithësi, sistemi është në vetvete një mekanizëm, një përforcues dhe gjithashtu një makinë. Sa i përket llojeve, ato dallohen:

• timon me raft dhe pinioni;
• pajisje krimbash;
• vidhos.

Rregullimi i përgjithshëm është mjaft i thjeshtë. Dizajni është logjik dhe optimal. Kjo dëshmohet nga fakti se për shumë vite në industrinë e automobilave nuk janë bërë ndryshime të rëndësishme në mekanizmin e kontrollit.

Folësi

Pa përjashtim, të gjithë mekanizmat janë të pajisur me një kolonë drejtuese. Pajisja e tij përfshin disa njësi dhe pjesë të ndryshme. Ky është një timon, një bosht drejtues dhe një shtresë e jashtme në formë tubi me kushineta. Për më tepër, kolona përbëhet nga lidhëse të ndryshme për të siguruar qëndrueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e të gjithë strukturës.

Kjo nyje funksionon shumë thjesht. Drejtuesi i mjetit vepron në timon. Mekanizmi konverton përpjekjen e shoferit, i cili transmetohet përgjatë boshtit.

Hekurudhor

Ky është lloji më i popullarizuar dhe më i përhapur i pajisjes drejtuese. Një kontroll i tillë shpesh është i pajisur me makina pasagjerësh me një sistem të pavarur pezullimi në një palë rrota të drejtuara. Ai bazohet në një ingranazh dhe një raft. E para është ngjitur në mënyrë të ngurtë dhe të përhershme në boshtin drejtues përmes kardanit. Është gjithashtu në rrjetë të vazhdueshme me dhëmbët në raft. Kur shoferi kthen timonin, ingranazhet e lëvizin raftin majtas ose djathtas. Në secilën anë, shufrat dhe majat janë ngjitur në të. Këto janë pjesët e makinës së drejtimit që veprojnë në rrotat e drejtuara.

Ndër avantazhet janë thjeshtësia dhe besueshmëria e dizajnit, efikasiteti i lartë, gjithnjë e më pak shufra në krahasim me llojet e tjera të drejtimit. Ingranazhi i drejtimit është kompakt dhe i lirë.

Ka edhe disavantazhe - është ndjeshmëria dhe ndjeshmëria ndaj parregullsive në rrugë. Çdo goditje nga rrotat e përparme të timonit transmetohet menjëherë në timon. Në përgjithësi, mekanizmi ka shumë frikë nga dridhjet. Sistemi është i vështirë për t'u instaluar në automjete ku varet pezullimi i rrotave të përparme. Kjo kufizon shtrirjen e këtij mekanizmi vetëm për makinat e pasagjerëve dhe automjetet e lehta komerciale (për shembull, Fiat Ducato ose Citroen Jumper).

Duhet të theksohet se mekanizmi i raftit dhe pinionit pëlqen një udhëtim të rregullt dhe të matur në rrugë të lëmuara. Nëse vozitni në mënyrë të pasaktë, pjesa fillon të trokasë dhe prishet shpejt. Nëse dhëmbët në raft ose në ingranazh janë dëmtuar, atëherë timoni mund të kafshojë. Këto janë keqfunksionimet kryesore të nyjës.

Krimbi

Ingranazhi i drejtimit të krimbave tani konsiderohet i vjetëruar. Por duhet të merret parasysh, sepse makinat e vjetra janë të pajisura me to (për shembull, "klasike" nga AvtoVAZ), dhe ato janë ende në funksion. Gjithashtu, ky sistem mund të gjendet në automjetet jashtë rrugës me të gjitha rrotat, në automjetet me një lloj të varur të pezullimit të një palë rrota të drejtuara. Përveç kësaj, kamionët e lehtë dhe autobusët janë të pajisur me mekanizmin e këtij dizajni. Mekanizmi drejtues i UAZ është rregulluar dhe funksionon në të njëjtën mënyrë.

Ingranazhi i krimbit bazohet në një vidë ingranazhi me diametër të ndryshueshëm. Është e lidhur me elementë të tjerë. Ky është boshti i rrotullës dhe i shtyllës së drejtimit. Një levë e veçantë është instaluar në këtë bosht - një bipod. Ky i fundit është i lidhur me shufrat e drejtimit.

E gjitha funksionon si më poshtë. Kur shoferi duhet të ndryshojë drejtimin e lëvizjes, ai vepron në timon. Ajo kthehet dhe vepron në boshtin e kolonës. Boshti, nga ana tjetër, vepron mbi krimbin. Roli rrotullohet përgjatë boshtit të drejtimit, prandaj edhe bipodi vihet në lëvizje. Së bashku me bipodin lëvizin shufrat e drejtimit dhe më pas një palë rrota drejtuese të përparme.

Ky lloj mekanizmi ka një ndjeshmëri të ulët ndaj ngarkesave të goditjes, në kontrast me mekanizmin e raftit dhe pinionit. Në lidhje me karakteristikat e tjera, është e mundur të dallojmë një ndryshim më të madh të rrotave dhe manovrim të përmirësuar. Megjithatë, pajisja është më komplekse dhe kostoja e prodhimit është më e lartë për shkak të numrit të madh të lidhjeve të ndryshme. Ky lloj mekanizmi kërkon rregullime të shpeshta për të funksionuar në mënyrë efektive.

Shumë shoferë e kanë takuar këtë sistem në GAZ, VAZ dhe të tjerë. Por një kuti ingranazhi i tillë gjendet gjithashtu në makina luksoze të shtrenjta dhe të rehatshme me një masë të madhe dhe pezullim të pavarur përpara.

Ingranazh spirale

Në këtë mekanizëm, disa elementë punojnë së bashku. Kjo është një vidë e montuar në boshtin e kolonës së drejtimit, një arrë që lëviz përgjatë vidës, një raft ingranazhi dhe një sektor i lidhur me raftin. Ky i fundit është i pajisur me një bosht, dhe një bipod drejtues është i fiksuar mbi të. Këto kuti ingranazhesh gjenden kryesisht në kamionë - kështu është rregulluar mekanizmi drejtues i KamAZ.

E veçanta e këtij mekanizmi është një vidë dhe një arrë, të lidhura me njëra-tjetrën me anë të topave. Për shkak të kësaj, ishte e mundur të arrihet një reduktim i fërkimit dhe konsumit të kësaj palë.

Sa i përket parimit të veprimit, ky mekanizëm funksionon pothuajse në të njëjtën mënyrë si një ingranazh me krimba. Kur timoni rrotullohet, vida rrotullohet për të lëvizur dado. Në të njëjtën kohë, topat qarkullojnë. Arra lëviz sektorin përmes raftit të dhëmbëzuar dhe bipodi lëviz me të.

Ky mekanizëm karakterizohet nga efikasitet i lartë dhe është i aftë të realizojë përpjekje të konsiderueshme. Sistemi përdoret jo vetëm në kamionë, por edhe në automjete të lehta (kryesisht të klasës ekzekutive). Gjithashtu, kontrolle të ngjashme gjenden edhe në autobusë. Ju mund të gjeni një mekanizëm të ngjashëm drejtues në GAZelle. Por kjo vlen vetëm për modelet e vjetra, si dhe versionet e klasës së biznesit. "Next" i ri tashmë përdor grabujë.

Mosfunksionime

Mosfunksionimet e drejtimit konsiderohen si një nga prishjet më të rënda të makinës. Meqenëse në shumicën e makinave të pasagjerëve është instaluar një mekanizëm i raftit dhe shtyllës, numri i prishjeve është zvogëluar ndjeshëm.

Defektet tipike përfshijnë veshjen e një çifti raft-pinion, rrjedhjen e trupit të mekanizmit, një kushinetë të konsumuar në boshtin e drejtimit, si dhe nyjet e shufrës. Ky i fundit është defekti më i zakonshëm në ingranazhet e raftit dhe pinionit.

Në procesin e përdorimit aktiv të makinës, zonat e punës të rulit mbajtës, boshtit bipod, krimbit natyrshëm konsumohen. Vidhosja e rregullimit fshihet gjithashtu. Për shkak të konsumit, shfaqen boshllëqe në mekanizmat e drejtimit, të cilat mund të provokojnë trokitje gjatë drejtimit. Shpesh, këto boshllëqe mund të shkaktojnë dridhje në rrotat e drejtuara, humbje të stabilitetit të makinës. Shfaqja e boshllëqeve mund të përcaktohet nga rritja e reagimit në timon. Ndodh një hendek në çiftin krimb-rul. Pastaj lëvizja boshtore e krimbit rritet. Pastrimi mund të eliminohet duke rregulluar.

Shkaqet e mosfunksionimit

Ndër arsyet e keqfunksionimeve tipike mund të dallohen disa nga më themeloret, pra, arsyeja e parë dhe kryesore pse dështojnë binarët është cilësia e rrugëve. Pastaj mund të vërehen shkelje periodike të rregullave të funksionimit, përdorimi i komponentëve me cilësi të ulët, riparimi i pakualifikuar i mekanizmave të drejtimit.

Shenjat

Nëse në procesin e drejtimit të një makine, një trokitje zbulohet qartë nga veshi, atëherë kjo tregon që nyja e mentezës së skajit tërheqës është konsumuar keq. Gjithashtu, të njëjtat simptoma mund të tregojnë një nyje topin tepër të konsumuar.

Nëse ka një rrahje në timon, është e mundur që mentesha në skajin e shufrës është konsumuar, kushinetja e boshtit është shkatërruar. Kur loja e lirë ndihet qartë në timon, kjo tregon gjithashtu një tërheqje të konsumuar ose një palë transmisioni të gabuar.

Rregullimi

Ky proces është një kompleks operacionesh që synojnë reduktimin e lojës së drejtimit, rritjen e saktësisë gjatë vozitjes dhe shpejtësinë e reagimit të makinës ndaj veprimeve të shoferit. Për të rregulluar, duhet të vendosni saktë hapësirat boshtore dhe anësore të boshtit të sektorit dhe krimbit. Cilësimet e sakta do të japin reagime të vogla.

Procesi i rregullimit konsiston në lirimin e dados mbyllëse dhe shtrëngimin e vidës rregulluese. Në këtë rast, vazhdimisht në procesin e shtrëngimit të vidës, është e nevojshme të kontrolloni praninë e një reagimi të kundërt. Pasi të hiqet, vidhosja mbyllet në pozicionin e saj me një arrë kyçëse.

Ky rregullim më së shpeshti ndihmon në eliminimin e reagimeve të kundërta, por nëse hendeku mbetet, atëherë çifti i krimbave në mekanizëm është shumë i konsumuar dhe duhet të zëvendësohet. Për ta bërë këtë, çmontoni kutinë e marsheve dhe zëvendësoni elementët e konsumuar.

konkluzioni

Këto janë të gjitha llojet e mekanizmave drejtues që ekzistojnë sot. Mësuam se si janë rregulluar ato, u njohëm shkurtimisht me parimin e tyre të funksionimit, mësuam për shenjat e keqfunksionimeve. Ky informacion mund të ndihmojë në riparimin ose mirëmbajtjen rutinë të automjetit. Është e rëndësishme të mbani mend se drejtimi është një komponent shumë i rëndësishëm dhe duhet të mbahet në gjendje të mirë gjatë gjithë kohës. Me ndihmën e tij, shoferi mund të ndryshojë shpejt drejtimin e lëvizjes së mjetit, gjë që bën të mundur manovrimin e makinës në çdo pjesë të rrugës, për të reaguar shpejt në rast të situatave të rrezikshme.

Oriz. një

Ingranazhi drejtues i tipit të krimbit përbëhet nga:

Timoni me bosht,

Ingranazhet e krimbave Carter,

Çifte krimba-rul,

Bipod drejtues.

Një palë krimba-rul është në angazhim të vazhdueshëm në kutinë e ingranazhit të drejtimit. Krimbi nuk është asgjë më shumë se fundi i poshtëm i boshtit të drejtimit, dhe rul, nga ana tjetër, ndodhet në boshtin e krahut të drejtimit. Kur timoni rrotullohet, rul fillon të lëvizë përgjatë fillit spirale të krimbit, gjë që çon në rrotullimin e boshtit të krahut të drejtimit. Një palë krimba, si çdo lidhje tjetër e marsheve, kërkon lubrifikim, dhe për këtë arsye vaji, marka e të cilit tregohet në udhëzimet për makinën, derdhet në kutinë e drejtimit. Rezultati i ndërveprimit të çiftit "krimb-rul" është shndërrimi i rrotullimit të timonit në rrotullimin e krahut drejtues në një drejtim ose në tjetrin. Dhe pastaj përpjekja transmetohet në pajisjen drejtuese dhe prej saj në rrotat e drejtuara (të përparme).

Një pajisje drejtuese e përdorur me një mekanizëm të llojit të krimbit përfshin:

Shufra nga ana e djathtë dhe e majtë,

Shtytja mesatare,

Krahu i lavjerrësit,

Krahët e rrotave rrotulluese djathtas dhe majtas.

Çdo shufër drejtuese ka menteshat në skajet e saj në mënyrë që pjesët lëvizëse të makinës së drejtimit të mund të rrotullohen lirshëm në lidhje me njëra-tjetrën dhe trupin në plane të ndryshme.

Përparësitë e mekanizmit të rrotullës së krimbave përfshijnë:

Tendencë e ulët për të transmetuar goditje nga parregullsitë në rrugë

Kënde të mëdha të rrotullimit të rrotave

Aftësia e madhe e transferimit të forcës

Disavantazhet janë:

Një numër i madh shufrash dhe artikulacionesh me reagim gjithnjë e më të akumuluar

- timon "i rëndë" dhe joinformues

Vështirësitë në teknologjinë e prodhimit

Lloji i ingranazheve drejtuese "sektori me vidhos"

Oriz. 2 Ingranazhi drejtues i tipit "vidhos - arrë topth - raft - sektor"

1 - shpërndarës;

3 - topa me një tub riqarkullimi;

4 - raft pistoni;

5 - sektori i dhëmbëzuar;

6 - bosht bipod;

7 - valvula kufizuese

Emri i plotë është "sektori i arra me vidhos". Vidhosja 2, me të cilën përfundon boshti i drejtimit, përmes topave 3 që qarkullojnë përgjatë fillit, shtyn raftin e pistonit 4 përgjatë boshtit të tij dhe kjo, nga ana tjetër, kthen sektorin e dhëmbëzuar 5 të krahut të drejtimit. Për shkak të aftësisë për të transmetuar momente të mëdha, ai instalohet në kamionë, kamionçinë dhe SUV të mëdhenj që operojnë në kushte ekstreme.

Përparësitë e mekanizmit të drejtimit të "sektorit të drejtimit me vidhos-top-arrë-shinë":

Dizajn i mundshëm me raport të lartë ingranazhesh

Disavantazhet e mekanizmit drejtues të "sektorit të drejtimit me vidhos-top-arrë-shinë":

Jo teknologjike

Të shtrenjta

Dimensione të mëdha

E rëndë

Veshje drejtuese me raft dhe pioni

Në mekanizmin e drejtimit "raft-pinion", forca transmetohet te rrotat me anë të një ingranazhi spirale ose spirale, të instaluar në kushineta dhe një rafti me dhëmbë që lëviz në tufat udhëzuese. Për të siguruar kyçje pa reagime, rafti shtypet në ingranazh me susta. Ingranazhi i drejtimit është i lidhur me një bosht me timonin, dhe rafti është i lidhur me dy shufra tërthore, të cilat mund të ngjiten në mes ose në skajet e raftit. Një rrotullim i plotë i rrotave të drejtuara nga një pozicion ekstrem në tjetrin kryhet në 1.75 ... 2.5 rrotullime të timonit. Raportet e ingranazheve të mekanizmit përcaktohen nga raporti i numrit të rrotullimeve të timonit të ingranazhit, i barabartë me numrin e rrotullimeve të timonit, me distancën e lëvizjes së raftit.

Mekanizmi drejtues i raftit dhe shtyllës drejtuese përbëhet nga një kavilje prej aliazh alumini të derdhur. Një pajisje lëvizëse është instaluar në zgavrën e karterit në kushineta me top dhe rul. Ka shenja në kavilje dhe në bagazh për montimin e saktë të mekanizmit të drejtimit. Rrota e dhëmbëzuar është në lidhje me një raft të dhëmbëzuar, i cili shtypet kundër rrotës së dhëmbëzuar nga një susta përmes një ndalese të sinterizuar. Susta është e ngjeshur nga një arrë me një unazë mbajtëse, duke krijuar rezistencë ndaj lirimit të dados. Ndalesa e ngarkuar me susta lehtëson kyçjen pa reagim të rrotës së marsheve me raftin e dhëmbëzuar përgjatë gjithë distancës së udhëtimit. Hekurudha mbështetet në njërin skaj në ndalesë, dhe në anën tjetër në një mëngë plastike të ndarë. Udhëtimi i hekurudhës kufizohet në njërën anë nga një unazë e shtypur në shina, dhe në anën tjetër nga mëngja e menteshës prej gome-metalike të shufrës së drejtimit të majtë. Zgavra e karterit të mekanizmit të drejtimit mbrohet nga ndotja nga një mbulesë shakull.

Boshti i drejtimit është i lidhur me ingranazhin e lëvizjes me një bashkim elastik. Pjesa e sipërme e boshtit mbështetet nga një kushinetë topthi me brazdë të thellë të shtypur në tubin e kllapës. Në skajin e sipërm të boshtit, timoni është i fiksuar me një arrë në shirita përmes një elementi amortizues.

Ingranazhi i drejtimit me raport të ndryshueshëm

Pozicioni i timonit afër zeros, kur vozitni në vijë të drejtë me shpejtësi të lartë, mprehtësia e tepërt e drejtimit është e padëshirueshme dhe e bën shoferin të tensionuar. Dhe gjatë parkimit ose rrotullimit, përkundrazi, do të doja të kisha një raport më të vogël ingranazhesh - në mënyrë që ta kthej timonin në këndin më të vogël të mundshëm. Për këtë, ekzistojnë disa skema të mekanizmave drejtues të rafteve dhe shtyllave.

Kështu funksionon marshi i drejtimit me raport të ndryshueshëm ZF. Këtu ndryshon profili i dhëmbëve të raftit dhe shpatullës së fejesës.

Në automjetet Honda NSX është përdorur rafti dhe drejtuesi i timonit Honda VGR (Variable Gear Ratio)

ZF përdor dhëmbët e raftit me një profil të ndryshueshëm: në zonën afër zeros, dhëmbët janë trekëndësh, dhe më afër skajeve, ato janë trapezoidale. Ingranazhi lidhet me to me një shpatull të ndryshëm, gjë që ndihmon në ndryshimin e lehtë të raportit të marsheve. Dhe një variant tjetër, më kompleks, u përdor nga Honda në supermakinën e saj NSX. Këtu dhëmbët e raftit dhe pinionit janë bërë me hap, profil dhe lakim të ndryshueshëm. Vërtetë, ingranazhi duhet të lëvizet lart e poshtë, por raporti i marsheve mund të ndryshojë brenda kufijve shumë më të gjerë.

Ingranazhi i drejtimit përbëhet nga dy shufra horizontale dhe krahë rrotullues të shiritave teleskopik të pezullimit të përparmë. Shufrat janë të lidhura me krahët rrotullues me anë të nyjeve të topit. Krahët e lëkundjes janë ngjitur në shiritat e pezullimit të përparmë. Shufrat e transmetojnë forcën në levat rrotulluese të shiritave të pezullimit teleskopik të rrotave dhe në përputhje me rrethanat i kthejnë ato djathtas ose majtas.

Përparësitë e ingranazheve drejtuese të rafteve dhe shtyllave përfshijnë:

Peshë e lehtë

Kompaktësia

Çmim të ulët

Numri minimal i shufrave dhe nyjeve

Lehtë për t'u lidhur ingranazhet e drejtimit me rrotat e drejtimit

Transmetimi i drejtpërdrejtë i energjisë

Ngurtësi dhe efikasitet i lartë

Lehtësia e pajisjes me një përforcues hidraulik

Të metat:

Për shkak të thjeshtësisë së dizajnit, çdo shtytje nga rrotat transmetohet në timon

Vështirësitë në prodhimin e një mekanizmi me një raport të lartë ingranazhesh, prandaj, një mekanizëm i tillë nuk është i përshtatshëm për makinat e rënda.

Përzgjedhja dhe arsyetimi i dizajnit të zgjedhur

Për sa i përket teknologjisë, çmimit, cilësive të dizajnit, mekanizmi i drejtimit "pinion-rack" është më i përshtatshmi për paraqitjen e rrotave të përparme dhe pezullimin McPherson, duke siguruar lehtësi dhe saktësi më të madhe të drejtimit.

Gjatë projektimit të makinës VAZ-2123, ne u përpoqëm të merrnim sa më shumë njësi nga modeli VAZ-2121, kështu që në makinë u instalua një mekanizëm i llojit të krimbit. Sidoqoftë, Chevrolet Niva nuk është një SUV i fuqishëm, kështu që do të ishte e këshillueshme të vendosni këtë mekanizëm mbi të. Është më i shtrenjtë, teknologjikisht kompleks dhe më i rëndë. Mundësitë që ingranazhi i krimbit i jep makinës nuk janë përdorur plotësisht. Kur përdorni grabujën, përqendrimi i stresit nga mekanizmi i drejtimit në pjesën anësore është i përjashtuar, nuk ka nevojë ta forconi atë në vendin e fiksimit të mekanizmit.

Për të gjitha këto arsye, e konsideroj të nevojshme zëvendësimin e mekanizmit të rrotullës së krimbave me një mekanizëm më të lirë, më të lehtë, teknologjikisht të avancuar, i cili, në masën e nevojshme, siguron lehtësinë dhe saktësinë e drejtimit.

Për shkak të faktit se lloji i mekanizmit do të zëvendësohet, është e nevojshme të bëhen një sërë ndryshimesh në hartimin e përbërësve dhe asambleve të tjera:

Meqenëse nuk është e mundur të pozicionohet mekanizmi i raftit dhe shtyllës pas boshtit të rrotave të përparme, ne e vendosim atë përpara boshtit;

Për të liruar hapësirën midis gropës së motorit dhe diferencialit për raftin, ne e zhvendosim diferencialin e boshtit kryq në të njëjtën distancë (20,5 mm) prapa, gjë që nuk ndryshon ekuilibrin e të gjithë njësisë;

Meqenëse rafti ndodhet përpara boshtit, kaliperi i frenave të timonit duhet të vendoset në pjesën e pasme.