Shtyni tufën. Skema e tufës së dyfishtë. Kontroll mekanik i tufës

Makina anësor - kjo është një nga komponentët kryesorë të transmisionit. Është ajo që merr përsipër të gjithë ndikimin bazë kur kalon ingranazhet, mbron makinën nga mbingarkesat dhe zbut luhatjet. Si funksionon lidhja në makinë, si është rregulluar, cilat funksione kryen? Përgjigjet për të gjitha këto pyetje janë në artikullin tonë.

tipar

Makinë anësor - një njësi e dizajnuar për shkëputje afatshkurtër të motorrit nga kutia e shpejtësisë dhe lidhjen e tyre të butë kur kalon shpejtësinë. Në shumicën e makinave moderne, ky element vendoset në mes të transmisionit dhe motorit me djegie të brendshme.

Pajisja e bashkimit të makinës

Me hartimin e saj, kjo pjesë është një sistem i tërë i përbërë nga elementët e mëposhtëm:

Cila është ky nyje?

Siç e dini, motori rrotullohet vazhdimisht, por rrotat - jo. Dhe kështu me çdo ndalesa e reja të automjeteve nuk duhet të fikur motorin, kutia duhet të jetë i fikur ose që transferimi, që është, duke dëshpëruar pedale tufë për të aktivizuar "neytralku". Me lëvizjen e mëvonshme, kjo njësi është në gjendje të rilidhë motorin rrotullues dhe kutinë e lëvizjes stacionare, duke i lidhur mirë boshatrat me njëri-tjetrin. Falë kësaj, makina fillon të lëvizë butë nga vendi i saj.

Thua tufë

Skema tufë Vehicle është pothuajse gjithmonë e njëjtë (strehim tufë, duke mbajtur tufë lirimin, mëngë duke bosht lirimin tufë pirun, tufë pirun lirimin, pranverë compression, pjatë makinë, volant, pjatë presion, pjatë presion; output gearbox bosht, kabllo, pedale pllaka e tufës së lirimit të tufës që lidh mbulesën e tufës në pllakën e presionit, pranverën e rrymës, shpërndarësin e disqetit të shtytur). Megjithatë, ky nyje ka veçoritë e veta. Disa prodhues prodhojnë makina me lloje të ndryshme të njësive. Një nga opsionet më të njohura në këtë moment është fërkimi. Me këtë lloj bashkimi, procesi i transferimit të forcës së çift rrotullimit kryhet falë forcat e fërkimit. Ky i fundit vepron në sipërfaqet e kontaktit të pjesëve të drejtuara dhe drejtuese. Kjo është, transferimi i forcave ndodh drejtpërdrejt në mes të motorrit me djegie të brendshme motor dhe gearbox. Gjithashtu ky lloj tufë quhet "i thatë". Sidomos shpesh ai është i instaluar në xhipa të gjithë-rrota-drive.

Lloji i lagësht

Ekziston edhe një lloj i ashtuquajtur i lagësht i ngjitjes. Si është e ndryshme nga opsioni i parë? Ka një vaj hidrokarbure në mes të dy disqeve. Gjithashtu në nyjen "e lagur" nuk ka bashkim të tillë të ngurtë midis skllevërit dhe disku master.

Në krahasim me analogët e tij, ajo ka një numër përparësish. Midis tyre, është e nevojshme të theksohet mbrojtja e mirë e makinës nga mbinxehja, si dhe besueshmëria e lartë e mekanizmave. Megjithatë, ekziston një element "i lagësht" dhe mangësitë e tij. Disavantazhi kryesor i tij është kostoja e lartë, kështu që shumica e makinave buxhetore nuk përdorin një sistem të tillë.

fat

Cila është funksioni i tufës së makinës? Para së gjithash, ky nyje është i domosdoshëm për fillimin e qetë të makinës nga vendi, siç thamë në fillim të artikullit. Nëse motori me kuti është i lidhur ngushtë, atëherë pas ndërprerjes së pajisjes, makina shtyn përpara, meqë e gjithë fuqia nga motori transferohet në kutinë menjëherë. Përdorimi i gabuar i tufës shkakton dëme mekanike në pjesë, dhe gjithashtu çon në mbyllje të shpeshta të motorëve kur fillon.

Për shkak të funksionimit të tufës, përkatësisht gabimit të masterit dhe disqeve të shtytura, çift rrotullimi rritet gradualisht. Forcat lëvizëse nuk rriten menjëherë, por sepse makina fillon të lëvizë shumë mirë dhe butësisht.

Gjithashtu, kutia e tufës është e nevojshme për ndryshime të lehtë të marsheve gjatë lëvizjes së automjetit. Kur automjeti udhëton me një shpejtësi të caktuar, e cila në mënyrë të qëndrueshme rritet ose ulet, ekziston nevoja për të kaluar në një marsh më të lartë ose më të ulët, e cila lehtëson ndarjen në kohë të kuvendit bosht ndërmjet motorit dhe transmetimit. Përndryshe, do të nevojiten përpjekje më të mëdha për të ndërruar ingranazhet, të cilat do të provokonin më tej veshin e shpejtë të kutisë së shpejtësisë dhe mekanizmave të tjerë. Në veçanti, me transferimin e detyruar të shpejtësisë, ngarkesa në dhëmbët e marsheve rritet. Kështu, tufka gjithashtu kryen një funksion reduktimi të ngarkesës që vepron në sipërfaqen e pjesëve të marsheve, e cila lehtëson kalimin nga një pajisje në tjetrën. Në këtë rast, gearbox (foto e këtij mekanizmi është paraqitur më poshtë) toleron ngarkesa minimale nga motori. Dhe kjo në mënyrë të konsiderueshme rrit jetën e shërbimit të pjesëve PPC, çmimi i të cilave ndonjëherë është shumë i lartë.

Përveç kësaj, funksionimi i tufës ka për qëllim zvogëlimin e nivelit të ngarkesave që veprojnë në kutinë e marsheve gjatë një frenimi emergjent të makinës. Kur makina zvogëlon në mënyrë dramatike shpejtësinë, çift rrotullimi i rrotave të tij zvogëlohet ndjeshëm. Por që transmetimi në këtë kohë është i lidhur me motorin, ka inercinë e rrotullimit dhe mban të njëjtën shpejtësi rrotullimi. Kjo mund të çojë në dëme të konsiderueshme në pjesët e saj. Mbrojtja kundër mbingarkesave kryhet nga rrëshqitja e skllevërve dhe disqet lëvizëse. Në këtë rast, çift rrotullimi është stabilizuar sa më shumë që të jetë e mundur.

Si funksionon?

Parimi i gripit të makinës është fërkimi i disa disqeve. Veprimi i kësaj njësie është të kompresojë fort sipërfaqet e punës së volantit dhe sipërfaqen e fiksimit të shportës. Më poshtë do të shqyrtojmë më shumë këtë pikë.

Kur njësia është në gjendje pune, nën veprimin e burimit të lirimit, disku i shportës përshtatet fort kundër tufës dhe e shtyn atë kundrejt volantit. Në këtë rast, boshti kryesor hyn në lidhjen spline. Pastaj kryhet transmetimi i forcave përçarëse në atë nga diskja e tufës. Kur shoferi e shtyn pedalin, ai e aktivizon punën do të jetë në gjendje për të mbajtur.   Kjo e fundit shtyn pranverën. Kështu, sipërfaqja e shportës lëviz larg nga disku i tufës. Pas kësaj, boshti kryesor i kutisë së shpejtësisë ndalon lëvizjen e tij.

Karakteristikat e punës në kutitë automatike

Në transmetimin automatik konvencional, elementi i transmetimit, si tufë, thjesht mungon. Por në robotizuar dhe cam "automatike" është dhënë. Nga rruga, në llojin e fundit të transmetimit, tufka punon vetëm në fillim. Në procesin e lëvizjes, ky element nuk funksionon.

Më së shumti kuti automatike   përdoret një rrokullisje me shumë pllaka. Megjithatë, shtrydhja këtu nuk është duke shtypur një pedale të caktuar (që nuk është thjesht atje), por nga një servo (me fjalë të tjera, një aktuator). Për momentin, është e zakonshme të bëhet dallimi ndërmjet disa llojet e të dhënave   pajisja:

• Elektrike. Një mekanizëm i tillë servo është një motor stepper. Ai kontrollohet nga kompjuteri (njësia e kontrollit elektronik).
• Hidraulike. Një aktuator i tillë kryhet në formën e një cilindri hidraulik. Është drejtuar nga një shpërndarës i veçantë hidraulik.

Në pikën e kontrollit të tipit "robot" përdoren dy lloje të kthetrave. Ata funksionojnë në mënyrë alternative. Kur i pari është shkarkuar për kalimin automatik të një transmetimi të caktuar, i dyti pret për shtrydhjen e tjetrës.

Zgjasë kohën e jetës

Anësor - ky është ndoshta një nga elementët më veshin-rezistues në hartimin e veturës. Një nyje e cilësisë mund të shërbejë 200 ose më shumë mijë kilometra. Megjithatë, në mënyrë që kutia jote të mos kërkojë riparim në javët e para të makinës, duhet të njihni disa rregulla të funksionimit.

Para së gjithash, kur ngasni një makinë me një transmetim manual, mësoni të shtypni pedalin saktë. Në kohën që e lëshoni, tufka është e angazhuar. Në këtë moment, pranvera e pllakës së presionit drejton mekanizmin e shtyrë drejt volantit. Nuk është një lapping qetë e elementeve. Për shkak të kësaj, disku rrëshqet lehtë në krahasim me volantin, kjo e fundit gjithashtu fillon të rrotullohet.

Në fazën e ardhshme, është e nevojshme që të jepni një kohë të vogël në nyjen, në mënyrë që të maksimizohet shpejtësia. Për ta bërë këtë, mbani pedalin në pozicionin e mesëm për rreth 2-3 sekonda. Pas kësaj, numri i rrotullimeve të volantit do të afrohet shpejtësinë e rrotullimit të diskut. Pra, makina është ngadalë duke fituar vrull.

Çfarë duhet të bëjmë më pas? Kur shpirti me diskun e shtyrë dhe presion filloi të rrotullohej në mënyrë të pavarur me të njëjtën shpejtësi dhe pa rënë, transmetohet më së shumti çift rrotullimi. Në këtë rast, nuk ka nevojë për një shkyçje të përsëritur të transmetimit dhe të motorit (përveç nëse frenim emergjent). Sapo makina ka lëvizur, dhe në shpejtësinë e shpejtësisë është tashmë më shumë se 10 kilometra në orë, pedali mund të lirohet në mënyrë të sigurtë. Më tej në të njëjtën mënyrë që ne kalojmë në transmetimin e rritur deri në 5 (nëse rregullat e trafikut e lejojnë atë).

Vini re se nëse papritmas tërhiqni pedalin e tufës kur filloni nga ulësja, makina do të shkojë me rrëshqitje, dhe pas 3-4 sekonda do të vdesë. Kjo është për shkak të faktit se me një copëzim të mprehtë të disqeve, motori i transferon të gjithë fuqinë në kuti, duke e çuar thjesht atë. Ngarkesa në ingranazhet rritet, respektivisht, burimet e mekanizmave të transmetimit zvogëlohen. Sharply për lirimin e një pedale në трогании nuk ndjek, pasi ajo shumë dëmton makinën tuaj. Vetëm kur makina po fiton një shpejtësi mjaft të lartë (kjo është tashmë 3-5 transferta), kur kaloni në një të lartë, ju mund të "hedhni" pedalin menjëherë.

Si të mos e djegësh këtë nyjë?

Mos mendoni se nëse shtypni këtë pedale për një kohë të gjatë, rrokja e makinës do të jetë e qëndrueshme dhe makina nuk do të vuajë prej saj. Për shembull, në kryqëzime dhe kur ndaloni "në të kuqe", duhet menjëherë të kaloni te "Neutral". Nëse gjatë gjithë kësaj kohe (rreth 20-40 sekonda) këmbët tuaja do të jenë në pedale tufë, thjesht do ta djegësh për 1-2 ditë. Çmimi për të, varësisht nga modeli i makinës, varion nga 200 në 1000 dollarë dhe më lart. Pajtohem, kjo është një sasi mjaft e madhe.

Siç tregon praktika, me përdorimin e duhur të tufës është e mundur të mos ndryshohet shporta dhe disku për 100-200 mijë kilometra (ka të bëjë me markat e importuara të makinave). Gjëja kryesore është të ndiheni kur duhet të shtypni pedalin dhe kur - jo. Nëse ndalesa juaj zgjat më shumë se 5-6 sekonda, në mënyrë të sigurtë ndizni "Neutral". Ju mund ta bëni këtë më herët, për shembull, nëse në një distancë prej 300 metrash keni parë një semafor të kuq. Në këtë rast, makina do të lëvizë me inercinë e vet. Nga rruga, duke përdorur "roll", ju mund të reduktojnë ndjeshëm konsumin e karburantit të makinës.

Kështu, mos e lëshoni menjëherë pedalin e tufës, por nuk keni nevojë ta mbani për një kohë shumë të gjatë. Dhe në të dy rastet, ju rrezikoni përkeqësimin e gjendjes teknike të makinës.

Rregullimi i nyjeve

Periodikisht, makina kërkon rregullimin e tufës. Me kalimin e kohës, udhëtimi i pedalit rritet, si rezultat i të cilave mekanizmat nuk janë plotësisht të fikur. Kjo është, me depresionin maksimal të pedalit, boshtet nuk janë të fikur, por mbeten "në lapping" me motor. Dhe kjo, siç kemi thënë më parë, rrit ndjeshëm nivelin e ngarkesës në dhëmbë. Si rezultat, të gjithë komponentët e nyjeve humbasin.

Si është e vendosur kjo?

Është shumë e thjeshtë për të kuptuar nëse makina juaj kërkon rregullim të tufës. Për ta bërë këtë, të marrë një ruletë dhe të matur distancën nga dyshemeja në gome pad pedale. Më së shumti makina   kjo vlerë është e rendit prej gjashtëmbëdhjetë centimetra. Një goditje me pedale vendoset me një bravë të veçantë, e cila ndodhet në fund të kabllit nën kapuç. Në këtë rast, mekanizmi duhet të shtypet tri herë në ndalesë (në dysheme).

përfundim

Pra, në mënyrë të detajuar ne kemi konsideruar tiparet e sistemit të tufës së makinës. Siç mund ta shihni, kjo pjesë është me rëndësi të madhe për motorin dhe kutinë e shpejtësisë. Prandaj, nuk duhet të neglizhosh rregullat e funksionimit të saj dhe të mbeturinave shportën në mungesë të nevojës së veçantë. Mbajeni makinën tuaj dhe përdorni me kujdes tufën!

Qëllimi kryesor i tufës është ndarja afatshkurtër e motorit dhe transmetimit, e ndjekur nga një lidhje e qetë për periudhën e aktivizimit të kambio, me fillimin e mëtejshëm të lëvizjes. Sa për vetë mekanizmin tufë disk, atëherë funksionon për shkak të forcave të fërkimit që dalin në mes të sipërfaqeve të kontaktuara. Kështu, disqet e tufës janë dy lloje: drejtimi (me një volant) dhe të kryera (për shembull, lidhjet муфта юмз). Gjithashtu, disku i tufës mund të jetë një ose dy, në të njëjtën kohë, mekanizmi i tufës varet nga numri i kthetrave.

Duhet të theksohet se transmisionet e traktorëve, më së shpeshti, përfundojnë përafërsisht me të njëjtën makinë. Nga ana tjetër, sot përdoren lidhësit hidraulikë të traktorëve MTZ 80, për shembull. Përparësitë e pajisjeve, qëllimi i tufës, janë si më poshtë:

• energjia kinetike e lëngut;
• përqindje më pak veshin; fillimi më i duhur i lëvizjes;
• aftësinë për të thithur ngarkesa shoku dhe, së fundi, një koeficient të lartë të efikasitetit.

Vlen gjithashtu të theksohet se nyja e traktorit mund të jetë me vaj ose të thatë, me një disk ose disa, të mbyllura dhe të mbyllura. Përveç kësaj, mund të thuash se është në traktorë që boshti i tufës shërben për t'i lidhur ato, me punën e përbashkët të mëvonshme dhe përsëri nga ana tjetër ato ndahen në skllevër dhe ngarje.

Nga ana tjetër, tufë e makinës, gjithashtu mund të jetë e ndryshme, por në çdo rast ajo shpesh quhet një tufë pushteti. Ekzistojnë tri lloje kryesore të kësaj pajisjeje:

1. hidraulike
2. lidhëse elektromagnetike   tufë

Në përgjithësi, qëllimi i tufës për makinën luan rolin e njëjtë si për traktorin. Dhe në rast të mosfunksionimit të tufës, është e pamundur të zhvendosesh pa zhurmë, që do të thotë se makina fillon të lëvizë normalisht. Ato ndryshojnë gjithashtu në krijimin e një force shtytëse dhe mund të jenë: me një pranverë qendrore; me burime periferike, tufë gjysmëcentrifugale dhe centrifugale.

Ndërtimi i tufës

Sa për projektimin e tufës së makinës, atëherë, si rregull, ajo përbëhet nga: një volant; strehim me tufë; rrufe në qiell në rritje të kapakut të tufës; disku i poshtëm; Makinë Slave; mbulesë tufë; tufë për lirimin e tufës; boshti kryesor i kutisë së shpejtësisë; forca e lirimit të tufës dhe pranvera qendrore e presionit. Por ky është një nga shembujt e strukturës së tufës, ka edhe të tilla si: tufë UAZ; bashkim tufë ZIL 130; tufë GAZ 53; tufë T170; bashkim tufë UAZ; DT 75 tufë dhe kështu me radhë. Në këtë rast, secili prej tyre ka tiparet e veta të dizajnit.

Për shembull, tufëja KAMAZ ndodhet direkt në kapakun e boshtit të hyrjes të kutisë së shpejtësisë. Fiksimi i saj kryhet me anë të një shtrydhjeje dhe përfshin biskota të shtypura që e shtypin atë kundër pirunit të lirimit të tufës. Këtu, lubrifikuesi furnizohet me tufë dhe duke mbajtur vetë me një gete të bërë nga një lubrifikues, i cili vendoset në mbajtësin e karrocës. Prandaj, nëse është e nevojshme për të riparuar tufën, ju nevojitet njohuri për tiparet e dizajnit dhe funksionimit të tij. Deri më sot, shumë burime janë vendosur në faqet e tyre: tufa e abstraktit; lidhja e tufës së vizatimit shkarko dhe kështu me radhë.

Veçanërisht e denjë për t'u shënuar është tufka e pompës së zinxhirit, pasi shumica e pajisjeve moderne kanë një tufë automatike, e cila na lejon të përdorim revole të vogla për të mos humbur energjinë në lëvizjen e zinxhirit. Si rregull, tufka mund të vendoset si brenda mekanizmit ashtu edhe jashtë. Në të njëjtën kohë, rregullimi i brendshëm i tufës ka një numër avantazhesh, të tilla si, për shembull, një mënyrë më e lehtë për të zëvendësuar zinxhirin e sharrës.

Por përsëri në klasifikimin e automobilave të tufë, që do të thotë se së bashku me centrifugale, ka vazhdimisht lloje të mbyllura të këtyre mekanizmave, të cilat janë të përfshira vazhdimisht në intervale kalimi gearbox, frenim apo fillimin e automjetit. Duke pasur parasysh se çdo lloj mekanizmi ka karakteristikat e veta, kthetrat me një disk përdoren në automjete, të vogla dhe të mesme. Sa për makinat më të fuqishme, atëherë ata më shpesh, ia vlen tufë me dy-disk, në lidhje me të cilën ata mund të takohen, të ketë një kapacitet të madh mbajtës të kuvendit në autobusë të mëdha dhe kamionë, Zil, dhe automjete të tjera. Përdorimi më i shpeshtë është tufka me shumë pllaka, e cila mund të gjendet vetëm në një automjet ngarkesash të rëndë, i cili përsëri lidhet me specifikat e funksionimit të këtij lloji të tufës.

Mos harroni në lidhje me tufë hidraulike, e cila, megjithatë, në momentin kur mbledhur makina pothuajse nuk ndodh kurrë. Si rregull, ajo ishte pjesë e një mekanizmi tjetër makine, dhe ishte pjesë e transmetimit. Është interesante se përveç tyre, tufja e fërkimit ishte gjithashtu e detyrueshme.

Një tjetër pikë e rëndësishme është lidhja e tufës, e cila përcakton drejtpërdrejt cilësinë e punës së tyre dhe jetën e motorit. Treguesit më të rëndësishëm për pothuajse çdo lloj tufë janë aftësia për të transmetuar çift rrotullues, i cili zakonisht quhet faktori i aksioneve të tufës. Për llogaritjen e saj përdoret një formë e veçantë dhe për llogaritjen e saj nevojitet madhësia e vlerës maksimale të çift rrotullues nga tufka dhe rrotullimi maksimal i drejtpërdrejtë i motorit. Si rezultat i ndarjes së parë nga e dyta dhe marrja e një treguesi të vlerës së koeficientit të stokut të tufës. Ne kemi konsideruar vetëm një nga treguesit kryesorë të kësaj pajisjeje, ndërsa kjo e fundit përfshin:

• pastërtinë e mbylljes;
• butësi e përfshirjes;
• vlera minimale e momentit të inercisë së pjesëve të drejtuara;
• lehtësinë e menaxhimit dhe kështu me radhë.

Njohja e këtyre treguesve ndihmon jo vetëm për të përcaktuar cilësinë e pajisjeve, por edhe për të llogaritur kërkesat e nevojshme për këtë pjesë të veçantë. E gjithë kjo njohuri, si rregull, ndihmon në riparimin me sukses të tufës.

Kyçi është menduar për ndërprerjen afatshkurtër të motorit dhe transmisionit për periudhën e ndryshimit të marsheve dhe nxit të qetë duke filluar nga vendi. Nëse marrim në konsideratë drejtpërdrejt mekanizmin e angazhimit në disk, atëherë puna e saj kryhet për shkak të të cilave shfaqen midis sipërfaqeve të afërta. Veten e tyre ekzistojnë dy lloje: duke çuar, domethënë, me një volant, dhe të shtyrë, që është, me të cilën lidhja e YMZ është e lidhur. Pajisja e tufës ndryshon në varësi të numrit të disqeve të tufës, të cilat mund të jenë një ose dy.

Ekzistojnë tri lloje kryesore të lidhjes: mekanike, hidraulike dhe elektromagnetike.

Sot, jo shumë makina janë të pajisura me tufë elektromagnetike ose një tufë ETM. Në përgjithësi, kthetrat kanë një gamë shumë të gjerë të aplikacioneve, por për shkak të kompleksitetit të dizajnit të tyre, aplikacionet e mëdha në makina nuk kanë marrë. Kështu, bashkuesit ETM shpesh përdoren në makineritë e makinave për prerjen e metaleve dhe makinave të tjera të prodhimit. Natyrisht, aplikimi më i gjerë që ata gjetën në kutinë e transmetimit. Avantazhet e lidhjeve elektromagnetike:

• mbrojtja nga mbingarkesat (motor dhe makinë);
• ruaj vlerën e mëparshme të çift rrotullimit;
• për shkak të rrëshqitjes së disqeve zbuten goditjet dhe goditjet.

Ky tufë ka avantazhet e mëposhtme të rëndësishme:

• garantimi i shpejtë i mekanizmave me ngarkesë;
• humbjet e papunësisë janë ulur ndjeshëm, gjë që normalizon ekuilibrin e nxehtësisë së pajisjes në veprim;
• mbron mekanizmin nga ngarkesa impulsive.

Veçanërisht, në makina, përdoren më shpesh kthetrat mekanike ose hidraulike. Varësisht nga lloji i makinës. Për shembull, në traktorët dhe makineritë e tjera bujqësore instalohen kryesisht kthetrat hidraulikë.

Ky tufë ka avantazhet e mëposhtme:

•   lëngshme;
• përqindje e vogël e veshin e pjesëve, smoothness e fillimit të goditje;
• efikasitet të lartë dhe zhdukje të qetë të të gjitha ngarkesave të ndikimit.

Gjithashtu, lidhjet e tilla mund të jenë të thata ose me vaj, një ose dy disqe, të mbyllura ose të hapura.

Nëse tufka ka disa defekte të caktuara, bëhet e pamundur për të qetësuar, prandaj, përjashtimi i fillimit normal të lëvizjes së makinës. Lidhjet me tufë mund të dallohen edhe nga forca shtypëse: me një pranverë qendrore ose periferike, ekziston një tufë gjysmë centrifugale ose centrifugale.

bashkim normal zakonisht përbëhet nga pjesët e mëposhtme: a volant, pirun tufë lirimin, një burim qendror compression dhe prodhimi bosht gearbox, pjatë presion në rritje pjatë rrufe në qiell me makinë, pjatë presion, strehimit tufë, mëngë tufë dhe strehimit tufë. Por për e llojeve të ndryshme   makina, dhe, në përgjithësi, për lloje të ndryshme të makinave dhe makinave, tufka prodhohet në mënyra të ndryshme dhe mund të ketë një strukturë krejtësisht të ndryshme.

Imagjinoni një makinë nga e cila motori është i lidhur direkt me të. Kanë marrë makinën dhe ... kanë shkuar? Nuk ishte e drejtë atje! Makina do të fillojë të lëvizë nga vendi, do të jetë e pamundur të ndërroni ingranazhet, dhe nëse ndaleni, do ta ndryshoni plotësisht motorin. Pas kësaj udhëtimi, gearbox do të zgjasë rreth tre ditë, ose ndoshta më pak. nga mbingarkesat do të reduktojë resurset e saj disa herë. Epo, si është perspektiva? Shmangia nga të gjitha këto pasoja të zymta do të ndihmojë tufë.

Kryesore caktimi i tufës   konsiston në lidhjen e butë të volantit të motorit me boshtin kryesor të kutisë së transmetimit gjatë ngasjes nga vendi dhe gjatë zhvendosjes së kutisë së shpejtësisë. Nëse është vërtet e lehtë, tufa është një çift rrotullues. Një pikë shumë e rëndësishme - me një frenim të mprehtë me shpejtësinë e përfshirë, tufka do të kursejë nga mbingarkesa mekanike dhe, si rezultat, nga riparimet e shtrenjta.

Konsideroni llojet e ngjitjes. Nga numri i disqeve të shtrënguara të vozitjes janë të ndara disk me një disk dhe shumë disk. Pllakë më e zakonshme me një pllakë. Për shkak të mjedisit në të cilin funksionon tufka, ndodh e thatë dhe "e lagur". Kthetrat e thata janë më të popullarizuara në mesin e automakers, në qoftë se tufë punon në një dush naftës, ajo është konsideruar "i lagësht". Duke ngarë mekanizmin e tufës, ka opsionet mekanike, hidraulike, elektrike dhe të kombinuara. Në më shumë detaje, ne e konsiderojmë me makinë poshtë. Konstruktivisht, tufë ndryshon në mënyrën e shtypjes së pllakës së fiksimit, ka dy lloje: rregullimi rrethues i burimeve   dhe bashkimi me diafragmën qendrore.

Diagrami i tufës së makinës: 1 - strehim me tufë; 2 - mbajtja e deenergizing e bashkim; 3 - unazën e një boshe të një prize të deenergizing të bashkim; 4 - pirun e deenergizing e bashkim; 5 - një pranverë shtypi; 6 - disk drive; 7 - një volant; 8 - pllakë presioni; 9 - mbuluar tufë; 10 - një bosht primar i një transmetimi; 11 - litar; 12 - pedale e tufës; 13 - tufë e mbajtjes së deenergizing of coupling; 14 - pllakën që lidh mbulesën e tufës me pllakën e presionit; 15 - një pranverë e një damper; 16 - qendër e diskut të drejtuar.

Struktura e asamblesë (tufë) përfshin: pllakën e presionit, pllakën e tufës (ndjekës), shtrydhja, mbajtja e pirunit, sistemi i vozitjes dhe pedali i tufës.

Diagramë anësor: 1 - volant; 2 - një disk i kryer i bashkimit; 3 - shportë me tufë; 4 - mbajtja e mbërthimit me tufë.

1. Pllakë e presionit   , i njohur gjerësisht si "shporta", është baza e një forme konveks të rrumbullakët. Në bazën ekzistojnë burimet e pranverës të ndërtuara, të cilat janë të lidhura me një bllok fiksim, gjithashtu me një formë rrethore. Platforma ka një diametër të ndashëm me diametrin e volantit dhe tokën në njërën anë. Shtypja e burimeve zvogëlohet në qendër të "shportës", ku ato, gjatë shtrydhjes, veprojnë në mbajtjen e shtrydhjes. Pllaka e presionit është e lidhur ngushtë me volant. Një pllakë pastrimi midis bllokut të fiksimit dhe volantit futet në diskun e tufës.
2. Disk me anësorë (Slave)   Ajo ka një formë të rrumbullakosura dhe përbëhet nga një bazë radiale, linja fërkimi, bashkim splined, për lidhjen e boshtit primar të kutisë së shpejtësisë. Gjithashtu në përbërje janë burime - qetësues, ose springs damper, të cilat janë të vendosura në rrethin e bashkimit splined. Ato janë të dizajnuara për të zbutur dridhjet gjatë angazhimit të tufës.
3. Linjat e fërkimit   janë bërë nga materiali i përbërë prej karbonit, ka rreshtim të fijeve Kevlar, qeramikë etj. Pllakat e kapakut janë të lidhura me bazën me thumba, si dhe bashkuesja e spërkatës, e cila ndodhet brenda pllakave të mbulimit.
4. Lëshuesi që mban është një mbajtës në të cilin njëra anë është bërë në formën e një padhe presioni të një forme rrethore në përpjesëtim me diametrin e burimeve të shtrydhjes të vendosura në qendër të shportës. Mbështjellja e shtrydhjes ndodhet në boshtin kryesor që del nga transmetimi. Vërtetë, mbajtja nuk është e lidhur me boshtin në vetvete, por me rojen e boshtit. Mbështetja aktivizon një "karrige lëkundëse" ose pirun me makinë që shtyn në gjilpërë mbajtëse që ka zgjatura të veçanta. Në disa raste, piruni dhe mbajtja janë fikse duke mbyllur burimet. Mbështetja e shtrydhjes mund të jetë një veprim shtytjeje ose tërheqje. Parimi tërheqës i mbajtjes përdoret në shumë modele të makinave Peugeot.
5.   , siç u përmend më lart, mund të jetë mekanike, hidraulike, elektrike ose e kombinuar.
   1. Sistemi i mekanizmit mekanik pret transferimin e forcës së shtypjes së pedalit tufë në pirun e shtrydhjes me një kabllo. Kabllo e lëvizshme ndodhet brenda zorres. Shtresa e jashtme është e fiksuar përpara pedalit tufës dhe para pirunit.
   2. Sistemi i lëvizjes hidraulike përbëhet nga një cilindër kryesor hidraulik dhe një cilindër pune, i lidhur me një tub presion të lartë. Kur peda është shtypur, është aktivizuar shufra cilindrike master, fundi i së cilës është i pajisur me një pistoni me një pranga me benzinë ​​rezistente ndaj naftës. Piston, nga ana tjetër, shtyn lëngun e punës, zakonisht frenon dhe krijon një presion që transmetohet përmes tubit tek cilindri i punës. Cilindri i punës gjithashtu ka një rrjedhë pune të lidhur me pistën. Nën presionin e pistonit, ajo aktivizohet dhe shtyn shkopin. Shufra shtyn pirunin. Lëngu i punës është në një rezervuar të veçantë dhe ushqehet me cilindër master nga graviteti.
   3. Sistemi i vozitjes me tufë elektrike përfshin një motor elektrik, i cili aktivizohet kur peda e tufës shtypet. Një kabllo ishte lidhur me motor elektrik. Shtrëngimi i mëtejshëm ndodh si në versionin mekanik.
6. Pedale anësor   është në makinë, gjithmonë në të majtën e largët. Në makinat me Nuk ka pedale tufë. Por mekanizmi i aderimit në vetvete është i pranishëm, do të përshkruhet më poshtë.

Si funksionon tufka? Më e zakonshme në këtë kohë është një disk me një disk të vetëm, të angazhuar vazhdimisht. Parimi i operacionit të tufës së makinës është që të ngjeshë fort sipërfaqet e punës së volantit, shtresat e pllakës së tufës dhe sipërfaqen e fiksimit të "shportës".

Në pozicionin e punës, nën veprimin e burimeve të lirimit, pllakën e fiksimit të "shportës" përshtatet fort kundër diskut të tufës dhe e shtyn atë kundrejt volantit. Në bashkimin e spinës vjen përkatësisht boshti kryesor, dhe çift rrotullues i transmetohet atij nga disku i tufës.

Kur pedali është shtypur nga shoferi, sistemi i vozitjes futet në lojë, çlirimi që mban presionet në burimet e lirimit dhe sipërfaqja e punës së "shportës" lëviz larg nga disku i tufës. Disku lëshohet dhe boshti kryesor i kutisë së ndërprerjes ndalon rrotullimin, megjithëse motori vazhdon të funksionojë.

Në dy variante të diskutpërdoren dy pllaka tufë dhe një "shportë", e cila ka dy sipërfaqe pune. Midis sipërfaqeve të punës së diskut të përzjerë ndodhet sistemi i rregullimit sinkronik të presionit dhe bushjet kufizuese. I tërë procesi i shkëputjes së volantit nga boshti kryesor ndodh, si në një version me një disk.

Në kryesisht përdoret një tufë me shumë pllaka të lagëshme, edhe pse ka transmetim automatik me tufë të thatë. Vetem ketu squeezing nuk ndodh nga depresion pedal (nuk ka thjesht pedale), por një makinë servo speciale, quajtur gjerësisht actuator. Nga rruga, zhvendosja e shpejtësisë bëhet gjithashtu me ndihmën e këtyre mekanizmave. Ka disa lloje actuators: elektrike, e cila është një motor stepper dhe hidraulike në formën e një cilindër hidraulike. Disqet e servosit kontrollohen nga një njësi elektronike e kontrollit (për servo drives elektrike) dhe një shpërndarës hidraulik (për aktuatorë hidraulikë).

Përdoren dy kthetra, të cilat punojnë në mënyrë alternative. Kur tufja e parë mbijeton për kalim automatik, për shembull pajisja e parë, e dyta pret për shtypjen e komandave për të ndërruar marshin e ardhshëm.

konsideroj dy opsione për të shtrydhur tufën   aktuator elektrik dhe hidraulik.

1. Njësia e kontrollit të transmetimit automatik merr të dhëna mbi shpejtësinë e rrotullimit të motorit dhe kur arrihet vlera e dëshiruar, një sinjal kontrolli i dërgohet servout. Motor hyn në lëvizje dhe me anë të mekanizmit të transmisionit ndan motorin nga kutia. Pastaj ka një pauzë të shkurtër, automatizimi përcakton nëse rritet, dhe nëse do të përfshijë rritjen e transmetimit. Ky "dështim" aq shumë nuk i pëlqen shoferët. Kuti robotikë   janë të privuar nga kjo e metë.
2. Kur rritet shpejtësia e motorit, pompën e vajit në kutinë e automatizuar të pomave nxjerr naftën në shpërndarës dhe, pas arritjes së një vlere të caktuar presioni, distributori i vajit shpërndan presionin tek aktuatori. Ky i fundit drejton mekanizmin e lirimit të tufës. Pas ndërrimit të marsheve, presioni lëshohet dhe motori bashkohet me kutinë.

Nuk është një tjetër lloji i tufës   Përdoret në një variator. Classic është një rrotull, në të cilin "faqet" fillojnë të "konvergojnë" nga forca centrifugale. Midis tyre është një rrip në formë pykë, e cila shtrihet gjatë ngjeshjes së "faqeve". Pas ngjeshjes, rripat fillojnë të rrotullojnë rrotullën e shtytur. Variatori nuk përdoret aq shpesh. Shumë shoferë e quajnë atë ende "të papërpunuar" dhe të pazhvilluar.

Fjala "tufë" na erdhi nga gjermanishtja dhe holandishtja. Në gjermanisht - është Muffe, dhe në holandisht - mouwtje. Në rusisht, si dhe në ato nga ku u huazua, fjala përdoret në disa kuptime. Në rajonin me interes për ne nën tufë, nënkuptohet një shtytje e veçantë në makina dhe mekanizma, që transferon lëvizjen rrotulluese (moment) nga një bosht në tjetrin, të vendosura koaksialisht me të parën.

takim

Anësorja në makinë është projektuar për të siguruar aftësinë për të kaluar mënyrat e levizjes në mizë dhe një të qetë duke u larguar.   Me ndihmën e bashkimit, motori dhe transmetimi i makinës shkëputen për një kohë të shkurtër, domethënë, angazhimi i ngushtë i disqet e mekanizmit të vozitjes dhe të shtytjes së tufës.

Kështu, bashkimi është një detaj i mekanizmit të përgjithshëm, një njësi të vetme tufë. Shpesh, këto dy fjalë përdoren si sinonime, për shembull: "shtyni tufën" ose "shtrydhni tufën".

Përveç makinave dhe traktorëve të llojeve të ndryshme, lidhësit janë instaluar në blloqe motorike, zinxhirës, ​​makina të palëvizshme me mënyra të ndryshueshme të rrotullimit të boshtit kryesor.

Llojet e lidhjeve të bashkimit

Lidhja e tufës nga tiparet e pajisjes dhe parimi i operimit ndryshojnë si më poshtë:

Nga numri i disavantazheve:

• një disk i vetëm (më i zakonshëm);
• multi-disk (dy ose më shumë).

Sipas kushteve të punës:

• të thatë (në makina) dhe;
• i lagësht (i zhytur në një banjë nafte).

Nga disqet:

• mekanike;
• hidraulike;
• elektromagnetike (përdoret në lokomotiva, makina prerëse metalike);
• të kombinuara.

Duke shtypur pllakën e presionit:

• me një rregullim rrethor të burimeve;
• me një diafragmë në qendër.

Tufa e vetëqëndruar është një tufë centrifugale që automatikisht çifton ose çelson boshte me një shpejtësi të caktuar të rrotullimit të boshtit të vozitjes. Ky tufë përdoret, për shembull, në varka me zinxhirë.

Pajisja dhe parimi i funksionimit

Merrni në konsideratë pajisjen dhe funksionimin e mekanizmit me shembullin e VAZ 2107 të brendshëm. Ndërprerja e VAZ-ve, si në shumicën e makinave të pasagjerëve, është një disk i vetëm, i thatë, i mbyllur. Ajo është montuar në volant nën një kushineta prej alumini të mbështjellë në bllok cilindrash   . Disku i drejtuar është montuar në boshtin e boshtit të transmisionit. Çift rrotullues nga ai është transferuar në shpërndarës përmes një damper fërkimi pranverë.

Shutdown është me makinë hidraulike. Cilindri kryesor hidraulik është i vendosur në dhomën e motorit dhe sigurohet me dy arra në kunjat e montimit të pedalit. Cilindri i punës është i kyçur në strehim me tufë   . Ata janë të lidhur me një tubacion me njëri-tjetrin dhe me rezervuarin e lëngshëm me një blozë gome të valëzuar.

Kur shtypni këmbën në pedale, pistoni i cilindrit kryesor hidraulik, duke shtypur përmes grykës lëngun nën presion, transferon forcën në pistën e cilindrit të punës dhe pastaj tek forca e lirimit të tufës   . Rrotullohet mbi mbajtjen e topit dhe lëviz lirimin duke mbajtur përgjatë çarçafës së drejtuesit.

Ai, nga ana tjetër, shtyn në pranverën e diafragmës së shportës. Shporta e tufës, e cila shmanget në unaza mbështetëse, largohet nga presioni i shtytur i diskut. Si rezultat, boshtet e hyrjes të kutisë së ndryshueshme dhe boshtin e motorit janë shkyçur. Transmetimi i rrotullimit është ndalur. Kur të lëshohet pedali i tufës, burimet i kthejnë disqet në një kontakt të ngushtë dhe fërkimi rifillon transmetimin e çift rrotullues.

Dëmtime të zakonshme

Ka dy shenja kryesore të një mosfunksionimi në mekanizmin e tufës. Kjo është kur "tufë çon" dhe, anasjelltas, "stalla".

1. Si rezultat, në rastin e parë, ndërrimi i shpejtësisë është i vështirë me levën dhe përfshirjen prapa shpejtesise   i shoqëruar nga bluarja. Pedali, si rregull, ka një goditje të madhe të lirë. Kjo shpjegohet me mospërputhjen jo të plotë midis skllavit dhe master-diskut.
2. "Shtrëngon" tufën   , përkundrazi, kur nuk ka kontakt të plotë dhe të dendur midis disqeve, vëren efekti i "rrëshqitjes". Pedali në këtë rast, një goditje e vogël e lirë dhe makina me një hapje të mprehtë të mbytjeve në ingranazhet më të larta, duke fituar ngadalë ngadalë.

Kujdesi i tufës së tufës nga forcat e veta konsiston në rregullimin e drejtimit të lirë të pedalit dhe në kohë të pompimit të makinës hidraulike për të hequr ajrin që hyn në sistem.