Aktiv Botim nga 03.10.2002

"RREGULLAT P FORR DIAGNOSTIKN DHE VLERSIMIN E GJENDJES S RO RRUGVE. DISPOZITAT THEMELORE. M 21 218.0.006-2002" (miratuar me Urdhrin e Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse të 03.10.2002 N IS-840-r)

4.7 Matja dhe vlerësimi i prishjes së rrugës

4.7.1. Matjet e parametrave të pistës në procesin e diagnostikimit kryhen në përputhje me ODM "Metodologjia për matjen dhe vlerësimin e gjendjes operacionale të rrugëve sipas thellësisë së gjurmës" sipas një versioni të thjeshtuar duke përdorur një hekurudhë 2 metra dhe një sondë matëse.

Matjet bëhen përgjatë brezit të djathtë të jashtëm të drejtimit në drejtimet përpara dhe mbrapsht në zonat ku u gjet prania e një piste gjatë inspektimit vizual.

4.7.2. Numri i seksioneve të matjes dhe distanca midis seksioneve merren në varësi të gjatësisë së seksioneve të pavarura dhe matëse. Një seksion i pavarur është një pjesë në të cilën, sipas një vlerësimi vizual, parametrat e pista janë afërsisht të njëjta. Gjatësia e një seksioni të tillë mund të ndryshojë nga 20 m në disa kilometra. Një seksion i pavarur ndahet në seksione matëse me një gjatësi prej 100 m secila.

Nëse gjatësia totale e seksionit të pavarur nuk është e barabartë me numrin e plotë të seksioneve matëse prej 100 m secila, ndahet një seksion matës shtesë i shkurtuar. Një seksion matës i shkurtuar caktohet gjithashtu nëse gjatësia e të gjithë seksionit të pavarur është më pak se 100 m.

4.7.3. Në secilën pjesë matëse, 5 seksione matëse ndahen në një distancë të barabartë nga njëra-tjetra (në një seksion 100 metra çdo 20 m), të cilëve u caktohen numra nga 1 në 5. Në këtë rast, pjesa e fundit e seksionit të mëparshëm të matjes bëhet pjesa e parë e pjesës tjetër dhe ka numrin 5/1.

Seksioni i shkurtuar i matjes ndahet gjithashtu në 5 seksione, të vendosura në një distancë të barabartë nga njëra -tjetra.

4.7.4. Hekurudha vendoset në grykat e shiritit të jashtëm dhe një lexim h_k merret në pikën që korrespondon me thellimin më të madh të shiritit në secilën pjesë duke përdorur një sondë matëse të instaluar vertikalisht me një saktësi 1 mm; në mungesë të shqetësimeve, hekurudha vendoset në karrexhatë në mënyrë të tillë që të mbivendoset shina e matur.

Nëse ka një defekt të veshjes në vijën e matjes (gropë, çarje, etj.), Linja e matjes mund të zhvendoset përpara ose prapa në një distancë deri në 0.5 m në mënyrë që të përjashtohet ndikimi i këtij defekti në parametrin e lexuar.

4.7.5. Thellësia e pistës e matur në secilin seksion regjistrohet në një deklaratë, forma e së cilës me një shembull mbushjeje është dhënë në Tabelën 4.9.

Tabela 4.9

DETAJET E MATJES SEP THIRRSIS SUT RUT

Për çdo seksion matës, përcaktohet thellësia e llogaritur e shiritit. Për këtë, analizohen rezultatet e matjeve në 5 seksione të seksionit matës, vlera më e madhe hidhet poshtë dhe vlera tjetër e thellësisë së pistës në rreshtin zbritës merret si ajo e llogaritur për seksionin e dhënë matës (h_KN).

4.7.6. Thellësia e vlerësuar e grykës për një seksion të pavarur përcaktohet si mesatarja aritmetike e të gjitha vlerave të thellësisë së kullimit të llogaritur në pjesët matëse:

4.7.7. Vlerësimi i gjendjes operacionale të rrugëve sipas thellësisë së binarit bëhet për secilën pjesë të pavarur duke krahasuar thellësinë mesatare të llogaritur të shiritit h_KS me vlerat e lejueshme dhe maksimale të lejueshme (Tabela 4.10).

Tabela 4.10

Shkallë për vlerësimin e kushteve të rrugës bazuar në parametrat e pistës të matur duke përdorur një metodë të thjeshtuar

Seksionet e rrugëve me një thellësi pista më të madhe se vlerat maksimale të lejuara klasifikohen si të rrezikshme për trafikun e automjeteve dhe kërkojnë punë të menjëhershme për të eleminuar binarin.

GOST 32825-2014

STANDARDI NDTERRSHTETOR

Rrugët publike

Mbulimi i rrugës

Metodat për matjen e dimensioneve gjeometrike të dëmtimit

Rrugët automobilistike të përdorimit të përgjithshëm. Trotuare. Metodat e matjes së dimensioneve gjeometrike të dëmtimeve

ISS 93.080.01

Data e prezantimit 2015-07-01

Parathënie

Qëllimet, parimet bazë dhe procedura bazë për kryerjen e punës në standardizimin ndërshtetëror përcaktohen nga GOST 1.0-92 "Sistemi i standardizimit ndërshtetëror. Dispozitat themelore" dhe GOST 1.2-2009 "Sistemi i standardizimit ndërshtetëror. Standardet ndërshtetërore, rregullat dhe rekomandimet për standardizimin ndërshtetëror. Rregullat për zhvillimin, adoptimin, aplikimin, rinovimin dhe anulimin "

Informacion në lidhje me standardin

1 ZHVILLUAR nga Shoqëria me Përgjegjësi të Kufizuar "Qendra për Metrologji, Testim dhe Standardizim", Komiteti Teknik Ndërshtetëror për Standardizim MTK 418 "Objektet Rrugore"

2 HYRJE nga Agjencia Federale për Rregullimin Teknik dhe Metrologjinë

3 Miratuar nga Këshilli Ndërshtetëror për Standardizim, Metrologji dhe Çertifikim (Procesverbal i 25 qershorit 2014 N 45)

Votuan për adoptim:

4 Me urdhër të Agjencisë Federale për Rregullimin Teknik dhe Metrologjinë të 2 shkurtit 2015 N 47-st, standardi ndërshtetëror GOST 32825-2014 u vu në fuqi si një standard kombëtar i Federatës Ruse nga 1 korriku 2015 me të drejtën e aplikimi i hershëm

5 HYRJE P FORR KOHN E PAR


Informacioni mbi ndryshimet në këtë standard publikohet në indeksin vjetor të informacionit "Standardet Kombëtare", dhe teksti i ndryshimeve dhe ndryshimeve publikohet në indeksin mujor të informacionit "Standardet Kombëtare". Në rast të rishikimit (zëvendësimit) ose anulimit të këtij standardi, një njoftim përkatës do të publikohet në indeksin mujor të informacionit "Standardet Kombëtare". Informacioni, njoftimi dhe tekstet përkatëse gjithashtu postohen në sistemin e informacionit publik - në faqen zyrtare të Agjencisë Federale për Rregullimin Teknik dhe Metrologjinë në internet

1 zonë përdorimi

1 zonë përdorimi

Ky standard zbatohet për metodat për matjen e dimensioneve gjeometrike të dëmtimit të sipërfaqes së rrugës që ndikojnë në sigurinë rrugore në rrugët publike në fazën e funksionimit të tyre.

2 Referenca normative

Ky standard përdor referenca normative për standardet e mëposhtme ndërshtetërore:

GOST 427-75 Matës sundimtarësh metalikë. Kushtet teknike

GOST 7502-98 Shirita matës metalikë. Kushtet teknike

GOST 30412-96 Rrugë automobilistike dhe fusha ajrore. Metodat për matjen e parregullsive dhe veshjeve

Shënim - Kur përdorni këtë standard, këshillohet të kontrolloni vlefshmërinë e standardeve të referencës në sistemin e informacionit publik - në faqen zyrtare të Agjencisë Federale për Rregullimin Teknik dhe Metrologji në internet ose sipas indeksit vjetor të informacionit "Standardet Kombëtare ", i cili u botua që nga 1 janari i vitit aktual, dhe nga publikimet e indeksit mujor të informacionit" Standardet Kombëtare "për vitin aktual. Nëse standardi i referencës zëvendësohet (ndryshohet), atëherë kur përdorni këtë standard, standardi zëvendësues (i modifikuar) duhet të ndiqet. Nëse standardi i referencës anulohet pa zëvendësim, atëherë dispozita në të cilën jepet referenca për të zbatohet në masën që nuk ndikon në këtë referencë.

3 Termat dhe përkufizimet

Termat e mëposhtëm përdoren në këtë standard me përkufizimet përkatëse:

3.1 zhvendosja vertikale e pllakave të rrugës: Zhvendosja e pllakave të trotuarit të betonit në lidhje me njëra -tjetrën në drejtimin vertikal.

3.2 valë (krehër): Alternimi i depresioneve dhe zgjatimeve në sipërfaqen e rrugës në drejtimin gjatësor në lidhje me aksin e rrugës.

3.3 depresioni: Deformimi lokal në formën e një thellimi të qetë të sipërfaqes së rrugës pa shkatërrim të materialit sipërfaqësor.

3.4 gropë: Shkatërrimi lokal i sipërfaqes së rrugës, i cili duket si një depresion me skaj të përcaktuar ashpër.

3.5 copëzimi: Shkatërrimi sipërfaqësor i trotuarit si rezultat i ndarjes së kokrrave të materialit mineral nga trotuari.

3.6 djersitje: Lidhës i tepërt që del në sipërfaqen e trotuarit me një ndryshim në strukturën dhe ngjyrën e trotuarit.

3.7 parvaz: Deformimi lokal në formën e një ngritje të qetë të sipërfaqes së rrugës pa shkatërrim të materialit sipërfaqësor.

3.8 veshje udhëtimi: Një element strukturor i një rruge që merr ngarkesën nga automjetet dhe e transferon atë në shtratin e rrugës.

3.9 sipërfaqja e rrugës: Pjesa e sipërme e trotuarit, e rregulluar në bazën e rrugës, duke thithur drejtpërdrejt ngarkesat nga automjetet dhe e krijuar për të përmbushur kërkesat e specifikuara operacionale dhe për të mbrojtur bazën e rrugës nga efektet e motit dhe faktorët klimatikë.

3.10 rutinë: Shtrembërim i qetë i seksionit kryq të rrugës, i lokalizuar përgjatë pistave.

3.11 arnim i pabarabartë: Ngritja ose thellimi i materialit riparues në raport me sipërfaqen e sipërfaqes së rrugës në vendet ku po kryhet riparimi.

3.12 dëmtimi i sipërfaqes së rrugës: Shkelja e integritetit (vazhdimësisë) ose funksionalitetit të sipërfaqes së rrugës të shkaktuar nga ndikimet e jashtme, ose të shkaktuara nga shkeljet e teknologjisë së ndërtimit të rrugës.

3.13 korsia e përfundimit: Korsi gjatësore në sipërfaqen e karrexhatës së rrugës motorike, që korrespondon me trajektoren e rrotave të automjeteve që lëvizin përgjatë korsisë.

3.14 pushim: Shkatërrim i plotë i sipërfaqes së rrugës në të gjithë trashësinë e saj, në formën e një depresioni me skaje të përcaktuara ashpër.

3.15 shkatërrimi i skajit të veshjes: Prerja e betonit të asfaltuar ose betonit të çimentos nga skajet e sipërfaqes së rrugës në shkelje të integritetit të tij.

3.16 tërheqje: Deformimi i trotuarit, i cili duket si një depresion me skaj të përshkruar pa probleme, pa shkatërruar materialin e trotuarit.

3.17 rrjetë plasaritje: Ndërprerja e çarjeve gjatësore, tërthore dhe lakore që ndajnë sipërfaqen e një shtrese më parë monolit në qeliza.

3.18 zhvendosje: Deformimi lokal i trotuarit të asfaltit të betonit, në formën e zgjatimeve dhe depresioneve me skaje të përshkruara pa probleme, të formuara si rezultat i zhvendosjes së shtresave të trotuarit përgjatë bazës ose shtresës së sipërme të trotuarit përgjatë asaj themelore.

3.19 shkatërrim i vazhdueshëm i sipërfaqes së rrugës: Gjendja e sipërfaqes së rrugës, në të cilën, sipas vlerësimit vizual, zona e dëmtimit është më shumë se gjysma e sipërfaqes së përgjithshme të zonës së mbulimit të vlerësuar.

3.20 plas: Shkatërrimi i sipërfaqes së rrugës, i manifestuar në shkeljen e vazhdimësisë së sipërfaqes.

4 Kërkesat për instrumentet matëse

4.1 Gjatë kryerjes së matjeve të dimensioneve gjeometrike të dëmtimit, përdoren instrumentet e mëposhtëm matës:

- një hekurudhë tre metra me një matës pykë në përputhje me GOST 30412;

- sundimtar metalik në përputhje me GOST 427 me një diplomim prej 1 mm;

- masë kasetë metalike në përputhje me GOST 7502 me një gjatësi nominale të paktën 5 m dhe një klasë saktësie 3;

- një pajisje për matjen e distancave me një gabim të matjes së distancave jo më shumë se 10 cm.

Lejohet përdorimi i instrumenteve të tjerë matës me një saktësi jo inferiore ndaj parametrave të mësipërm.

4.2 Lejohet përdorimi i pajisjeve të automatizuara për matjen e grykës së rrotave me një saktësi matjeje jo inferiore nga ajo e specifikuar në 9.1. Kur matni rrotullimin e rrotave me pajisje të automatizuara, metoda e matjes është sipas udhëzimeve të prodhuesit.

5 Metodat e matjes

5.1 Metoda e matjes së rrënjës

Thelbi i metodës është të matni me një matës pykë ose një sundimtar metalik pastrimin maksimal nën një hekurudhë tre metra të shtruar në sipërfaqen e rrugës pingul me boshtin e rrugës.

5.2 Metoda për matjen e prerjes, valës dhe krehrit

Thelbi i metodës konsiston në matjen e shkallës së dëmtimit në një drejtim paralel me boshtin e rrugës dhe matjen me një matës pykë ose një vizore metalike të pastrimit maksimal nën një hekurudhë tre metra të shtruar në sipërfaqen e rrugës në një drejtim paralel në aksin e rrugës.

5.3 Metoda për matjen e madhësisë së dimensioneve gjeometrike të gropave, prishjeve dhe rrëshqitjes

Thelbi i metodës konsiston në matjen e zonës së dëmtimit që korrespondon me zonën e një drejtkëndëshi me anët paralele dhe pingul me boshtin e karrexhatës së rrugës automobilistike, të përshkruar rreth zonës së dëmtuar, dhe përcaktimin e thellësisë së dëmtimi duke matur pastrimin maksimal nën një hekurudhë tre metra me një grykë pykë ose një vizore metalike.

5.4 Metoda për matjen e sasisë së ngritjes ose thellimit të një lara -lara të pabarabartë

Thelbi i metodës është të matni me një matës pykë ose një vizore metalike hapësirën maksimale nën një hekurudhë prej tre metrash të vendosur në vendet ku dëmtimet e sipërfaqes së rrugës po riparohen.

5.5 Metoda e matjes së madhësisë së dimensioneve gjeometrike të rrjetit të çarjeve, qërimit, copëzimit dhe djersitjes

5.6 Metoda për matjen e zhvendosjes vertikale të pllakave të rrugës

Thelbi i metodës është të matni zhvendosjen e sipërfaqes së pllakave të trotuarit të betonit në lidhje me njëri -tjetrin në drejtimin vertikal.

5.7 Metoda e matjes së madhësisë së dimensioneve gjeometrike të shkatërrimit të skajit të veshjes

Thelbi i metodës është të matni shkallën e dëmtimit në një drejtim paralel me boshtin e rrugës.

5.8 Metoda për matjen e madhësisë së dimensioneve gjeometrike të shkatërrimit të vazhdueshëm të sipërfaqes së rrugës

Thelbi i metodës është të matni zonën e dëmtimit që korrespondon me zonën e një drejtkëndëshi me anët paralele dhe pingul me boshtin e karrexhatës, e përshkruar rreth zonës së dëmtuar.

5.9 Metoda për matjen e madhësisë së dimensioneve gjeometrike të plasaritjes

Thelbi i metodës është të matni gjatësinë e çarjes dhe të përcaktoni drejtimin e saj në lidhje me boshtin e rrugës (gjatësore, tërthore, të lakuar).

6 Kërkesat e sigurisë

6.1 Vendndodhjet e matjeve dhe skema e menaxhimit të trafikut në kohën e matjeve duhet të bien dakord me autoritetet përgjegjëse për organizimin e sigurisë në trafikun rrugor.

6.2 Kur kryeni matje të palëvizshme të dimensioneve gjeometrike të dëmtimit, vendet e matjes duhet të rrethohen me ndihmën e mjeteve të përkohshme teknike për organizimin e trafikut. Gjatë kryerjes së matjeve me instalimet celulare, ato duhet të shënohen me shenja sinjalizuese që japin informacion për përdoruesit e rrugës për punimet në rrugë.

6.3 Profesionistët që kryejnë matje duhet të respektojnë udhëzimet për mbrojtjen e punës që përcaktojnë rregullat për sjelljen dhe kryerjen e punës në autostrada.

6.4 Specialistët që kryejnë matje duhet të kenë pajisje mbrojtëse personale që sigurojnë shikueshmëri të shtuar në kushtet e punës në autostrada.

7 Kërkesat për kushtet e matjes

Nuk lejohet kryerja e matjeve në prani të mbulesës së borës dhe akullit në sipërfaqen e rrugës në vendet e matjeve direkte.

8 Përgatitja për matje

8.1 Kur përgatiteni për matjet e dimensioneve gjeometrike të dëmtimit, është e nevojshme të përcaktoni vizualisht llojin e dëmtimit në sipërfaqen e rrugës dhe ta lidhni atë në lidhje me pjesën e rrugës.

8.2 Kur kryeni matje të vlerës së rutës, është e nevojshme të përcaktoni kufijtë dhe gjatësinë e një seksioni të pavarur, mbi të cilin, me vlerësimin vizual, vlera e rutës është e njëjtë. Gjatësia e një seksioni të pavarur mund të jetë deri në 1000 m. Nëse gjatësia e një seksioni të pavarur është më shumë se 100 m, pjesa e pavarur duhet të ndahet në seksione matëse me një gjatësi (100 ± 10) m.) M secila, ndahet një seksion shtesë i shkurtuar i matjes. Nëse gjatësia e një seksioni të pavarur është më pak se 100 m, ky seksion është një seksion matës.

Në secilën pjesë të matjes, ndahen pesë pika për matjen e vlerës së rutës, në një distancë të barabartë nga njëra -tjetra, të cilave u caktohen numra nga 1 në 5.

9 Procedura e matjes

9.1 Metoda e matjes së rutinës

a) instaloni një hekurudhë tre metra në sipërfaqen e rrugës në një drejtim pingul me boshtin e rrugës në mënyrë të tillë që të mbivendoset pista e matur në të dy korsitë e rrjedhjes. Nëse është e pamundur që njëkohësisht të mbulohet rutina në të dy korsitë e rrjedhjes me një binar prej tre metrash, lëvizni hekurudhën në një drejtim pingul me boshtin e rrugës dhe mateni në secilën korsi dalëse brenda korsisë së matur veç e veç;

b) matni me një matës pykë ose një vizore metalike hapësirën maksimale nën një binar prej tre metrash me një saktësi 1 mm;

c) futni të dhënat e marra në fletën e matjes së rutës;

d) përsëritni hapat e treguar në pikat a) -c) në secilën pikë ku bëhen matjet e rutinës.

Një listë e matjeve të grykës jepet në Shtojcën A.

Një diagram grafik i matjeve është treguar në Figurën 1.

h dhe h janë boshllëqet maksimale nën një binar prej tre metrash përgjatë shiritave të djathtë dhe të majtë të rrotullimit, mm

Figura 1 - Skema e matjeve të vlerës së rutës

Shënim - Nëse në pikën e matjes së vlerës së rutës ka një dëmtim tjetër në sipërfaqen e rrugës që ndikon në vlerën e parametrit të matur, lëvizni hekurudhën përgjatë boshtit të rrugës në një distancë të tillë për të përjashtuar ndikimin e këtij dëmtimi në parametri i leximit.

9.2 Metoda për matjen e prerjes, valës dhe krehrit

Kur bëni matje, kryhen operacionet e mëposhtme:

- masë me një shirit matës ose një pajisje për matjen e distancës madhësinë maksimale të dëmtimit në një drejtim paralel me boshtin e rrugës me një saktësi prej 10 cm;



- matni me një matës pykë ose një vizore metalike hapësirën maksimale nën një binar prej tre metrash me një saktësi 1 mm.

Shënim - Nëse, për shkak të madhësisë së dëmit, nuk është e mundur të matni pastrimin maksimal nën hekurudhën tre metra, matni vetëm madhësinë maksimale të dëmit në një drejtim paralel me boshtin e rrugës.


Një diagram grafik i matjeve është treguar në Figurën 2.

a h- pastrimi maksimal nën një hekurudhë prej tre metrash, mm

Figura 2 - Skema e kryerjes së matjeve të madhësisë së qethjes, valës dhe krehrit

9.3 Metoda e matjes së madhësisë së dimensioneve gjeometrike të gropave, prishjeve dhe rrëshqitjes

Kur bëni matje, kryhen operacionet e mëposhtme:

- matni me shirit ose vizore madhësinë maksimale të dëmtimit në një drejtim paralel me boshtin e rrugës me një saktësi 1 cm;

- matni me shirit ose vizore madhësinë maksimale të dëmtimit në drejtim pingul me aksin e rrugës me një saktësi 1 cm;

- instaloni një hekurudhë tre metra në sipërfaqen e rrugës në një drejtim paralel me boshtin e rrugës në mënyrë të tillë që të mbulojë dëmin e matur;

- matni pastrimin maksimal nën hekurudhën tre metra me një vizore me një saktësi 1 mm.

Shënim - Nëse, për shkak të madhësisë së dëmtimit, nuk është e mundur të matni pastrimin maksimal nën hekurudhën tre metra, vetëm dimensionet maksimale të dëmtimit maten në drejtime paralele dhe pingul me boshtin e rrugës.


Një diagram grafik i matjeve është treguar në Figurën 3.

h- pastrimi maksimal nën një hekurudhë prej tre metrash, mm; a- madhësia maksimale e dëmtimit në një drejtim paralel me boshtin e rrugës, cm; b

Figura 3 - Skema e matjeve të madhësisë së dimensioneve gjeometrike të gropës, thyerjes dhe rënies

9.4 Metoda për matjen e sasisë së lartësisë ose thellimit të një lara -lara të pabarabartë

Kur bëni matje, kryhen operacionet e mëposhtme:

- instaloni një hekurudhë tre metra në sipërfaqen e rrugës në një drejtim paralel me boshtin e rrugës në vendet ku dëmtimet e sipërfaqes së rrugës po riparohen;

- matni pastrimin maksimal nën hekurudhën tre metra me një vizore me një saktësi 1 mm. Në rastin e matjes së lartësisë së materialit riparues, nëse të dy skajet e hekurudhës nuk prekin veshjen, të dy boshllëqet maten përgjatë skajit të vendeve të riparimit të dëmtimit në të dy anët e hekurudhës dhe regjistrohet hendeku maksimal. Nëse, për shkak të madhësisë së vogël të vendit të riparimit të dëmtimit, një skaj i hekurudhës mbështetet në veshje dhe tjetri nuk e prek atë, pastrimi matet përgjatë skajit të vendit të riparimit të dëmtimit nga ana e fundit të hekurudhës që mbështetet mbi veshjen.

Diagramet grafike të matjeve janë treguar në Figurat 4-6.

h dhe h- boshllëqet maksimale nën një hekurudhë tre metra nga njëra dhe skaji tjetër i vendit të riparimit të dëmtimit, mm

Figura 4 - Skema e matjes së lartësisë së pabarazisë së lara -lara

h

Figura 5 - Skema e matjes së lartësisë së pabarazisë së lara -lara

h- pastrimi maksimal nën një hekurudhë tre metra në buzë të vendit të riparimit të dëmtimit, mm

Figura 6 - Skema e matjes së madhësisë së thellimit të lara -lara

9.5 Metoda për matjen e madhësisë së dimensioneve gjeometrike të rrjetit të çarjeve, qërimit, copëzimit dhe djersitjes

Kur bëni matje, kryhen operacionet e mëposhtme:

- matni me shirit ose pajisje tjetër për matjen e distancës madhësinë maksimale të dëmtimit në drejtimet paralele dhe pingul me aksin e rrugës me një saktësi 10 cm.

Një diagram grafik i matjeve është treguar në Figurën 7.

a- madhësia maksimale e dëmtimit në një drejtim paralel me boshtin e rrugës, cm; b- madhësia maksimale e dëmtimit në drejtimin pingul me aksin e rrugës, cm

Figura 7 - Skema e matjes së madhësisë së dimensioneve gjeometrike të rrjetit të çarjeve, qërimit, copëzimit dhe djersitjes

9.6 Metoda për matjen e sasisë së zhvendosjes vertikale të pllakave të rrugës

Kur bëni matje, matni zhvendosjen vertikale maksimale të pllakave të rrugës në lidhje me njëra -tjetrën me një vizore metalike me një saktësi 1 mm.

Një diagram grafik i matjeve është treguar në Figurën 8.

h- zhvendosja maksimale vertikale e pllakave të rrugës në raport me njëra -tjetrën, mm

Figura 8 - Skema e matjeve të vlerës së zhvendosjes vertikale të pllakave të rrugës

9.7 Metoda për matjen e dimensioneve gjeometrike të thyerjes së buzës së veshjes

Kur bëni matje, matni me një kasetë ose pajisje tjetër matëse në distancë madhësinë maksimale të dëmtimit në një drejtim paralel me boshtin e rrugës me një saktësi prej 10 cm.

Një diagram grafik i matjeve është treguar në Figurën 9.

a- madhësia maksimale e dëmtimit në një drejtim paralel me boshtin e rrugës, cm

Figura 9 - Skema e matjes së madhësisë së dimensioneve gjeometrike të shkatërrimit të skajit të karrexhatës

9.8 Metoda për matjen e dimensioneve gjeometrike të shkatërrimit të vazhdueshëm të sipërfaqes së rrugës

Kur bëni matje, matni me një kasetë ose pajisje tjetër për të matur distancën madhësinë maksimale të dëmtimit në drejtimet paralele dhe pingul me aksin e rrugës me një saktësi prej 10 cm.

Një diagram grafik i matjeve është treguar në Figurën 10.

a- madhësia maksimale e dëmtimit në një drejtim paralel me boshtin e rrugës, cm; b- madhësia maksimale e dëmtimit në drejtimin pingul me aksin e rrugës, cm

Figura 10 - Skema e matjes së madhësisë së dimensioneve gjeometrike të shkatërrimit të vazhdueshëm të sipërfaqes së rrugës

9.9 Metoda për matjen e dimensioneve gjeometrike të një çarjeje

Kur bëni matje, kryhen operacionet e mëposhtme:

- përcaktoni drejtimin e plasaritjes në lidhje me boshtin e rrugës (gjatësore, tërthore, të lakuar);

- matni gjatësinë e dëmtimit me një kasetë ose pajisje tjetër për matjen e distancës me një saktësi prej 10 cm.

Një diagram grafik i matjeve është treguar në Figurën 11.

a- gjatësia e dëmtimit, cm

Figura 11 - Skema e matjeve të madhësisë së dimensioneve gjeometrike të plasaritjes

10 Përpunimi i rezultateve të matjes

10.1 Metoda për matjen e zhurmës së rrotave

Vlera maksimale e matur në çdo seksion matës merret si vlerë e llogaritur e vlerës së rutës.

Vlera e llogaritur e vlerës së rutës në një seksion të pavarur llogaritet si mesatarja aritmetike e të gjitha vlerave të llogaritura të vlerës së rutës në seksionet matëse sipas formulës

ku h- vlera e llogaritur e vlerës së rutinës përgjatë seksionit matës, mm;

n- numri i vendeve të matjes.

10.2 3а vlera e madhësisë së shtrirjes së prerjes, valës dhe krehës është vlera e dëmit e matur në drejtimin paralel me boshtin e rrugës. Vlera e madhësisë së prerjes, valës dhe krehrit të çdo dëmtimi individual merret si vlerë e pastrimit maksimal nën hekurudhën prej tre metrash.

10.3 Sipërfaqja e gropës, thyerjes dhe rënies llogaritet me formulën

S = a b, (2)

ku a- madhësia maksimale e dëmtimit, e matur në një drejtim paralel me boshtin e rrugës, cm;

b- shuma maksimale e dëmit të matur në drejtimin pingul me boshtin e rrugës, shih.

Vlera e thellësisë së gropës, thyerjes dhe rënies merret si vlerë e pastrimit maksimal nën hekurudhën tre metra.

10.4 Për vlerën e dimensioneve gjeometrike të pabarazisë së lara-lara, merret vlera e pastrimit maksimal nën shinën tre metra.

10.5 Zona e rrjetit të plasaritjeve, qërimit, copëzimit dhe djersitjes llogaritet me formulën (2).

10.6 Vlera e zhvendosjes vertikale të pllakave të çimentos-betonit merret si vlerë e zhvendosjes maksimale të pllakave në raport me njëra-tjetrën në drejtimin vertikal.

10.7 3а vlera e madhësisë së shkatërrimit të buzës së trotuarit është vlera e dëmit të matur në drejtim paralel me boshtin e rrugës.

10.8 Zona e shkatërrimit të vazhdueshëm të veshjes llogaritet me formulën (2).

10.9 Gjatësia e plasaritjes merret si vlerë.

11 Prezantimi i rezultateve të matjes

Rezultatet e matjes hartohen në formën e një protokolli, i cili duhet të përmbajë:

- emri i organizatës që ka kryer testet;

- emri i rrugës;

- indeksi i rrugës;

- numri i rrugës;

- i detyrueshëm për kilometrazhin;

- numri i korsisë;

- data dhe koha e matjeve;

- lloji i dëmtimit;

- rezultatet e matjeve të parametrave gjeometrikë të dëmtimit;

- një referencë ndaj këtij Standardi Ndërkombëtar.

12 Kontroll i saktë i rezultateve të matjes

Saktësia e rezultateve të matjes sigurohet nga:

- pajtueshmërinë me kërkesat e këtij standardi;

- kryerja e një vlerësimi periodik të karakteristikave metrologjike të instrumenteve matëse;

- kryerja e certifikimit periodik të pajisjeve.

Personi që merr matjet duhet të jetë i njohur me kërkesat e këtij standardi.

Shtojca A (referencë). Fletë matëse e matësit të gjurmës

Shtojca A
(referencë)

UDC 625.09: 006.354 MKS 93.080.01

Fjalët kyçe: sipërfaqja e rrugës, dimensionet gjeometrike të dëmtimit, rrëqethja, gropë, rrëshqitje
_________________________________________________________________________________________

Teksti elektronik i dokumentit
përgatitur nga SHA "Kodeks" dhe verifikuar nga:
publikim zyrtar
M.: Standartinform, 2015

përmasa e germave

RREGULLAT P FORR DIAGNOSTIKN DHE VLERSIMIN E KUSHTEVE TAD RRUGS-DISPOZITAT THEMELORE-NJ 21 218-0-006-2002 (miratuar me Urdhër ... Aktual në 2018

4.7 Matja dhe vlerësimi i prishjes së rrugës

4.7.1. Matjet e parametrave të pistës në procesin e diagnostikimit kryhen në përputhje me ODM "Metodologjia për matjen dhe vlerësimin e gjendjes operacionale të rrugëve sipas thellësisë së gjurmës" sipas një versioni të thjeshtuar duke përdorur një hekurudhë 2 metra dhe një sondë matëse.

Matjet bëhen përgjatë brezit të djathtë të jashtëm të drejtimit në drejtimet përpara dhe mbrapsht në zonat ku u gjet prania e një piste gjatë inspektimit vizual.

4.7.2. Numri i seksioneve të matjes dhe distanca midis seksioneve merren në varësi të gjatësisë së seksioneve të pavarura dhe matëse. Një seksion i pavarur është një pjesë në të cilën, sipas një vlerësimi vizual, parametrat e pista janë afërsisht të njëjta. Gjatësia e një seksioni të tillë mund të ndryshojë nga 20 m në disa kilometra. Një seksion i pavarur ndahet në seksione matëse me një gjatësi prej 100 m secila.

Nëse gjatësia totale e seksionit të pavarur nuk është e barabartë me numrin e plotë të seksioneve matëse prej 100 m secila, ndahet një seksion matës shtesë i shkurtuar. Një seksion matës i shkurtuar caktohet gjithashtu nëse gjatësia e të gjithë seksionit të pavarur është më pak se 100 m.

4.7.3. Në secilën pjesë matëse, 5 seksione matëse ndahen në një distancë të barabartë nga njëra-tjetra (në një seksion 100 metra çdo 20 m), të cilëve u caktohen numra nga 1 në 5. Në këtë rast, pjesa e fundit e seksionit të mëparshëm të matjes bëhet pjesa e parë e pjesës tjetër dhe ka numrin 5/1.

Seksioni i shkurtuar i matjes ndahet gjithashtu në 5 seksione, të vendosura në një distancë të barabartë nga njëra -tjetra.

4.7.4. Hekurudha vendoset në grykat e shiritit të jashtëm dhe një lexim h_k merret në pikën që korrespondon me thellimin më të madh të shiritit në secilën pjesë duke përdorur një sondë matëse të instaluar vertikalisht me një saktësi 1 mm; në mungesë të shqetësimeve, hekurudha vendoset në karrexhatë në mënyrë të tillë që të mbivendoset shina e matur.

Nëse ka një defekt të veshjes në vijën e matjes (gropë, çarje, etj.), Linja e matjes mund të zhvendoset përpara ose prapa në një distancë deri në 0.5 m në mënyrë që të përjashtohet ndikimi i këtij defekti në parametrin e lexuar.

4.7.5. Thellësia e pistës e matur në secilin seksion regjistrohet në një deklaratë, forma e së cilës me një shembull mbushjeje është dhënë në Tabelën 4.9.

Tabela 4.9

DETAJET E MATJES SEP THIRRSIS SUT RUT

Për çdo seksion matës, përcaktohet thellësia e llogaritur e shiritit. Për këtë, analizohen rezultatet e matjeve në 5 seksione të seksionit matës, vlera më e madhe hidhet poshtë dhe vlera tjetër e thellësisë së pistës në rreshtin zbritës merret si ajo e llogaritur për seksionin e dhënë matës (h_KN).

4.7.6. Thellësia e vlerësuar e grykës për një seksion të pavarur përcaktohet si mesatarja aritmetike e të gjitha vlerave të thellësisë së kullimit të llogaritur në pjesët matëse:

4.7.7. Vlerësimi i gjendjes operacionale të rrugëve sipas thellësisë së binarit bëhet për secilën pjesë të pavarur duke krahasuar thellësinë mesatare të llogaritur të shiritit h_KS me vlerat e lejueshme dhe maksimale të lejueshme (Tabela 4.10).

Tabela 4.10

Shkallë për vlerësimin e kushteve të rrugës bazuar në parametrat e pistës të matur duke përdorur një metodë të thjeshtuar

Seksionet e rrugëve me një thellësi pista më të madhe se vlerat maksimale të lejuara klasifikohen si të rrezikshme për trafikun e automjeteve dhe kërkojnë punë të menjëhershme për të eleminuar binarin.

Dispozitat e përgjithshme... Mirëmbajtja dimërore është një grup masash, duke përfshirë: mbrojtjen e rrugëve nga rrëshqitjet e borës; pastrimi i rrugëve nga bora; lufta kundër rrëshqitjes së dimrit; mbrojtja e rrugëve nga ortekët; anti-krem Këto masa duhet të sigurojnë lëvizjen e pandërprerë dhe të sigurt të automjeteve me shpejtësi dhe ngarkesa të larta që plotësojnë kërkesat e përcaktuara në Rregulloret Teknike për Riparimin dhe Mirëmbajtjen e Autostradave.

Për të përmbushur këto kërkesa, shërbimi i mirëmbajtjes së rrugëve duhet të sigurojë një nivel të lartë të mirëmbajtjes së rrugëve dimërore, treguesit kryesorë të të cilëve janë (Fig. 15.1): gjerësia e sipërfaqes së rrugës e pastruar nga bora dhe akulli; trashësia e shtresës së borës së lirshme në sipërfaqen e rrugës, që grumbullohet nga momenti që nga fillimi i një reshje dëbore ose stuhie deri në fillimin e heqjes së borës dhe në mes kalimeve të pastruesve të borës; trashësia e shtresës së ngjeshur të borës (rrotullimi i borës) në rrugë dhe supet; kushtet e pastrimit të rrugës nga bora dhe eliminimit të rrëshqitjes së akullit dhe dimrit.

Oriz. 15.1. Treguesit kryesorë të nivelit të mirëmbajtjes së rrugëve dimërore: V 1 - sipërfaqja e rrugës e pastruar nga bora dhe akulli, m; V- gjerësia e karrexhatës, m; h G- trashësia e një shtrese dëbore të lirshme ose të ngjeshur në sipërfaqen e rrugës, mm; h O- trashësia e shtresës së borës në anë të rrugës

Periudha e dimrit e vitit është më e vështira për mirëmbajtjen e rrugëve dhe menaxhimin e trafikut. Kohëzgjatja e kësaj periudhe varion nga 20 ditë në rajonet jugore deri në 260 ditë në rajonet veriore të Rusisë. Gjendja e sipërfaqes së rrugës dhe kushtet e trafikut në dimër formohen nën ndikimin e temperaturave negative të ajrit, erës, reshjeve të borës, stuhive, akullit dhe dukshmërisë së kufizuar meteorologjike, si dhe një kombinim të këtyre faktorëve. Në zonat malore, dimri më i rrezikshëm është formimi dhe zbritja e ortekëve.

Ekzistojnë disa lloje të fenomeneve të borës dhe stuhisë.

Reshje të qeta bore (reshje bore)- rënia e borës nga retë pa e fryrë dhe mbajtur atë nga era. Reshjet e qeta të borës vërehen me shpejtësi të erës deri në 2-3 m / s. Trashësia e shtresës që bie në një reshje bore është më shpesh 1-5 cm. Ndonjëherë bie 6-15 cm në një reshje bore dhe në raste të rralla 16-35 cm. Në rajonet malore, ndonjëherë në një reshje bore, një shtresë lart formohet 1 m e trashë., bora e lirshme ka një densitet prej 0.07 deri 0.12 g / cm 3; nëse bie borë e lagësht ose e lagur, dendësia e saj mund të arrijë 0.2-0.25 g / cm 3.

Hipur në stuhi dëbore- reshje bore me erë, kur bora transportohet në një shtresë ajri deri në 100 m të lartë.

Blizzard që fryn- transferimi i grimcave të borës së rënë më parë pa rënë borë nga retë. Ndarë në që shkon- transferimi i grimcave të borës duke ngritur mbi nivelin e mbulesës së borës deri në 30 cm dhe në fakt duke fryrë borë kur grimcat e transportuara të borës ngrihen në një lartësi prej 10 m.

Stuhi e përgjithshme ose e dyfishtë- një kombinim i stuhive të dëborës në drejtim të rrymës dhe rrjedhës së sipërme, kur bora që bie nga retë dhe grimcat e borës që kanë rënë më parë transferohen njëkohësisht. Këto janë kushtet më të pafavorshme për mirëmbajtjen e dimrit.

Depozitat e Blizzard quhen zhvendosjet e borës, kanë një trashësi dhe dendësi të madhe. Në zonat me shenja zero dhe argjinatura të vogla, trashësia e depozitave të stuhisë së dëborës është 0.6-1 m. Gërmime të cekëta janë sjellë plotësisht, dhe në gërmime të thella, trashësia e depozitave mund të arrijë 5-6 m. Dendësia e borës në zhvendosjet e borës është 0.25-0, 35 g / cm 3.

Rrëshqitja e dimrit formohet në rrugë në formën e akullit, akullit dhe borës.

Prania e depozitave të borës në rrugë çon në një zvogëlim të gjerësisë së karrexhatës së përdorur për lëvizje, një rritje të koeficientit të rezistencës së rrotullimit dhe një rënie të koeficientit të ngjitjes (Fig. 15.2), si rezultat i së cilës ka një ulje e shpejtësisë dhe një përkeqësim i kushteve të sigurisë në trafik.

Trashësia e lirshme e shtresës së borës, mm

Oriz. 15.2. Varësia e koeficientit të rezistencës së rrotullimit dhe koeficientit të aderimit nga trashësia e shtresës së lirshme të borës: 1 - koeficienti i rezistencës së rrotullimit; 2 - koeficienti i ngjitjes

I gjithë sistemi i masave për mirëmbajtjen dimërore të rrugëve duhet të ndërtohet në atë mënyrë që të sigurojë kushtet më të mira për lëvizjen e makinave nga njëra anë, dhe nga ana tjetër, për të lehtësuar, shpejtuar dhe zvogëluar koston e mirëmbajtjes dimërore sa më shumë që të jetë e mundur. Për të siguruar përmbushjen e kësaj detyre, gjatë mirëmbajtjes së dimrit, kryhen sa vijon:

masat parandaluese, qëllimi i të cilit është parandalimi ose minimizimi i formimit të depozitave të borës dhe akullit në rrugë; masa të tilla përfshijnë zvogëlimin e varësisë së borës nga rrugët, trajtimin parandalues ​​të veshjeve me agjentë kimikë për zbukurim, etj.;

masat mbrojtëse, me ndihmën e të cilave ata bllokojnë hyrjen në rrugën e borës dhe akullit që vijnë nga zona ngjitur; këto përfshijnë përdorimin e mbrojtjes kundër transportit të borës, nga ortekët, nga akulli i akullit. Kriteri kryesor për cilësinë e mbrojtjes së borës duhet të konsiderohet përjashtimi i plotë i depozitimeve të borës në rrugë në mënyrë që e vetmja gjë që mbetet për heqjen e borës patrulluese është heqja e borës që bie gjatë reshjeve të borës;

masat e largimit depozitat e formuara tashmë të borës dhe akullit (për shembull, pastrimi i rrugëve nga bora dhe akulli), si dhe zvogëlimi i ndikimit të tyre në trafikun rrugor (përpunimi i sipërfaqes së akullt të rrugës me materiale që rrisin koeficientin e ngjitjes së gomave në rrugë).

Kërkesat për kushtet e rrugës në dimër... Gjendja e sipërfaqes së rrugës në dimër varet nga karakteristikat klimatike të zonës së rrugës, tiparet e saj të projektimit, shkalla e mbrojtjes nga rrëshqitjet e borës, si dhe nga organizimi i punës për pastrimin e rrugëve nga depozitat e borës dhe eliminoni rrëshqitjen e dimrit.

Kërkesat për nivelin e mirëmbajtjes së dimrit përcaktohen bazuar në vlerësimin e ndikimit të gjendjes së rrugëve në periudhën e dimrit në vende të ndryshme në sigurimin e shpejtësisë së projektimit, e cila varet si nga cilësitë dinamike të makinës ashtu edhe nga raporti i forcave të aderimit dhe rezistencës së rrotullimit me trashësi të ndryshme të shtresës së borës së lirshme në sipërfaqe.

Ndikimi i depozitave të borës dhe rrëshqitja e dimrit në mënyrën e drejtimit të automjeteve mund të përcaktohet nga analiza e kushteve themelore të drejtimit, e cila në një formë të thjeshtuar duket si:

m  f ± une, ku

m- koeficienti i peshës së aderimit, varion nga 0.5 në 0.65;

- koeficienti i ngjitjes;

f- koeficienti i rezistencës së rrotullimit;

une- pjerrësia gjatësore, në ppm.

Nëse marrim vlerën e koeficientit të peshës së aderimit të barabartë me 0.5, atëherë gjendja kryesore e lëvizjes mund të formulohet si më poshtë: lëvizja e makinës në rrugë do të jetë e mundur vetëm kur vlera e koeficientit të ngjitjes është dy herë më e lartë se shuma e rezistencës së rrugës, e përbërë nga rezistenca e rrotullimit dhe pjerrësia gjatësore.

Si pasojë, në raporte të caktuara të kapjes dhe rezistencës së rrotullimit, ngasja në rrugë në modalitetin e tërheqjes mund të jetë e pamundur pavarësisht nga cilësitë dinamike dhe shpejtësia maksimale e automjetit ( V max) në modalitetin e tërheqjes nuk mund të jetë më shumë se vlera e përcaktuar nga formula e A.P. Vasilyeva:

 60 - koeficienti i aderimit me një shpejtësi matëse prej 60 km / orë;

f 60 - koeficienti i rezistencës së rrotullimit për një shpejtësi prej 60 km / orë.

Këto dispozita shërbejnë si një bazë teorike për zhvillimin e kërkesave për trashësinë e lejuar të shtresës së borës në trotuar.

Nëse vazhdojmë nga kombinimet më të pafavorshme të rezistencës së rrotullimit dhe koeficientit të ngjitjes së një sipërfaqe të mbuluar me borë, atëherë me një shtresë dëbore në sipërfaqe nga 2 në 20 mm, në varësi të temperaturës dhe lagështisë së saj, kushtet e rrugës bëhen të vështira, dhe koeficienti i sigurimit të shpejtësisë së projektimit zvogëlohet në 0.75 ... Tashmë me një shtresë dëbore më të trashë se 30 mm, mund të ketë ndalesa të makinave në pjesët horizontale të rrugëve për shkak të rrëshqitjes, dhe me një trashësi prej më shumë se 80 mm, ndalesa të tilla bëhen të përhapura. Kamionët modernë mund të lëvizin me një shtresë dëbore të lirshme nga 80 në 120 mm, por shpejtësia e udhëtimit do të jetë shumë e ulët (Figura 15.3). Prania e depozitave të borës kur ngasni në përpjetë ndikon veçanërisht fuqinë e vozitjes.

Oriz. 15.3. Ndikimi i trashësisë së shtresës së borës së lirshme h r.sn mbi shpejtësinë e makinave: a - makina; b - lloji i ngarkesave ZIL -130: 1, 2, 3 - shpejtësitë e mundshme nga cilësitë dinamike të automjeteve në f min, f cp , f max; 4, 5, 6, 7 - shpejtësi, të mundshme sipas raportit  max dhe f min;  cp dhe f cp ;  min dhe f max

Me një shtresë bore të lirshme 2-5 mm të trashë ose në prani të një shtrese të ngjeshur dëbore në sipërfaqe, kushtet normale të drejtimit sigurohen vetëm në shpatet me një pjerrësi 1-3%. Në të gjitha pjesët e tjera, shpejtësia e projektimit nuk sigurohet. Në vlerat minimale  ose vlerat maksimale f ndalesat e trafikut për makinat në shpatet me pjerrësi prej 3% do të vërehen me një shtresë dëbore të lirshme 40-50 mm, dhe me shpate prej 5%-me një shtresë dëbore të trashë 20-30 mm.

Në prani të një dëbore, rrafshina e borës së ngjeshur ka një ndikim të madh në shpejtësinë dhe sigurinë e trafikut, e cila varet nga trashësia e shtresës së borës, karakteristikat e saj fizike dhe mekanike, intensiteti dhe përbërja e trafikut dhe niveli i përmbajtjes. Njëtrajtshmëria e sipërfaqes së mbuluar me borë ndryshon shumë në varësi të trashësisë së mbulesës së dëborës dhe tërësisë së nivelit të saj (Fig. 15.4). Nëse bora nuk është hequr plotësisht, por është rregulluar rregullisht me motorë ose pastrues të tjerë të parmendës, kushtet normale të vozitjes vërehen me një shtresë dëbore deri në trashësinë 90 mm. Me profilizim të parregullt ose kur bora hiqet nga trotuari me buldozerë, kushtet normale të vozitjes vërehen kur shtresa e borës nuk është më e madhe se 25 mm e trashë. Kushtet normale për parametrat mesatarë të depozitave të borës vërehen me një trashësi shtrese deri në 40 mm.

Oriz. 15.4 Ndryshimi i rrafshit të rrugës në prani të borës së ngjeshur

Në çdo rast, trashësia e shtresës së borës nuk duhet të kalojë 100-120 mm në aspektin e barabartë (Fig. 15.5). Importantshtë e rëndësishme të theksohet se edhe pse rrafshina ndryshon në mënyrë të parëndësishme me një shtresë të hollë dëbore të ngjeshur, në rrugët e kategorive I-III, bora ende duhet të hiqet nga trotuari në mënyrë që të sigurohet kapja e kërkuar. Në rrugët e kategorive IV-V, trashësia e një shtrese të dendur dëbore nuk duhet të jetë më shumë se 60 mm, me kusht që bora të profilizohet vazhdimisht dhe të pastrohet plotësisht në zonat e ngritjeve dhe ngritjeve, dhe vetëm në raste të jashtëzakonshme, në disa zona, deri në 200 mm mund të lejohen.

Oriz. 15.5. Ndikimi i trashësisë së shtresës së borës në sigurimin e shpejtësive të projektimit: 1 - shpejtësia e mundshme me njëtrajtshmëri më të mirë; 2 - kufizimi në  max; 3 - shpejtësia e mundshme me njëtrajtshmëri mesatare; 4 - kufizimi në  cp; 5 - shpejtësia e mundshme me njëtrajtshmëri të dobët; 6 - kufizimi në  min

Me rëndësi të veçantë është respektimi i këtyre kërkesave kur organizoni një borëpastruese patrulluese.

Trashësia e borës së lirshme që mund të grumbullohet në rrugë varet nga intensiteti i reshjeve të borës dhe koha midis kalimeve të pastruesve të borës, e quajtur koha e grumbullimit të borës. Prandaj, numri i pastruesve të borës patrulluese varet drejtpërdrejt nga trashësia e lejuar e shtresës së borës së lirshme, e cila grumbullohet në intervalet midis kalimeve të makinave:

ku (15.2)

h shto- trashësia e lejuar e shtresës së borës në trotuar, mm;

L- gjatësia e seksionit të rrugës, km;

V- gjerësia e sipërfaqes që do të pastrohet, m;

V robi- shpejtësia e fryrjes së borës, km / orë;

P TOR b- koeficienti i përdorimit të kohës së punës (mund të merret 0.7-0.9);

b- gjerësia e kapjes së një borëpastruese, m.

Prandaj, kostoja e heqjes së borës së patrullës në masën më të madhe varet nga trashësia e lejuar e shtresës së borës së lirshme në sipërfaqe gjatë reshjeve të borës dhe intensitetit të reshjeve të borës (Figura 15.6). Me një trashësi të lejuar të shtresës së borës prej më pak se 30-20 mm, kostoja e heqjes së borës po rritet me shpejtësi.

Oriz. 15.6. Kostot për heqjen e borës së patrullës, në varësi të trashësisë së lejuar të shtresës së borës së lirshme në rrugë h shto dhe intensitetin e reshjeve të borës une

Niveli më i lartë i mirëmbajtjes së dimrit mund të merret për të siguruar një sipërfaqe të pastër dhe të thatë të rrugës, në të cilën trashësia e shtresës së borës në sipërfaqe gjatë stuhive dhe reshjeve të borës nuk kalon 5 mm, dhe periudha për heqjen e saj, si dhe për heqja e akullit dhe rrëshqitjes së dimrit, nuk kalon 1 orë pas përfundimit të reshjeve të dëborës, stuhive, akullit.

Ky nivel mund të arrihet kur shërbimi rrugor është i pajisur plotësisht me kërkesat standarde me makina, pajisje dhe burime materiale dhe teknike në pjesët e rrugëve të projektuara në përputhje me të gjitha kërkesat për mbrojtje nga rrëshqitjet e borës dhe nuk është gjithmonë ekonomikisht i realizueshëm (Tabela 15.1). Prandaj, këto kërkesa teknike mund të rregullohen nga llogaritjet teknike dhe ekonomike, duke marrë parasysh intensitetin aktual të trafikut dhe koston e mirëmbajtjes së rrugës në përputhje me kërkesat ekzistuese në kushte reale klimatike.

Tabela 15.1

Kriteri për studimin e fizibilitetit të kërkesave për nivelin e përmbajtjes mund të merret si një minimum i kostove të reduktuara, të cilat në formën e përgjithshme do të përbëhen nga dy grupe kostosh:

a) kostot, shuma e të cilave zvogëlohet me shtrëngimin e kërkesave për nivelin e mirëmbajtjes së rrugës;

b) kostot, shuma e të cilave rritet me shtrëngimin e kërkesave për nivelin e mirëmbajtjes së rrugës.

Grupi i parë përfshin kostot e transportit rrugor (investimet kapitale dhe shpenzimet operative), të cilat zvogëlohen me një rritje të shpejtësisë mesatare të lëvizjes për shkak të një niveli më të lartë të mirëmbajtjes së rrugës dhe nga aksidentet rrugore. Grupi i dytë përfshin kostot e mirëmbajtjes së rrugës, të cilat rriten me kërkesat në rritje dhe në varësi të kohëzgjatjes dhe gjasave të veprimit të faktorëve meteorologjikë.

Ne fig 15.7 tregon rezultatet e llogaritjeve për reshjet e dëborës me intensitete të ndryshme që zgjasin 6 orë. Analiza e tyre tregon se në rrugët e kategorisë II, edhe me reshje të mëdha bore, është ekonomikisht e papërshtatshme të lejohet akumulimi i një shtrese dëbore të lirshme me një trashësi më shumë se 10-15 mm, ndërsa në rrugët e kategorisë IV në këto kushte trashësia e shtresës së borës mund të lejohet deri në 50-60 mm dhe më shumë.

Oriz. 15.7 Studimi i fizibilitetit të kërkesave për trashësinë e lejuar të shtresës së borës së lirshme: 1 - kostoja e pastrimit të rrugës nga bora me një intensitet të reshjeve të borës 2 mm / orë; 2, 3 - kostot e transportit me një intensitet trafiku prej 1000 automjetesh / ditë dhe 4000 automjete / ditë; 4, 5 - kostot totale me një intensitet trafiku prej 1000 automjetesh / ditë dhe 4000 automjete / ditë

Një detyrë e rëndësishme e shërbimit rrugor është respektimi i afateve për eliminimin e depozitave të borës dhe rrëshqitjes së dimrit, të cilat duhet të diferencohen për rrugët me intensitet të ndryshëm të trafikut në zona të ndryshme klimatike. Numri i kërkuar i automjeteve për mirëmbajtjen e dimrit varet nga afatet e përcaktuara për likuidim.

Shtë vërtetuar se pavarësisht nga zona ku shtrohet rruga, akulli dhe bora duhet të hiqen pothuajse në të njëjtën kohë. Me një rritje të sasisë së reshjeve të borës, koha me kosto efektive për eliminimin e depozitave të borës rritet, dhe me një rritje të sasisë së akullit, ajo zvogëlohet (Figura 15.8). Economshtë ekonomikisht e realizueshme të ruhen të njëjtat kushte për eliminimin e rrëshqitjes së dimrit përgjatë gjithë gjatësisë së rrugës, pavarësisht nga vlera e faktorit përfundimtar të sigurisë (Fig. 15.9). Kjo tregon se ndikimi i rrëshqitjes së dimrit në shkallën e aksidentit tejkalon ndjeshëm ndikimin e parametrave gjeometrikë të rrugës.

Oriz. 15.8 Varësia e kohës së eliminimit të rrëshqitjes së dimrit nga përsëritja e akullit dhe reshjeve të borës: a - reshje bore; b - akull; 1 - intensiteti i trafikut 200 automjete / ditë, kohëzgjatja e periudhës së dimrit 30 ditë; 2 - intensiteti i trafikut 500 automjete / ditë, kohëzgjatja e periudhës së dimrit 160 ditë

Oriz. 15.9 Varësia e kushteve të eliminimit të rrëshqitjes së dimrit nga shkalla e aksidentit përfundimtar: 1 - intensiteti i trafikut 200 automjete / ditë, kohëzgjatja e periudhës së dimrit 220 ditë; 2 - intensiteti i trafikut 500 automjete / ditë, kohëzgjatja e periudhës së dimrit nga 30 në 160 ditë

Ndikimi më i madh në kushtet ekonomikisht efektive të eliminimit të rrëshqitjes së dimrit dhe depozitave të borës ushtrohet nga intensiteti i trafikut (Fig. 15.10), i cili duhet të jetë baza për gradimin e kërkesave për afatet e direktivës për eliminimin e këtyre fenomeneve, d.m.th. koha duhet të diferencohet pikërisht nga intensiteti i trafikut.

Oriz. 15.10. Varësia e kohës së eliminimit të rrëshqitjes së dimrit nga metodat e luftës dhe intensitetit të trafikut: 1 - përdorimi i përzierjeve të rërës -kripës; 2 - kloruret e njëjta, të ngurta; 3 - normat e Republikës Federale të Gjermanisë

Në këtë rast, periudha standarde për eliminimin e akullit është koha nga momenti i zbulimit të tij dhe fillimi i punës derisa të hiqet plotësisht, dhe periudha për eliminimin e depozitave të borës është koha nga fundi i reshjeve të borës ose stuhisë deri në bora hiqet plotësisht nga rruga ose sillet në gjerësinë e lejuar të pastrimit dhe trashësisë së depozitave të borës.

Në praktikë, mund të ketë raste kur kërkesat ekonomikisht të realizueshme për trashësinë e lejuar të shtresës së borës në sipërfaqe dhe periudhën për eliminimin e rrëshqitjes dhe akullit të dimrit nuk mund të plotësohen për shkak të pajisjes së pamjaftueshme të shërbimit rrugor me makina dhe pajisje për dimër mirëmbajtja. Në këtë rast, përjashtimet e përkohshme nga kërkesat me kosto efektive duhet të justifikohen.

Nivelet dhe kërkesat e lejueshme për mirëmbajtjen e rrugëve dimërore. Sipas nivelit të mirëmbajtjes së dimrit, të gjitha rrugët ndahen në tre grupe:

Grupi A - rrugë me një karrexhatë të pastër përgjatë gjithë gjerësisë;

Grupi B - rrugë me një mes të pastër të karrexhatës;

Grupi B - rrugë me dëborë të ngjeshur në karrexhatë.

Kërkesat e direktivës për treguesit e nivelit të mirëmbajtjes dimërore të secilës rrugë duhet të përcaktohen në bazë të llogaritjeve teknike dhe ekonomike, duke marrë parasysh pajisjen e shërbimit të mirëmbajtjes së rrugës me makina dhe pajisje për mirëmbajtjen e rrugëve dimërore. Vlerat maksimale të lejuara të këtyre kërkesave janë dhënë në tabelë. 15.2.

Tabela 15.2

* - Në rrugët me trotuare kalimtare dhe të ulëta të trotuareve.

Si rregull, është e nevojshme të pastroni rrugët nga dëbora që bien dhe të sillen në rrugë në gjerësinë e plotë të shtratit të rrugës, dhe eliminimin e rrëshqitjes së dimrit - në gjerësinë e karrexhatës dhe shiritave të përforcimit të skajeve. Lejohet të lërë një shtresë dëbore të ngjeshur me trashësi të vogël në sipërfaqet e tipit kalimtar dhe në rrugët e pashtruara. Bora e lënë në rrugë dhe supet duhet të profilizohet rregullisht për të parandaluar pabarazitë.