A duhet të vendosni rripin e sigurimit? Përdorimi i rripave të sigurimit Pse duhet të vishni rripin e sigurimit fizika.

Disa vite më parë, shumë shoferë vozitën pa rripat e sigurimit. Tani, pas dënimeve më të ashpra për shkeljen e rregullave të qarkullimit rrugor, rripi i sigurimit është bërë një atribut i domosdoshëm (kush dëshiron të paguajë). Por megjithatë, ka shoferë që, mirë, nuk i njohin në asnjë mënyrë rripat e sigurimit dhe japin një mori argumentesh se ata, përkundrazi, ndërhyjnë, drejtojnë një makinë, madje rrisin rrezikun e vdekjes në një aksident. . Le të shqyrtojmë nëse duhet të shtrëngoheni apo jo, të dëgjoni "argumentet" kryesore të shoferëve të tillë dhe t'i thyejmë të gjitha këto mite deri në fund.

A duhet të vendos rripat e sigurimit?

Është natyra njerëzore që edhe të vetëdijshëm plotësisht për rreziqet e drejtimit të një makine, si dhe njohjen e statistikave të aksidenteve, mendojmë se është diku larg. Dhe ne vazhdojmë të neglizhojmë rregullat më elementare të sigurisë dhe të mos vendosim rripat e sigurimit. Ky është një gabim shumë i madh.

Zhvillimi i ngjarjeve në rast aksidenti.

Për qartësi, le të japim një shembull se çfarë ndjen një person gjatë një përplasjeje. Natyrisht, menjëherë pas goditjes, trupi i njeriut fillon një lëvizje të mprehtë përpara. Dhe sipas ligjeve të fizikës, masa e një personi, me goditje, rritet 40 herë. Nuk është e vështirë të merret me mend se lëndimet janë të domosdoshme këtu. Dhe kështu shkon.

• Tashmë pas 0.044 sekondash, personi godet me gjoks timonin;
• Pas 0,068 sekondash, në rastin e "palosjes" së timonit, trupi godet panelin e instrumenteve. Forca e goditjes arrin 9 tonë;
• Pas 0.093 sekondash, shoferi godet me fytyrë xhamin e përparmë, duke pësuar një dëmtim fatal;
• Pas 0.11 sekondash, personi hidhet mbrapa, ndërkohë që tashmë është i vdekur.

E gjithë kjo, në shumicën e rasteve, mund të shmanget. Ju vetëm duhet të shtrëngoheni.

Ne shkatërrojmë mitet.

Ka nga ata që e justifikojnë mosvendosjen e rripit të sigurimit duke thënë se do të shpëtojnë jetën nëse arrijnë të hidhen nga dera në rast emergjence, apo të fluturojnë nga xhami i makinës. Ne do të duhet të zhgënjejmë "akrobatët" nëse një person kërcen nga makina në lëvizje, probabiliteti vdes ngrihet, jo edhe disa herë, por shumë herë.

Sigurisht, ka raste kur ishte pikërisht fakti që një person u hodh nga makina në kohë, ose kur ngrihej nga xhami i përparmë, shpëtoi jetë, por kjo është një gjë e rrallë. Pra, shikoni më pak filma të Hollivudit dhe mos imitoni filmin "djemtë e ashpër".

Ekziston edhe arsyetimi se nuk nevojitet rripi i sigurimit në shpejtësi të ulëta dhe për udhëtime të shkurtra. Epo, sipas statistikave, rreth 80% e të gjitha aksidenteve të trafikut rrugor ndodhin me një shpejtësi më të vogël se 65 km / orë. Gjithashtu, tre nga katër aksidente fatale ndodhin brenda 40 kilometrave nga një shtëpi. Pra, kjo nuk është gjithashtu një arsye për t'u shtrënguar, apo jo.

Ata që kanë makina të pajisura besojnë se rripat nuk janë të nevojshëm, sepse kanë mbrojtje shumë më të besueshme. Por as ky nuk është rasti. Në vetvete, një airbag është gjithashtu një rrezik i madh. Dhe nëse nuk keni vendosur rripin e sigurimit, mundësia për të marrë një dëmtim të rëndë, pikërisht nga airbag, rritet disa herë.

Për shembull, shoferi dhe pasagjeri në sediljen e pasagjerit gjithmonë shtrëngohen, por shumë shpesh ata që hipin në sediljen e pasme nuk i kushtojnë ndonjë rëndësi kësaj. Pse keni nevojë për një rrip kur sediljet e pasme janë të sigurta? Në fakt, është më mirë ta luash të sigurt. Kur goditen, pasagjerët në sediljet e pasme, nga inercia, përplasen në sediljet e përparme me forcë shumë të madhe dhe mund të merrni lëndime të rënda jo vetëm veten tuaj, por edhe të lëndoni ata që ulen në sediljen e përparme. Pra, rripat e sigurimit në sediljet e pasme nuk janë më të rëndësishëm sesa në ato të përparme.

Disa pasagjerë nuk i vendosin rripat e sigurimit sepse mbajnë një fëmijë të vogël në krahë, duke shpjeguar se kjo është shumë më e sigurt sesa ta lënë atë në sediljen e pasme. Kjo gabimi me i keq nga të gjitha ato që kemi shqyrtuar këtu, pasi në ato raste rrezikojnë vetëm shëndetin e tyre, këtu gjëja më e shtrenjtë në botë. Një fëmijë, edhe me përplasjen më të vogël, do të rrëshqasë nga duart e një të rrituri me forcë të tmerrshme. Prandaj, nëse jeni duke transportuar një fëmijë, duhet ta bëni këtë vetëm në një ndenjëse të veçantë për fëmijë dhe sigurohuni që ta lidhni atë.

Ekziston një justifikim i tillë që rripat e sigurimit kufizojnë lëvizjen e shoferit, nuk lejojnë arritjen e gjërave të nevojshme etj. Nuk është aspak kështu. Rripat e sigurimit janë bërë në atë mënyrë që të mund të arrini kudo, nëse është e nevojshme, edhe gjatë vozitjes.

Së fundi, arsyeja e fundit që njerëzit nuk shtrëngohen është sepse ata NUK BESOJNË se rripat e sigurimit mund të ndihmojnë në parandalimin e aksidenteve fatale. Por, siç thonë ata, sistemi funksionon. Rripat e sigurimit ndihmojnë në parandalimin e pesë nga dhjetë vdekje. E duke qenë se në botë çdo ditë ndodhin shumë aksidente rrugore, kjo shifër është mjaft mbresëlënëse.

Disa statistika.

Përdorimi i rripave të sigurimit tashmë është treguar se zvogëlon rrezikun e vdekjes:

• Në një përplasje kokë më kokë, 2.3 herë;
• Me një goditje anësore, 1.8 herë;
• Kur përmbyset 5 herë.

Hulumtimet e Institutit të Automobilave dhe Autostradave të Moskës kanë treguar se më shpesh drejtuesit dhe pasagjerët e veturave, në rast aksidenti, lëndohen në kokë dhe në gjoks. Në të njëjtën kohë, në 68% burimi i lëndimeve është timoni, në 28% - xhami i përparmë, në 23% është pulti, shtylla anësore në 12% dhe në 3% - çatia.

Në Zvicër, pasi i bëri të detyrueshëm rripat në vitet '70, numri i lëndimeve të rënda si pasojë e aksidenteve. ulur me 5 herë... Në Japoni, ata llogaritën se përdorimi i tyre mund të shpëtojë 75 jetë nga 100.

Në disa vende, ata që nuk i kanë lidhur rripat e sigurimit pas një aksidenti nuk mund të presin të marrin sigurim. Dhe ka vende ku përdorimi i rripave ndihmon për të rritur shumën e sigurimit të marrë me 25%.

Llojet e rripave të sigurimit.

Rripat e sigurimit ndahen në diagonale, xhiro dhe të kombinuara. Vetëm rripat e kombinuar mund të garantojnë fiksim të plotë të trupit, pasi rripat e belit dhe ato diagonale janë të përfshira në dizajnin e tyre. Të kombinuarit ndahen në inerciale dhe joinerciale. Rripat e inercisë, kur nuk përdoren, tërhiqen nga një pajisje speciale. Pothuajse të gjitha makinat moderne janë të pajisura me to sot.

Të gjithë prodhuesit e makinave që respektojnë veten po përpiqen të përmirësojnë sistemet e sigurisë së makinave, dhe rripat nuk bëjnë përjashtim. Ata janë shumë të njohur sot rripa me paratensionues... Në rast të ngadalësimit emergjent, ata tërheqin shoferin dhe pasagjerët në sediljet. ata reagojnë edhe më shpejt se airbags.

Përveç kësaj, disa makina moderne janë të pajisura me sisteme speciale që bllokojnë furnizimin me karburant ose fikin sistemin e ndezjes nëse shoferi ose pasagjerët harrojnë të shtrëngohen.

Pra, ne kuptuam pse duhet të vishni rripat e sigurimit. Zoti kujdeset për të dashurën, siç thotë proverbi i vjetër rus. Unë sinqerisht ju uroj që të mos hyni kurrë në telashe të tilla, por nuk është kurrë e dëmshme të luani të sigurt. As një gozhdë për ju, as një shufër!

Shumë të rritur që nuk mund ta durojnë mosbindjen e fëmijëve shpesh i kërcënojnë fëmijët me rrip. Por në të njëjtën kohë, do të ishte mirë që ata të mbanin mend për rripat për veten e tyre. Do të bëhet fjalë për rripat e sigurimit, falë të cilëve mund të shtyhet një takim me të parët për një periudhë të pacaktuar.

Natyra njerëzore është e tillë që edhe pasi të kemi lexuar statistikat e aksidenteve rrugore dhe të kuptojmë të gjithë rrezikun e drejtimit të automjetit, nuk mund të pranojmë se mund të na ndodhë më e keqja. Të gjitha këto viktima të aksidentit dhe makina të kthyera në grumbuj metali janë diku atje - aq larg sa nuk ka të bëjë fare me ne. Dhe ne vazhdojmë me këmbëngulje të injorojmë rregullat bazë të sigurisë dhe nuk vendosim rripa sigurie. Dhe ky është një gabim. Ndonjëherë fatale.

Skenari i zhvillimit të ngjarjeve në rast aksidenti

Menjëherë pas përplasjes, trupi i shoferit fillon të ecë përpara me shpejtësi.

Tashmë pas 0.044 sek. gjoksi i shoferit godet timonin.

Pas 0.068 sek. në rastin e “palosjes” së timonit, shoferi godet panelin e instrumenteve me një forcë prej 9 tonësh.

Pas 0,093 sek. godet me kokë në xhamin e përparmë dhe plagoset për vdekje.

Pas 0.011 sek. shoferi është hedhur prapa, tashmë i vdekur.

E gjithë kjo mund të ishte shmangur nëse shoferi do të kishte vendosur rripin e sigurimit.

Volvo ka vendosur rripat e parë të sigurimit në makinat e saj

Foto

Pak histori

Thonë se frenat janë shpikur nga frikacakët. Nëse e hedhim poshtë ironinë dhe e marrim këtë si një deklaratë fakti, atëherë menjëherë lind pyetja - kush i shpiku pastaj rripat e sigurimit?

Ka spekulime se hera e parë që rripat e sigurimit janë përdorur nga piloti Adolphe Pegu nga Franca. Tashmë më 1 shtator 1913, ai bëri fluturimin e parë të gjatë me kokë poshtë në aeroplanin e tij, kryesisht falë rripave të sigurimit.

Rripat e parë të sigurimit me tre pika u instaluan në makinat Volvo në fund të viteve 1950. Sa i përket rripave të parë me dy pika, ato filluan të përdoren në vitet 1930. Shpikësi i tyre ishte projektuesi i avionit Niels Bohlin, i cili punoi në krijimin e sediljes së nxjerrjes.

Përdorimi i rripave të sigurimit

Në një përplasje ose gjatë frenimit emergjent, forca e inercisë është aq e madhe sa e hedh një person përpara dhe kjo mund të çojë në lëndime të rënda. Shkencëtarët kanë llogaritur se një "runabout" i vogël që peshon jo më shumë se një ton me një shpejtësi prej 50 km/h ka një energji kinetike prej 100 J. Gjatë një përplasjeje, kjo energji përdoret për të deformuar pjesën e përparme të trupit. Deformimi është midis 30 dhe 50 cm, në varësi të dizajnit të makinës. Në një përplasje, madhësia e forcës që vepron mbi shoferin dhe pasagjerët përcaktohet nga ligji i dytë i Njutonit nga formula F = ma, ku mështë pesha e shoferit në kilogramë, a- nxitimi ose ngadalësimi në m / s2.

Prodhuesit e makinave përplasin rregullisht rripat e sigurimit

Foto

Le të bëjmë disa llogaritje të thjeshta. Nëse një makinë, e cila lëviz me një shpejtësi prej 50 km / orë, përplaset me një pengesë fikse dhe deformimi i pjesës së përparme të trupit të saj është 50 cm, atëherë vlera e ngadalësimit do të jetë 385 m / s2. Nëse marrim drejtuesin mesatar, masa e të cilit është 80 kg, atëherë në këtë moment do të veprojë mbi të një forcë e barabartë me 30,800 Njuton.

Çfarë do të thotë? Kjo do të thotë se në një përplasje, pesha e shoferit rritet 40 herë! Vështirë se është e nevojshme të shpjegohet se çfarë lloj lëndimesh mund të pësohen në një përplasje të tillë. Të paktën jo në përputhje me jetën.

Përdorimi i rripave të sigurimit mund të zvogëlojë rrezikun e vdekjes:

● në një përplasje frontale 2.3 herë
● në një përplasje anësore 1.8 herë
● kur makina rrotullohet 5 herë

Instituti i Automobilave dhe Autostradave të Moskës kreu studime që bënë të mundur të vërtetohej se më shpesh pasagjerët dhe drejtuesit e makinave marrin lëndime në gjoks dhe në kokë. Në të njëjtën kohë, burimi i lëndimeve të personave që drejtojnë makinën është kolona e drejtimit në 68%, xhami i përparmë në 28.5%, paneli i instrumenteve në 23.1%, shtylla anësore në 12.5% ​​dhe çatia në 3%. ...

Pasagjerët në sediljet e pasme duhet të vendosin gjithashtu rripat e sigurimit.

Foto

Shkencëtarët suedezë analizuan afro 30,000 aksidente rrugore që përfshinin të dy makinat e pajisura me rripa sigurie dhe makina pa to. Më poshtë është një tabelë e analizave të lëndimeve të marra.

Nuancat e përdorimit të rripave të sigurimit në vende të ndryshme

Llojet e rripave të sigurimit

Sipas dizajnit të tyre, të gjithë rripat e sigurimit ndahen në prehër, diagonale dhe të kombinuara. Nëse llojet e rripave prehër dhe diagonal nuk janë në gjendje të sigurojnë fiksim të plotë të bustit, atëherë ai i kombinuar, i cili përfshin si rripat e prehrit ashtu edhe atë diagonal, garanton siguri të plotë. Nga ana tjetër, rripat e kombinuar me tre pika janë të dy llojeve: inerciale dhe jo-inerciale. Rripat e sigurimit të tërheqshëm përdoren në të gjitha automjetet moderne. Rripa të tillë tërhiqen nga një pajisje speciale në një gjendje të palidhur.

Rrip sigurie - një garanci për një jetë të gjatë dhe të lumtur

Foto

Sot, prodhuesit e automjeteve po përpiqen të përmirësojnë sa më shumë sistemet e sigurisë, duke përfshirë rripat. Sot, rripat e sigurimit me paratensionues janë shumë të njohur, sinjal për të cilin është ngadalësimi emergjent i makinës. Ata tërheqin pasagjerët dhe shoferin në sediljet dhe reagojnë edhe më shpejt se airbagët.

Shumë makina moderne janë të pajisura me pajisje speciale që fikin sistemin e ndezjes ose ndërpresin furnizimin me karburant nëse shoferi ose pasagjerët harrojnë të lidhin rripat e sigurimit.

Sot, përdorimi i rripit të sigurimit rregullohet nga neni 12.6 i Kodit të Kundërvajtjeve Administrative, i cili thotë se “drejtimi i mjetit nga drejtuesi pa rripin e sigurimit, transportimi i pasagjerëve që nuk janë të lidhur me rripin e sigurimit, nëse mjeti është projektuar me rripa sigurie. , do të sjellë vendosjen e gjobës administrative në masën prej 500 rubla ».

Përdorimi i rripit të sigurimit zvogëlon rrezikun e vdekjes me 2–3 herë në një përplasje frontale, 1,8 herë në një përplasje anësore dhe 5 herë në një përmbysje! Për ata që janë ulur përpara, rreziku i lëndimit të rëndë në rast aksidenti apo edhe vdekjeje zvogëlohet me 40-50%, ndërsa për pasagjerët në sediljet e pasme - rreziku i lëndimit për ta ulet me 25%.

Analiza e më shumë se 100 mijë aksidenteve rrugore tregoi se janë pasagjerët e palidhur të sediljeve të pasme ata që përbëjnë rrezikun më të madh për shoferin dhe pasagjerin e përparmë. Pothuajse 80% e pasagjerëve të sediljeve të përparme mund t'i mbijetojnë një aksidenti nëse pasagjerët e pasmë do të kishin vendosur rripat e sigurimit.

Ndërsa shumë mbeten të sigurt në të drejtën e tyre për të braktisur rripin e sigurimit, rregullat e trafikut dhe aksidentet e vërteta dëshmojnë se është përgjegjësi e çdo personi që futet në një automjet.

“Rake” që nuk mëson

Argumentet që bazohen në të dhëna statistikore dhe në kërkesat e përcaktuara në ligj shpesh nuk vlejnë për shoferët dhe pasagjerët për shkak të numrit të madh të miteve dhe keqkuptimeve për përdorimin e rripave të sigurimit.

Nëse përmbledhim kundërshtimet kryesore për rripat, atëherë mund të identifikojmë pretendimet e mëposhtme të qytetarëve: ata janë të papërshtatshëm për t'u përdorur, thjesht nuk dinë për rripat në sediljet e pasme, ose mendojnë se përdorimi i rripit “tërheq "një katastrofë. Njerëzit kanë frikë se në rast aksidenti, do ta kenë më të vështirë të dalin nga makina nëse kanë vendosur rripat e sigurimit. Ata gjithashtu besojnë me naivitet se vendi më i sigurt është "prapa shoferit" ose, si parazgjedhje, ndihen më të sigurt në sediljen e pasme: "Ku mund të shkosh prej këtu?"

Dhe megjithëse, sipas VTsIOM, pothuajse 95% e shoferëve thanë se përdorin gjithmonë rripa, vetëm 30% e tyre kontrollojnë përdorimin e rripave nga pasagjerët e sediljeve të pasme. Fakti mbetet dhe pikërisht për shkak të mospërdorimit të rripit të sigurimit nga asnjë prej pasagjerëve, pasojat e aksidenteve janë shumë më të rënda. Si rezultat, problemi i lëndimeve për shkak të mospërdorimit të rripave të sigurimit në transport mbetet i rëndësishëm.

Rregulla të rëndësishme

Një shofer që nuk mendon për sigurinë e tij nuk është i prirur t'i kushtojë vëmendje sigurisë së fëmijëve të tij. Refuzimi i përdorimit të sediljeve për fëmijë në makinë duket veçanërisht ironike mes lajmeve për zhvillimet më të fundit në markat e makinave që po përmirësojnë rripat për transportin e kafshëve shtëpiake.

Një përpjekje për të kursyer para për të blerë një karrige për një fëmijë çon në faktin se çdo vit qindra fëmijë vdesin dhe mijëra mbeten të paaftë. Vetëm në vitin 2015 janë regjistruar 19.549 aksidente me fëmijë dhe adoleshentë, si pasojë e të cilave 737 fëmijë kanë humbur jetën dhe 20.928 janë lënduar.

Por kursimet janë imagjinare. Nëse llogarisim kostot e blerjes së vendeve të disa grupmoshave që i nevojiten një fëmije nga lindja deri në 7 vjeç, rezulton se këto para mund të përdoren vetëm për të furnizuar me karburant një makinë mesatare pasagjerësh 12 herë në një "depozitë të plotë". Sedilja e certifikuar e makinës është e pajisur me një parzmore të qëndrueshme me pesë pika që e shpëton fëmijën tuaj nga lëndimet serioze ose fatale. Plus, nëse përdorimi i sediljes së makinës ishte i kujdesshëm dhe, për fat, nuk jeni përfshirë kurrë në një aksident, atëherë mund t'ia transferoni sediljen fëmijëve më të vegjël ose familjes së miqve.

Së fundi, nëse duhet të blihet një sedilje makine, atëherë rripat e sigurimit janë pajisje standarde e çdo makine, përdorimi në kohë dhe korrekt i të cilave mund të shpëtojë çdo të dytin person që ka vdekur si pasojë e një përplasjeje kokë më kokë. Ndaj Inspektorati Shtetëror i Qarkullimit i inkurajon përdoruesit e rrugës të mësojnë nga përvoja e të tjerëve: “Rregullat e sigurisë rrugore bazohen në logjikë dhe mijëra shembuj realë. Por, për fat të keq, përdoruesit e rrugës ende i rezistojnë, duke pritur gabimet e tyre dhe nuk e kuptojnë se mund të shkruhen nga tragjeditë e të tjerëve”, theksoi policia rrugore.

Kohët e fundit, megjithatë, mund të flasim për një përmirësim gradual të statistikave në Rusi. Ndryshimet pozitive ndikohen, ndër të tjera, nga avokimi aktiv. Në vitin 2013, fushata sociale federale "Backle Up!" Qëllimi i tij ishte të popullarizonte përdorimin e rripave të sigurimit dhe të rrëzonte mitet që lidhen me to. Siç shpjegoi Zëvendës Shefi i Drejtorisë Kryesore të Sigurisë në Trafikun e Ministrisë së Punëve të Brendshme të Rusisë, gjeneralmajor i policisë Vladimir Kuzin, sipas sondazheve të kryera në vitin 2013, vetëm 50% e rusëve përdorën rripin e sigurimit:

“Sipas VTsIOM, vetëm 17% e rusëve përdorin rripat e sigurimit në sediljen e pasme. Në të njëjtën kohë, shumë vendosin nëse do të shtrëngohen apo jo, në varësi të situatës. Ndërkohë, efektiviteti i rripave në një aksident dhe frenim të fortë është vërtetuar nga teste të shumta dhe teste përplasjeje - përdorimi i rripave të sigurimit zvogëlon mundësinë e vdekjes për drejtuesit dhe pasagjerët me 50%, "tha Vladimir Kuzin.

Ngjarje interaktive u mbajtën në dhjetë rajone të Rusisë. Për të shpjeguar sa më lehtë parimet e rripit të sigurimit, në vendet e fushatës u përdorën simulues unikë, duke simuluar kushtet reale të një aksidenti të trafikut rrugor, përkatësisht, frenimin e mprehtë nga një shpejtësi prej 12 km / orë. Njohja me këto pajisje ka bërë që shumë njerëz të mendojnë për rëndësinë jetike të rripave të sigurimit në sediljet e përparme dhe të pasme të një makine. Sipas hulumtimit të VTsIOM, si rezultat i aksionit, është vërejtur një rritje e numrit të pasagjerëve në sediljet e pasme që përdorin rripat e sigurimit deri në 25%. Pati gjithashtu një rritje të numrit të pasagjerëve të shtrënguar gjithmonë në sediljet e përparme - deri në 75%. Përveç kësaj, pati ndryshime serioze legjislative: gjoba për mosvendosjen e rripit të sigurimit u rrit nga 500 në 1000 rubla.

Për të konsoliduar rezultatin e arritur në 2015-2016, në kuadrin e programit të synuar federal "Përmirësimi i sigurisë rrugore në 2013-2020", u krye një fushatë informacioni dhe propagande në shkallë të gjerë "Sipas rregullave". Fokusi i saj ishte te përdoruesit e rinj të rrugës. Shumica e institucioneve arsimore dhe autoshkollave u përfshinë në fushatën për të biseduar dhe kujtuar vazhdimisht se si të mos bëheni viktimë e një aksidenti dhe si të përdorni metodat elementare të mbrojtjes pasive - rripat.

Ka shoferë që besojnë dënim absurd për mosvendosjen e rripit të sigurimit.

Argumenti më i rëndësishëm për këta drejtues- Siguria ime është puna ime dhe nuk ka nevojë të më gjobis për atë që më intereson vetëm mua. Dua - mbaj rripin e sigurimit, dua - jo.

Dikush thotë se rripat janë të rrezikshëm që në rast zjarri të makinës, mund të mos keni kohë për të dalë, se kur fluturoni jashtë përmes xhamit ka një shans më të mirë për të mbijetuar. etj. etj.

E njëjta mund të zbatohet edhe për pasagjerët.

Si është në të vërtetë? A është me të vërtetë një çështje personale të shtrëngohesh apo jo, dhe nuk ka të bëjë me askënd tjetër? A varet jeta dhe shëndeti i shoferit vetëm nga zgjedhja e tij - të shtrëngohet apo jo?

Le të shqyrtojmë situatën për të cilën janë projektuar rripat. Si minimum, ky është një frenim i mprehtë, në maksimum, është një aksident në të cilin makina ose përplaset me diçka ose kthehet (ndonjëherë më shumë se një herë). Çfarë ndodh në kabinën (kabinën) e makinës? Të gjitha objektet që nuk janë të siguruara lëvizin me shpejtësi të madhe nëpër kabinë. Dhe sa më e madhe të jetë masa e objektit, aq më i rrezikshëm është në kabinë.

Njerëzore, ndryshe nga të gjitha sendet në sallon, peshon disa dhjetëra kilogramë. Me një shpejtësi edhe 50 km / orë, trupi i njeriut në një aksident mund të kthehet në një predhë të pakontrolluar dhe nuk është aspak i butë.

Për më tepër, nëse shoferi nuk është vetëm në makinë, atëherë ajo është e fiksuar dhe përbën një kërcënim real për jetën dhe shëndetin e pasagjerëve. Në një përplasje kokë më kokë, shoferi zakonisht fluturon përpara i pari. Dhe në rast të goditjeve anësore dhe përmbysjes, shoferi (ose pasagjeri) i zhveshur lëviz me shpejtësi përmes kabinës me forcë të jashtëzakonshme, duke u dhënë goditje të forta njerëzve që janë afër. Dhe nëse të gjithë në makinë nuk janë të lidhur?

Tani le të shqyrtojmë situatën kur shoferi është vetëm në makinë. Ai mund të mos ndjejë keqardhje për shëndetin dhe jetën e tij. Ai nuk dëshiron të shtrëngohet. Por a është ai i rrezikshëm për njerëzit përreth tij?

Shikoni. Shembull. Në një përplasje, shoferi godet kokën dhe humbet ndjenjat. Ose fluturon (bie) nga makina. Makina e tij, e pa dëmtuar rëndë, vazhdon të lëvizë (për shembull, drejt trotuarit).

Lëreni shoferin me rrip, ai nuk do të kishte goditur (ra nga makina). Ndërsa ishte zgjuar, ai thjesht mund të vendoste frenën dhe të ndalonte makinën.

Por makina po ecën përpara në trotuar, dhe shoferi është i pavetëdijshëm dhe nuk mund të frenojë. A mund të godasë kjo makinë e pakontrolluar këmbësorët? A varet siguria e të tjerëve në një situatë të tillë nga fakti nëse shoferi kishte vendosur rripin e sigurimit apo jo? a e kuptoni?

Tani situata është ndryshe. Shoferi është i vetëm në makinë. Ajo ende nuk dëshiron të shtrëngohet. Në një aksident, ai plagoset dhe bëhet invalid. Kush do ta trajtojë atë dhe në kurriz të kujt? Kush do t'i paguajë pensionin? Kush do të kujdeset për të? E gjithë kjo bie mbi supet e jo vetë shoferit, por familjes së tij dhe shtetit. a e kuptoni? A mund të thuhet se pyetja - të shtrëngohesh apo jo - ka të bëjë vetëm me këtë shofer?

Një situatë tjetër. Shoferi është gjithashtu i vetëm në makinë. Të gjithë gjithashtu nuk duan të shtrëngohen. Si pasojë e një aksidenti, një shofer i tillë merr lëndime të papajtueshme me jetën. Kush paguan për nisjen e shpëtimtarëve dhe ambulancës në vendin e aksidentit? Ky shofer? A mendoi shoferi për familjen dhe miqtë e tij? a e kuptoni? Dhe përsëri e njëjta pyetje - a mund të thuhet që të vendosësh rripin e sigurimit apo jo - ka të bëjë vetëm me këtë shofer?

Natyrisht, Zoti e ruajtë ndonjë gjë nga ajo që është shkruar më lart.

Përfundim i thjeshtë! Vlerësoni saktë situatën! Shikojeni atë nga të gjitha anët! Mundohuni të mendoni për të gjitha pasojat! Është e qartë se nuk do të jetë e mundur të parashikohen të gjitha opsionet e mundshme 100%. Por në temën në shqyrtim, me siguri e keni kuptuar tashmë nëse pyetja - të fiksohet apo jo - ka të bëjë vetëm me vetë shoferin.

Rrugë të sigurta për ju!

Drejtimi i një makine mund të jetë i rrezikshëm jo vetëm për shkak të një përplasjeje të drejtpërdrejtë me automjete të tjera. Lëndimi mund të merret edhe nga frenimi i fortë dhe madje edhe qëndrimi i palëvizshëm për shkak të një përplasjeje nga pas. Për të shmangur dëmtimin ose minimizimin e tyre në automjete, sigurohet mbrojtja pasive e shoferit dhe pasagjerëve - rripat e sigurimit, të cilat do të diskutohen në artikull.

Rripin e sigurimit në rregullat e trafikut Për pasagjerët Për fëmijët Në sediljet e pasme ); if (përmbajtja.gjatësia> 0) (përmbajtja = përmbajtja; if (localStorage.getItem ("hide-contents") === "1") (përmbajtja. Emri i klasës + = "fsheh tekstin")))

Rripi i sigurisë në rregullat e trafikut Pajisja e mbrojtjes pasive duket si një rrip rreth trupit në formën e shkronjës angleze "V". Ky dizajn zbut energjinë e trupit në një përplasje, duke shpërndarë në mënyrë të barabartë forcën e frenimit dhe nuk pengon lëvizjen në kabinë. Rripat e rripit të sigurimit (në tekstin e mëtejmë RB) janë bërë nga materiali sintetik, shumë i qëndrueshëm.

Sistemi për lidhjen e rripave në kornizën e automjetit (TC) është bërë nga aliazh i fortë i aftë për të përballuar një ngarkesë të rëndë. Sistemi i tensionit të rripit RB, falë një mekanizmi të ndjeshëm, ju lejon ta shtrini pa probleme dhe ta mbani tensionin me një hov të mprehtë.

Si të riparoni rripin e sigurimit në një makinë me duart tuaja

Si të shmangni dënimin e rripit të sigurimit

Si të drejtoni siç duhet një makinë

Si të gjeni një karrocë për një të porsalindur

Për pasagjerët

Shoferi është përgjegjës për sigurinë e pasagjerëve, prandaj, para se të fillojë të lëvizë, duhet të sigurohet që pajisjet frenuese të jenë në gjendje të mirë pune në të gjithë kabinën. Ai gjithashtu monitoron zbatimin e rregullave të sigurisë - rripi nuk duhet të vendoset, por të fiksohet.

Kërcënimi i mundshëm në një aksident për një pasagjer në ndenjësen e përparme:

përplasje në shtyllën anësore; dëmtim në kokë nga xhami i përparmë; goditje në kroskot me gjoks; kontuzion i shtyllës kurrizore, qafës nga goditja e sediljes; përplasje në rrugë përmes xhamit të përparmë.

E rëndësishme! Të gjitha sa më sipër mund të sjellin më shumë sesa thjesht gërvishtje, prerje dhe mavijosje. Lëndime të tilla mund të shkaktojnë paaftësi ose vdekje, kështu që ia vlen të kaloni disa sekonda për t'u shtrënguar përpara se të hipni.

Për fëmijë

Sipas ndryshimeve në rregullat e qarkullimit rrugor për vitin 2019, për fëmijët nën 12 vjeç duhet të jetë i pranishëm në makinë sistemi i mbrojtjes pasive të fëmijës. Dizajni frenues merr parasysh gjatësinë dhe peshën e fëmijës në mënyrë që të jetë sa më efektiv.

Në varësi të moshës, përdoren mjetet e mëposhtme të mbrojtjes:

Deri në 6 muaj - një sedilje makine me rripa fiksimi, është e vendosur pingul me drejtimin e lëvizjes së automjetit. Fëmija në djep është në një pozicion horizontal. Nga 6 muaj deri në 7 vjet - një vend makine për fëmijë. Për foshnjat deri në një vit, kompleti përfshin gjithashtu rula të butë. Pjesa e pasme e karriges është e fiksuar në një pjerrësi prej 35-40 gradë. Fëmijët nga 7 deri në 11 vjeç - si pasagjerë në sediljet e pasme, ata mund të transportohen me ndihmën e strukturave të fëmijëve, si dhe pa to, por duke përdorur RB standarde.

E rëndësishme! Një pasagjer nën 12 vjeç mund të transportohet në sedilje dhe përpara, por në të njëjtën kohë kërkohet një vend i specializuar për të, opsionet e tjera nuk janë të pranueshme.

Në sediljet e pasme

Sipas rregullave të SDA nn. 2.1.2 drejtuesi i një makine të pajisur me RB, duhet të jetë i lidhur dhe të sigurohet që rregulli të respektohet nga të gjithë pasagjerët, përfshirë ata në sediljet e pasme.

Fatkeqësisht, jo të gjitha modelet e automjeteve janë të pajisura me pajisje frenuese në pjesën e pasme të ndarjes së pasagjerëve. Megjithatë, aty ku janë të pranishëm, ato përdoren domosdoshmërisht, përndryshe sanksionet e policisë rrugore hyjnë në fuqi (më shumë për këtë më poshtë).

Në një përplasje të mundshme, një person i zhveshur i ulur në shpinë, jo vetëm që rrezikohet nga lëndimi, por gjithashtu mund të dëmtojë pa dashje pasagjerët e tjerë. Mund të hidhet mbi njerëzit e ulur përpara dhe anash me pasoja shumë katastrofike për të gjithë në kabinë.

Kur mund të lini rripin e sigurimit

Sot, pas rishikimit të AZHSH-së në dhjetor 2018, nuk ka përjashtime për qytetarët sa i përket aplikimit të RB-së. Të gjithë janë të detyruar të shtrëngohen në makinë, madje edhe drejtuesit e automjeteve për qëllime të veçanta.

Situata kur mund të kundërshtohet një gjobë për shkelje të rregullave - gjatë rrugës u zbulua një mosfunksionim i pajisjes frenuese dhe shoferi shkon në shërbimin më të afërt të makinës për të rregulluar problemin. Gjoba për shkeljen e rregullave nga një pasagjer në sediljen e pasme është e paautorizuar nëse dizajni i makinës nuk e parashikon këtë masë mbrojtëse.

A e dinit? Parzmoren e parë të sigurisë në botë u shpik për karrocierin në 1885 nga amerikani Edward Claghorn.

Dënim për mos vendosjen e rripit të sigurimit

Sipas legjislacionit të Federatës Ruse, parashikohen gjoba për mosrespektim të rregullave të trafikut.

Gjobat monetare vendosen për shkeljet e mëposhtme:

mungesa e një rripi për shoferin, pasagjerin - 1 mijë rubla. Mungesa e një sistemi të mbrojtjes së fëmijëve - 3 mijë rubla, ndërsa për personat juridikë shuma rritet në 100 mijë rubla, për zyrtarët - deri në 25.

Mbërthimi në makinë do të thotë të sigurosh sigurinë tënde, të tregosh ndërgjegje në raport me pasagjerët e tjerë. Një sistem mbrojtjeje në dukje i thjeshtë, sipas statistikave botërore, shpëton jetë 80 nga 100 raste.