Një nga markat më të famshme të makinave sot, Ferrari i detyrohet paraqitjes së saj vrapuesit Enzo Ferrari. Makinat e tij janë të famshme për bukurinë, komoditetin dhe shpejtësinë e vozitjes. Enzo ka arritur të kombinojë luksin e një Rolls-Royce me shpejtësinë e Formula 1 dhe bukurinë e një makine klasike sportive në makinat e tij. Në shkëlqimin e tij, Ferrari mbetet i paimitueshëm edhe sot e kësaj dite. Dhe kjo është merita e një italiani pak të çuditshëm, i cili shpenzoi të gjithë energjinë dhe paratë e tij në gara. Ai filloi të prodhojë makina për konsum të përgjithshëm vetëm për të marrë edhe më shumë fonde për zhvillimin e shoqërisë sportive "Scuderia Ferrari", e cila ishte e përfshirë në organizimin e garave.
Një njeri shumë i ndritshëm dhe i diskutueshëm me një mbiemër tingëllues Ferrari jetoi një jetë po aq të ndritshme. Ai vdiq më 14 gusht 1988, gjashtë muaj pasi festoi 90 -vjetorin e lindjes. Ju ftojmë ta njihni më mirë.
1. Enzo Ferrari shërbeu në ushtri, por u sëmur rëndë dhe u shtrua në spital. Gjendja e tij doli të ishte aq e mjerueshme saqë edhe stafi mjekësor ndaloi t'i kushtonte vëmendje atij në spital. Pavarësisht gjithçkaje, ai u përpoq dhe tani e tutje u përpoq t'i kushtonte më shumë vëmendje shëndetit.
2. Debutoi për herë të parë në garat Enzo në 1919. Pasioni i tij për motorsportin është shndërruar në një varësi të vërtetë dhe qëllimi i tij i vetëm në jetë. Një vit më vonë, ai ishte drejtuesi kryesor i ekipit Alfa-Romeo.
3. Ferrari organizoi ekipin e tij të garave në 1929. Pastaj u shfaq një kompani automobilistike.
4. Vetë Enzo nuk ka qenë kurrë një projektues inteligjent i makinave dhe nuk mund të thuhet se ai i ka modeluar të gjitha veturat vetë. Jo, ai ishte më tepër një menaxher i shkëlqyer i aftë për të tërhequr mendjet më të mira të kohës sonë në punë.
5. Gjatë gjithë jetës së tij ai kishte vetëm një grua, për të cilën ishte shumë mbrojtëse. Enzo ka deklaruar vazhdimisht se institucioni i martesës është i shenjtë, por kjo nuk e pengoi atë të kishte një dashnore dhe fëmijë në krah. Vetëm gruaja e Ferrarit nuk e dinte për ekzistencën e tyre. Enzo ishte në gjendje të legjitimonte fëmijët e lindur jashtë martese vetëm pas vdekjes së gruas së tij.
6. Djali i tij i parë legjitim lindi me një diagnozë të pashërueshme - distrofi muskulare Duchenne. Ai vdiq në moshën 24 vjeç.
7. Son Pierre, i lindur jashtë martese, u bë trashëgimtari legjitim i perandorisë Ferrari, por nuk mund ta menaxhonte në mënyrë adekuate kompaninë - natyra shumë e butë dhe e pavendosur e pengoi atë të merrte vendime me dëshirë të fortë.
8. Gjatë jetës së tij, Enzo Ferrrari shiti 40 përqind të kompanisë së tij në shqetësimin Fiat, me kusht që të transferohej edhe 50 përqind pas vdekjes së Enzos. Vetëm 10 përqind e gjithë perandorisë Ferrari u la pasardhësve.
9. Thendrrën e gjithë jetës së tij - të organizojë një ekip garash që do të lavdërojë veten dhe vendin e tij të lindjes në të gjithë botën, Enzo e ka realizuar me sukses. Marka italiane është bërë më e mira nga të gjitha makinat e garave.
10. Pothuajse gjithmonë, gjatë dekadave të fundit, Enzo mbante syze të errëta. Edhe në zyrën e tij gjysmë të zymtë, ai u ul në to.
11. Historia e kalit të famshëm në stemën Ferrari është shumë e thjeshtë. Prindërit e pilotit të famshëm Francesco Baracca, i cili kishte një imazh të tillë në një luftëtar, propozuan të portretizonin një kalë në një makinë garash në 1923 Enzo. Një simbol i tillë do të sjellë fat të mirë, menduan ata. Kalorësi ishte dhe mbeti gjithmonë i zi. Ferrari shtoi vetëm një sfond të artë, i cili është ngjyra zyrtare e qytetit të tij të lindjes, Modena.
12. Gjatë gjithë jetës së tij, Ferrari shkroi vetëm me një stilolaps dhe bojë vjollce, kurrë nuk hipi në ashensor dhe u tmerrua nga aeroplanët.
FERRARI (Ferrari) Enzo lindi më 18 shkurt 1898, sipërmarrës italian, sportist (gara me makina). Nga viti 1919 ai mori pjesë si vrapues në garat e makinave.
Në vitin 1929, vrapuesi jo shumë i pasur dhe jo me fat italian Enzo Ferrari, pika e lartë e të cilit në karrierën e tij ishte e dyta në Targa Florio, themeloi ekipin e tij të garave, Scuderia Ferrari. Për disa vjet të tjerë, para lindjes së djalit të tij, Enzo vazhdoi të ndiqte veten, dhe nga viti 1932 ai përqendroi të gjitha përpjekjet e tij në udhëheqje. Dreamndrra e tij nuk ishte vetëm të krijonte një ekip, ai donte ta shihte Scuderia -n e tij si një ekip kombëtar, në të cilin vrapuesit më të mirë në Itali mund të fitonin në makinat më të mira italiane - makinat Ferrari. Ferrari ia kushtoi tërë jetën arritjes së këtij qëllimi.
Shumica e sukseseve të paraluftës të Scuderia Ferrari lidhen me emrin e të madhit Tazio Nuvolari - shoferi i vetëm për të cilin "lavdëruesi" i ashpër fliste gjithmonë me admirim. Vërtetë, Nuvolari nuk fitoi aspak në një Ferrari, por në një Alfa Romeo. Enzo nuk kishte ndërtuar ende makinat e tij. Deri në vitin 1940, ekipi i tij ishte në thelb departamenti sportiv i uzinës Alfa Romeo. Modeli i parë i mundshëm Ferrari - i 125 -të - u shfaq vetëm në 1947.
Për gjysmë shekulli, makinat me një hamshor në rritje - emblema e huazuar nga Enzo nga piloti italian i Luftës së Parë Botërore - Francesco Baracchi, kanë fituar shumë fitore në seri të ndryshme garash. Por ishte Formula 1 ajo që i solli ekipit të tij famë botërore.
Suderia Ferrari bëri debutimin e saj në Formula 1 më 21 maj 1950 në Çmimin e Madh të Monakos, faza e dytë e Kampionatit Botëror të sapolindur. Në atë garë nëpër rrugët e Monte Carlo, Alberto Ascari arriti të zinte vendin e 2 -të, dhe një vit më vonë në Silverstock, argjentinasi Hoss Froilan Gonzales i solli Scuderia fitoren e parë në Grand Prix.
Ekipi shpejt shijoi fitoret, dhe tashmë në fazën tjetër në Nurburgring gjerman, të pesë shoferët e Ferrari përfunduan në gjashtë të parët. Vetëm dështimi në Çmimin e Madh të fundit të sezonit në Spanjë e pengoi udhëheqësin e ekipit - Askari - të fitonte titullin.
Në 1952 dhe 1953. kampionati botëror u mbajt përkohësisht për makinat e Formula 2, dhe Ferrari 500 i famshëm i projektuar nga Aurelio Lampredi ishte i pakrahasueshëm. Në 1952, Ascari fiton gjashtë gara nga shtatë: në Zvicër, Alberto nuk fillon, dhe Grand Prix shkon për një tjetër shofer Scuderia, Piero Taruffi. Ky sezon ishte më i miri në historinë e Ferrari, tre drejtues të ekipit - Askari, Farina dhe Taruffi - zunë të gjithë podiumin e kampionatit. Në vitin 1953 Askari provoi kurorën e kampionit për herë të dytë. Scuderia është përsëri në krye me shtatë fitore në tetë gara. Vetëm në fazën përfundimtare të kampionatit në Monza Grand Prix më doli nga duart në momentin e fundit.
Vitin tjetër, marshimi triumfues i Scuderia u pezullua disi. Ferrari 625 i ri 2.5 litra nuk kishte më të njëjtën epërsi ndaj konkurrentëve të tij si paraardhësi i tij 2 litra. Për dy vjet vrapuesit Enzo Ferrari fitoi vetëm tre gara, por në fund të vitit 1955 "komandanti" dinak gjen një rrugëdalje nga kriza.
Më e mira e ditës
Enzo blen nga Gianna Lanci ekipin e tij "me të gjitha guximet" dhe në të njëjtën kohë merr një Lancia D50 madhështore dhe një stilist të klasit të parë - Vittorio Jano. Si rezultat, tashmë në 1965 Juan Manuel Fangio i famshëm në timonin e një Lancia-Ferrari D50 i dha Scuderia titullin e tretë të kampionatit.
Në 1958, anglezi Mike Hawthorne me një Ferrari-Dino-246, i projektuar nga Vitorio Jano, fiton fitoren e tij historike në kampionatin botëror-e fundit për makinat me motorë të përparme, e fundit për Ferrari në vitet '50. Ekipi i Enzos bëhet më i titulluari në Formula 1. Në dhjetë vjet, pilotët e Scuderia kanë fituar katër kampionate botërore, dhe të njëjtin numër herë ekipi shkëlqeu në "klasifikimin e markës" atëherë jozyrtare.
Dreamndrra e Enzo për të krijuar një ekip kombëtar po kthehet në realitet. Ferrari i solli shumë gëzim popullit italian, por mjerisht, ndonjëherë fitoret ishin shumë të shtrenjta.
Stagnimi i gjatë i dha vendin spërkatjeve fitimtare në Ferrari. Por herë pas here krizat zgjatën gjithnjë e më gjatë. Në vitin 1964, falë përpjekjeve të John Sertiz dhe Lorenzo Bandini, skuadra italiane fitoi Kupën e Konstruktorëve për herë të dytë dhe kaq ... Për dhjetë vjet të gjatë, skuadra e Enzo Ferrarit ishte pa punë në luftën për tituj. Kampionati u fitua nga ekipet angleze: Lotus, Brabham, Tyrrell, McLaren, French Matra. Italianët nuk kishin më vend në Olimpin e garave.
Scuderia nuk dukej aq larg konkurrencës, por nuk fitoi. Vetëm në 1975 Ferrari doli nga kriza. Projektuesi italian Mauro Forghieri krijoi Ferrarin e famshëm 312 T, dhe gjatë pesë viteve të ardhshme Scuderia fitoi katër Kupa të Konstruktorëve, ndërsa kalorësit e saj Niki Lauda dhe Jody Scheckter fituan tre Kampionate Botërore. Por sa më lart të ngjitej ekipi i plakut Enzo, aq më shpejt ajo u rrëzua.
Pas dyshes fitimtare të Scheckter dhe Villeneuve në sezonin 1979, në 1980 ekipi ra në vendin e 10 -të në Kupën e Konstruktorëve. Sidoqoftë, këtë herë kriza nuk zgjati shumë. "Commendatore" mori "masa radikale": ai e nxori Sheckter nga dera, e largoi Forghieri nga puna dhe në 1982 Ferrari ishte përsëri në krye. Por Kupa e shtatë e Dizajnerëve shkoi për Enzo -n aq shumë sa i pari: në maj, i preferuari i tij, Gilles Villeneuve, vdiq në Zolder, dhe Didier Pironi u plagos rëndë në fund të verës në Hockenheim. Për më tepër, pak më herët, gjatë Çmimit të Madh të Kanadasë, Ferrari Pironi i bllokuar në fillim shkaktoi një aksident që mori jetën e një të riu italian Ricardo Paletti.
Në 1983 Ferrari fitoi Kupën e saj të tetë të konstruktorëve, dhe tjetra fitoi vetëm pas ... 16 vjetësh.
Më 14 gusht 1988, "pronari i vjetër" Enzo Ferrari vdiq në Modena. Ishte një goditje e tmerrshme. Deri në ditën e fundit, "komandanti" ishte në krye të ekipit. Karakteri i tij i vështirë ka qenë prej kohësh bisedë e qytetit. Herët a vonë, Enzo vuri pothuajse të gjithë kampionët e tij në rrugë, dhe procesi u shoqërua me skandale të forta. "Commendatore" arsyetoi me të drejtë se meqenëse ai u jep kalorësve një punë në ekipin e tij, atëherë ata, të paktën, nuk duhet të hedhin baltë mbi këtë ekip. Kështu Phil Hill, Niki Lauda dhe Jody Scheckter u larguan nga Ferrari. Enzo ishte një person shumë i ashpër, ndonjëherë edhe mizor. Ai shpesh nuk i falte njerëzit për gabimet, por ai ishte çmendurisht i dashuruar me makinat e tij, ata ishin si fëmijë për të, ata mbanin emrin e tij, Ferrari i vjetër u fali gjithçka.
Dikur presidenti i kompanisë
Fiat, Me emrin Giovanni Agnelli Ferrari simboli i Italisë është një deklaratë shumë lajkatare, por a nuk është kështu?Enzo Ferrari "dha" jetën në krijimin e makinave më të mira në botë, sipas një prej drejtuesve të ekipit të formulës
, Pilotët si personalitete ishin me pak interes për themeluesin e kompanisë; gjëja më e rëndësishme për të ishte se makina me imazhin e një kali shakaxhi ishte e para që kaloi vijën e finishit. Ferrari kishte një pasion për makinat e garave, mendoni , makina e fundit e prodhuar gjatë jetës së Enzo, por Kommendatore krijoi makina rrugore pa shumë entuziazëm. Në 2002, në një shfaqje automobilistike të mbajtur në Paris, kompania nga Maranello paraqiti një makinë që në frymën e saj korrespondon me makinat më të mira të garave të krijuara nën drejtimin e vetë Italianit të Madh. Makina rrugore u emërua pas themeluesit të kompanisë -Enzo Ferrari.
Më parë, modelet më të fuqishme dhe ekskluzive të markës italiane, si p.sh F40, ose F50, kishte një përcaktim dixhital, por në kohën kur u lëshua më e shpejta në atë kohë, deri në 60 vjetorin e kompanisë, kishin mbetur edhe 7 vjet, por vlen të përmendet se për të emëruar një makinë kaq tërheqëse sipas emrit të personit që e krijoi organizatën nga e para është shumë fisnike. Montimi i Enzos së fundit u përfundua në 2004, kështu që u deshën 2 vjet për të prodhuar serinë e planifikuar të 399 makinave. Më poshtë, ne do të shikojmë specifikimet teknike. Ferrari Enzo, tiparet dhe kostoja e sotme. Nëse keni diçka për të shtuar në këtë artikull, më poshtë - nën artikull, mund të lini reagimet tuaja .
Rishikimi i jashtëm i Ferrari Enzo
Tradicionalisht, trupi për Enzo u krijua në studion Pininfarina, por është shumë interesante që projektuesi i makinës italiane nuk ishte një italian, por një japonez! 
Ndoshta pjesërisht për shkak të kësaj, trupi Ferrari u krijua kryesisht me një sy në funksionalitetin, dhe jo në një pamje spektakolare. Me një lartësi trupore prej 1,147mm, super makina italiane ka një koeficient tërheqjeje prej 0.36, krahasuar me një trup dukshëm më të lartë me një koeficient aerodinamik prej 0.24. Panelet e trupit Ferrarri janë bërë në atë mënyrë që me shpejtësi të madhe makina të shtypet në rrugë sa më shumë që të jetë e mundur, kështu që me një shpejtësi prej 300 km në orë, falë elementëve aerodinamikë, trupi Enzo, përveç të vetit pesha e frenimit prej 1,365 kg, ndikohet nga një forcë e poshtme prej 775 kg. Disa dëmtime në aerodinamikë shkaktohen nga marrja e ajrit të radiatorëve dhe madje edhe sistemet e ftohjes së frenave, por e gjithë kjo është e nevojshme në një makinë kaq ekstreme. Trupi i Enzo është pothuajse tërësisht i bërë nga fibra karboni, por super kupa e re ishte shumë më e rëndë se F40 i lëshuar në 1987, pesha e të cilit ishte vetëm 1,100 kg. 
Megjithë masën e madhe, Enzo është më i shpejtë jo vetëm F40, por edhe çdo Ferrari i lëshuar më parë. Boshti i përparmë i makinës italiane zë 44% të peshës së automjetit, dhe boshti i pasëm, përkatësisht, 56%. Në foton e Ferrari Enzo mund të shihni se si hapen dyert në këtë makinë - nuk do ta shihni këtë në makina të vogla masive. Gomat Potenza RE050 Scuderia janë zhvilluar posaçërisht për këtë super makinë italiane, të cilat janë krijuar për të udhëtuar me një shpejtësi prej 350 kilometrash në orë. Madhësia e gomave të përparme: 245/40 R19, e pasme - 345/35 R19. Pjesërisht falë këtyre gomave, Ferrari mund të përballojë ngarkesa prej 1.4g pa u prishur. Pastrimi (pastrimi) nga toka prej 100mm do të thotë që kjo makinë duhet të ecë në rrugë të mira. Me një gjatësi të trupit prej 4,702m, baza e rrotave është 2,650mm dhe gjerësia e trupit është 2,035mm. Për sa i përket dimensioneve, Ferrari goditet kryesisht nga lartësia dhe gjerësia e ulët e trupit.
Rishikimi i Ferrari Enzo në sallon
Ashtu si me F40, sediljet Enzo janë të parregullueshme dhe të bëra me porosi. 
Kjo do të thotë, nëse pronari i makinës është mjaft i hollë, atëherë mund të jetë shumë problematike që shoku i tij me një fizik të dendur të ulet pas timonit. Veryshtë shumë interesante që LED -të janë dhënë në drejtimin e sipërm të timonit, të cilat e nxisin shoferin në momentin e duhur për të ndryshuar ingranazhin. Ingranazhet në këtë makinë ndërrohen nga ndërruesit e vozisjeve. Ndryshe nga F40, kabina e Enzo ka një makinë xhami elektrike dhe madje edhe një sistem audio.
Karakteristikat e Ferrari Enzo
Dallimi kryesor midis Enzo dhe F50 dhe F40 është V12 i thithur natyrshëm. Në fund të fundit, motori me turbocharged i një vëllimi relativisht të vogël, i cili ishte instaluar në dy Ferrari ekstremë të mëparshëm, me të vërtetë "shpërtheu" vetëm pas 3000 rpm, gjë që bën rregullimet e veta në kontrollin e makinës.
Vëllimi i benzinës V12 është 5,998 centimetra kub. Ky vëllim është për shkak të një vrimë prej 92 mm dhe një goditjeje prej 75.2 mm. 
Motori Ferrari ndodhet në bazë, prapa sediljeve të përparme, por para boshtit të pasmë. Këndi i kamberit të dy blloqeve është 65 gradë, një kënd i ngjashëm i kamberit është tipik për V8 -të amerikanë. Me një raport kompresimi prej 11.2: 1, motori Ferrari jep 660 kuaj fuqi dhe 657 NM çift rrotullues. Për të zvogëluar fërkimin, dhe, në përputhje me rrethanat, për të rritur fuqinë, muret e cilindrit ishin të mbuluara me nikasil, e cila, duhet thënë, ka shumë frikë nga karburanti me cilësi të ulët. Vetë benzina në Enzo shpërndahet në dy tanke alumini, me një kapacitet të përgjithshëm prej 1 10 litra. Për të zvogëluar peshën e motorit, shufrat lidhës të këtij motori janë bërë nga titan. Motori italian peshon 235kg, që nuk është shumë për një termocentral kaq të madh. Mekanizmi i kohës drejtohet nga një zinxhir.
Ferrari Enzo fiton njëqind kilometra në orë në 3.65 s, 200 km në 9.5 s, shpejtësia maksimale është 350 kilometra në orë. Për krahasim, F40 bëri 0-60 kilometrat e tij në 11s. Makina italiane udhëton një çerek milje në 11s, me një shpejtësi dalëse prej 225 km. Kutia robotike me gjashtë shpejtësi ndryshon shpejtësinë në 0.15 sekonda. Enzo ka disqe frenash qeramike, të cilët përveçse janë 30% më të lehtë se gize, kanë edhe rezistencë më të mirë ndaj konsumit.
Çmimi Ferrari Enzo
Ju mund të blini një Ferrari Enzo sot për 1.5 milion dollarë. Largësia e shumicës së Enzo nuk është shumë domethënëse, në shumicën e rasteve kjo makinë italiane është në gjendje perfekte, sepse ky është një model i koleksionueshëm dhe jo shumë janë të aftë të japin mallkim për një makinë të tillë. Çështja nuk është as çmimi, por statusi i kësaj makine.
Në gusht 1988, i famshmi Enzo Ferrari vdiq: shofer makine gare, sipërmarrës, themelues i kompanisë Ferrari. Shumë legjenda dhe thashetheme lidhen me "Lavdëruesin", një numër njerëzish ende flasin shumë negativisht për të, por fakti që Ferrari krijoi një legjendë mbetet i padiskutueshëm.
"Ad maiora ultra vitam" - "Nga toka në të mëdhenjtë" - ky është mbishkrimi i gdhendur në gurin e varrit prej mermeri të bardhë të Enzo Ferrari në Modena në varrezat San Cataldo. Enzo Ferrari është një njeri që e ka realizuar ëndrrën e tij dhe nuk është lodhur kurrë për ta përmirësuar atë. Ai u interesua për sportet motorike në moshën 10 vjeç, kur babai i tij e çoi atë në garë. Pastaj ai vendosi të bëhej vrapues, dhe më pas të ndërtonte makinën e tij.
Karriera e Enzo si shofer i një makine gare nuk funksionoi, megjithëse ai bëri një punë të mirë për Alfa Romeo. Ndoshta është për më të mirën. Ndoshta atëherë nuk do të kishte makina të famshme Ferrari - të shpejta, të fuqishme, elegante dhe luksoze - si dhe ekipin legjendar të Formula 1. Enzo në vend të vrapuesit u bë asistent i kreut të ekipit Alfa Romeo.
Piloti Enzo Ferrari. (pinterest.com)
Ferrari tashmë ishte treguar si një sipërmarrës i talentuar, biznesi i tij po shkonte shpejt përpjetë. Ai së shpejti mori një agjenci rajonale për shitjen e këtyre automjeteve. Kur ishte 31 vjeç, ai themeloi firmën e tij, Scuderia Ferrari, e cila u bë një degë e Alfa Romeo. Pastaj kompania filloi të ekzistonte si divizioni i saj sportiv, në mënyrë që përfundimisht të dilte krejtësisht nga krahu Alfa Romeo. Pas ca kohësh, Ferrari do të tejkalojë ish -punëdhënësin e tij dhe emri i ri do të bjerë në qark në të gjithë botën.
Ata thonë se Ferrari ishte një punëtor, nuk merrte pushime dhe fundjavë, por kërkonte të njëjtën gjë nga vartësit e tij. Përkushtimi dhe besnikëria ishin gjërat kryesore për të. Ai nuk ishte një inxhinier ose projektues profesionist, por një aftësi për teknikë dhe vrapues të talentuar u zëvendësua nga mungesa e arsimimit. Ai u quajt "kumbari" i garave. Hyrja në ekipin e Ferrari ishte dhe është ëndrra e dashur e shumë pilotëve. Dhe kjo përkundër faktit se në një moment ekipi Ferrari fitoi një famë mjaft të dyshimtë si mbajtës rekord për numrin e vdekjeve midis shoferëve. Të dyja mediat dhe Kisha Katolike morën armët kundër Enzo Ferrarit. Gazetat e quajtën atë "Saturni që gllabëron fëmijët e tij" dhe u padit për vrasje pa dashje. Por Ferrari arriti të rregullojë të gjitha problemet.
Ferrari dhe Alberto Askari. (pinterest.com)
Njerëzit që e njihnin Kommendatoren pohojnë se ai donte vetëm dy kalorës në jetën e tij. I pari ishte Tazio Nuvolari, me të Ferrari një herë hipi në një makinë dhe vlerësoi jo vetëm talentin e pilotit, por edhe besimin dhe frikën e tij - ai nuk e hoqi këmbën nga pedali i gazit gjatë garës. I dyti ishte Gilles Villeneuve. Edhe pse për Ferrari kishte vrapues që fituan tituj kampioni, por ishte Villeneuve, pasi shumë ishin të hutuar, i cili u lejua të përplasë makina dhe më pas të mos tërhiqej jashtë në bazën në Maranello. Por gjëja kryesore për Enzo kanë qenë gjithmonë makinat. Ai besonte se shumica e suksesit qëndron në makinë, dhe jo në atë që po e drejton atë.
Ferrari ka ndryshuar shumë që nga vdekja e djalit të saj të parë, Dino. I riu vdiq kur ishte vetëm 23 vjeç, për shkak të sëmundjeve të ndryshme që vuante nga fëmijëria. Për Enzo, kjo ishte një goditje e vërtetë. "Deri në momentin e fundit, isha i bindur se shëndeti i djalit tim mund të rikthehej akoma - si një motor ose makinë e prishur," shkroi ai shumë vite më vonë. "Etërit priren të mashtrohen". Ky citim citohet në librin e tij "Enzo Ferrari: Pushtuesi i Shpejtësisë" nga Richard Williams.
Ferrari rrallë i hiqte syzet e zeza. (pinterest.com)
Pas kësaj, Ferrari u tërhoq dhe nuk u shoqërua. Rasti i famshëm kur Kommendatori refuzoi të pranonte vetë Papën Gjon Pali II, duke përmendur shëndetin e dobët. Enzo shpesh ishte me temperament të shpejtë dhe i shurdhër ndaj kritikave. Çuditërisht, ishte falë natyrës së keqe të Ferrarit që lindi legjendari Ford GT40, i cili për disa vjet rresht ishte udhëheqësi në Le Mans. Kështu, Henry Ford II u hakmor ndaj italianit për prishjen e marrëveshjes për të blerë aksione të shqetësimit Ferrari. Pikërisht sepse Ferrari as nuk dëgjoi pretendimet e magnatit të traktorit Ferruccio Lamborghini në lidhje me cilësinë e ndërtimit të disa Ferrari, ky i fundit vendosi të ndërtojë veturën e tij.
Ka shumë libra kushtuar Enzo Ferrari dhe kompanisë së tij, në vitin 2003 u publikua një film biografik. Regjisori i famshëm Michael Mann nuk i braktis përpjekjet e tij për të xhiruar një film epik për Komplimentuesin. Xhirimet u raportuan se do të fillonin këtë vit.
Dyzet vjet më parë, Presidenti i atëhershëm i Italisë, Giovanni Gronchi, erdhi në një nga fabrikat në pronësi të Enzo Ferrari. Pasi inspektoi objektin, ai i tha pronarit: “Ti qëndro këtu deri vonë. Pse? " Biznesmeni legjendar u përgjigj: "Duke punuar pa pushim, nuk keni kohë të mendoni për vdekjen". Ferrari nuk ishte dinak. Ai jetoi 90 vjet dhe arriti të shihte se si marka e quajtur pas tij u bë një kult në botën e garave automobilistike.
Pilot Alfa-Romeo
Për herë të parë, Enzo Ferrari u takua me botën e makinave në moshën dhjetë vjeç, kur babai dhe vëllai i tij i madh e çuan atë në garat e garave. Kjo ishte në vitin 1908. Në moshën 13 vjeç, djali i një pronari modest të bravandreqës nga qyteti Modena u fut pas timonit të makinës së babait të tij. Por filloi Lufta e Parë Botërore dhe garat automobilistike shkuan në periferi të jetës publike. Ferrari privat i veshi mushkat dhe vagonët e artilerisë së riparuar. Dhe pas përfundimit të luftës, ai nuk mund të gjente një punë për një kohë të gjatë: kishte shumë më pak vende të lira në ndërmarrjet italiane sesa numri i ushtarëve që ktheheshin nga fronti.
Intuita i tha Ferrarit: nuk duhet të marrësh asnjë ofertë pune, bota e motorëve, për të cilën ai ëndërronte, patjetër që do të hapë dyert. Dhe kështu ndodhi. Pas luftës, industria e automobilave filloi të shpërthejë dhe Enzo u bë një testues i makinave në CMN. Duket se shoferi i ri nxori një biletë me fat. Por në vitin 1920, ai bëri, siç mund të duket nga jashtë, një hap të nxituar: ai u transferua në kompaninë e atëhershme pak të njohur Alfa-Romeo.
Intuita dhe këtë herë nuk e zhgënjeu Ferrarin. Alfa-Romeo në atë kohë po zhvillonte makina më të përparuara sesa CMN. Pronarët e saj ishin ndër të parët që kuptuan se asgjë nuk rrotullon një markë të re makinash aq shpejt sa sukseset në motorsport, dhe ata organizuan një ekip të mirë garash. Enzo ndjeu: këtu ai do të jetë në gjendje të zbulojë plotësisht aftësitë e tij. Dhe kështu ndodhi: Ferrari u bë shoferi zyrtar i Alfa-Romeo.
Gara automobilistike në Itali ishte një biznes fitimprurës në vitet 1920. Qeveria e Musolinit inkurajoi prodhuesit e makinave të ndërtonin makina të shpejta dhe të besueshme. Dhe ata, nga ana tjetër, kanë investuar në mënyrë aktive kapital në motorsport. Vetëm FIAT, një nga drejtuesit në marrjen e subvencioneve qeveritare, investoi rreth 10 miliardë lira në motorsport (rreth 1 milion dollarë me kursin e atëhershëm të këmbimit). Përveç mbështetjes së fabrikës, ekipet morën para shpërblimi për secilën garë. Madhësia e tyre ndryshonte shumë në varësi të prestigjit të konkursit, numrit të pjesëmarrësve, vendit, etj. Në total, rreth 50 gara u mbajtën gjatë vitit me një fond të përgjithshëm shpërblimi prej 2.5-3 milion lirash. Sidoqoftë, në të njëjtën kohë, niveli mbretëroi në shumicën e ekipeve: pagat e pilotëve, pavarësisht se në cilin vend zunë, ndryshonin pak nga njëri -tjetri.
Zgjedhja e simboleve
Vetë Ferrari fitoi rrallë. Nga çmimet prestigjioze në llogarinë e tij, vetëm Kupa Acerbo, e fituar në 1924. Por ai dinte si t'i paraqiste fitimet e tij para publikut. Në 1923, pasi fitoi garën në Ravenna, vrapuesi i ri u takua me familjen e pilotit të famshëm Francesco Baracca, i cili erdhi për të admiruar një spektakël të rrallë në atë kohë - garat e qarkut. Emri i Barakka ishte në buzët e të gjithëve. Ai luftoi në qiellin e Italisë gjatë Luftës së Parë Botërore, rrëzoi disa duzina avionësh austriakë dhe vdiq heroikisht në betejë. Luftëtari i aces ishte zbukuruar me një hamshor të zi që ngrihej. Familja e heroit-pilot, e impresionuar nga udhëtimi kampion i Enzos, ofroi të dekoronte makinën e tij me këtë simbol. Dhe Ferrari e bëri me kënaqësi. Ai ndryshoi vetëm një detaj: ai vendosi hamshorin shakaxhi në një sfond të verdhë të ndritshëm, i cili formoi bazën e stemës së vendlindjes së tij Modena.
Simboli doli të ishte jashtëzakonisht i suksesshëm dhe më vonë u bë marka e biznesit të automobilave Ferrari. Ai personifikoi gjithçka që ishte e nevojshme për të tërhequr simpatinë e spektatorëve dhe blerësve të makinave: fuqia, dinamizmi, shkëlqimi. Stalioni i rritjes ka mbijetuar deri më sot. Për më tepër, ai është bërë një simbol i klubit të tifozëve të skuadrës së garave Ferrari, i cili sot bashkon miliona njerëz në të gjithë botën. Një fotografi televizive e një turme të madhe që mbante një flamur të kuq, të zi dhe të verdhë me madhësi fushe futbolli, i zbukuruar me imazhin e famshëm të një hamshor shfaqet në ekranet disa herë në vit. Kjo ndodh në ditët e fitoreve të Michael Schumacher dhe ekipit Ferrari në garat e Formula 1.
Lindja e një legjende
Por rruga e Enzo Ferrarit drejt famës botërore nuk ishte si një autostradë asfalti. Në 1929, karriera e tij sportive ishte në prag të kolapsit. Kriza globale ekonomike goditi rëndë industrinë e automobilave në Itali. Alfa-Romeo filloi të mendonte për përfundimin e programit të tij të garave. Enzo pa vetëm një rrugëdalje: të vazhdonte të bashkëpunonte me këtë kompani mbi baza kontraktuale. Dhe ai regjistroi kompaninë e tij, duke e quajtur atë të pakomplikuar - Scuderia Ferrari ("Team Ferrari"). Meqenëse paratë e tij nuk ishin të mjaftueshme, biznesmeni aspirues i huazoi ato nga miqtë.
Scuderia u bë një lloj filiali i Alfa. Seriali Alfa-Romeos u shndërrua në makina sportive në punëtoritë e ekipit. Ata ishin të pajisur me motorë të ngritur, trupa aerodinamikë shumë të fortë dhe goma të veçanta garash. Shumë shpejt u zbulua se Enzo Ferrari luajti mirë sipas rregullave të ashpra të biznesit të garave automobilistike. Për më tepër, ai filloi të grumbullojë konkurrentët.
Çfarë e lejoi sipërmarrësin aspirant të ngjitej shpejt në Olimpin e garave? Ferrari kishte një aftësi fantastike për punë: punonte 16 orë në ditë! Dhe vendimet e tij të menaxhimit udhëhiqeshin nga e njëjta intuitë e lindur. Tashmë në sezonin e tij debutues, Scuderia Ferrari fitoi tetë fitore në 22 gara. Aset më "të shtrenjta" të Italisë ranë dakord të flasin për të. Dhe të gjitha falë faktit që pronari i ekipit reformoi sistemin e pagesës së pilotit! Ferrari hoqi barazimin duke zëvendësuar pagën e përhershme me një përqindje të parave të shpërblimit. Kalorësit e pëlqyen këtë sistem shumë më tepër sesa fitimet e qëndrueshme, por të ulëta, të cilat barazuan kampionët dhe të sapoardhurit pa mjekër. Në 1931, Achille Varzi në një makinë në pronësi të Ferrari vendos rekordin italian për shumën e parave të shpërblimit - 247 mijë lireta për një fitore. Vetë pronari i Scuderia Ferrari garoi deri në vitin 1932, kur ai kishte një djalë, Dino.
Një tjetër algoritëm suksesi është aftësia për të ndërtuar marrëdhënie me partnerët. Ferrari e ka zotëruar atë plotësisht. Kishte një kohë kur, për shkak të trazirave financiare, menaxhimi i Alfa-Romeo vendosi të tërhiqej nga motorsporti. Scuderia Ferrari do të duhej të mbështetej vetëm në burimet e veta. Por Ferrari bindi partnerin e tij tjetër - kompaninë e famshme të gomave Pirelli - të detyrojë menaxhmentin e Alfa -Romeo të mos braktisë prodhimin e makinave të garave. Një kompromis u gjet dhe të gjitha palët përfunduan me një fitim.
Në vitet '30, u formua imazhi karakteristik i Ferrari, i cili më vonë u bë i njohur për miliona tifozë në të gjithë botën. Atëherë ai mori pseudonimin respektues të Komandantit - Drejtorit midis vrapuesve. Piloti i famshëm Rene Dreyfus kujtoi: "Enzo Ferrari ishte një njeri shumë i këndshëm, miqësor, por mjaft i rreptë. Ai merrej me biznesin e tij, duke mos e përzier kurrë me familjen e tij. Ai ishte mjaft i rezervuar, ai kurrë nuk bëri shaka. Ai do të ndërtonte një perandori të tërë, dhe unë nuk dyshova për asnjë sekondë se, në fund, do të jetë kështu ".
Në 1937, Ferrari mblodhi makinën e parë garash të dizajnit të vet për Alfa-Romeo. Kampionati i fundit i paraluftës u fitua në të. Suksesi e shtyu Komendatore në hapin tjetër të rëndësishëm në biznes. Në 1939, Ferrari krijoi kompaninë e tij të dytë, Auto Avia Construzione Ferrari, e cila, ndryshe nga Scuderia, supozohej të ishte e angazhuar jo në gara, por në prodhimin e makinave. Por Lufta e Dytë Botërore parandaloi zhvillimin e prodhimit. Fabrika e re doli të ishte një objektiv i aviacionit anglo-amerikan, në 1944 punëtoritë u shkatërruan.
Sidoqoftë, sapo erdhi paqja, Ferrari bëri atë që kishte ëndërruar gjatë gjithë jetës së tij. Hapi i parë ishte anulimi i marrëveshjes së rëndë me Alfa-Romeo. Tani ishte e mundur të prodhonin veturat e tyre, dhe në 1947 u shfaq makina e parë e markës Ferrari. Kështu, Enzo Ferrari filloi të zhvillojë biznesin e tij njëkohësisht në dy drejtime, dhe mjaft afër. Ai drejtoi ekipin e garave dhe prodhoi makina të një klase të veçantë. Përfaqësuesi i tij tipik ishte modeli "125" me një motor të fuqishëm 12 cilindra. Nga pamja e jashtme, dukej si një makinë e zakonshme rrugore. Por ajo kishte të gjitha vetitë e një gare. Kjo njohuri teknike ka krijuar famën e kompanisë së re të makinave. Ferrari vazhdoi në mënyrën e vet të veçantë, duke bërë makina shumë të fuqishme në vëllime të vogla, të mbushura me pajisjet më të fundit dhe të mbledhura pjesërisht me dorë. Natyrisht, çmimi i tyre ishte dhe mbetet shumë i lartë. Tani makina, e zbukuruar me një hamshor të zi, kushton në rangun prej $ 150-250 mijë. Jo më shumë se 4 mijë prej këtyre makinave prodhohen në vit.
Koha e blerjeve dhe humbjeve
Duke u ngritur nga rrënojat e pasluftës, Bota e Vjetër dëshironte një spektakël. Dhe ai i mori ato në formën e garave të makinave më të shpejtë dhe më të përsosur. Enzo Ferrari i përqendroi përpjekjet e tij kryesisht në prodhimin e makinave për forcën në rritje të Formula 1, si dhe për gara të tilla të njohura si 24 Orët e Le Mans dhe Thousand Miles. Shoferët e Scuderia Ferrari kanë fituar një garë pas tjetrës. Në fillim të viteve 50, Maranello u bë kryeqyteti jozyrtar i motorizmit botëror, dhe marka Ferrari u bë një nga më të shtrenjtat dhe më prestigjiozët. Në të vërtetë, në mendjet e njerëzve, fitoret në gara u lidhën drejtpërdrejt me markën e famshme.
Por një model i frikshëm u zbulua: për sukseset e tij, Enzo Ferrari duhej të paguante me jetën e njerëzve të tij më të dashur.
Në 1952 dhe 1953, Alberto Ascari fitoi titullin e parë të Formula 1 për Scuderia. Pas një pushimi njëvjeçar (në 1954 Askari luajti për Lancia), piloti i famshëm u kthye nën krahun e Ferrari - për t'u bërë kampion për herë të tretë. Tandemi i dy personaliteteve goditëse dukej i pathyeshëm, por në testet në Monza, makina e Ascari u përmbys dhe nuk ishte e mundur të shpëtonte jetën e pilotit.
Një goditje edhe më e rëndë goditi Enzo në 1956. Djali i tij i dashur dhe trashëgimtari i vetëm Alfredo (Dino) Ferrari, një inxhinier dhe projektues i ri i talentuar, vdiq nga sëmundja kronike e veshkave. Makina e garave, të cilën Dino filloi ta dizenjojë, por u përfundua nga njerëz krejtësisht të ndryshëm, Enzo mban emrin e djalit të tij. Në 1958, Michael Hawthorne u bë kampion botëror në një Ferrari 246 Dino. Por kjo vështirë se e ngushëlloi babanë e tij, i cili që atëherë nuk hoqi syzet e tij të mëdha të errëta në publik, u bë i pa shoqërueshëm dhe hyri plotësisht në punë.
Megjithatë, këto ngjarje dramatike nuk e detyruan Ferrarin të devijonte nga rruga e zgjedhur. Scuderia mund të humbasë përkohësisht udhëheqjen e saj, por në mënyrë të pashmangshme, gjatë historisë më shumë se 50-vjeçare të Formula 1, u konsiderua si e preferuara e konkursit.
Në vitet e fundit të jetës së tij, Enzo Ferrari pati një kohë të vështirë. Në fund të viteve 60, në përgjithësi dukej se ditët e pushtetit të tij ishin të numëruara. Prodhimi i makinave sportive të shtrenjta u zotërua nga Lamborghini, Mazeratti, Lotus, Porshe. Por Enzo goditi një goditje të papritur për konkurrentët. Duke mbetur pronar i ndërmarrjeve në Maranello dhe markës Ferrari, ai i la amanet kompanisë së tij njerëzve italianë, duke u ofruar ta konsideronin atë si një thesar kombëtar. Një linjë "përfaqësuesish të denjë të popullit italian" u rreshtuan në hyrje të Maranello pothuajse menjëherë. Dhe i pari në të ishte kreu i FIAT, Gianni Agnelli, i cili bleu 50% të aksioneve të një ndërmarrje që prodhonte makina prestigjioze.
Konsorciumi Ferrari dhe FIAT kanë përfituar të dy gjigantët e automobilave. Me paratë e mbledhura nga marrëveshja, Enzo Ferrari ndërtoi një fabrikë të re në Fiorano, të pajisur me një tunel ere. Atje, për nevojat e Scuderia, u krijua qarku i tij. Deri tani, asnjë skuadër e Formula 1 nuk mund të mburret me një luks të tillë. Ferrari punësoi një stilist të ri të talentuar, Mauro Forgieri, përpjekjet e të cilit, së bashku me gjeniun e garave të austriakut Niki Lauda, lejuan që Scuderia të kthehej në Olimpin sportiv në mesin e viteve '70. FIAT gjithashtu përfitoi, me një hamshor të zi në reklamat e makinave që rriti shitjet me gati 25%. Gjatë kësaj periudhe, Ferrari dhe Agnelli fituan një mesatare prej rreth 1 miliard dollarë në vit nga shitja e makinave sportive.
Pas vdekjes së Enzo Ferrari, suksesi i kompanisë së tij të ndërtimit të automjeteve filloi të bjerë. Tani ajo është pothuajse tërësisht në pronësi të FIAT, dhe kjo e fundit falimentoi gjatë krizës në industrinë evropiane të automobilave. Por hamshori i zi ende po kërcen në fushën e verdhë: pozicioni i Ferrarit është i patundur në garat e qarkut. Italianët janë absolutisht të sigurt: ata do të kursejnë thesarin kombëtar.
Monumenti më ambicioz i Komandantit ishte autodromi në qytetin italian të Imola, i quajtur pas Enzo dhe Dino Ferrari. Dhe në një nga shfaqjet e fundit të automobilave në botë, makina koncept "Enzo Ferrari", e prodhuar në Maranello, u prezantua. Sipas njoftimeve për shtyp, do të jetë makina më e fuqishme në botë.