Fenerët halogjen, ksenon apo LED,?

Ato që ne tani i konsiderojmë si gjëra të zakonshme dikur konsideroheshin si përparime teknologjike më të fundit. Kishte raste kur shtimi i një rrufeje të thjeshtë ose ndryshimi i formës së një komponenti të caktuar çoi në risi të rëndësishme që, me kalimin e viteve, shërbyen si bazë për projekte më të avancuara. Le të krahasojmë cili është më efikas se fenerët halogjen, ksenon apo LED?

Edhe pse e gjithë industria e automobilave i përdor ato, pak njerëz e dinë historinë e vërtetë të zhvillimit të tyre nga llambat e thjeshta të acetilenit në vitet 1880 deri tek modelet shumë komplekse LED sot. Përveç kësaj, studiuesit po punojnë vazhdimisht në të gjithë konceptin e "fenerëve", duke u përpjekur të gjejnë risi që mund t'i bëjnë produktet e tyre më të mira se konkurrenca. Një shembull do të ishin fenerët me laser, por përpara se t'i shikojmë ata, duhet të shohim zgjidhjet më të zakonshme dhe më të përballueshme që i paraprijnë zhvillimit të tyre.

Ne nuk do të hyjmë thellë në histori, por përkundrazi do të përpiqemi të përqendrohemi në katër llojet kryesore të fenerëve deri më sot. Kështu, ne do të përpiqemi të shqyrtojmë avantazhet dhe disavantazhet kryesore të secilit prej tyre, megjithëse shumë njerëz besojnë se gjithçka e re është gjithmonë më e mirë se e vjetra. Disa prej jush mund të pajtohen me mendimin tonë, të tjerët jo, por në çdo rast, secila nga katër llojet e llambave ka të mirat dhe të këqijat e veta. Le të hedhim një vështrim më të afërt në secilën prej tyre 4 lloje fenerësh.

Fenerët halogjenë

Fenerët halogjen janë aktualisht më të njohurit në botën e automobilave për disa arsye kryesore.

Ato janë të lehta për t'u prodhuar dhe me kosto efektive. Kryesisht llamba halogjene kanë një jetëgjatësi prej rreth 1000 orë në kushte normale, ndërsa kostot e zëvendësimit janë përgjithësisht shumë të ulëta (më pak se 30 dollarë për një komplet të mirë). Sidoqoftë, llambat halogjene po zbehen gradualisht në sfond dhe gjithnjë e më shumë kompani makinash në mbarë botën po vijnë drejt kësaj. Cila eshte arsyeja? Halogjeni definitivisht nuk është sinonim i efikasitetit dhe për ta kuptuar më mirë, do të përpiqemi të kuptojmë detajet.

Para së gjithash, guaska e llambës është prej xhami që mund t'i rezistojë temperaturave shumë të larta, dhe gjithashtu ka një gaz, zakonisht një kombinim i argonit dhe azotit, së bashku me një filament tungsteni. Për të krijuar dritë, filamenti i tungstenit merr energji elektrike nga bateria e makinës dhe e ngroh atë deri në rreth 2500 gradë, duke filluar kështu procesin e ndezjes.

Kur një llambë halogjene i vjen fundi i jetës së saj, kjo zakonisht ndodh sepse tungsteni në filament avullon, futet në xhami dhe si rezultat, filamenti bëhet i brishtë dhe përfundimisht thyhet, duke e bërë llambën të papërdorshme.

Por ky nuk është problemi i vetëm. Problemi më i madh është se, ndërsa shkëlqen, llamba gjeneron shumë nxehtësi, e cila kërkon humbje të energjisë.

Një problem tjetër i madh me llambat halogjene është reagimi i tyre ndaj substancave të ndryshme. Për shembull, kur ndërroni një llambë me defekt, duhet të keni kujdes që të mos prekni llambën e një llambë të re me duar, por përdorni doreza speciale! Përndryshe, pasi të keni prekur llambën me duar të zhveshura, mund të dëmtoni pjesërisht yndyrën e kuarcit në llambë dhe ajo nuk do të nxehet në mënyrë të barabartë, gjë që do të shkurtojë jetëgjatësinë e llambës. Nëse e prekni llambën, provoni të përdorni një leckë të pastër dhe një substancë me bazë alkooli për ta fshirë atë.

Sidoqoftë, llamba halogjene kanë një numër avantazhesh që janë shumë të rëndësishme për shumë prodhues të makinave:

- krijoni një nivel të mirë ndriçimi për një çmim të vogël;

- prodhohen në një gamë të gjerë modelesh dhe madhësish, gjë që u lejon atyre të përdoren në një numër të madh modelesh makinash;

- kanë zbehje, duke lejuar kështu prodhuesit e automjeteve të plotësojnë versione të ndryshme, në varësi të llojit të trupit, madhësisë dhe konfigurimit.

Përparësitë dhe disavantazhet kryesore të fenerëve halogjen:

PËRFITIMET :

- lehtë për t'u zëvendësuar;

- ndërtim i thjeshtë;

- një përzgjedhje e madhe e formave dhe madhësive;

- me kosto efektive.

KUFIZIMET :

- konsumon energji;

- Kërkohet trajtim i kujdesshëm.

KsenonFenerët HID

Fenerët ksenon, të njohur zyrtarisht si fenerët me shkarkim me intensitet të lartë (HID), priren të jenë zgjidhja më efikase, kryesisht për shkak të temperaturës së ngjyrës.

dhe sasinë e dritës që gjenerojnë. Llambat e para ksenon u shfaqën në serinë BMW 7 në 1991 dhe me kalimin e kohës u bënë numri një për disa kompani makinash që më parë shmangnin përdorimin e këtyre llojeve të llambave dhe i ofronin ato vetëm si opsion, por tani i përdorin ato si pajisje standarde.

Fenerët Xenon HID funksionojnë në mënyrë të ngjashme me tubat neoni. Gazi pompohet në tubin e mbyllur, në çdo skaj ka një elektrodë përmes së cilës rryma kalon nëpër të gjithë tubin. Llambat Xenon HID përdorin xhami të pastër silicë, elektroda tungsteni dhe përzierje gazi që stimulohen nga një tension i lartë i rrymës elektrike që kalon midis dy elektrodave.

Pavarësisht nga ngjashmëria e emrave, llambat ksenon HID përdorin në të vërtetë një përzierje metalike halogjene që ndizet nga ksenoni vetëm gjatë fillimit. Prandaj, një nga problemet kryesore me llambat e shkarkimit është sasia e kohës që i duhet gazit brenda për të arritur temperaturën e funksionimit dhe për të siguruar dritë të ndritshme.

Procesi i ndezjes së një llambë ksenon HID ndodh në tre faza: e para vjen gjatë fazës së ndezjes, kur një puls i tensionit të lartë prodhon një shkëndijë që jonizon gazin ksenon dhe krijon një tunel aktual midis elektrodave, temperatura në llambë rritet shpejt. dhe kripërat e metaleve avullohen, gjë që redukton rezistencën midis dy elektrodave; Në fund të fundit, njësia e ndezjes vazhdon të punojë vazhdimisht për të furnizuar energji të mjaftueshme në llambë në mënyrë që harku të mos ndizet.

Cilat janë të mirat? Para së gjithash, llambat ksenon janë shumë më efikase kur bëhet fjalë për sasinë e dritës së prodhuar në krahasim me llambat halogjene. Sigurisht, ky mund të jetë një disavantazh i madh për makinat që vijnë, veçanërisht nëse këndi i ndriçimit nuk është rregulluar saktë (nuk ka korrigjues ose është instaluar në një mënyrë artizanale në një makinë që nuk ishte përshtatur më parë për instalimin e ksenonit). Raste të tilla janë shumë të zakonshme në vendet e CIS, ku çdo nxënës që zotëron një qindarkë të vjetër "gjyshi" përpiqet të vendosë ksenon mbi të, megjithëse ajo, për shkak të moshës së saj, nuk është krijuar në mënyrë konstruktive për këtë.

Sipas statistikave zyrtare, performanca e një llambë ksenon është 3000lm (lumens) dhe 90mcd / m2, ndërsa një llambë halogjene gjeneron vetëm 1400lm (lumen) dhe 30mcd / m2.

Natyrisht, llambat ksenon gradualisht janë bërë të disponueshme në madhësi dhe formate të ndryshme, duke i bërë ato të përshtatshme për t'u përdorur në një shumëllojshmëri të gjerë të markave dhe modeleve të makinave.

Një tjetër plus i madh është se llambat ksenon kanë një jetëgjatësi mjaft të gjatë që tejkalon atë të llambave halogjene: rreth 2000 orë funksionim në kushte normale.

Efikasiteti mund të jetë një tjetër avantazh, në favor të llambave ksenon HID ndaj halogjenit. Ata konsumojnë më shumë energji në fillim për të siguruar ndezje të fuqishme dhe për ta sjellë llambën në temperaturën e funksionimit, por pasi arrijnë këtë temperaturë, ata konsumojnë më pak energji se llambat halogjene standarde. Kjo do të thotë që ngarkesa në gjenerator do të jetë më pak dhe kërkohet më pak çift rrotullues për të siguruar furnizim të mjaftueshëm me energji. Konsumi i karburantit gjithashtu zvogëlohet pak, por vështirë se do ta shihni qartë, por vetë kuptimi i kësaj është tashmë i këndshëm.

A ka ndonjë pikë negative? Epo, padyshim, llambat ksenon do të kushtojnë më shumë se llamba halogjene (përfshirë mirëmbajtjen) dhe janë më komplekse në dizajn, pasi ato kërkojnë një pajisje të quajtur "njësi ndezëse", e cila në thelb është një kondensator që gjeneron dhe rregullon tensionin e lartë të kërkuar për punë. .

Të mos harrojmë se llambat ksenon duhet të digjen për disa sekonda për të arritur ndriçimin e plotë. Disa automjete përdorin llamba ksenon HID për rrezet e ulëta dhe llamba standarde halogjene për rrezet e gjata. Në modelet më të shtrenjta, të njëjtat llamba ksenon HID punojnë në të dy drejtimet, si në modalitetin e afërt ashtu edhe në atë të largët (shumë njerëz e quajnë gabimisht Bi-xenon), megjithëse funksionimi në dy mënyra sigurohet nga një grilë mekanike brenda reflektorit, e cila ndryshon drejtimin e traut.

Disa fenerë ksenon mund të jenë të dëmshëm për shëndetin tonë, pasi disa modele mund të përmbajnë substanca toksike si merkur metalik. Disa vende kanë futur rregulla të veçanta që ndalojnë përdorimin e substancave të tilla, por sigurisht kjo do të çojë vetëm në rritjen e kostove të prodhimit dhe riparimit.

Në fund të fundit, sasia e shkëlqimit nga fenerët ksenon mund të jetë shumë e bezdisshme për drejtuesit e tjerë në rrugë, veçanërisht për trafikun që vjen, duke rritur kështu numrin e aksidenteve dhe vdekjeve të shkaktuara jo vetëm nga shpejtësia, por edhe nga verbimi nga fenerët që vijnë.

Përparësitë dhe disavantazhet kryesore të fenerëve ksenon HID:

PËRFITIMET :

- jetë e gjatë shërbimi në krahasim me llambat halogjene;

- më efikas, në krahasim me halogjenin, në funksion të konsumit më ekonomik të energjisë dhe më shumë dritë;

- dukshmëri e përmirësuar për shoferin.

KUFIZIMET :

- shumë shkëlqim për rrjedhën që vjen;

- një sistem më kompleks se ai i llambave halogjene;

- ekziston mundësia e përdorimit të materialeve të rrezikshme;

- duhen disa sekonda për të arritur ndriçimin e plotë.

LED

Industria e automobilave është zhvilluar për një kohë të gjatë. Së bashku me këtë, fenerët tashmë kanë arritur një nivel tjetër, dhe tani prodhuesit e automjeteve kanë analizuar me kujdes ndikimin e fenerëve halogjen dhe ksenon në modelet e tyre dhe iu drejtuan opsionit të tretë:.

Të paktën në letër, LED-të duket se janë zgjidhja për makinat e prodhuara në masë, por ka

disa pengesa që mund të ndryshojnë perspektivën globale të kësaj lloj teknologjie.

Parimi i funksionimit të LED-ve është mjaft i vështirë për t'u shpjeguar, por me pak fjalë, ato bazohen në elektronet negative që lëvizin kundër "vrimave" pozitive përmes të gjithë gjysmëpërçuesit. Kur një elektron i lirë bie në një vrimë që është në një nivel më të ulët energjie, ai humbet energjinë e tij, e cila lirohet si foton (grimca të vogla) në një proces të quajtur elektrolumineshencë.

Shumëzojeni këtë proces me mijëra herë në sekondë dhe ju merrni një dritë të vazhdueshme të ndritshme të emetuar nga një gjerësi prej 2 mm - një diodë që lëshon dritë (LED).

Aspekti më i rëndësishëm kur bëhet fjalë për fenerët LED është se ata kanë nevojë për shumë pak energji për të funksionuar në krahasim me llambat klasike halogjene. LED janë përdorur gjerësisht në automjetet hibride si Toyota Prius ku energjia elektrike luan një rol kyç - jo domosdoshmërisht për fenerët. Prototipet e para të prodhimit të fenerëve LED u përdorën në Audi R8 të vitit 2004.

Në përgjithësi, LED-et qëndrojnë midis halogjenit dhe ksenonit HID në lidhje me ndriçimin e tyre, por ato ofrojnë rreze më të fokusuara.

Përveç kësaj, për shkak të madhësisë së tyre të vogël, LED-të nuk kërkojnë shumë punë në prodhim dhe instalim, dhe prodhuesit mund t'u japin atyre çdo formë dhe dizajn që do të përputhet në mënyrë të përkryer me modelet e tyre, pa e shqetësuar konceptin vizual të modelit, siç ishte më parë. rasti me halogjen dhe ksenon, ku ishte e nevojshme të përdoreshin reflektorë.

⌕ Dritat e ditës Volkswagen LED

⌕ Fenerët LED të plotë

Ka një sërë pikash që duhen sqaruar. Për shembull, megjithëse LED nuk lëshojnë nxehtësi, kur ndizen, siç bënë me fenerët halogjen, për shembull, ato krijojnë një sasi të caktuar nxehtësie në fund të emetuesit (çipit) kur kalon energjia elektrike përmes tij, duke krijuar një rrezik potencial. te blloqet dhe kabllot fqinje. Kjo është arsyeja pse fenerët LED duhet të ftohen nga radiatorët ose tifozët për t'i mbajtur ata të mos shkrihen.

Mos harroni se këto sisteme ftohjeje janë të vendosura në ndarjen e motorit, e cila nuk është vendi më i përshtatshëm për një sistem që ruan temperaturën e dëshiruar. Për këtë arsye, fenerët LED janë më të vështirë për t'u projektuar dhe instaluar në një automjet sesa HID-të ksenon.

Pse dritat LED gjatë ditës ose dritat e pasme LED janë pa radiatorë dhe tifozë?

Sepse këto pajisje nuk kanë një funksion të drejtpërdrejtë për të ndriçuar hapësirën në errësirë. Prandaj, ata nuk duhet të jenë aq të fuqishëm sa fenerët, që do të thotë se rryma e përdorur nuk është aq e madhe për të gjeneruar shumë nxehtësi.

Si shkëlqejnë fenerët LED në krahasim me halogjenin

Si shkëlqejnë fenerët LED në krahasim me ksenon

Përparësitë dhe disavantazhet kryesore të fenerëve LED:

PËRFITIMET :

- madhësi e vogël, shkathtësi e gjerë në aplikim në forma dhe dizajne të ndryshme;

- konsumi shumë i ulët i energjisë;

- fenerët më të shndritshëm, halogjen dhe dritë më të ngrohtë se llambat ksenon HID;

KUFIZIMET :

- kosto të larta prodhimi;

- temperaturë e lartë që ndodh rreth nyjeve ngjitur;

- më kompleks në dizajn, duke pasur parasysh temperaturën e lartë të funksionimit dhe nevojën për izolim nga hyrja e lagështirës.

DRITAT LAZER

BMW dhe Audi thonë se teknologjia e fenerëve lazer premton të jetë 1000 herë më e mirë se fenerët LED në një madhësi më kompakte. Ju ndoshta e dini se lazerët janë mjaft të rrezikshëm nëse keqpërdoren dhe ndriçojnë vetëm një zonë me madhësinë e një monedhe 10 rubla. Pra, si mund të jenë fenerët lazer një ide e mirë për aplikimet e automobilave?

Ashtu si ksenoni, teknologjia e re përdor lazer vetëm për një pjesë të procesit të prodhimit të dritës. Në fakt, nuk do të keni një grup lazerësh të fuqishëm me lente që djegin gjithçka në rrugën e tyre kur ndizni rrezen e lartë.

BMW thotë se sistemi i tyre përdor tre lazer blu të vendosur në pjesën e pasme të kabinës së fenerëve, duke synuar një rreze në një mori pasqyrash të vogla që fokusojnë energjinë e tyre në një lente të vogël që përmban gaz të verdhë fosforik.

Kjo substancë krijon një dritë të bardhë shumë të ndritshme në kontakt me rrezet lazer, pastaj drita reflektohet drejt pjesës së përparme të fenerit. Pra, në thelb, ju po shikoni dritën e krijuar nga fosfori dhe jo vetë lazeri, gjë që e bën sistemin shumë të shtrenjtë për t'u përdorur.

Çfarë ndodh nëse llambat dëmtohen ose fokusi humbet? BMW thotë se fenerët thjesht do të fiken automatikisht.

Drita e prodhuar nga kjo teknologji është 1000 herë më e ndritshme se LED-të konvencionale, edhe kur përdoret me fuqi 2/3 (ose gjysmë e gjysmë). Dhe falë fosforit, temperatura e ngjyrës së dritës (5500 - 6000 K) është mjaft afër 6500 K të pranuar përgjithësisht.

Shumë herë më të fuqishëm se fenerët LED, fenerët lazer mund të ndriçojnë dyfishin e distancës, ndërkohë që janë ende kompakt dhe mjaft fleksibël për t'u instaluar.

Ana negative është se BMW ka deklaruar se teknologjia e tyre do të funksionojë vetëm për dritat e gjata dhe, siç mund të mendoni, çmimi nuk do të jetë shumë i vogël.

Për shembull, fenerët lazer të teknologjisë së lartë me 6 lazer secila do të kushtojnë rreth 10,000 dollarë (7,800 €). Çmimi përfshin instalimin e kontrollit automatik të ndriçimit, i cili nuk do të verbojë shoferin që vjen në një distancë prej 600 m.

Teknologjia lazer Audi funksionon në një mënyrë shumë të ngjashme, duke përdorur 4 lazer për fener.

Përparësitë dhe disavantazhet kryesore të fenerëve lazer:

PËRFITIMET :

- shumë efikas në energji;

- dimensione të vogla;

- 1000 herë më të shndritshëm se fenerët LED.

KUFIZIMET :

- kosto shumë të larta të prodhimit dhe instalimit.

- aktualisht, ato nuk mund të përdoren si për rrezet e ulëta ashtu edhe për rrezet e larta, duke kërkuar një sistem HID të kombinuar me LED ose ksenon për funksionim efikas;

- ata ende kanë nevojë për ftohje pasi gjenerojnë shumë më tepër nxehtësi sesa fenerët LED.

Shpresojmë që artikulli ynë të jetë i dobishëm për ju.

Përshëndetje, udhëzuesi dhe asistenti juaj i blerjeve në Kinë tao-buy .com.ua

Ndriçimi i mirë i rrugës, i cili sigurohet nga fenerët halogjen gjatë natës, është garancia kryesore e sigurisë së trafikut. Cilësia e ndriçimit varet nga fenerët që përdorni për makinën tuaj. Sot do t'ju tregojmë se si janë rregulluar fenerët halogjenë, cilat janë të mirat, të këqijat e tyre, si dhe si ndryshojnë nga ato ksenon.

1

Pajisja e tij është e thjeshtë. Në përgjithësi, është një llambë inkandeshente konvencionale. Është një filament tungsteni i shtrirë midis dy elektrodave dhe i mbyllur në një llambë qelqi. Megjithatë, ekziston një ndryshim i madh. Në vend të vakumit, gazrat (avujt e jodit, bromit, fluorit, kromit) pompohen në një llambë halogjene dhe përdoret një balonë qelqi rezistente ndaj nxehtësisë.

Pajisja e llambës halogjene

Gjatë funksionimit, tungsteni avullon nga filamenti, gjë që çon në hollimin e tij, dhe avulli i tungstenit vendoset në balonë, gjë që e bën atë të zihet. Për të ndikuar pozitivisht në këtë proces, gazi përdoret në llambë. Ai parandalon që atomet e tungstenit të vendosen në xhami dhe, duke qarkulluar brenda balonës, i kthen ato përsëri në fill. Duke zgjatur jetën e llambës dhe duke e mbrojtur atë nga nxirja. Gjithashtu, për shkak të gazit, prodhimi i dritës është rritur.

2

Përparësitë e këtyre llambave janë:

1. Ato janë më të shtrenjta se llambat konvencionale, por shumë më të lira se llambat ksenon dhe LED.
2. Jeta e shërbimit është rreth 1000 orë.
3. Një përzgjedhje e gjerë për të gjitha fenerët dhe kushtet e motit.

Së bashku me avantazhet, ka edhe disavantazhe, përkatësisht:

1. Më e rëndësishmja është konsumi i energjisë, pasi gjatë funksionimit pjesa më e madhe e të gjithë energjisë së konsumuar shndërrohet në nxehtësi (nga 300 gradë).
2. Mos i prekni me duar. Kur zëvendësoni, duhet të përdorni doreza gome ose, në raste ekstreme, një pecetë. Printimet e yndyrshme të mbetura në llambë mund të çojnë më pas në nxirje apo edhe mosfunksionim.

Aplikimi i këtyre fenerëve

Për të përmirësuar prodhimin e dritës, llambat halogjene janë të veshura me një shtresë të veçantë që reflekton rrezet infra të kuqe. Kjo shtresë bllokon rrezatimin infra të kuqe, duke e reflektuar atë përsëri në filament, gjë që rrit temperaturën në llambë.

Për ndriçim më të mirë, në kushte të këqija të motit, përdoren të ashtuquajturat llamba halogjene për të gjitha stinët. Ato janë shumë efektive në kushtet me lagështi të lartë (shiu, reshjet e borës, mjegulla). Kjo arrihet duke përdorur difraksionin e dritës (përkulja e trajektores së rrezeve të dritës për të anashkaluar pengesat e vogla). Në lagështi të lartë, rrezet duhet të fshihen nga një lloj pengese në formën e lagështirës.

Edhe për përkthim më të mirë të ngjyrave dhe difuzion të rrezeve të dritës, përdoren lente speciale halogjene. Ata duken shumë më bukur dhe nuk i mahnitin aq shumë makinat që vijnë nga afër. Vërtetë, gjatë përdorimit të tyre, vërehet një zbehje e lehtë e dritës.

3

Dallimi midis fenerëve halogjen dhe fenerëve ksenon është mjaft domethënës. Karakteristikat dalluese përfshijnë:

• dizajn të ndryshëm;
• metodat e instalimit dhe fillimit;
• cilësia e ndriçimit;
• çmimi.

Krahasimi me fenerët ksenon

Fenerët ksenon kanë riprodhim më të mirë të ngjyrave dhe një nuancë të thellë që është e këndshme për syrin. Megjithatë, çmimi për një kënaqësi të tillë është përkatësisht i lartë. Prandaj, kur një pronar makine duhet të zgjedhë midis dy të këqijave, duhet të mbështetet në efektin e pritur, çmimin dhe klasën e makinës.

Si përfundim, dëshiroj të vërej se, duke marrë parasysh të gjitha mangësitë dhe dallimet, nuk duhet të hiqni fenerët halogjenë.

Megjithëse ato janë inferiore në performancë ndaj ksenonit ose opsioneve të tjera më të shtrenjta, ato janë ende një zëvendësim ekonomik dhe mjaft me cilësi të lartë për llambat inkandeshente konvencionale.

Dhe me qasjen e duhur për zgjedhjen e optikës, mund të arrini rezultate të mira për para të arsyeshme. Kjo dritë do të jetë një zgjidhje e mirë nëse nuk ka kuptim të investoni shumë në një makinë, por shpesh duhet të vozitni në errësirë.

X A mendoni akoma se diagnostifikimi i makinës është i vështirë?

Nëse po i lexoni këto rreshta, atëherë keni interes të bëni diçka vetë në makinë dhe me të vërtetë kurseni sepse ju tashmë e dini se:

• STO ka shumë para për diagnostifikim të thjeshtë kompjuterik
• Për të zbuluar gabimin, duhet të shkoni te specialistët
• Çelësat e thjeshtë funksionojnë në shërbime, por nuk mund të gjesh një specialist të mirë

Dhe sigurisht që jeni lodhur duke hedhur para në kanal, dhe nuk bëhet fjalë të vozitni gjatë gjithë kohës nëpër stacionin e shërbimit, atëherë ju duhet një ROADGID S6 Pro AUTOSCANNER i thjeshtë që lidhet me çdo makinë dhe përmes një smartphone të rregullt do të keni gjithmonë gjeni një problem, shuani CHECK dhe jo keq ruani !!!

Ne e kemi testuar vetë këtë skaner në makina të ndryshme. dhe tregoi rezultate të shkëlqyera, tani ua rekomandojmë TË GJITHËVE! Në mënyrë që të mos bini pas një falsifikimi kinez, ne publikojmë këtu një lidhje në faqen zyrtare të AutoScanner.

Krahasimi i llambave LED dhe halogjenit është një temë e nxehtë si për shoferët ashtu edhe për konsumatorët e zakonshëm kur zgjedhin llambat për shtëpinë. Në dekadën e fundit, këto dy burime drite artificiale kanë konkurruar në mënyrë aktive me njëri-tjetrin. Llambat LED po fitojnë vrull, duke u përpjekur të fitojnë fort një terren në të gjitha llojet e teknologjisë së ndriçimit. Halogjenët, nga ana tjetër, rezistojnë me besim dhe refuzojnë të heqin dorë nga pozicionet e tyre.

Llambat halogjene

Popullariteti i burimeve të dritës artificiale me bazë halogjene është për shkak të hezitimit të konsumatorëve për të eksperimentuar me teknologji më të reja dhe më të shtrenjta. Njerëz të tillë vazhdojnë të "ndjekin rrugën e shkelur mirë", duke zëvendësuar një llambë halogjene të djegur me të njëjtin produkt. Kjo vazhdon derisa një mik i mirë të provojë në praktikë epërsinë e burimeve të dritës LED.

Si punon?

Pajisja e llambave halogjene në shumë aspekte përsërit modelin e llambave inkandeshente konvencionale. Dallimi qëndron në praninë e halogjenit (jod ose brom) brenda llambës, e cila zgjat jetën e pajisjes së ndriçimit me 2-4 herë.

Kur ndizet, filamenti nxehet shumë dhe fillon të shkëlqejë. I gjithë procesi shoqërohet me avullim aktiv të tungstenit nga sipërfaqja spirale. Atomet e tungstenit të çliruar reagojnë me jodin (bromin), i cili parandalon depozitimin e tyre në sipërfaqen e brendshme të balonës. Veprimi i gazit ka për qëllim kthimin e grimcave metalike në trupin e ndezur.

Si rezultat, një lloj reagimi pozitiv krijohet rreth fillit të ndritshëm. Ky efekt kontribuon në një rritje të temperaturës së spirales deri në 3000 Kelvin, e cila, nga ana tjetër, rrit shkëlqimin e shkëlqimit. Llambat halogjene mund të ndryshojnë shumë në formë. Asortimenti i tyre i madh shpjegohet nga aplikacioni i profilit (fenerët e makinave, dritat e kërkimit, pajisjet mjekësore).

Një nga arritjet më të fundit të shkencëtarëve është teknologjia HIR (Halogen Infrared Reflecting). Në këtë lloj llambë halogjene, rrezatimi infra i kuq nuk largohet nga llamba. Një shtresë mbrojtëse e aplikuar në brendësi të xhamit e kthen përbërësin termik të fluksit të dritës përsëri në spirale. Nxehtësia e reflektuar e ngroh atë dhe çon në një rritje të prodhimit të dritës.

Dizajni i llambës HIR ka një llambë qelqi të zgjatur me një formë sferike rreth një spiraleje. Pajisjet me një reflektor infra të kuqe kanë një temperaturë më të lartë ngjyrash dhe lëshojnë 70% më shumë dalje drite se sa homologët e tyre të zakonshëm.

pro

Llambat halogjene kanë disa përparësi:

• kërkojnë një minimum përpjekjeje kur zëvendësoni llamba inkandeshente konvencionale;
• lëshojnë ngjyra të ngrohta, që të kujtojnë rrezet e diellit;
• kanë një vlerë tregu të pranueshme për shumicën e blerësve.

Për shkak të çmimit të ulët të kostos, prodhimi dhe konsumi i llambave halogjene mbetet i lartë. Për shkak të kompaktësisë dhe rezistencës së tyre ndaj rënies së tensionit, ato përdoren në mënyrë aktive në fenerët e makinave.

Minuset

Shumica e energjisë së konsumuar shpenzohet për ruajtjen e shkëlqimit, dhe efikasiteti i llambave halogjene nuk e kalon pragun prej 15%. Burimi i punës, mesatarisht, është 2000 orë, në varësi të frekuencës së ndezjes së llambës dhe rritjeve në rrjet. Për të zgjatur jetëgjatësinë e llambave halogjene, disa konsumatorë janë të detyruar të instalojnë çelsat e zbehtë në shtëpitë e tyre për të siguruar ndezje të qetë.

Llamba LED

Një llambë LED është një pajisje e gatshme e përbërë nga një burim drite dhe një drejtues. Ardhja e LED-ve të lira të bardha ka çuar në një ulje të mprehtë të kostos së procesit të prodhimit, duke hapur mundësi të reja për konsumatorin në organizimin e ndriçimit.

LED me një lente plastike janë bërë baza për kurora dhe semaforë, ato janë të pajisura me lodra për fëmijë dhe një pult në makina. Shiritat me shkëlqim të bazuar në LED përmirësojnë stilin e ambienteve të brendshme në shtëpi dhe zyra. Kristalet e ndritshme SMD të LED-ve kanë zënë rrënjë në elektrik dore për një kohë të gjatë dhe kanë filluar të konkurrojnë seriozisht me ksenon në fenerët e makinave. Dëshmi e besueshmërisë së LED-ve janë treguesit me shtatë segmente që kanë funksionuar në orët e murit dhe ekranet e informacionit për dekada.

pro

Llambat LED kanë shumë aspekte pozitive, përkatësisht:

• jeta e deklaruar e shërbimit të një llambë LED me një drejtues primitiv të integruar është rreth 36 mijë orë (për modelet më të shtrenjta me ftohje efikase dhe një qark më të mirë të stabilizimit të rrymës, kjo vlerë mund të rritet me 2 herë);
• Efikasiteti i LED-ve me fuqi të lartë ka arritur në 30%;
• ndezje dhe fikje e menjëhershme, gjë që është e rëndësishme në instalimet dinamike;
• madhësia e vogël e kristalit ju lejon të krijoni llamba të çdo forme;
• mirëmbajtja;
• temperatura relativisht e ulët;
• mungesa e komponentëve të dëmshëm dhe rrezatimi është një garanci e sigurisë.

Përveç kësaj, llambat LED mund të prodhohen me shishe qelqi dhe plastike.

Minuset

Disavantazhet nuk u kursyen nga llambat LED. Ka disa pika kyçe për t'u theksuar këtu që parandalojnë adoptimin e gjerë:

• çmim i lartë i produkteve të bazuara në LED me fuqi më shumë se 5 vat. Ky fakt pengon futjen e tyre në fenerët e makinave, dritat e vëmendjes, dritat e rrugëve;
• përdorim i detyrueshëm me një shofer të veçantë;
• Produktet me cilësi të ulët nga Kina kanë një jetë të shkurtër shërbimi.

Cila është më mirë?

Shumë konsumatorë shpesh bëjnë pyetjen, cilat llamba janë më të mira halogjene ose LED për shtëpinë? Përgjigja është mjaft e thjeshtë. Llambat LED me një bazë standarde E27 që janë shfaqur në treg kushtojnë rreth 150-350 rubla, një llambë halogjene është vetëm rreth 50. Por llambat LED, përveç parametrave të ngjashëm, kanë një jetëgjatësi prej rreth 30 mijë orë dhe mund të kenë një kuti plastike rezistente ndaj goditjeve, e cila nxehet deri në vetëm 60 ° C. Asnjë pajisje tjetër halogjene nuk është në gjendje të prodhojë rezultate të ngjashme.

Për t'u siguruar përfundimisht se është më mirë - llambat LED ose halogjene, duhet të filloni t'i përdorni ato. Pajisjet e ndriçimit me një spirale janë të lehta për t'u përdorur, por ato janë inferiore ndaj homologëve të gjendjes së ngurtë në pothuajse të gjithë treguesit e cilësisë. Përveç kësaj, diodat që lëshojnë dritë vazhdojnë të përmirësohen dhe të heqin qafe mangësitë e tyre.

Lexoni të njëjtën gjë

Fenerët inkandeshentë janë një gjë e së kaluarës. Sot ekzistojnë disa lloje të burimeve të dritës. A ka një ndryshim të madh mes tyre dhe cilat janë avantazhet e secilit?

Fenerët mund të testohen në kushte laboratorike. Për shembull, në një tunel fotometrik. Bazuar në rezultatet e një testi të tillë, mund të merret një mendim eksperti për shpërndarjen e dritës, distancën e ndriçimit dhe difuzionin e dritës. Të gjitha rezultatet do të maten në sasi të tilla si lumen, luks, kelvin: vetëm inxhinierët e ndriçimit mund t'i kuptojnë këto të dhëna. Një shofer i zakonshëm mund të tundë kokën vetëm me kuptim. Prandaj, vendosëm të mos merremi me teste laboratorike, por të dalim “në terren” për të kryer teste praktike.

Ne vlerësuam cilësinë e fenerëve përmes syve të shoferit. Makinat e testimit u vendosën në kushte reale dhe të barabarta: rrugë, objekte të ndryshme në një distancë të caktuar nga makina dhe mungesë natyrale e ndriçimit tjetër. Për më tepër, ne testuam fenerët jo vetëm në statikë, por edhe në dinamikë, kur shfaqen faktorë të tjerë ndriçimi, siç është dridhja e bezdisshme e kufijve të fenerëve kur vozitni mbi parregullsi. Gjithashtu në dinamikë, ne vlerësuam cilësinë e ndriçimit të kthesave me pjerrësi të ndryshme dhe nuk bëmë zbritje për fenerët standardë me lente "të palëvizshme". Në lidhje me fenerët aktivë, ne hetuam "inteligjencën" e tyre: për shembull, aftësinë për të kaluar shpejt automatikisht nga drita e lartë në dritën e ulët dhe efektiviteti i "shikimit" në një qoshe, etj. Ne vlerësuam gjithashtu dizajnin e pajisjeve moderne të ndriçimit, shkëlqimin e dritave të ditës. Makina mori pikë shtesë për funksionet adaptive të dritave të frenave: për shembull, për aftësinë për të sinjalizuar frenimin emergjent kur aktivizohet ABS. Në fund të fundit, ne do të jemi në gjendje të raportojmë mbi rezultatet e testit praktik të fenerëve në një gjuhë që e kuptojnë shumica e njerëzve.

Në testin tonë morën pjesë 10 makina, me ndihmën e të cilave arritëm të gjenim përgjigje për pyetjet e parashtruara. Të gjitha sistemet e mundshme moderne të ndriçimit janë paraqitur në këto makina: halogjen, ksenon dhe LED. Optika LED më në fund ka shkuar përtej klasës premium: së bashku me Audi A7, BMW 6 Series dhe Mercedes CLS, drita e ftohtë e elementëve të shumtë LED "duket" në rrugë dhe Seat Leon është një përfaqësues i klasës së njohur kompakte.

Shumë ekspertë besojnë se fenerët LED gradualisht do të zëvendësojnë homologët e tyre ksenon. Sidoqoftë, për një kohë mjaft të gjatë fenerët me llamba halogjene do të mbeten pajisje standarde për shumicën e makinave, veçanërisht ato të lira. Por fenerët me llamba me fije tradicionale (si burim i rrezeve të larta dhe të ulëta) kanë qenë prej kohësh një gjë e së kaluarës. Për të kuptuar pse ndodhi kjo, ne përfshimë në provë një Mercedes 170 V Universal të cilësisë së mirë: ky oldtimer 70-vjeçar është një shembull i përparimit të bërë nga dritat e automobilave. Llambat e saj 6 volt shkëlqejnë me një dritë të verdhë, e cila mjafton për të ndriçuar nja dy metra rrugë përpara grilës së radiatorit.

Si testuam dhe çfarë vlerësuam

Kategoria ndriçimi i referohet cilësisë së ndriçimit të rrugës me fenerët me rreze të ulët dhe të lartë. Ndriçimi u vlerësua si në mënyrë statike ashtu edhe dinamike, kur vozitni shpejt në një rrugë të pandriçuar. Janë aplikuar kriteret e mëposhtme të vlerësimit: përshtypja subjektive e ndriçimit, diapazoni, uniformiteti dhe ngjyra (ngjyra) e ndriçimit. Në kryqëzimet dhe rrethrrotullimet, ne vlerësuam gjithashtu cilësinë e funksionit të dritës në kthesat (nëse ka).

Dukshmëria- një kategori më komplekse që përshkruan cilësinë e optikës së përparme dhe të pasme kur shikohet nga ana e drejtuesve të automjeteve të tjera. Këtu vlerësuam cilësinë e sistemit të kalimit automatik nga drita e lartë në dritën e ulët, dukshmërinë e sinjalit të kthesës në dritat e pasme kur ndizet sinjali i frenimit, funksioni i sinjalit të frenimit adaptiv. Për më tepër, fenerët u vlerësuan nga këndvështrimi i drejtuesve të automjeteve që kalojnë dhe që vijnë përballë për praninë e një efekti verbues ose rreze shumë të shpërndarë.

Në kategorinë rehati përmbledh pikët për përshtypjen e përgjithshme të ndriçimit të brendshëm: i detyrueshëm dhe dekorativ. Në veçanti, vlerësuam cilësinë e dritës nga llambat e tavanit, ndriçimin e kutisë së dorezave dhe bagazhit.

Pasqyrë e teknologjisë moderne të ndriçimit

Burimet e dritës me llamba inkandeshente elektrike u shfaqën në makina në 1913. Që atëherë, ato kanë evoluar vazhdimisht. Në vitin 1924, u krijuan llamba me fije të dyfishtë dhe 38 vjet më vonë, u prezantua llamba e parë halogjene për fenerët ndihmës. Fenerët halogjenë prodhojnë shumë më tepër dritë, veçanërisht llambat me dy spirale H4. Ata janë instaluar në fenerët kryesorë që nga viti 1971 dhe janë ende shumë të njohura sot. Llambat halogjene H1, H3, H7, H9, H11 dhe HB3 kanë nga një filament secila. Prandaj, feneri ka nevojë për dy llamba të tilla: për rrezet e ulëta dhe të larta. Llambat halogjene mund të përballojnë temperaturat e larta, kanë një dritë të fuqishme dhe shkëlqejnë më tej. Por llambat ksenon (shkarkimi i gazit) janë edhe më të mira. Ato ndizen nga një tension shumë i lartë, nuk ka fije ose spirale në to: një hark elektrik digjet midis elektrodave në një balonë të mbushur me gaz ksenon. Jetëgjatësia e llambave ksenon është shumë e gjatë. Por diodat që lëshojnë dritë (LED) janë krijuar për jetëgjatësinë e makinës. Diodat janë gjysmëpërçues në të cilët rryma elektrike shndërrohet drejtpërdrejt në dritë. Në fenerët e makinave, LED përdoren në grupe të mëdha dhe kontrollohen në mënyrë elektronike.

Dy-vargësh

Halogjen

Ksenon

LED

E ardhme e ndritur dhe e ndritur

Teknologjia e fenerëve LED ka përjetuar përparim të jashtëzakonshëm që nga fillimi i saj në automobila. Audi po hulumton lazerët e dritës së pasme LED. Sipas dizajnit, një LED i vogël duhet të prodhojë dritë të mjaftueshme për drejtuesit e makinave nga prapa për të orientuar veten. Një tjetër lazer LED mund të shkëlqejë në rrugë, për shembull, duke gjurmuar një vijë të kuqe ndalimi në asfalt, duke paralajmëruar kështu shoferin tjetër që të mbajë një distancë të sigurt. Në rast shiu ose mjegull, një trekëndësh projektohet në rrugë në vend të një linje: kur lazeri projektohet mbi pezullimin e ujit dhe pikat, ato fillojnë të shkëlqejnë, gjë që i kushtojnë vëmendje drejtuesve të tjerë.

Një tjetër teknologji e zhvilluar nga Audi, BMW dhe Mercedes quhet OLED. Këto janë LED organike. Mundësia e kësaj teknologjie ndriçimi u demonstrua në konceptin Audi (shih foton më lart): një panel i madh u vendos në derën e pasme, duke përsëritur formën e trupit dhe i mbushur me OLED të panumërta. Në fakt, një panel i tillë, i quajtur "swarm" nga Audi, është një ekran video i aftë për të shfaqur grafika të thjeshta. Ekrani i tufës është i aftë të transmetojë shumë më tepër sinjale vizuale sesa dritat e pasme konvencionale.

Teknologjia e avancuar së shpejti do të demonstrohet nga Mercedes. S-Class i ri do të jetë një makinë pa llamba. Teknologjia e tij e ndriçimit do të përfshijë 190 LED, të cilat janë përgjegjëse për të gjitha funksionet e ndriçimit. Fenerët përshtatës LED të Mercedes S-Class do të kenë një funksion kundër shkëlqimit kur drita e lartë është gjithmonë e ndezur, një teknologji aktualisht e disponueshme vetëm për fenerët ksenon. Dritat e pasme do të jenë gjithashtu adaptive, shkëlqimi dhe karakteri i shkëlqimit të tyre do të ndryshojnë në varësi të shpejtësisë dhe kushteve të drejtimit. Kur është e nevojshme, dritat e pasme të S-Class do të tërheqin më shumë vëmendjen e drejtuesve të tjerë pa i irrituar sytë ose pa i verbuar ata.

Dritë Oldtimer

Fuqia e ulët (38 kf), rrjeti në bord me tension të ulët (6 volt) dhe ndriçimi i padobishëm (45 vat nga llambat me dy filamente). Fenerët janë të lirë, një llambë shërben për dritën e ulët dhe (kur filli i dytë ndizet) për rrezen e gjatë. Kjo është pamja e Mercedes 170 V nga viti 1949. Gama e rrezeve të ulëta mezi arrin 50 metra, shkëlqimi i dritës është 22 lux. Për krahasim, ne paraqesim të dhënat e një Mercedes CLS moderne: fenerët e tij japin 514 luks, domethënë 23 herë më shumë dritë. Rrezja e gjatë e oldimerit karakterizohet nga 137 luks. Rrezja kryesore në Mercedes retro ndizet jo nga leva e kolonës së drejtimit, por nga një buton në dysheme. Llambat me filament të dyfishtë shërbyen si burim i pakontestueshëm i dritës nga 1924 deri në 1971. Pastaj u shfaqën llambat halogjene, në 1991 u prezantuan autollambat ksenon.

Audi A7 Sportback: shikon rreptësisht rrugën

Makina sportive R8 ishte e para Audi që ofroi fenerët LED. Dhe më pas teknologjia e ngjashme e ndriçimit u shfaq në modele të tjera, si në A7 Sportback tonë. Pra, me çfarë kemi të bëjmë? Rrezi i ulët i bardhë i ftohtë. Ndriçimi afër është shumë i mirë. Ka shumë më shumë dritë në të djathtë (d.m.th. përgjatë bordurës). Megjithatë, një dre i mbushur, i vendosur në anën e majtë të rrugës në një distancë prej 100 m nga makina, duket qartë në fenerët. Megjithatë, vetëm pas tij është errësira. Figurat njerëzore duken qartë vetëm falë jelekëve reflektues.

Automatika, e cila kalon dritën nga e larta në të ulët, funksionon në mënyrë të përsosur: drejtuesit në drejtim të kundërt vështirë se rrezikojnë të verbohen. Megjithatë, ndonjëherë, drita kryesore fiket vonë, duke reaguar ngadalë ndaj trafikut që vjen përballë. Ndryshe nga fenerët standardë bi-ksenon, optika LED e Audi nuk ka një funksion adaptiv që drejton fluksin e dritës në drejtim të timonit. Ky është një lëshim: fenerët LED të BMW dhe Mercedes e kanë këtë funksion dhe ndriçojnë më mirë rrugën gjarpëruese në errësirë. Megjithatë, Audi A7 ndriçon mirë qoshet në kryqëzime: drita ndihmëse është e ndritshme dhe me rreze të gjatë.

Dizajni i teknologjisë LED të Audi është shumë i mirë. Sinjalet e kuqe të dritave të pasme janë zbukuruar me vija të hollë të ndezur, ndriçimi i dhomës është super i ndritshëm falë LED-ve. Megjithatë, drita e mesme e frenave shkëlqen dhe pulson shumë fort dhe fort gjatë frenimit emergjent. Dritat e drejtimit të ditës janë të ndritshme dhe agresive dhe të zbehta kur sinjali i kthesës ndizet në fener.

Shënime të shkëlqyera për ndriçimin e brendshëm: drita LED e kryen punën e saj shumë mirë edhe këtu.

Shtesë për fenerët LED: €2278

Kostoja e makinës: nga 48.900 €

BMW 6 Coupé: ndriçim perfekt

Fluksi i ndritshëm është i përqendruar në rrugë. Për më tepër, ai drejtohet shumë saktë dhe i ulët: kurora e pemëve nuk ndriçohet, shoferët që vijnë nuk verbohen. Dritat e pasme janë LED, dritat e frenave janë shumë të ndritshme

Fotoja tregon se fenerët me rreze të ulët të BMW Serisë 6 nuk shkëlqejnë aq shumë sa ai i Audi. Por hendeku është i parëndësishëm. Rrezja e dritës është asimetrike, por e përqendruar më shumë në rrugë sesa në anë të rrugës. Përhapja e dritës është perfekte: pa njolla, pa shpërndarje të panevojshme. Drejtuesit e mjeteve që kalojnë vërejnë menjëherë një fluks drite të fuqishëm, por jo verbues. Përveç kësaj, të gjitha vrimat në rrugë ose pengesat shihen më së miri në fenerët e BMW Serisë 6.

Rrezet e gjata të BMW-së ndriçojnë në mënyrë të përsosur autostradën, e ndriçuar nga disa qindra metra para makinës. Automatizimi, i cili kalon dritën nga larg në afër, meriton nota të larta: kupton më mirë se një person. Kamera zbulon dritën nga makinat që vijnë, dritat e kuqe të makinave që kalojnë, ndriçimin e rrugës dhe kontrollon gjithmonë modalitetin e fenerëve pa gabime. Dritat e kthesës janë gjithashtu të zbatuara në mënyrë të përsosur: çdo shofer do të jetë i kënaqur me një "asistent ndriçimi" të tillë.

Vijat e gjera të dyfishta të dritave të pasme ofrojnë një shkëlqim të fuqishëm pa irrituar sytë. Dizajni i optikës së pasme është lehtësisht i dallueshëm si BMW. E njëjta gjë mund të thuhet për fenerët: ata trashëguan dritat e ditës në formë unazash, sipër tyre janë "vetullat" LED. Brendësia është e ndriçuar mirë dhe e dekoruar me ndriçim të butë fisnik, hyrja në sallon është e ndriçuar mirë. Është për të ardhur keq, por për disa arsye llambat e tavanit, kutia e dorezave dhe ndriçimi i bagazhit janë të pajisura me llamba inkandeshente.

Shtesë për fenerët LED: €2200

Kostoja e makinës: nga 90.513 €

Dacia Duster: e thjeshtë por e ndritshme

SUV rumun, si Renault Duster ruse, nuk ofron një zgjedhje: është e pajisur vetëm me fenerët halogjenë. Falë pozicionit të lartë të montimit të fenerëve dhe pjesëve të mëdha të rrumbullakëta, Duster ka ndriçim të mirë. Pajisjet e tij të ndriçimit përdorin llamba H7 (një për rrezet e ulëta dhe të larta), në vend të llambave universale H4, të cilat kanë dy fije inkandeshente.

Duster ka të ashtuquajturat fenerë të formës së lirë (FF, krijohet një reflektor parabolik i një konfigurimi arbitrar, dhe më pas vendndodhja e llambës llogaritet në kompjuter dhe specifikohet forma e reflektorit), por llogaritet në mënyrë të përsosur. E lehtë me një nuancë të lehtë të verdhë. Kafshët dhe shumë, por jo të gjitha, pengesa bien në rrezen e dritës. Gama e ndriçimit është e mirë. Mund të shihet se një pjesë e dritës drejtohet lart, por kjo nuk i shqetëson drejtuesit e makinave që vijnë nga afër. Por tabelat rrugore dhe tabelat janë të ndriçuara mirë. Nuk u zbulua asnjë shkëlqim shpërqendrues. Ju duhet të kujdeseni vetë për komoditetin e drejtuesve të makinave që vijnë: duhet ta ndërroni me dorë dritën nga larg në atë të afërt.

Gjithashtu, pjesa tjetër e pajisjeve të ndriçimit Duster janë të organizuara "në mënyrën e vjetër": dritat e pasme, duke përfshirë seksionet e sinjalit të frenave, janë të pajisura me llamba inkandeshente. Ka një dritë kthimi në anën e pasme të djathtë dhe një dritë mjegull në të majtë.

Ndriçimi i brendshëm është i zymtë. Drita e tavanit shkëlqen dobët, ka ndriçim të dobët në anën e navigatorit, është më mirë të shikoni në bagazhin me një elektrik dore xhepi. Por kutia e dorezave është e ndriçuar mirë.

Shtesë halogjene: Nr

Kostoja e makinës: nga 19.600 dollarë

Jaguar XJ: macja e vërtetë ka shikim më të mirë

Macet mund të shohin në mënyrë të përsosur në errësirë. Por kjo "mace" është një përjashtim. Të paktën për një makinë ekzekutive, Jaguar XJ nuk ka ndriçim mjaft të mirë. Drita e ulët nuk shkëlqen aq sa makinat e tjera të kësaj klase, por dreri dhe tabela rrugore janë të ndriçuara mirë. Linja e prerjes është shumë e qartë. Rrezja kryesore ndriçon një distancë të gjatë, rrezja e saj është e sheshtë dhe e ulët. Sistemi i ndërrimit të gjatë në afërsi funksionon mirë.

Ju mund të kurseni para në një llambë shtesë të kthesës. Nga njëra anë, funksionon në mënyrë të përsosur: drita ndriçon rrugën kur kthen kthesën, por shoferi është pak i dobishëm. E gjithë zona e ndriçuar fshihet pas pasqyrave anësore. Në rrugë të këqija, drita ksenon shpesh dridhet. Gjithashtu i bezdisshëm është sistemi i ndriçimit të trajektores së kthesës, i cili ndez ndriçimin shtesë në devijimin më të vogël të timonit.

Jaguar XJ krenohet vetëm me dizajnin e dritave të pasme. Kthesa të mëdha të dritave LED ngrihen me hijeshi mbi parafangat e pasme. Nga ana e përparme, gjithçka është e thjeshtë: një qendër e vëmendjes bi-ksenon dhe një qelizë e rrumbullakët me një sinjal kthese. Shiriti i dritave të ditës nuk ka një stil tërheqës. Por pjesa e brendshme mbahet mend nga një performancë e vërtetë e dritës. Fatkeqësisht, ndriçimi i shfryrjeve anësore reflektohet në pasqyrat anësore, gjë që është pak e bezdisshme. Ndriçimi i brendshëm është bërë në bazë të llambave inkandeshente, dhe ne pritet të shohim LED.

Shtesë Bixenon: Nr

Kostoja e makinës: nga 80.320 €

Lexus GS: dritë dhe hije

Lexus gjithashtu prezantoi fenerët LED herët. LS600h ishte makina e parë në botë që kishte dritat LED në kthesat në mesin e vitit 2007. Sot edhe GS më i ri është i pajisur me fenerët LED. Për më tepër, ato janë dyfunksionale: një LED e rëndë, por ekonomike, është përgjegjëse për rrezet e ulëta dhe të larta. Megjithatë, rrezja e ulët është shqetësuese. Nuk është mjaft e thellë, jo shumë e ndritshme, jo aq uniforme sa konkurrentët gjermanë.

Pengesat dhe kafshët janë të dukshme në një distancë prej 100 metrash, por ndriçimi i tyre mund të jetë më i mirë. Shenjat rrugore të montuara lart vërehen nga shoferi më vonë sesa me fenerët e tjerë LED. Fenerët e Lexus janë më blu se drita e ditës. Rrezja kryesore është shumë e fuqishme, por hija e saj është e ftohtë, gjë që në praktikë dëmton dukshmërinë.

Sistemi i ndriçimit të trajektores funksionon shumë mirë. Fenerët ndriçojnë në mënyrë delikate, por efektive rrugën gjarpëruese dhe ju ndihmojnë vërtet ta shihni më mirë rrugën. Në fenerët e Lexus, sinjalet e kthesës ndezin llambat inkandeshente, gjë që është mjaft e papritur: nuk është e qartë pse duhet të përzieni llamba dhe LED. Për më tepër, LED-et janë ekonomike, gjë që është e rëndësishme për makinat hibride dhe ndizen dhjetë herë më shpejt.

Është qesharake, por LED shumë të ndezura dhe shumë të teknologjisë së lartë përdoren në ndriçimin e brendshëm (madje edhe në ndarjen e dorezave). Në përgjithësi, Lexus shënon notat më të larta për ndriçimin e brendshëm.

Suplement për bixenon dhe LED: Nr

Kostoja e makinës: nga 70.500 €

Mercedes CLS: imazh i lehtë

Mercedes sheh potencial të madh në optikën LED dhe po ofron optikë tërësisht LED për herë të parë në CLS. Në faqen e mëparshme, ne ishim tashmë në gjendje të hidhnim një vështrim më të afërt në këtë teknikë komplekse. Fenerët CLS shkëlqejnë më shumë se BMW Seria 6, por nivelet e ndriçimit nuk janë më të mira. Për më tepër, zona e ndriçimit nuk është shumë uniforme. Buza e rrezes së ulët krijon një prerje shumë të qartë në një distancë prej rreth 100 metrash. Me shpejtësi rrugore, fenerët CLS përqendrojnë rrezen drejt përpara, duke ndriçuar më shumë korsinë e ngarkuar me një dritë të bardhë të këndshme.

Sistemi i kalimit automatik nga larg në afër rezultoi shumë i mirë. Duke u futur në një pjesë të pandritur të rrugës, makina ndez butësisht dritën e gjatë dhe në pak sekonda e sjell ndriçimin në nivelin maksimal. Automatizimi reagon ndaj shfaqjes së trafikut që vjen me një vonesë të vogël, kështu që shoferët mund të verbohen për disa sekonda. Dhe kur CLS po ngrohet me trafikun që vjen, drita e lartë nuk ndizet menjëherë, ndonjëherë madje dëshironi ta ndizni manualisht. Kur ndryshoni drejtimin e lëvizjes, puna e dritës adaptive mezi vërehet, por megjithatë efekti është aty. Rrezet e dritës ndriçojnë me saktësi dhe shpejt trajektoren e kthesës - kjo është shumë e përshtatshme në një rrugë të pandritur dhe dredha-dredha.

Dritat e pasme CLS duken mbresëlënëse, me tregues drejtimi në qendër. Fuqia e ndriçimit të dimensioneve dhe dritave të frenave është verifikuar mirë, sinjali i frenimit të emergjencës njihet në mënyrë të përsosur.

Salloni Mercedes është ndriçuar shumë këndshëm dhe komod. Ka drita të bukura në tavan, dhe llamba të veçanta leximi janë instaluar në pasqyrën e sallonit. Ndriçimi dekorativ i brendshëm është i mahnitshëm.

Shtesë LED: €2249

Kostoja e makinës: nga 75.635 €

Mini: një "anglez" gjysmë i verbër

Progresi teknologjik na lejon të prezantojmë zgjidhje inovative në produktet më të njohura. Për shembull, fenerët ksenon janë të disponueshëm për shumicën e makinave të klasës C, duke përfshirë Mini Cooper. Megjithatë, për një shtesë. Por a ia vlen të shpenzoni para për fenerët ksenon? Po. Me optikën ksenon, shoferi Mini sheh më larg, më mirë dhe më shumë. Zona pranë makinës është veçanërisht e ndriçuar mirë. Megjithatë, sa më e madhe të jetë distanca, aq më pak dritë nga fenerët e Mini-t. Rrezja kryesore është pak e lartë, por distanca e ndriçimit është e mirë.

Test Mini ishte i pajisur me një sistem ndriçimi adaptiv, i projektuar për të drejtuar fenerët për të ndjekur timonin. Ekziston një tarifë shtesë prej 950 € - ne nuk rekomandojmë të shpenzoni para për të porositur këtë opsion. Kur hyni në trajektore, devijimi i fenerëve është qartë i dukshëm, por ndodh me vonesë. Për më tepër, subjektivisht, fenerët nuk duket se depërtojnë shumë në qoshe. Në rrugët me gunga, lëkundjet transmetohen në fenerët, kështu që zona e dritës së pjesës së përparme të Mini fillon të "dridhet" dukshëm. Fatkeqësisht, në këtë rast, disa nga rrezet e dritës godasin sytë e drejtuesve të makinave që vijnë nga afër.

Trapeziumet e hollë lakonik të dritave të pasme dhe fenerët "me sy të mëdhenj" e bëjnë atë të dallohet menjëherë si një mini-makinë në Countryman jo-miniaturë. Nga pikëpamja teknike, fenerët e rrumbullakët optimizojnë prodhimin e tyre të dritës.

Ndriçimi i bagazhit praktikisht mungon: këtu është instaluar një llambë e zbehtë. Por në rreshtin e parë, drita e prapme është e mirë, është i përshtatshëm për të lexuar libra dhe për të ekzaminuar hartat. Ka pika të ndriçimit të përgjithshëm të rreshtit të përparmë dhe të pasmë. Ndriçimi dekorativ (170 €) shton një prekje komoditeti në brendësi: ndriçon panelet e dyerve, shtyllat e mesme të çatisë dhe tastierën qendrore. Për më tepër, mund të kaloni midis 12 nuancave të shkëlqimit.

Shtesë Bixenon: €690

Kostoja e makinës: nga 25,159 €

Opel Insignia Sports Tourer: shfaqje drite me rrufe

Versioni më i lartë i fenerëve ksenon për Opel Insignia quhet AFL dhe ka një funksion përshtatës. Për ta informuar shoferin dhe për të kujtuar se për çfarë ka paguar 1250 euro shtesë, rrezet e këtyre fenerëve bëjnë një shfaqje të vërtetë drite menjëherë pas ndezjes: sistemi kryen një vetë-test, duke i drejtuar rrezet e dritës në të gjitha drejtimet e mundshme. Megjithatë, cilësia e ndriçimit rrugor nuk lë asgjë për të dëshiruar. Fenerët me rreze të ulët të Insignia godasin një rrugë të gjatë, pak lart dhe rruga është e ndriçuar mirë. Rrezet e gjata janë gjithashtu të shkëlqyera dhe me rreze të gjatë, megjithëse është shumë e përqendruar në mes të rrugës.

Sistemi i ndërrimit nga larg në afërsi është i ngadalshëm. Automatizimi pret derisa drita e mjetit që po afrohet të jetë drejtpërdrejt në kurs (d.m.th., në rrugët me dredha-dredha, ndezja duhet të presë një kohë të gjatë), pastaj heziton për disa sekonda dhe më në fund fiket drita e lartë. Shoferi i makinës që po afrohet ka kohë të pulsojë dritën e gjatë disa herë.

Por sistemi që drejton rrezet e fenerëve në drejtim të kthesës po punon shumë aktivisht dhe me shumë zell. Dritat ksenon fshijnë pa u lodhur rrugën me dritë, rrezet e dritës dridhen në mënyrë aktive dhe rregullojnë vazhdimisht drejtimin e tyre. Kthesat janë të ndriçuara mirë - ne nuk debatojmë, por një dridhje e tillë bëhet e mërzitshme pas 20 minutash.

Funksioni i sinjalizimit të drejtuesve të tjerë për frenimin emergjent duhet të optimizohet: vezullimi i dritave të frenave është shumë i butë. Treguesit portokalli të drejtimit "mbyten" në shkëlqimin e fuqishëm të kuq të dritave të frenave. Drita e mesme e frenave LED ndizet shumë më shpejt se dritat e pasme kryesore me llamba inkandeshente. Ndarja e dorezave të Opel Insignia ndriçohet më mirë dhe më e ndritshme se makinat e tjera.

Rrezi i ulët në zonën përpara makinës është i shkëlqyer, drita nuk shpërndahet në anët. Fenerët duken të ftohtë dhe mund të shkëlqejnë. Dritat e pasme me "efekte speciale" në formën e shiritave të lezetshëm LED

Nuk punon! Sa e trishtuar! Kjo ishte përshtypja e parë e sistemit DLA (Dynamic Light Assist) të VW. Por më pas e zgjidhëm problemin. Fakti është se në VW CC tonë sistemi DLA u çaktivizua dhe mënyra e ndriçimit për trafikun në të majtë u aktivizua për të udhëtuar në Angli.

Kjo dëshmon edhe një herë se sa të sofistikuara dhe të zgjuara janë bërë pajisjet e ndriçimit të makinave moderne. Optika adaptive Xenon optimizon rrezen e dritës bazuar në shpejtësinë dhe kushtet e drejtimit. Automatizimi është i aftë jo vetëm të kalojë nga drita e lartë në rreze të ulët, por gjithashtu, në kushte të caktuara, nuk e fiket rrezen e gjatë, por përjashton një automjet që vjen ose kalon nga sektori i ndriçimit. Kështu, drejtuesit e makinave nuk janë të verbuar (edhe pse drita e gjatë në VW CC është ndezur). Sistemi ka një efekt mbresëlënës në funksionim dhe i përgjigjet në kohën e duhur paraqitjes së makinave të tjera në sektorin e ndriçimit.

Vetë fenerët shkëlqejnë gjerësisht, por jo shumë larg. Për më tepër, në gunga, kufijtë e zonës së ndriçimit dridhen. Dritat e pasme duken elegante dhe serioze, disi të kujtojnë sinjale të veçanta. Gjithashtu duken të shkëlqyera dritat e drejtimit të ditës "spot", duke theksuar në mënyrë të përsosur natyrën luksoze të VW CC dhe duke thyer lidhjen me Passat-in klasik.

Brendësia është më modeste e ndriçuar në këtë drejtim. Fenerët e thjeshtë dhe një kuti doreza e errët të kujtojnë origjinën modeste të sedanit. Edhe në pasqyrën e pamjes së pasme, drita e dritave të frenave reflektohet.

Pagesë shtesë për adaptim. bixenon:$1235

Kostoja e makinës: nga 36,955 dollarë

Seat Leon: ndriçim në spanjisht

"Vajza" spanjolle e koncernit VW, Seat, ka qenë përpara Golfit më të shitur dhe Audi A3 fisnike duke qenë e para që bleu dhe futi fenerët e plotë LED në makinën e saj të përballueshme. Po, hatchback Leon është i pari në klasën C që është i pajisur me fenerët inovativë. A është makina spanjolle një derr gini? Ndoshta, por eksperimenti ishte një sukses! Fenerët e tij LED shkëlqejnë si fenerët ksenon, ose edhe më mirë. Rruga është e mbushur me dritë dhe hija e saj është e këndshme dhe e butë, pothuajse si drita e ditës. Kufiri i ndriçimit të rrezeve të ulëta është shumë i qartë, të gjithë trarët drejtohen në mënyrë të barabartë drejt rrugës dhe bordurave.

Gjithashtu, sistemi i fikjes dhe ndezjes automatike të rrezes së gjatë nuk është në asnjë mënyrë inferior ndaj homologëve të tij nga makinat e shtrenjta. Punon pa të meta. Përveç kësaj, ndjeshmëria e tij mund të rregullohet përmes menysë së cilësimeve. Tashmë në një nivel mesatar ndjeshmërie, drita e gjatë e Seat Leon LED parandalon verbimin e drejtuesve të tjerë të makinave.

Dhe dizajni i optikës së re ishte një sukses. Dritat e përparme dhe të pasme mbahen mend për këndet e mprehta në të cilat kryqëzohen fillesat LED. Natën, Seat Leon duket si një makinë e disa klasave më të larta. Në rast frenimi emergjent, jo vetëm që dritat e frenave fillojnë të pulsojnë, por ndizet edhe "drita e urgjencës", e cila ndihmon për të tërhequr vëmendjen e drejtuesve të makinave nga pas.

Ndriçimi i brendshëm Leon është i zakonshëm - nuk mund të thuash ndryshe. Ndriçimi i instrumentit është i mirë, ka 4 llamba leximi, ndarja e dorezës është e ndriçuar mirë.

Në menynë e kompjuterit në bord, ka shumë cilësime për sistemin e ndriçimit. Për të kuptuar disa prej tyre, duhet të shikoni udhëzimet.

TOTAL

Dhjetë makina të reja dhe një timer i vjetër: Mercedesi antik 170V tregon përfitimet e teknologjisë moderne të ndriçimit. Edhe makinat me fenerë halogjene, si Dacia Duster, janë po aq të mira sa makinat me fenerë ksenon për ndriçimin e rrugëve. Nga pikëpamja subjektive, fenerët LED janë shumë të mirë. Ata shpesh ndriçojnë rrugën më mirë se optika ksenon. Avantazhi i fenerëve LED qëndron kryesisht në hijen më të këndshme të dritës së emetuar të dritës së ditës. Ne gjetëm shumë më tepër ndryshime në teknologjitë inteligjente të zbatuara në optikën e dritës. Sistemet adaptive nga Audi, BMW dhe Mercedes janë dëshmuar të jenë shumë bindëse dhe të dobishme. Kontrolli dinamik i dritës i VW gjithashtu funksionon mirë, megjithëse ndriçimi i brendshëm në CC elegant është paksa shumë fshatar për t'u parë. Jaguar dhe Lexus të zhgënjyer, të dy duhet të mendojnë për "iluminimin" e tyre.

Si ndryshon "ksenoni" nga "halogjeni"? Dhe pse LED-të nuk dërguan llamba inkandeshente dhe shkarkuan optikën në koshin e plehrave të historisë? Dhe çfarë është e zakonshme midis llambave Philips dhe pastës së dhëmbëve ? Përgjigjet për këto dhe pyetje të tjera do t'i gjeni në materialin tonë.

Si erdhën fenerët e makinave? Makinat e para përdorën fenerë primitivë me qirinj dylli ose ndezës vajguri brenda, të huazuar nga karrocat me kuaj. Natyrisht, "duhanie" të tilla nuk e ndriçuan siç duhet rrugën, dhe për këtë arsye inxhinierët duhej të kërkonin një zëvendësim më efektiv për fenerët primitivë, të cilët doli të ishin ndriçimi i acetilenit: për një kohë të gjatë, një palë fuçi u bë një shoqërues i vazhdueshëm. e shoferëve, njëri me karabit kalciumi, i dyti me ujë të zakonshëm. Para një udhëtimi nate, "shoferi" (siç quheshin atëherë shoferët) vendosi fuçitë në makinë, hapi furnizimin me ujë me një rubinet dhe ky i fundit, duke hipur në karabit, kontribuoi në prodhimin e acetilenit, një gaz. që, kur digjet, jep një fluks ndriçues mjaft të fuqishëm. Vërtetë, pas disa orësh fuçitë duhej të rimbusheshin, dhe feneri, i përbërë nga një reflektor pasqyre dhe një lente, duhej pastruar nga bloza ...

Këto ilustrime tregojnë automjete me fener acetileni, të cilët prodhohen jo vetëm nga fenerët e mëdhenj, por edhe nga fuçitë karabit të montuara në këmbë. Dhe meqenëse acetilen doli të ishte një burim shumë i fuqishëm drite, i aftë për të shpuar errësirën për njëqind metra, ndezësit e vajgurit të zbehtë u përdorën si "drita anësore" në makina në fillim të shekullit.

Por pse nuk ishte e mundur të përdoreshin llambat inkandeshente, të cilat u shfaqën edhe para vetë makinës? Në 1899, kompania franceze Bassee & Michel u përpoq të kombinonte një fener makine dhe një llambë inkandeshente, por dizajni doli të ishte i pasuksesshëm - llambat me një fije karboni u përkeqësuan shpejt në rrugë të pabarabarta, dhe konsumi i lartë i energjisë kërkonte bateri të mëdha, pasi gjeneratorët nuk ishin instaluar në makina në atë kohë. Dhe vetëm shfaqja e gjerë e gjeneratorëve, si dhe fillimi i prodhimit të një lloji të ri llambash me fije tungsteni, "transferoi" transportin automobilistik në ndriçimin elektrik. Por "drita elektrike" doli të ishte ... shumë e ndritshme! Për të mos i verbuar drejtuesit e ardhshëm, ishte e nevojshme të dilnin me shulat dhe perde shtesë, të zvogëlohej shkëlqimi i llambave, më pas u shfaq një llambë me dy fije (me fije të veçanta për rrezet e ulëta dhe të gjata). Në vitin 1955, më në fund u prezantua ndriçimi asimetrik - kur feneri në anën e pasagjerit shkëlqen më shumë se ai i shoferit.

Kushtojini vëmendje mënyrës sesi forma e optikës së kokës përcaktoi modelin e makinave (për qartësi, le të marrim gjenerata të ndryshme të Mercedes E-class). Për një kohë të gjatë, fenerët mbetën jashtëzakonisht të rrumbullakët, në makinat e viteve 1960 ata arritën të prezantojnë optikë katrore, e cila lulëzoi në popullaritet në vitet 1980, dhe fenerët modernë me një "reflektor të lirë" çliruan plotësisht duart e stilistëve.

Tani ekzistojnë tre burime drite që përdoren në fenerët: llambat halogjene dhe të shkarkimit të gazit, si dhe LED. Është shumë herët për të folur për lazer dhe gjëra të tjera ekzotike - zhvillimet e reja nuk do të arrijnë së shpejti makinat e prodhimit. Për më tepër, inxhinierët nuk do të braktisin fenerët "pa lente", ku është e mundur të instaloni të paktën "ksenon", të paktën "halogjen", të paktën LED. Dizajni i kësaj pajisjeje është përsosur: drita nga llamba godet një reflektor metalik dhe më pas kalon përmes një difuzeri - një xhami e jashtme e përbërë nga shumë lente. Për më tepër, kur u shfaq një plastikë e re që nuk tkurret gjatë formimit të pjesëve, inxhinierët krijuan një reflektor me një "sipërfaqe të lirë", i cili përbëhet nga shumë segmente (secila drejton një rrymë drite në një pikë specifike). Kjo bëri të mundur zëvendësimin e xhamit të rëndë me plastikë të lehtë dhe braktisjen e difuzorit.

Kështu është rregulluar një fener "pa lente" (për një fener me një reflektor "të lirë" dhe skema tradicionale nuk ndryshon): rrezja e ulët ndodhet sipër dhe përpara pikës qendrore, dhe kapaku brenda llamba "pret" rrjedhën e dritës për të ndriçuar vetëm sipërfaqen e sipërme të reflektorit (Fig. majtas), por filamenti i rrezes kryesore dhe pika qendrore përkojnë dhe sipërfaqja e reflektorit përdoret tërësisht (fig. në drejtë)

Feneri "me lente" (i cili quhet saktë teknologjia e ndriçimit të llojit të projektorit) është rregulluar në një mënyrë tjetër: drita nga llamba godet reflektorin dhe më pas drejtohet në një ekran të veçantë dhe një lente grumbulluese, të cilat formojnë një rreze dritë. Dhe megjithëse tani "lentet" mund të shihen në shumë makina, pasi ato janë të njohura për kompaktësinë e tyre dhe organizimin e saktë të fluksit të dritës, inxhinierët e ndriçimit fillimisht duhej të zgjidhnin problemin e mbinxehjes dhe të shpëtonin nga ... prerja shumë e mprehtë linjë - doli që syri i njeriut lodhet nga kufijtë e qartë midis dritës dhe hijes. Në "halogjenet" problemi u zgjidh me unaza difraksioni (me fjalë të tjera, rreziqe në lente), dhe në "ksenon" - duke instaluar një korrigjues automatik, prania e të cilit në Rusi dhe Evropë është e detyrueshme për teknologjinë e ndriçimit të shkarkimit të gazit. .

Skema e optikës "me lente": në të majtë - një fener i fundit të viteve 1980, në të djathtë - një fener modern me një reflektor të lirë, prania e të cilit jep një ekran më të vogël. Ky ekran, i vendosur në fokusin e dytë, korrigjon fluksin e dritës dhe formon vijën e prerjes, dhe më pas rrezet fokusohen përsëri nga thjerrëza. Shumica e makinave sot janë të pajisura me "lente" dhe fenerët "pa lente" janë bërë prerogativë e makinave të lira, si "Kalina" ose "Logan"

Këtu, në fakt, arritëm te gjëja më e rëndësishme. Cili është ndryshimi themelor midis "ksenonit", "halogjenit" dhe diodave? Një llambë halogjene përbëhet nga një llambë qelqi e mbyllur, brenda së cilës vendosen elektroda dhe një filament tungsteni dhe injektohet një përzierje gazi, e cila është e nevojshme për të "kapur" tungstenin avullues dhe për të rigjeneruar filamentin (kjo është arsyeja pse "halogjeni" është më kompakte dhe më e qëndrueshme se një llambë konvencionale). Optika e shkarkimit të gazit (më shpesh e referuar si "ksenon") nuk ka një filament inkandeshent: brenda një llambë të tillë nuk është një fije inkandeshente që shkëlqen, por një hark elektrik që lind midis elektrodave, kjo është arsyeja pse fluksi ndriçues i një llambë ksenon është shumë më e lartë, 3200 kundrejt 1500 lumens të një "halogjeni"! Kjo është arsyeja pse ekspertët evropianë vendosën që fenerët e tillë kanë nevojë për një korrigjues automatik dhe një rondele. Dhe ata kufizuan temperaturën e ngjyrës së llambës.

Një llambë nuk mjafton që ksenoni të funksionojë. Ju gjithashtu duhet një modul ndezës, i cili nga "në bord" 12 volt do të japë një impuls të shkurtër prej 25 kilovolt të rrymës alternative. Për të bërë një "bixenon", ju nevojiten katër module të tilla, ose përdorimi i sistemeve dinake: në optikën "me lente", mund të ndizni atë "të largët" duke hequr ekranin me një solenoid, dhe në "pa lente" optika ju duhet të lëvizni llambën

Por nëse "ksenoni" dhe "halogjen" janë llamba, atëherë një LED është një pajisje gjysmëpërçuese që prodhon dritë kur kalon rryma. Një gjysmëpërçues funksionon më shpejt se një llambë tradicionale, konsumon më pak energji, ka jetëgjatësi praktikisht të pakufizuar dhe është minimale në madhësi. Por deri më tani, vetëm detyra të vogla u janë caktuar diodave (dritat e frenave, dritat anësore dhe dritat e drejtimit të ditës bëhen në bazë të teknologjisë LED), megjithëse kohët e fundit inxhinierët dhe projektuesit parashikuan një të ardhme të shkëlqyer për gjysmëpërçuesit. Të gjithë shpresonin që burimi i vogël i dritës të siguronte lirinë e paraqitjes dhe të shpëtonte nga fenerët e rëndë. Sidoqoftë, shembulli i Audi R8 dhe Nissan Leaf është qartë i dukshëm - optika ekzistuese e diodës nuk ndryshon në madhësi nga optika e shkarkimit të gazit.

Ndërsa shkencëtarët po përpiqen të krijojnë lazer dhe fibra optike, burimet e dritës mbeten "halogjene", "ksenon" dhe LED. Në fig. A tregon një llambë halogjene me dy fije H4, duke dhënë rreze të ulët dhe të lartë, në Fig. B - llambë me një filament H7 (nga të cilat dy janë të nevojshme për të krijuar afër dhe larg), dhe në Fig. C dhe D tregojnë në mënyrë skematike një llambë shkarkimi gazi ksenon dhe një LED, përkatësisht.

Pra, pse LED-të nuk zëvendësuan "ksenon" dhe "halogjenët" primitivë? Doli se optika gjysmëpërçuese ka shumë disavantazhe. Deri më tani, edhe LED-të më të mirë nuk janë në gjendje të arrijnë "xenon" për sa i përket daljes së dritës dhe mbeten në nivelin e "halogjenit" të mirë, gjë që kërkon përdorimin e detyrueshëm të një reflektori. Gjithashtu, fenerët me diodë kërkojnë një sistem të veçantë ftohjeje (inxhinierët madje u përpoqën të ftohnin fenerët me antifriz) dhe janë jashtëzakonisht të shtrenjtë: një fener kushton rreth 1300 euro ... Natyrisht, inxhinierët po e zhvillojnë këtë drejtim, por kalimi masiv i ndriçimit të automobilave në LED-et janë larg, kështu që e ardhmja e afërt mbetet pas optikës "xenon", e cila bëhet më kompakte dhe më e përsosur, duke kapur hapin me diodën për sa i përket konsumit të energjisë.

Në laboratorin e Philips, ne pamë qartë se si shkëlqejnë fenerët modernë. Në fig. Dhe fluksi i ndritshëm nga një "halogjen" standard, në Fig. B ju mund të shihni se si shkëlqejnë llambat Philips X-treme Vision me 100% përmirësim të lumenit në Fig. Në "rrugë" ndriçohen llambat ksenon të shkarkimit të gazit dhe fig. G është drita e fenerëve LED të ri të automjetit elektrik Nissan Leaf.

Por është shumë herët për të hequr "halogjenet" në koshin e plehrave të historisë! Sipas inxhinierëve të Philips, një llambë moderne halogjene mund të shkëlqejë në nivelin e një llambë shkarkimi gazi. Për ta arritur këtë, është e nevojshme të zëvendësoni xhamin zjarrdurues të balonës me kuarc, së dyti, t'i nënshtroni xhamit në lustrim optik, së treti, të vendosni një kapak paladiumi në balonë ... Dhe, së fundi, të aplikoni një përzierje të re gazesh, i cili përfshin ksenon, për të rritur temperaturën e filamentit dhe për t'iu afruar spektrit të shkëlqimit të diellit. Prodhimi rezulton të jetë një llambë e shtrenjtë, por unike: fluksi i saj ndriçues është 100% më i fuqishëm se një llambë halogjene konvencionale dhe jeta e saj e shërbimit është dy herë më e gjatë. Për më tepër, në një konfigurim laboratorik, ne kemi parë qartë se "halogjeni" i Philips X-treme Vision arrin me të vërtetë "ksenon" për sa i përket raportit të hapjes.

Krahas leksionit për ndriçimin e automobilave, në fabrikën Philips pamë një prodhim të vërtetë ku prodhohen llamba. Dhe kjo është çnjerëzore! Në kuptimin që prania e një personi gjatë lëshimit të "halogjeneve" dhe "ksenonit" minimizohet - robotët modernë po punojnë përreth, duke siguruar pothuajse njëqind për qind mungesë të martesës. Por, përveç automatizimit praktikisht të plotë, një gjë tjetër më befasoi: pse na duhet një bazë e përbërë dhe një hap shtesë prodhimi për të lidhur filamentin me bazën? Rezulton se ky proces është thelbësor, përndryshe llamba e përfunduar e dritës do të shkëlqejë "gabimisht" - do të verbojë drejtuesit që vijnë ose, përkundrazi, do të ndriçojë qiellin. Prandaj, pozicioni relativ i "fijes" dhe "bazës" kontrollohet nga një kompjuter, dhe disa nga produktet inspektohen nga njerëzit.

"Xenon" prodhohet në një mënyrë të ngjashme "çnjerëzore": këtu roboti merr tubin e qelqit, më pas fut elektrodën e poshtme dhe më pas fillon një vorbull e tillë që thjesht keni kohë ta ndiqni! Tubi u mbush me një përbërje kripërash dhe elektroda e sipërme u fut, ksenoni i ftohur deri në -190 ° C u pompua dhe balona u mbyll, u vendos në një skaj metalik dhe preu xhamin e tepërt, kontrolloi djegësin - është se gati? Jo, në mënyrë që llambat e shkarkimit të gazit të shkëlqejnë njësoj, ato duhet të kalohen - ndizni dhe prisni disa orë derisa temperatura e ngjyrës të arrijë vlerën e dëshiruar. Tani keni mbaruar! Mbetet vetëm për të zbuluar se cila është lidhja midis llambave Philips dhe pastës së dhëmbëve. Është e thjeshtë: tubat e qelqit me defekt për balonat nuk hidhen në një deponi, por bluhen në një pluhur gërryes. I cili më pas përdoret për të bërë pasta zbardhuese për operacionet dentare.