Kushtet e rrugës. Karakteristikat e drejtimit në mot të keq - Këshilla për drejtimin e automjetit në kushte të vështira

Vozitja në kushte të vështira atmosferike dhe gjatë natës

Moti i pafavorshëm

Nëse duhet të shkoni urgjentisht, dhe është shi i madh, natë ose diell verbues jashtë, atëherë ka shumë të ngjarë që kjo nuk do t'ju ndalojë. Por nëse tashmë keni vendosur për një udhëtim në kushte të tilla, nuk mjafton vetëm një ndërgjegjësim për vështirësitë e udhëtimit të ardhshëm. Për të mbrojtur veten, duhet të dini saktësisht se si të veproni në çdo rast specifik që lidhet me dukshmërinë e kufizuar.

Për shembull, ju jeni duke vozitur në shtëpi me makinë. Moti u përkeqësua: u bë ftohtë dhe filloi të bjerë shi. Jeni duke zhvilluar një bisedë interesante me një mik të ulur me ju, duke diskutuar problemet që ju shqetësojnë të dyve. Në të njëjtën kohë, ju i hidhni një sy rrugës, duke mos i kushtuar shumë vëmendje, por duke u fokusuar në bisedë. Rruga është e njohur për ty, e ke hipur shumë herë, je mësuar me idenë se do të të çojë atje ku të duhet... Papritur e gjen veten në një rrip mjegull të dendur. zvarritur në tokë. Për më tepër, ata zbuluan mjegullën kur ajo tashmë kishte mbështjellë fort makinën tuaj dhe rruga u zhduk plotësisht nga fusha e shikimit. Shpejtësia është rreth 80 km / orë. Një moment tjetër, dhe ju jeni në një kanal në anën e kundërt të rrugës. Rezulton se mjegulla fshehu kthesën e mprehtë.

Ju dhe pasagjeri juaj nuk jeni lënduar rëndë, keni shpëtuar me mavijosje dhe gërvishtje. Po për makinën e gjorë! Arsyet e aksidentit: po lëviznit shumë shpejt; mjegulla ishte një surprizë; gjatë vozitjes, nuk përqendroheni plotësisht në drejtimin e automjetit.

Secila prej këtyre arsyeve ka kontribuar. Sidoqoftë, me shumë mundësi, ngjarjet nuk do të kishin dalë në një mënyrë kaq të pakëndshme, nëse jo për mjegullën. Nëse jo për të, me siguri do të ishe kthyer në shtëpi në paqe. Për shkak të mjegullës e humbe kthesën, sepse të ishte fshehur. Mjegulla ka kufizuar dukshmërinë tuaj.

Dukshmëri e kufizuar- kjo është kur është e pamundur të dallosh rrugën, mjetet e tjera, këmbësorët, shenjat rrugore dhe objektet që duhet të shihni për të vozitur të sigurt.

Dukshmëria kufizohet nga faktorët e mëposhtëm: moti (shiu, bora, mjegulla, breshri, dielli i ndritshëm); kushtet e transportit rrugor (kamionë, autobusë dhe mjete të tjera të mëdha, organizim i dobët i trafikut, kryqëzime "të verbëra", seksione "të verbëra" në anë të rrugës; kthesa, pjerrësi, objekte afër rrugës; shkurre, pemë, ndërtesa, automjete në këmbë, etj.); makinën tuaj (ngjitëse në xhamin e përparmë ose xhamin e pasmë, papastërti në xhamin e përparmë ose xhamin e pasmë, njolla të varura në pasqyrën e pamjes së pasme, çarje në xhami, perde në dritare, një shtyllë anësore midis dyerve të pasme dhe të përparme, formon një zonë të ashtuquajtur "të verbër", pasagjerë në sediljen e pasme dhe të përparme).

Dukshmëria e kufizuar e bën të pamundur shikimin e objekteve të trafikut në një distancë mjaft të largët. Është e vështirë për ju të kuptoni se çfarë po ndodh përreth. Për të marrë informacionin e nevojshëm për situatën e trafikut në kushte të shikueshmërisë së ulët, duhet të rrisni ndjeshëm vëmendjen tuaj, gjë që kërkon shumë stres.

Përdoruesit e tjerë të rrugës janë në të njëjtin pozicion në këtë moment. Dhe secili prej tyre (ashtu si ju) mund të bëjë një gabim në çdo moment. Ju duhet të jeni gati për këtë.

Incidenti i përshkruar në fillim të këtij kapitulli është një shembull kryesor i asaj që mund të ndodhë kur dukshmëria është e kufizuar për shkak të kushteve të motit.

Një shembull tjetër. Supozoni se jeni duke vozitur në një rrugë në trafik të rënduar dhe ka një kamion të madh përpara jush. Nuk mund të ndërroni korsi, korsia në të majtë është e zënë nga automjetet në lëvizje. Në të djathtë është bordi. Kamioni ju bllokon pamjen, kështu që nuk mund të shihni shenjat rrugore paraprakisht. Si rezultat, ju humbisni shenjën që ju nevojitet, kthesën e dëshiruar dhe jeni të detyruar të lëvizni deri në kryqëzimin tjetër.

Një shembull tjetër. Ju vozitni përgjatë një rruge fshati gjatë gjithë ditës. Insektet, pluhuri, papastërtia - të gjitha janë në xhamin e përparmë të makinës suaj. Papritur një qen del me vrap në rrugë, e vëreni në momentin e fundit. Për të shpëtuar qenin, ju ktheheni ashpër në trafikun që vjen përballë. Është mirë nëse nuk ka njeri në korsinë e ardhshme. Dhe nëse ka një makinë që vjen? Dhe gjithçka sepse përmes dritares së pistë nuk e patë qenin në kohë.

Natyrisht, të tre këto rrethana të përshkruara në shembuj mund të mblidhen në një vend menjëherë dhe do të krijohet një situatë shumë e vështirë, e rrezikshme. Zakonisht është kështu: në kushtet e dukshmërisë së pamjaftueshme, situatat kritike lindin për disa arsye.

Për shembull, xhami i përparmë i një makine është spërkatur me baltë, dielli i ndritshëm shkëlqen në sytë tuaj (shkëlqimi është veçanërisht i fortë përmes xhamit të ndotur), dhe një automjet i madh po ecën përpara, duke bllokuar dukshmërinë e situatës përpara dhe të gjitha kjo në të njëjtën kohë.

Statistikat e aksidenteve tregojnë se në kushtet e shikueshmërisë së kufizuar, gjasat për aksidente rrugore rriten ndjeshëm.

Gjatë mjegullës, reshjeve të borës, në kushte të tjera që kufizojnë dukshmërinë përpara, ulja e shpejtësisë është thjesht e nevojshme për të gjithë përdoruesit e rrugës. Ndryshe do të fillojë një reaksion zinxhir i përplasjeve me një numër të madh pjesëmarrësish dhe si pasojë e viktimave. Nga sa u tha, rrjedhin dy përfundime: 1) në kushte shikueshmërie të kufizuar privoheni nga mundësia për të parë të gjitha objektet e nevojshme të situatës rrugore;

2) sepse keni vizion të dobët ose aspak, nuk dini çfarë të prisni.

Çfarë duhet të bëni në situata të tilla? Ju keni në dispozicion dy mjete: makinën dhe, para së gjithash, sytë tuaj.

Makina ka pajisje speciale të dizajnuara për të përmirësuar kushtet e drejtimit me shikueshmëri të kufizuar.

Nëse ka ujë në xhamin e përparmë, ndizni fshirëset. Rregulloni shpejtësinë e furçave sipas sasisë së ujit (ose borës) që bie

xhami. Nëse uji ngrin në xhamin e përparmë, duke formuar një kore akulli mbi të, ose bora nuk hiqet plotësisht nga furçat dhe bllokon dukshmërinë tuaj, ndizni ngrohësin dhe ajri i ngrohtë do të shkrijë akullin. Dhe pastaj ndizni përsëri fshirësin, i cili do të heqë akullin e shkrirë, borën nga xhami.

Nëse ngrohësi nuk funksionon, ndaloni dhe kontrolloni nëse të gjitha dritaret janë të mbyllura (nëse jo, mbyllni). Pastaj ndizni përsëri ngrohësin. Ajri i ngrohtë do të ngrohë xhamin nga brenda, akulli ose bora do të shkrihet dhe më pas mund të ndizni fshirësin. Këshilla të dobishme:

mos përdorni një larës të xhamit kur është shumë ftohtë - në temperatura shumë të ulëta të ajrit, uji do të ngrijë menjëherë dhe do të formojë një kore të re akulli në xhamin e përparmë;

Sigurohuni që të ketë mjaft ujë ose borë në xhamin e përparmë përpara se të ndizni fshirësin. Përndryshe, furçat do të gërvishten mbi gotën e thatë dhe mund ta dëmtojnë atë, duke lënë gërvishtje.

Syzet janë të lagura dhe të mjegulluara. Kur ka lagështi në xhamin e përparmë, ndizni ngrohësin. Për më tepër, në mot të ftohtë, ndizni furnizimin me ajër të ngrohtë, dhe në të lagësht, të freskët, me mjegull - të ftohtë. Hapja e dritareve do të ndihmojë gjithashtu në tharjen e xhamit. Nëse dritaret janë shumë të mjegulluara, fshijini ato me një leckë, por jo me dorë.

Dielli i ndritshëm i kënaq ata që banojnë në plazh, dhe shoferi është larg nga gjithmonë. Nëse dielli është në anën, dhe ju jeni duke vozitur përgjatë rrugicës, atëherë zonat e errësuar zëvendësohen vazhdimisht nga zona të ndriçuara me shkëlqim. Një "gardh i lehtë" i tillë është i rrezikshëm në atë që shkakton lodhje të syve dhe e bën trafikun rrugor të padukshëm. shenja dhe pengesa të vogla në rrugë (vrima, gurë, sende të huaja). Nëse keni syze dielli, vishni ato për të zbutur kontrastin. Nëse jo, mbyllni sytë dhe anoni kokën pak mbrapa.

Është më mirë të shmangni daljen kundër diellit. Nëse kjo nuk është e mundur, ulni maskën e diellit të makinës suaj, mbani syze të lyer dhe më e rëndësishmja, mbani të pastër xhamin e përparmë. Merrni kohë për ta fshirë atë. Me shpinën drejt diellit, rrisni distancën nga drejtuesi, pasi dielli i ndritshëm e bën të vështirë perceptimin e saktë dhe të shpejtë të dritave të frenave. Kalimi i semaforëve kërkon kujdes të veçantë.

Sinjalet mund të ngatërrohen lehtësisht në dritë të ndritshme, kështu që kini kujdes edhe për përdoruesit e tjerë të rrugës.

Kur dukshmëria është e kufizuar, ndizni dritat anësore apo edhe fenerët e zhytur. Ka të ngjarë që kushtet e dukshmërisë të mos përmirësohen për ju, por drejtuesit e tjerë do t'ju shohin qartë, gjë që është gjithashtu shumë e rëndësishme.

Instrumentet janë instrumentale, por ju mund t'i përmirësoni vetë kushtet e drejtimit nëse vlerësoni vërtet faktorët që kufizojnë dukshmërinë dhe ndryshoni sjelljen tuaj në përputhje me rrethanat. Për shembull, moti nuk është qartësisht i favorshëm për drejtimin e një makine, ngadalësoni shpejtësinë, zgjidhni një pozicion optimal në rrugë, në një majë, dilni nga rruga, ndaloni dhe prisni derisa dukshmëria të përmirësohet.

Lëvizni në mënyrë që të ishte e mundur të ndaleni brenda kufirit tuaj të shikimit në rast rreziku.

Rritni distancën. Mos harroni se në kushte me shikueshmëri të ulët ju nevojitet më shumë kohë dhe hapësirë për të bërë çdo manovrim dhe ndalim.

Nëse dukshmëria është aq e kufizuar sa nuk jeni në gjendje të përcaktoni saktë vendndodhjen e përdoruesve të tjerë të rrugës në rrugë, është mirë të mos rrezikoni veten dhe të tjerët, të largoheni nga rruga, të gjeni një vend të përshtatshëm për këtë dhe të prisni atje derisa të përmirësohet dukshmëria. Kur ndaloni, sigurohuni që të identifikoni veten duke ndezur dritat paralajmëruese të rrezikut.

Kushtojini vëmendje përdoruesve të tjerë të rrugës, sinjaleve dhe lëvizjeve të tyre.

Mbani vazhdimisht në sy skajin e djathtë të rrugës, trotuarin, bordurën, vijën e shënjimit (bujën e karrexhatës), shpatullën. Mbajeni këtë skaj, mos e humbisni. Zgjidhni një pozicion në rrugë në mënyrë që të jeni sa më larg pjesëmarrësve të tjerë të trafikut, domethënë të siguroni hapësirën më të madhe anësore.

Rregulloni pasqyrat e pasme. Kur trafiku është i rënduar, duhet të vlerësoni shumë shpejt situatën si përpara ashtu edhe prapa, dhe kur vozitni nuk ka kohë për të rregulluar pasqyrat.

Kujdes nga përdoruesit e tjerë të rrugës. Kërkoni shenja që tregojnë se një automjet i madh mund të shfaqet para jush dhe të kufizojnë dukshmërinë tuaj. Shmangni ngasjen për një kohë të gjatë pas një automjeti të madh. Nëse ende duhet ta ndiqni, rrisni distancën për të përmirësuar dukshmërinë: shikoni shenjat, semaforët, shenjat, kryqëzimet, trafikun që vjen përballë.

Zgjidhni korsinë tuaj në mënyrë që të keni sa më shumë siguri nga të gjitha anët.

Dhe disa këshilla të tjera kur dukshmëria e automjetit tuaj është e kufizuar:

hiqni të gjitha ngjitësit, etiketat, perdet e panevojshme nga dritaret;

mos i vendosni gjërat përpara ose pas xhamit të pasmë, ato kufizojnë dukshmërinë;

mos vozitni me xham të dëmtuar. Në xhami të tillë, mund të ketë çarje që rrezatojnë nga vendi i dëmtimit. Çarje të tilla ose kufizojnë dukshmërinë ose shtrembërojnë pamjen e situatës së rrugës;

nëse thikat e fshirëseve janë të përkulura, riparoni ato ose blini të reja. Nëse keni ndërmend të drejtoni një makinë, çfarë

pastaj një markë e re, e panjohur, studioni pultin në mënyrë që të bëhet po aq e njohur dhe e njohur sa ajo që ishte në makinën tuaj të vjetër. Nëse familjarizoheni me pajisjet gjatë vozitjes, vëmendja juaj do të shpërqendrohet nga vëzhgimi i situatës në rrugë.

Mjegull. V në mjegull, distanca nga të gjitha objektet duket të jetë më e madhe se sa është në të vërtetë. Prandaj, sa më e trashë të jetë mjegulla, aq më e madhe është distanca. Një makinë, dritat anësore të së cilës mund t'i shihni me lehtësi përpara, mund të mos lëvizë, por të qëndrojë në këmbë. Mos iu afroni me shpejtësi të madhe. Në mjegull shumë të fortë, jepni borinë përpara se të ndërroni korsinë ose të ktheheni. Nëse dukshmëria është shumë e dobët dhe ju duhet të vozitni, afrojini sytë nga xhami i përparmë. Kjo do të përmirësojë pak dukshmërinë, por do të rrisë lodhjen. Duke lëvizur në mjegull, ndizni jo dritën e gjatë, por dritën e ulët. Dritat e mjegullës janë të dobishme kur pozicionohen dhe rregullohen siç duhet. Drita prej tyre duhet të kalojë përgjatë rrugës nën një shtresë mjegull dhe të ndriçojë mirë anën e djathtë të rrugës.

Nëse ka një vijë që kufizon skajin e karrexhatës, atëherë mund të lundroni në mjegull përgjatë saj. Është e rrezikshme të shkosh shumë larg në të djathtë, makinat dhe njerëzit mund të jenë në anë të rrugës.

Mos u përpiqni të kapërceni shiritin e mjegullës në terrene të ulëta. Pikërisht në këtë pjesë të shkurtër mund të fshihen të gjitha llojet e surprizave nga mjegulla. Mos harroni se mjegulla ndryshon ngjyrën në të gjitha ngjyrat, përveç të kuqes (e verdha shfaqet e kuqërremtë, e gjelbra duket e verdhë).

Mbani dritaret e dyerve të shoferit dhe pasagjerit poshtë për të "dëgjuar" më mirë rrugën.

Shiu. Në shi, mos iu afroni udhëheqësit: papastërtia e hedhur nga rrotat e makinës së tij do të spërkasë gotën tuaj. Nëse ju kapërcejnë dhe ka pellgje në rrugë, ndizni paraprakisht pastruesit e xhamit. Një makinë parakalimi mund të dërgojë një dozë uji përmes xhamit dhe ju humbni plotësisht dukshmërinë. Ngadalësoni përpara pellgjeve. Së pari, spërkatjet me baltë mund t'ju privojnë plotësisht nga dukshmëria, dhe së dyti, mund të ketë vrima nën ujë. Uji që hyn në tavat e frenave mund të dëmtojë ndjeshëm performancën e frenimit. Prandaj, pasi të keni kaluar nëpër një pellg, shtypni pak frenën disa herë për të tharë jastëkët. Nëse ka filluar një stuhi, atëherë nuk duhet të ndaleni pranë pemëve të vjetra të përhapura. Ata shpesh shkëputen gjatë stuhive dhe mund të dëmtojnë trupin e makinës.

Në shi të dendur, ndizni jo vetëm dritat anësore, por edhe rrezet e ulëta. Zgjidhni një shpejtësi që përputhet me dukshmërinë tuaj. Mos frenoni befas, mos ndryshoni papritmas korsinë. Mos harroni se të tjerët ju shohin keq. Në shikueshmëri të dobët, është më mirë të përmbaheni nga parakalimi. Është më mirë të ngrini dritaren anësore pothuajse deri në ndalesë, përndryshe një pjesë e ujit të ftohtë nga një automjet që vjen ose parakalon mund të bjerë në fytyrë, prapa portës. Zakonisht një personi nuk e pëlqen këtë, dhe më e rëndësishmja, në këto momente ai humbet kontrollin mbi makinën.

Si ndikon situata e rrugës në dukshmërinë dhe dukshmërinë? Në seksionet e drejta, dukshmëria varet vetëm nga profili gjatësor, nga seksionet e lakuara - nga rregullimi i shpatullave dhe e drejta e kalimit. Hapësirat e gjelbra, kodrat, ndërtesat që ndodhen pranë rrugës dëmtojnë dukshmërinë dhe sigurinë e rrugës. Pamja e pamjaftueshme e rrugës është shpesh shkaku i aksidenteve të rënda. Aksidentet në këto kushte janë veçanërisht të zakonshme gjatë parakalimit. Ato ndodhin për faktin se me shikueshmëri ose dukshmëri të dobët, shoferi nuk merr informacion në kohë për situatën në rrugë dhe nuk ka kohë për të ndërmarrë veprimet e nevojshme.

Është karakteristik se numri i aksidenteve varet jo vetëm nga prania e zonave me shikueshmëri dhe shikueshmëri të kufizuar në rrugë, por edhe nga frekuenca e vendndodhjes së tyre në autostradë.

Studimet tregojnë se vendet e rralla me dukshmëri dhe dukshmëri të kufizuar janë më të rrezikshme se ato që gjenden shpesh, si për shembull në rrugët malore. Në këto raste, kushtet e këqija kompensohen nga rritja e vazhdueshme e vëmendjes së drejtuesve dhe shpejtësia e mjeteve është shumë më e ngadaltë se në kushte të sheshta. Dukshmëria e kufizuar (e mbyllur) është e rrezikshme në kryqëzimet e rrugëve dhe rrugëve, në vendkalimet hekurudhore; këtu, përplasjet e trafikut ndodhin më shpesh sesa në kryqëzimet me shikueshmëri të pakufizuar.

Tabela 8

Vende tipike të përkeqësimit të dukshmërisë dhe dukshmërisë në rrugët e rrugëve

Vende karakteristike	Përshkrimi i shkurtër i faqes	Pasojat e mundshme të rrezikshme

Rruga kodrinore	Për shkak të ulje-ngritjeve të shpeshta, dukshmëria gjatësore e rrugës është e pamjaftueshme	Përplasja me një makinë të mbetur në rrugë (për shkak të një mosfunksionimi), e padukshme për shkak të një frakture Humbja e kontrollueshmërisë për shkak të defekteve të rrugës (shkatërrim, vrima, etj.) të padukshme për shkak të një frakture
Kthesë e mbyllur, rrugë malore	Pamje e mbyllur, informacion i pamjaftueshëm për trafikun në sit	Përplasja me trafikun që vjen (dhe kalon); humbja e kontrollueshmërisë për shkak të shkatërrimit që nuk është e dukshme në qoshe
Një rrugë në një pyll me një të drejtë kalimi të vogël	Dalje e papritur në rrugë për shkak të pemëve të njerëzve dhe kafshëve	Vraponi mbi njerëzit, kafshët; përplasje me pemë për shkak të humbjes së kontrollit
Hyrja e tunelit	Kalim i menjëhershëm në zonën me ndriçimin më të keq	Përplasje me automjete që vijnë përballë, që kalojnë, përplasje me gardhe
Kalimi i rrugëve në qytete	Pamje e mbyllur, informacion i pamjaftueshëm për trafikun	Përplasje, përplasje me këmbësorë
Ndalesa e transportit publik	Dalje e papritur e këmbësorëve	Goditja e këmbësorëve
Kalim hekurudhor	Nisje e papritur e trenit për shkak të pengimit të pamjes	Përplasje treni

Vendet tipike të dukshmërisë së kufizuar dhe kushtet e dukshmërisë janë paraqitur në tabelë. tetë.

Trafiku gjatë natës

Në përgjithësi, është më mirë të flesh natën sesa të ngasësh një makinë. Të paktën, një përfundim i tillë sugjeron veten nga analiza e statistikave, sipas të cilave, në errësirë, rreziku i goditjes së një këmbësori rritet 9 herë, një çiklist - rreth 2.6 herë, dhe një pengesë fikse - 2 herë.

Sidoqoftë, nuk ka asnjë shofer të tillë që nuk duhet të vozisë herë pas here gjatë natës.

Çdo gjë e njohur dhe e njohur gjatë ditës gjatë natës duket krejtësisht ndryshe. Aty ku ka shumë detaje në ndriçimin e mirë, tashmë ka vetëm silueta të errëta. Dhe nuk është për t'u habitur nëse humbisni kthesën e duhur ose shkoni në anën e gabuar, sepse shenjat që ju lejojnë të orientoheni në trafik janë bërë krejtësisht të ndryshme. Gjatë ditës, sytë tuaj e perceptojnë situatën me ndihmën e mbaresave nervore të vendosura në retinë, të quajtura kone, dhe natën, nuk janë ata, por të tjerët, të quajtur shufra, që luajnë rolin kryesor. Me ndihmën e tyre mund të dallohen vetëm konturet e objektit, por ngjyra jo. Nëse keni një makinë të kuqe ose portokalli që duket qartë gjatë ditës, do të duket e errët në muzg dhe gjatë natës. Prandaj, ndizni dritat anësore në shenjën e parë të muzgut. Kjo vlen edhe për ata që kanë makina me ngjyra të tjera, veçanërisht ato të errëta: e zezë, blu, gri.

Muzgu është shumë tinëzar. Syri i njeriut i dallon objektet në to më keq se natën, atëherë të paktën fenerët ndihmojnë. Në muzg, asgjë nuk ndihmon, përveç një ulje të shpejtësisë dhe një rritje të vigjilencës. Kështu që si muzgu është jetëshkurtër, shoferët me përvojë shpesh caktonin një pushim tjetër në trafik me ta. Pikërisht në muzgun e mëngjesit drejtuesit më së shpeshti bien në gjumë. Ky është një argument tjetër në favor të një ndalese pushimi.

Si ta përgatisni makinën tuaj për vozitje natën? Kontrolloni të gjitha dritat. Përpara një udhëtimi natën, si dhe disa herë gjatë një udhëtimi, nëse është i gjatë, sigurohuni që të kontrolloni nëse fenerët, dritat e frenave dhe treguesit e drejtimit janë në gjendje të mirë pune. Kontrolloni gjithashtu nëse syzet e këtyre pajisjeve janë mjaftueshëm të pastra. Gjatë vozitjes, ata mbledhin sasi të mëdha pluhuri, papastërtie, rërë. Prandaj, është e nevojshme të monitorohet vazhdimisht pastërtia e tyre. Zakonisht gjithë këto papastërti përzihen ende me produkte petrokimike dhe vajra në rrugë. Prandaj, nëse nuk e pastroni xhamin në kohën e duhur, dukshmëria do të përkeqësohet shumë ndjeshëm, ndonjëherë përgjysmë. Përdorni lecka të thata për të hequr papastërtitë nga xhami. Nëse gjeni një çarje në ndonjë nga gotat, zëvendësojeni atë.

Kontrolloni fshirësin. Sigurohuni që thikat e fshirësit të jenë të pastra. Nëse janë të ndotura, fshijini me një leckë të thatë. Përndryshe, në vend që të pastrojnë xhamin nëse është e nevojshme, furçat do ta lyejnë atë (ose ndoshta edhe do ta gërvishtin) që dukshmëria do të përkeqësohet.

Kontrolloni pasqyrën e pamjes anësore. Pastroni pasqyrën nga çdo papastërti. Të gjitha këto përgatitje të thjeshta duhen bërë përpara nisjes. Në të njëjtën kohë, kontrolloni shërbimin e treguesve të drejtimit, dritën e frenave.

Kontrolloni periodikisht dritat dhe frenat. Duke kontrolluar rregullisht dritat, ju gjithmonë e mbani makinën gati për një udhëtim nate.

Kontrolloni ndriçimin e të dy fenerëve. Sigurohuni që është e njëjta gjë. Nëse ndriçimi i njërit prej fenerëve është më i dobët, kjo është një shenjë e qartë se së shpejti do të dështojë. Vërtetë, për ca kohë mund të vazhdojë të digjet në mënyrë të zbehtë, por kjo dritë e zbehtë fsheh gjithashtu një kërcënim - dëmton dukshmërinë. Pra, zbuloni menjëherë shkaqet e mosfunksionimit dhe rregulloni atë.

Drita e frenave duhet të kontrollohet rregullisht.

Dritat anësore janë të nevojshme në mënyrë që drejtuesit e tjerë të mund t'ju shohin qartë në errësirë. Prandaj, shërbimi i tyre duhet të kontrollohet periodikisht.

Treguesit e drejtimit janë gjithashtu thelbësorë gjatë natës (si dhe gjatë ditës). Prandaj, ato duhet të kontrollohen rregullisht.

Kushtojini vëmendje ndriçimit të brendshëm, kontrolloni llambën e brendshme të dritës.

Ndriçimi i panelit të instrumenteve gjithashtu duhet të jetë në gjendje të mirë pune.

Hapat paraprak para një udhëtimi nate:

Ndizni fenerët me rreze të gjatë. Është shumë e rëndësishme të dini mirë vendndodhjen e të gjithë butonave për ndezjen e ndriçimit, në mënyrë që të mos i kërkoni me ethe çdo herë në errësirë. Studioni me kujdes makinën tuaj dhe mbani mend mirë se ku ndizet.
Ndryshoni fenerët nga lart në të ulët. Fenerët e zhytur përdoren në qytet kur ndjekin drejtuesit e tjerë (për të mos i verbuar ata përmes pasqyrës së pasme), si dhe kur kalojnë trafikun që vjen përballë.
Hapni pedalin e frenave për të testuar dritën e frenave. Hapni pedalin e frenave dhe shikoni në pasqyrën e pasme. Nëse shihni një ndezje të dritës së kuqe, atëherë gjithçka është në rregull; Drita e kuqe e frenave të automjetit tuaj do të lajmërojë drejtuesit e mëposhtëm se po ngadalësoni shpejtësinë. Gjatë natës, ky paralajmërim është veçanërisht i rëndësishëm sepse një dritë e ndezur e frenimit është i vetmi tregues që një shofer tjetër mund të tregojë se jeni duke frenuar.
Kontrolloni shërbimin e treguesve të drejtimit. Kontrolloni sinjalet majtas dhe djathtas. Është më i përshtatshëm të kontrolloni sinjalin e majtë - thjesht mund ta ktheni kokën në të majtë dhe do të shihni një reflektim.

Suksesi i udhëtimit të natës varet shumë nga aftësia juaj për të parë në errësirë. Ju tashmë e dini se si ta përcaktoni atë nga Mësimi 1. Por edhe shikimi i shkëlqyer i natës mund të dëmtohet nëse qëndroni në një dhomë me ndriçim të fortë për një kohë të gjatë përpara një udhëtimi, lexoni një libër ose shikoni objekte të vogla në një vend me ndriçim të dobët. nën ndikimin e zhurmës së fortë ose të muzikës së lartë.

Psikologët amerikanë kanë zbuluar se shoferët që shikonin televizor (sidomos me ngjyra) për një kohë të gjatë përpara udhëtimit, bëheshin të pavëmendshëm gjatë vozitjes, shpesh humbisnin rrezikun. Pamja e tyre u zvogëlua me 30% brenda 1-2 orësh.Pas shikimit të televizorit, duhet t'i jepni sytë pushim për të paktën 1 orë.

Për të parë qartë një objekt gjatë ditës, duhet ta shikoni atë pa pikë. Është krejt tjetër çështje në muzg ose gjatë natës. Për të parë një objekt me ndriçim të dobët, të tillë si një kamion në këmbë, duhet të shikoni pak larg tij, duke u fokusuar në konturet dhe konturet e tij.

Nëse mjeku juaj ju ka përshkruar syze, mos harroni t'i vishni ato. Nëse keni një dëmtim të vogël të shikimit, mund të mos keni nevojë të përdorni syze rregullisht, përdorni ato vetëm gjatë leximit. Kur drejtoni një makinë, mbajtja e syzeve është e detyrueshme, veçanërisht gjatë natës, pasi edhe me një defekt të vogël, shikimi natën përkeqësohet shumë herë.

Shpresojmë që të bëni maksimumin për ta parë sa më mirë rrugën e natës. Por edhe kështu, zona

dukshmëria e situatës kur vozitni në një rrugë të pandriçuar do të kufizohet në zonën e ndriçuar nga fenerët tuaj. Fenerët e rregulluar mirë ndriçojnë rrugën në një distancë prej 45 m në rrezet e ulëta dhe 100 m në rrezet e gjata. Zgjidhni një shpejtësi me të cilën distanca e ndalimit të makinës suaj është më e vogël se këto distanca.

Vini re se me rritjen e shpejtësisë, distanca e qartë e dukshmërisë zvogëlohet me 6 m gjatë ditës, me një rritje të shpejtësisë për çdo 15 km/orë dhe akoma më shumë në kushte të dobëta ndriçimi.

Për shembull, duke vozitur me një shpejtësi prej 100 km/orë natën, do ta shihni qartë situatën përpara në një distancë prej 25 m më pak se me një shpejtësi prej 30 km/orë (Fig. 66, 67).

Çfarë shpejtësie mund të rekomandoni kur vozitni me fenerët me rreze të ulët? Ne besojmë se rreth 50 km / orë.

Pse? Le të vlerësojmë. Le të marrim dukshmërinë e situatës në fenerët e barabartë me 45 m. Bëjmë një korrigjim për uljen e dukshmërisë në lidhje me shpejtësinë. Ne do të supozojmë se me një shpejtësi prej 50 km / orë, distanca e qartë e shikimit është rreth 30 m. Distanca e ndalimit është 28 m. Kështu, një shpejtësi prej 50 km / orë do t'ju lejojë të ndaloni makinën në rast të një ndërhyrje e papritur. Por kjo është në një sipërfaqe të thatë rrugore. Në një rrugë të rrëshqitshme, shpejtësia do të duhet të ulet ndjeshëm.

Nëse jeni duke vozitur me fenerët me rreze të gjata, atëherë, bazuar në të njëjtin arsyetim, shpejtësia juaj në një rrugë të thatë me rregullim të mirë të fenerëve nuk duhet të kalojë 90 km / orë (Fig. 67, b).

Tani për këmbësorët. Fatkeqësisht, ata më së shpeshti bëhen jo vetëm shkaktarë, por edhe viktima të aksidenteve të natës. Një person me rroba të errëta mund të shihet vetëm në një distancë prej rreth 25 m, dhe me rroba të lehta - rreth 40 m. Kjo do të thotë se, duke lëvizur me një shpejtësi prej më shumë se 40 km / orë, nuk mund të shmangni një përplasje me një këmbësor. i veshur me rroba të errëta, me mjeshtëri e ngadalësove. Prandaj, në zonat ku ka një probabilitet të lartë për paraqitjen e këmbësorëve, shpejtësia e lëvizjes nuk duhet të kalojë 40 km/h (Fig. 68).

Disa fjalë të tjera se si të kompensoni shikueshmërinë e dobët gjatë natës:

sapo të vijë muzgu, ndizni dritat anësore;

vozitni më ngadalë gjatë natës sesa gjatë ditës. Të lëvizësh më ngadalë bën më shumë sesa thjesht të shohësh më mirë. Përveç kësaj, ju keni më shumë kohë për të vëzhguar rrugën, për të njohur objektet në të dhe në një situatë kritike, nëse ka, keni më shumë shanse shpëtimi; ndizni treguesin përpara çdo manovre

duke u kthyer. Është veçanërisht e rëndësishme gjatë natës që t'u komunikoni qëllimet tuaja të tjerëve në mënyrë që ata të dinë paraprakisht se çfarë të presin nga ju. Sinjalizoni për çdo, qoftë edhe një ndryshim të vogël në modalitetin e drejtimit. Dhe sigurohuni që pjesëmarrësit e tjerë në situata të kenë kohë të mjaftueshme për të reaguar ndaj veprimeve tuaja;

di saktësisht rrugën tuaj. Një kthesë e papritur në rrugë, një ndryshim në llojin e mbulimit, një tjetër surprizë që pret shoferin në një zonë të panjohur - e gjithë kjo është e rrezikshme gjatë ditës, por gjatë natës është dyfish e rrezikshme. Prandaj, para një udhëtimi nate, duhet të studioni me kujdes rrugën, të përgatiteni për surpriza të mundshme. Mbani në mend se nëse nxitoni përgjatë rrugës duke kërkuar kthesën që dëshironi, do të bëheni një kërcënim për të tjerët. Pra, specifikoni se ku do të shkoni dhe si të arrini atje;

monitoroni vazhdimisht shpejtësinë dhe distancën tuaj. Një person në përgjithësi vlerëson në mënyrë të pasaktë shpejtësinë e automjeteve që vijnë. Gjatë natës, këto vlerësime janë edhe më të përafërta. Pra, mos u mbështetni në intuitën tuaj, shpesh hidhni një sy në shpejtësimatësin. Sa i përket distancës, është e vështirë të mbivlerësohet rëndësia e respektimit të saktë të saj gjatë vozitjes gjatë natës. Prandaj, monitoroni vazhdimisht distancën në raport me automjetin përpara.

Trafiku i natës jashtë qytetit. Gjëja më e rëndësishme kur vozitni në rrugët e vendit është zgjedhja e shpejtësisë së duhur. Nëse shpejtësia maksimale e lejuar për vozitje jashtë qytetit është 90 km / orë, atëherë kjo nuk do të thotë që ju mund të lëvizni saktësisht me këtë shpejtësi.

Ju duhet të merrni parasysh një sërë faktorësh - gjendjen teknike të makinës, gjendjen dhe llojin e sipërfaqes së rrugës, kushtet meteorologjike, dukshmërinë dhe, natyrisht, sa familjar jeni me rrugën në të cilën po vozitni.

Nëse nuk ka trafik të afërt, kur vozitni natën në një rrugë fshati, përdorni fenerët me rreze të gjatë. Kur shfaqet trafiku në afërsi, është e nevojshme të kaloni fenerët e rrezeve të gjata në dritën e ulët.

Rreth 15% e të gjitha aksidenteve të natës shoqërohen me verbim të afërt. Shoferi, i verbuar nga fenerët e rrezeve të gjata, fillon të dallojë situatën vetëm pas 7-8 sekondash. Për disa, kjo kohë është 30-40 s. Gjatë gjithë kësaj kohe shoferi është duke vozitur verbërisht.

Si mund të shmangni verbimin? Fillimisht, kaloni në dritat e ulëta jo më vonë se 150 m përpara trafikut të ardhshëm. Nuk ia vlen të ndryshosh shumë herët. Në fund të fundit, atëherë do t'ju duhet të zvogëloni shpejtësinë e lëvizjes. Së dyti, përpiquni të shikoni sa më shumë përpara përpara se të kaloni te drita e ulët. A ka ndonjë shenjë rreziku: një makinë në këmbë, këmbësorë, defekte në rrugë, një kantier që po riparohet? Mundohuni të shikoni jo fenerët e një makine që po afrohet, por sa më shumë në të djathtë. Nëse ka rrezik përpara, ngadalësoni. Pas te gjithave

do të jetë shumë e vështirë për ju të kaloni pengesën për shkak të dukshmërisë së dobët të situatës pas nisjes. Së treti, nëse drejtuesi i makinës që po afrohet nuk kalon në dritën e ulët, atëherë kontrolloni nëse drita juaj e mesme është gjithashtu e ndezur. Më mirë ndërrojeni. Trajnoni veten, duke kaluar te fenerët e ulur, për të ulur njëkohësisht shpejtësinë në 50 km/h.

Kur kaloni trafikun që vjen përballë, përpiquni të qëndroni më afër skajit të djathtë të rrugës, duke mbajtur sa më shumë distancë anësore nga trafiku që vjen përballë. Mund të transportojë ngarkesa të mëdha ose një rimorkio që është e vështirë të shihet.

Kur i afroheni një rruge të përpjetë ose tatëpjetë, kaloni në dritën e ulët përpara se të takohen fenerët e makinës që po afrohet (fig. 68).

Kur i afroheni një kthese nga jashtë, shikoni në anën e djathtë të rrugës, duke u përpjekur të shmangni verbimin nga fenerët e një automjeti që po afrohet. Dhe nëse jeni duke vozitur nga brenda, mos harroni të ndërroni fillimisht dritën e mesme në dritën e mesme (fig. 69).

Mund ta kaloni dritën e ulët në dritën e gjatë vetëm pasi të afrohet dhe makinat tuaja të jenë kapur.

Nëse një automjet me vetëm një fener po lëviz drejt jush, mund të mos jetë një motoçikletë, por një makinë me një fener të dëmtuar. Qëndroni sa më shumë në të djathtë nga ai, për çdo rast.

Ndiqni liderin natën. Kur jeni duke ndjekur drejtuesin, ndërroni fenerët e dritave të gjata në dritën e ulët. Kushtojini vëmendje distancës së sigurt.

Lëvizja si lider... Kur ju jeni vetë drejtuesi dhe një automjet tjetër po lëviz pas jush me dritën e gjatë, mbyllni dritat e frenave për t'i kujtuar atij se ai duhet të kalojë fenerët në atë të ulët. Nëse vazhdon të lëvizë me rreze të lartë, shmangni shikimin në pasqyrën e pasme. Jepini atij mundësinë që t'ju kapë.

Shënuar gjatë natës. Për gjithçka që dini tashmë për parakalimin, ka edhe specifikë natën. Parakalimi gjatë natës është, natyrisht, shumë më i vështirë sesa gjatë ditës. Rendi është si më poshtë:

1) kaloni rrezen e gjatë në rreze të ulët (Fig. 70, c);

3) hidhni një sy në mes të rrugës dhe sigurohuni që shenjat të mos ndalojnë parakalimin;

4) pasi të vlerësoni situatën përpara dhe të siguroheni që manovra është e sigurt, ndizni sinjalin e kthesës së majtë. Siç është përsëritur shumë herë, sinjalet paralajmëruese gjatë natës janë veçanërisht të rëndësishme;

5) vozisni në trafikun e ardhshëm. Rrisni shpejtesine tuaj. Vozitni në korsinë e ardhshme derisa të shihni makinën e kapërcyer në pasqyrën e pasme;

6) pasi ta kapni atë të parakaluar, kaloni rrezen e ulët në të gjatë, tani nuk do të ndërhyjë me atë të parakaluar, por do t'ju ndihmojë shumë, pasi distanca e dukshmërisë do të rritet (Fig. 70, 6),

7) duke qenë jashtëzakonisht i vëmendshëm, kthehuni në korsinë tuaj duke dhënë sinjalin e kthesës djathtas;

8) pasi të ktheheni, vazhdoni të vozitni me një rreze të gjatë, përveç nëse, sigurisht, ka trafik që vjen dhe një drejtues i ri që lëviz përpara jush (Fig. 70, c).

Kur pajisjet e ndriçimit dështojnë. Kjo, natyrisht, është shumë e keqe, por nuk keni nevojë të humbni qetësinë. Përcaktoni se çfarë keni ende duke punuar siç duhet dhe përpiquni të paktën të shënoni makinën tuaj në rrugë. Ulni shpejtësinë dhe dilni nga rruga. Kjo duhet të bëhet sa më shpejt që të jetë e mundur.

Universiteti Shtetëror i Dnipropetrovsk

punët e brendshme

Departamenti i "Stërvitjes Taktike dhe Speciale"

abstrakte

në temë: "Drejtimi në kushte të vështira rrugore"

E përfunduar:

kadet 301 u.g.

milicia e zakonshme

Krut S.Yu.

Kontrolluar:

mësuesi

departamenti i stërvitjes taktike dhe speciale

Makarevich V.V.

Dnepropetrovsk, 2007

Planifikoni

Prezantimi

1. Rrugë e rrëshqitshme.

2. Lëvizja në ujë.

3. Vozitja në një rrugë të keqe

4. Rrugë e gjatë

Letërsia

Prezantimi

Rreth 1/3 e të gjitha aksidenteve të trafikut rrugor ndodhin në rrugë të lagështa, me akull ose me borë. Rrugë të tilla kanë kushte më të dobëta ngjitjeje. Kjo do të thotë se ka një gjasë të shtuar për rrëshqitje të rrotave në sipërfaqen e rrugës, si dhe rrëshqitje të rrotave anash. Në këto kushte, makina shpesh bëhet e pakontrollueshme.

Rrëshqitja e rrugës karakterizohet nga koeficienti i ngjitjes. Koeficienti normal i ngjitjes së trotuareve të asfaltobetonit varion nga 0,6 në 0,8. Nën ndikimin e kushteve meteorologjike, sipërfaqet e rrugëve humbasin cilësinë e tyre, koeficienti i ngjitjes ulet në kufij të rrezikshëm. Koeficienti i ngjitjes prej 0.4 është miratuar si minimumi i pranueshëm për kushtet e sigurisë në trafik.

Në varësi të gjendjes së sipërfaqes së rrugës, distanca e ndalimit mund të ndryshojë 3-4 herë. Pra, një distancë ndalimi me një shpejtësi prej 60 km / orë në një sipërfaqe të thatë asfalti do të jetë rreth 37 m, në një sipërfaqe të lagësht - 60, në një rrugë të akullt - 152 m. Për më tepër, edhe me një sipërfaqe të thatë asfalti, në varësi të shkalla e konsumimit të tij (e lëmuar me goma), koeficienti i ngjitjes mund të ndryshojë 2 herë ose më shumë.

Shpejtësia e udhëtimit ndikon gjithashtu në kapjen e gomave, pasi ngritësi aerodinamik fillon të shfaqet me shpejtësi të lartë, duke reduktuar forcën e mjetit në rrugë.

1. Rrugë e rrëshqitshme.

Rrugët e rrëshqitshme nuk kufizohen vetëm në dimër. Ky fenomen vërehet kur në sipërfaqen e trotuarit të asfaltobetonit në ditët e nxehta shfaqet një lidhës ose depozitohet lagështi nga ajri ose ngrica në orët e mëngjesit në mot të ftohtë. Kur fillon të bjerë shi, në rrugë formohet një përzierje e ujit, materialit të konsumuar të gomave dhe trotuarit dhe produkteve të naftës. Rezultati është lubrifikimi i shkëlqyer. Prandaj, me reshje shiu të dobët, rruga rezulton të jetë më e rrëshqitshme sesa me rrebesh të dendur.

E rrëshqitshme mund të jetë një rrugë me kalldrëm, veçanërisht në një gjendje të lagësht, një rrugë gjatë rënies së gjetheve ose një rrugë e zakonshme e thatë e lëmuar nga mijëra makina që lëvizin përgjatë saj.

Është e rëndësishme që shoferi të mësojë të identifikojë (ndjejë) një rrugë kaq të rrezikshme për ngarje dhe të ndryshojë mënyrën dhe taktikat e lëvizjes në kohën e duhur. Analiza e NIIAT-it e aksidenteve me automjete taksi pasagjerësh zbuloi se 49.6% e tyre kanë ndodhur në një rrugë të lagësht, me baltë ose të rrëshqitshme. Gabimi kryesor i drejtuesve të mjeteve ishte mosmarrja parasysh e rrëshqitjes së rrugës dhe zgjedhja e shpejtësisë së gabuar.

Është e qartë se pjesët e rrëshqitshme të rrugës duhet të shmangen sa herë që është e mundur, duke u përpjekur t'i rrotulloni ato ose të përdorni teknika të veçanta drejtimi. Le të shqyrtojmë më në detaje se cilat zona të rrezikshme duhet të përpiqeni të shmangni.

Shmangni zonat me derdhje vaji. Rruga është shumë e rrëshqitshme nëse është me vaj ose e mbuluar me materiale të freskëta lidhëse (p.sh. asfalt i freskët që sapo është hedhur). Kërkoni çdo mundësi për të anashkaluar një seksion të tillë. Në mot të nxehtë, njolla e naftës në rrugë është qartë e dukshme, shkoni rreth saj.

Mundohuni të shmangni pjesët e rrugës që janë të fshehura nën ujë. Nën ujë ka rreziqe të ndryshme. Për më tepër, pas kalimit nëpër një pellg të thellë, jaskat e frenave mund të lagen dhe frenat dështojnë, motori mund të ngecë, etj.

Ndiqni rrugën. Nëse mund të dalloni qartë një pistë të bërë nga automjete të tjera, ndiqni atë. Në një rrëmujë, kapja e gomave është më e mirë.

Kur rruga është e mbuluar me akull të shkrirë, shmangni vozitjen në korsi të trafikut të rënduar. Akulli shkrihet më shpejt në korsi me trafik më intensiv, dhe për këtë arsye trafiku në korsi të tilla është më i sigurt se ku ka pak makina, prandaj, korja e akullit në sipërfaqen e rrugës zgjat më shumë.

Ju gjithashtu duhet të jeni të kujdesshëm ndaj zonave me akull të pashkrirë që gjenden në hijen e pemëve ose ndërtesave. Mbani në mend se akulli në zona të tilla të mbrojtura nga dielli shkrihet më ngadalë dhe në mbrëmje ngrin përsëri më shpejt, edhe nëse shkrihet pak gjatë ditës.

Jini veçanërisht të kujdesshëm kur iu afroheni urave ose mbikalimeve. Atje, korja e akullit në rrugë shfaqet më herët se diku tjetër dhe zhduket më vonë. Në këto zona me rrezik të shtuar, shmangni lëvizjet e papritura të timonit, gazit, frenave.

Mos parakaloni nëse nuk është absolutisht e nevojshme. Më mirë qëndroni në korsinë tuaj. Edhe një ndërrim i thjeshtë i korsisë në një rrugë të rrëshqitshme kërcënon telashe, dhe parakalimin akoma më shumë. Kjo manovër është e rrezikshme edhe në kushte të mira rrugore, dhe me shtrëngim të dobët bëhet jashtëzakonisht e rrezikshme.

Shmangni rërën, borën, rrjedhjet, baltën ose gjethet e lagura. Gjethet e lagura e bëjnë sipërfaqen e rrugës të rrëshqitshme si akulli. Nëse, le të themi, përpiqeni të frenoni në një rrugë të mbuluar me gjethe të lagura, pothuajse me siguri do të humbni kontrollin e automjetit tuaj.

Nëse keni nevojë të ndaloni, kërkoni një vend në rrugë që është pa rreziqet e mësipërme: akull, borë, gjethe, rërë. Nëse nuk ka zona të tilla, të themi, kur vozitni në dimër në një rrugë fshati, do të ishte e preferueshme të ndaleni në dëborë të thatë dhe të mbushur. Nëse keni qëndruar shpesh dhe para jush atje, bora mund të lustrohet në akull. Kujdes nga kjo. Dhe ndalimi dhe largimi i mëtejshëm nga ky vend do të jetë shumë i vështirë.

Mos u ndalni në ngjitjet. Është më mirë të ndaleni para ose pas ngjitjes. Mos harroni se fillimi në kodra me tërheqje të dobët është i vështirë dhe i rrezikshëm.

Kur ulje-ngritjet nuk kanë fund, është më mirë të ndaleni në zbritjen. Do të jetë më e lehtë për ju të filloni.

Nëse ngasja në një rrugë të rrëshqitshme nuk mund të shmanget, atëherë përpiquni të përcaktoni shkallën e rrëshqitjes së saj. Për ta bërë këtë, mund të përdorni disa metoda: vizualisht, duke frenuar, duke ndryshuar furnizimin me karburant, duke shtypur pedalin e gazit. Një person me shikim normal pothuajse gjithmonë do të shohë një sipërfaqe të rrëshqitshme, por jo gjithmonë do të jetë në gjendje të vlerësojë se sa e rrezikshme është. Nëse rruga është e pastër, mund të provoni të vlerësoni rrëshqitjen duke shtypur ashpër pedalin e frenave. Në kushte të tjera, kontrolloni kapjen e rrotës duke shtypur fort pedalin e mbytjes. Nëse rrotat lëvizëse rrëshqasin në një rrëshqitje, atëherë rruga është mjaft e rrëshqitshme dhe rekomandimet e mëposhtme duhet të ndiqen kur vozitni në të.

Drejtoni me shpejtësi të reduktuar, duke rritur kufirin e sigurisë në të gjitha anët e automjetit tuaj. Një diferencë e madhe sigurie është e nevojshme për faktin se në një rrugë të tillë ju duhet shumë më tepër hapësirë për të ndaluar në kohë. Më herët folëm për nevojën e mbajtjes së një distance prej 2 sekondash në raport me liderin. Por kjo vlen për kushtet normale të rrugës, sipërfaqet e thata. Po sikur të bjerë shi? Shtoni 2 s për të qenë të sigurt. Në dëborë - 2 sekonda të tjera, kështu që tani ju merrni 6 sekonda. Në një rrugë të akullt me distancën më të gjatë të ndalimit, shtoni 2 s të tjera për 8 s.

Mundohuni ta mbani shpejtësinë konstante, përdorni pedalin me shumë kujdes, pa probleme, butësisht. Pa lëvizje të panevojshme. Ulni shpejtësinë përpara kthesave dhe kryqëzimeve. Kryqëzimet, kur rruga është e rrëshqitshme, janë veçanërisht të rrezikshme për dy arsye: rrezikohet përplasja me mjete të tjera, drejtuesit e të cilave, duke lëvizur në drejtim të kryqëzuar, nuk kanë llogaritur shpejtësinë dhe kanë humbur kontrollin; trotuaret pranë një kryqëzimi mund të jenë veçanërisht të rrëshqitshëm për shkak të frenimit të vazhdueshëm të automjeteve.

Mbajeni shpejtësinë konstante gjatë ngjitjes. Është e nevojshme të zgjidhni paraprakisht marshin dhe shpejtësinë e duhur në mënyrë që të mos i ndryshoni ato në rritje. Llogaritja duhet të jetë shumë e saktë në mënyrë që të mos shtohet mbytja gjatë ngjitjes.

Në shpatet e akullta, frenoni motorin duke aktivizuar marshin e dytë në krye. Nëse shtypni frenën, atëherë makina do të jetë me sajë me një kosto të mëparshme prej disa mijëra rubla. E njëjta gjë mund të ndodhë me një kthesë të mprehtë të timonit: makina po shkonte drejt, kështu që do të shkojë.

Në një kodër të rrëshqitshme, është e rrezikshme të ndërroni marshin dhe duhet bërë përpara se të ngjiteni. Me gaz, gjithashtu duhet të jeni të kujdesshëm, përndryshe do të fillojë rrëshqitja dhe madje rrëshqitja prapa. Nëse rruga është e pastër dhe askush nuk e sheh "turpin", është më mirë, duke ngadalësuar me kujdes, zbrisni dhe përpiquni të merrni përsëri ngjitjen, duke marrë parasysh gabimet e herës së parë. Në raste të tjera, kthehuni me kujdes në anën e bordurës, frenoni, duke vënë theksin nën çdo rrotë dhe mendoni se si të jetoni. Me shumë mundësi, përpiquni të bëni një copë rërë dhe çimento të thatë, një qese të cilën e keni futur me kursim në bagazh që nga vjeshta.

Çfarë duhet të bëni nëse duhet të frenoni urgjentisht në akull? Fillestarët zakonisht shtypin pedalin e frenave deri në fund: në akull, rrotat mbyllen menjëherë për të rrëshqitur dhe ... makina rrëshqet me sukses mbi akull në rrota të ngrira, si në patina, dhe madje nuk i bindet timonit. Prandaj, është e pamundur të ngadalësohet në rrëshqitje.

Për një ndalesë emergjente në një rrugë të rrëshqitshme, mund të përdorni tre metoda frenimi: frenim me gaz, frenim me ndërprerje dhe frenim me hapa.

Keni vënë re një pengesë vonë, duhet të ngadalësoni, dhe ka akull nën rrota. Përvoja e drejtimit të makinës është minimale. Mundohuni të shtypni pa probleme, por fort frenën dhe gazin në të njëjtën kohë. Pastaj çift rrotullimi i dhënë nga motori në rrota do t'i parandalojë ato nga bllokimi dhe rrëshqitja, dhe frenimi do të jetë më efektiv sesa kur frenoni në rrëshqitje. Por mbani mend: nëse motori fillon të ngecë nga një dhunë e tillë, duhet të dobësoni përpjekjen e këmbës suaj në frenim.

Dërgoni punën tuaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Përdorni formularin e mëposhtëm

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.

Postuar në http://www.allbest.ru

Postuar nga në http://www.allbest.ru

Departamenti i arsimi dhe shkenca e Territorit Primorsky

Institucion arsimor buxhetor rajonal i shtetit

arsimi i mesëm profesional

"Kolegji Shtetëror Humanitar dhe Politeknik Nakhodka"

TEST

Sipas disiplinës: Rregullat e sigurisë rrugore

Me temën: "Kërkesat e sigurisë rrugore për funksionimin në kushte të vështira rruge dhe moti"

Studenti Simonov Ruslan Vyacheslavovich

Grupi 132 s/b specialiteti TORAT

Nakhodka 2016

Prezantimi

Në varësi të gjendjes së sipërfaqes së rrugës, distanca e ndalimit mund të ndryshojë 3-4 herë. Kështu, distanca e ndalimit me një shpejtësi prej 60 km / orë në një sipërfaqe të thatë asfalti do të jetë rreth 37 m, në një sipërfaqe të lagësht - 60, në një rrugë të akullt - 152 m. Për më tepër, edhe me një sipërfaqe të thatë asfalti, në varësi të shkalla e konsumimit të tij (e lëmuar me goma) koeficienti i ngjitjes mund të ndryshojë 2 herë ose më shumë.

Shpejtësia e udhëtimit ndikon gjithashtu në kapjen e gomave, pasi ngritësi aerodinamik fillon të shfaqet me shpejtësi të lartë, duke reduktuar forcën e mjetit në rrugë. Revista “Unë jam shofer”, 2012 Nr.3

Objektivi i kësaj pune është të shqyrtojë disa kushte të vështira rrugore, bazuar në literaturën përkatëse - të studiojë masat e nevojshme të sigurisë për të parandaluar aksidentet në kushte të vështira rrugore dhe moti.

1. Rrugë e rrëshqitshme

Është e nevojshme të anashkalohen pjesët e rrugës të fshehura nën ujë. Nën ujë ka rreziqe të ndryshme. Për më tepër, pas kalimit nëpër një pellg të thellë, jaskat e frenave mund të lagen dhe frenat dështojnë, motori mund të ngecë, etj.

Ju duhet të lëvizni përgjatë rrugës. Nëse mund të dalloni qartë një pistë të bërë nga automjete të tjera, ndiqni atë. Në një rrëmujë, kapja e gomave është më e mirë.

Kur rruga është e mbuluar me akull të shkrirë, shmangni vozitjen në korsi të trafikut të rënduar. Në korsitë me trafik më intensiv, akulli shkrihet më shpejt, dhe për këtë arsye trafiku në korsi të tilla është më i sigurt se ku ka pak makina, prandaj, korja e akullit në sipërfaqen e rrugës zgjat më shumë. Ju gjithashtu duhet të jeni të kujdesshëm ndaj zonave me akull të pashkrirë që gjenden në hijen e pemëve ose ndërtesave. Mbani në mend se akulli në zona të tilla të mbrojtura nga dielli shkrihet më ngadalë dhe në mbrëmje ngrin përsëri më shpejt, edhe nëse shkrihet pak gjatë ditës.

Mos u ndalni në ngjitjet. Është më mirë të ndaleni para ose pas ngjitjes. Mos harroni se fillimi në kodra me tërheqje të dobët është i vështirë dhe i rrezikshëm.

Kur ulje-ngritjet nuk kanë fund, është më mirë të ndaleni në zbritjen. Do të jetë më e lehtë për ju të filloni.

Në makinat me rrota të përparme, megjithëse është e rrallë, ndodh që rrotat e përparme të fillojnë të rrëshqasin në një pjerrësi të rrëshqitshme; përpiquni të ktheni mbrapsht ashensorin, shpesh ndihmon. Në një kodër të rrëshqitshme, është e rrezikshme të ndërroni marshin dhe duhet bërë përpara se të ngjiteni. Me gaz, gjithashtu duhet të jeni të kujdesshëm, përndryshe do të fillojë rrëshqitja dhe madje rrëshqitja prapa. Nëse rruga është e pastër dhe askush nuk e sheh "turpin", është më mirë, duke ngadalësuar me kujdes, zbrisni dhe përpiquni të merrni përsëri ngjitjen, duke marrë parasysh gabimet e herës së parë. Në raste të tjera, kthehuni me kujdes në anën e bordurës, frenoni, duke vënë theksin nën çdo rrotë dhe mendoni se si të jetoni. Me shumë mundësi, përpiquni të bëni një copë rërë dhe çimento të thatë, një qese të cilën e keni futur me kursim në bagazh që nga vjeshta.

Për një ndalesë emergjente në një rrugë të rrëshqitshme, mund të përdorni tre metoda frenimi: frenim me gaz, frenim me ndërprerje dhe frenim me hapa.

Kushdo që ka nerva më të fortë dhe më shumë përvojë, në të njëjtën situatë, shtyp butësisht, por fort frenën. Sapo të ndjeni se rrotat kanë filluar të rrëshqasin, me një përpjekje vullneti detyrojeni veten të lëshoni pedalin për një moment. Rrotat do ta “kapin” sërish rrugën. Shtypni përsëri (por më pak) frenën dhe lëshojeni kur rrotat bllokohen. Dhe kështu me radhë deri në një ndalesë të plotë, çdo herë duke dobësuar presionin. Me këtë truk do të parandaloni që rrotat të rrëshqasin vazhdimisht, kështu që distanca e frenimit të makinës do të jetë shumë më e shkurtër. Me këtë metodë të frenimit, veprimet e nevojshme me timonin duhet të kryhen në fazën e "lëshimit", kur pedali i frenimit nuk shtypet dhe rrotat rrotullohen lirshëm. Kështu, drejtuesi ka kontrollin e plotë të makinës, bën manovrat e nevojshme dhe në të njëjtën kohë kryen frenimin.

Nëse frenoni papritur, me rrotat e mbyllura plotësisht, humbni menjëherë kontrollin e makinës, sepse rrotat nuk rrotullohen, makina nuk i bindet timonit dhe nxiton përpara nga inercia, duke rrëshqitur si sajë në sipërfaqen e rrëshqitshme të rrugës.

Pra, frenoni pa i çuar rrotat në bllokim të plotë, përdorni frenim me ndërprerje dhe në momentin kur lëshoni pedalin e frenimit, kryeni veprimet e nevojshme me timonin. Mbani mend: frena - timoni - frena - timoni është një mjet efektiv ndalimi në sipërfaqe të rrëshqitshme, i kombinuar me shmangien e njëkohshme të rrezikut në raste urgjente. Në këtë rast, distanca e ndalimit në një sipërfaqe të rrëshqitshme, siç e mbani mend, rritet ndjeshëm. Prandaj, kur frenoni, gjithmonë duhet të zgjidhni një pjesë të rrugës në të cilën ka shumë hapësirë të lirë përpara.

Për të trajnuarit, mënyra më e mirë është hap pas hapi. Ai ndryshon nga i ndërprerë vetëm në atë që kur lëshoni frenimin, pedali nuk lëshohet plotësisht, por pjesërisht. Këmba është gjatë gjithë kohës në pedale, gati për të lehtësuar pak presionin nëse ka bllokim, në mënyrë që të frenoni përsëri. Kjo është një punë shumë delikate. Por ai do të bëhet i disponueshëm për ju pas stërvitjes në zona të sigurta. Pra, le të krahasojmë distancat e frenimit në akull me metoda të ndryshme frenimi (shpejtësia e automjetit 60 km / orë).

Gjatë kthesës, një forcë anësore fillon të veprojë në makinë, duke u përpjekur ta largojë makinën nga këndi. Sa më e lartë të jetë shpejtësia dhe sa më e pjerrët të jetë kthesa, aq më shumë është. Prandaj, para një qoshe të rrëshqitshme, duhet të ulni shpejtësinë pak më shumë. Është e rrezikshme të frenosh gjatë kthesës!

Nëse makina rrëshqet, ndiqni këto rregulla të sjelljes:

1. Mos frenoni kurrë. Kjo nuk do të ndihmojë, por vetëm do të përkeqësojë rrëshqitjen. Është shumë e vështirë të mos e bësh këtë: një forcë e panjohur të tërheq në mënyrë të pakontrolluar këmbën drejt frenave, por duhet të rezistosh, përndryshe do të humbasësh shansin tënd të fundit ...

2. Mos e shtrydhni tufën. Shtrydhja e tufës është po aq e kotë sa, të themi, të shtypësh butonin e çakmakut gjatë rrëshqitjes.

3. Mos e hidhni pedalin e gazit. Hedhja e pedalit të gazit do të përkeqësojë rrëshqitjen. Por nëse ulni gradualisht mbytjen në një makinë me rrota të pasme dhe e rritni pak në një makinë me rrota të përparme, mund të zvogëlojë rrëshqitjen.

4. Kthejeni timonin drejt një rrëshqitjeje. Pjesa e pasme e makinës shkoi në të majtë, timoni ndjek të njëjtën mënyrë dhe anasjelltas. Kjo duhet të sillet në automatizëm, të kryhet pa kërcitje, por shpejt. Duart rrotullojnë timonin në sektorin anësor.

Vini re se rrotat e përparme tregojnë gjithmonë drejtimin e udhëtimit. Është e rëndësishme. Një kthesë shtesë e timonit në panik mund të mos "qetësohet", por "të llafos" makinën edhe më shumë. Prandaj, timoni duhet të kthehet në drejtim të rrëshqitjes shpejt, por në moderim.

Pra, duke përmbledhur rekomandimet tona, ju kujtojmë se çdo lëvizje që bëni në një rrugë të rrëshqitshme duhet të jetë më e qetë, më e saktë, e kontrolluar sesa në një rrugë të thatë. Shmangni kthesat e mprehta të timonit, frenimin e fortë, ndryshimet e mprehta të marsheve. Ngasja e qetë, e butë dhe e matur do t'i japë asaj një stabilitet më të madh, do të zvogëlojë mundësinë e rrëshqitjes, e cila ekziston gjithmonë në sipërfaqet e rrëshqitshme.

Ju mund të përmirësoni pozicionin tuaj në sipërfaqet e rrëshqitshme duke rritur kapjen e gomave. Për ta bërë këtë, mund të përdorni goma speciale ("flokë dëbore", me thumba ose zinxhirë bore) dhe gjithashtu të ngarkoni rrotat lëvizëse.

Gomat Snowflake, siç nënkupton edhe emri i tyre, janë të mira për vozitje në borë të lirshme. Kur bëhet fjalë për drejtimin në akull ose borë të mbushur, ato pothuajse nuk janë më të mira se gomat e zakonshme. Të mira "flokë dëbore" dhe kur vozitni në baltë. Duhet të theksohet se nëse hipni në "flokë dëbore", kjo nuk do të thotë se jeni plotësisht të sigurt. Duhet të ndiqni të gjitha rregullat për ngasjen në një rrugë të rrëshqitshme: mos bëni lëvizje të papritura, mendoni për shpejtësinë. Dhe jo vetëm të mendosh, por edhe të mos e kalosh kufirin e arsyeshëm të tij etj.

Gomat me thumba e bëjnë më të lehtë nisjen dhe ndalimin në akull ose borë të mbushur. Megjithatë, atyre nuk duhet t'u besohet shumë, veçanërisht në kthesat, veçanërisht nëse përdoren vetëm në rrotat e pasme.

Mbërthimi më i mirë sigurohet nga zinxhirët e borës. Me zinxhirë, distanca e ndalimit të një makine në akull zvogëlohet ndjeshëm. Megjithatë, zinxhirët kërkojnë kujdes të veçantë: është gjithmonë e nevojshme të siguroheni që zinxhirët të jenë montuar dhe montuar në mënyrë korrekte. Ato duhet të kontrollohen periodikisht për frenim; nëse ka zinxhirë, lëvizni ngadalë; Kur vozitni në një rrugë pa akull ose borë, zinxhirët duhet të hiqen. Në sipërfaqet e thata, ato jo vetëm që janë të padobishme, por edhe të dëmshme - ato mund të dëmtojnë gomat dhe sipërfaqet e rrugëve.

Për të përmirësuar tërheqjen në rrugët e rrëshqitshme, mund të rrisni ngarkesën në rrotat lëvizëse. Kjo bëhet në këtë mënyrë: ngarkesa shtesë, si rëra dhe një lopatë (të cilat duhet t'i keni në rast të eliminimit të rrëshqitjes së rrotave), ndodhet në bagazhin mbi rrotat e pasme (për një makinë me rrota lëvizëse të pasme).

Në përgjithësi, nuk duhet të mbingarkoni makinën kur vozitni në rrugë të rrëshqitshme - kjo vetëm do të përkeqësojë kontrollin. Dhe këshilla jonë e parë nuk ka të bëjë aq shumë me rritjen e ngarkesës sa me pozicionimin e saktë të ngarkesës në makinë. E gjithë kjo është vërtet shumë e rëndësishme. Është e rëndësishme në çdo rrugë, dhe veçanërisht në ato të rrëshqitshme. Ngarkesa e pasiguruar është veçanërisht e rrezikshme.

Çfarë nuk duhet bërë në një rrugë të rrëshqitshme:

1. Mos e mbingarkoni automjetin. Kjo nuk do të kontribuojë në mbërthimin më të mirë të gomave.

2. Mos ulni presionin e gomave për të përmirësuar tërheqjen në sipërfaqet e rrëshqitshme. Disa shoferë mendojnë se ulja e presionit gjoja përmirëson tërheqjen. Kjo nuk eshte e vertete. Gomat tuaja thjesht do të konsumohen shpejt.

3. Gomat me thumba, gomat e borës, zinxhirët e borës ndihmojnë në përmirësimin e tërheqjes, por ato nuk ofrojnë të njëjtat kushte drejtimi si në sipërfaqet e thata. Prandaj, mos i humbisni avantazhet e marra për shkak të gomave të tilla, duke zhvilluar shpejtësi të lartë Kuperman A.I., Mironov Yu.V. Siguria rrugore. - M .: Akademia, 2013. Faqe 95

2. Lëvizja në ujë

Nëse uji vërshon rrugën në një thellësi më të thellë se thellësia e shkallës së gomave të makinës, atëherë me shpejtësi të madhe gomat mund të fillojnë të rrëshqasin në sipërfaqen e ujit pa prekur sipërfaqen e rrugës. Ky “not” i makinës mbi ujë quhet “aquaplaning”. Kur ndodh ky fenomen, makina bëhet e pakontrollueshme, duke mos iu bindur timonit.

Aquaplaning është një fenomen i pakëndshëm, i padëshirueshëm dhe shumë i rrezikshëm. Mund të ndodhë kur mbi sipërfaqen e rrugës ka një shtresë uji vetëm 1 cm të trashë.Nëse reflektimi i objekteve përreth shihet qartë në pellgje, në sipërfaqen e lagësht të rrugës, atëherë ekziston rreziku i akuaplanimit. Një tjetër shenjë e rrezikshmërisë së këtij fenomeni është se një makinë që lëviz përpara nuk lë gjurmë. Këto shenja duhet t'ju nxisin të ndërmerrni veprime, përkatësisht ulje të menjëhershme të shpejtësisë. Në përgjithësi, shfaqja e fenomenit të aquaplaning varet nga një sërë kushtesh:

1. Në shpejtësinë e automjetit tuaj. Me shpejtësi nën 80 km / orë, ky fenomen më së shpeshti nuk ka gjasa të ndodhë. Në çdo rast, akuaplanimi i plotë nuk ka gjasa, dhe akuaplanifikimi i pjesshëm, në kushte të caktuara, mund të ndodhë edhe me shpejtësi nën 40 km / orë.

2. Nga trashësia e shtresës ujore në rrugë. Sa më i thellë të jetë uji, aq më shumë ka gjasa që rrotat të dalin nga sipërfaqja e rrugës.

3. Nga lloji i shkallës së gomës, thellësia e saj, presioni i gomave, shtrirja e rrotave.

Mënyra më e mirë për të shmangur aquaplaning është të ngadalësoni në kohë, ngadalësoni. Kur shihni një rrugë në ujë, përpiquni të mos futeni fare në të, nëse është e mundur, anashkaloni këtë seksion. Nëse nuk është e mundur, ulni menjëherë shpejtësinë dhe lëvizni ngadalë nëpër zonën e ujit.

E fundit, por jo më pak e rëndësishme, shikoni gomat tuaja. Shmangni konsumin e tepërt, kontrolloni vazhdimisht presionin - mos devijoni nga norma e vendosur.

3. Vozitja në një rrugë të keqe

Ata që do të blejnë një makinë shpesh ëndërrojnë se si do të shkojnë në dacha, peshkim, gjueti dhe mbledhjen e kërpudhave. Heshtja kumbuese e pyllit, kthesa e lumit, jo një shpirt, vetëm një makinë nën hijen e pemëve ... A nuk është një idil? Atëherë të gjitha këto ëndrra për shumë janë shkatërruar nga realiteti i ashpër: nuk ka dalje nga rruga, dhe nëse ka, atëherë nuk mund të zbresësh pa parashutë, ose ka një vrimë të tillë, balte, borë, rërë, moçal, etj., etj.

Le t'i kushtojmë vëmendje aftësive teknike të makinës, përkatësisht aftësisë ndër-vendore. Makinat (nga vendasit) "Zaporozhets", "Zhiguli", "Moskvich", "Volga", në parim, janë të dizajnuara për ngasje në rrugë të mira. Dhe vetëm LuAZ, UAZ dhe Niva mund të lëvizin jashtë rrugës. E mbani mend formulën misterioze 4x4? Do të thotë që të dy akset janë drejtuese. Kjo është gjëja kryesore në rritjen e aftësisë ndër-vendore. Le të shohim fig. 63. Tregon se makinat e zakonshme janë të rrënuara nga hapësira e ulët nga toka, baza e gjatë e rrotave dhe mbingarkesat e mëdha, veçanërisht në trupat e tipit sedan. Ata godasin lehtësisht pengesat. Prandaj parimi i parë i drejtimit jashtë rrugës: matni shtatë herë.

Ne e dimë se për të kapërcyer një pengesë, duhet të aplikoni forcë të madhe. Në një makinë, kjo është forca tërheqëse, sa më e madhe, aq më e ulët është ingranazhi. Prandaj parimi i dytë: përmes pengesave - në marshin më të ulët.

Në rrugët e papastërta dhe ngjitëse, në një gropë duhet ta mbani timonin fort në mënyrë që të mos rrëzohet. Pra, parimi i tretë është të mbani timonin me të dyja duart, gishtat e mëdhenj jashtë.

Rrugët e dheut. Përpiquni të ndërroni marshin më rrallë, pasi nisja në rrugë të tilla shpesh është problem. Për ta bërë këtë, shoferi duhet të vlerësojë rrugën më me kujdes në mënyrë që të rregullojë pa probleme lëvizjen. Ndonjëherë ju duhet të vendosni edhe një jastëk nën sedilje për të përmirësuar dukshmërinë. Në argjilën e rrëshqitshme, makina mund të mos i bindet timonit dhe të ecë drejt. Mos u alarmoni. Së pari, makina frenon në mënyrë të përsosur në tokë të tillë, dhe së dyti, pas 10-15 m, ajo ende me ngurrim, por do të fillojë të kthehet. Prandaj, nëse vërehet një fenomen i tillë, është e nevojshme të fillohet të rrotullohet më herët, me një diferencë për rrëshqitje.

Në pistë. E gjitha varet nga thellësia e pista. Vështirësitë lindin shpesh kur përpiqeni të dilni nga një rrëmujë - makina e hedh prapa. Është e nevojshme të aplikoni një lëvizje lavjerrës me timonin me një kthesë të mprehtë në drejtim të daljes dhe të shtypni gazin. Është më mirë të kaloni rrugën në mënyrë të pjerrët në një kënd prej 45-60 °. Nëse pista shkon në një pellg, baltë, atëherë, çuditërisht, është më mirë të futeni në baltë, sepse fundi i pistës është i ngjeshur. Sidoqoftë, opsionet janë të mundshme këtu. Ju duhet të kontrolloni thellësinë dhe tokën me një shkop. Pastaj futeni me kujdes në pellg vetëm me rrotat e përparme. Nëse ka filluar një zhytje e plotë, kthehuni shpejt mbrapa dhe kërkoni një devijim. Rekomandimi është i vlefshëm për automjetet me lëvizje të pasme dhe me katër rrota.

Kur vozitni në rrugë, ndodhin goditje të forta anësore, kështu që shpejtësia duhet të jetë e ulët, përndryshe makina mund të përmbyset. Pasagjerët janë më mirë të kapin dorezat elastike mbi dyer.

Ka gurë në rrugë. Më të mëdhenjtë janë më mirë të shkojnë përreth. Nëse është e pamundur, "provoni" parakolpin, duke lëvizur afër pengesës. Mos harroni se një gur mund të dëmtojë jo vetëm gomat, shufrat e lidhjes, makinën, zorrët e frenave, por edhe të shpojë gropën e motorit. Dhe ka vaj në të. Prandaj, është më mirë të mos jeni dembel dhe të hiqni gurin nga rruga. Mos harroni, një dembel bën një punë të dyfishtë.

Në baltë është më mirë me përshpejtim, por më e rëndësishmja është pa u ndalur, pasi herën e dytë nuk duhet të nisesh, rrotat do të rrëshqasin. Dhe për të parandaluar që kjo të ndodhë, nuk është e nevojshme të jepni shumë shpejtësi. Nëse, megjithatë, kjo ndodhi, nuk duhet të rrëshqitni derisa tymi nga poshtë rrotave. Rrotat janë varrosur edhe më thellë, dhe atëherë sigurisht që nuk mund të dilni vetë. Më mirë të përpiqeni të ktheheni në gjurmët tuaja. Nëse dështon, atëherë do t'ju duhet të gërmoni rrotat, duke bërë një pistë artificiale për to, dhe të vendosni dru furçash, dërrasa, një dyshek këmbësh.-Disa vendosin mbulesa nga sediljet, rrobat. Ndonjëherë ndihmon për të hipur pasagjerët në sediljen e pasme ose në kapuç (nëse makina është me rrota të përparme). Nëse kjo nuk ju ndihmon, mbetet të merrni litarin tërheqës.

Autorët e frustruar shpesh e ngjitin kabllon në parakolp në vend të grepave speciale. Kjo është jashtëzakonisht joserioze. Parakolpi me siguri do të thërrmohet, dhe krahët do të kapen akoma. Shufrat e drejtimit, stabilizuesi, krahët e pezullimit, boshti i pasmë janë gjithashtu më mirë të mos preken. Vetëm susta e pasme (kjo është për "Volga" dhe "Moskvich") do të hiqet ende për sjelljen e kabllit, dhe më saktë - pikat e rregullta të lidhjes.

Përpara se të tërhiqen në tërheqje, të dy drejtuesit duhet të bien dakord për sinjalet. Për shembull, një bip i gjatë do t'ju ngadalësojë, dy bip të shkurtër do të ndalojnë. Tregoni kujdes të veçantë kur ktheni në qoshe, në mënyrë që kablloja të mos mbingarkohet dhe të mos dëmtojë rreshtimin.

Vozitja në tatëpjetë nuk është argëtuese. Duket se makina do të përmbyset tani. Por për makinat, kjo nuk ka gjasa, përkundrazi, makina do të rrëshqasë. Nëse pjerrësia është e lagësht, është më mirë të mos vozitni, makina do të rrëshqasë.

Mund të lëvizësh nëpër një lumë të vogël me brigje të buta dhe jo të pjerrëta. Por para së gjithash, duhet të matni thellësinë dhe të përcaktoni nëse fundi është viskoz. Për një makinë të zakonshme pasagjerësh, thellësia e lejuar nuk është më shumë se gjysma e lartësisë së rrotave. Shikoni nga afër bregun përballë për të parë nëse makina do ta marrë atë. Për automjetet me rrota të përparme, kjo detyrë është më e lehtë. Do të zbresim me kujdes në ujë dhe pa probleme, me gaz të shtuar (për të mos hyrë uji në silenciator) do ta kapërcejmë kalimin. Disa njerëz përpiqen ta bëjnë këtë me overclocking. Si rezultat, ngrihet një valë e lartë, e cila mbyt motorin. Rivendosja e tij në ujë, si rregull, është humbje kohe.

Në borë të thellë, si në rërë, makina ngec, rrotat rrëshqasin lehtësisht. Është mirë nëse ka një pistë, dhe lëvizja e tillë - pa zinxhirë në rrota dhe madje edhe me goma të zakonshme (jo "flokë dëbore") - është një biznes i pashpresë dhe i rrezikshëm. Gjembat këtu nuk kanë shumë efekt. Duke folur për gomat. Drejtuesit me përvojë rrisin performancën e automjeteve të tyre jashtë rrugës duke ulur presionin e gomave përgjysmë (ose më shumë). Ata rrafshohen dhe, si ski, nuk lejojnë që makina të mbytet në dëborë dhe rërë. Kështu që ju mund të provoni edhe këtë mënyrë të vjetër.

4. Rrugë e gjatë

Vozitja në një rrugë fshati është ndryshe nga vozitja në qytet. Këtu shpejtësia është më e lartë, ka më pak makina, dhe këmbësorët janë mjaft të rrallë. Kjo shpesh e relakson shoferin. Jo të gjithë shoferët e dinë se një rrugë e drejtë e gjatë, dhjetëra kilometra e shtrirë përgjatë një peizazhi monoton, është shumë e rrezikshme. E vë shoferin në gjumë shumë. Sytë janë të hapur, dhe mendimet janë larg, shumë larg ... Shpëtimi është të dëgjosh muzikë të gëzuar ose të këndosh veten, të flasësh me bashkëudhëtarët. Është e domosdoshme të bëni një ndalesë për 3-5 minuta çdo 2-3 orë lëvizje: dilni nga makina, ngrohuni, ecni rreth makinës 4 herë, në të njëjtën kohë kontrolloni gomat, etj., lani me të ftohtë. uji etj.

Jini të vetëdijshëm për defektet e mundshme të fshehura në rrugë. Brazdat gjatësore me gjatësi 30-80 m ose valëzime tërthore ("krehër") mund të hedhin nga rruga një shofer që po mendon për një të huaj. Shpëtimi është të pakësosh shpejtësinë paraprakisht. Një llogore e ngushtë, e padukshme nga larg, mund të kalojë papritur rrugën. Gabimi i shumë shoferëve është se, duke vënë re një pengesë me vonesë, ata frenojnë në mënyrë të dëshpëruar. Në këtë rast, rrota me sustën e pezullimit të përparmë të ngjeshur deri në kufi (kërcimi i trupit gjatë frenimit), pa thithje goditjesh, godet kufizuesit e levave në mënyrë që në krahë të shfaqen ulje karakteristike (Fig. 64). Dhe levat me të vërtetë përkulen saktësisht. Një shofer me përvojë gjithashtu ngadalëson shpejtësinë, por lëshon një gaz të fortë pak para pengesës. Makina “përkulet” në rrotat e pasme, sustat e përparme dhe amortizatori janë shtrirë, gati për t'u suvatuar dhe për të marrë goditjen. Në këtë rast, dëmtimi i pezullimit do të jetë më i vogël. Sidoqoftë, mos harroni: para se të frenoni ashpër, shikoni në pasqyrë. Përndryshe, mund të ketë një përplasje me një makinë tjetër nga pas.

Një gabim i ngjashëm është bërë nga drejtuesit e mjeteve, duke rënë papritur në një dështim të qetë të rrugës. Duket sikur makina po fluturon në humnerë, këmba shtyp në mënyrë refleksive në frenim, sustat e përparme janë ngjeshur dhe ... atëherë ju tashmë e dini. Për të mos "ngritur" në ngritje, si nga një trampolinë, ngadalësoni në krye.

Rruga shkon tatëpjetë, në fund ka një urë me bordurë të lartë, përballë një ngjitjeje të gjatë ... Të përshpejtosh më shumë që të jetë më e lehtë për të marrë ngjitjen është një gabim tipik. Në fund të fundit, një urë nuk është vetëm një urë, por edhe një ngushtim i rrugës, edhe pse në pamje të parë duket se është njësoj. Rezulton se bordurat e larta, parapetet, shtrirjet, si të thuash, e ngushtojnë rrugën me 1.5, madje edhe 2 m. Përveç kësaj, një urë në një ultësirë shpesh ka një pëlhurë të thyer (baltë, pellgje, akull etj.). Kjo është një tjetër arsye për mungesën e përshpejtimit në tatëpjetë. Nuk dëmton të shikosh më shpesh në pasqyrat e pasme në zbritje. Mund t'ju duhet të lëvizni djathtas për të lënë të kalojë shoferi i pafat, i cili nuk e ka mësuar këtë mësim dhe po nxiton drejt aventurës me shpejtësi në rritje. Ai nuk donte t'i kushtonte vëmendje ndezjeve tuaja paralajmëruese të dritave të ndalimit.

Para një udhëtimi të gjatë, ata zakonisht kuptojnë rrugën, duke vështruar me vëmendje Atlasin e Rrugëve. Cilën rrugë duhet të merrni? Përgjatë kësaj vije të kuqe të theksuar në hartë - një autostradë apo një rrjet i hollë rrugësh lokale, të cilat në total janë 200 km më pak se linja kryesore? .. Po, një problem ... Le të përpiqemi të përshkruajmë mënyrat për ta zgjidhur atë. Zakonisht, qëllimi i udhëtimit është i njëjtë për të gjithë - për të arritur atje të sigurt, shpejt dhe rehat. Ushqim për të menduar:

1. I sigurt. Më shumë se 34% e të gjitha aksidenteve ndodhin në rrugët me rëndësi republikane, rajonale dhe rajonale, në autostrada - deri në 10, e njëjta sasi në rajone dhe rurale dhe 5% - në rrugë lokale.

2. Shpejt. Autostradat shpesh ju lejojnë të lëvizni me shpejtësi deri në 110 km / orë (edhe pse për ata që kanë vozitur për më shumë se 2 vjet). Prandaj, në disa raste është më shpejt të përzënë 100 km në autostradë sesa 50 km në rrugë lokale.

3. Të rehatshme. Rrugët kombëtare zakonisht kanë mbulim më të mirë se të tjerat. Këtu janë më të zakonshme pikat e benzinës, servisi i makinave, lavazhet, kafenetë etj.. Kur të largoheni? Është më mirë të përjashtohen të mërkurën dhe të premten: këto dy ditë janë të pasuksesshme sipas statistikave të aksidenteve rrugore. E hëna është një ditë e vështirë. Kjo nuk është shaka: shumë shoferë kanë një fundjavë shumë të dhunshme. Të shtunën të gjitha rrugët janë të bllokuara nga banorë të verës. Mbetet të martën, të enjten dhe të dielën. Të dielën, deri në 16:00 - 17:00, rruga është më e këndshme: nuk ka pothuajse asnjë kamion, banorët e verës janë ende në kopshtet e tyre. Edhe pse shumë njerëz e pëlqejnë të enjten: dyqanet janë të hapura, fundjava është përpara... Në përgjithësi, vendosni vetë në cilën orë të niseni. Kjo është individuale. Por ka një fjalë të urtë: kush zgjohet herët, Zoti ia jep. Rruga malore dallohet nga një numër i madh ulje-ngritjesh, si dhe kthesa. Kthesa të pjerrëta të mbyllura janë veçanërisht të rrezikshme. Ekziston vetëm një rrugëdalje - zvogëloni shpejtësinë në 5-10 km / orë. Ata përmbahen nga rrotullimi në male: frenat mund të dështojnë. Ato frenohen kryesisht nga motori. Përpara një ngjitjeje të gjatë, ato përfshijnë marshin e dytë në mënyrë që të mos rrezikoni dhe të mos kaloni në ngritje. Në male, zbritjet janë më të rrezikshme se ngjitjet; në to ndodhin më shumë aksidente. Në rast të dështimit të frenave, sinjalizoni me një dritë dhe bori, duke paralajmëruar drejtuesit e tjerë. Nëse zbritja është e rrezikshme dhe mund të ketë ndërhyrje, është më mirë, ndërkohë që shpejtësia nuk është e madhe, të sakrifikoni anën e djathtë të makinës, duke e fërkuar butësisht me shkëmbin. Pasagjerëve në të djathtë fillimisht duhet t'u kërkohet të lëvizin në të majtë (për çdo rast).

Kishte raste kur, në një situatë kaq të pakëndshme, drejtuesit e mjeteve që ndiqnin, duke parë lëvizjet e dëshpëruara të dorës së shoferit nga dritarja, kuptonin se frenat e makinës drejtuese kishin dështuar. Ata parakaluan një makinë në fatkeqësi dhe, duke u ngadalësuar pak, zëvendësuan parakolpin e pasmë. Kjo nuk është një histori e trilluar. Nëse jeni duke vozitur në mot të ftohtë, përpiquni të mos e lini rezervuarin e karburantit gjysmë bosh për periudha të gjata kohore. Mbushja e rezervuarit parandalon formimin e kondensimit, i cili në mot shumë të ftohtë mund të ngrijë, ngrijë dhe bllokojë linjat e karburantit. Pra, duke lënë një makinë në të ftohtë me një rezervuar gjysmë bosh, rrezikoni të mos lëvizni fare ose të keni probleme shtesë; hiqni lagështinë nga të gjitha dritaret brenda makinës. Ndezni ngrohësin ose hapni pak dritaret për të tharë xhamin e mjegulluar nga brenda. Mos e fshini gotën me dorë. Ju nuk do të pastroni me dorë dhe, më e rëndësishmja, nuk do ta thani xhamin, por vetëm do të shpërndani papastërtitë dhe do të dëmtoni dukshmërinë. Mos filloni të vozitni derisa kondensimi të jetë hequr plotësisht nga xhami; shmangni përdorimin e frenave të parkimit. Pas parkimit të makinës, është më mirë të mos përdorni frenin e parkimit, por të vendosni marshin e parë. Fakti është se kur makina vihet në frenën e parkimit, jastëkët e frenave mund të ngrijnë në bateri në acar të fortë; kontrolloni periodikisht se si funksionojnë frenat duke shtypur lehtë pedalin e frenave. Per cfare? Për të përcaktuar nëse jaskat e frenave janë të lagura. Nëse po, atëherë do ta ndjeni - makina do të "ngasë". Ju mund t'i thani tamponët duke shtypur shpejt dhe lehtë pedalin e frenave. Kjo duhet bërë, për shembull, pasi të kapërcehet një rrezik uji. Erërat e forta e bëjnë të vështirë për ju që të mbani drejtimin e dëshiruar të lëvizjes së automjetit tuaj. Nëse e ndjeni këtë ndërhyrje të padëshiruar, duhet ta përballoni atë duke ulur shpejtësinë, si dhe me veprime korrigjuese me timonin. Erërat e forta të kundërta janë më të vështirat për t'u përballuar. Duhet ta mbajmë timonin më të shtrënguar. Dhe veprimet korrigjuese nga timoni duhet të jenë të verifikuara dhe të sakta, kjo kërkon aftësi dhe shkathtësi të konsiderueshme. Ligjet e trafikut. - M .: Akademia, 2012. Faqe 23

konkluzioni

siguria në rrugë e rrëshqitshme

Në këtë punim kemi shqyrtuar kërkesat më themelore për sigurinë rrugore në kushte të vështira rrugore. Dhe në përfundim, do të doja të jap disa këshilla të dobishme për udhëtime të gjata dhe jo vetëm:

1. Mbani mend për periudhën e punës. Sipas statistikave, në dy orët e para të lëvizjes ndodhin pothuajse 50% e aksidenteve. Diskrecion i dyfishtë në orët e para të lëvizjes!

2. Pas 7 orësh lëvizje të vazhdueshme, drejtuesit e mjeteve i zë gjumi gjatë vozitjes 2 herë më shpesh. Shmangni lëvizjen për më shumë se 7 orë në ditë!

3. Pas 2-3 orësh lëvizje, është e nevojshme të organizohen pauza 5-10 minuta, duke i përdorur ato për të inspektuar shasinë dhe për të ushtruar. Para nisjes dhe rrugës, hiqni dorë nga ushqimi i rëndë: reagimi zbehet dhe shfaqet përgjumja. Merrni kohë për ndalesa të shkurtra - do të shpërblehet!

4. Humori në depresion është shoqëruesi më i rrezikshëm në një udhëtim të gjatë. Studimet në Shtetet e Bashkuara kanë treguar se përleshjet familjare ishin përgjegjëse për vdekjen e 60% të shoferëve në fluturimet me distanca të gjata. Grind vetëm pas kthimit tuaj!

5. Animi i pavullnetshëm drejt timonit ose anasjelltas, mbështetja në sedilje, lirimi i duarve në timon, rrëshqitja e tyre në pjesën e poshtme të timonit, shpërqendrimi i mendimeve nga rruga janë shenja të sigurta lodhjeje. Mund të luftoni lodhjen në makinë, por duke e ulur shpejtësinë në zero!

6. Rruga ishte e gjatë. Kanë mbetur kilometrat e fundit. Së shpejti në shtëpi ... pushoni ... Stop! Mos u relaksoni! Pikërisht në kilometrat e fundit ndodhin shpesh telashe të mëdha. Mund të relaksoheni vetëm duke hequr çelësin e ndezjes!

Lista e literaturës së përdorur

1. Revista “Unë jam shofer”, 2012 Nr.3

2. Balmakov A.I., Zvonov V.F. Vozitja pa aksidente. - Minsk .: Bjellorusi, 2011 .-- 159 f.

3. Kuperman A.I., Mironov Yu.V. Siguria rrugore. - M .: Akademia, 2013.

4. Lukyanov V.V. Siguria rrugore. - M.: Transporti, 2013 .-- 245 f.

5. Rregullat e qarkullimit. - M .: Akademia, 2012.

Postuar në Allbest.ru

Dokumente të ngjashme

Karakteristikat e makinës nga pikëpamja e domosdoshmërisë. Rekomandime për funksionimin e transportit për sigurinë në komunikacion. Stili i drejtimit dhe komoditeti i uljes së shoferit, ndikojnë në sigurinë. Rregullat për funksionimin e një makine gjatë udhëtimeve dhe nisjeve të përditshme.

abstrakt, shtuar më 16.04.2011

Faktorët psikologjikë që veprojnë në sistemin e sigurisë rrugore, arsyetimi i tyre. Psikologjia e personelit të autoriteteve të mbikëqyrjes së trafikut si aspekti kryesor i garantimit të sigurisë. Psikologjia e një shoferi fillestar dhe përdoruesve të rrugës.

abstrakt, shtuar 16.02.2009

Analiza e aksidenteve të trafikut rrugor në fshatin Remontnoye. Parametrat gjeometrikë dhe gjendja e sipërfaqes së rrugës së seksionit të hetuar. Sigurimi i komoditetit dhe sigurisë së trafikut të këmbësorëve. Shënimi dhe vendosja e sinjalistikës rrugore.

tezë, shtuar 14.09.2012

Llojet e dëmeve nga aksidentet e trafikut rrugor. Lëndimet në rrugë, rregullat e parandalimit. Masat e sigurisë aktive dhe pasive. Ndikimi i ndërtimit të rrugëve në mundësinë e një aksidenti dhe peshën e pasojave. Ligjet e trafikut.

test, shtuar 12/08/2011

Ndarja e shtegut nga karrexhata. Trafiku i këmbësorëve në rrugë dhe rrugë. Rregullat për kalimin e rrugës për grupe fëmijësh. Ulja në pjesën e pasme të një kamioni. Kalimi i një biçiklisti në një kryqëzim të parregulluar të shtegut të biçikletave me rrugën.

prezantimi u shtua më 13.04.2014

Masat kryesore për zgjidhjen e problemit të sigurisë rrugore bazuar në skemën “shofer – mjet – rrugë – mjedis”. Qëllimet dhe objektivat e shërbimit teknik për parandalimin e aksidenteve të trafikut rrugor.

test, shtuar 20.02.2014

Përmirësimi i sigurisë rrugore si një kusht i rëndësishëm për forcimin e sigurisë kombëtare të vendit: përvoja e huaj, gjendja e sigurisë rrugore në Rusi. Analiza e sistemit të menaxhimit të sigurisë rrugore në territorin e formacionit "Rrethi komunal Nizhnekamsk".

tezë, shtuar 29.12.2010

Karakteristikat e kursit shkollor mbi bazat e sigurisë së jetës në seksionin "Siguria në rrugë". Sjellja në rrugë e një fëmije parashkollor, nxënës të shkollës fillore dhe adoleshent. Masat për parandalimin e lëndimeve të fëmijëve në trafikun rrugor.

tezë, shtuar 27.10.2017

Analiza, vlerësimi dhe vërtetimi i masave për të përmirësuar organizimin dhe rritjen e sigurisë së trafikut në rrjetin e rrugëve lokale të rajonit Kharkiv në shembullin e autostradës Kharkiv-Liptsy-Borisovka me identifikimin e zonave dhe vendeve të përqendrimit të aksidenteve rrugore.

tezë, shtuar 10/11/2011

Analiza e një përplasjeje me një këmbësor në kushtet e dukshmërisë dhe dukshmërisë së pakufizuar (lëvizje e ngadaltë). Ndikimi i rrëshqitjes së sipërfaqes në sigurinë e trafikut. Hetimi i modeleve të lëvizjes së mjeteve gjatë parakalimit. Distanca e dukshmërisë në kryqëzime.

Vozitja në dimër. Në dimër, funksionimi i makinës bëhet shumë më i vështirë për shkak të temperaturës së ulët të ajrit, mbulesës së borës, akullit. Rruga është e mbuluar me borë të mbështjellë, koeficienti i ngjitjes së gomave në rrugë ulet, mundësia e rrëshqitjes anësore rritet gjatë kthesës dhe gjatë frenimit. Zonat e mbuluara me akull janë shpesh shkaku i emergjencave. Makina pengon funksionimin e mekanizmave dhe sistemeve që sigurojnë sigurinë e trafikut, vetitë fizike të karburantit, lubrifikantët, ndryshimi i ftohësit, kushtet e funksionimit të trenit të energjisë dhe shasisë përkeqësohen. Përveç kësaj, funksionimi normal i sistemeve pneumatike është ndërprerë, kondensimi formon priza akulli në linjat e ajrit, duke shkaktuar ngrirje dhe kapje të pjesëve të sistemeve të frenave.

Në ngrica të forta, xhami i kabinës ngrin, në ngrica të lehta dhe reshje, në rrugë formohet akulli ose akulli, rruga bëhet e rrëshqitshme. Në këto kushte, makina, edhe pa ecur përpara, mund të fillojë të lëvizë në një kanal ose në korsinë e ardhshme kur njëra nga rrotat rrëshqet. Zonat e rrëshqitshme janë më të zakonshme rreth kthesave, afër stacioneve të autobusëve dhe përpara semaforëve.

Në këto kushte, mirëmbajtja sezonale dhe periodike në kohë dhe cilësore e automjetit është veçanërisht e rëndësishme. Vëmendje e veçantë i kushtohet rregullimit të saktë të frenave, përputhshmërisë së vajrave të punës dhe lëngjeve teknike me kushtet e punës, izolimit të makinës dhe kabinave të motorit. Mjetet e ngrohjes, garazhet dhe parkingjet e ngrohta përgatiten paraprakisht.

Gjatë drejtimit të automjeteve në kushte dimërore, drejtuesit e mjeteve këshillohen të respektojnë rregullat e mëposhtme: të largohen pa probleme pa rrëshqitje të rrotave; frena me motor; mos lejoni frenimin gjatë kthesës dhe rrumbullakosjes; kapërceni rrëshqitjet e borës duke përdorur inercinë; mos ndaloni makinat në shpatet në një rrugë të rrëshqitshme; për të rritur qëndrueshmërinë e makinës në një rrugë të rrëshqitshme, përdorni një bllokim diferencial; në kushte të akullit, shmangni ndryshimet e shpeshta të marsheve dhe ngadalësoni paraprakisht kur ktheni kthesat.

Në rast se makina është ndalur dhe rrotat janë zhytur në dëborë të lirshme, duhet të lëvizni përsëri përgjatë shtegut të asfaltuar, duke lëvizur mbrapsht. Seksionet e vështira për t'u kaluar kapërcehen me një shpejtësi konstante, pa ndërrimin e marsheve. Kur vozitni në akull, përdoren zinxhirë me lidhje të hollë dhe goma me thumba. Spikat janë shufra me një kokë 5-8 mm në diametër dhe 12-20 mm në gjatësi. Në mungesë të zinxhirëve dhe gomave me thumba, është e nevojshme të vini në lëvizje në një rrugë të rrëshqitshme me marshin e dytë, duke lëshuar shumë mirë pedalin e tufës dhe gjithashtu duke shtypur pa probleme pedalin e mbytjes. Pjesët e rrëshqitshme të rrugës kalohen me shpejtësi të ulët dhe konstante.

Në rast rrëshqitjeje, mos frenoni, por është e nevojshme të lironi pa probleme pedalin me valvulën e mbytjes dhe të ktheni timonin në drejtim të rrëshqitjes së pjesës së pasme të makinës.

Për shembull, me një automjet me rrota të përparme

VAZ-2109, në rast lëvizjesh, ato veprojnë ndryshe: ata nuk frenojnë me motorin, por shtojnë "gazin", duke rritur forcat tërheqëse në rrotat e përparme kryesore.

Shoferi duhet të përpunojë daljen nga rrëshqitja me stërvitje, e cila mund të kryhet në zona të lira nga trafiku dhe në pjesë të rrugës ku nuk ka këmbësorë dhe automjete.

Vozitja në errësirë. Kur vozitni në rrugë, fenerët krijojnë një shirit drite, jashtë të cilit praktikisht nuk ka dukshmëri, kështu që makinat në anë të rrugës mund të mos futen në zonën e ndriçimit dhe do të mbeten të padukshme, veçanërisht kur ka kthesa në rrugë. seksioni. Përveç kësaj, në errësirë, është e vështirë të kryhet ndonjë kthesë, pasi kufijtë e saj nuk janë të dukshëm dhe është e vështirë të përcaktohet e gjithë lakimi.

Puna gjatë natës duhet të paraprihet nga trajnimi i shoferit dhe mjetit. Për ta bërë këtë, kontrolloni me kujdes funksionimin e të gjitha pajisjeve të dritës dhe sinjalit dhe vendoseni mjetin në mënyrë që, nëse është e nevojshme, ta gjeni shpejt. Ata studiojnë rrugën e ardhshme të lëvizjes në hartë ose sipas skemës, duke specifikuar praninë e urave, ulje-ngritjet dhe veçori të tjera të rrugës.

Gjatë vozitjes, sidomos në orët e para të mëngjesit, shfaqet përgjumja. Në këtë rast, ndalesat e shkurtra për t'u ngrohur jashtë kabinës janë të dobishme. Muzika e gëzueshme ose ndonjë erë e fortë, për shembull, një degë pelini, kolonja, parfumi, ndihmon për të larguar gjumin. Ajri i pastër është gjithashtu i dobishëm.

Disa psikologë rekomandojnë që shoferi të flasë me veten kur vozit natën. Frazat e folura me zë të lartë "ka një kryqëzim përpara", "ngadalësoni", "makinë që vjen" dhe të tjera, sipas mendimit të tyre, i japin vëmendje të mjaftueshme shoferit.

Shpejtësia e lëvizjes në errësirë duhet të jetë më e vogël se gjatë ditës. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet fenerëve: ata duhet të rregullohen siç duhet dhe kur vozitni natën me një trafik që vjen përballë, shoferi duhet të kalojë në fenerët e zhytur të paktën 150 m nga automjeti që vjen përballë. Nëse rruga nuk ka ndriçim të jashtëm, duhet të vozitni me dritat e shkurtuara ose me fenerët kryesorë; kur rruga është jashtë, duhet të vozitni me dritat anësore ose fenerët e ulur të ndezur. Kur ndaloni dhe parkoni në rrugë të pandriçuara në errësirë, dritat e parkimit duhet të ndizen në automjet ose duhet të vendoset një shenjë ndalimi emergjent në një distancë prej 25-30 m.

Nëse verbohet nga fenerët ose një burim tjetër drite, shoferi duhet, pa ndryshuar korsi, të ngadalësojë ose të ndalojë.

Vozitja në shi dhe mjegull. Drejtimi i automjeteve në shi dhe mjegull është një sfidë për drejtuesit e mjeteve. Në këto kushte, ka veçori që nuk mund të anashkalohen: rrëshqitshmëria e rrugës rritet, dukshmëria përkeqësohet, shpatullat zbuten. Një shtresë balte ose dheu e aplikuar në rrugë tretet nga uji dhe në rrugë formohet një shtresë shumë e rrëshqitshme. Prandaj, në shi, është e nevojshme, para së gjithash, të zvogëlohet shpejtësia e automjetit dhe të rritet vëmendja. Duhet pasur kujdes mbi të gjitha kur vozitni dhe kaloni rrugë të paasfaltuara. Në një rrugë të rrëshqitshme, është e rrezikshme të ngjitesh në një pjerrësi të pjerrët përpara se automjeti përpara të arrijë në majën e pjerrësisë.

Vozitja e zgjatur nëpër pellgje dhe shiu i dendur do të zvogëlojë performancën e frenimit pasi uji depërton në jastëkët e frenave. Si rezultat, vlera e koeficientit të fërkimit të sipërfaqeve të punës të çifteve të fërkimit të frenave zvogëlohet. Në këtë rast, frenat thahen duke shtypur disa herë pedalin e frenave në një zonë të sigurt derisa të ndodhë frenimi efektiv. Në një dush të dendur, fenerët ndizen dhe, nëse është e nevojshme, automjeti ndalet.

Kur mjeti lëviz me shpejtësi të madhe në një rrugë të lagësht, ndonjëherë vërehet efekti i "aquaplaning", duke çuar në aksidente. Më shpesh, ky efekt manifestohet me një shpejtësi prej 60 km / orë dhe një shtresë uji në rrugë me një trashësi 5-8 mm. Thelbi i fenomenit qëndron në faktin se pika e kontaktit të gomës me rrugën zvogëlohet për shkak të shfaqjes së një pyke uji, dhe me një shpejtësi kritike, një shtresë uji shfaqet midis gomës dhe rrugës dhe makinës. bëhet i pakontrollueshëm. Për të shmangur një aksident, shpejtësia e automjetit duhet të ulet.

Mjegulla është një rrezik i madh kur automjetet lëvizin në rrugë. Më e rrezikshmja është mjegulla e dendur, kur skicat e rrugës zhduken, tingujt mbyten dhe duket se drejt tyre po lëvizin disa hije, të cilat teksa afrohen marrin formën e një makine. Mjegulla e dendur jo vetëm që zvogëlon dukshmërinë, por gjithashtu dëmton aftësinë e shoferit për të lundruar në hapësirë. Për më tepër, për shkak të veçorive fiziologjike të shikimit të njeriut, kur vozitni në mjegull, automjetet që vijnë përballë duken më të zgjatura, gjë që mund të ndikojë në reagimin e shoferit. Dritat e mjegullës ndihmojnë shoferin në këtë situatë, të cilat, kur rregullohen siç duhet, ndriçojnë sasinë minimale të mjegullës mbi rrugë dhe ju lejojnë të shihni situatën e trafikut.

Dritat e mjegullës janë instaluar para makinës, dhe dritat e mjegullës në pjesën e pasme. Në mjegull të dendur, afrohuni në anë të rrugës dhe lundroni përgjatë skajit të karrexhatës.

Vozitja në rrugët malore. Parametrat teknikë të rrugëve moderne të ndërtuara në zonat malore lejojnë shpejtësi mjaft të lartë të automjeteve. Mirëpo, në rrugët e kategorive më të ulëta, ndonjëherë krijohen kushte shumë të vështira për vozitje të sigurt.

Është e vështirë dhe e rrezikshme të vozitësh në rrugët malore pa aftësi të caktuara, nevojitet trajnim teorik, psikologjik dhe teknik i shoferit dhe makinës. Para së gjithash, duhet të kuptohen qartë tiparet e lëvizjes në rrugët malore, të analizohet ndikimi i këtyre veçorive, pasojat e tyre dhe efektiviteti i masave të marra nga shoferi dhe veprimet e tij.

Në rrugët malore, kushtet e drejtimit bëhen më të vështira, ato kanë pjerrësi dhe zbritje më të pjerrëta, rreze kthese më të vogla, serpentina, seksione të shkurtra horizontale, më pak shikueshmëri, më pak vende për ndalim të sigurt dhe manovrimi është i vështirë. Këtu janë të mundshme bllokime, rrëshqitje dherash, erozioni, rënje gurësh, ka mundësi për ndryshime të shpejta të kushteve të motit (shi, mjegull, borë, vranësira). Në kushte të tilla, shoferi lodhet më shpejt, ka një ngarkesë të madhe në njësitë e montimit të makinës dhe, mbi të gjitha, në komponentët, mekanizmat dhe sistemet që sigurojnë sigurinë e trafikut,

Parametrat teknikë të një makine në rrugët malore ndryshojnë: me një rritje në lartësi, fuqia e motorit zvogëlohet, temperatura e ujit të vluar në sistemin e ftohjes zvogëlohet, efikasiteti i frenimit zvogëlohet për shkak të ngrohjes së baterive të frenave, yndyrat rrjedhin nga kushinetat e rrotave kur bateritë e frenave nxehen ndjeshëm. Për shkak të rrallimit të ajrit, performanca e kompresorit zvogëlohet dhe marrësit mund të jenë pa ajër me shpejtësi të lartë rrjedhjeje. Përdorimi i frenave ndihmëse ju lejon të mos përdorni frenën e shërbimit në pjerrësi të gjata, gjë që rrit sigurinë e drejtimit.

Në zonat malore, sistemi i drejtimit funksionon intensivisht; këtu është e papranueshme të ngasësh pa një përforcues hidraulik (gjendja e pjesëve të drejtimit duhet të kontrollohet me kujdes). Në pjerrësi dhe tatëpjetë të pjerrëta, mos vozitni me tufë ose marshin të shkëputur dhe distanca ndërmjet automjeteve duhet të rritet.

Gjatë vozitjes në rrugët malore, shoferi mund të ketë frikë nga lartësitë, një perceptim iluziv i distancës, pjerrtësive, përkeqësimit të mirëqenies për shkak të rritjes së stresit, dallimeve në lartësi. Ndonjëherë një ngjitje në një rrugë malore mund të perceptohet si një zbritje dhe anasjelltas, pasi shoferi është i bindur nga funksionimi i motorit.

Në një lartësi prej më shumë se 3000 m, frymëmarrja vështirësohet për shkak të mungesës së oksigjenit, uria nga oksigjeni çon në dhimbje koke, ulje të mprehtësisë së shikimit dhe dëgjimit, lodhje të shpejtë dhe në një lartësi prej më shumë se katër mijë metra e gjysmë, është e pamundur për të punuar pa një maskë të veçantë oksigjeni.

Shoferi duhet të përgatitet paraprakisht për vozitje në rrugët malore, të kontrollojë gjendjen teknike të makinës.

Gjendja teknike e makinës nuk duhet të ngrejë dyshime, së pari duhet të jetë në gjendje të mirë pune, të rregullohen frenat dhe drejtimi, të kontrollohet efektiviteti i tyre.

Detyrimet e shoferit

Shoferi është i detyruar të kontrollojë shërbimin dhe plotësinë e mjetit dhe të monitorojë vazhdimisht gjendjen teknike të tij, si dhe të sigurohet që ai dhe pasagjerët të kenë vendosur rripat e sigurimit. Lejohet mos vendosja e rripave të sigurimit për fëmijët nën 12 vjeç, mjeshtër në drejtimin e drejtimit kur mjeti drejtohet nga praktikant, si dhe drejtuesit dhe pasagjerët e mjeteve të komunikimit, shërbimeve operative dhe taksive.

Shoferi nuk lejohet të transferojë kontrollin e makinës tek personat që nuk kanë me vete patentën përkatëse të një kategorie të caktuar. Duke qenë pronar i një makine ose duke pasur një prokurë për të drejtën e disponimit të saj, ai ka të drejtë të transferojë kontrollin në prani të tij tek një person tjetër që ka një certifikatë përkatëse me vete.

Në rast aksidenti rrugor drejtuesit që e kanë kryer i lënë makinat në vend para mbërritjes së policisë rrugore, ndezin dritat paralajmëruese të urgjencës dhe, nëse është e nevojshme, marrin të gjitha masat e mundshme për t'i dhënë ndihmën e parë të dëmtuarit. Në disa raste, në mungesë të viktimave dhe dëmeve materiale të parëndësishme, drejtuesit e mjeteve, me marrëveshje të përbashkët për vlerësimin e rrethanave, mund të mbërrijnë në postën më të afërt të policisë rrugore për të hartuar dokumentet përkatëse.

Një kusht i domosdoshëm është qëndrimi respektues i drejtuesve të mjeteve ndaj të gjithë përdoruesve të rrugës pa përjashtim, reagimi i tyre ndaj kërkesave për ndihmë. Situata në rrugë varet shumë nga veprimet dhe sjellja e tyre, të cilat mund të ndryshojnë në çdo moment dhe më pas, për shembull, një sinjalizim kthese që nuk jepet në kohë mund të ketë pasoja të rënda. Drejtuesit me eksperiencë, duke drejtuar një makinë para një pengese, duke ditur se do të ngadalësojnë shpejtësinë, shtypin paraprakisht pedalin e frenave, duke u sinjalizuar atyre që ngasin prapa se kjo makinë ka filluar të ngadalësojë shpejtësinë dhe është gati të ndalojë.

Nuk lejohet drejtimi i automjetit në gjendje të sëmurë apo të lodhur, aq më tepër në gjendje të dehur nga alkooli apo droga.

Nëse shkelen rregullat e komunikacionit, drejtuesit e mjeteve dënohen me gjobë, ndërsa nëse i dëmtuari lëndohet si pasojë e aksidentit të trafikut rrugor, zbatohet përgjegjësia penale.

Sidoqoftë, nuk ka asnjë shofer të tillë që nuk duhet të vozisë herë pas here gjatë natës.
Çdo gjë e njohur dhe e njohur gjatë ditës gjatë natës duket krejtësisht ndryshe. Aty ku ka shumë detaje në ndriçimin e mirë, tashmë ka vetëm silueta të errëta. Dhe nuk është për t'u habitur nëse humbisni kthesën e duhur ose shkoni në anën e gabuar, sepse shenjat që ju lejojnë të orientoheni në trafik janë bërë krejtësisht të ndryshme. Gjatë ditës, sytë tuaj e perceptojnë situatën me ndihmën e mbaresave nervore të vendosura në retinë, të quajtura kone, dhe natën, nuk janë ata, por të tjerët, të quajtur shufra, që luajnë rolin kryesor. Me ndihmën e tyre mund të dallohen vetëm konturet e objektit, por ngjyra jo. Nëse keni një makinë të kuqe ose portokalli që duket qartë gjatë ditës, do të duket e errët në muzg dhe gjatë natës. Prandaj, ndizni dritat anësore në shenjën e parë të muzgut. Kjo vlen edhe për ata që kanë makina me ngjyra të tjera, veçanërisht ato të errëta: e zezë, blu, gri.
Muzgu është shumë tinëzar. Syri i njeriut i dallon objektet në to më keq se natën, atëherë të paktën fenerët ndihmojnë. Në muzg, asgjë nuk ndihmon, përveç një ulje të shpejtësisë dhe një rritje të vigjilencës. Meqenëse muzgu është jetëshkurtër, shoferët me përvojë shpesh bënin një pushim tjetër në trafik me ta. Pikërisht në muzgun e mëngjesit drejtuesit më së shpeshti bien në gjumë. Ky është një argument tjetër në favor të një ndalese pushimi.

Si ta përgatisni makinën tuaj për vozitje natën?

Kontrolloni të gjitha dritat. Përpara një udhëtimi natën, si dhe disa herë gjatë një udhëtimi, nëse është i gjatë, sigurohuni që të kontrolloni nëse fenerët, dritat e frenave dhe treguesit e drejtimit janë në gjendje të mirë pune. Kontrolloni gjithashtu nëse syzet e këtyre pajisjeve janë mjaftueshëm të pastra. Gjatë vozitjes, ata mbledhin sasi të mëdha pluhuri, papastërtie, rërë. Prandaj, është e nevojshme të monitorohet vazhdimisht pastërtia e tyre. Zakonisht gjithë këto papastërti përzihen ende me produkte petrokimike dhe vajra në rrugë. Prandaj, nëse nuk e pastroni xhamin në kohën e duhur, dukshmëria do të përkeqësohet shumë ndjeshëm, ndonjëherë përgjysmë. Përdorni lecka të thata për të hequr papastërtitë nga xhami. Nëse gjeni një çarje në ndonjë nga gotat, zëvendësojeni atë.
Kontrolloni fshirësin. Sigurohuni që thikat e fshirësit të jenë të pastra. Nëse janë të ndotura, fshijini me një leckë të thatë. Përndryshe, në vend që të pastrojnë xhamin nëse është e nevojshme, furçat do ta lyejnë atë (ose ndoshta edhe do ta gërvishtin) që dukshmëria do të përkeqësohet.
Kontrolloni pasqyrën e pamjes anësore. Pastroni pasqyrën nga çdo papastërti. Të gjitha këto përgatitje të thjeshta duhen bërë përpara nisjes. Në të njëjtën kohë, kontrolloni shërbimin e treguesve të drejtimit, dritën e frenave.
Kontrolloni periodikisht dritat dhe frenat. Duke kontrolluar rregullisht dritat, ju gjithmonë e mbani makinën gati për një udhëtim nate.
Kontrolloni ndriçimin e të dy fenerëve. Sigurohuni që është e njëjta gjë. Nëse ndriçimi i njërit prej fenerëve është më i dobët, kjo është një shenjë e qartë se së shpejti do të dështojë. Vërtetë, për ca kohë mund të vazhdojë të digjet në mënyrë të zbehtë, por kjo dritë e zbehtë fsheh gjithashtu një kërcënim - dëmton dukshmërinë. Pra, zbuloni menjëherë shkaqet e mosfunksionimit dhe rregulloni atë.

Drita e frenave duhet të kontrollohet rregullisht.
Dritat anësore janë të nevojshme në mënyrë që drejtuesit e tjerë të mund t'ju shohin qartë në errësirë. Prandaj, shërbimi i tyre duhet të kontrollohet periodikisht.
Treguesit e drejtimit janë gjithashtu thelbësorë gjatë natës (si dhe gjatë ditës). Prandaj, ato duhet të kontrollohen rregullisht.
Kushtojini vëmendje ndriçimit të brendshëm, kontrolloni llambën e brendshme të dritës.
Ndriçimi i panelit të instrumenteve gjithashtu duhet të jetë në gjendje të mirë pune.

Hapat paraprak para një udhëtimi nate:

Ndizni fenerët me rreze të gjatë. Është shumë e rëndësishme të dini mirë vendndodhjen e të gjithë butonave për ndezjen e ndriçimit, në mënyrë që të mos i kërkoni me ethe çdo herë në errësirë. Studioni me kujdes makinën tuaj dhe mbani mend mirë se ku ndizet.
- Ndërroni fenerët nga lart në të ulët. Fenerët e zhytur përdoren në qytet kur ndjekin drejtuesit e tjerë (për të mos i verbuar ata përmes pasqyrës së pasme), si dhe kur kalojnë trafikun që vjen përballë.
- Hapni pedalin e frenave për të testuar dritën e frenave. Hapni pedalin e frenave dhe shikoni në pasqyrën e pasme. Nëse shihni një ndezje të dritës së kuqe, atëherë gjithçka është në rregull; Drita e kuqe e frenave të automjetit tuaj do të lajmërojë drejtuesit e mëposhtëm se po ngadalësoni shpejtësinë. Gjatë natës, ky paralajmërim është veçanërisht i rëndësishëm sepse një dritë e ndezur e frenimit është i vetmi tregues që një shofer tjetër mund të tregojë se jeni duke frenuar.
- Kontrolloni shërbimin e treguesve të drejtimit. Kontrolloni sinjalet majtas dhe djathtas. Është më i përshtatshëm të kontrolloni sinjalin e majtë - thjesht mund ta ktheni kokën në të majtë dhe do të shihni një reflektim.
Suksesi i udhëtimit të natës varet shumë nga aftësia juaj për të parë në errësirë. Ju tashmë e dini se si ta përcaktoni atë nga Mësimi 1. Por edhe shikimi i shkëlqyer i natës mund të dëmtohet nëse qëndroni në një dhomë me ndriçim të fortë për një kohë të gjatë përpara një udhëtimi, lexoni një libër ose shikoni objekte të vogla në një vend me ndriçim të dobët. nën ndikimin e zhurmës së fortë ose të muzikës së lartë.
Psikologët amerikanë kanë zbuluar se shoferët që shikonin televizor (sidomos me ngjyra) për një kohë të gjatë përpara udhëtimit, bëheshin të pavëmendshëm gjatë vozitjes, shpesh humbisnin rrezikun. Pamja e tyre u zvogëlua me 30% brenda 1-2 orësh.Pas shikimit të televizorit, duhet t'i jepni sytë pushim për të paktën 1 orë.

Tani ju e dini se si të "përkeqësoni" shikimin tuaj të natës. Si mund ta përmirësojmë atë? Për ta bërë këtë, para udhëtimit, duhet të hani disa copa sheqeri me limon ose pilula vitaminë C. Një filxhan kafe e fortë do të rrisë ndjeshmërinë e syve tuaj ndaj errësirës me 30% për 1.5 orë dhe qafën me të ftohtë. uji, si dhe 20 frymëmarrje të thella për 2 minuta do të japin një efekt të mirë.
Për të parë qartë një objekt gjatë ditës, duhet ta shikoni atë pa pikë. Është krejt tjetër çështje në muzg ose gjatë natës. Për të parë një objekt me ndriçim të dobët, të tillë si një kamion në këmbë, duhet të shikoni pak larg tij, duke u fokusuar në konturet dhe konturet e tij.
Nëse mjeku juaj ju ka përshkruar syze, mos harroni t'i vishni ato. Nëse keni një dëmtim të vogël të shikimit, mund të mos keni nevojë të përdorni syze rregullisht, përdorni ato vetëm gjatë leximit. Kur drejtoni një makinë, mbajtja e syzeve është e detyrueshme, veçanërisht gjatë natës, pasi edhe me një defekt të vogël, shikimi natën përkeqësohet shumë herë.

Shpresojmë që të bëni maksimumin për ta parë sa më mirë rrugën e natës. Por edhe kështu, zona
dukshmëria e situatës kur vozitni në një rrugë të pandriçuar do të kufizohet në zonën e ndriçuar nga fenerët tuaj. Fenerët e rregulluar mirë ndriçojnë rrugën në një distancë prej 45 m në rrezet e ulëta dhe 100 m në rrezet e gjata. Zgjidhni një shpejtësi me të cilën distanca e ndalimit të makinës suaj është më e vogël se këto distanca.
Vini re se me rritjen e shpejtësisë, distanca e qartë e dukshmërisë zvogëlohet me 6 m gjatë ditës, me një rritje të shpejtësisë për çdo 15 km/orë dhe akoma më shumë në kushte të dobëta ndriçimi.

Për shembull, duke vozitur me një shpejtësi prej 100 km / orë gjatë natës, do të shihni qartë situatën përpara në një distancë prej 25 m më pak se me një shpejtësi prej 30 km / orë.
Çfarë shpejtësie mund të rekomandoni kur vozitni me fenerët me rreze të ulët? Ne besojmë se rreth 50 km / orë.

Pse? Le të vlerësojmë.

Le të marrim dukshmërinë e situatës në fenerët e barabartë me 45 m. Bëjmë një korrigjim për uljen e dukshmërisë në lidhje me shpejtësinë. Ne do të supozojmë se me një shpejtësi prej 50 km / orë, distanca e qartë e shikimit është rreth 30 m. Distanca e ndalimit është 28 m. Kështu, një shpejtësi prej 50 km / orë do t'ju lejojë të ndaloni makinën në rast të një ndërhyrje e papritur. Por kjo është në një sipërfaqe të thatë rrugore. Në një rrugë të rrëshqitshme, shpejtësia do të duhet të ulet ndjeshëm.
Nëse jeni duke vozitur me fenerët me rreze të gjata, atëherë, bazuar në të njëjtin arsyetim, shpejtësia juaj në një rrugë të thatë me rregullim të mirë të fenerëve nuk duhet të kalojë 90 km/h.
Tani për këmbësorët. Fatkeqësisht, ata më së shpeshti bëhen jo vetëm shkaktarë, por edhe viktima të aksidenteve të natës.

Një person me rroba të errëta mund të shihet vetëm në një distancë prej rreth 25 m, dhe me rroba të lehta - rreth 40 m. Kjo do të thotë se, duke lëvizur me një shpejtësi prej më shumë se 40 km / orë, nuk mund të shmangni një përplasje me një këmbësor. i veshur me rroba të errëta, me mjeshtëri e ngadalësove. Prandaj, në zonat ku ka një probabilitet të lartë të paraqitjes së këmbësorëve, shpejtësia e lëvizjes nuk duhet të kalojë 40 km / orë.

Disa fjalë të tjera se si të kompensoni shikueshmërinë e dobët gjatë natës:
sapo të vijë muzgu, ndizni dritat anësore;
vozitni më ngadalë gjatë natës sesa gjatë ditës. Të lëvizësh më ngadalë bën më shumë sesa thjesht të shohësh më mirë. Përveç kësaj, ju keni më shumë kohë për të vëzhguar rrugën, për të njohur objektet në të dhe në një situatë kritike, nëse ka, keni më shumë shanse shpëtimi; ndizni treguesin përpara çdo manovre
duke u kthyer. Është veçanërisht e rëndësishme gjatë natës që t'u komunikoni qëllimet tuaja të tjerëve në mënyrë që ata të dinë paraprakisht se çfarë të presin nga ju. Sinjalizoni për çdo, qoftë edhe një ndryshim të vogël në modalitetin e drejtimit. Dhe sigurohuni që pjesëmarrësit e tjerë në situata të kenë kohë të mjaftueshme për të reaguar ndaj veprimeve tuaja;
di saktësisht rrugën tuaj. Një kthesë e papritur në rrugë, një ndryshim në llojin e mbulimit, një tjetër surprizë që pret shoferin në një zonë të panjohur - e gjithë kjo është e rrezikshme gjatë ditës, por gjatë natës është dyfish e rrezikshme. Prandaj, para një udhëtimi nate, duhet të studioni me kujdes rrugën, të përgatiteni për surpriza të mundshme. Mbani në mend se nëse nxitoni përgjatë rrugës duke kërkuar kthesën që dëshironi, do të bëheni një kërcënim për të tjerët. Pra, specifikoni se ku do të shkoni dhe si të arrini atje;
monitoroni vazhdimisht shpejtësinë dhe distancën tuaj. Një person në përgjithësi vlerëson në mënyrë të pasaktë shpejtësinë e automjeteve që vijnë. Gjatë natës, këto vlerësime janë edhe më të përafërta. Pra, mos u mbështetni në intuitën tuaj, shpesh hidhni një sy në shpejtësimatësin. Sa i përket distancës, është e vështirë të mbivlerësohet rëndësia e respektimit të saktë të saj gjatë vozitjes gjatë natës. Prandaj, monitoroni vazhdimisht distancën në raport me automjetin përpara.

Trafiku i natës jashtë qytetit.

Gjëja më e rëndësishme kur vozitni në rrugët e vendit është zgjedhja e shpejtësisë së duhur. Nëse shpejtësia maksimale e lejuar për vozitje jashtë qytetit është 90 km / orë, atëherë kjo nuk do të thotë që ju mund të lëvizni saktësisht me këtë shpejtësi.
Ju duhet të merrni parasysh një sërë faktorësh - gjendjen teknike të makinës, gjendjen dhe llojin e sipërfaqes së rrugës, kushtet meteorologjike, dukshmërinë dhe, natyrisht, sa familjar jeni me rrugën në të cilën po vozitni.
Nëse nuk ka trafik të afërt, kur vozitni natën në një rrugë fshati, përdorni fenerët me rreze të gjatë. Kur shfaqet trafiku në afërsi, është e nevojshme të kaloni fenerët e rrezeve të gjata në dritën e ulët.

Fillimisht, kaloni në dritat e ulëta jo më vonë se 150 m përpara trafikut të ardhshëm. Nuk ia vlen të ndryshosh shumë herët. Në fund të fundit, atëherë do t'ju duhet të zvogëloni shpejtësinë e lëvizjes. Së dyti, përpiquni të shikoni sa më shumë përpara përpara se të kaloni te drita e ulët. A ka ndonjë shenjë rreziku: një makinë në këmbë, këmbësorë, defekte në rrugë, një kantier që po riparohet? Mundohuni të shikoni jo fenerët e një makine që po afrohet, por sa më shumë në të djathtë. Nëse ka rrezik përpara, ngadalësoni. Pas te gjithave
do të jetë shumë e vështirë për ju të kaloni pengesën për shkak të dukshmërisë së dobët të situatës pas nisjes. Së treti, nëse drejtuesi i makinës që po afrohet nuk kalon në dritën e ulët, atëherë kontrolloni nëse drita juaj e mesme është gjithashtu e ndezur. Më mirë ndërrojeni. Trajnoni veten, duke kaluar te fenerët e ulur, për të ulur njëkohësisht shpejtësinë në 50 km/h.
Kur kaloni trafikun që vjen përballë, përpiquni të qëndroni më afër skajit të djathtë të rrugës, duke mbajtur sa më shumë distancë anësore nga trafiku që vjen përballë. Mund të transportojë ngarkesa të mëdha ose një rimorkio që është e vështirë të shihet.

Mund ta kaloni dritën e ulët në dritën e gjatë vetëm pasi të afrohet dhe makinat tuaja të jenë kapur.

Kur i afroheni një rruge lart ose poshtë, kaloni në dritën e ulët përpara se fenerët e automjetit që po afrohet dhe automjetit tuaj të takohen.

Kur i afroheni një kthese nga jashtë, shikoni në anën e djathtë të rrugës, duke u përpjekur të shmangni verbimin nga fenerët e një automjeti që po afrohet. Dhe nëse vozitni nga brenda, mos harroni të ndërroni fillimisht dritën e mesme në dritën e ulët.

Ndiqni liderin natën. Kur jeni duke ndjekur drejtuesin, ndërroni fenerët e dritave të gjata në dritën e ulët. Kushtojini vëmendje distancës së sigurt.
Lëvizja si lider... Kur ju jeni vetë drejtuesi dhe një automjet tjetër po lëviz pas jush me dritën e gjatë, mbyllni dritat e frenave për t'i kujtuar atij se ai duhet të kalojë fenerët në atë të ulët. Nëse vazhdon të lëvizë me rreze të lartë, shmangni shikimin në pasqyrën e pasme. Jepini atij mundësinë që t'ju kapë.

Parakalimi gjatë natës.

Për gjithçka që dini tashmë për parakalimin, ka edhe specifikë natën. Parakalimi gjatë natës është, natyrisht, shumë më i vështirë sesa gjatë ditës. Rendi është si më poshtë:

1) kaloni rrezen e gjatë në dritën e ulët;

2) shoferi i makinës përpara mund t'ju ndezë një dritë (larg-afër-larg), duke treguar se rruga përpara është e lirë për parakalim. Mos u besoni shumë vlerësimeve të tij, thjesht merrni parasysh ato. Bëni vetë vlerësimet, duke u mbështetur në përvojën tuaj;
3) hidhni një sy në mes të rrugës dhe sigurohuni që shenjat të mos ndalojnë parakalimin;
4) pasi të vlerësoni situatën përpara dhe të siguroheni që manovra është e sigurt, ndizni sinjalin e kthesës së majtë. Siç është përsëritur shumë herë, sinjalet paralajmëruese gjatë natës janë veçanërisht të rëndësishme;
5) vozisni në trafikun e ardhshëm. Rrisni shpejtesine tuaj. Vozitni në korsinë e ardhshme derisa të shihni makinën e kapërcyer në pasqyrën e pasme;

6) pasi të keni arritur atë të parakaluar, kaloni rrezen e ulët në dritën e gjatë, tani nuk do të ndërhyjë me atë të parakaluar, por do t'ju ndihmojë shumë, pasi distanca e dukshmërisë do të rritet,

7) duke qenë jashtëzakonisht i vëmendshëm, kthehuni në korsinë tuaj duke dhënë sinjalin e kthesës djathtas;
8) pasi të ktheheni, vazhdoni të vozitni me një rreze të gjatë, përveç nëse, sigurisht, ka trafik që vjen dhe një drejtues i ri që lëviz përpara jush.

Kur dritat dështojnë... Kjo, natyrisht, është shumë e keqe, por nuk keni nevojë të humbni qetësinë. Përcaktoni se çfarë keni ende duke punuar siç duhet dhe përpiquni të paktën të shënoni makinën tuaj në rrugë. Ulni shpejtësinë dhe dilni nga rruga. Kjo duhet të bëhet sa më shpejt që të jetë e mundur.

Kushtet e rrugës. Karakteristikat e drejtimit në mot të keq - Këshilla për drejtimin e automjetit në kushte të vështira

A duhet të ngroh motorin e makinës në dimër, dhe nëse po, sa?

Zgjedhja e gomave për Niva: baltë dhe rrugë

Shenjat e makinave Mercedes-Benz

Makinat e gangsterëve dhe banditëve të të gjitha kohërave: nga Cadillac Al Capone tek makinat Bandit "600"

Makinë me të gjitha rrotat Lada X Rey - të gjitha informacionet përkatëse rreth Cross

Emblemat e markave të makinave

Dekodimi i emblemave të logove të prodhuesve të mëdhenj të makinave