Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat BMW xDrive ofron shtrëngim i rritur me rrugën, stabilitetin dhe sigurinë e drejtimit. Kjo është veçanërisht e vërtetë në kushte të pafavorshme kur duhet të transferohet më shumë fuqi në sipërfaqen e rrugës. xDrive do të jetë në dispozicion për serinë e re BMW 3 nga tremujori i tretë i 2012. Sistemi BMW xDrive me të gjitha rrotat zbulon shenjat e para të nëndrejtimit ose mbidrejtimit edhe përpara se të ndodhin këto kushte. Në një të dhjetën e sekondës, sistemi dërgon deri në 100% të fuqisë së motorit në boshtin e përparmë ose të pasëm nëpërmjet transmisionit dhe tufës me shumë pllaka. të kontrolluara në mënyrë elektronike e ndjekur nga kthimi në modaliteti i rregullt, në të cilin fuqia shpërndahet midis boshteve të përparme dhe të pasme në një raport 40:60. Me BMW xDrive me të gjitha rrotat, tërheqja maksimale përdoret në çdo aks. shtrirja e mundshme. Në sipërfaqe sipërfaqe rrugore sasia optimale e fuqisë transmetohet gjithmonë - në kthesë e mprehtë, kur niseni në një pjerrësi, kur vozitni në një rrugë të rrëshqitshme ose të mbuluar me gjethe, në shi dhe borë. BMW juaj ofron përshpejtim të qëndrueshëm në çdo situatë - edhe kur dilni nga një qoshe. ME Sistemi BMW xDrive makina juaj përfiton nga lëvizja me rrota të pasme në mënyrë të plotë- kontrolli i saktësisë, karakteristikat optimale të kthesave, si dhe ndarja e qartë e motorit dhe sistemit të drejtimit.
xDrive erdhi në botën tonë shumë kohë më parë - 3 vjet më parë, por po flitet rreth e rrotull sistem inteligjent me të gjitha rrotat nuk ndalet. Për më tepër, interesi për çdo BMW të re me të gjitha rrotat që është afër pikës së vlimit është kryesisht për shkak të pranisë së xDrive në të.
Më e reja nga klani aktual i “X machines” na ka mbërritur seria e tretë, e cila do të ofrohet në variantet 325Xi, 330Xi dhe 330Xd. Ne takuam të parën - më modestin.
Në pamje dhe në brendësi, "treshka" me të gjitha rrotat pothuajse plotësisht përsërit ato me rrota të pasme. Ne ishim në gjendje të zbulonim 2 dallime - kjo është tabela e emrit "325Xi" në skajin dhe butoni i Kontrollit të Zbritjes së Kodrës në fund. tastierë qendrore. Nga ky këndvështrim, 325Xi është një përfaqësues i zakonshëm i familjes së tretë, me format e tij lakonike, ergonominë e shkëlqyer, sediljet e rehatshme, veshjet luksoze të lëkurës në ngjyrë kremi dhe ... qëndrimin e ftohtë ndaj shoferit.
Në fakt, ka shumë ndryshime midis 325i dhe 325Xi. Le të fillojmë me masën. Instalimi i një kuti transferimi dhe boshti i lëvizjes së përparme nënkupton një peshë shtesë prej 115 kg. Mjaft shumë. Por falë përpjekjeve të inxhinierëve bavarez, kjo shtesë nuk pati pothuajse asnjë efekt në shpërndarjen e peshës, të cilës BMW tradicionalisht i kushton vëmendje të madhe. Në vend të 46:54 në makinën me rrota të pasme 325iA, versioni me të gjitha rrotat ka një raport prej 48:52. Dallimi në dinamikë është më i rëndësishëm - kilogramë shtesë dhe të tjera çifti kryesor reduktuar shpejtesi maksimale nga 242 në 236 km/h. Dhe përshpejtimi në 100 km/h kërkon 0,4 sekonda më shumë për 325Xi – 8,1 sekonda. Ju gjithashtu mund të përmendni rrezen dhe volumin e rritur të kthesës rezervuar karburanti... Por kjo nuk është gjëja kryesore.
Gjëja kryesore janë katër rrota lëvizëse. Sidoqoftë, të katër rrotat e një BMW jo gjithmonë "rreshtojnë" menjëherë. Në teorinë xDrive, gjithçka është jashtëzakonisht e thjeshtë dhe për këtë arsye mund të thuhet - shkëlqyeshëm. Në modalitetin e parkimit, 325Xi është i jashtëzakonshëm makinë me rrota të pasme. Kur filloni nga një ndalesë dhe përshpejtim intensiv, tufa elektromekanike bllokohet plotësisht, duke vendosur një shpërndarje të ngurtë çift rrotullues në një raport 50:50. xDrive ruan "kontrollin e vdekjes" derisa të arrihet një shpejtësi prej 20 km/h. Dhe "shpaloset" plotësisht dhe transmeton 100% të çift rrotullues në rrotat e pasme vetëm pasi të arrijë 180 km/h. Gjëja më interesante ndodh brenda këtij "piruni" me shpejtësinë 20–180 km/h, në lëvizje e drejtë elektronika mbështet një raport 40:60 këtu në favor rrotat e pasme, por kur ndryshon natyra e lëvizjes, ajo "luan" me tufën, duke ndryshuar shpërndarjen e çift rrotullues nga 0:100 në 50:50 sipas gjykimit të saj. Ose më saktë, sipas gjykimit të programuesve që vendosin algoritmin e duhur në të. Janë ata që tani mbajnë përgjegjësi të plotë për sjelljen dhe karakterin e çdo BMW me të gjitha rrotat.
Në sipërfaqet e rrëshqitshme, xDrive mashtron rrotullimin pothuajse vazhdimisht dhe me çdo shpejtësi. Në dimër, nuk do të gjeni asnjë mbulim tjetër në Rusi - që do të thotë se vetë Zoti na urdhëroi të testojmë inteligjencën dhe besueshmërinë e "superkompjuterit" bavarez në praktikë. Shkoni në punë!
Zot, çfarë zëri ka ky inline-six! E butë, kadife poshtë dhe kumbon me furi shpejtësi e lartë. Karakteri i motorit është një dhuratë e paçmuar për një shofer të pasionuar: tërheqje më shumë se e mjaftueshme në të gjithë diapazonin e shpejtësisë, gatishmëri në çdo moment për të nxjerrë makinën nga një rrjedhë e njëtrajtshme dhe për ta kthyer atë në një pjesë të peizazhit që ndizet pas derës. xhami. Ndoshta ky motor 2.5 litra është një nga më të mirët në klasën e tij. Por lumturia nuk do të ishte e plotë nëse një transmetim automatik me 6 shpejtësi të akorduar në mënyrë perfekte nuk do të çiftohej me motorin. Edhe në modalitetin "e rehatshme", vonesat gjatë ndërrimit janë minimale, dhe nëse e lëvizni përzgjedhësin drejt jush me një lëvizje pasionante, duke kaluar kutinë në modalitetin sportiv, atëherë mirëkuptimi i ndërsjellë në tandemin motor-transmetues bëhet plotësisht idilik. Ndryshimi i marsheve me dorë vetëm e prish këtë harmoni magjike.
Kur niset nga një ndalesë, 325Xi përshpejton në mënyrë sa më efikase të jetë e mundur në këtë rast xDrive bllokon tufën para kohe, edhe para se të fillojë rrëshqitja. Kjo është ajo për të cilën bavarezët krenohen më shumë, sepse për shumë konkurrentë sinjali për bllokimin e diferencialit është fillimi i rrëshqitjes së rrotave. Mund të përshpejtoni me siguri në makinën me të gjitha rrotat 325 në pothuajse çdo sipërfaqe. Stabiliteti i drejtimit dhe qartësia me të cilën makina i përgjigjet lëvizjeve të drejtimit gjatë përshpejtimit dhe drejtimit shpejtësi e lartë, nuk mund të mos frymëzojë besim në këtë "tre rubla". Plus - frena të shkëlqyera me një pedale të ndjeshme dhe informuese, plus - një pezullim i ngurtë, i montuar ...
Ka vetëm një minus. Kur një rul ose të tjera gunga rrugore, ky person në dukje me vetëbesim fillon të nxitojë nervozisht nga njëra anë në tjetrën, duke e detyruar shoferin të tensionohet. Situata përkeqësohet nga një timon "më i gjatë" sesa në makinat me rrota të pasme - raporti i marsheve u rrit nga 16.0 në 18.2. Dhe vetë "donuti" me një buzë të hollë dhe të lëmuar dukej paksa e madhe - BMW ka propozime shumë më të shijshme për serinë e tretë.
Më në fund, 325Xi del në rrugë të shkreta të vendit. Përshëndetje liri! Ka borë të ngjeshur nën rrota, gazi është i përzemërt dhe "treshka" menjëherë përpiqet të drejtohet nga ana e pasme, duke demonstruar zakonet e tij të lindura të lëvizjes së rrotave të pasme dhe cilësimet shumë liberale të sistemit të stabilizimit. Momenti i ndërhyrjes elektronike mund të vonohet më tej çaktivizimi i DTC(Dynamic Traction Control) – këtu tashmë mund të merrni rrëshqitje gudulisëse dhe rrëshqitje të vogla. Por vetëm deri në një pikë të caktuar limit shpejtësie. Pasi ka hequr më në fund lidhjet e DSC, kjo makinë do t'ju çojë në botën e emocioneve të vërteta të shoferit.
Fakti është se cilësimet xDrive, duke e përshtatur atë me makinat e serisë së tretë, e pajisën 325Xi me karakterin jo më fleksibël. Në hyrje të një kthese, "makina me tre rubla" demonstron një reagim të qartë ndaj gazit - ajo shkon me dëshirë në një rrëshqitje dhe drejtohet lehtësisht në kthesë. Por tërheqja e makinës anash përgjatë gjithë harkut nuk është e lehtë - një ndryshim i vazhdueshëm në çift rrotullues të dhënë në pjesën e përparme ose e zbut rrëshqitjen ose, përkundrazi, e sjell atë në një kënd kritik. Për të drejtuar BMW-në në rrëshqitje saktësisht përgjatë rrugës së lirë të kthesës, ju nevojiten veprime të qarta dhe të sakta me timonin dhe gazin. Vonë me të parën dhe shumë me të dytën - ju merrni një përmbysje. Por kur çdo gjë bëhet në kohë dhe në moderim, rezultati është një kryevepër - gjuajtja me breshëri dëbore nga poshtë rrotave, tifozët e "tre rublave" rreth kthesës dhe me rrëshqitje minimale në dalje nxiton për në tjetrën. . Bukuria është përrallore! Dhe drejtimi i një makine në këtë mënyrë nuk mund të ishte më i këndshëm: ndjeshmëria e përshpejtuesit, përpjekja në timon, funksionimi i transmetimit automatik - e gjithë kjo krijon një lidhje delikate, por të fortë midis shoferit dhe makinës. Nuk ka asgjë që të trokasë apo kërcasin në kabinë, ngurtësia e trupit dhe cilësia e ndërtimit janë të shkëlqyera. Një drejtim i tillë në këtë rast nuk mund të quhet ekstrem. Kjo është një gjendje e natyrshme për 325Xi!
Por ata që e kthejnë vëmendjen e tyre drejt lëvizjes me të gjitha rrotat "tre rubla" me shpresën për të gjetur gjithashtu aftësi ndër-vendore, e cila nuk është e pavend në hyrje të një shtëpie të vendit ose në një oborr të mbushur me borë, do të zhgënjehet. I vogël pastrimi nga toka dhe ngasja absolute me rrota të pasme në modalitetin e parkimit nuk ka gjasa të jenë aleatë këtu. Një situatë treguese: pasi kishte mbështetur rrotat e saj të përparme në një rrëshqitje bore kur hynte në një parking, BMW i rrotullon pafuqishëm rrotat e saj të pasme në vend... Vetëm një rritje e mprehtë e gazit ndihmoi për të lidhur pjesën e përparme dhe për të marrë pengesën. Nga rruga, automjetet me të gjitha rrotat e pasagjerëve BMW nuk janë të dizajnuara për ushtrime të tilla. Dhe, meqë ra fjala, pjesa e luanit të tyre blihet në SHBA - për një arsye krejtësisht të ndryshme.
Në Rusi, pjesa e modifikimeve me të gjitha rrotat në shitjet totale të makinave të serisë së pestë dhe të tretë është më pak se 8 përqind. Një nga arsyet kryesore është çmimi. Për BMW 325Xi aktual Tregtarët rusë duke kërkuar 3600 € më shumë se për versioni i lëvizjes së rrotave të pasme, kostoja e së cilës nuk mund të quhet e kursyer, sado të përpiqeni. Kështu që për shumë do të mbetet një përrallë dimri.
Makina AV e ofruar nga përfaqësia BMW
ÇMIMET DHE PAJISJET PËR BMW 325Xi
Mjetet me katër rrota e treta Seria BMW ofrohen në Rusi në një konfigurim të vetëm për secilin version: për 325Xi ky është versioni Business për 45,100 €, për 330Xi dhe 330Xd - Dynamic për 58,700 € dhe 60,600 €, respektivisht. vagona stacion më e shtrenjtë se sedanët për 3000 €.
Pajisja e 325Xi përfshin 6 airbagë, sistem stabilizimi DSC, kontroll frenimi në kthesat, tapiceri lëkure, rrota 16 inç, kontroll klimatik, kontroll lundrimi, frenim parkimi, sistem stereo, palosje sedilja e pasme dhe një çantë skish.
4x4 nga Mynihu
1985. BMW 325iX (E30)
Së pari BMW serial me lëvizje me të gjitha rrotat. Fuqia u hoq në rrotat e përparme përmes një diferenciali qendror vetëbllokues dhe rasti i transferimit me një zinxhir. Fillimisht, kishte një shpërndarje të vazhdueshme të çift rrotullues në raportin 37:63 në favor të rrotave të pasme. U prezantua në vitin 1989 viti BMW 325iX Touring u prodhua deri në vitin 1994. Gjenerata e ardhshme e serisë së tretë (1991; E36) nuk kishte lëvizje me të gjitha rrotat.
Makina e parë me të gjitha rrotat "pesë" (E34). Konstante me katër rrota, diferencial qendror me bllokimi elektromagnetik. Shpërndarja e çift rrotullues – 36:64. Gjenerata tjeter Makina (E39) ishte e privuar nga lëvizja me të gjitha rrotat.
SUV-i i parë Markat BMW. Drejtim i përhershëm me të gjitha rrotat - përmes një diferenciali qendror të lirë dhe një kuti transferimi me një zinxhir Morse. Shpërndarja e momentit në kushte normale – 38:62.
Gjenerata e ardhshme e serisë së tretë (E46) merr 3 modifikime me të gjitha rrotat - 325Xi, 330Xi dhe 330Xd. Dizajni i transmisionit është i ngjashëm me X5. Çift rrotullimi transmetohet vazhdimisht në rrotat e përparme përmes një diferenciali qendror të lirë dhe një kuti transferimi me një zinxhir Morse. Raport momenti i transmetuar – 38:62.
Shfaqja e sistemit xDrive, që nënkupton braktisjen diferencial qendror dhe me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat. Tani e tutje, vetëm rrotat e pasme. Çift rrotullues transmetohet në boshtin e përparmë përmes një tufë elektromekanike dhe një zinxhiri Morse.
Si rezultat i rivendosjes, X5 merr një transmetim me xDrive.
Ofrohen 3 modifikime me të gjitha rrotat e makinave të serisë së pestë (E60) - 525Xi, 530Xi dhe 530Xd. Të gjitha me Transmetimi xDrive, në të cilën zinxhiri Morse zëvendësohet nga një transmision ingranazhi.
Debutimi i lëvizjes me të gjitha rrotat "tre rubla" brezi aktual. Modifikimet 325Xi, 330Xi, 330Xd.
Kupeja me të gjitha rrotat në njësitë e Serisë 5 duhet të marrë një transmision me xDrive.
DETAJE TEKNIKE
Roli i diferencialit qendror në Sistemi xDrive kryen një grup kthetrash ( tufë fërkimi). Shkalla e mbylljes së tufës ndryshohet duke përdorur një makinë elektromekanike - një motor elektrik të vogël, i cili, me komandën e elektronikës së kontrollit, kthen një levë të lidhur me paketën e tufës përmes një ekscentrike. Gama e bllokimit është nga 0 në 100%. Aktiv bllokim i plotë mekanizmi xDrive kërkon 100 milisekonda.
1. Paketa me tufë
2. Motor elektrik
4. Ekscentrike
5. Motor elektrik
Teksti: Sergej Znaemsky
Ofron lëvizje inteligjente me të gjitha rrotat në katër kategori modelesh.
Është absolutisht e qartë se kjo nuk do të jetë fundi i çështjes. Po, në Motor Show në Gjenevë këtë vit u njoftua se pritet në 2008 Episodi i ri do të marrë gjithashtu xDrive. Ky është i veçantë crossover sportiv do të ketë një siluetë të ngjashme me coupe, rritje të lartë katër pasagjerë dhe prania e sistemit xDrive. Veproni, mos reagoni: xDrive mendon dhe reagon në kohën e duhur. xDrive është më i shpejtë se sistemet e tjera sepse mund të parashikojë situatën. Për ta bërë këtë, ai përdor informacion nga sensorët e rrotave, të cilët sinjalizojnë kërcënimin e rrëshqitjes, dhe gjithashtu transmetojnë të dhëna në sistem. Stabilizimi i DSC. Këto janë, për shembull, të dhënat për kalimin (rrotullimin rreth një boshti vertikal) dhe këndin e drejtimit, të cilat janë të rëndësishme për përcaktimin e gjendjes aktuale të makinës. Kjo është e rëndësishme, për shembull, gjatë kthesave dinamike në kthesat, ku xDrive shpërndan gjithmonë në mënyrë optimale çift rrotullues midis boshteve dhe në këtë mënyrë minimizon efektet e mbidrejtimit dhe nëndrejtimit. Përveç përfitimeve të prekshme në dinamikë dhe kënaqësi ngarje, xDrive kontribuon gjithashtu në një rritje të konsiderueshme të sigurisë. Sistemi kryesor Sistemi i kontrollit të shasisë BMW i quajtur DSC ndërhyn në shumë situata shumë më vonë se në automjetet me sisteme konvencionale me të gjitha rrotat.
Tërheqje më të mirë, veçanërisht në borë dhe sipërfaqe të lirshme.
Përgjegjshmëria e xDrive ofron përfitime të jashtëzakonshme tërheqëse. Kur niseni në një sipërfaqe të rrëshqitshme ose të lirshme, kalojnë vetëm disa milisekonda nga momenti kur humbni tërheqjen dhe rishpërndarjen e çift rrotullues te rrotat me kapje të mirë. Shoferi nuk vëren asgjë, dhe xDrive, ndërkohë, zgjidh në mënyrë të pavarur problemet që lindin gjatë nisjes.
Sistemi BMW xDrive me të gjitha rrotat. Sistem i zgjuar dhe proaktivSistemet konvencionale të lëvizjes me të gjitha rrotat janë krijuar kryesisht për të përmirësuar tërheqjen në situata të vështira. kushtet e rrugës. Sistemi xDrive dhe kombinimi i lëvizjes inteligjente me të gjitha rrotat dhe sistemet aktive Rregullimet e shasisë i lejojnë markës BMW të zhvendosë prioritetet dhe të vendosë në fushën e lëvizjes me të gjitha rrotat standard i ri: Duke ruajtur tërheqjen maksimale të mundshme në çdo sipërfaqe, shkathtësia e përmirësuar, dinamizmi dhe qëndrueshmëria e drejtimit dalin në plan të parë. Kjo zgjidhje inovative lejon xDrive të kombinojë në mënyrë ideale përfitimet e njohura dinamike të një makinë standarde BMW me përfitimet e tërheqjes së lëvizjes me të gjitha rrotat.
XDrive gjithashtu për serinë e re BMW 3.
Pas SUV sportive BMW X3/BMW X3 dhe BMW X5/BMW X5 si dhe BMW seria 5/BMW 5 Seria përfiton nga të plota xDrive Përfaqësuesit e serisë së re BMW 3 gjithashtu do të mund të përfitojnë nga kjo. Kjo shënon herën e parë që lëvizja inteligjente me të gjitha rrotat e këtij niveli është përdorur në një makinë të klasës së mesme. Zgjidhjet xDrive për seritë BMW 3 dhe BMW 5 janë në thelb të njëjta me ato të përdorura për BMW X3 dhe BMW X5. Sidoqoftë, programet dhe teknologjia e tyre u përshtatën me kërkesat specifike të sedanëve dhe vagonëve të stacionit. Për shembull, për të optimizuar integrimin e sistemit, zinxhiri i makinës së kasës së transferimit u zëvendësua nga një cilindrike transmetimi i marsheve.
xDrive: më shpejt se rrëshqitja.Ndryshe nga sistemet e mëparshme të lëvizjes me të gjitha rrotat BMW me një shpërndarje të ngurtë çift rrotullues midis boshteve të pasme dhe të përparme, sistemi xDrive me një tufë me shumë pllaka të kontrolluar elektronikisht siguron shpërndarje pafundësisht të ndryshueshme të çift rrotullues midis rrotave të përparme dhe të pasme. Sistemi njeh menjëherë momentin kur është e nevojshme të rishpërndahet çift rrotullimi dhe reagon brenda një periudhe jashtëzakonisht të shkurtër kohore, zakonisht përpara se njëra prej rrotave të fillojë të rrëshqasë. Si rezultat, çdo rrotë merr saktësisht çift rrotullues të nevojshëm për tërheqje maksimale dhe lëvizje të sigurt përpara. Rezultati është një rritje e konsiderueshme në sigurinë dhe stabilitetin e drejtimit, si dhe përmirësimin e tërheqjes dhe dinamikës, veçanërisht në rrugët me dredha-dredha. Në lëvizje dinamike Kur kthen kthesën, xDrive mund të drejtojë çift rrotulluesin optimal në boshtin e duhur në çdo kohë dhe në këtë mënyrë të minimizojë nëndrejtimin ose mbidrejtimin. Gjatë drejtimit normal në vijë të drejtë, xDrive zakonisht rishpërndan çift rrotullues midis boshteve të përparme dhe të pasme në një raport 40:60 për të ruajtur përvojën tipike të drejtimit të BMW me ngasja e rrotave të pasme.
Sistemi inteligjent: me lëvizje me të gjitha rrotat nëse është e nevojshme.Falë sistemit inteligjent xDrive, shoferi mund të përfitojë gjithmonë nga katër rrotat e drejtuara sa herë që i nevojitet. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat BMW / BMW nuk ka disavantazhe sistemet konvencionale, dhe si rezultat modele me xDrive Jeta e përditshme sillen në mënyrë dinamike si BMW-të me rrota të pasme. Kështu, ata vendosin tonin në segmentin e lëvizjes me të gjitha rrotat.
Në rrugë, xDrive ofron përfitime të rëndësishme për sa i përket dinamizmit, kënaqësisë në drejtimin e automjetit dhe sigurisë në krahasim me sistemet konvencionale. Sistemi i kontrollit të shasisë DSC hyn në lojë shumë më vonë. Përveç kësaj, xDrive siguron lëvizje më të sigurt përpara në rrugët me sipërfaqe të lirshme ose të rrëshqitshme, pasi fuqia drejtohet menjëherë te rrotat me mbërthimin më të mirë nëse njëra prej tyre rrezikon të rrëshqasë dhe në këtë mënyrë të humbasë tërheqjen. Elementi kryesor i xDrive: tufë me shumë pllakë e kontrolluar elektronikisht.
Funksioni i diferencialit të tërthortë, domethënë shpërndarja e detyruar e çift rrotullues në rrotat e përparme ose të pasme, kryhet nga sistemi DSC; elektronika e tij, nëse është e nevojshme, ndërhyn në funksionimin e frenave: nëse njëra prej rrotave rrëshqet pa transmetuar forcë në rrugë, atëherë kjo rrotë frenohet. Falë kësaj, diferenciali në kutinë e shpejtësisë së boshtit rishpërndan automatikisht çift rrotullues në rrotën tjetër. Rrjetëzimi me DSC mundëson përgjigje proaktive.
Sistemi xDrive i detyrohet një pjesë të performancës së tij të shkëlqyer ndërveprimit të tij në rrjet me sistemin e kontrollit të shasisë DSC. Ndryshe nga sistemet konvencionale me të gjitha rrotat, xDrive funksionon në mënyrë proaktive! Ndërsa sistemet e tjera reagojnë vetëm kur një rrotë rrëshqet, xDrive përdor të dhënat që mbledh për të përcaktuar nëse ekziston një situatë në të cilën lëvizja me të gjitha rrotat mund të jetë e dobishme. Prandaj, vetitë e makinës me të gjitha rrotat manifestohen edhe para fillimit të rrëshqitjes.
Një rritje e dukshme e dinamizmit.xDrive përdor të gjitha të dhënat e mbledhura nga sistemi i kontrollit të shasisë DSC. Kështu, me ndihmën e një sensori të devijimit, përcaktohet rrotullimi i makinës rreth një boshti vertikal dhe me ndihmën e një sensori tjetër të veçantë, përcaktohet këndi i drejtimit. Bazuar në informacionin rreth shpejtësisë së automjetit nga sensorët e rrotave, përshpejtimin anësor dhe parametrat e motorit, xDrive njeh në mënyrë proaktive situatën e rrugës në ky moment dhe në përputhje me rrethanat rishpërndan në mënyrë optimale çift rrotullues midis boshteve të përparme dhe të pasme.
xDrive mendon dhe vepron në mënyrë të pavarur. Më shumë kënaqësi ngarje falë xDrive.Sistemi xDrive siguron shpërndarje pafundësisht të ndryshueshme të çift rrotullues midis rrotave të përparme dhe të pasme. Ai njeh menjëherë momentin kur është e nevojshme të rishpërndahet çift rrotullimi dhe reagon brenda një periudhe jashtëzakonisht të shkurtër kohore, zakonisht edhe përpara se njëra prej rrotave të fillojë të rrëshqasë. Si rezultat, për shembull gjatë kthesës dinamike në kthesat, xDrive mund të drejtojë çift rrotullues optimal në boshtin e duhur në çdo kohë dhe në këtë mënyrë të minimizojë nëndrejtimin ose mbidrejtimin. Falë kësaj, xDrive ofron përmirësime të konsiderueshme në shkathtësinë, rrit kënaqësinë e drejtimit dhe në të njëjtën kohë përmirëson sigurinë në krahasim me sistemet tradicionale me të gjitha rrotat.
Besim në sipërfaqet e rrëshqitshme.Përveç kësaj, sistemi xDrive ofron tërheqje më të mirë në rrugë pa sipërfaqe të asfaltuar dhe në zona të rrëshqitshme, pasi momenti rrotullues drejtohet menjëherë te rrotat që kanë koeficientin më të mirë të tërheqjes kur njëra prej rrotave rrezikon të rrëshqasë dhe të humbasë tërheqjen. Shoferi mund të shijojë vazhdimisht përfitimet e xDrive, pasi rryma e fuqisë përshtatet vazhdimisht me kushtet specifike të drejtimit.
Baza e sistemit xDrive: një tufë me shumë pllaka të kontrolluara në mënyrë elektronike.Aftësitë e veçanta të sistemit xDrive ofrohen nga një tufë me shumë pllaka të rregullueshme në mënyrë elektronike në kutinë e transferimit. Nëse është e nevojshme, ai rishpërndan çift rrotullues në rrotat e përparme brenda milisekondave. NË si mjet i funditështë e mundur të ndahet plotësisht pjesa e përparme dhe boshtet e pasme ose lidhjen e tyre të ngurtë me njëra-tjetrën. Në këtë rast, lidhja e ngurtë korrespondon me bllokimin 100% të diferencialit qendror në sistemet tradicionale të lëvizjes me të gjitha rrotat.
Sistemi xDrive i detyrohet një pjesë të performancës së tij të shkëlqyer faktit që përdor të gjitha të dhënat e mbledhura nga sistemi i kontrollit të shasisë DSC. Kështu, me ndihmën e një sensori të devijimit, përcaktohet rrotullimi i makinës rreth një boshti vertikal dhe me ndihmën e një sensori tjetër të veçantë, përcaktohet këndi i drejtimit. Bazuar në informacionin në lidhje me shpejtësinë e automjetit nga sensorët e rrotave, përshpejtimin e tij anësor dhe parametrat e motorit, xDrive njeh situatën aktuale të rrugës paraprakisht dhe, në përputhje me këtë, rishpërndan në mënyrë optimale çift rrotullues midis boshteve të përparme dhe të pasme.
Funksioni i diferencialit të tërthortë, domethënë shpërndarja e detyruar e çift rrotullues në rrotat e përparme ose të pasme, kryhet nga sistemi DSC; elektronika e tij, nëse është e nevojshme, ndërhyn në funksionimin e frenave: nëse njëra prej rrotave rrëshqet pa transmetuar forcë në rrugë, atëherë kjo rrotë frenohet. Falë kësaj, diferenciali në kutinë e shpejtësisë së boshtit rishpërndan automatikisht çift rrotullues në rrotën tjetër.
Sistemi DTC për ngarje modaliteti sportiv dhe në dëborë. HDC për zbritje e kontrolluar nga shpatet.Sistemi DSC është i ndezur modele me të gjitha rrotat ka, si në rastin e varianteve të lëvizjes së pasme, një funksion kontrolli të tërheqjes DTC (Dynamic Traction Control), i cili lejon rrëshqitje më të madhe dhe një kënd më të madh rrëshqitjeje kushte ekstreme, për shembull në borë të lirshme ose kur vozitni në modalitetin sportiv. Përveç kësaj, sistemi DSC mund të fiket plotësisht, si në të gjitha automjetet BMW/BMW.
HDC e bën uljen më të lehtë shpatet e pjerrëta: pa ndërhyrjen e shoferit, “pesë” me xDrive, duke frenuar me të katër rrotat, lëviz tatëpjetë me shpejtësi konstante këmbësorë me ecje të shpejtë. Funksioni HDC mund të ndizet dhe fiket duke përdorur një nga dy butonat e programueshëm në timonin shumëfunksional.
xDrive erdhi në botën tonë shumë kohë më parë - 3 vjet më parë, por bisedat rreth një sistemi inteligjent me të gjitha rrotat nuk ndalen. Për më tepër, interesi për çdo BMW të re me të gjitha rrotat që është afër pikës së vlimit është kryesisht për shkak të pranisë së xDrive në të.
Më e reja nga klani aktual i “X machines” na ka mbërritur seria e tretë, e cila do të ofrohet në variantet 325Xi, 330Xi dhe 330Xd. Ne takuam të parën - më modestin.
Në pamje dhe në brendësi, "treshka" me të gjitha rrotat pothuajse plotësisht përsërit ato me rrota të pasme. Ne ishim në gjendje të zbulonim dy dallime: pllakën e emrit "325Xi" në pjesën e pasme dhe butonin "Kontrolli i zbritjes nga kodra" në fund të tastierës qendrore. Nga ky këndvështrim, 325Xi është një përfaqësues i zakonshëm i familjes së tretë, me format e tij lakonike, ergonominë e shkëlqyer, sediljet e rehatshme, veshjet luksoze të lëkurës në ngjyrë kremi dhe ... qëndrimin e ftohtë ndaj shoferit.
Në fakt, ka shumë ndryshime midis 325i dhe 325Xi. Le të fillojmë me masën. Instalimi i një kuti transferimi dhe boshti i lëvizjes së përparme nënkupton një peshë shtesë prej 115 kg. Mjaft shumë. Por falë përpjekjeve të inxhinierëve bavarez, kjo shtesë nuk pati pothuajse asnjë efekt në shpërndarjen e peshës, të cilës BMW tradicionalisht i kushton vëmendje të madhe. Në vend të 46:54 në makinën me rrota të pasme 325iA, versioni me të gjitha rrotat ka një raport prej 48:52. Dallimi në dinamikë është më i rëndësishëm - kilogramët shtesë dhe një palë kryesore e ndryshme ulën shpejtësinë maksimale nga 242 në 236 km/h. Dhe përshpejtimi në 100 km/h kërkon 0,4 sekonda më shumë për 325Xi – 8,1 sekonda. Ju gjithashtu mund të përmendni rritjen e rrezes së kthesës dhe vëllimit të rezervuarit të karburantit ... Por kjo nuk është gjëja kryesore.
Gjëja kryesore janë katër rrota lëvizëse. Sidoqoftë, të katër rrotat e një BMW jo gjithmonë "rreshtojnë" menjëherë. Në teorinë xDrive, gjithçka është jashtëzakonisht e thjeshtë dhe për këtë arsye mund të thuhet - shkëlqyeshëm. Në modalitetin Park, 325Xi është ekskluzivisht me rrota të pasme. Kur filloni nga një ndalesë dhe përshpejtim intensiv, tufa elektromekanike bllokohet plotësisht, duke vendosur një shpërndarje të ngurtë çift rrotullues në një raport 50:50. xDrive ruan "kontrollin e vdekjes" derisa të arrihet një shpejtësi prej 20 km/h. Dhe "shpaloset" plotësisht dhe transmeton 100% të çift rrotullues në rrotat e pasme vetëm pasi të arrijë 180 km/h. Gjëja më interesante ndodh brenda kësaj "pirunje" 20-180 km/h; gjatë lëvizjes në vijë të drejtë, elektronika ruan një raport 40:60 në favor të rrotave të pasme, por kur ndryshon natyra e lëvizjes, "luan ” me tufë, duke ndryshuar shpërndarjen e çift rrotullues nga 0:100 në 50:50 sipas gjykimit tuaj. Ose më saktë, sipas gjykimit të programuesve që vendosin algoritmin e duhur në të. Janë ata që tani mbajnë përgjegjësi të plotë për sjelljen dhe karakterin e çdo BMW me të gjitha rrotat.
Në sipërfaqet e rrëshqitshme, xDrive mashtron rrotullimin pothuajse vazhdimisht dhe me çdo shpejtësi. Në dimër, nuk do të gjeni asnjë mbulim tjetër në Rusi - që do të thotë se vetë Zoti na urdhëroi të testojmë inteligjencën dhe besueshmërinë e "superkompjuterit" bavarez në praktikë. Shkoni në punë!
Zot, çfarë zëri ka ky inline-six! E butë, prej kadifeje në pjesën e poshtme dhe kumbues fort në rrotullime të larta. Karakteri i motorit është një dhuratë e paçmuar për një shofer të pasionuar: tërheqje më shumë se e mjaftueshme në të gjithë diapazonin e shpejtësisë, gatishmëri në çdo moment për të nxjerrë makinën nga një rrjedhë e njëtrajtshme dhe për ta kthyer atë në një pjesë të peizazhit që ndizet pas derës. xhami. Ndoshta ky motor 2.5 litra është një nga më të mirët në klasën e tij. Por lumturia nuk do të ishte e plotë nëse një transmetim automatik me 6 shpejtësi të akorduar në mënyrë perfekte nuk do të çiftohej me motorin. Edhe në modalitetin "e rehatshme", vonesat gjatë ndërrimit janë minimale, dhe nëse e lëvizni përzgjedhësin drejt jush me një lëvizje pasionante, duke kaluar kutinë në modalitetin sportiv, atëherë mirëkuptimi i ndërsjellë në tandemin motor-transmetues bëhet plotësisht idilik. Ndryshimi i marsheve me dorë vetëm e prish këtë harmoni magjike.
Kur niset nga ndalesa, 325Xi përshpejton në mënyrë sa më efikase - në këtë rast, xDrive bllokon tufën para kohe, edhe para se të fillojë rrëshqitja. Kjo është ajo për të cilën bavarezët krenohen më shumë, sepse për shumë konkurrentë sinjali për bllokimin e diferencialit është fillimi i rrëshqitjes së rrotave. Mund të përshpejtoni me siguri në makinën me të gjitha rrotat 325 në pothuajse çdo sipërfaqe. Stabiliteti i drejtimit dhe qartësia me të cilën makina i përgjigjet lëvizjeve të drejtimit gjatë përshpejtimit dhe drejtimit me shpejtësi të lartë nuk mund të mos frymëzojë besim në këtë kartëmonedhë prej tre rubla. Plus - frena të shkëlqyera me një pedale të ndjeshme dhe informuese, plus - një pezullim i ngurtë, i montuar ...
Ka vetëm një minus. Kur nën rrota shfaqen një gërvishtje ose parregullsi të tjera në rrugë, ky person në dukje me vetëbesim fillon të nxitojë nervozisht nga njëra anë në tjetrën, duke e detyruar shoferin të tensionohet. Situata përkeqësohet nga një timon "më i gjatë" sesa në makinat me rrota të pasme - raporti i marsheve është rritur nga 16.0 në 18.2. Dhe vetë "donuti" me një buzë të hollë dhe të lëmuar dukej paksa e madhe - BMW ka propozime shumë më të shijshme për serinë e tretë.
Më në fund, 325Xi del në rrugë të shkreta të vendit. Përshëndetje liri! Ka borë të ngjeshur nën rrota, gazi është i përzemërt dhe "treshka" menjëherë përpiqet të drejtohet nga ana e pasme, duke demonstruar zakonet e tij të lindura të lëvizjes së rrotave të pasme dhe cilësimet shumë liberale të sistemit të stabilizimit. Çaktivizimi i DTC (Dynamic Traction Control) ju lejon të vononi më tej momentin e ndërhyrjes elektronike - këtu tashmë mund të merrni rrëshqitje gudulisëse dhe rrëshqitje të vogla. Por vetëm deri në një kufi të caktuar shpejtësie. Pasi ka hequr më në fund lidhjet e DSC, kjo makinë do t'ju çojë në botën e emocioneve të vërteta të shoferit.
Fakti është se cilësimet xDrive, duke e përshtatur atë me makinat e serisë së tretë, e pajisën 325Xi me karakterin jo më fleksibël. Në hyrje të një kthese, "makina me tre rubla" demonstron një reagim të qartë ndaj gazit - ajo shkon me dëshirë në një rrëshqitje dhe drejtohet lehtësisht në kthesë. Por tërheqja e makinës anash përgjatë gjithë harkut nuk është e lehtë - një ndryshim i vazhdueshëm në çift rrotullues të dhënë në pjesën e përparme ose e zbut rrëshqitjen ose, përkundrazi, e sjell atë në një kënd kritik. Për të drejtuar BMW-në në rrëshqitje saktësisht përgjatë rrugës së lirë të kthesës, ju nevojiten veprime të qarta dhe të sakta me timonin dhe gazin. Vonë me të parën dhe shumë me të dytën - ju merrni një përmbysje. Por kur çdo gjë bëhet në kohë dhe në moderim, rezultati është një kryevepër - gjuajtja me breshëri dëbore nga poshtë rrotave, tifozët e "tre rublave" rreth kthesës dhe me rrëshqitje minimale në dalje nxiton për në tjetrën. . Bukuria është përrallore! Dhe drejtimi i një makine në këtë mënyrë nuk mund të ishte më i këndshëm: ndjeshmëria e përshpejtuesit, përpjekja në timon, funksionimi i transmetimit automatik - e gjithë kjo krijon një lidhje delikate, por të fortë midis shoferit dhe makinës. Nuk ka asgjë që të trokasë apo kërcasin në kabinë, ngurtësia e trupit dhe cilësia e ndërtimit janë të shkëlqyera. Një drejtim i tillë në këtë rast nuk mund të quhet ekstrem. Kjo është një gjendje e natyrshme për 325Xi!
Por ata që e kthejnë vëmendjen te "rubla me tre rubla" me të gjitha rrotat me shpresën për të gjetur aftësi të shtuara ndër-vend, e cila nuk është e tepërt kur i afroheni një shtëpie fshati ose në një oborr të mbushur me borë, do të zhgënjehen. Hapësira e ulët nga toka dhe lëvizja absolute me rrotat e pasme në modalitetin e parkimit nuk ka gjasa të jenë aleatë këtu. Një situatë treguese: pasi kishte mbështetur rrotat e saj të përparme në një rrëshqitje bore kur hynte në një parking, BMW i rrotullon pafuqishëm rrotat e saj të pasme në vend... Vetëm një rritje e mprehtë e gazit ndihmoi për të lidhur pjesën e përparme dhe për të marrë pengesën. Nga rruga, automjetet me të gjitha rrotat e pasagjerëve BMW nuk janë të dizajnuara për ushtrime të tilla. Dhe, meqë ra fjala, pjesa e luanit të tyre blihet në SHBA - për një arsye krejtësisht të ndryshme.
Në Rusi, pjesa e modifikimeve me të gjitha rrotat në shitjet totale të makinave të serisë së pestë dhe të tretë është më pak se 8 përqind. Një nga arsyet kryesore është çmimi. Për BMW 325Xi aktual, tregtarët rusë kërkojnë 3600 më shumë se për versionin me rrota të pasme, kostoja e të cilit nuk mund të quhet e butë sado të përpiqeni. Kështu që për shumë do të mbetet një përrallë dimri.
Makina e ofruar nga perfaqesia e BMW
ÇMIMET DHE PAJISJET PËR BMW 325Xi
Makinat me të gjitha rrotat e serisë së tretë BMW ofrohen në Rusi në një konfigurim të vetëm për secilin version: për 325Xi ky është versioni Business për 45,100?, për 330Xi dhe 330Xd - Dynamic për?58,700 dhe? 60,600, respektivisht. Vagonat e stacionit janë rreth 3000 më të shtrenjta se sedanët.
Pajisjet e 325Xi përfshijnë 6 airbagë, kontrollin e qëndrueshmërisë DSC, kontrollin e frenave në kthesat, tapiceri lëkure, rrota 16 inç, kontrollin e klimës, kontrollin e lundrimit, frenën e parkimit, stereo, sediljen e pasme të palosshme dhe një çantë skish.
4x4 nga Mynihu
1985. BMW 325iX (E30)
BMW-ja e parë e prodhimit me lëvizje me të gjitha rrotat. Fuqia u hoq në rrotat e përparme përmes një diferenciali qendror vetëbllokues dhe një kuti transferimi me një zinxhir. Fillimisht, kishte një shpërndarje të vazhdueshme të çift rrotullues në raportin 37:63 në favor të rrotave të pasme. I prezantuar në vitin 1989, BMW 325iX Touring u prodhua deri në vitin 1994. Gjenerata e ardhshme e serisë së tretë (1991; E36) nuk kishte lëvizje me të gjitha rrotat.
BMW 525iX i vitit 1991
Makina e parë me të gjitha rrotat "pesë" (E34). Me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, diferencial qendror me kyçje elektromagnetike. Shpërndarja e çift rrotullues – 36:64. Gjenerata e ardhshme e makinës (E39) u privua nga lëvizja me të gjitha rrotat.
BMW X5 i vitit 1999
SUV-i i parë i markës BMW. Drejtim i përhershëm me të gjitha rrotat - përmes një diferenciali qendror të lirë dhe një kuti transferimi me një zinxhir Morse. Shpërndarja e çift rrotullues në kushte normale është 38:62.
2000. BMW 330Xi
Gjenerata e ardhshme e serisë së tretë (E46) merr 3 modifikime me të gjitha rrotat - 325Xi, 330Xi dhe 330Xd. Dizajni i transmisionit është i ngjashëm me X5. Çift rrotullimi transmetohet vazhdimisht në rrotat e përparme përmes një diferenciali qendror të lirë dhe një kuti transferimi me një zinxhir Morse. Raporti i çift rrotullues të transmetuar është 38:62.
BMW X3 2003
Shfaqja e sistemit xDrive, i cili përfshin braktisjen e diferencialit qendror dhe lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat. Tani e tutje, vetëm rrotat e pasme lëvizin vazhdimisht. Çift rrotullues transmetohet në boshtin e përparmë përmes një tufë elektromekanike dhe një zinxhiri Morse.
BMW X5 2003
Si rezultat i rivendosjes, X5 merr një transmetim me xDrive.
2005. BMW 525Xi
Ofrohen 3 modifikime me të gjitha rrotat e makinave të serisë së pestë (E60) - 525Xi, 530Xi dhe 530Xd. Të gjitha me një transmision xDrive, i cili zëvendëson zinxhirin Morse me një makinë marshi.
2005. BMW 325Xi
Debutimi i "makinave me tre rubla" me të gjitha rrotat e gjeneratës aktuale. Modifikimet 325Xi, 330Xi, 330Xd.
BMW X6 i vitit 2008
Kupeja me të gjitha rrotat në njësitë e Serisë 5 duhet të marrë një transmision me xDrive.
DETAJE TEKNIKE
Udhëtoni
Roli i diferencialit qendror në sistemin xDrive luhet nga një grup tufash fërkimi (friksion tufë). Shkalla e mbylljes së tufës ndryshohet duke përdorur një makinë elektromekanike - një motor elektrik të vogël, i cili, me komandën e elektronikës së kontrollit, kthen një levë të lidhur me paketën e tufës përmes një ekscentrike. Gama e bllokimit është nga 0 në 100%. Mekanizmit xDrive i duhen 100 milisekonda për t'u kyçur plotësisht.
1. Paketa me tufë
2. Motor elektrik
3. Levë
4. Ekscentrike
5. Motor elektrik
Teksti: Sergej Znaemsky