Antifriz vlon larg arsyet. Arsyet e zierjes së antifrizit dhe antifrizit në rezervuar

Sistemi i ftohjes, i përbërë nga një radiator, pompë, termostat, tuba, rezervuar zgjerimi dhe elementë të tjerë, është krijuar për të mbrojtur motorin nga mbinxehja duke hequr energjinë e tepërt termike. Antifrizi ose antifrizi përdoret si ftohës në makinat moderne, pasi ato kanë një pikë vlimi më të lartë se uji. Si mjet i fundit, mund të shtoni ujë, por mundësisht ujë të distiluar.

Kur punoni në kushte të rënda ose kur ka një problem me sistemin e ftohjes, ftohësi mund të vlojë, duke shkaktuar mbinxehje të motorit. Mbinxehja mund të jetë e tre llojeve:

• I dobët. Motori funksionoi me antifriz të vluar jo më shumë se 5 minuta. Kjo nuk duhet të shkaktojë ndonjë dëm të konsiderueshëm.
• Mesatare. Motori funksionoi me ftohës të vluar për 10 deri në 15 minuta. Në këtë rast, thyerjet në tubacionet e sistemit të ftohjes dhe rrjedhja e antifrizit të nxehtë janë të mundshme. Rrjedhjet mund të shfaqen në radiator, unazat e pistonit tkurren, gjë që sjell një dyfishim të konsumit të vajit. Guarnicionet bëhen të papërdorshme, vula është thyer dhe vaji rrjedh.
• I forte. Nëse motori është shumë i mbinxehur, ekziston rreziku i shpërthimit. Pasojat e një motori shumë të mbinxehur janë katastrofike: pistonët digjen dhe shkrihen, copë litari digjet, koka e cilindrit deformohet, ndarjet midis unazave të pistonit shkatërrohen dhe unazat ngjiten me njëra-tjetrën, valvulat deformohen. , karriget e tyre janë shkatërruar.

Nëse antifrizi vlon në rezervuarin e zgjerimit, mund të ketë shumë arsye, disa prej të cilave mund të eliminohen vetë. Është e rëndësishme të parandaloni mbinxehjen e motorit.

2 Antifriz vlon - arsye

Më poshtë do të shqyrtojmë shkaqet e mundshme të vlimit të antifrizit dhe si t'i eliminojmë ato.

• Niveli i pamjaftueshëm i ftohësit në rezervuarin e zgjerimit. Është e nevojshme të monitorohet niveli i tij gjatë funksionimit; nëse është i pamjaftueshëm, atëherë është i nevojshëm mbushja. Duhet të prisni derisa lëngu të ftohet për të shtuar sasinë e kërkuar të lëngut. Arsyeja është se kur nxehet, lëngu zgjerohet dhe rritet në vëllim. Për të shtuar antifriz, duhet të hiqni kapakun në rezervuarin e zgjerimit dhe të mbushni ftohësin derisa niveli i tij të jetë midis shenjave minimale dhe maksimale. Arsyeja e nivelit të pamjaftueshëm të lëngjeve në rezervuar mund të jetë një rrjedhje ose mosmbushje gjatë mirëmbajtjes.

• Mosfunksionimi i radiatorit. Problemet e mëposhtme janë të mundshme gjatë funksionimit të tij:

1. Bllokimi i tubave të radiatorit ndodh për shkak të papastërtisë që futet në të, qarkullimi i ftohësit është ndërprerë, gjë që çon në ftohje të pamjaftueshme të motorit dhe mbinxehje.
2. Gjatë funksionimit, shkalla shfaqet në sistemin e ftohjes, formohen kripëra, të cilat vendosen në tuba dhe brenda radiatorit, gjë që zvogëlon përshkueshmërinë e tyre. Kjo ndodh veçanërisht shpejt kur përdorni ftohës me cilësi të ulët. Efikasiteti i ftohjes zvogëlohet.
3. Radiatori mund të mos funksionojë për shkak të një mosfunksionimi të ventilatorit. Në këtë rast, sistemi i ftohjes nuk do të mbajë temperaturën e kërkuar. Mund të përcaktoni që ventilatori nuk funksionon me vesh: nëse ventilatori nuk rrotullohet, motori do të funksionojë më i qetë se zakonisht.

Për të rikthyer funksionalitetin e sistemit të ftohjes, në rast bllokimi dhe pengimi, është e nevojshme të shpëlani radiatorin dhe të gjithë sistemin, duke hequr shkallët dhe papastërtitë. Nëse ventilatori nuk funksionon, mund të jetë për shkak të instalimeve elektrike të gabuara ose siguresës së ndezur. Ju duhet të kontrolloni instalimet elektrike dhe të kontrolloni siguresën.

• Termostat i gabuar. Kjo pajisje është një valvul që mund të zërë dy pozicione: të hapur dhe të mbyllur. Termostati rregullon temperaturën e lëngut në sistemin e ftohjes së motorit. Kur valvula mbyllet, motori është i ftohtë, antifrizi qarkullon përmes një qarku të vogël, falë të cilit motori nxehet më shpejt. Kur motori nxehet, valvula ndryshon pozicionin e saj, hapet dhe ftohësi rrjedh nëpër një qark të madh, duke u ftohur nga radiatori.

Nëse termostati është i gabuar, ekzistojnë dy opsione:

1. Ftohësi vazhdimisht vlon; në këtë rast, ai qarkullon vetëm përmes një qarku të vogël, duke mos pasur kohë të ftohet, pasi valvula është mbërthyer e mbyllur.
2. Një motor i ftohtë kërkon shumë kohë për t'u ngrohur.

Për të përcaktuar mosfunksionimin e pajisjes, duhet të fikni motorin, të hapni kapuçin dhe të inspektoni tubat e termostatit. Gjatë inspektimit, duhet pasur kujdes për të shmangur djegiet nga kontakti me tubat. Ju duhet të prekni tubin e lidhur me radiatorin. Nëse është më nxehtë se të tjerët, kjo tregon një mosfunksionim të termostatit. Në këtë rast, duhet të shkoni ngadalë në stacionin më të afërt të shërbimit dhe të zëvendësoni pajisjen me defekt.

Një element i rëndësishëm i sistemit të ftohjes është valvula e ajrit. Me ndihmën e tij, presioni i tepërt që shfaqet gjatë mbinxehjes lehtësohet. Nëse është i gabuar, mund të shkaktojë që antifriz i vluar të futet me forcë në rezervuarin e zgjerimit. Një prizë e dëmtuar duhet të zëvendësohet.

Një pompë uji është përgjegjëse për pompimin e antifrizit përmes sistemit të ftohjes. Zakonisht vjen i kompletuar me rrip kohor dhe ndërrohet sipas rregulloreve, ndaj makina duhet të mirëmbahet rregullisht.

3 Çfarë duhet të bëni kur ftohësi vlon?

Një shenjë e një mosfunksionimi në sistemin e ftohjes është treguesi i temperaturës së ftohësit, i cili ndodhet në pultin e kabinës. Nëse leximet e tij tejkalojnë normën, atëherë nëse keni një sistem të kontrollit të klimës, duhet të vendosni temperaturën dhe fuqinë maksimale, gjë që do të lejojë që antifrizi i mbinxehur të kalojë në ngrohjen e makinës. Më pas, duhet të vozitni ngadalë, pa u nxituar, deri në stacionin më të afërt të shërbimit.

Nëse drita e mbinxehjes së njësisë së energjisë ndizet gjatë vozitjes, duhet të ndaloni makinën dhe të ndizni trekëndëshin paralajmërues. Pastaj duhet të fikni motorin dhe ta lini të ftohet. Këshillohet që të mos rifilloni drejtimin, por të telefononi një kamion tërheqës për të dorëzuar makinën në një stacion shërbimi.

Nëse ka re tymi që dalin nga poshtë kapuçit, duhet të ndaloni menjëherë dhe ta ngrini kapakun në mënyrë që motori të ftohet më shpejt. Ju nuk mund ta hiqni menjëherë kapakun e rezervuarit të zgjerimit, pasi temperatura e lëngut në të mund të arrijë 200-250 gradë dhe mund të digjeni. Duhet shtuar i njëjti lëng që është përdorur në sistem. Mund të shtoni ujë të distiluar. Antifriz duhet të shtohet vetëm pasi të ndalojë zierjen.

Është e lehtë për të identifikuar dhe eliminuar shkakun e vlimit të antifrizit, por duhet të ndiqni disa rregulla kur përdorni një makinë:

• monitoroni nivelin e antifrizit, shtoni nëse është e nevojshme;
• përdorni ftohës me cilësi të lartë, shkumë antifriz me cilësi të ulët;
• ndryshoni rregullisht ftohësin sipas rregulloreve ose sipas nevojës;
• lani sistemin e ftohjes dhe radiatorin kur zëvendësoni ftohësin;
• kontrolloni funksionimin e valvulës së ajrit dhe termostatit;
• inspektoni dhe ndryshoni tubat nëse ka defekte;
• nëse është e nevojshme ose sipas rregulloreve, ndërroni pompën me një komplet të mekanizmit të shpërndarjes së gazit.

Çdo entuziast i makinave mund të zbulojë dhe korrigjojë disa defekte.

Ka shumë arsye për këtë.

Nuk ka mjaftueshëm antifriz në sistemin e ftohjes. Kjo do të thotë, sistemi i ftohjes thjesht u bë i ajrosur. Këtu duhet së pari të kontrolloni për rrjedhje (shih paragrafin "Po më rrjedh antifriz. Çfarë duhet të bëj?"), pastaj shtoni antifriz dhe derdhni ajrin nga sistemi i ftohjes. Kur derdhni antifriz, rekomandohet të hiqni tubin e ngrohjes që shkon në kolektorin e marrjes. E mbajmë në nivelin e montimit dhe e mbushim me antifriz. Kur antifriz rrjedh nga montimi dhe nga tubi, vendoseni shpejt tubin në vend dhe shtrëngoni atë. Në këtë mënyrë ju mund të shmangni bllokimin e ajrit në sistem. Mos harroni gjithashtu të “shponi” tubat me dorë për të nxjerrë ajrin edhe prej tyre. Duhet të mbushni mjaftueshëm antifriz në mënyrë që dalja e tubit të sipërm të radiatorit të jetë plotësisht nën antifriz. Rubineti i ngrohësit duhet të jetë i hapur kur mbushet.

Kapaku i radiatorit nuk po e bën punën. Dhe detyra e tij është kjo: kur antifrizi nxehet, presioni në sistemin e ftohjes rritet. Është mirë kur ruhet një presion i caktuar në sistem, pasi me presion pak të rritur pika e vlimit të antifrizit bëhet më e lartë. Ky është pikërisht funksioni që kryen një nga valvulat e kapakut të radiatorit - mban antifrizin në sistem, duke lëshuar tepricën në rezervuarin e zgjerimit kur presioni është shumë i lartë. Por ka raste kur ky kapak i njëjtë i radiatorit thjesht nuk mban presion, kështu që antifrizi do të vlojë më herët dhe gjithashtu do të hidhet në sasi të mëdha në rezervuarin e zgjerimit. Antifriz me cilësi të ulët shpesh i shtohet kësaj (shih më poshtë). Mund ta kontrolloni spinën duke vendosur polietileni në valvul dhe ta shtrëngoni me kujdes spinën, duke pasur kujdes që të mos grisni polietileni. Nëse problemi nuk largohet, atëherë priza po funksionon. Vlen të përmendet se blerja e një kapaku të ri radiatori nuk do të zgjidhë domosdoshmërisht problemin, pasi gjetja e një kapaku të mirë radiatori në një VAZ nuk është një detyrë e parëndësishme. Dyqanet janë të mbushura me këto priza, të bëra nga kush e di ku dhe nga çfarë. Shpesh ndodh që susta e prizës të jetë shumë e fortë (që çon në një rritje të fortë të presionit në sistemin e ftohjes dhe, si rezultat, rrjedhje të antifrizit, dështim të tubave) ose të butë (përsëri nuk do të mbajë presionin), ose Vetë valvula e prizës është bërë në mënyrë të rastësishme me madhësi që nuk përputhen. (Shënim. Unë u përplasa me një të tillë false vetë. Valvula nuk ra në sedilje, por thjesht "ra" në qafën e radiatorit. Unë do të bëj një foto të një shembulli të një prize të keqe, nëse ka një majtas.) Për shkak të kësaj, presioni në sistemin e ftohjes nuk mbahet dhe antifrizi vlon më herët (sepse mund të jetë i cilësisë së dobët) dhe gjithashtu hidhet në rezervuarin e zgjerimit dhe vlon gjithashtu. Pra, sigurohuni që të merrni një mostër me vete dhe mos harroni të krahasoni ngurtësinë e sustës dhe diametrin e valvulës. Susta e kapakut të ri të radiatorit duhet të jetë pak më e ngurtë se ajo e vjetra (nëse problemi ishte një pranverë e dobësuar me kalimin e kohës).

Radiatori nuk funksionon mirë. Kjo është shpesh për shkak se pjesa e përparme e radiatorit bllokohet me insekte, gjethe dhe mbeturina të tjera. Kjo ndërhyn në ftohjen normale të radiatorit dhe dëmton ftohjen. Mund ta fryni me ajër të kompresuar. Problemi mund të jetë gjithashtu se tubat e radiatorit janë të bllokuar brenda (për shembull, me ngjitës), gjë që e bën të vështirë qarkullimin e antifrizit nëpër radiator. Në këtë rast, radiatori është shpëlarë.

Ventilatori nuk ndizet fare ose ndizet në kohën e gabuar sistemet e ftohjes. Nëse nuk ndizet fare, atëherë lidhni 2 tela të sensorit të temperaturës në radiator. Nëse funksionon, atëherë stafeta e ventilatorit po funksionon siç duhet, por sensori është i mbërthyer (por edhe ky nuk është fakt. Shihni më poshtë për termostatin), nëse nuk funksionon, atëherë vetë stafeta dhe vetë tifozi janë të dyshuar. Nëse e lidhni ventilatorin direkt me baterinë, mund ta kontrolloni edhe atë. Nëse funksionon, atëherë stafeta ose instalimet elektrike janë të gabuara. Releja e dëmtuar thjesht zëvendësohet. Dështimi për të ndezur menjëherë ventilatorin mund të tregojë probleme me termostatin (shih më poshtë) ose me sensorin e ventilatorit të vidhosur në radiator. Ndoshta ai filloi të pykë. Është gjithashtu e nevojshme të kontrolloni vetë lidhjet e kontaktit të qarkut të kontrollit të ventilatorit - për shkak të oksidimit të rëndë, kontakti elektrik humbet.

Termostati është bllokuar dhe nuk lejon që ftohësi të hyjë në radiator. Ne kontrollojmë funksionimin e termostatit - kur motori është i ftohtë, tubi i poshtëm i radiatorit që shkon në termostat duhet të jetë i ftohtë, pasi ndërsa motori po ngrohet, termostati në gjendjen e tij normale nuk lejon që ftohësi të rrjedhë nëpër radiator . Nëse zorra mbetet e ftohtë edhe pasi motori të jetë ngrohur, atëherë fajtori është termostati. Ekziston edhe një hollësi tjetër - edhe nëse tubi i poshtëm fillon të nxehet pasi motori të ngrohet, kjo ende nuk garanton që termostati funksionon siç duhet. (Shënim. Në makinën time, kjo është pikërisht ajo që ndodhi - ndjeva tubin e poshtëm të termostatit me dorën time, u ngroh normalisht pasi u ngroh, por një autopsi tregoi se sedilja e poshtme e termostatit ishte shumë e mbuluar me izolues, i cili në fakt pothuajse pothuajse "vulosi" sediljen në pozicionin e poshtëm, duke e lënë termostatin të hapet vetëm pak, por tubi i poshtëm ende nxehet). Nëse termostati hap një rreth të madh vetëm pjesërisht për shkak të një mosfunksionimi, atëherë një simptomë tipike është se ventilatori i ftohjes fillon të ndizet më vonë se më parë (motori ka kohë të nxehet në një temperaturë më të lartë), dhe kjo bëhet e dukshme edhe nga treguesi i temperaturës. Nëse termostati nuk lejon që lëngu të rrjedhë fare nëpër radiator, atëherë treguesi do të tregojë qartë se po ndodh mbinxehja (nëse funksionon siç duhet dhe nuk shtrihet).

Pompa është e gabuar. Fajtori mund të jetë vetë rripi i drejtimit të gjeneratorit - mbase vaji u fut në të dhe filloi të ndizte rrotullën, ose rripi u lirua. Ndonjëherë vërehen probleme me rrjetin elektrik të makinës - karikim i dobët, një rënie në tensionin e rrjetit në bord, ndriçim i dobët i llambës së baterisë në pult kur motori është në punë (për një rrjet elektrik të bazuar në një gjenerator 37.3701, 372.3701). Mund të provoni të fshini një rrip me vaj, por është më mirë, natyrisht, të ndryshoni një rrip të tillë dhe mos harroni të fshini të gjitha rrotullat (bosht me gunga, gjenerator dhe pompë) nga vaji. Sigurisht, është gjithashtu e nevojshme të eliminohet shkaku i futjes së vajit në rrip, përndryshe do të ndodhë përsëri. Mosfunksionimi i vetë pompës mund të jetë për shkak të faktit se shtytësi i pompës, i cili drejton antifrizin nëpër sistem, është shkatërruar. Ndodh gjithashtu që shtytësi i pompës thjesht "humbet lidhjen" me rrotullën e drejtimit të pompës dhe kthehet. Në këtë rast, rrotulla rrotullohet, por shtytësi i pompës nuk funksionon. Mund ta kontrolloni pompën duke hapur kapakun e radiatorit, ndezni motorin (pothuajse është ngrohur në mënyrë që të hapet një rreth i madh ftohës. Duhet ta hapni me kujdes. Në asnjë rrethanë nuk duhet të hapni kapakun e radiatorit në një motor të ngrohur mirë pa e lënë të ftohet pak) dhe përshpejtoni pak me përdorimin e levës së karburatorit. Ne shikojmë në qafë - nëse pompa po funksionon, patjetër do të vërejmë një "lëvizje" të antifrizit, një rritje të nivelit të tij në qafë. Nëse kjo nuk ndodh, atëherë pompa dyshohet (nuk është e nevojshme të hiqet e gjithë gjëja dhe nuk është plotësisht e përshtatshme. Është më mirë të paktën të hiqni mbulesën e saj).

Sistemi i ftohjes është i bllokuar. Kjo përfshin bllokimin e sistemit të ftohjes me izolues dhe kimikate të tjera. Ju nuk duhet të përdorni asnjë përbërje vulosëse ose t'i derdhni ato në sistem. Nëse kjo ndodh, sistemi i ftohjes duhet të lahet.

• Antifriz me cilësi të dobët.

Në kuptimin që është një lloj llumi uji që zien shumë herët. Normalisht, antifrizi nuk duhet të vlojë në 100 gradë si uji, por pak më vonë. Dhe nëse marrim parasysh se në sistemin e ftohjes krijohet presion shtesë i tepërt, atëherë ai duhet të vlojë në pothuajse 120 gradë. Kontrollohet duke nxehur testin e kampionit dhe duke matur temperaturën. Nëse keni një hidrometër, mund të matni edhe densitetin e antifrizit. Gjithashtu ka rëndësi se kur është ndërruar për herë të fundit antifrizi. Me kalimin e kohës, antifrizi humbet vetitë e tij, ngjyra e tij ndryshon (bëhet e kuqe). Problemi i antifrizit me cilësi të ulët ose të vjetër zgjidhet duke e zëvendësuar atë.

• Guarnicioni i fryrë i kokës së cilindrit

Në këtë rast, antifrizi, si rregull, nuk vlon, por flluska. Ky është problemi më i bezdisshëm. Nëse guarnicioni i kokës së cilindrit është dëmtuar, dhoma e djegies fillon të komunikojë me kanalet e sistemit të ftohjes, të cilat kalojnë aty pranë. Produktet e djegies fillojnë të hyjnë në sistemin e ftohjes dhe ta ngopin atë me të njëjtat gazra. Prandaj, antifrizi fillon të vlojë. Ky mosfunksionim mund të dallohet nga vlimi i antifrizit nga shenjat e mëposhtme: antifrizi zakonisht fillon të vlojë menjëherë ose pothuajse menjëherë kur motori është ende i ftohtë (mund të shfaqet edhe ndërsa ngrohet, motori gjithashtu mund të nxehet), aroma e shkarkimit ndihen gazra nga antifrizi me flluska, antifrizi fillon të "zhduket", megjithëse nuk ka rrjedhje askund (ai digjet në cilindër), tymi i bardhë del nga tubi i shkarkimit. Për t'u siguruar që është antifriz, këshilla e përdoruesve të forumit është të sillni dorën në tubin e shkarkimit në mënyrë që lagështia të vendoset në pëllëmbën tuaj dhe ta shijoni këtë lagështi. Antifrizi jep pothuajse në mënyrë të pagabueshme shijen e ëmbël të etilen glikolit. Sigurohuni që të tërhiqni shiritin e vajit dhe të kontrolloni nëse gropa e vajit është "rimbushur": nëse guarnicioni i kokës së cilindrit është i prishur, antifrizi mund të shkojë jo vetëm në cilindrat e motorit, por edhe në sistemin e lubrifikimit të motorit (përsëri, kanalet janë afër).

Ky problem me vlimin e antifrizit mund të zgjidhet vetëm duke zëvendësuar copëzën e kokës së cilindrit.

Funksioni kryesor i antifrizit është ftohja e motorit të makinës. Për shkak të faktit se antifrizi ngrin në -40°C dhe vlon në 108°C, mund të përdoret si në dimër ashtu edhe në verë. Nëse antifrizi fillon të humbasë ngjyrën e tij gjatë funksionimit ose bëhet i zi ose kafe, atëherë është e qartë se ai ka humbur vetitë e tij ftohëse.

Pse vlon antifriz në rezervuarin e zgjerimit?

Zierja e antifrizit në rezervuarin e zgjerimit mund të shkaktohet nga një nga arsyet e mëposhtme:

• Niveli i antifrizit në rezervuarin e zgjerimit nuk është mjaft i lartë. Sipas udhëzimeve, antifrizi duhet të derdhet në një nivel midis shenjave "Minimumi" dhe "Maksimumi". Por ne nuk mund të përjashtojmë mundësinë e një vrime në rezervuarin e zgjerimit përmes së cilës ftohësi del. Në këtë rast, duhet të rregulloni menjëherë rrjedhjen dhe të plotësoni sasinë e kërkuar të antifrizit.
  
• Sistemi i ftohjes ka rrjedhje, gjë që çon në mungesën e presionit të kërkuar. Por duhet mbajtur mend se vrimat në prizën e rezervuarit të zgjerimit nuk janë vrima, pasi ato janë bërë posaçërisht për të hequr qafe presionin e tepërt në vetë rezervuarin
• Ventilatori i ftohjes së motorit është i gabuar. Kjo është tipike, si rregull, për modelet moderne të makinave që kanë tifozë elektrikë të integruar në to. Dizajni i këtij sistemi nuk është i komplikuar: kur antifrizi arrin një temperaturë të caktuar, ndizet një sensor i veçantë, i cili aktivizon tifozin. Pasi ventilatori të ftohet lëngu në një minimum të caktuar, sensori e fiket atë. Nëse për ndonjë arsye tifozi nuk funksionon, antifrizi fillon të vlojë. Kontrollimi i funksionimit të ventilatorit nuk është i vështirë: kur temperatura e lëngut arrin njëqind gradë, duhet të kontrolloni funksionimin e ventilatorit. Nëse nuk ndizet, atëherë për të gjetur gabimin, duhet të lidhni telat e lidhur me sensorin e tifozit. Nëse ventilatori nuk fillon të punojë pas lidhjes së telave, motori elektrik mund të dëmtohet. Në këtë situatë, i gjithë ventilatori ose motori elektrik duhet të zëvendësohet. Nëse ventilatori funksionon, atëherë gabimi është në sensorin e temperaturës
  Antifrizi ka zier - le të shohim arsyet
• Lëngu vlon në rezervuarin e zgjerimit për shkak të formimit të një prize ajri në sistemin e ftohjes. Shtresa e ajrit nuk lejon që antifriz të qarkullojë, gjë që çon në mbinxehje. Një mosfunksionim i tillë zakonisht ndodh kur zëvendësohet antifriz. Për të rregulluar këtë problem, duhet ta vendosni automjetin në një kodër, me pjesën e përparme drejt majës. Tjetra, duhet të hiqni kapakun e radiatorit dhe të ndizni motorin. Duhet të shtypni disa herë pedalin e gazit dhe në këtë kohë të ngjeshni tubat e sistemit të ftohjes. Procedura duhet të bëhet derisa flluskat të zhduken plotësisht. Më pas ju duhet të mbushni vëllimin e munguar të antifrizit në enë
• Antifrizi nuk i plotëson kërkesat teknike. Kjo arsye ndodh kur blini një lëng me cilësi të ulët, i cili zakonisht hollohet me ujë. Për shkak të faktit se pika e vlimit të ujit është më e ulët se pika e vlimit të antifrizit, sistemi i ftohjes së makinës nuk funksionon siç duhet.
• Humbja e vetive të copë litarisë së bllokut të cilindrit. Për shkak të djegies së guarnicionit, ngushtësia e sistemit të ftohjes së automjetit mund të rrezikohet. Ky problem mund të diagnostikohet në mënyrën e mëposhtme: motori ndizet, makina duhet të largohet. Nëse, kur makina fillon të lëvizë, flluska ajri shfaqen në rezervuar, atëherë ka një copë litari të dështuar. Mosfunksionimi mund të eliminohet duke zëvendësuar copë litari
  
• Mosfunksionime të tjera në sistemin e ftohjes së makinës. Këto përfshijnë arsyet e mëposhtme: pompë uji me cilësi të dobët, radiator i ndotur, mungesa e rrjedhës normale të ajrit. Arsyeja e fundit ndodh kur ventilatori punon në pompën e ujit. Mungesa e një shtrese të veçantë mund të çojë në faktin se antifrizi fillon të ziejë në rezervuarin e zgjerimit. Nëse problemi është se pompa e ujit nuk funksionon siç duhet, ajo duhet të zëvendësohet. Një radiator i ndotur duhet të shpëlahet tërësisht. Pas larjes, motori zakonisht ftohet më mirë
• Funksionimi i gabuar i termostatit gjithashtu çon në një rritje të temperaturës së antifrizit. Në këtë rast, valvula mbetet e mbyllur dhe ftohësi rrjedh vetëm në një rreth të vogël. Për të kontrolluar termostatin, duhet të matni temperaturën e tubave të vendosur në një rreth të madh të lëvizjes së lëngut. Nëse nuk nxehen, atëherë termostati është i gabuar dhe duhet të ndërrohet menjëherë
• Antifrizi ka humbur vetitë e tij ftohëse dhe kërkon zëvendësim. Si rregull, në këtë gjendje, antifrizi ndryshon ngjyrën e tij

Çfarë duhet të bëni nëse motori mbinxehet

Ju mund të diagnostikoni mbinxehjen e motorit shumë thjesht: kjo do të tregohet nga shigjeta e treguesit të statusit të ftohësit. Nëse temperatura e motorit tejkalon temperaturën normale, duhet të ndaloni menjëherë makinën dhe të ndaloni me treguesin e urgjencës të shfaqur.

• Është e nevojshme të hapni kapakun e automjetit për të rritur shkallën e ftohjes së motorit
• Mos e hapni kapakun e radiatorit ose rezervuarin e zgjerimit. Kjo mund të rezultojë në djegie ose lëndime të tjera.
• Mos derdhni ujë akull në një motor të nxehtë, pasi një ndryshim i papritur i temperaturës mund të çojë në formimin e çarjeve, të cilat do të çojnë në riparime të shtrenjta.
• Mos kryeni asnjë veprim derisa zierja të ndalojë. Vetëm pas kësaj ju duhet të hapni me kujdes rezervuarin e zgjerimit dhe të mbushni antifrizin në nivelin e kërkuar
• Pas kësaj, nisni makinën dhe kontrolloni funksionimin e sistemit të ftohjes. Në rast se temperatura e motorit arrin maksimumin e saj shumë shpejt, duhet të lëvizni ekskluzivisht me kabllo. Nëse temperatura rritet ngadalë, atëherë është e mundur të shkoni me makinë në një qendër shërbimi ose në një garazh, ku do të bëhet puna e nevojshme për të eliminuar mosfunksionimin

Pasojat e vlimit të antifrizit në rezervuarin e zgjerimit

Mund të ketë tre opsione për gjendjen e motorit kur vlon antifriz:

• Mbinxehje e lehtë e motorit
• Mbinxehje mesatare e motorit
• Mbinxehje e rëndë e motorit

Mbinxehja e lehtë karakterizohet nga një periudhë e shkurtër operimi në temperatura të ngritura. Ky është skenari më i favorshëm për zhvillimin e ngjarjeve, pasi pasojat me shumë mundësi nuk do të jenë të dukshme. Sidomos nëse makina është e re.

Mbinxehja mesatare karakterizohet nga funksionimi i motorit në një temperaturë të lartë për një periudhë më të gjatë kohore.

Pasojat, në këtë rast, mund të jenë si më poshtë:

• Thyerja e zorrëve dhe e tubave ftohës
• Rrjedhje në radiator
• Tkurrja e unazave të pistonit dhe, si rezultat, rritja e konsumit të vajit
• Rrjedhja e vajit përmes vulave

Mbinxehja e rëndë e motorit mund të çojë në një situatë më të vështirë. Ndonjëherë motori shpërthen për shkak të mbinxehjes.

Por edhe pa këtë, pasojat mund të jenë të rënda:

• Shkrirja dhe djegia e pistonëve
• Kokat e cilindrave të deformuara
• Shfaqja e çarjeve në kokat e cilindrave
• Shkatërrimi i ndarjeve midis unazave në pistonët e motorit
• Djegia e guarnicionit të kokës së cilindrit
• Shkatërrimi i sediljeve të valvulave dhe kështu me radhë

Funksionimi normal i një motori me djegie të brendshme është i mundur vetëm nëse ftohet vazhdimisht. Ndodh për shkak të qarkullimit të detyruar të antifrizit përmes kanaleve në kutinë e motorit. Megjithatë, nuk është e pazakontë që temperatura e ftohësit të rritet në nivelet e vlimit. Injorimi i kësaj situate mund të çojë në pasoja të tmerrshme dhe riparime të kushtueshme. Prandaj, çdo pronar makine duhet të dijë qartë procedurën kur vlon antifriz.

Pse vlon antifriz?

Ka shumë arsye për zierjen e ftohësit në rezervuarin e zgjerimit, ato kryesore janë:

• nivel i ulët i antifrizit në rezervuar;
• mosfunksionimi i termostatit;
• radiator i bllokuar;
• dështimi i ventilatorit të sistemit të ftohjes;
• ftohës me cilësi të ulët.

Në të gjitha këto raste, ftohësi nuk ka kohë të ftohet. Temperatura e tij gradualisht rritet dhe kur arrin 120 o C fillon zierja.

Zierja e antifrizit në rezervuarin e zgjerimit shoqërohet me avull të bardhë

Baza e antifrizit është etilen glikol, një përbërje kimike nga grupi i alkooleve. Parandalon ngrirjen e ftohësit në të ftohtë. Kur zien, etilen glikol fillon të avullojë. Avujt e tij janë toksikë dhe të rrezikshëm për sistemin nervor të njeriut.

Niveli i ulët i antifrizit në rezervuar

Kur zieni, së pari duhet të kontrolloni nivelin e antifrizit në rezervuar. Kjo duhet të bëhet vetëm pasi ftohësi të jetë ftohur plotësisht. Nëse zbulohet mungesa e lëngjeve, duhet të ndërmerren veprimet e mëposhtme në varësi të situatës.

Mosfunksionimi i termostatit

Termostati është një rregullator i temperaturës për antifriz në sistemin e ftohjes së motorit. Përshpejton ngrohjen e motorit dhe ruan kushtet e dëshiruara të funksionimit termik.

Ftohësi në sistemin e ftohjes qarkullon përmes një qarku të madh ose të vogël. Kur një termostat prishet, valvula e tij ngec në një pozicion (zakonisht në pozicionin e sipërm). Në këtë rast, qarku i madh nuk funksionon. I gjithë antifrizi rrjedh vetëm në një rreth të vogël dhe nuk ka kohë të ftohet plotësisht.

Nëse termostati prishet, aktivizohet vetëm një qark ftohës

Ju mund të përcaktoni që termostati është i gabuar si më poshtë.

1. Fikni motorin dhe hapni kapakun e makinës.
2. Gjeni tubat e termostatit dhe prekini me kujdes që të mos digjen.
3. Nëse zorra e lidhur me radiatorin kryesor është më e nxehtë se të tjerët, atëherë termostati është i gabuar.

Nëse termostati prishet brenda qytetit, duhet të shkoni në qendrën më të afërt të shërbimit të makinave dhe ta zëvendësoni atë. Përndryshe, duhet të vazhdoni me kujdes vozitjen, në mënyrë periodike (çdo 5–6 km) duke shtuar ujë në rezervuarin e zgjerimit. Ju mund ta mbushni rezervuarin me ujë vetëm kur motori të jetë ftohur. Në këtë mënyrë, mund të shkoni në qendrën më të afërt të shërbimit të makinave dhe të zëvendësoni termostatin.

Video: Mosfunksionime të termostatit

Probleme me radiatorin

Radiatori ndalon së punuari normalisht në tre raste.

Në të gjitha këto raste, ju mund të vazhdoni vozitjen me ndalesa të rregullta çdo 7-8 kilometra.

Antifriz me cilësi të dobët

Kur përdorni ftohës me cilësi të ulët, pompa do të jetë e para që do të vuajë. Do të fillojë të ndryshket dhe do të shfaqen depozita rrëshinore. Për shkak të kavitacionit të fortë, ai madje mund të shembet.

Kavitacioni kur përdoret antifriz me cilësi të ulët shkatërron pompën

Si rezultat, shtytësi i pompës do të rrotullohet më ngadalë ose do të ndalojë plotësisht. Antifrizi do të ndalojë së qarkulluari nëpër kanalet e ftohjes së motorit dhe do të fillojë të nxehet shpejt dhe të vlojë. Në rezervuarin e zgjerimit do të vërehet edhe vlimi.

Për më tepër, shtytësi i pompës thjesht mund të shpërndahet në antifriz me cilësi të ulët. Ka raste kur ftohësi doli të ishte aq agresiv sa shkaktoi korrozion të rëndë kimik të pjesëve të brendshme të pompës dhe i shkatërroi ato brenda pak ditësh. Në këto rrethana, boshti i pompës vazhdon të rrotullohet pa pasur një shtytës. Presioni në sistemin e ftohjes bie, antifrizi ndalon qarkullimin dhe vlon.

Përdorimi i një makine me një pompë të dëmtuar pothuajse gjithmonë çon në dëmtime të pakthyeshme të motorit. Prandaj, nëse pompa prishet, duhet ta merrni makinën të tërhiqet ose të telefononi një kamion tërheqës.

Ftohësi në rezervuarin e zgjerimit jo vetëm që mund të vlojë, por edhe të shkumëzojë pa rritur temperaturën . Antifrizi mbetet i ftohtë, por në sipërfaqen e tij shfaqet një kapak i bardhë shkumë.

Antifrizi në rezervuarin e zgjerimit shkumon kur ajri hyn në sistem

Arsyet kryesore për shkumëzimin janë si më poshtë.

1. Antifriz me cilësi të ulët.
2. Përzierja e dy markave të ndryshme të ftohësit - gjatë zëvendësimit, antifriz i ri u derdh në mbetjet e atij të vjetër.
3. Përdorimi i antifrizit nuk rekomandohet nga prodhuesi i makinës. Karakteristikat kimike të ftohësit nga prodhues të ndryshëm mund të ndryshojnë ndjeshëm. Prandaj, kur zëvendësoni antifrizin, duhet të njiheni me vetitë e tij, të rregulluara në manualin e funksionimit të makinës.
4. Dëmtimi i copëzës së bllokut të cilindrit. Kur copë litari konsumohet, ajri fillon të hyjë në bllokun e cilindrit. Flluskat e vogla të ajrit që rezultojnë hyjnë në sistemin e ftohjes dhe formojnë shkumë, e cila është e dukshme në rezervuarin e zgjerimit.

Në tre rastet e para, mjafton të kulloni antifrizin e vjetër nga sistemi, ta shpëlani dhe ta mbushni me ftohës të ri në përputhje me rekomandimet e prodhuesve.

Në rastin e fundit, copë litari i dëmtuar do të duhet të zëvendësohet. Për të përcaktuar se është copë litari që është dëmtuar, duhet të inspektoni me kujdes kokën e cilindrit. Nëse gjurmët e vajit janë të dukshme në të, atëherë copë litari është i konsumuar.

Pasojat e zierjes së antifrizit

Kur antifrizi vlon, motori mbinxehet. Ekspertët dallojnë tre nivele të mbinxehjes: të dobët, të mesëm dhe të fortë.

Mbinxehje e lehtë vërehet kur motori funksionon me antifriz të vluar për jo më shumë se pesë minuta. Dëme të konsiderueshme me shumë mundësi nuk do të ndodhin gjatë kësaj kohe.

Për mbinxehje mesatare, motori duhet të funksionojë me antifriz të vluar për 10-15 minuta. ku:

• rrjedhjet shfaqen në radiatorin kryesor;
• Tubat e sistemit të ftohjes çahen dhe antifrizi i nxehtë fillon të rrjedhë;
• Unazat e pistonit pësojnë tkurrje të konsiderueshme, si rezultat i së cilës konsumi i vajit mund të dyfishohet;
• Ngushtësia e vulave është thyer dhe ndodh rrjedhje vaji.

Nëse motori mbinxehet shumë, ai thjesht mund të shpërthejë. Edhe nëse kjo nuk ndodh, pasojat do të jenë katastrofike:

• pistonët në motor shkrihen dhe digjen;
• kokat e cilindrave janë të deformuara;
• ndarjet midis unazave të pistonit janë shkatërruar plotësisht, dhe unazat janë ngjitur me njëri-tjetrin;
• sediljet e valvulave plasariten dhe shemben;
• valvulat janë deformuar;
• Guarnicioni i bllokut të cilindrit është djegur pjesërisht ose plotësisht.

Kështu, mundësia e zierjes së antifrizit në rezervuarin e zgjerimit varet nga shumë faktorë. Disa faktorë janë lehtësisht të lëvizshëm, të tjerë kërkojnë ndërhyrjen e specialistëve. Në çdo rast, mbinxehja e motorit duhet të shmanget. Sa më shpejt që shoferi të vërejë vlimin e antifrizit, aq më lehtë do të jetë të përballet me pasojat e tij.

Antifrizi është i nevojshëm në sistemin e ftohjes së makinës për të siguruar funksionimin e duhur të motorit. Antifrizi ka një pikë vlimi më të lartë se uji, por ndonjëherë nuk mund të përballojë ngarkesën, duke vluar pikërisht në sistemin e ftohjes së makinës. Arsyet për një zierje të tillë mund të qëndrojnë në zona krejtësisht të ndryshme.

Pse vlon antifriz në rezervuarin e zgjerimit?

Shenja e parë e vlimit të antifrizit është avulli që rrjedh nga poshtë kapuçit ndërsa makina është në lëvizje.

Avulli filloi të dilte nga poshtë kapuçit - antifrizi po vlonte

Cilat janë arsyet e vlimit të antifrizit?

• Niveli i ulët i ftohësit në rezervuarin e zgjerimit. Kjo arsye është një nga skenarët më të favorshëm për zhvillimin e ngjarjeve, pasi pasojat e saj nuk janë aq të tmerrshme. Sidomos nëse ftohësi është derdhur në makinë për një kohë të gjatë. Në këtë rast, ju vetëm duhet të shtoni antifriz në nivelin e kërkuar. Situata bëhet më e ndërlikuar nëse antifriz është derdhur, të themi, relativisht kohët e fundit dhe tani nuk ka mbetur absolutisht asnjë në rezervuarin e zgjerimit. Kjo do të thotë se ka një vrimë ose rrjedhje që duhet të riparohet menjëherë.

• Dështimi i termostatit. Ky mekanizëm është i nevojshëm për qarkullimin e duhur të ftohësit në të gjithë rrathët e vegjël dhe të mëdhenj të sistemit. Nëse termostati prishet, valvula ndalon duke lejuar që lëngu të rrjedhë në rrethin e madh të sistemit të ftohjes. Në këtë gjendje, antifrizi qarkullon vazhdimisht vetëm në një rreth të vogël dhe nuk ka kohë të ftohet, gjë që, në fakt, çon në procesin e vlimit. Për të testuar këtë hipotezë, është e nevojshme të gjenden tubat që lidhen me të. Tubat duhet të paraqiten në sasi prej dy pjesësh. Ju duhet të krahasoni temperaturën e dy tubave me gishtat tuaj. Nëse njëri është i nxehtë dhe tjetri është i ftohtë, atëherë problemi është një termostat i prishur. Kur kontrolloni zorrët, jini jashtëzakonisht të kujdesshëm pasi mund të jenë të nxehtë. Nëse mosfunksionimi ndodh në kushte urbane, mund ta ndërroni termostatin menjëherë ose të telefononi një kamion tërheqës. Nëse prishja ndodh diku jashtë qytetit, atëherë rekomandohet të vozitni jo më shumë se pesë kilometra në të njëjtën kohë, duke pritur vazhdimisht që motori të ftohet plotësisht. Mbushni gjithashtu sistemin e ftohjes me ujë. Kështu, duhet të shkoni në qendrën më të afërt të shërbimit të makinave dhe të zëvendësoni termostatin
• Presion i tepruar. Ky problem mund të diagnostikohet si më poshtë: antifrizi po vlon dhe sensori tregon temperaturën optimale. Zgjidhja për një mosfunksionim të tillë nuk është e vështirë: një mbulesë me një sensor të veçantë të temperaturës vendoset në sistemin e ftohjes. Në një situatë presioni të tepërt, një valvul special do të lëshojë antifriz përsëri në rezervuar
• Probleme me radiatorin. Mbyllja mund të ndodhë për shkak të sedimentit të shkaktuar nga antifriz. Sedimenti mund të shkaktohet edhe nga pluhuri. Për shkak të kësaj, antifrizi nuk ka kohë të ftohet siç duhet dhe vlon. Është gjithashtu mjaft e mundur që sedimenti të formohet në tuba. Është mjaft e vështirë ta zgjidhni këtë problem me duart tuaja, kështu që është mjaft e mundur të kontaktoni një dyqan riparimi makinash.
• Pompa e ftohësit ka dështuar. Kështu, antifrizi ndalon lëvizjen nëpër sistemin e ftohjes, i cili, nga ana tjetër, çon në mbinxehje të motorit. Kjo mund të ndodhë për shkak të dështimit të tehut të shtytësit, ose për shkak se kushinetat e boshtit janë thyer. Të gjitha këto probleme së bashku çojnë në një gjë - antifriz vlon në rezervuarin e zgjerimit

Defektet e përshkruara më sipër kanë shkallë të ndryshme të kompleksitetit të riparimit, dhe gjithashtu kanë pasoja të ndryshme përfundimtare për makinën në tërësi. Për të parandaluar vlimin e antifrizit në momentin më të papërshtatshëm, duhet të ndërmerrni veprime parandaluese - shkoni periodikisht për një inspektim teknik ose monitoroni në mënyrë të pavarur gjendjen e sistemit të ftohjes së automjetit.

Çfarë duhet të bëni nëse antifriz vlon në rezervuarin e zgjerimit

Ekziston një mit midis pronarëve të makinave që kur vlon antifriz, duhet të hapni rezervuarin e zgjerimit dhe të shtoni ujë të rregullt, pas së cilës mund të vazhdoni të vozitni. Këto veprime janë absolutisht të gabuara.

Nëse gjatë drejtimit të makinës u vu re se temperatura e antifrizit ngrihet mbi normale, atëherë duhet ta ktheni menjëherë ngrohësin në pozicionin "të ngrohtë" në maksimum dhe në këtë mënyrë të ndizni tifozin e tij. Rekomandohet të ulni menjëherë dritaret, pasi temperatura e brendshme do të fillojë të rritet në mënyrë të qëndrueshme. Këto veprime mund të sigurojnë ftohje shtesë të ftohësit duke e kaluar atë përmes radiatorit të brendshëm. Më pas, duhet të lëvizni pa probleme në dyqanin më të afërt të riparimit të automjeteve, duke monitoruar leximin e temperaturës së antifrizit dhe duke mos vënë një ngarkesë të madhe në shpejtësinë e motorit.

Nëse drita e mbinxehjes së motorit ndizet ose shigjeta e temperaturës tregon një rritje të mprehtë, duhet të bëni menjëherë një ndalim urgjent. Është e rëndësishme ta bëni këtë përpara se motori të fillojë të vlojë. Pas kësaj, duhet të telefononi për ndihmë: ose një kamion tërheqës, ose kërkoni dikë që të tërheqë makinën me defekt.

Nëse motori vlon, rezervuari i zgjerimit nuk duhet të hapet në asnjë rrethanë. Fakti është se ekziston rreziku i marrjes së djegieve shumë të rënda si rezultat i një spërkatjeje lëngu të vluar. Përveç kësaj, nuk mund të derdhni ujë në antifriz të vluar. Fakti është se ndryshimi i temperaturës mund të çojë në formimin e çarjeve dhe vrimave në kokën e cilindrit. Ky fakt do të çojë në riparime të shtrenjta. Duhet mbajtur mend se mund të shtoni antifriz ose ujë vetëm kur motori të jetë ftohur plotësisht. Shtoni antifriz në rezervuarin e zgjerimit të së njëjtës markë, përndryshe mund të ndodhë përzierja, e cila do të çojë në keqfunksionime të reja. Nëse i shtoni ujë antifrizit, atëherë, natyrisht, përqendrimi i këtij të fundit do të bjerë dhe vetitë ftohëse do të zvogëlohen.

Kur antifrizi vlon, duhet të ndaloni makinën, të hapni kapuçin dhe të prisni derisa motori të ftohet plotësisht. Pas kësaj, rekomandohet tërheqja e makinës, qoftë me ndihmën e një kamioni tërheqës ose me ndihmën e një makine tjetër në litar.

Pas riparimit të prishjeve, duhet patjetër të zëvendësoni antifrizin në sistemin e ftohjes.