Aeroplanmbajtëse "Hermes" HMS Hermes (R12)

Në vitin 1986, aeroplanmbajtësja Hermes, e cila ishte flamuri i skuadronit britanik gjatë Luftës së Falklands dhe luajti një nga rolet kryesore në të, u shit në Indi. Së shpejti, tashmë me emrin "Viraat", ai u bashkua me radhët luftarake të Marinës Indiane. Vlen të përmendet fati i kësaj anije, si paraardhësi i saj legjendar.

India do të investojë 117.7 milionë dollarë për të transformuar një anije luftarake në një hotel lundrues. Ishte ky lajm që tronditi lexuesit e tij botimin e famshëm The Times. Pas konvertimit, ish-pronari i deteve duhet të ketë pesëqind kabina - dhoma, disa pishina dhe restorante, si dhe një kazino. Ka debate për mundësinë e vendosjes së kësaj të fundit në bord, pasi ligji indian ndalon lojërat e fatit. Megjithatë, askush nuk do t'i ndalojë pronarët që ta tërheqin atë në ujërat ndërkombëtare dhe të dërgojnë tifozët e lojërave të fatit nga bregu me helikopter. Ky është një opsion i vogël shtesë.

Arsyeja kryesore që aeroplanmbajtësja do të largohet nga Marina Indiane është rritja e ndjeshme e kostove të funksionimit të saj. Anija është planifikuar të çmobilizohet verën e ardhshme.

Hermes iu bashkua Marinës së Madhërisë së Saj në 1959. Ajo u ndërtua në kantieret e Barrow-in-Furness, ku u vendos në 1944. Ndërtimi i anijes vazhdoi deri në vitin 1953. Gjatë luftës në Falklandet e largëta në vitin 1982, Hermes, si flamurtar, luajti një rol të rëndësishëm në fitoren britanike ndaj Argjentinës, e cila kundërshtoi të drejtat e këtyre ishujve të humbur në Atlantik nga ish-zonja e deteve. Katër vjet pas përfundimit të luftës, aeroplanmbajtësja u zhvendos në Azi. India e bleu me dëshirë këtë anije nga vendi i saj i mëparshëm. Pasi iu nënshtrua një riparimi të madh, ajo u bë pjesë e Marinës Indiane në 1987. Gjatë shërbimit të saj nën flamurin indian, u kryen një sërë përmirësimesh dhe ri-pajisje teknike të anijes. Aeroplanmbajtësja mund të marrë në bord katër anije uljeje dhe një forcë uljeje prej 750 marinash. Ai mban në bord 80 silurë të vegjël dhe një numër të madh armësh raketash. "Viraat" është i pajisur me radarët dhe mjetet më të fundit për sigurimin e ngritjes dhe uljes së avionëve në ajër. Grupi ajror përfshin luftëtarë - avionë sulmues Sea Harrier në sasinë prej 12 deri në 18 avionë, si dhe deri në shtatë helikopterë Sea King ose Ka-28. Zhvendosja është 28,700 ton, shpejtësia maksimale është 28 nyje, dhe diapazoni i lundrimit me një shpejtësi prej 14 nyje arrin 6,500 milje detare. Në mungesë të sulmit amfib, ekuipazhi i anijes vlerësohet në 1350 persona, përfshirë personelin e grupit ajror.

Paraardhësi i Hermes aktual mbante të njëjtin emër dhe u konsiderua si anija e parë luftarake e ndërtuar posaçërisht në botë. Ajo u hodh në 1918 dhe u bë pjesë e flotës britanike në 1923. Britanikët e vonuan pak ndërtimin dhe për këtë arsye japonezët rrëmbyen me pafytyrësi pëllëmbën nga duart e tyre me përvojë, duke qenë të parët që nisën aeroplanmbajtësen Hosho. Hermesi i parë kishte një zhvendosje prej 11,000 tonësh dhe mbrojti interesat e kurorës britanike në detet e Azisë Juglindore dhe Indokinës. Në fillim të Luftës së Dytë Botërore, ai luftoi me guxim në Oqeanin Atlantik kundër nëndetëseve gjermane. Më 9 prill 1942, së bashku me disa anije shoqëruese, u bë pre e lehtë për 70 bombardues japonezë, duke çuar jetën e 307 marinarëve dhe pilotëve në fund pas 40 goditjeve me bomba. Sot, mbetjet e Hermesit të parë pushojnë në një thellësi prej 53 metrash pranë Sri Lankës.

Keni gjetur një gabim shkrimi? Zgjidhni një fragment dhe shtypni Ctrl+Enter.

Sp-force-hide ( shfaqja: asnjë;).sp-forma ( shfaqja: bllok; sfondi: #ffffff; mbushja: 15 px; gjerësia: 960 px; gjerësia maksimale: 100%; rreze-kufi: 5 px; -moz-border -rrezja: 5 px; -kit-webkit-border-radius: 5px; kufiri-ngjyra: #dddddd; stili i kufirit: solid; gjerësia e kufirit: 1 px; font-familja: Arial, "Helvetica Neue", sans-serif; sfond- përsërit: pa përsëritje; pozicioni i sfondit: në qendër; madhësia e sfondit: automatik;). futja e formës sp ( shfaqja: bllokimi i brendshëm; paqartësia: 1; dukshmëria: e dukshme;). sp-form .sp-form-fusha -mbështjellës ( margjina: 0 automatik; gjerësia: 930 px;).sp-form .sp-form-control ( sfondi: #ffffff; ngjyra e kufirit: #cccccc; stili i kufirit: i ngurtë; gjerësia e kufirit: 1 px; font- madhësia: 15 px; mbushja-majtas: 8,75 px; mbushja-djathtas: 8,75 px; rrezja e kufirit: 4 px; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; lartësia: 35px; gjerësia: 100% ;).sp-form .sp-field label ( ngjyra: #444444; madhësia e shkronjave: 13px; stili i shkronjave: normal; pesha e shkronjave: bold;).sp-form .sp-button (rrezja e kufirit: 4px -moz-border-radius: 4px;-webkit-border-radius: 4px;background-color: #0089bf; ngjyra: #ffffff; gjerësia: auto; pesha e shkronjave: 700; stili i shkronjave: normale; font-family: Arial, sans-serif;).sp-form .sp-button-container (tekst-linjimi: majtas;)

upd: Gjatë shkrimit të këtij postimi e pashë atë në lajme Argjentina dhe Britania e Madhe janë sërish në mosmarrëveshje për Ishujt Malvinas detaje Rezulton se kam shkruar një postim në atë kohë :), bëhet fjalë për këtë konflikt në vitet '80.

Falklands:
Hermes ishte planifikuar të çmontohej në 1982, por kur shpërtheu Lufta e Falklands, ajo u bë flamuri i forcave britanike dhe u dërgua në Atlantikun e Jugut tre ditë pas pushtimit argjentinas të ishujve. Anija u nis me një grup ajror të përbërë nga 12 helikopterë Sea Harrier FRS1 dhe 18 helikopterë Sea King (nuk munda të gjeja cilët). Gjatë konfliktit, për të zëvendësuar humbjet dhe për të rritur grupin, Hermesit iu shtuan edhe 16 Sea Harrier, 10 Harrier GR.3 v 10 Sea Kings të tjerë (disa helikopterë që ishin stacionuar më parë u shpërndanë midis anijeve të tjera, si dhe një detashment të SAS dhe Marinsave). Meqenëse anija ishte aeroplanmbajtësja më e madhe në rajon, ajo u konsiderua shumë e vlefshme dhe nuk rrezikohej t'i afrohej Ishujve Falkland për shkak të mundësisë së sulmit nga avionët argjentinas. Pavarësisht largësisë nga ishujt, misioni i anijes ishte i suksesshëm dhe aviacioni argjentinas ishte në frikë.

HMS Hermes. 1982 vit.

Kthimi:
Pasi u kthye në shtëpi (që shihni në foto), Hermes filloi riparimet e nevojshme, të cilat zgjatën 4 muaj deri në nëntor 1982. Pas riparimeve, anija mori pjesë në stërvitjet e NATO-s në Atlantikun e Veriut dhe Detin Mesdhe si anije komanduese. Në vjeshtën e vitit 1983, ajo mori pjesë në stërvitjen Ocean Safari, ku anija mbante përsëri 12 Sea Harrier, 10 RAF Harrier GP.3 dhe 10 helikopterë Sea King. Pas stërvitjes, Hermes u kthye për riparime të vogla, pas së cilës anija u vendos në rezervë në shkurt 1984.

Shitje:
Në vitin 1983, kur shitja e propozuar e HMS Invincible për Marinën Australiane u anulua pas Luftës së Falklands, atëherë u bë një propozim për të shitur Hermes në Australi. Ishte planifikuar të shitej aeroplanmbajtësja në 1983, por marrëveshja dështoi dhe u anulua pasi qeveria e re Hawke vendosi të refuzojë të blinte një zëvendësim për aeroplanmbajtësen e vjetër HMAS Melbourne. Në prill 1986, Hermes më në fund gjeti blerësin e saj - Indi , në të cilën shkoi pas rimontimit dhe ndryshoi emrin e saj në INS Viraat në 1989.

Sot:
Në vitin 1995, aeroplanmbajtësja iu nënshtrua modernizimit, si rezultat i të cilit u instalua një radar i ri. Në vitin 2002, anija iu nënshtrua një modernizimi tjetër, pas së cilës anija mori armë të reja kundërajrore të prodhimit rus dhe izraelit.

Pas tërheqjes së aeroplanmbajtëses së lehtë Vikrant nga flota indiane, vetëm një aeroplanmbajtëse e aftë mbeti në flotë.

Tani anija është në shërbim, grupi ajror përfshin: avionë ajror Sea Harriers - 12-18 copë, nëse është e nevojshme, grupi mund të rritet në 30, në vend të helikopterëve; helikopterë Ka-31, Ka-28, HAL Dhruv, HAL Chetak - 7-8 copë.

Aeroplanmbajtësja është e vendosur në portin e Mumbait. Për të gjithë të interesuarit, do ta bëj më të lehtë kërkimin me koordinata :) Gjerësia gjeografike 18°55"26,85"N Gjatësia gjeografike 72°50"37,48"E

Frigata INS Beas (F37) dhe aeroplanmbajtësja INS Viraat (R22) në portin e Mumbait .

E ardhmja:
Sapo Vikramaditya të vihet në punë, Viraat do të çmontohet nga flota.

Rreth projektit:
HMS Hermes (R12). Klasa Centaur ishte një seri aeroplanmbajtëse të lehta britanike gjatë Luftës së Dytë Botërore. Ato u krijuan si një lloj më i madh i aeroplanmbajtësve të lehta ose "të ndërmjetme" në krahasim me Majestics të mëparshme, të karakterizuara nga përmasa të rritura për operacionet me avionë të rinj, më të rëndë. U planifikuan gjithsej tetë anije të këtij lloji, por përfundimi i luftës detyroi të anulohej ndërtimi i katër prej tyre dhe katër aeroplanmbajtëset që kishin filluar ndërtimin nuk ishin nisur as në atë kohë.

Në periudhën e pasluftës, për shkak të vështirësive ekonomike, ndërtimi i aeroplanmbajtësve u vonua dhe tre prej tyre hynë në shërbim vetëm në vitet 1953-1954. E katërta, "Hermes", u vu në shërbim vetëm në vitin 1959 dhe u përfundua sipas një dizajni aq të ndryshëm nga origjinali, sa që zakonisht dallohet si një lloj më vete. Tre aeroplanmbajtëset e mbetura, megjithë modifikimet e pjesshme, doli të ishin shumë të vogla për t'u përdorur me avionë të rinj reaktivë, kështu që Centaurus u hoq në vitin 1965, dhe Albion dhe Bulwark u shndërruan në transportues helikopterësh amfibë në 1959-1962. Ata shërbyen në shërbim aktiv në këtë rol deri në vitet 1970, kur u transferuan në rezervë dhe më pas u hoqën. Hermes u shndërrua në një transportues sulmi amfib dhe më vonë në një transportues helikopterësh anti-nëndetëse në vitet 1970, por ardhja e avionëve me ngritje dhe ulje të shkurtër/vertikale e lejoi atë të kthehej përsëri në një aeroplanmbajtëse. Në këtë formë, ai u shit në Indi në vitin 1986, ku, që nga viti 2009, ai mbetet ende në shërbim.

INS Viraat. Ushtrimi "Malabar 2007"

Aeroplanmbajtësja legjendar Hermes do të kthehet në një hotel me pesë yje.

Kohët e fundit është bërë trend për t'i dhënë jetë të re monumenteve historike. Kohët e fundit në Mal të Zi, në vendin e një fortese të lashtë në ishullin e shkretë të Mamulës, u bënë plane për të ndërtuar një resort elitar. Sot, LibyMax u bë i vetëdijshëm për një tjetër mega-projekt - një nga aeroplanmbajtëset më të vjetra në botë, Hermes, do të shndërrohet në një hotel luksoz me 5 yje.

Hermes me gjak anglo-indian

Aeroplanmbajtëse e lehtë Hermes (HMS Hermes) Klasa Centaurus u lançua në shkurt 1953. Më pas, në vitin 1959, ai u bashkua me Marinën Mbretërore. Në vitin 1971, anija iu nënshtrua modernizimit dhe u riklasifikua si një transportues helikopterësh amfib. Por me hyrjen në shërbim të Britanisë së Madhe të avionit vertikal të ngritjes dhe uljes Sea Harrier, anija Hermes u riklasifikua përsëri si një aeroplanmbajtëse. Në vitin 1982, gjatë luftës midis Britanisë së Madhe dhe Argjentinës mbi Ishujt Falkland, aeroplanmbajtësja Hermes u dallua si flamurtari i armadës ushtarake britanike.

Katër vjet më vonë, aeroplanmbajtësja Hermes u modernizua përsëri dhe u transferua në Marinën Indiane, ku hyri në shërbim më 12 maj 1987. Në të njëjtën kohë, anija mori një emër të ri "Viraat" (Anglisht Viraat, përkthyer nga Sanskritishtja do të thotë gjigant). Në vitet në vijim, Viraat iu nënshtrua modernizimit disa herë të tjera, pas së cilës u pajis me armë të reja të prodhimit rus dhe izraelit.

Sot, Viraat ka një zëvendësim - një anije e re, Vikramaditya, është shfaqur në shërbim të flotës indiane, e cila u ndërtua në bazë të kryqëzorit të rëndë të avionëve rusë Admiral Gorshkov.

Nga shërbimi në shërbim

Përfaqësuesit e Marinës Indiane dje konfirmuan zyrtarisht nxjerrjen nga përdorimi të aeroplanmbajtëses Viraat nga flota - anija portreti do të çaktivizohet në qershor 2016, pas së cilës do të shndërrohet në një hotel me pesë yje.

Çmimi zyrtar i shitjes së aeroplanmbajtëses ishte një shumë simbolike prej një rupi. (më pak se një cent). Sa para reale u shpenzuan dhe kush dha një mbështetje kaq të fortë? ndihmë juridike shuma thjesht qesharake e transaksionit nuk është e deklasifikuar.

Por çmimi i çështjes dihet - kostoja e ndërtimit të një kompleksi hotelier në bazë të anijes Viraat do të kushtojë 120 milionë dollarë amerikanë.

Pas rindërtimit, aeroplanmbajtësja 200 metra Viraat do të tërhiqet në Gjirin e Bengalit - resorti i ri lundrues do të emërohet sipas anijes dhe do të bazohet në brigjet e shtetit lindor indian të Andhra Pradesh.

Anija 13-katëshe do të strehojë pesë restorante, një klub nate, pishina dhe zona spa, salla konferencash, si dhe 600 dhoma komode dhe suita luksoze.

Për të shkuar në hotel, të ftuarit duhet të zgjedhin një nga dy opsionet: një fluturim me helikopter VIP ose një transferim me skaf më të lirë.

Resorti me pesë yje Viraat është planifikuar të bëhet një nga hotelet dhe atraksionet turistike më të mira në Indi.

Ndërsa avionët që sulmonin Trincomalee po ktheheshin te transportuesit, një avion zbulues raportoi se kishte zbuluar aeroplanmbajtësen britanike Hermes dhe një shkatërrues që kishte braktisur Trincomalee një natë më parë për të shmangur sulmin. Grupi i goditjes u ngrit përsëri - 85 bombardues Val, të shoqëruar nga 9 luftëtarë Zero.

Avionët parakaluan Hermes në orën 10.35. Njëzet minuta më vonë, aeroplanmbajtësja ishte tashmë në fund të Oqeanit Indian, pasi kishte shpërthyer pas më shumë se 20 goditjeve të drejtpërdrejta. Bombarduesit japonezë të zhytjes fundosën edhe shkatërruesin australian që shoqëronte Hermes. Në rrugën e kthimit, Vals fundosi një korvetë angleze, një anije ndihmëse dhe një anije tregtare.

Hermes ishte aeroplanmbajtësja e parë në botë e ndërtuar posaçërisht, dhe gjithashtu doli të ishte aeroplanmbajtësja e parë në botë e fundosur nga aeroplanët me bazë transportuesi. Sidoqoftë, si transporti ajror amerikan Langley i mbytur më parë, Hermes ishte plotësisht i pambrojtur, pasi dërgoi avionët e tij të paktë në Ceylon. Anija spitalore arriti të shpëtojë vetëm 315 persona nga ekuipazhet e Hermes dhe shkatërruesit.

Ndërsa Vals po fundosnin Hermesin dhe aeroplanët që sulmonin Trincomalee po furnizoheshin me karburant, 9 bombardues britanikë me dy motorë sulmuan aeroplanmbajtësen e Nagumo-s, Akagi. Kjo ishte hera e parë që nga fillimi i luftës (në 4 muaj!) që aeroplanmbajtëse japoneze sulmoheshin. Megjithatë, armët Zero dhe ato kundërajrore rrëzuan 5 bombardues dhe dëmtuan 4 të tjerë dhe anija mbeti e padëmtuar. Gjatë ditës, japonezët humbën 5 Zero, 4 Vals dhe 1 Kate.

Pas kthimit të të gjithë avionëve, Admirali Nagumo urdhëroi një kurs për në ngushticën e Malacca, dhe prej andej në Japoni. Operacionet e tij të suksesshme në Oqeanin Indian i kushtuan atij 17 avionë dhe ekuipazhet e tyre.

Gjatë 4 muajve të luftës, aeroplanmbajtëset japoneze kaluan një distancë të barabartë me 1/3 e ekuatorit dhe, megjithë betejat e shumta, asnjë anije e vetme e forcës goditëse nuk u dëmtua. Gjatë kësaj kohe, avionët e Nagumo-s fundosën 5 luftanije, 1 aeroplanmbajtëse, 2 kryqëzorë të rëndë, 7 shkatërrues dhe disa anije shoqëruese aleate. Shumë anije ndihmëse dhe tregtare u shkatërruan gjithashtu. Japonezët dëmtuan 3 luftanije dhe disa luftanije të tjera.

Në prill 1942, Flota e 2-të e Rearadmiralit Takeo Kurita, e përbërë nga aeroplanmbajtësja e lehtë Ryujo (22 Zero dhe 16 Keiths), 4 kryqëzorë të rëndë dhe 4 shkatërrues, nën mbulesën e formacionit të Nagumo, sulmuan anijet britanike në Gjirin e Bengalit. Gjatë periudhës nga 4 prilli deri më 11 prill, japonezët fundosën 23 anije tregtare me një zhvendosje totale prej 112,312 tonësh. Ky ishte i vetmi operacion japonez për të ndërprerë transportin e armikut gjatë gjithë luftës.

Në 10 ditët e para të prillit, nëndetëset japoneze që operonin në brigjet perëndimore të Indisë fundosën 5 anije tregtare me një zhvendosje totale prej 32,404 tonësh. Ky sulm i kombinuar paralizoi plotësisht të gjitha veprimet e flotës britanike (si tregtare ashtu edhe ushtarake) në zonën e Oqeanit Indian. Anijet e mbijetuara të Flotës Lindore Britanike u detyruan të tërhiqen në bregun lindor të Afrikës. Siç vuri në dukje Churchill: "Ne e kemi braktisur plotësisht Oqeanin Indian, përveç në brigjet e Afrikës."

Aeroplanmbajtëse "Hermes"

Aeroplanmbajtësja e parë angleze e projektuar posaçërisht, dhe e pa konvertuar nga një anije tjetër, ishte Hermes. Është porositur në korrik 1917, në kulmin e Luftës së Parë Botërore. Nuk është për t'u habitur që puna në projekt u krye me shpejtësi; zgjidhjet teknike tashmë të provuara u përdorën për të shpejtuar dhe thjeshtuar çështjen. Kështu, trupi dhe sistemi i rezervimit të Hermes u zhvilluan në bazë të vizatimeve të kryqëzorit Hawkins, termocentrali u unifikua me atë të përdorur në drejtuesit e klasës Scott, dhe ashensorët e avionëve ishin të ngjashëm me ato të përdorura në Eagle. aeroplanmbajtës.

Anija u hodh në 15 janar 1918 në kantierin Armstrong në Newcastle dhe në fillim puna vazhdoi me një ritëm të mirë, por pas përfundimit të luftës gjithçka ndryshoi. Hermes u nis vetëm më 11 shtator 1919 dhe përfundimi përfundoi vetëm më 18 shkurt 1924. Vërtetë, anija u përmirësua disi duke marrë parasysh funksionimin e aeroplanmbajtësve të porositur më parë Argus (rindërtuar nga një linjë) dhe Eagle ( i shtrirë).si një luftanije).

“Hermes” kishte këto karakteristika: zhvendosje standarde – 11,020 ton, zhvendosje e plotë – 13,900 ton. Dimensionet – 182,3? 21.4? 7.1 m (i ngarkuar plotësisht). Fuqia e dy turbinave me avull, të furnizuara me avull nga dy kaldaja, sipas projektit ishte 40,000 kf, shpejtësia - 25 nyje. Gjatë testimit, anija arriti 26.2 nyje, dhe në 1939 ajo zhvilloi jo më shumë se 23 nyje. Gama e lundrimit ekonomik është 5600 milje. Ana e anijes në pjesën e mesme mbrohej nga forca të blinduara 76 mm, trashësia e armaturës së kuvertës ishte 25 mm. Armët e artilerisë në kohën e hyrjes në shërbim - 6? 1 armë 140 mm dhe tre armë kundërajrore 102 mm; në 1939 – 6? 1 140 mm, 2 ? 1 102 mm, 1 ? 4 armë 40 mm, 2? 4 mitralozë 12,7 mm. Për shkak të faktit se hangari ishte i ngushtë dhe i gjatë, përbërja e grupit ajror ishte e vogël - 20 avionë në fillim të shërbimit, 12 në 1939. Numri i ekuipazhit së bashku me personelin e grupit ajror gjatë periudhave të ndryshme të shërbimit varionte nga 566 në 644 persona.

Pas hyrjes në shërbim, aeroplanmbajtësja e re filloi shërbimin rutinë paqësor, duke kaluar një pjesë të konsiderueshme të kohës në Lindjen e Largët. Ai vizitoi portet e shumë vendeve, duke përfshirë shërbimin e suksesshëm në Kinë. Në 1933-1934 iu nënshtrua një riparimi të madh, pas së cilës përsëri shkoi në Lindjen e Largët. Atje ai - ndoshta i pari ndër transportuesit e avionëve - pati mundësinë të merrte pjesë në luftën kundër piraterisë. Pas kthimit në Angli në pranverën e vitit 1937, anija hyri në rezervë, në korrik 1938 u transferua në kategorinë e anijeve stërvitore, dhe Marina Mbretërore u kthye në shërbim luftarak vetëm në gusht 1939, kur era e barutit ishte tashmë e qartë në ajri.

"Hermes"

Nga fillimi i Luftës së Dytë Botërore, Hermes ishte pjesë e një formacioni të krijuar për të siguruar mbrojtjen e qasjeve në Kanalin Anglez dhe mbrojtjen e transporteve ushtarake që shkonin në Francë. Kjo "Canal Force" ishte e bazuar në Portland dhe përfshinte dy luftanije, dy aeroplanmbajtëse (tjetra ishte USS Coreages), tre kryqëzorë dhe nëntë shkatërrues. Aeroplanmbajtëset morën pjesë në kërkimin e nëndetëseve dhe anijeve gjermane në Atlantik, dhe më 17 shtator, Coreiges u dërgua në fund nga nëndetësja U-29 me dy silur.

Nga tetori 1939 deri në qershor 1940, Hermes ishte pjesë e forcave anglo-franceze të kërkimit që gjuanin sulmues gjermanë në Oqeanin Atlantik qendror. Grupi i kërkimit X, së bashku me aeroplanmbajtësen britanike, përfshinte shumë anije franceze - luftanijen e shpejtë Strasburg, kryqëzuesit e rëndë Algerie dhe Dupleix. Në dhjetor, një nga grupet e kërkimit arriti të përzënë luftanijen gjermane Admiral Graf Spee në Montevideo dhe ta detyrojë atë të vetëmbytet. Sukseset e Grupit X dolën të ishin shumë më modeste: më 25 tetor, anija gjermane Santa Fe u kap.

Avionët Hermes arritën suksesin e tyre më të madh në verën e vitit 1940, por jo në operacionet kundër gjermanëve apo italianëve, por gjatë operacionit Katapultë, drejtuar kundër flotës së një aleati të fundit. Fakti është se pas humbjes në tokë, Franca hyri në negociata të veçanta me Gjermaninë, dhe Kabineti i Luftës Britanike, i cili nuk kishte më arsye t'u besonte francezëve, vendosi të kapte ose çaktivizonte anijet më të fuqishme të flotës franceze. Aksionet kryesore u zhvilluan në portet afrikane në Mesdhe dhe Atlantik. Luftanija më e fuqishme, megjithëse e papërfunduar, Richelieu ishte vendosur në Dakar. Edhe pse jo të gjithë mekanizmat ishin montuar në të, një pjesë e artilerisë së saj ishte tashmë në gjendje gatishmërie luftarake. Luftanija ishte e vendosur në pjesën e jashtme të rrugës, në mënyrë që në rast të një sulmi armik të kishte hapësirë ​​për të manovruar. Përveç Richelieu, baza përmbante edhe kryqëzorë, shkatërrues dhe nëndetëse.

Komanda britanike dërgoi një forcë nga Freetown për të sulmuar Dakar-in, e përbërë nga Hermes, kryqëzorët Ostrelia dhe Dorsetshire, dhe sloop Milford. Këto forca drejtoheshin nga komandanti i aeroplanmbajtëses, kapiteni Onslow. Ata iu afruan qëllimit në mëngjesin e 7 korrikut, pas së cilës Onslow u ofroi francezëve të bashkoheshin me ta ose të shkonin në internim në një port amerikan. Por komandanti i forcave franceze në Afrikën Perëndimore e hodhi poshtë ultimatumin. Më pas britanikët bënë një përpjekje të dëshpëruar për të çaktivizuar anijen luftarake, duke shmangur viktimat njerëzore: natën, një varkë e ngjyrosur me ngjyrë të zezë nga Hermes hyri në port dhe hodhi ngarkesat e thellësisë nën skajin dhe në anën e Richelieu. Por shpërthimi - ndoshta për shkak të thellësisë së cekët të portit - nuk ndodhi.

Pastaj erdhi vendimi për të kryer një sulm ajror: herët në mëngjesin e 8 korrikut, gjashtë bombardues silurues Swordfish nga skuadronja 814 u ngritën nga kuverta e aeroplanmbajtëses. Njëri prej tyre ia doli: si rezultat i një shpërthimi pa kontakt të një siluri nën fund, luftanija mori një vrimë të madhe, mori 2400 tonë ujë, u ul me forcat e saj në tokë dhe ishte jashtë veprimit për një kohë. kohe e gjate. Onslow i dërgoi një radiogram Dakarit: "Unë sinqerisht shpresoj që sulmi, të cilin, për keqardhjen time, u detyrua ta ndërmarr, nuk shkaktoi viktima në ekuipazhet tuaja."

Në gusht, Hermes ishte i pafat - u përplas me kryqëzorin ndihmës Korfuz dhe u riparua në Afrikën e Jugut deri në fund të vjeshtës. Në fillim të vitit 1941, anija u zhvendos në Oqeanin Indian, ku mori pjesë në bllokadën e Somalisë italiane, gjuajti një sulmues tjetër dhe shoqëroi autokolona ushtarake. Avionët e tij u përfshinë në shtypjen e kryengritjes anti-britanike në Irak dhe morën pjesë në kërkimin e vrapuesve të bllokadës. Pasi Japonia hyri në Luftën e Dytë Botërore, komanda britanike filloi të forconte flotën e saj Lindore. Në shkurt 1942 pjesë e saj u bë edhe Hermesi. Në fillim të prillit, anija, së bashku me shkatërruesin e vjetër Vampire, ishin në portin e Trincomalee në Ceylon, duke u përgatitur për të marrë pjesë në aksionet kundër Madagaskarit të kontrolluar nga Vichy.

Por në këtë kohë, filloi një bastisje e një formacioni aeroplanmbajtës japonez nën komandën e Admiral Nagumo në Oqeanin Indian. Avionët me "diellin në rritje" në krahët e tyre të dorëzuar nga pesë aeroplanmbajtëse sulmuan Colombo, fundosën shumë anije dhe anije britanike dhe në mëngjesin e 9 prillit sulmuan Trincomalee. Në këtë kohë, Hermes dhe Vampire, të vendosura 65 milje larg portit, u zbuluan nga një hidroavion zbulues japonez. Për t'i shkatërruar u dërguan 85 bombardues zhytës të shoqëruar nga luftarakë. Artileria e dobët kundërajrore nuk mund t'i rezistonte një armade të tillë dhe në anije ranë shumë bomba prej 250 kg. Sipas raportit britanik, i cili mbivlerësoi shumë efektivitetin e bombarduesve japonezë të zhytjes, numri i goditjeve arriti në 40! Hermes u mbyt në vetëm pak minuta, me humbjen e ekuipazhit të tij në 307 persona, përfshirë kapitenin Richard Onslow. Së bashku me aeroplanmbajtësen humbën Vampire, si dhe një korvetë dhe një cisternë.

Tani i shtrirë në një thellësi relativisht të cekët, skeleti i aeroplanmbajtëses së parë të ndërtuar posaçërisht në botë është bërë një objekt ku zhytësit duan të zhyten.

Aeroplanmbajtësja e Madhërisë së Tij Fotot e Marinës janë përdorur në artikull