Kompania jonë ka kalibruar, modifikuar dhe rregulluar në mënyrë profesionale programet ECU për motorët modernë me benzinë ​​dhe naftë për më shumë se 10 vjet. Ne e bëjmë punën tonë shpejt, me efikasitet, me garanci.

Softueri çaktivizon DTC-në (kodet e gabimit) në firmware ECU.

Ne çaktivizojmë çdo gabim (përfshirë DTC-në aktive) në shumicën e ECU-ve të motorëve modernë me naftë dhe benzinë. Ne punojmë me programet e ECU-ve më moderne të prodhuara nga shqetësimet Continental, Cummins, Bosch, Delphi, Delco, Denso, Magneti Marelli, Matsushita, Siemens, Sagem, Visteon, Valeo, Hitachi, Keihin, Kefico etj. Është e mundur të çaktivizohet pothuajse çdo kod gabimi DTC nga programi ECU. Pas heqja e softueritDTC(gabime ose gabime) ECU ndalon së vërejturi i çaktivizuar në firmware DTC dhe edhe nëse ndodh ky gabim (i çaktivizuar), ai nuk do të jetë i dukshëm gjatë diagnostikimit dhe llamba paralajmëruese MIL (CHECK ENGINE) në panelin e instrumenteve nuk do të ndizet.

Ne dëshirojmë të bëjmë disa sqarime - çaktivizoni kodet e gabimit të ECU nuk e zgjidh problemin, por vetëm e maskon atë. Firmware me DTC të çaktivizuar ndonjëherë mund të kursejë me të vërtetë paratë e pronarit për të zëvendësuar një nyje të shtrenjtë (me kusht që nyja që shkakton një gabim ose gabime të funksionojë), por duhet mbajtur mend se fshihet në program DTC nuk shihet kurrë nga një skaner, gjë që në disa raste mund ta komplikojë shumë problemin e zgjidhjes së problemeve të një makine. Nëse keni vendosur të çaktivizoni gabimet në programin e njësisë së kontrollit, ne do ta kryejmë këtë punë për ta çaktivizuar atë pa asnjë problem dhe do të japim një garanci për korrektësinë e tij, por nuk jepet asnjë garanci për funksionimin e programit. Zgjidhje për çaktivizoni gabimet në kompjuter(Heqja e DTC) duhet të merret vetëm nga një diagnostikues shumë i kualifikuar, pasi të ketë rënë dakord për këtë vendim me klientin.

Për çaktivizoni gabimet në programin ECU Ne përdorim vetëm softuer të specializuar të licencuar.

Kalibrimi i secilit firmware kryhet vetëm individualisht. Ne kemi nevojë për një skedar të lexuar nga ECU në një formë binar të hapur dhe të dërguar nga ju, një përshkrim të problemit dhe një listë gabimesh për t'u çaktivizuar në ECU (në formën e kodeve sipas standardit OBDII).

Heqja programatike e gabimeve prodhuar vetëm në firmuerin origjinal të lexuar nga ECU e automjetit duke i përjashtuar ato nga tabela DTC e programit të kontrollit.

Koha e parashikuar e nevojshme për të përfunduar punën heqja e softuerit të DTC në firmware-in e një njësie standarde të kontrollit - rreth 20-30 minuta. Pas përfundimit të punës, ne ju dërgojmë programin e përfunduar të akordimit me postë. Thjesht duhet ta shkruani në ECU të makinës. Të gjitha modifikimet e softuerit dhe akordimi i çipit janë të garantuara.

Për çdo pyetje, ju lutemi na dërgoni me email [email i mbrojtur] ose Skype: mptun

Hiq DTC, DPF BMW X5 E70 me bllokun EDC16

Humbja e tërheqjes , fikja e turbinës, ngecja e motorit, gabimet në sistemin e shkarkimit të gazit dhe bllokimi i filtrit të grimcave janë simptoma që një filtër grimcash duhet të zëvendësohet. Opsioni i parë është të blini një komponent të shtrenjtë dhe ta ndryshoni atë, dhe e dyta është thjesht ta çaktivizoni atë në mënyrë programore në firmware. Ky informacion do t'ju ndihmojë ta çaktivizoni atë. Mësimi përbëhet nga firmware origjinal dhe i modifikuar BMW X5 E70. Si dhe një paketë hartash që, pas ngarkimit, do t'ju tregojë të gjitha hartat që dëshironi të modifikoni me zhvendosje dhe boshte të nënshkruara tashmë. Do të gjeni informacion më të saktë në lidhje me funksionet e hartës dhe modifikimet e nevojshme që duhen bërë në paketën e hartës. Kompleti përbëhet nga:

• Firmware origjinal BMW X5 E70
• Firmware i modifikuar me DPF në distancë, DTC
• Drejtpërdrejt vetë paketën e hartës me një përshkrim të kartave.

Gjithashtu vini re se gjatë heqjes së filtrit të grimcave, gabimet e mëposhtme duhet të hiqen: 4605 4606 4607 4608 sistemi i mikrofiltrave 4030 4031 4032 4033 sensori i temperaturës së gazit të shkarkimit përpara katalizatorit, sinjali 452A 452B 452B 401 sistemi i filtrit 401 40D 2 4013 gaz i shkarkimit Sensori i presionit të kundërt përpara mikrofiltrit, sinjali 4020 4021 4022 4023 Sensori i temperaturës së shkarkimit përpara mikrofilterit, sinjali 4165 4166 4167 4168 Sistemi i filtrit të grimcave të naftës 4CE0 4CE1 4CE2 4CE3 Sensori i presionit të grimcave të naftës 4F 4F 4C 4F 4C al 41BA 41BB 41BC 41BD Mbrapa shter sensori i presionit 4D00 4D01 4D02 4D03 sensori i presionit të shkarkimit 4625 4626 4627 4628 sistemi i filtrit të grimcave 4D10 4D11 4D12 4D13 sistemi i filtrit të grimcave 4D20 4D21 4D22 sistemi i filtrit të grimcave 4D21 4D 4 4D2 sistemi i filtrit të grimcave 4D71 4D72 4D73 sistemi i mikrofiltrave 4185 4186 4187 4188 sensori i temperaturës së shkarkimit para sinjali i konvertuesit katalitik 4665 4666 4667 4668 sistemi i filtrit te grimcave

Në një industri kaq të zhvilluar siç është industria e automobilave, idetë e freskëta shfaqen rrallë, kështu që kjo industri po zhvillohet jo "lart", por "në gjerësi", domethënë jo në mënyrë cilësore, por sasiore. Për rreth 40-50 vjet, asgjë në thelb e re nuk është shfaqur në motorët me djegie të brendshme. Arritjet e këtij mijëvjeçari në teknologjinë e automjeteve motorike mund të njihen vetëm si mundësia e drejtimit në përzierje të dobëta për të kursyer karburant dhe shfaqja e makinave hibride që përdorin motorë elektrikë së bashku me motorët me djegie të brendshme. Sidoqoftë, vetë këto ide janë tashmë 15-20 vjeç, thjesht aftësia për të shpërndarë në mënyrë optimale përzierjet në dhomën e djegies së motorëve të makinave serike u shfaq relativisht kohët e fundit, dhe bateritë relativisht kompakte për sistemet hibride u krijuan po aq kohët e fundit.

Sot, të gjithë ekspertët e automobilave janë unanim në mendimin e tyre se në vitet e ardhshme deri në 90% të produkteve të reja në industrinë e automobilave do të jenë kryesisht sisteme elektronike dhe jo mekanike.

Do të ndihmojë gjithashtu përparimin në elektronikën e automobilave që aktualisht ka një ngadalësim të rritjes së konsumit në tregun e kompjuterëve, kështu që shumë prodhues të pajisjeve kompjuterike dhe softuerëve tradicionalë kanë zhvendosur vëmendjen e tyre në tregun e automobilave.

Sistemet elektronike të automjeteve (Drive-by-Wire)

Sistemet e kontrollit të automobilave po kalojnë nga qarqet mekanike dhe hidraulike në qarqet elektrike dhe elektronike. Gjenerata e re e sistemeve të kontrollit të automobilave quhet X-by-Wire. Aktualisht, qarqe të tilla kontrolli janë shumë të shtrenjta, por ato janë më të besueshme, zënë më pak hapësirë ​​dhe janë të lehta për t'u përdorur.

Sistemet e ardhshme elektronike të automobilave duhet të bazohen në protokolle komunikimi të fuqishme, tolerante ndaj gabimeve dhe pajisje që kërkojnë lidhje komunikimi me shpejtësi të lartë dhe të besueshme me vonesë të parashikueshme, një kërkesë kyçe në industrinë e automobilave. Në fund të fundit, në makinat "elektronike", lidhja mekanike midis shoferit, motorit, rrotave dhe madje edhe tamponëve të frenave do të zëvendësohet nga ato elektronike dhe elektrike, kështu që kërkesat për elektronikë janë jashtëzakonisht të larta.

Përfaqësuesit më të shquar të gjeneratës së re të sistemeve të kontrollit të automobilave të familjes X-by-Wire janë sistemet elektronike të sigurisë Safe-by-Wire, në zhvillimin e të cilave kompani të tilla si Analog Devices, Inc., Autoliv, Inc., Delphi Corp., Key Safety Systems, Philips, Special Devices, Inc., TRW Automotive, si dhe Bosch, Siemens VDO Automotive dhe Continental Temic (BST). Këto kompani kanë krijuar një konsorcium të ri Safe-by-Wire Plus, i cili zhvillon standarde uniforme për ndërveprimin e komunikimit të sistemeve të sigurisë së automobilistëve bazuar në përvojën dhe njohuritë e grumbulluara nga anëtarët e konsorciumit në këtë fushë.

Konsorciumi Safe-by-Wire Plus planifikon të paraqesë standardin e përgatitur për shqyrtim nga grupi i punës i organizatës ndërkombëtare të standardizimit (ISO) për miratim si një standard global për sistemet e sigurisë së automobilave që do të duhet të zëvendësojnë sistemet ekzistuese, duke përfshirë sistemet dinamike që janë të zakonshme sot.stabilizimi i makinës ESP (Electronic Stability Program). Ka rreth dhjetë sisteme aktuale të stabilizimit, dhe të gjithë ndryshojnë nga njëri-tjetri - këto janë ESC, VDC, VSC, DSC, DSTC, ATTS, etj.

Sa i përket protokolleve të reja, situata ende nuk është sqaruar plotësisht. Protokolli i komunikimit FlexRay po fiton popullaritet (për herë të parë kjo teknologji u zbatua plotësisht në gjeneratën e dytë BMW X5, e cila hyri në treg në 2007). Kontrollorët FlexRay kanë për detyrë të monitorojnë motorin, transmetimin, pezullimin, nënsistemet e frenimit, drejtimin dhe pajisjet e tjera elektronike në bord - zona ku kërkohet zgjerimi i funksionalitetit dhe disponueshmëria e mjeteve të avancuara diagnostikuese. Kontrollorët FlexRay janë ndërtuar në një arkitekturë me dy kanale posaçërisht për kontrolle elektromekanike si Steer-by-Wire (drejtimi elektronik ose Drejtimi aktiv) dhe Brake-by-Wire (kontrolli elektronik i frenave). Futja e qarqeve elektromekanike është çështje kohe dhe nuk ka dyshim se i gjithë kontrolli në makinat e së ardhmes së afërt do të jetë plotësisht dixhital.

DIAGNOSTIKA E KODEVE TË PROBLEMEVE

Përkufizimet e llojit të kodit të problemeve diagnostikuese (DTC).

Kodet e gabimeve të lidhura me emetimet
- tipi A
Kontrolluesi ndriçon llambën treguese të mosfunksionimit (MIL) kur zbulohet një mosfunksionim gjatë diagnostikimit.
Veprimi i ndërmarrë kur vendoset DTC - Lloji E
Kontrolluesi ndez llambën treguese të mosfunksionimit (MIL) gjatë ciklit të ardhshëm të ndezjes, në të cilin një mosfunksionim zbulohet për herë të dytë gjatë procesit të diagnostikimit.
Kushtet për fshirjen e DTC / Fikja e treguesit të mosfunksionimit - Lloji A ose Lloji E
1. Kontrolluesi fiket llambën treguese të mosfunksionimit (MIL) pas 3 cikleve të njëpasnjëshme të ndezjes në të cilat nuk zbulohet asnjë defekt nga diagnostikimi.
2. DTC aktuale "Kontrolli i fundit dështoi" fshihet pasi diagnoza të jetë e suksesshme.
3. Duke përdorur një mjet skanimi, fikni MIL dhe fshini DTC.

DTC që nuk lidhen me emetimin e substancave të dëmshme
Veprimi i ndërmarrë kur vendoset DTC - Lloji C
1. Kontrolluesi shkruan një kod defekti në memorie kur zbulohet një defekt gjatë procesit të diagnostikimit.
2. Sapo të ndodhë një gabim, do të ndizet treguesi i automjetit të shërbimit së shpejti (SVS).
3. Nëse automjeti është i pajisur me një qendër informacioni për shoferin, një mesazh mund të shfaqet në automjet.
Kushtet për fshirjen e DTC-ve - Lloji C
1. Defektet e gjetura gjatë diagnozës së fundit të mëparshme ose kodet aktive të defekteve pastrohen nëse nuk gjenden defekte gjatë diagnozës.
2. Përdorni një mjet skanimi për të fshirë DTC.

Kodet e problemeve diagnostikuese

Kodi i problemit diagnostikues (DTC) P0008 ose P0009
Përshkrimi i DTC

DTC P0008: Performanca e Sistemit të Pozicionit të Motorit Bank 1

DTC P0009: Performanca e Sistemit të Pozicionit të Motorit Bank 2

Përshkrimi i qarqeve / sistemeve

Moduli i kontrollit të motorit (ECM) kontrollon për mospërputhje midis pozicioneve të të dy boshteve me gunga në të njëjtën breg cilindrash dhe boshtit me gunga. Mospërputhja është e mundur ose në rrotullën udhëzuese të secilës prej rreshtave të cilindrave, ose në boshtin e gungës. Pasi ka përcaktuar pozicionin e të dy boshteve me gunga të bankës së cilindrit të motorit, ECM krahason vlerat e marra me ato të kontrollit. ECM do të vendosë një DTC nëse të dyja vlerat e përcaktuara për një bankë motori tejkalojnë pragun e kalibruar në të njëjtin drejtim.

Kushtet për ekzekutimin e DTC

1. DTC-të P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0387,00 0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 dhe P2095 nuk janë instaluar.

2. Motori është në punë.

3. ECM ka përcaktuar pozicionet e boshtit me gunga.

4. DTC P0008 dhe P0009 vendosen vazhdimisht nëse plotësohen kushtet e mësipërme.

ECM përcakton që pozicioni i të dy boshteve me gunga të çdo banke motori nuk është në përputhje me pozicionin e boshtit të gungës për më shumë se 4 sekonda.

Veprimi i ndërmarrë kur vendoset DTC

DTC P0008 dhe P0009 janë të tipit E.
Informacion diagnostikues

1. Inspektoni motorin për riparimet e fundit mekanike të motorit. Një qark dytësor i boshtit me gunga i instaluar në mënyrë jo të duhur mund të shkaktojë shfaqjen e këtij DTC.

2. Një aktivizues i kontrollit të boshtit me gunga ose valvula e tij me defekt nuk mund të shkaktojë shfaqjen e këtij DTC. Ky algoritëm diagnostikues është krijuar për të zbuluar një mospërputhje midis rrotullës së ndërmjetme parësore dhe qarkut dytësor të drejtimit të boshtit me gunga, ose një mospërputhje midis rrotullës së ndërmjetme parësore dhe boshtit me gunga. Secila prej këtyre kushteve mund të bëjë që kamerat e të dy boshteve të së njëjtës breg cilindri të jenë jashtë fazës me të njëjtin numër gradë.

Testimi i qarkut/sistemit

1. Pastroni kodet DTC me një mjet skanimi.

2. Lëreni motorin të ngrohet në temperaturën normale të funksionimit.

3. Lëreni motorin në punë boshe për 10 minuta ose derisa të vendoset DTC. Përdorni një mjet skanimi për të marrë informacion në lidhje me kodet e problemeve; DTC-të P0008 dhe P0009 nuk duhet të vendosen.

Testi i qarkut / sistemit

1. Inspektoni zinxhirët e drejtimit të boshtit me gunga për konsumim ose mosdrejtim.
Nëse zbulohet një mosfunksionim në qarqet e drejtimit të boshtit me gunga ose në tensionuesit, referojuni seksionit "Përbërësit e qarkut të drejtimit të boshtit me gunga", Pjesa 1C2, "HFV6 3.2 L Motor Mechanical".

2. Kontrolloni nëse sensori i pulsit është instaluar saktë në boshtin e gungës.
Nëse zbulohet një mosfunksionim në lidhje me boshtin e gungës, referojuni boshtit me gunga dhe kushinetat kryesore, Pjesa 1C2, HFV6 3.2 L Motor Mechanical.

Kodet e problemeve diagnostikuese (DTC) P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 ose P2095
Përshkrimi i DTC
DTC P0010: Qarku i kontrollit të solenoidit të aktivizuesit të kontrollit të kohës së boshtit të hyrjes (CMP) 1
DTC P0013: Qarku i kontrollit të solenoidit të aktivizuesit të kontrollit të kohës së boshtit të shkarkimit (CMP) të Bankës 1
DTC P0020: Qarku 2 i kontrollit të solenoidit të aktivizuesit të kontrollit të kohës së boshtit të hyrjes (CMP)
DTC P0023: Qarku i kontrollit të solenoidit të aktivizuesit të kontrollit të kohës së boshtit të shkarkimit (CMP) 2
DTC P2088: Qarku i kontrollit të solenoidit të aktivizuesit të kontrollit të kohës së boshtit të hyrjes (CMP) Tension i ulët
DTC P2089: Qarku i kontrollit të solenoidit të aktivizuesit të kontrollit të kohës së boshtit të hyrjes (CMP) Tension i lartë
DTC P2090: Qarku i kontrollit të solenoidit të aktivizuesit të kontrollit të kohës së boshtit të shkarkimit (CMP) Tension i ulët
DTC P2091: Qarku i kontrollit të solenoidit të aktivizuesit të kontrollit të kohës së boshtit të shkarkimit (CMP) Tension i lartë
DTC P2092: Qarku i kontrollit të solenoidit të aktivizuesit të kontrollit të kohës së boshtit të hyrjes (CMP) Tension i ulët
DTC P2093: Qarku i kontrollit të solenoidit të aktivizuesit të kontrollit të kohës së boshtit të hyrjes (CMP) Tension i lartë
DTC P2094: Qarku i kontrollit të solenoidit të aktivizuesit të kontrollit të kohës së boshtit të shkarkimit (CMP) Tension i ulët
DTC P2095: Qarku i kontrollit të solenoidit të aktivizuesit të kontrollit të kohës së boshtit të shkarkimit (CMP) Tension i lartë

Informacioni i diagnostikimit të defekteve

Kryeni një kontroll të sistemit diagnostikues përpara se të përdorni këtë procedurë diagnostikuese.

Përshkrimi i qarqeve / sistemeve

Tensioni i ndezjes furnizohet drejtpërdrejt në valvulën e kontrollit të boshtit me gunga. ECM kontrollon funksionimin e valvulës duke tokëzuar qarkun e kontrollit duke përdorur një pajisje të gjendjes së ngurtë, të ashtuquajturat. shoferët. Pajisja është e pajisur me një qark reagimi që rrit tensionin. ECM mund të zbulojë një qark të hapur kontrolli, një lidhje me tokëzimin ose një lidhje me tensionin duke monitoruar tensionin e reagimit.

Kushtet për ekzekutimin e DTC

1. Shpejtësia e motorit është mbi 80 rpm.

3. ECM ka urdhëruar ndezjen dhe fikjen e solenoidit të aktivizuesit të kohës së boshtit me gunga të paktën një herë gjatë një cikli ndezjeje.

4. DTC-të P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 dhe P2095 vendosen vazhdimisht kur plotësohen kushtet e mësipërme për më shumë se 1 sekondë.

Kushtet për vendosjen e DTC.
P0010, P0013, P0020, P0023
ECM zbuloi një hapje në qarkun e solenoidit të aktivizuesit CMP për më shumë se 4 sekonda kur komandoi fikjen e solenoidit.
P2088, P2090, P2092, P2094
ECM zbuloi një lidhje të shkurtër me tokëzimin në qarkun e solenoidit të aktivizuesit CMP për më shumë se 4 sekonda kur komandoi fikjen e solenoidit.
P2089, P2091, P2093, P2095
ECM zbuloi një shkurtim të tensionit në qarkun solenoid të aktivizuesit CMP për më shumë se 4 sekonda kur u urdhërua të ndizte solenoidin.

1. ECM zbuloi një të hapur, të shkurtër në tokë ose në tension (B+) në qarkun solenoid të aktivizuesit CMP kur komandoi fijen e solenoidit.

2. Kushti plotësohet për më shumë se 4 sekonda.

Veprimi i ndërmarrë kur vendoset DTC

Kushtet për fshirjen e DTC

DTC-të P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 dhe P2095 janë të tipit E.

Testimi i qarkut/sistemit

1. Ngroheni motorin në temperaturën normale të funksionimit, rrisni shpejtësinë në 2000 rpm për 10 sekonda. DTC-të P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 dhe P2095 nuk duhet të vendosen.

2. Nëse mjeti ka kaluar me sukses testin e qarkut/sistemit, atëherë duhet të sigurohen kushtet e kërkuara për diagnozën. Është gjithashtu e mundur të sigurohen kushtet e regjistruara në regjistrat e të dhënave të regjistrit të gjendjes/defekteve.

Testi i qarkut / sistemit

Nëse llamba e provës nuk ndizet, provoni qarkun e ndezjes për një shkurtim në tokë ose për një rezistencë të hapur/të lartë. Nëse nuk gjenden defekte gjatë testimit të qarkut dhe ka një siguresë të hapur të qarkut të ndezjes, atëherë të gjithë komponentët e lidhur me qarkun e ndezjes duhet të kontrollohen dhe, nëse është e nevojshme, të zëvendësohen.

3. Fikni ndezjen, lidhni një llambë provë midis kontaktit të qarkut të kontrollit dhe tensionit të furnizimit (B+).

Nëse llamba e provës qëndron e ndezur, provoni qarkun e kontrollit për një shkurtim në tokë. Nëse qarku është normal, zëvendësoni ECM-në.
Nëse llamba e provës nuk ndizet, provoni qarkun e kontrollit për një shkurtim në tension ose një rezistencë të hapur/të lartë. Nëse nuk gjendet asnjë defekt gjatë testit të qarkut, zëvendësoni ECM-në.

5. Ndezja është ndezur, provoni për 2,0-3,0 volt midis terminalit të qarkut të kontrollit dhe një tokëzimi të mirë.
Nëse voltazhi nuk është brenda intervalit të specifikuar, zëvendësoni ECM-në.

1.
Testimi i komponentëve

1. Matni rezistencën midis kontakteve të valvulës së kontrollit të kohës së boshtit me gunga, e cila duhet të jetë 7-12 ohms.

Kodet e problemeve diagnostikuese (DTC) P0011, P0014, P0021 ose P0024

Përshkrimi i DTC

DTC P0011: Banka e performancës së sistemit të pozicionit të boshtit të hyrjes (CMP) 1
DTC P0014: Performanca e sistemit të pozicionit të boshtit të boshtit të shkarkimit të bankës 1 (CMP)
DTC P0021: Performanca e sistemit të pozicionit të boshtit të hyrjes (CMP) të bankës 2
DTC P0024: Performanca e sistemit të pozicionit të boshtit të shkarkimit (CMP) të Bankës 2

Informacioni i diagnostikimit të defekteve

Kryeni një kontroll të sistemit diagnostikues përpara se të përdorni këtë procedurë diagnostikuese.

Përshkrimi i qarqeve / sistemeve

Sistemi i aktivizuesit të kohës së ndryshueshme të valvulave lejon që ECM të ndryshojë kohën e valvulave të boshteve me gunga ndërsa motori është në punë. Sinjali i valvulës së aktivizuesit të kohës së boshtit me gunga nga ECM është një sinjal i gjerësisë së impulsit. Kontrolluesi menaxhon ciklin e valvulës së aktivizuesit duke rregulluar kohëzgjatjen e ndezjes së valvulës. Aktivizuesi i kohës së valvulës kontrollon rritjen ose uljen e fazës për çdo bosht me gunga. Aktivizuesi i kohës së valvulës kontrollon rrjedhën e vajit që furnizon presionin për të rritur ose ulur fazat e boshteve me gunga.

Kushtet për ekzekutimin e DTC

1. Testet P0010, P0013, P0020, P0023, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368 duhet të kalojnë përpara se ECM të raportojë DTC-të P04, P03,02, P001. 91, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 dhe P2095.

2. DTC-të P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 dhe P0338 nuk vendosen.

3. Shpejtësia e motorit mbi 500 rpm.

4. Motori duhet të përshpejtohet në mënyrë që sistemi i drejtimit të kohës së ndryshueshme të valvulave të komandohet të lëvizë nga pozicioni i parkimit në pozicionin e dëshiruar të fazës. Ky proces është një cikël kontrolli i boshtit me gunga. Duhet të ketë 4-10 cikle të kontrollit të boshtit me gunga në total me një kohëzgjatje të qëndrimit në pozicionin e zhvendosjes së fazës për të paktën 2.5 sekonda në çdo cikël.

5. Motori punon për rreth 1.8 sekonda.

6. DTC-të P0011, P0014, P0021 dhe P0024 vendosen vazhdimisht nëse plotësohen kushtet e mësipërme për më shumë se 1 sekondë.

Kushtet për vendosjen e DTC.

1. ECM zbulon një ndryshim midis këndit të dëshiruar dhe aktual të boshtit me gunga që është më i madh se 5 gradë.

1. ECM zbulon një ndryshim midis këndit aktual dhe atij fiks të boshtit me gunga që është më i madh se 1 shkallë. Kjo gjendje vazhdon për më shumë se 4 sekonda.

Veprimi i ndërmarrë kur vendoset DTC

Kushtet për fshirjen e DTC

DTC-të P0011, P0014, P0021 dhe P0024 janë të tipit E.

Informacion diagnostikues

1. Gjendja e vajit të motorit ka një efekt vendimtar në funksionimin e sistemit të drejtimit të kontrollit të kohës së boshtit me gunga.

2. Ky DTC mund të vendoset për shkak të nivelit të ulët të vajit. Motori mund të kërkojë një ndryshim të vajit. Ju gjithashtu mund të kontrolloni parametrin e jetës së vajit të motorit me një mjet skanimi.

3. Inspektoni motorin për riparimet e fundit mekanike të motorit. Instalimi i gabuar i boshtit me gunga, aktivizuesit të kohës së boshtit me gunga ose qarku i drejtimit të boshtit me gunga mund të shkaktojë shfaqjen e këtij DTC.

Testimi i qarkut/sistemit

E rëndësishme: Niveli dhe presioni i vajit të motorit janë kritike për funksionimin e saktë të sistemit të drejtimit të kohës së boshtit me gunga. Përpara se të vazhdohet me këtë diagnozë, është e nevojshme të verifikohet nëse niveli dhe presioni i kërkuar i vajit janë të pranishëm.

1. Ndezni ndezjen, merrni informacionin e DTC me një mjet skanimi. Verifikoni që asnjë nga DTC-të e mëposhtme nuk është vendosur. DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0301, P0391, P0391, P0391, P0522 ose P0523.

Nëse ndonjë nga DTC-të e listuara është vendosur, referojuni informacionit të kodit përkatës për diagnozë të mëtejshme.

2. Motori është në boshe. Komandoni aktivizuesin e dyshuar të boshtit me gunga që të lëvizë nga 0 në 40 gradë dhe të kthehet në zero duke vëzhguar parametrat e duhur të devijimit të këndit CMP me një mjet skanimi. Devijimi i këndit CMP duhet të jetë brenda 2 gradë për çdo pozicion siç udhëzohet.

Testi i qarkut / sistemit

1. Ndezja FIK, shkëputni lidhësin e parzmores nga valvula e duhur e aktivizuesit të kohës së boshtit me gunga.

2. Ndezja është ndezur, verifikoni që një llambë provë është e fikur midis terminalit të qarkut të ndezjes dhe një tokëzimi të mirë.

E rëndësishme: Qarku i ndezjes furnizon me tension komponentët e tjerë. Është e nevojshme të sigurohet që të gjitha qarqet të kontrollohen për një shkurtim në tokë dhe të gjithë përbërësit që hyjnë në qarkun e ndezjes kontrollohen për një shkurtim.

Nëse llamba e provës nuk ndizet, provoni qarkun e ndezjes për një shkurtim në tokë ose për një rezistencë të hapur/të lartë. Nëse nuk gjenden defekte gjatë testimit të qarkut dhe ka një siguresë të hapur të qarkut të ndezjes, atëherë të gjithë komponentët e lidhur me qarkun e ndezjes duhet të kontrollohen dhe, nëse është e nevojshme, të zëvendësohen.

3. Fikni ndezjen, lidhni një llambë provë midis kontaktit 2 të qarkut të kontrollit dhe B +.

4. Ndezja është ndezur, përdorni një mjet skanimi për të komanduar "on" valvulën e kontrollit të kohës së valvulës. dhe "off" Llamba e kontrollit duhet të ndizet dhe të fiket në përputhje me komandat e dhëna.

Nëse llamba e provës qëndron e ndezur, provoni qarkun e kontrollit për një shkurtim në tokë. Nëse qarku është normal, zëvendësoni ECM-në.

Nëse llamba e provës nuk ndizet, provoni qarkun e kontrollit për një shkurtim në tension ose një rezistencë të hapur/të lartë. Nëse nuk gjendet asnjë defekt gjatë testit të qarkut, zëvendësoni ECM-në.

5. Hiqni valvulën e kontrollit të boshtit me gunga. Inspektoni valvulën e kontrollit të boshtit me gunga dhe vendndodhjen e instalimit dhe kontrolloni për defektet e mëposhtme:

- Thyer, bllokuar, instaluar në mënyrë të parregullt ose mungojnë tendosësit e valvulës së kontrollit të boshtit me gunga.
- Rrjedhje të vajit të motorit në sipërfaqet e ndenjjes së vulave të valvulës për kontrollin e kohës së valvulave të boshteve me gunga. Sigurohuni që të mos ketë gërvishtje në sipërfaqet e ndenjjes së valvulës së aktivizuesit të kohës së boshtit me gunga.
- Rrjedhje vaji në lidhësin e valvulës së kontrollit të kohës së boshtit me gunga.

Nëse zbulohet një mosfunksionim, zëvendësoni valvulën e kontrollit të boshtit me gunga.

6. Nëse nuk gjendet asnjë defekt gjatë testimit të të gjitha qarqeve/lidhjeve, atëherë kontrolloni ose zëvendësoni valvulën e kontrollit të boshtit me gunga.

Testimi i komponentëve

1. Provoni për një rezistencë prej 7-12 ohms ndërmjet kontakteve të valvulës së kontrollit të kohës së boshtit me gunga.
Nëse rezistenca nuk është brenda intervalit të specifikuar, zëvendësoni valvulën e kontrollit të kohës së boshtit me gunga

2. Kontrolloni rezistencën midis secilit prej kontakteve dhe trupit të valvulës së kontrollit të boshtit me gunga. Rezistenca duhet të jetë e pafundme.
Nëse ka më pak rezistencë, zëvendësoni valvulën e kontrollit të boshtit me gunga.

Kodet e problemeve diagnostikuese (DTC) P0016, P0017, P0018 ose P0019

Përshkrimi i DTC

DTC P0016: Korrespondenca e pozicionit të boshtit të gungës (CKP) me pozicionin e boshtit të hyrjes (CMP) Banka 1
DTC P0017: Korrespondenca e pozicionit të boshtit me gunga (CKP) me pozitën e boshtit me gunga (CMP) të shkarkimit (CMP)
DTC P0018: Korrespondenca e pozicionit të boshtit të gungës (CKP) me pozicionin e boshtit të hyrjes (CMP) Banka 2
DTC P0019: Korrespondenca e pozicionit të boshtit të gungës (CKP) me pozicionin e boshtit me gunga të shkarkimit (CMP) Banka 2

Informacioni i diagnostikimit të defekteve

Kryeni një kontroll të sistemit diagnostikues përpara se të përdorni këtë procedurë diagnostikuese.

Përshkrimi i qarqeve / sistemeve

Sistemi i aktivizuesit të kohës së ndryshueshme të valvulave lejon që ECM të ndryshojë kohën e valvulave të boshteve me gunga ndërsa motori është në punë. Sinjali i valvulës së aktivizuesit të kohës së boshtit me gunga nga ECM është një sinjal i gjerësisë së impulsit. Kontrolluesi menaxhon ciklin e valvulës së aktivizuesit duke rregulluar kohëzgjatjen e ndezjes së valvulës. Aktivizuesi i kohës së valvulës kontrollon rritjen ose uljen e fazës për çdo bosht me gunga. Aktivizuesi i kohës së valvulës kontrollon rrjedhën e vajit që furnizon presionin për të rritur ose ulur fazat e boshteve me gunga.
Tensioni i ndezjes furnizohet drejtpërdrejt në valvulën e kontrollit të boshtit me gunga. ECM kontrollon funksionimin e valvulës duke tokëzuar qarkun e kontrollit duke përdorur një pajisje të gjendjes së ngurtë, të ashtuquajturat. shoferët. ECM krahason pozicionin (këndin e rrotullimit) të boshtit me gunga me pozicionin e boshtit me gunga.

Kushtet për ekzekutimin e DTC

1. Përpara se ECM të vendosë DTC-të P0016, P0017, P0018, ose P0019, DTC-të P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P03834, P038300 43, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 dhe P2 095.

2. Motori punon për më shumë se 5 sekonda.

3. Temperatura e ftohësit të motorit brenda 0-95°C (32-203°F).

4. Temperatura e llogaritur e vajit të motorit është nën 120°C (248°F).

5. DTC-të P0016, P0017, P0018 dhe P0019 vendosen vazhdimisht nëse plotësohen kushtet e mësipërme për afërsisht 10 minuta.

Kushtet për vendosjen e DTC.

1. ECM zbulon një nga gabimet e mëposhtme:

ECM zbulon një mospërputhje midis pozicioneve të boshtit me gunga dhe boshtit me gunga.

Boshti me gunga është shumë përpara boshtit me gunga.

Boshti me gunga është shumë larg boshtit me gunga.

2. ECM zbulon një ndryshim midis këndit aktual dhe atij fiks të boshtit me gunga që është më i madh se 1 shkallë.

3. Kjo gjendje vazhdon për më shumë se 4 sekonda.

Veprimi i ndërmarrë kur vendoset DTC

Kushtet për fshirjen e DTC

DTC-të P0016, P0017, P0018 dhe P0019 janë të tipit E.

Informacion diagnostikues

1. Inspektoni motorin për riparimet e fundit mekanike të motorit. Ky DTC mund të shkaktohet nga instalimi i gabuar i boshtit me gunga, aktivizuesit të boshtit me gunga, sensorit të boshtit me gunga, sensorit të boshtit me gunga ose qarkut të drejtimit të boshtit me gunga.

2. Ky kod defekti mund të shfaqet nëse aktivizuesi i kohës së valvulës është në pozicionin që korrespondon me kalimin ose vonesën maksimale.

3. Prania e DTC-ve P0008 dhe P0009 së bashku me P0016, P0017, P0018 dhe P0019 tregon një mosfunksionim të mundshëm të qarkut primar të drejtimit të boshtit me gunga dhe një mospërputhje midis dy rrotave të ndërmjetme dhe boshtit me gunga. Është gjithashtu e mundur që sensori i pulsit të boshtit të gungës të jetë i pozicionuar keq dhe të mos korrespondojë me qendrën e sipërme të vdekur (TDC) të boshtit të gungës.

4. Duke krahasuar vlerat e dëshiruara dhe aktuale të këndit të boshtit me një mjet skanimi përpara se të lëshoni një DTC, mund të përcaktohet nëse mosfunksionimi lidhet me një bosht me gunga, një bankë cilindrash ose është shkaktuar nga një shkelje e sinkronizimit parësor me bosht me gunga.

Testi i qarkut / sistemit

1. Ndezni ndezjen, merrni informacionin e DTC me një mjet skanimi. Verifikoni që asnjë nga DTC-të e mëposhtme nuk është vendosur. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0391, P0391, P0367, P0391, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093 , P2094 ose P2095.
Nëse ndonjë nga DTC-të e listuara është vendosur, referojuni informacionit të kodit përkatës për diagnozë të mëtejshme.

2. Lëreni motorin në punë boshe në temperaturën normale të punës për 10 minuta. DTC-të P0016, P0017, P0018 ose P0019 nuk duhet të vendosen.

Nëse janë vendosur DTC, kontrolloni sa vijon:

Instalimi i saktë i sensorëve të boshtit me gunga.
-Instalimi i saktë i sensorit të boshtit të gungës.
- Gjendja e tensionit të zinxhirit të lëvizjes së boshtit me gunga.
- Zinxhiri lëvizës i boshtit me gunga i instaluar gabimisht.
- Lojë e tepruar e lirë e zinxhirit të lëvizjes së boshtit me gunga.
- Zinxhiri i lëvizjes së boshtit me gunga po kalon dhëmbët.
- Sensori i pulsit të boshtit me gunga është zhvendosur nga qendra e sipërme e vdekur e boshtit të gungës.

3. Nëse mjeti ka kaluar me sukses testin e qarkut/sistemit, atëherë duhet të sigurohen kushtet e kërkuara për diagnozën. Është gjithashtu e mundur të sigurohen kushtet e regjistruara në regjistrat e të dhënave të regjistrit të gjendjes/defekteve.

Kodet e problemeve diagnostikuese (DTC) P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 ose P0058
Përshkrimi i DTC

DTC P0030: Qarku i kontrollit të ngrohësit HO2S 1 Sensori 1
DTC P0031: Qarku i kontrollit të ngrohësit HO2S 1 sensor 1 tension i ulët
DTC P0032: Qarku i kontrollit të ngrohësit HO2S 1 sensor 1 tension i lartë
DTC P0036: Sensori 2 i grupit 1 të qarkut të kontrollit të ngrohësit HO2S
DTC P0037: Qarku i kontrollit të ngrohësit HO2S Banka e tensionit të ulët 1 Sensori 2
DTC P0038: Qarku i kontrollit të ngrohësit HO2S grupi 1 sensori 2 tensioni i lartë
DTC P0050: Qarku i kontrollit të ngrohësit HO2S 2 Sensori 1
DTC P0051: Qarku i kontrollit të ngrohësit HO2S 2 Sensori 1 Tension i ulët
DTC P0052: Qarku i kontrollit të ngrohësit HO2S 2 Sensori 1 Tension i lartë
DTC P0056: Sensori 2 i grupit 2 të qarkut të kontrollit të ngrohësit HO2S
DTC P0057: Qarku i kontrollit të ngrohësit HO2S 2 Sensori 2 Tension i ulët
DTC P0058: Qarku i kontrollit të ngrohësit HO2S 2 Sensori 2 Tension i lartë

Kryeni një kontroll të sistemit diagnostikues përpara se të përdorni këtë procedurë diagnostikuese.

Përshkrimi i qarkut

1. Qarku i sinjalit

2. Qarku i referencës së ulët

3. Qarku i tensionit të ndezjes

4. Qarku i kontrollit të ngrohësit

Kushtet për ekzekutimin e DTC
P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052

4. DTC-të lëshohen vazhdimisht nëse plotësohen kushtet e mësipërme për 1 sekondë.
P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058

1. Tensioni i ndezjes brenda 10.5-18V.
2. Shpejtësia e motorit është mbi 80 rpm.
3. Ngrohësi i sensorit të oksigjenit (HO2S) urdhërohet të ndizet dhe fiket të paktën një herë në cikël ndezjeje.
4. Sensori i kontrollit të oksigjenit (HO2S) është në temperaturën e funksionimit.
5. DTC-të lëshohen vazhdimisht nëse plotësohen kushtet e mësipërme për 1 sekondë.

Kushtet për vendosjen e DTC

P0030, P0036, P0050 dhe P0056 ECM zbulon një hapje në qarqet e ngrohësit të sensorit të oksigjenit (HO2S) kur ngrohësi urdhërohet të fiket. Kushti plotësohet për më shumë se 4 sekonda.
P0031, P0037, P0051 dhe P0057 ECM zbulon një lidhje të shkurtër në tokë në qarqet e ngrohësit të sensorit të oksigjenit (HO2S) kur ngrohësi urdhërohet të fiket. Kushti plotësohet për më shumë se 4 sekonda.
P0032, P0038, P0052 dhe P0058 ECM zbulon një shkurtim të tensionit në qarqet e ngrohësit të sensorit të oksigjenit (HO2S) kur ngrohësi komandohet të ndizet. Kushti plotësohet për më shumë se 4 sekonda.

Veprimi i ndërmarrë kur vendoset DTC

DTC-të P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 dhe P0058 janë të tipit E.

Informacion diagnostikues

1. Nëse defekti është i ndërprerë, lëvizni parzmoret dhe lidhësit përkatës ndërsa motori është në punë ndërsa monitoroni gjendjen e qarkut të komponentit të prekur me një mjet skanimi. Parametri i statusit të qarkut ndryshon nga OK (Mirë) ose i papërcaktuar (Nuk është përcaktuar) në Defekt (I gabuar) nëse kjo gjendje shoqërohet me qarkun ose lidhësin. Informacioni i modulit të kontrollit (ODM) gjendet në listën e të dhënave të modulit.

2. Një siguresë e hapur në qarkun e ngrohësit të sensorit të oksigjenit të kontrollit mund të lidhet me një element ngrohjeje në një nga sensorët. Ky defekt mund të mos jetë i pranishëm derisa sensori të jetë vënë në punë për disa kohë. Nëse nuk ka defekt në qarkun e ngrohësit, atëherë përdorni një multimetër dixhital për të kontrolluar rrymën në secilën prej ngrohësve për të përcaktuar nëse hapja në siguresë është shkaktuar nga elementi ngrohës i njërit prej ngrohësve. Kontrolloni nëse priza ose parzmore e sondës janë në kontakt me komponentët e sistemit të shkarkimit.

Testimi i qarkut/sistemit

Motori është në boshe në temperaturën e punës për të paktën 30 sekonda. Merrni informacion në lidhje me DTC. DTC-të P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 dhe P0058 nuk duhet të vendosen.

Testi i qarkut / sistemit

1. Ndezja OAK, shkëputni lidhësin e parzmores në sensorin e duhur të oksigjenit të ndezur (HO2S).

2. Ndezja është ndezur, verifikoni që llamba e provës të ndizet midis terminalit të qarkut të ndezjes dhe një tokëzimi të mirë.
E rëndësishme: Qarku i ndezjes furnizon me tension komponentët e tjerë. Është e nevojshme të sigurohet që të gjitha qarqet të kontrollohen për një shkurtim në tokë dhe të gjithë përbërësit që hyjnë në qarkun e ndezjes kontrollohen për një shkurtim.
Nëse llamba e provës nuk ndizet, provoni qarkun e ndezjes për një shkurtim në tokë ose për një rezistencë të hapur/të lartë. Nëse nuk gjenden defekte gjatë testimit të qarkut dhe ka një siguresë të hapur të qarkut të ndezjes, atëherë të gjithë komponentët e lidhur me qarkun e ndezjes 1 duhet të kontrollohen dhe të zëvendësohen nëse është e nevojshme.
3. Fikni ndezjen, lidhni një llambë provë midis kontaktit të qarkut të kontrollit të ngrohësit dhe tensionit "B +". Llamba e kontrollit nuk duhet të ndizet.
Nëse llamba e provës qëndron e ndezur, provoni qarkun e kontrollit për një shkurtim në tokë. Nëse nuk gjendet asnjë defekt gjatë testimit të qarkut/lidhjes, zëvendësoni ECM-në.
E rëndësishme: Qarku i kontrollit të ngrohësit HO2S është i lidhur me një burim tensioni brenda ECM. Normal për qarkun e kontrollit është një tension në intervalin 2.0 - 3.0 volt.
4. Ndizni motorin në gjendje boshe dhe kontrolloni nëse llamba e kontrollit është ndezur vazhdimisht ose pulson.
Nëse llamba e provës mbetet e fikur, provoni qarkun e kontrollit për një jetë të shkurtër ose për një rezistencë të hapur/të lartë. Nëse nuk gjendet asnjë defekt gjatë testimit të qarkut/lidhjes, zëvendësoni ECM-në.
5. Ndezja është ndezur, testoni për 2,0 - 3,0 volt midis terminalit të qarkut të kontrollit "D" dhe tokëzimit.
Nëse voltazhi nuk është brenda intervalit të specifikuar, zëvendësoni ECM-në.
6. Nëse nuk gjendet asnjë problem gjatë testimit të të gjitha qarqeve/lidhjeve, testoni ose zëvendësoni sensorin e oksigjenit HO2S.

Testimi i komponentëve

1. Ndezja FIK, shkëputni lidhësin e parzmores në sensorin e duhur të oksigjenit (me ngrohës elektrik) (HO2S).

2. Kontrolloni rezistencën e ngrohësit të sensorit të oksigjenit, i cili duhet të jetë 3-35 ohms.
Nëse rezistenca nuk është brenda intervalit të specifikuar, zëvendësoni sensorin e oksigjenit.

Kodi i problemeve diagnostikuese (DTC) P0040 ose P0041

Përshkrimi i DTC

DTC P0040: Sinjalet HO2S ndërruan brigjet 1 dhe 2 Sensori 1
DTC P0041: Sinjalet HO2S ndërruan bankat 1 dhe 2 Sensori 2

Informacioni i diagnostikimit të defekteve

Kryeni një kontroll të sistemit diagnostikues përpara se të përdorni këtë procedurë diagnostikuese.

Përshkrimi i qarqeve / sistemeve

Ngrohësi i sensorit të oksigjenit të ndezur (HO2S) redukton kohën që i duhet sensorit për t'u ngrohur në temperaturën e funksionimit dhe e ruan atë temperaturë gjatë periudhave të gjata të boshtit. Kur ndezja ndizet, voltazhi i ndezjes aplikohet direkt në ngrohësin e sensorit. Fillimisht, kur sensorët janë të ftohtë, ECM kontrollon funksionimin e ngrohësit duke mbyllur periodikisht qarkun e kontrollit në tokë. Duke kontrolluar shpejtësinë me të cilën nxehen sensorët, eliminohen shanset që sensorët të ekspozohen ndaj goditjes termike, e cila është e mundur për shkak të grumbullimit të kondensimit në sensorë. Pasi të ketë kaluar një periudhë e paracaktuar kohore, ECM do të urdhërojë që ngrohësit të qëndrojnë të ndezur. Pasi sensori të arrijë temperaturën e funksionimit, ECM mund të mbyllë periodikisht qarkun e kontrollit në tokë për të ruajtur temperaturën e dëshiruar.
ECM kontrollon funksionimin e ngrohësit duke tokëzuar qarkun e kontrollit duke përdorur një pajisje të gjendjes së ngurtë, të ashtuquajturat. shoferët. Kjo pajisje është e pajisur me një qark reagimi që rrit tensionin. ECM mund të zbulojë një qark të hapur kontrolli, një lidhje me tokëzimin ose një lidhje me tensionin duke monitoruar tensionin e reagimit.

Sensori i kontrollit të oksigjenit përdor qarqet e mëposhtme:

1. Qarku i sinjalit
2. Qarku i referencës së ulët
3. Qarku i tensionit të ndezjes
4. Qarku i kontrollit të ngrohësit

Kushtet për ekzekutimin e DTC

P0040 ose P0041

Tensioni i ndezjes brenda 10.5-18 V.
- Shpejtësia e motorit mbi 80 rpm.
- Ngrohësi i sensorit të oksigjenit (HO2S) komandohet të ndizet dhe fiket të paktën një herë në cikël ndezjeje.
- DTC-të lëshohen vazhdimisht nëse plotësohen kushtet e mësipërme për 1 sekondë.

Kushtet për vendosjen e DTC.

P0040 ose P0041
DTC "Signals Sensors Oxygen (HO2S) Swapped" vendoset nëse ECM zbulon se tensionet e sinjalit HO2S janë në drejtim të kundërt siç urdhërohet.

Veprimi i ndërmarrë kur vendoset DTC

Kushtet për fshirjen e DTC/MIL

DTC-të P0040 dhe P0041 janë të tipit E.

Informacion diagnostikues

o 1. Nëse defekti është i ndërprerë, lëvizni parzmoret dhe lidhësit përkatës ndërsa motori është në punë ndërsa monitoroni gjendjen e qarkut të komponentit të prekur me një mjet skanimi. Nëse parametri i statusit të qarkut ndryshon nga OK ose i papërcaktuar në gabim, ka një problem me qarkun ose lidhësin. Informacioni i modulit të kontrollit (ODM) gjendet në listën e të dhënave të modulit.
o
o 2. Një siguresë e hapur në qarkun e ngrohësit të sensorit të oksigjenit të kontrollit mund të lidhet me elementin ngrohës në një nga sensorët. Ky defekt mund të mos jetë i pranishëm derisa sensori të jetë vënë në punë për disa kohë. Nëse nuk ka defekt në qarkun e ngrohësit, atëherë përdorni një multimetër dixhital për të kontrolluar rrymën në secilën prej ngrohësve për të përcaktuar nëse hapja në siguresë është shkaktuar nga elementi ngrohës i njërit prej ngrohësve. Kontrolloni nëse priza ose parzmore e sondës janë në kontakt me komponentët e sistemit të shkarkimit.

Kodi i problemit diagnostikues (DTC) P0053 ose P0059
Përshkrimi i DTC

DTC P0053: Sensori i oksigjenit (HO2S) Banka e rezistencës së ngrohësit 1 Sensori 1
DTC P0041: Sensori i oksigjenit (HO2S) Banka e rezistencës së ngrohësit 2 Sensori 1

Informacioni i diagnostikimit të defekteve

Kryeni një kontroll të sistemit diagnostikues përpara se të përdorni këtë procedurë diagnostikuese.

Përshkrimi i qarqeve / sistemeve

Sensorët e oksigjenit me ngrohës elektrik përdoren për kontrollin e karburantit dhe kontrollin e konvertuesit post-katalitik. Çdo sensor oksigjeni krahason përmbajtjen e oksigjenit të ajrit të ambientit me përmbajtjen e oksigjenit të shkarkimit. Sensori i oksigjenit duhet të jetë në temperaturën e funksionimit në mënyrë që të prodhojë sinjalin e duhur të tensionit. Një element ngrohës brenda sensorit të oksigjenit (HO2S) shkurton kohën që i duhet sensorit për të arritur temperaturën e funksionimit. Tensioni furnizohet me ngrohës përmes një sigurese përmes qarkut të ndezjes. Kur motori është në punë, toka furnizohet me ngrohës përmes qarkut të ngrohësit të sensorit të nivelit të ulët të oksigjenit (HO2S), përmes drejtuesit të nivelit të ulët në kontrollues. Kontrolluesi lëshon një komandë për të ndezur dhe fikur ngrohësin në mënyrë që të ruajë temperaturën e sensorit të oksigjenit (HO2S) brenda një diapazoni të caktuar.
Kontrolluesi përcakton temperaturën duke matur rrymën që rrjedh nëpër ngrohës dhe duke llogaritur rezistencën. Bazuar në rezistencën në kontrollues, përcaktohet temperatura e sensorit. Sensorët përdorin modulimin e gjerësisë së pulsit (PWM) për të kontrolluar funksionimin e ngrohësit. Kontrolluesi llogarit rezistencën e ngrohësit gjatë një fillimi të ftohtë të motorit. Kjo procedurë diagnostike kryhet vetëm një herë për çdo cikël ndezjeje. Nëse kontrolluesi zbulon se rezistenca e llogaritur e ngrohësit është jashtë intervalit të pritur, këto DTC lëshohen.

Kushtet për ekzekutimin e DTC

o 1. DTC P0112, P0113, P0117, P0118 nuk janë vendosur.
o 2. Motori është në punë.
o 3. Ndezja fiket për më shumë se 10 orë.
o 4. Parametri i sensorit të temperaturës së ftohësit të motorit (ECT) në fillimin e motorit është midis -30°C dhe +45°C (-22°F dhe +113°F).
o 5. Diferenca midis sensorit ECT dhe sensorit të temperaturës së ajrit të kolektorit të marrjes (IAT) është më pak se 8°C (14°F) kur motori ndizet.
o 6. DTC P0053 dhe P0059 lëshohen një herë për cikël drejtimi nëse plotësohen kushtet e mësipërme.

Kushtet për vendosjen e DTC.

P0053 dhe P0059
Kontrolluesi zbulon se qarku i kontrollit të ulët të ngrohësit të lidhur HO2S është jashtë rrezes kur motori ndizet.

Veprimi i ndërmarrë kur vendoset DTC

DTC-të P0053 dhe P0059 janë të tipit A.

Kushtet për fshirjen e DTC/MIL
DTC-të P0053 dhe P0059 janë të tipit A.

Testimi i qarkut/sistemit

o 1. Ngroheni motorin në temperaturën e punës. Motori po funksionon, vëzhgoni parametrin e ngrohësit HO2S me një mjet skanimi. Vlera duhet të ndryshojë nga afërsisht 2 A në pak më shumë se 1 A.
o
o 2. Me motorin që funksionon në temperaturën e punës, vëzhgoni parametrin e ngrohësit HO2S me një mjet skanimi dhe tundni telat dhe lidhësit përkatës.
o Nëse parametri ndryshon me këtë ekspozim, riparoni parzmoren e telit ose lidhësin.

Testi i qarkut / sistemit

14. 1. Ndezja Fike, shkëputni lidhësin e parzmores nga sensori përkatës i oksigjenit HO2S.
15. 2. Ndezja ON, verifikoni që një llambë provë ndizet kur lidhet midis terminalit të qarkut të tensionit "B+" dhe një tokëzimi të mirë.
16. Nëse llamba e provës nuk ndizet, provoni qarkun e tensionit "B+" për një shkurtim në tokë ose për një rezistencë të hapur/të lartë. Nëse qarqet testojnë normale, por siguresa "B+" është fryrë, zëvendësoni HO2S.
17. 3. Ndezja OFF, verifikoni që llamba e provës është e fikur ndërmjet terminalit të qarkut të kontrollit të ulët të HO2S përkatës dhe qarkut të tensionit "B+".
18. Nëse llamba e provës është e ndezur, provoni qarkun e kontrollit të ulët për një shkurtim në tokë.
19. 4. Lidhni një llambë provë midis terminalit përkatës të qarkut të kontrollit të ulët të ngrohësit HO2S dhe terminalit të qarkut të tensionit "B+".
20. 5. Me motorin në punë, llamba paralajmëruese duhet të jetë e ndezur ose pulsuese.
21. Nëse llamba e provës nuk ndizet ose nuk pulson, provoni qarkun e kontrollit të ulët për një shkurtim në tension dhe një rezistencë të hapur/të lartë. Nëse qarku është i mirë, zëvendësoni kontrolluesin.
22. Ndezja OAK, lidhni një tel kërcyes të shkrirë 30A midis terminalit të qarkut "B+" dhe qarkut të kontrollit të ulët të ngrohësit në sensorin e duhur të oksigjenit HO2S.
23. 6. Me motorin në punë, përdorni një mjet skanimi për të verifikuar që cilësimi i duhur i ngrohësit HO2S lexon 0,0A.
24. Nëse mjeti i skanimit nuk lexon 0,0 amper, testoni qarkun e ngrohësit B+ dhe qarkun e kontrollit të ulët për rezistencë më të madhe se 3 ohmë. Nëse qarku është i mirë, zëvendësoni kontrolluesin.
25. 7. Nëse të gjitha qarqet testojnë normale, zëvendësoni sensorin e duhur HO2S.

Kodi i problemit diagnostikues (DTC) P0068
Përshkrimi i DTC
DTC P0068: Parametrat e rrjedhës së ajrit të mbytjes

Informacioni i diagnostikimit të defekteve

Kryeni një kontroll të sistemit diagnostikues përpara se të përdorni këtë procedurë diagnostikuese.

Përshkrimi i qarqeve / sistemeve

Moduli i kontrollit të motorit (ECM) përdor informacionin e mëposhtëm për të llogaritur shpejtësinë e pritur të rrjedhës së ajrit:
o Sensori i pozicionit të mbytjes (TP).
o Temperatura e ajrit të marrjes (IAT).
o RPM i motorit.

Kushtet për ekzekutimin e DTC

o DTC-të P2101 ose P2119 nuk janë vendosur.
o Motori është në punë.
o DTC P0068 vendoset vazhdimisht kur plotësohen kushtet e mësipërme.

Kushtet për vendosjen e DTC.

ECM zbulon se pozicioni i mbytjes dhe ngarkesa e treguar e motorit nuk përputhen me ngarkesën e pritur dhe pozicionin e mbytjes për më pak se 1 sekondë.

Veprimi i ndërmarrë kur vendoset DTC

Kushtet për fshirjen e DTC/MIL

DTC P0068 është i tipit A.

Testi i qarkut / sistemit

32. 1. Kontrolloni sa vijon:
 Nuk ka çarje, përthyerje dhe lidhje të sigurta të zorrës së vakumit siç tregohet në etiketën e kontrollit të shkarkimeve të automjetit.
 Kontrolloni me kujdes zorrët për rrjedhje dhe bllokime.
 Rrjedhje ajri në zonën e montimit të trupit të mbytjes dhe sipërfaqet e mbylljes së kolektorit të marrjes.

33. 2. Kontrolloni trupin e mbytjes për defektet e mëposhtme:
 Trupi i gazit të lirshëm ose të dëmtuar.
 Boshti i mbytjes i thyer.
 Çdo dëmtim i trupit të mbytjes.
 Nëse ekziston ndonjë nga këto kushte, zëvendësoni montimin e trupit të mbytjes.

34. 3. Lidhni mjetin e skanimit dhe prisni derisa motori të arrijë temperaturën e funksionimit. Vëzhgoni parametrat e sensorit MAF.
35.
36. 4. Krijoni një protokoll me një listë të të dhënave të motorit duke ndjekur hapat e mëposhtëm.
 Ndizni motorin me shpejtësi të boshtit.
 Rriteni ngadalë shpejtësinë e motorit në 3000 rpm, më pas kthehuni në boshe.
 Plotësoni protokollin dhe shikoni të dhënat.
 Shikoni parametrat e sensorit MAF/TP kornizë për kornizë. Parametrat e sensorit MAF/TP duhet të luhaten pa probleme dhe vazhdimisht ndërsa shpejtësia e motorit rritet dhe kthehet në boshe.

Nëse parametrat e sensorit MAF/TP nuk ndryshojnë vazhdimisht dhe pa probleme ndërsa shpejtësia e motorit rritet dhe kthehet në boshe, gjeni sensorin me defekt dhe zëvendësojeni atë.

Kodet e problemeve diagnostikuese (DTC) P0100, P0102 ose P0103
Përshkrimi i DTC
DTC P0100: Qarku i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë (MAF).
DTC P0102: Qarku i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë (MAF) i ulët
DTC P0103: Qarku i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë (MAF) i lartë

Informacioni i diagnostikimit të defekteve

Kryeni një kontroll të sistemit diagnostikues përpara se të përdorni këtë procedurë diagnostikuese.

Përshkrimi i qarqeve / sistemeve

Kushtet për ekzekutimin e DTC

P0100
- Motori është në punë.
- Tensioni i ndezjes 1 është më i madh se 10,5 V.
- DTC P0100 vendoset vazhdimisht nëse plotësohen kushtet e mësipërme për më shumë se 1 sekondë.
P0102 ose P0103
- Përpara se ECM të vendosë kodet e defektit P0102 ose P0103, nuk duhet të zbulohen defekte që korrespondojnë me kodet P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336 dhe P0338.
- Motori është në punë.
- Shpejtësia e motorit i kalon 320 rpm.
- Tensioni i ndezjes 1 është më i madh se 7.5 V.
- DTC P0102 dhe P0103 vendosen vazhdimisht nëse plotësohen kushtet e mësipërme për më pak se 1 sekondë.

Kushtet për vendosjen e DTC.

P0100
- ECM zbulon se sinjali i sensorit MAF është jashtë diapazonit të specifikuar të vlerave të llogaritura të rrjedhës së ajrit në masë.

P0102
- ECM zbulon se sinjali i sensorit MAF është më pak se -11,7 gram në sekondë.

P0103
- ECM zbulon se sinjali i sensorit MAF është më i madh se 294 gram në sekondë.
-Kjo gjendje vazhdon për më shumë se 4 sekonda.

Veprimi i ndërmarrë kur vendoset DTC

Kushtet për fshirjen e DTC

DTC-të P0100, P0102 dhe P0103 janë të tipit E.

Informacion diagnostikues

- Çdo solenoid
- Çdo stafetë
- Çdo motor
2. Përshpejtimi nga ndalesa me mbytje të hapur (WOT) duhet të bëjë që leximi i sensorit MAF në mjetin e skanimit të rritet me shpejtësi. Kjo rritje duhet të shkojë nga 3-10 g/s në boshe në 150 g/s ose më shumë gjatë ndërrimit 1-2. Nëse nuk vërehet rritje, atëherë është e nevojshme të kontrollohet nëse ka ndonjë pengesë në lëvizjen e ajrit në sistemin e marrjes ose shkarkimit.
3. Kontrolloni nëse elementët e ndjeshëm të sensorit MAF janë të pista dhe nëse ka depërtim të ujit në to. Nëse sensori është i ndotur, pastroni atë. Nëse nuk është e mundur të pastroni sensorin, atëherë zëvendësoni atë.
4. Rezistenca e lartë mund të rezultojë në performancë të dobët të motorit përpara se të vendoset DTC.

Testimi i qarkut/sistemit

34. 1. Lëreni motorin të punojë boshe për 1 minutë, përdorni një mjet skanimi për të marrë informacion mbi kodet e problemeve diagnostikuese. Kodet P0100, P0102 dhe P0103 nuk duhet të vendosen.
35.
36. 2. Nëse mjeti ka kaluar me sukses testin e qarkut/sistemit, atëherë duhet të sigurohen kushtet e kërkuara për diagnozën. Është gjithashtu e mundur të sigurohen kushtet e regjistruara në regjistrat e të dhënave të regjistrit të gjendjes/defekteve.

Testi i qarkut / sistemit

37. 1. Fikni ndezjen, shkëputni lidhësin e parzmores nga sensori MAF.

2. Ndizni ndezjen, sigurohuni që llamba e provës e lidhur ndërmjet terminalit të qarkut të ndezjes dhe tokëzimit të jetë e fikur.
Nëse llamba e provës nuk ndizet, provoni qarkun e ndezjes për një shkurtim në tokë ose për një rezistencë të hapur/të lartë.
Nëse nuk gjenden defekte gjatë testimit të qarkut dhe ka një siguresë të hapur të qarkut të ndezjes, atëherë të gjithë komponentët e lidhur me qarkun e ndezjes duhet të kontrollohen dhe, nëse është e nevojshme, të zëvendësohen.
3. Kontrolloni që llamba e kontrollit të jetë ndezur, e lidhur midis tensionit "B +" dhe kontaktit të qarkut të tokëzimit.
Nëse llamba e provës nuk ndizet, riparoni rezistencën e hapur/të lartë në qarkun e tokës.
4. 4. Duke përdorur një mjet skanimi, kontrolloni nëse tensioni i sensorit MAF është më i madh se 4,8 volt.
4. Nëse voltazhi është më i vogël se tensioni i specifikuar, provoni qarkun e sinjalit për një lidhje të shkurtër në tokë. Nëse nuk gjendet asnjë defekt gjatë testimit të qarkut/lidhjes, zëvendësoni ECM-në.
5. 5. Lidhni një kërcyes me një siguresë 3 A midis terminalit të qarkut të sinjalit dhe terminalit të qarkut tokësor. Verifikoni që tensioni i sensorit MAF është më pak se 0,10 V me një mjet skanimi.
5. Nëse është më i madh se voltazhi i specifikuar, provoni qarkun e sinjalit për një lidhje të shkurtër ose një rezistencë të hapur/të lartë. Nëse nuk gjendet asnjë defekt gjatë testimit të qarkut/lidhjes, zëvendësoni ECM-në.
6. 6. Nëse nuk gjendet asnjë defekt gjatë testimit të të gjitha qarqeve/lidhjeve, zëvendësoni sensorin MAF.

Kodi i problemit diagnostikues (DTC) P0101
Përshkrimi i DTC

DTC P0101: Performanca e qarkut të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë (MAF).

Informacioni i diagnostikimit të defekteve

Kryeni një kontroll të sistemit diagnostikues përpara se të përdorni këtë procedurë diagnostikuese.

Përshkrimi i qarqeve / sistemeve

Sensori i rrjedhës së ajrit në masë (MAF) ndodhet në kanalin e marrjes. Sensori MAF është një matës i rrjedhës së ajrit që mat sasinë e ajrit që hyn në motor. Sensori MAF përdor një film të nxehtë që ftohet nga ajri që rrjedh në motor. Ftohja është proporcionale me rrjedhën e ajrit. Me një rritje të rrjedhës së ajrit, rryma e nevojshme për të mbajtur një temperaturë konstante të filmit të nxehtë rritet. ECM përdor sensorin MAF për të siguruar furnizimin e kërkuar të karburantit në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit.

Kushtet për ekzekutimin e DTC
- Testet P0100, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 dhe P0338 duhet të kalojnë përpara se ECM të raportojë DTC P0101.
- DTC P2176 nuk vendoset.
- Shpejtësia e motorit mbi 320 rpm.
- Sinjali i sensorit MAF tregon më shumë se 11 g/s.
- Tensioni i ndezjes është më i madh se 10,5 volt.
- ECM zbulon më shumë se 150 rrotullime të boshtit me gunga.
- DTC P0101 vendoset vazhdimisht nëse plotësohen kushtet e mësipërme për më shumë se 2 sekonda.

Kushtet për vendosjen e DTC.

ECM zbulon se sinjali i sensorit MAF është jashtë rrezes për rrjedhën masive të llogaritur të ajrit.
-Kjo gjendje vazhdon për 4 sekonda.

Veprimi i ndërmarrë kur vendoset DTC

Kushtet për fshirjen e DTC

DTC P0101 është i tipit E.

Informacion diagnostikues

1. Inspektoni parzmoren e sensorit MAF dhe kontrolloni nëse ndodhet shumë afër komponentëve të mëposhtëm:
- Tela ose mbështjellje dytësore të bobinave të ndezjes
- Çdo solenoid
- Çdo stafetë
- Çdo motor
- Elementi i filtrit të ajrit të ndotur ose të konsumuar.
-Uji që hyn në sistemin e marrjes.
- Rrjedhje vakum.
-Rrjedhje në përforcuesin e frenave.
- Mosfunksionim në sistemin e ventilimit të karterit.
Kanali i ajrit i bllokuar ose i dëmtuar.

2. Përshpejtimi nga ndalesa me mbytje të hapur (WOT) duhet të bëjë që leximi i sensorit MAF në mjetin e skanimit të rritet me shpejtësi. Kjo rritje duhet të shkojë nga 3-10 g/s në boshe në 150 g/s ose më shumë gjatë ndërrimit 1-2. Nëse nuk vërehet rritje, atëherë është e nevojshme të kontrollohet nëse ka ndonjë pengesë në lëvizjen e ajrit në sistemin e marrjes ose shkarkimit.

3. Kontrolloni nëse elementët e ndjeshëm të sensorit MAF janë të pista dhe nëse ka depërtim të ujit në to. Nëse sensori është i ndotur, pastroni atë. Nëse nuk është e mundur të pastroni sensorin, atëherë zëvendësoni atë.

4. Rezistenca e lartë mund të rezultojë në performancë të dobët të motorit përpara se të vendoset DTC.

Testimi i qarkut/sistemit

25. 1. Lëreni motorin të jetë boshe për 1 minutë, përdorni një mjet skanimi për të marrë informacion mbi kodet e problemeve diagnostikuese. Kodi P0101 nuk duhet të vendoset.
26.
27. 2. Nëse mjeti ka kaluar me sukses testin e qarkut/sistemit, atëherë duhet të sigurohen kushtet e kërkuara për diagnozën. Është gjithashtu e mundur të sigurohen kushtet e regjistruara në regjistrat e të dhënave të regjistrit të gjendjes/defekteve.

Testi i qarkut / sistemit

28. 1. Kontrolloni sa vijon:
29.
-Rrjedhje e vakumit në motor
-Rrjedhje ajri në kanalin e marrjes midis sensorit të rrjedhës së ajrit në masë (MAF) dhe trupit të mbytjes
- Kanali i marrjes i bllokuar ose i dëmtuar
- Një objekt bllokon marrjen e ajrit të sensorit MAF
- Elementi i filtrit të ajrit të bllokuar.
-Trupi i bllokimit të mbytjes ose bloza rreth trupit të mbytjes
- Shkopi i vajit të motorit nuk është i instaluar
-Tapaku i mbushësit të vajit të motorit është i liruar ose mungon
- Mbyllja e karterit
- Nëse gjendet ndonjë nga defektet e mësipërme, ai duhet të eliminohet.

30. 2. Fikni ndezjen, shkëputni lidhësin e parzmores nga sensori MAF.

Shënim: MOS përdorni qarkun e provës së ulët në lidhësin e parzmores së komponentit për këtë provë. Dëmtimi i kësaj njësie kontrolli mund të çojë në një rritje të rrymës.

3. Ndizni ndezjen, sigurohuni që llamba e provës të mos jetë e ndezur, e lidhur midis terminalit të qarkut të ndezjes dhe tokës.
-Nëse llamba e provës nuk ndizet, provoni qarkun e ndezjes për një shkurtim në tokë ose për një rezistencë të hapur/të lartë. Nëse nuk gjenden defekte gjatë testimit të qarkut dhe ka një siguresë të hapur të qarkut të ndezjes, atëherë të gjithë komponentët e lidhur me qarkun e ndezjes duhet të kontrollohen dhe, nëse është e nevojshme, të zëvendësohen.
4. Kontrolloni që llamba e kontrollit të jetë ndezur, e lidhur midis tensionit "B +" dhe kontaktit të qarkut të tokëzimit.
-Nëse llamba e provës nuk ndizet, riparoni rezistencën e hapur/të lartë në qarkun e tokës.
5. Duke përdorur një mjet skanimi, kontrolloni për tension të sensorit MAF më të madh se 4,8 volt.
- Nëse voltazhi është më i vogël se voltazhi i specifikuar, provoni qarkun e sinjalit për një lidhje të shkurtër në tokë. Nëse nuk gjendet asnjë defekt gjatë testimit të qarkut/lidhjes, zëvendësoni ECM-në.
6. Lidhni një kërcyes me një siguresë 3 A midis terminalit të qarkut të sinjalit dhe terminalit të qarkut tokësor. Verifikoni që tensioni i sensorit MAF është më pak se 0,10 V me një mjet skanimi.
-Nëse është më i madh se voltazhi i specifikuar, provoni qarkun e sinjalit për një lidhje të shkurtër ose një rezistencë të hapur/të lartë. Nëse nuk gjendet asnjë defekt gjatë testimit të qarkut/lidhjes, zëvendësoni ECM-në.
7. Nëse nuk gjendet asnjë defekt gjatë testimit të të gjitha qarqeve/lidhjeve, zëvendësoni sensorin MAF.

Kodet e problemeve diagnostikuese (DTC) P0111, P0112 ose P0113

Përshkrimi i DTC

DTC P0111: Performanca e qarkut të sensorit të ajrit të marrjes (IAT).
DTC P0112: Qarku i sensorit të ajrit të marrjes (IAT) me tension të ulët
DTC P0113: Tension i lartë i qarkut të sensorit të ajrit të marrjes (IAT).

Informacioni i diagnostikimit të defekteve

Kryeni një kontroll të sistemit diagnostikues përpara se të përdorni këtë procedurë diagnostikuese.

Përshkrimi i qarkut

Sensori i temperaturës së ajrit të marrjes (IAT) është një pjesë integrale e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë (MAF). Sensori IAT është një rezistencë e ndryshueshme që mat temperaturën e ajrit të marrjes. ECM aplikon 5 volt në qarkun e sinjalit IAT dhe lidh qarkun e referencës së ulët me tokën.

Kushtet për ekzekutimin e DTC

P0111 në punë:



Temperatura ECT mbi 75°C (167°F).
Shpejtësia e automjetit është nën 10 km/h (6.3 mph).

P0111 me shpejtësi funksionimi:
Testet P0101 duhet të kalojnë përpara se ECM të raportojë problemet P0111.
DTC-të P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 dhe P0128 nuk vendosen.
Temperatura e ftohësit të motorit (ECT) në fillim është nën 65,4°C (149,7°F).
Shpejtësia e automjetit është më e madhe se 60 km/h (37.4 mph).
Vlera e sensorit MAF në intervalin 11-42 g/s.
Ndërprerja e karburantit të frenave të motorit (DFCO) nuk është aktivizuar.
DTC P0111 vendoset vazhdimisht nëse plotësohen kushtet e mësipërme për më shumë se 2 sekonda.
P0112 dhe P011:
Koha e funksionimit të motorit kalon 3 minuta.
Motori është në boshe për më shumë se 10 sekonda.
Kontrollet diagnostike kryhen vazhdimisht kur plotësohen kushtet e mësipërme.

Kushtet për vendosjen e DTC.

P0111:
ECM zbulon se temperatura e ajrit të marrjes është rritur me më pak se 4°C (7°F) kur kryen një provë boshe.
Kushti plotësohet për 16 sekonda vazhdimisht ose 4 herë më shumë se 4 sekonda secili. OSE
ECM zbulon se temperatura e ajrit të marrjes është rritur me më pak se 4°C (7°F) gjatë testit të qëndrueshmërisë së shpejtësisë.
Defekti ekziston për më shumë se 28 sekonda ose ndodh më shumë se 7 herë me një kohëzgjatje prej më shumë se 4 sekonda në secilin rast.
P0112:
ECM zbulon se temperatura e ajrit të marrjes është mbi 132°C (270°F) për më shumë se 4 sekonda.
P0113:
ECM zbulon se temperatura e ajrit të marrjes është më e vogël se -42°C (-43,6°F) dhe devijon nga kjo vlerë brenda 3°C (5°F) kur konsumi i ajrit rritet me më shumë se 999 gram. Leximi i mjetit të skanimit është i kufizuar në -40°C (-40°F) dhe procedura diagnostikuese përdor -39°C (-38°F) për të diagnostikuar një problem të temperaturës së ajrit të marrjes.
Kjo gjendje vazhdon për më shumë se 4 sekonda.

Veprimi i ndërmarrë kur vendoset DTC

Kushtet për fshirjen e DTC/MIL

DTC-të P0111, P0112 dhe P0113 janë të tipit E.

Informacion diagnostikues

24. Nëse automjeti është lënë gjatë natës, leximet e sensorit IAT dhe ECT nuk duhet të ndryshojnë më shumë se 3°C (5°F).
25. Rezistenca e lartë në qarkun e sinjalit të sensorit IAT ose në qarkun e referencës së ulët të sensorit IAT mund të shkaktojë vendosjen e një DTC.

Testimi i qarkut/sistemit
Siguroni kushtet e nevojshme për diagnozën. Është gjithashtu e mundur të sigurohen kushtet e regjistruara në regjistrat e të dhënave të regjistrit të gjendjes/defekteve. DTC-të P0111, P0112 ose P0113 nuk duhet të vendosen.

Testi i qarkut / sistemit

1. Fikni ndezjen, shkëputni sensorin MAF / IAT.
2. Ndizni ndezjen, verifikoni që parametri "sensori IAT" është -40°C (-40°F).
3. Nëse është më i madh se -40°C (-40°F), provoni qarkun e sinjalit të sensorit IAT për një shkurtim në tokë. Nëse nuk gjendet asnjë defekt gjatë testimit të qarkut/lidhjes, zëvendësoni ECM-në.
4. Fikni ndezjen, hiqni siguresën përmes së cilës furnizohet voltazhi "B +" në ECM.

Shënim: MOS përdorni një dritë provë për të kontrolluar për një qark të hapur. Dëmtimi i kësaj njësie kontrolli mund të çojë në një rritje të rrymës.

4. Provoni për më pak se 5 ohmë ndërmjet terminalit të qarkut të referencës së ulët dhe një tokëzimi të mirë. Nëse është më e madhe se 5 ohmë, testoni qarkun e ulët të referencës për një rezistencë të hapur/të lartë ose për një lidhje të shkurtër. Nëse nuk gjendet asnjë defekt gjatë testimit të qarkut/lidhjes, zëvendësoni ECM-në.
5. Instaloni një siguresë që furnizon ECM me tension "B+".
6. Ndezja ndizni, lidhni një tel kërcyes të shkrirë 3A midis terminalit të qarkut të sinjalit dhe terminalit të qarkut të referencës së ulët. Verifikoni që cilësimi i sensorit IAT të jetë më i madh se 132°C (270°F).

E rëndësishme: Nëse qarku i sinjalit të sensorit IAT është i shkurtuar me një tel të ndezur, sensori IAT mund të dëmtohet.

Nëse është më pak se 132°C (270°F), provoni qarkun e sinjalit të sensorit IAT për lidhje të shkurtër ose të hapur/rezistencë të lartë. Nëse nuk gjendet asnjë defekt gjatë testimit të qarkut/lidhjes, zëvendësoni ECM-në.
7. Nëse nuk gjendet asnjë defekt gjatë testimit të të gjitha qarqeve/lidhjeve, testoni ose zëvendësoni sensorin MAF/IAT.

Testimi i komponentëve

1. Fikni ndezjen, shkëputni lidhësin e parzmores nga sensori IAT.

E rëndësishme: Mund të përdorni një termometër për të testuar sensorin jashtë automjetit.

2. Kontrolloni sensorin IAT duke ndryshuar temperaturën e tij dhe në të njëjtën kohë duke matur rezistencën elektrike të sensorit. Krahasoni rezultatet me vlerat e dhëna në tabelën Rezistenca kundrejt temperaturës. Sensori i ajrit të marrjes (IAT) . Rezistencat e matura nuk duhet të ndryshojnë nga vlerat e kërkuara me më shumë se 5 përqind.
Nëse rezistencat ndryshojnë me më shumë se 5 përqind, atëherë sensori IAT duhet të zëvendësohet.

Përmbajtja e artikullit:

DTC me pesë shifra. Elementi. Emri. Referojuni tabelave të ndezjes/fikjes së solenoidit. Referojuni testit Pinpoint A.

Pjesë këmbimi FORD RENAULT PEUGEOT CITROEN OPEL CHEVROLET. Shën Petersburg tel. II DTC - DTC ECM - Njësia e kontrollit të motorit EEC - Kontroll elektronik i motorit EEPROM ose.

Kurioz! Gjatë gjithë historisë së saj, logoja e kompanisë ka ndryshuar 8 herë, ndërsa vetë emri i Fordit nuk është zhdukur asnjëherë nga emblema.

Kodi DTC. Përshkrimi i kodit të gabimit. Mosfunksionim në qarkun e njehsorit të rrjedhës së ajrit. Kodet e gabimit të deshifrimit të Ford FocusMTadmin.

Kontrolli i ngrohësit të rezervuarit reduktues - qark i hapur. Lidhja e shkurtër me tokën, ngasja e ndryshimit të fazës. Sistemi i pastrimit të gazit të shkarkimit, injektori i karburantit B - injektori i mbërthyer. Sensori i temperaturës i njësisë matëse të rrjedhës së agjentit reduktues është i lartë.

Kodet e gabimit Ford Focus 2 në Rusisht

Si me çdo makinë tjetër, makinat Ford mund të keqfunksionojnë herë pas here. Kjo do t'i raportohet pronarit të mjetit nga kompjuteri në bord i automjetit nëpërmjet kodeve të gabimit që duhet të deshifrohen për të përcaktuar avari. Teknologjia nuk qëndron ende dhe tani është shumë më e lehtë të mësosh për shfaqjen e disa mosfunksionimeve në makina relativisht të reja. Nëse ka një problem me automjetin Ford Focus, Transit ose Mondeo, mund ta mësoni në lidhje me kodin e gabimit të kompjuterit në bord.

Për të zbuluar gabimin, mund të shkoni në një stacion shërbimi të specializuar, ku zejtarët, duke përdorur pajisje speciale, do të diagnostikojnë Ford-in tuaj dhe do t'ju tregojnë saktësisht se çfarë është thyer në të. Sidoqoftë, një procedurë e tillë në kushtet e krizës financiare nuk është aq e lirë dhe jo çdo automobilist mund ta përballojë atë. Çfarë duhet bërë në raste të tilla?

Përgjigja është e thjeshtë - mund të mësoni vetë për mosfunksionimin duke bërë një diagnozë të pavarur të automjetit. Për ta bërë këtë, përdorni udhëzimet e përgatitura nga ekspertët e burimit tonë. Duhet të theksohet se kodet që shfaqen në panelin e instrumenteve mund të mos shfaqen me saktësi nëse ka gabime në funksionimin e kompjuterit në bord. Vetë-diagnoza, në parim, nuk mund të jetë e saktë, në kontrast me kontrollin e kompjuterit në bord për gabime duke përdorur pajisje speciale.

Prandaj, nëse mendoni se ka probleme serioze me makinën, këshillohet të kërkoni ndihmë nga specialistë të kualifikuar ose të blini pajisje që do t'ju ndihmojnë të lexoni me saktësi kodet e gabimit. Në mënyrë që të mund të përcaktoni se çfarë lloj mosfunksionimi është i pranishëm në Ford-in tuaj, një tabelë që përshkruan gabimet më të njohura është paraqitur në vëmendjen tuaj.

BC regjistroi shkrepje të vetme ose të rregullta. Këto kombinime numrash tregojnë një ndezje të gabuar në një nga dymbëdhjetë cilindrat. Raportohet një sistem i pasaktë i furnizimit me ajër dytësor. Sistemi duhet të kontrollohet për rrjedhje. Shfaqja e këtyre kodeve në ekranin e laptopit gjatë diagnostikimit të një makine tregon: Duhet të kryhet një kontroll më i plotë i sistemit, si dhe duhet të zëvendësohet një valvul i dështuar.

Është një nga më të shpeshtat që haset në diagnozën e automjeteve Ford Mondeo ose Focus. Ky kombinim tregon funksionimin joefikas të sistemit të katalizatorit. Llamba Check Engine, e cila informon shoferin për një mosfunksionim, ndizet në ngjyrë portokalli në shpejtësimatës.

Raportohen keqfunksionime në qarkun e kontrollit të injektorit. Është e nevojshme të kryhen diagnostikime shtesë të telave dhe të identifikohet vendi i një ndërprerjeje ose qarku të shkurtër. Defektet e fiksuara në funksionimin e qarkut të kontrollit të injektorëve të parë ose të dytë të fillimit të ftohtë. Nëse shfaqet një nga këto kombinime, kompjuteri në bord paralajmëron shoferin për një sinjal të pasaktë që vjen nga pompa e karburantit. Një avari mund të konsistojë në një qark të shkurtër, tokëzim ose ndërprerje në telat e qarkut elektrik primar ose sekondar.

Ky kombinim informon shoferin për prishjet ose qarqet e shkurtra në qarkun elektrik të shpërndarësit të ndezjes. Kjo gjithashtu mund të shkaktojë ndezje të gabuar. Një sinjal i pasaktë raportohet në qarkun elektrik të shpërndarësit të ndezjes.

Kodet e gabimit të deshifrimit