Avantazhi kryesor i kanoe midis indianëve. Kanoe me kanotazh me motor të ndërtuar vetë

(varka) të kombeve të ndryshme. Karakteristikë është metoda e kanotazhit - kryhet me një rrem me një teh në formë lopate, i cili gjithashtu kryen taksimin duke e kthyer rremën në ujë dhe duke ndryshuar trajektoren e saj në fund të goditjes. Vozitësit në një kanoe ulen në fund të varkës ose në sediljet e stolit. Kanoja më e vjetër në botë nga Pesse daton në shek. 8000 para Krishtit e. dhe u zbulua në Holandë.

Kanoe e indianëve të Amerikës së Veriut

Termi "kanoe" përdoret shpesh për gropat dhe veçanërisht varkat me kornizë të indianëve të Amerikës së Veriut. Më të famshmet janë varkat me kornizë të mbuluara me lëvore thupër. Edhe pse disa fise i bënin duke përdorur elm, hickory, basswood, bredh ose lëvore lëkure. Kanoet e fiseve të ndryshme ndryshonin gjithashtu në skicat dhe tiparet e tyre të projektimit.

Aktualisht, këto anije janë të njohura në të gjithë botën. Por më shpesh, duke ruajtur formën tradicionale, ato bëhen duke përdorur materiale moderne. Ato janë të veshura me dërrasa druri, kompensatë, pëlhurë speciale ose film sintetik. Ka kanoe të bëra tërësisht prej alumini ose plastike. Madje ka edhe kanoe që fryhen.

Kanoe sportive dhe turistike

Kanotë sportive për garat e kanotazhit në ujë të lëmuar karakterizohen nga kërkesa të shtuara të performancës, prandaj ato janë bërë nga kompensatë e lëmuar (materiali më i mirë është fibra karboni (karboni), sofër ose plastika. Rregullat kufizojnë gjatësinë, peshën dhe formën e varkave. Gjatësia maksimale për teke është 520 cm, pesha minimale - 16 kg; për dy kanoe - 720 cm dhe 20 kg, përkatësisht; për katër kanoe 900 cm 30 kg për shtatë kanoe - përkatësisht 1100 cm dhe 50 kg (gara në kanotë me shtatë kano nuk ka ndodhur që nga viti 1979), gjerësia nuk është rregulluar që nga viti 2001. Vijat gjatësore të bykut dhe seksioni kryq i kanove sportive duhet të jenë konvekse dhe të vazhdueshme. Numri i vozitësve në kanotë sportive varion nga një në shtatë, duke vozitur duke qëndruar në një gju.

Për rafting njëditor në lumenjtë e ujërave të bardha, përdoren kano të hapura më të forta dhe më të shkurtra, "single" dhe "dyshe", të bëra nga materiale të rënda të përbërë, zakonisht të pajisura me thasë të fryrë në hark dhe në skaj për të zëvendësuar ujin në rast të një varka përmbyset. Kano të tilla, falë dizajnit të veçantë të bykut, dallohen nga manovrimi i shtuar, por më pak stabilitet se modelet e ecjes të dizajnuara për ujë më të qetë. Ndonjëherë kanotë e mbyllura për një person përdoren për rafting të tillë, shpesh të konvertuara nga kajakë duke instaluar një ndenjëse të veçantë dhe rripa për të siguruar këmbët.

Shiko gjithashtu

Shkruani një koment për artikullin "Kanoe"

Shënime

Burimet

• Kanoe- artikull nga Enciklopedia e Madhe Sovjetike.

Lidhjet

Fragment që përshkruan kanoen

Kur Anna Mikhailovna u nis me djalin e saj për të vizituar kontin Kirill Vladimirovich Bezukhy, kontesha Rostova u ul vetëm për një kohë të gjatë, duke vënë një shami në sy. Më në fund, ajo thirri.
"Për çfarë po flet, e dashur," i tha ajo e zemëruar vajzës, e cila e bëri veten të priste disa minuta. – Nuk dëshiron të shërbesh, apo çfarë? Kështu që unë do të gjej një vend për ju.

E cila gjithashtu kryen taksimin duke e kthyer rremin në ujë dhe duke ndryshuar trajektoren e saj në fund të goditjes. Vozitësit në një kanoe ulen në fund të varkës ose në sediljet e stolit. Kanoja më e vjetër në botë nga Pesse daton në shek. 8000 para Krishtit e. dhe u zbulua në Holandë.

Kanoe e indianëve të Amerikës së Veriut

Termi "kanoe" përdoret shpesh për gropat dhe veçanërisht varkat me kornizë të indianëve të Amerikës së Veriut. Më të famshmet janë varkat me kornizë të mbuluara me lëvore thupër. Edhe pse disa fise i bënin duke përdorur elm, hickory, basswood, bredh ose lëvore lëkure. Kanoet e fiseve të ndryshme ndryshonin gjithashtu në skicat dhe tiparet e tyre të projektimit.

Aktualisht, këto anije janë të njohura në të gjithë botën. Por më shpesh, duke ruajtur formën tradicionale, ato bëhen duke përdorur materiale moderne. Ato janë të veshura me dërrasa druri, kompensatë, pëlhurë speciale ose film sintetik. Ka kanoe të bëra tërësisht prej alumini ose plastike. Madje ka edhe kanoe që fryhen.

Kanoe sportive dhe turistike

Kanotë sportive për garat e kanotazhit në ujë të lëmuar karakterizohen nga kërkesa të shtuara të performancës, prandaj ato janë bërë nga kompensatë e lëmuar (materiali më i mirë është fibra karboni (karboni), sofër ose plastika. Rregullat kufizojnë gjatësinë, peshën dhe formën e varkave. Gjatësia maksimale për teke është 520 cm, pesha minimale - 16 kg; për dy kanoe - 720 cm dhe 20 kg, përkatësisht; për katër kanoe 900 cm 30 kg për shtatë kanoe - përkatësisht 1100 cm dhe 50 kg (gara në kanotë me shtatë kano nuk ka ndodhur që nga viti 1979), gjerësia nuk është rregulluar që nga viti 2001. Vijat gjatësore të bykut dhe seksioni kryq i kanove sportive duhet të jenë konvekse dhe të vazhdueshme. Numri i vozitësve në kanotë sportive varion nga një në shtatë, duke vozitur duke qëndruar në një gju.

Gabim në krijimin e miniaturës: Skedari nuk u gjet

Kanoe në një udhëtim shumëditor

Një kanoe standarde e dyfishtë turistike mund të strehojë lehtësisht 3-4 çanta shpine, me një peshë totale 50-100 kilogramë ose më shumë, dhe, nëse dëshironi, një fëmijë (ose qen) para adoleshencës, gjë që i bën këto varka të përshtatshme për shumë ditë. udhëtime familjare përgjatë lumenjve dhe liqeneve.

Nëse është e nevojshme të lëvizësh nga një liqen në tjetrin ose të kapërcesh pengesa të pakapërcyeshme në lumë, një kanoe e hapur, ndryshe nga një kajak, mund të bartet lehtësisht (përmbys) mbi shpatullat e një personi.

Për rafting njëditor në lumenjtë e ujërave të bardha, përdoren kano të hapura më të forta dhe më të shkurtra, "single" dhe "dyshe", të bëra nga materiale të rënda të përbërë, zakonisht të pajisura me thasë të fryrë në hark dhe në skaj për të zëvendësuar ujin në rast të një varka përmbyset. Kano të tilla, falë dizajnit të veçantë të bykut, dallohen nga manovrimi i shtuar, por më pak stabilitet se modelet e ecjes të dizajnuara për ujë më të qetë. Ndonjëherë kanotë e mbyllura për një person përdoren për rafting të tillë, shpesh të konvertuara nga kajakë duke instaluar një ndenjëse të veçantë dhe rripa për të siguruar këmbët.

Shiko gjithashtu

Shkruani një koment për artikullin "Kanoe"

Shënime

Burimet

• Kanoe- artikull nga Enciklopedia e Madhe Sovjetike.

Lidhjet

Fragment që përshkruan kanoen

Me sa mbaj mend, më ka tërhequr gjithmonë etja e njerëzve për jetë dhe aftësia për të gjetur gëzim edhe në situatat më të pashpresa apo të trishtuara të jetës. Është më e lehtë të thuash - gjithmonë i kam dashur njerëzit "me mendje të fortë". Një shembull i vërtetë i “mbijetesës” për mua në atë kohë ishte fqinji ynë i ri, Leocadia. Shpirti im mbresëlënës fëminor u mahnit nga guximi i saj dhe dëshira e saj vërtet e pazhdukshme për të jetuar. Leocadia ishte idhulli im i ndritur dhe shembulli më i lartë se sa lart një person është në gjendje të ngrihet mbi çdo sëmundje fizike, pa lejuar që kjo sëmundje t'i shkatërrojë as personalitetin dhe as jetën e tij...
Disa sëmundje janë të shërueshme dhe ju duhet vetëm durim për të pritur që kjo të ndodhë më në fund. Sëmundja e saj ishte me të për pjesën tjetër të jetës së saj dhe, për fat të keq, kjo e re e guximshme nuk kishte asnjë shpresë për t'u bërë ndonjëherë një person normal.
Fati, tallësja, e trajtoi shumë mizorisht. Kur Leocadia ishte ende një vajzë shumë e vogël, por absolutisht normale, ajo ishte "me fat" që ra nga disa shkallë guri dhe dëmtoi rëndë shtyllën kurrizore dhe sternumin e saj. Në fillim, mjekët nuk ishin as të sigurt nëse ajo do të ishte në gjendje të ecte ndonjëherë. Por, pas disa kohësh, kjo vajzë e fortë, gazmore, ia doli sërish, falë vendosmërisë dhe këmbënguljes së saj, të ngrihej nga shtrati i spitalit dhe ngadalë por me siguri të fillonte të hidhte sërish “hapat e parë”...

Së pari, pak për veten time dhe çfarë më shtyu të filloja të ndërtoj varkën time të parë. Pasioni për gjuetinë dhe peshkimin, si dhe "shërbimi i mrekullueshëm" tipik për shumicën e bazave të gjuetisë, herët a vonë fillon t'ju shtyjë drejt idesë për të marrë varkën tuaj. Kjo ndodhi në vitin 1986. Meqenëse jetoja përgjithmonë në Kishinau dhe shkova për të gjuajtur në Ukrainë, në Danubin Plavni, menjëherë u mor vendimi për të kërkuar një varkë të projektuar për t'u transportuar me një makinë pasagjerësh. Në atë kohë, kjo kërkesë plotësohej vetëm nga varkat gome (të cilat u hodhën menjëherë, pasi në kushtet e rezervuarëve të mbipopulluar dendur jetëgjatësia e tyre nuk kalon 1-2 vjet, për të mos përmendur vështirësinë e kalimit në distanca të gjata), kanoja Taimyr (aty ku u prodhuan atëherë, por kurrë nuk u pa nga askush në Moldavi), si dhe varkat e kartonit Romantika (nuk e di pse, por personalisht nuk më pëlqejnë shumë). Një kërkesë tjetër për varkën ishte aftësia për të përdorur një motor jashtë, pasi ishte e nevojshme të bëni udhëtime mjaft të gjata në kërkim të pikave më të mira të gjuetisë. Në atë kohë unë tashmë kisha një përvojë në përdorimin e motorit Salyut, i cili ende më kënaq plotësisht.

Kështu që "klienti ishte pjekur" dhe filloi kërkimi për një projekt të përshtatshëm për ndërtim. Shikova të gjitha dosjet e KiYa dhe Model Designer, por ende nuk gjeta asgjë të caktuar. Artikulli në lidhje me tiparet e projektimit të kanoe Taimyr zgjoi interesin më të madh. U vendos që të merret si bazë për varkën e ardhshme. Duke qenë se vizatimet që kam zhvilluar nuk janë ruajtur, do të jap të gjithë dokumentacionin origjinal që kam përdorur gjatë ndërtimit, duke i dhënë komentet e duhura.

Më poshtë është teksti nga një artikull për kanoen Taimyr (me shkurtesa).

Përshkrimi i kanoe "Taimyr"

Në faqet e "Varka dhe jahte" janë botuar më shumë se një herë artikuj rreth varkës moderne me kanoe, e cila erdhi në shekullin tonë nga koha e kolonizimit të Amerikës së Veriut (shih, për shembull, "KYa" Nr. 69). Evropianët mësuan për avantazhet e kanoeve nga romanet e Fenimore Cooper. Varka është e lehtë për t'u lëvizur, e manovrueshme, mund të merret me dorë, të ulet në ujë nga një breg i pjerrët ose të transportohet në çatinë e një makine të vogël. Kanoe ka një kapacitet të madh mbajtës, i përshtatshëm për shkarkimin dhe ngarkimin e bagazheve dhe vendosjen e tij. Me këtë varkë mund të lundroni në pellgjet më të ngushta të mbushura me kallamishte. Aktualisht, kanotë prodhohen jashtë vendit në seri të mëdha, dhjetëra mijëra në vit, dhe prodhimi i tyre, i cili deri vonë ishte ekskluzivisht amerikan dhe kanadez, shpërndahet gjerësisht në vendet evropiane: Gjermani, Suedi, Finlandë, Francë etj.

Duke marrë parasysh tendencën e përgjithshme në tregun botëror për varkat me kanotazh për kënaqësi, si dhe nevojën e tregut vendas për një varkë me kanotazh me shumë qëllime, në vitin 1980 Byroja Qendrore e Dizajnit Neptun filloi punën për krijimin e një prototipi të kanoes Taimyr me një byk tekstil me fije qelqi. Prototipi u prodhua në shkurt 1981. "Taimyr" kaloi me sukses testet dhe testet paraprake nga komisioni ndërdepartamental: kanoja jo vetëm që u pranua për prodhim masiv, por u rekomandua edhe për certifikim në kategorinë më të lartë të cilësisë. Mostra u dorëzua në bagazhin e një makine Zhiguli nga Moska, së pari në Pärnu (për konkursin e Gjithë Bashkimit për çmimin Boats and Yachts), dhe më pas në Leningrad. Largësia totale e makinës me varkën ishte rreth 1500 km.

Për të rritur sigurinë e lundrimit për njerëzit që nuk kanë përvojë në funksionimin e anijeve të tilla, gjerësia e Taimyr - 1.0 m - u miratua të jetë pak më e madhe në krahasim me analogët e huaj (0.8-0.9 m). Kjo pakësoi disi performancën e varkës, por vitet e fundit, kanotë e rritura në 1.0-1.12 m në gjerësi kanë filluar të shfaqen gjithnjë e më shumë midis modeleve të huaja. Këto kanoja reklamohen si më të sigurtat dhe janë të destinuara për përdorim nga peshkatarët dhe gjuetarët, si dhe për udhëtime turistike familjare.

Gjatësia e kanoes është e kufizuar në 4.5 m, duke marrë parasysh kushtet për transportimin e varkës në bagazhin e sipërm të një makine. Kjo gjatësi lejon që tre persona të futen rehat në varkë.

Kapaciteti mbajtës i kanoes është 250 kg, duke përfshirë peshën e tre personave dhe bagazhin (25 kg). Në këtë varkë, vozitësit janë ulur me fytyrë përpara në kanaçe të forta dhe me hark, të derdhur në mënyrë integrale me kuvertën. Një kuti e lëvizshme sigurohet për pasagjerin e tretë. Pozicioni i uljes së vozitësve në kanoet Taimyr është më i thellë se në kanoet e huaja. duke rritur stabilitetin e anijes. Për të njëjtin qëllim, Taimyr ka një kanoe të lëvizshme të vendosur më poshtë se në një kanoe të ndërtuar nga jashtë. Kanoja është e pajisur me dy rrema standarde me vozitje me doreza kryq në skajet, një lugë dhe dy doreza me sythe (në hark dhe në sternë) të bëra prej kordoni najloni. Një grup pjesësh të thjeshta furnizohen me varkën, me të cilat kanoja mund të montohet lehtësisht në raftin e çatisë së një makine.

Materiali i bykut dhe kuvertës është tekstil me fije qelqi i bazuar në rrëshirë PN-609-21M. Trupi i varkës është ngjitur së bashku nga këto dy pjesë përgjatë fllanxhave. Kjo teknologji bën të mundur prodhimin jo vetëm të kanove me një ngjyrë, por edhe me shumë ngjyra me kombinime të ndryshme ngjyrash të bykut dhe kuvertës kryesore.

Pjesa e poshtme e DP është e valëzuar për të rritur forcën dhe ngurtësinë. Për të njëjtin qëllim, u bë një rritje graduale e trashësisë së lëkurës së poshtme nga skajet në pjesën e mesme dhe dy brinjë ngurtësuese gjatësore, të cilat formohen gjatë ngjitjes së pllakave të pishës. Rrotullimi i keelës përforcohet me shtresa shtesë tekstil me fije qelqi. Trashësia maksimale e veshjes së poshtme në zonën e mesit të anijes është 4,5 mm. Pesha e varkës doli të ishte pak më e madhe se ajo e modeleve të huaja të kësaj klase, por, për mendimin tonë, besueshmëria dhe qëndrueshmëria e varkës e paguan plotësisht atë. Poshtë kuvertës, përgjatë anëve të varkës, ka blloqe lëvizëse të bëra nga polistireni PSV-S, të cilat janë të mbuluara nga një shtresë e zhvilluar në anën e kabinës. Ngurtësia e kanaçeve sigurohet nga fllanxha, brinjë ngurtësuese dhe shtresa shtesë prej tekstil me fije qelqi. Kuverta është e përforcuar në zonën ku janë instaluar sythet e dorezës dhe ku janë vendosur dorezat kur fiksoni kanoen në bagazhin e një makine.

Në sezonet 1981-1982. katër kano prototipe po kalonin testime operacionale me pronarë të ndryshëm. Testet kanë treguar se kjo varkë është e përshtatshme për rekreacion (përfshirë familjen) dhe udhëtime. Not; kanoe është e arritshme edhe për fëmijët. Rezerva e lundrimit të kanoes Taimyr plotëson kërkesat e GOST 19105-79 dhe është të paktën 30 kg; Stabiliteti emergjent i një kanoe të përmbytur sigurohet kur aplikohet një ngarkesë prej të paktën 12.5 kg në anë. Kanoe mund të transportohet nga dy persona.

Meqenëse nuk kisha nevojë të përsërisja rreptësisht konturet e Taimyr, vendosa të rris pak gjerësinë e varkës (në 1.08) dhe të zvogëloj gjatësinë në 4.00. Për të reduktuar gjatësinë, propozohet të pritet origjinali përgjatë kornizës 16 (duke marrë një transom), të rritet hapësira në 0,25 m. Për të rritur gjerësinë, më duhej të kryeja punimet e sheshit (duke kontrolluar tabelën e ordinatave të sheshit, nëse kujtesa ime më shërben si duhet, aty gjeta disa gabime) . Pasi të kemi bërë këtë punë, ne do të marrim në letër një ide të përafërt të pamjes së varkës së ardhshme. Unë nuk rekomandoj të anashkaloni këtë fazë, pasi do të jetë shumë më e vështirë të rregulloni diçka më vonë. Pasi të keni marrë tabelën e korrigjuar të ordinatave bazuar në rezultatet e prishjes së sheshit, mund të vazhdoni drejtpërdrejt në ndërtim. Personalisht nuk kam marrë përmasa nga sheshi për të marrë korniza praktike, por figurat e marra i kam përdorur për të bërë korniza teknologjike, d.m.th. nuk ka marrë parasysh trashësinë e lëkurës.

Gjatë ndërtimit, unë përdora teknologjinë e propozuar nga Gushchin nga Khabarovsk në fillim të viteve '80. Meqenëse humba artikullin origjinal, do të përpiqem të përshkruaj pikat kryesore nga kujtesa dhe shënimet e përafërta.

Këtu do të përshkruaj vetëm pikat kryesore që duhet t'i kushtoni vëmendje; parimet e përgjithshme të ndërtimit mund të gjenden në çdo literaturë për ndërtuesit e anijeve amatorë.

Varka është ndërtuar duke përdorur të ashtuquajturën teknologji me tre shtresa të tekstil me fije qelqi dhe shkumë të ngurtë. Varka e parë u ndërtua pa komplet (gjithsej u ndërtuan 3 varka). Dimensionet e secilës kornizë janë marrë nga vizatimi teorik dhe transferohen në kompensatë, gjithçka është prerë me kujdes. Në kornizën që rezulton është e nevojshme të aplikoni linja kontrolli DP dhe të paktën 1-2 linja uji; ato do të nevojiten kur ta instaloni atë në rrëshqitje. Kam përdorur kompensatë 4 mm, nëse kam punuar me kujdes dhe me kujdes, kjo është mjaft e mjaftueshme. Për rrëshqitjen përdora 2 dërrasa 4.5 metra secila, të lidhura fort me njëra-tjetrën. Gjatë vendosjes së kornizave në rrëshqitje, ishte e nevojshme të përdorni shufra të shkurtër ndarës me gjatësi të barabartë me distancën midis kornizave, të cilat lidhin fort kornizën me dy korniza ngjitur. Kur ndërtova varkën e parë, përdora dy pjesë të ngulitura: një tërthore dhe një hark të prerë nga shkuma e fortë nga 1 sp në hark. Më pas, u përdor vetëm transomi dhe harku u projektua në vend. Për të bërë një tërthore, dy pjesë identike janë prerë nga kompensatë 4 mm, dhe shkumë e fortë 10 mm e trashë është ngjitur midis tyre. Transomi është instaluar në rrëshqitje dhe përpunohet në nivel lokal.

Faza tjetër është prodhimi i boshllëqeve për formimin e lëkurës. Për ta bërë këtë, blloku i shkumës shpërndahet në pllaka me trashësi 10 mm. Është më mirë ta bëni këtë me një sharrë rrethore, në një dhomë të pastër, ndërsa mblidhni ashkla të vogla, të cilat do të nevojiten më vonë kur vendosni trupin. Pllakat që rezultojnë vendosen në një dysheme të sheshtë në panele me përmasa 4.40*0.75. Në anët e gjata këshillohet t'i fiksoni me rrasa të gjata. Nëse operacionet e mëparshme bëhen me kujdes, mburoja që rezulton është shumë e lëmuar dhe nuk kërkon përpunim shtesë. Tani duhet ta ngjisni me një shtresë tekstil me fije qelqi. Pasi lidhësi të jetë ngurtësuar, dërrasat zbërthehen në rrasa 25 mm të gjera.

Tani mund të vazhdoni drejtpërdrejt në formimin e trupit. Shiritat vendosen në rrëshqitje nga anët në keel, në mënyrë alternative në secilën anë me anën e ngjitur nga brenda. Është më mirë ta bëni këtë punë së bashku, pasi rrasat janë shumë fleksibël dhe jo mjaftueshëm të fortë. Është më mirë t'i bashkëngjitni ato në grup duke përdorur "miza" - thonj të hollë me kapele të kafshuara. Shiritat rregullohen në vend duke përdorur një thikë këpucësh të mprehur. Në harkun e varkës, slats janë bashkangjitur në nivelin e 1 sp në grup sipas gjykimit të ndërtuesit. Për shkak të fleksibilitetit të slats, forma e harkut mund të ndryshohet brenda kufijve të vegjël. Pas rregullimit, skajet e pllakave në hundë lidhen duke përdorur vijë peshkimi ose tela të hollë, pa përdorur shumë forcë, pasi është shumë e lehtë të dëmtohet shtresa e hollë e tekstil me fije qelqi. Nëse në pjesën e mesme të bykut, skajet e rrathëve bien midis kornizave, atëherë këshillohet që t'i fiksoni ato me vijë peshkimi. Në pjesën e pasme, skajet e slats janë ngjitur në tërthore. Pas kësaj, stuko përgatitet nga patate të skuqura shkumë dhe një lidhës. Kam punuar me rrëshira të lëngshme, kështu që nuk ka pasur probleme në këtë fazë. I gjithë trupi është stukuar me kujdes; mos u përpiqni të mbyllni të gjitha të çarat me një kalim. Është më mirë të aplikoni edhe më pak stuko. Në këtë fazë, është e nevojshme të sigurohet që slats janë ngjitur së bashku dhe boshllëqet janë mbushur. Pas tharjes, është e nevojshme të trajtohet me kujdes e gjithë sipërfaqja; kjo u arrit më së miri duke përdorur një aeroplan të mprehur ashpër me një heqje të lehtë të hekurit. Pamja e varkës suaj varet kryesisht nga cilësia e këtij operacioni. Pas kësaj, një stuko e dytë përgatitet nga fraksionet më të vogla të copëzave të shkumës dhe një lidhës. I gjithë trupi lyhet me stuko dhe pas tharjes lyhet me letër zmerile të trashë. Tani ju duhet të mbuloni të gjithë trupin me 2 shtresa tekstil me fije qelqi. Pas pjekjes përfundimtare, varka hiqet nga rrëshqitja. Për shkak të faktit se trupi është ende mjaft fleksibël, nuk duhet të ketë asnjë problem me këtë. Të gjitha "mizat" nxirren nga pjesa e brendshme e varkës. Për të ruajtur formën, në mënyrë që të mos ketë shembje të anëve, thjesht futen 2-3 korniza brenda varkës dhe varka tërhiqet së bashku nga jashtë me një litar. Nëse nja dy kilogramë shtesë nuk ju shqetësojnë, mund të lyeni edhe pjesën e brendshme. Pas kësaj, varka mbulohet nga brenda me 2 shtresa tekstil me fije qelqi. Kjo do të duhet të bëhet në dy hapa (kornizat e përkohshme pengojnë). Pas tharjes, parafangat dhe keli ngjiten; ato gjithashtu mund të bëhen prej plastike të fortë shkumë, të ndjekur nga 2-3 shtresa tekstil me fije qelqi. Ka kllapa të instaluara në hark dhe tërthore për ankorimin dhe sigurimin e varkës gjatë transportit. Ato formohen veçanërisht me kujdes.

Siç e vura re tashmë: të gjitha anijet u ndërtuan pa ekuipazh. Në të ardhmen, mund t'i pajisni me ndenjëse të palëvizshme. Në varkën time vendosa 2 ndarje me shkumë të ndjekur nga mbulesa me tekstil me fije qelqi, në hark dhe në sternë. Ndarja e harkut përdoret për ruajtjen e gjërave, etj. Ndarja e ashpër përdoret si një mbështetje për kutinë e lëvizshme të sternës; zakonisht nën të ruhet një furnizim me karburant. Një kanaçe e palëvizshme është ngjitur në pjesën e mesme, dhe pranë saj ka përforcime në anët për instalimin e blloqeve të rremave për rremat e lëkundjes. Por nuk i kam instaluar kurrë; më mjafton një rrem i vetëm. Në transom nën motor është e nevojshme të bëhen përforcime metalike në formën e pllakave në të dy anët.

Për pikturë, unë mund të rekomandoj përdorimin e vetëm bojrave epoksi. Edhe nëse duhet t'i bëni vetë. Asnjë bojë tjetër nuk siguron një shtresë kaq të qëndrueshme dhe të qëndrueshme.

Duke përmbledhur 15 vitet e përdorimit të varkës, mund të them se të gjitha pritjet u konfirmuan. Varka është shumë e lehtë për t'u lëvizur nën rrema, madje edhe në rezervuarë shumë të mbipopulluar nuk ka probleme me manovrimin. Më shumë probleme shkaktohen nga ngjitja e bimëve pas rremës. Nën motor, shpejtësia e zakonshme e kalimit është 10-12 km në orë. Mund ta ngarkoni edhe varkën vetëm në një makinë (me kujdes, sigurisht); pa ndenjëse, varka ime peshon 27 kg. Në të njëjtën kohë, kapaciteti aktual mbajtës i varkës është më shumë se 300 kg. E vetmja pengesë është se kur dilni në ujëra të hapura duhet të qëndroni në bregun e plumbit. Është shumë e vështirë të vozisësh kundër një ere të freskët; për shkak të peshës së saj të ulët, varka rrëshqet në erë; nën motor, era pothuajse nuk ndihet. Çdo gjë tjetër - jam shumë i kënaqur.

Nëse dikush ka ndonjë pyetje, ju lutemi na kontaktoni me e-mail:

Rishikimi i kanoes indiane

Kanoe është një varkë origjinale me kanotazh, krijuesit e së cilës ishin indianët e Amerikës së Veriut. Ata e shpikën atë shumë qindra vjet më parë për gjueti, peshkim, udhëtim në toka të panjohura dhe për të luftuar armiqtë. Fillimisht, kanoet u hoqën nga druri dhe u mbuluan me lëvore thupër. Varka të tilla dalloheshin nga butësia, shkathtësia dhe manovrimi shumë i lartë i tyre i jashtëzakonshëm. Ata kaluan lirshëm zonat e mbushura dhe të mbushura me kallamishte të rezervuarëve, kthesat e ngushta, ujin e cekët dhe barteshin lehtësisht përgjatë bregut mbi supet e tyre.

Në fakt, kanoet janë kanoe të lashta, analoge të të cilave ekzistonin në Afrikë, Indokinë dhe rajonet veriore të Rusisë. Për shembull, edhe sot në Siberi ka varka dhe varka të ngjashme me gropë të mbledhura nga dërrasat e larshit dhe të qepura me rripa lëkure të renë. Forma dhe tiparet e kanoes janë përmirësuar me kalimin e viteve dhe përfundimisht janë fituar cilësi që i përshtaten më së miri lundrimit të rehatshëm në çdo kusht natyror. Për shembull, ato kontrollohen nga rrema të vogla me një tehe, gjë që është shumë e përshtatshme në kanale të ngushta dhe në lumenj të cekët. Për më tepër, kanoe mund të lëshohet nga një breg i pjerrët, si me hark ashtu edhe nga i ashpër përpara, pa frikën e përmbysjes së varkës. Kjo pronë e jashtëzakonshme ju lejon të mos humbni kohë shtesë në rastet kur duhet të largoheni shpejt nga bregu. Dhe pesha e varkave është aq e vogël sa që edhe një kanoe prej gjashtë metrash mund të bartet lehtësisht mbi supet e një ose dy personave.

Dizajni i kanoes indiane

Karakteristikat e vrapimit të kanove janë aq të larta sa edhe sot ato janë të vetmet që përdoren kur ecni në zona të largëta. Ato sigurohen kryesisht nga një trup i ngushtë, i zgjatur me skaje të larta të mprehta dhe një fund të rrafshuar pa zgjatime që mund të kapin gurët në fund të rezervuarit. Kanotë klasike indiane janë simetrike në mes të anijeve dhe nuk kanë kuvertë. Anët e tyre janë pak të përkulura nga brenda, kanë një mprehtësi të dukshme, ngrihen ndjeshëm lart në kërcell dhe janë të lidhur fort në skajet.

Vozitësit në një kanoe ose gjunjëzohen në fund ose ulen në stola, duke ulur rremat e shkurtra nga njëra anë ose tjetra e varkës. Kanoet mund të strehojnë deri në dhjetë persona, dhe raporti i dimensioneve të tyre është i tillë që sa më e gjatë të jetë varka, aq më e vogël është gjerësia e saj. Kjo bën të mundur rritjen e kapacitetit mbajtës të kanove pa cenuar manovrimin e tyre.

Kano moderne

Industria moderne prodhon modele të ndryshme kanoje, por forma e tyre ka mbetur e njëjtë me atë të paraardhësve indianë. Ato janë bërë nga materiale të përbëra, polietileni, tekstil me fije qelqi, alumini, PVC, kompensatë. Ato janë të destinuara për rafting, sllallom me kanotazh, peshkim, gjueti, ecje të gjata, ekspedita dhe udhëtime turistike. Kanoet e rafting dhe sllallomit kanë një kuvertë të mbyllur dhe plotësohen me përparëse mbrojtëse. Modelet turistike në disa raste janë të pajisura me motorë me fuqi të ulët dhe drejtues.

Kanotat më të lehta janë prej alumini dhe fiberliti. Ka edhe modele prej druri, por ato janë më ekskluzive sesa të prodhuara në masë. Gjatësia e kanove moderne arrin 8 metra, gjerësia 1.8 metra, kapaciteti maksimal mbajtës 700-800 kilogramë. Varkat më të gjata janë të dizajnuara për udhëtime të gjata dhe janë të afta të mbajnë mjaft bagazhe. Vendoset në thasë hermetike dhe vendoset në fund dhe në ndarje të vendosura në skajin dhe harkun e varkave. Më të zakonshmet janë modelet e dyfishta në të cilat kanaçet janë të vendosura në skajet. Shumica e tyre janë të dizajnuara për udhëtime njëjavore nëpër trupa ujorë të ëmbël, përgjatë detit dhe lumenjve me kompleksitet të ulët.

Shumica e kanove të vetme dhe të dyfishta janë bërë nga dy gjysma identike të bashkuara me thumba. Këto gjysma janë bërë nga fletë të holla materiali që stampohen në presa speciale. Rezultati janë varka të lehta dhe të lëvizshme që mund të barten përgjatë bregut nga një person mbi supe.

Prodhuesit zakonisht prodhojnë disa lloje kanoje që janë të ngjashme me njëra-tjetrën. Në versionet standarde, ato janë të pajisura me banka sediljeje, të cilat janë ose të varura në rripa ose të thumba në anët. Modelet për rafting dhe sllallom me kanotazh nuk kanë kanaçe, por kanë jastëkë të butë për gjunjët. Pjesa e poshtme e varkave është e mbuluar me material që nuk rrëshqet. Disa prodhues bëjnë kanoe me një valëzim gjatësor që kalon përgjatë anës mbi vijën e ujit. Ai rrit ngurtësinë e bykut dhe zgjeron vijën e ujit. Në skajet e një linje të veçantë modelesh ka kontejnerë të fryrë ose blloqe shkumë që kontribuojnë në pambytshmërinë e varkave.

Kanotë me tekstil me fije qelqi shpesh kanë tufa alumini dhe trarë të bërë nga tuba metalikë. Ndonjëherë ata kanë një seksion të veçantë në kuvertë me një gungë ose skajet e stolisura. Rënia e anëve dhe pamja e tyre e qartë, karakteristike për kanoet indiane, ruhen në të gjitha rastet.

Dallimet kryesore midis kanoeve dhe kajakëve

Kajakët janë varka të ngushta, kompakte me rrema me dy tehe, paraardhësit e të cilave ishin kanotë e krijuara nga popujt Severan. Ato kanë një kuvertë të hapur dhe të mbyllur, plotësohen me mbështetëse për këmbët dhe ijet, sediljet anatomike, ndarjet e bagazheve dhe, si kanoet, janë të destinuara për udhëtime turistike, rafting, sllallom me kanotazh, gjueti, peshkim, shëtitje të gjata dhe shëtitje të shkurtra. Kajakët kanë stabilitet të mirë drejtimi dhe mund të fitojnë shpejtësi të madhe në ujë të qetë, por vozitësit në to i kanë shpinën përparimit të varkës dhe nuk janë në gjendje të kontrollojnë plotësisht rrugën e lirë. Në një kanoe, vozitësit ulen me fytyrë përpara, kështu që ata mund të reagojnë në kohë ndaj shfaqjes së papritur të pengesave dhe të ndërmarrin disa veprime. Kjo është shumë e përshtatshme kur gjuani ose peshkoni.

Shumica e kajakëve kanë ndarje të veçanta ngarkesash që janë të mbyllura me kapakë të mbyllur. Kjo e bën më të vështirë ngarkimin dhe shkarkimin e bagazheve sesa në një kanoe, ku ato thjesht grumbullohen në fund. Kanoet anojnë më pak gjatë vozitjes dhe janë më të qëndrueshme në kurs, pasi tehet e rremave gjatë vozitjes kalojnë më afër bykut sesa rremat e kajakëve.

Karakteristikat e kanove moderne

Vitet e fundit, shumë prodhues kanë filluar të prodhojnë kanoe nga termoplastikë ASB, Kevlar, fiberlite dhe polietileni. Këto janë materiale me rezistencë të lartë që mund të përballojnë ndikime shumë të forta, ndikimin e mjediseve agresive, ndryshimet e papritura të temperaturës dhe ekspozimin e zgjatur ndaj rrezatimit ultravjollcë. Ato janë të lehta, gjë që bën të mundur krijimin e kanove të lehta me një kapacitet të madh ngarkese dhe janë të besueshme dhe kanë një lëvizje të shkëlqyer. Kanotë me tekstil me fije qelqi janë më të rënda se modelet e mëparshme, por ato janë më të forta dhe kanë një jetëgjatësi më të gjatë. Kanotë prej alumini janë gjithashtu të lehta në peshë, të lehta për t'u kontrolluar dhe të shkathëta, por nuk janë shumë të përshtatshme për peshkim dhe gjueti, pasi krijojnë zhurmë të tepërt gjatë lëvizjes. Kanotat PVC peshojnë shumë pak, shpesh plotësohen me sisteme vetë-kulluese, kanaçe të fryrë dhe shpesh përdoren për rafting në lumenj shumë kompleks.

Varkat me këtë emër tani përdoren ekskluzivisht për gara sportive, megjithëse rreth njëqind e pesëdhjetë vjet më parë, kanotë përdoreshin gjerësisht për gjuetinë e kafshëve, peshkimin, transportin e mallrave dhe për udhëtime. Ndoshta avantazhet e një kanoe mbi një kajak harrohen në mënyrë të pamerituar nga turistët modernë. Le të kujtojmë se në një kanoe vozitësit ulen në një pozicion më të rehatshëm, ngarkesat shtrihen në qendër të varkës pa stol dhe për këtë arsye janë më të aksesueshme. Montimi i motorit të jashtëm është thjeshtuar. Gjithashtu duhet shtuar kapaciteti më i madh mbajtës i kanoes.

Format dhe modelet e varkave moderne të garave janë natyrisht shumë të ndryshme nga ato origjinale. Prandaj, sipas mendimit tonë, do të jetë interesante të njiheni me përshkrimet e disa llojeve të varkave të vjetra, për cilësitë e larta të të cilave ka kaq shumë komente lavdëruese në librat e Cooper dhe Main Reed.

Zonat pyjore të Amerikës së Veriut konsiderohen si atdheu i kanoeve. E gjithë mënyra e jetesës së indianëve ishte e lidhur me këtë varkë: gjuetia, nomadët, luftërat. Disa fise ndërtuan kano për të qëndruar për shumë vite; Është e qartë se këto varka dalloheshin nga punimi i cilësisë së lartë dhe përfundimi i kujdesshëm, ishin zbukuruar me zbukurime dhe, si rregull, në secilën varkë vendosej një "shenjë" - marka e mjeshtrit ndërtues. Përfaqësues të fiseve të tjera, për shembull, Iroquois, ndërtuan me ngut kano të papërpunuara, jetëshkurtra, të cilat nuk e kishin problem t'i hidhnin sa më shpejt që të mos ishin më të nevojshme (pasi kalonin një liqen, etj.). Gjatë kolonizimit të Amerikës, kanotë e ngarkesave deri në 8-10 m të gjata dhe me një zhvendosje prej rreth 3,5 ton shërbyen si mënyra e vetme e transportit për të paktën dy shekuj. Kanotë në formën e tyre tradicionale mbeten mjeti më i rëndësishëm i komunikimit në zonat me pyje pak të populluara dhe të paarritshme të Kanadasë.

Kanoet vijnë në madhësi të ndryshme. Në varësi të qëllimit, mund të jetë një varkë e vetme gjuetie me gjatësi 3 m dhe një gjigant detar 11 metra. I vozisin me rrema; një varkë e madhe mund të ketë deri në 7-9 vozitës. Fillimisht, kanotë nuk ishin përshtatur për lundrim, megjithëse është e mundur që në trupa të mëdhenj ujorë indianët të lidhnin degë pemësh në hark për të përfituar nga era e bishtit. Por, sapo patën mundësinë të njiheshin me vela sprint të evropianëve, ata adoptuan përvojën e tyre. Në të njëjtën kohë, nuk kishte nevojë për ndonjë përmirësim shtesë në vetë varkat: rremat e ulura vertikalisht në ujë shërbenin për të zvogëluar lëvizjen.

Bazuar në natyrën e kontureve, dallohen dy lloje kryesore të kanove: me kornizë të rrumbullakët, të përhapur kudo dhe të mprehta, të cilat gjenden vetëm në zonat në kufi me Alaskën dhe kanë formë si kajakë - varkat prej lëkure të eskimezëve.

Trupi i një kornize të rrumbullakët (në mënyrë të pashmangshme do të duhet të përdorim terminologji moderne) kanoe është e veshur me lëvore thupër 3-5 mm të trashë; Më rrallë përdoret lëvorja e pemëve të tjera, si p.sh. Për të lehtësuar punën, në disa vende pritet lëvorja dhe shtrohet palosje. Lëkura e kanove të mëdha është e qepur së bashku nga disa copa lëvore me rrënjë bredhi të sapoprera me diametër 4-5 mm dhe gjatësi deri në 6 m. Veshjet janë të veshura me rrëshirë peme për të arritur hidroizolim të plotë.

Forca e bykut jepet nga varëse të vendosura afër njëri-tjetrit - shirita gjatësorë me trashësi rreth 10 mm dhe duke i shtypur ato në lëkurë me korniza të ngurta të përkulura të bëra prej kedri të bardhë me një seksion kryq afërsisht 10X100. Kornizat futen në trup në gjendje të avulluar. Numri i kornizave të tilla në një kanoe 5 metra është zakonisht rreth 50, kështu që nuk ka pothuajse asnjë hapësirë ​​midis tyre. Kontura e varkës përgjatë kuvertës vendoset nga një parafango, e cila, si rregull, përbëhet nga tre shirita - një rreze e brendshme, një gungë dhe një shpatull. Parafangat e anëve të kundërta janë të lidhura me tre deri në pesë trarë që rregullojnë gjerësinë e kanoes dhe përdoren si doreza gjatë mbajtjes së varkës: vini re se nuk është zakon të uleni mbi to. Rrjedhat janë bërë të përkulura nga një paketë shiritash të hollë dhe, për të ruajtur formën e tyre, ato janë gërshetuar me rrënjë, të cilat në të njëjtën kohë krijojnë një model dekorativ kompleks.

Ndryshe nga kanotë me kornizë të rrumbullakët, kanotë Sharpie kanë një kornizë të poshtme mbajtëse që shpërndan ngarkesa të përqendruara (pesha e njerëzve dhe ngarkesave) në të gjithë zonën e poshtme. Prerja e lëvores për veshje është gjithashtu e ndryshme, dhe në pjesën e poshtme është bërë dyfish. Këto kanoe janë pjesërisht të zbukuruara.

Të dy llojet e kanove janë ndërtuar pothuajse në mënyrë identike. Konsideroni, për shembull, sekuencën e ndërtimit të një kanoe me kornizë të rrumbullakët (rreth 5 m të gjatë) nga indianët melisite. Ata fillojnë duke përgatitur një "shtrat ndërtimi" - dheu ose, nëse ndërtohen disa varka, nga dërrasat e trasha, të cilat riprodhon skicën e vijës së keelës së varkës së ardhshme. Boshllëku i mbështjellësit vendoset në shtrat dhe drejtohet me kujdes, dhe mbi të vendosen trarët e parafangos, të montuar më parë në një njësi dhe të përhapur me trarë. Pasi të keni shtypur trarët e parafangos me gurë, përkulni skajet e lira të lëkurës lart dhe rregulloni pozicionin e tyre vertikal me shtylla të futura në tokë. Pastaj gurët hiqen dhe parafangat ngrihen dhe sigurohen sipas shenjave të veçanta që vendosin lartësinë e dëshiruar të anës dhe pastërtinë karakteristike. Pasi të keni qepur skajet e lëkurës në parafango, hiqni trupin, kthejeni dhe vendoseni në mbajtëse për të mbyllur skajet. Faza tjetër është vendosja e shiritave gjatësorë në lëkurë, për të cilat fillimisht duhet të vendosni disa modele të përkohshme ndarëse, dhe më pas korniza të avulluara paraprakisht.

Ndërtimi i një kanoe Sharpie dallohet nga fakti se ata me siguri përdorin pajisje "ndihmëse" - një kornizë ndërtimi që përcakton formën e pjesës së poshtme të kanoes në plan.

Le të shtojmë se në të gjithë territorin e gjerë të Amerikës së Veriut me shumëllojshmërinë e kushteve natyrore, varkat e llojeve të ndryshme arkitekturore ishin të zakonshme. Pas shqyrtimit më të afërt, nuk mund të mos i njohësh dallimet si të përshtatshme. Për shembull, skajet e larta të kanove të disa fiseve: kur varka tërhiqet në breg dhe shtrihet në anën e saj, fitohet një tendë e përshtatshme - strehë nga shiu. Ka kano pa ngritur anët në hark dhe në skaj: këto janë varka për lumenjtë më të vegjël të mbipopulluar, ose anasjelltas, për rezervuarë të hapur ku "lundrojnë" skajet e larta.

Le të shohim skicat e një kanoe të thjeshtë, 4,68 m të gjatë, e cila është ndërtuar nga një copë lëvore pa asnjë model apo prerje komplekse. Linja e keelës është e drejtë, gjë që i jep anijes stabilitet në kurs. Sigurisht, kjo kanoe ka pak përdorim për valët: kërcelli i mprehtë nuk e lejon varkën të notojë lart. Shumica e kanove të gjuetisë së lumenjve kanë një vijë anësore normale të pastër me një rënie graduale drejt seksionit të mesit. Dhe disa lloje kanoje detare kanë një ngritje origjinale në anën në pjesën e mesme. Shpjegimi është i thjeshtë: kjo parandalon që varka të përmbytet me ujë kur kufoma e një kafshe të vrarë tërhiqet zvarrë në të anash.

Kanoet priren të kenë linja ujore të mprehta. Kanotat e vogla janë pothuajse me fund të sheshtë, me faqe gjysmërrethore; varkat me gjatësi të mesme kanë një seksion kryq të rrumbullakosur në mënyrë të njëtrajtshme dhe një vijë të butë të lakuar mesatarisht; kanotë e mëdha për trupat e ujit të hapur kanë korniza në formë V dhe një ngritje të madhe në vijën e keelës në skajet (kjo formë e bën më të lehtë kontrollin në ujë të ashpër, por kërkon vendosjen e çakëllit të brendshëm - gurë përgjatë keelës). Ka kano me një fund të përkulur, domethënë me një ngritje të vijës së keelës në pjesën e mesme; Këto varka u përhapën gjerësisht në pjesën qendrore të Kanadasë, e cila është e bollshme në trupa të mëdhenj ujorë.

Kanotat më të mëdha dallohen përsëri nga një fund i sheshtë dhe anët pothuajse vertikale, që i mban të mprehta linjat e ujit në çdo shkallë ngarkimi. Palët e ngarkuara me gëzof udhëtonin në këto kanoe 50-70 milje në ditë, duke lëvizur në këtë mënyrë për rreth tre muaj.

Tani një kanoe është një lloj varke shumë e zakonshme në SHBA dhe Kanada për turizëm, peshkim sportiv dhe gjueti. Me ardhjen e tekstil me fije qelqi, ndodhi një valë e re përmirësimi në kanoet: ky material lejon që ato të bëhen pa manipulime dhe më të lehta se ato të lëvores së thuprës.

Për ata që janë të interesuar për një kanoe dhe duan të ndërtojnë një varkë të tillë, ne ofrojmë skica dhe një përshkrim të metodës së ndërtimit të një kanoe të lirë (gjatësia 4,9 m; gjerësia 91,5 cm; pesha 33,5 kg), botuar në American revista “Popular Science” nr. 3 për vitin 1967. Mbulesa - tre shtresa: shtresa e jashtme - tekstil me fije qelqi, shtresa e brendshme (mbushëse) - rrasa druri me një seksion 6X20 (revista rekomandon sekuoja, por mund t'ia dilni me pishë). Janë afërsisht 70 nga këto slats për një varkë. Ndërtimi i një kanoe fillon me instalimin në një rrëshqitje dhe fiksimin me vida shabllone-korniza të bëra nga kompensatë 8-10 mm të trasha dhe kërcell. Korrektësia e instalimit të tyre në lidhje me DP kontrollohet nga vargu; të gjitha shabllonet janë të lidhura me një shirit të përkohshëm keel. Sipërfaqja fundore e shablloneve është e mbuluar me film plastik për të mos lejuar që rrapat të ngjiten me to, dhe ato fillojnë të montojnë lëkurën, duke punuar në mënyrë simetrike në të dyja anët, nga rripi i prerjes deri te këmba. Çdo shirit është gozhduar përkohësisht në shabllone me gozhdë 20 mm të gjatë me kokën e kafshuar. Shiritat e prerë janë gozhduar menjëherë "fort" në kërcell; arra është ngjitur në shirit me ngjitës të papërshkueshëm nga uji.

Më pas trupi lyhet me rërë dhe lyhet me një shtresë poliesteri ose rrëshirë epokside. Pasi rrëshira të jetë tharë, thonjtë duhet të hiqen nga lëkura me një grusht të hollë dhe pjesa e jashtme e trupit duhet të mbulohet me dy shtresa tekstil me fije qelqi (duke i mbivendosur ato në fund) mbi të njëjtën rrëshirë, për të cilën rekomandohet. për të shtuar bojë minerale të thatë si pigment. Pasi tekstil me fije qelqi të jetë tharë, streha është mjaft e fortë për t'u hequr nga shabllonet. Për ta bërë këtë, hiqni vidhat ose vidhat që sigurojnë shabllonet në rrëshqitës dhe hiqni shabllonet dhe anën e gjerësisë më të madhe të trupit.

Sipërfaqja e brendshme e trupit është gjithashtu e lëmuar dhe e mbuluar me një shtresë tekstil me fije qelqi. Instalimi i pistoletës përgjatë skajit të sipërm të anës përfundon prodhimin e bykut. Mbarimi përfundimtar konsiston në pastrimin e plotë të pjesës së jashtme të trupit, lyerjen e tij dhe instalimin e kanaçeve.