Recent, un cunoscut producător european a prezentat publicului noua sa mașină de oraș numită „C3 Citroen”. Țara producătoare (Franța) plănuiește să câștige altele noi, pe baza designului modern al noutății, a caracteristicilor sale tehnice bune și a prețului rezonabil. De asemenea, potrivit companiei, hatchback-ul a schimbat materialele de finisare cu altele mai bune. Dar dacă își va putea atinge scopul, vom afla puțin mai târziu, dar deocamdată să aruncăm o privire mai atentă la mașină și să aflăm ce vrea să câștige țara producătoare.
Citroen C3: revizuire de design
Dacă te uiți la aspectul noutății, poți vedea că partea din față a mașinii a trecut prin principalele modificări. În față, hatchback-ul are o nouă bară de protecție, în interior producătorul a prevăzut un loc pentru farurile cu LED-uri, care se numesc faruri de ceață, sunt prezente și aici - sunt situate chiar dedesubt. și-a schimbat și designul și a devenit mai voluminos. Și nu sunt toate inovațiile cu care țara producătoare a Citroen C3 vrea să cucerească piața. Molurile laterale ale mașinii sunt finisate în principal în crom, iar de dedesubt se văd mici reflectoare care semnalizează șoferii despre aspectul unei mașini care se apropie noaptea.
Specificații
Țara producătoare a Citroen C3 a decis să se concentreze pe economie și pe protecția mediului, înlocuind complet linia de motoare cu 4 cilindri cu una cu trei cilindri. De acum înainte, motorul de bază este o unitate de 68 de cai putere cu un volum de lucru de 1000 de centimetri cubi. Un astfel de motor sa dovedit a fi într-adevăr economic - consumă aproximativ 4,3 litri de benzină la 100 de kilometri. Media este un motor de 1,2 litri care atinge un vârf de 82 de cai putere. Cu o astfel de unitate, noutatea consumă puțin mai mult (4,5 litri) de benzină la 100 de kilometri. Motorul de vârf cu o capacitate de 120 de „cai” și un volum de 1500 de „cuburi” consumă nu mai mult de 6,5 litri de combustibil la sută. Apropo, ultimul motor nu este inclus în lista motoarelor cu 3 cilindri - a fost împrumutat de la al 208-lea Peugeot și va fi disponibil atât pe piața rusă, cât și pe cea europeană. Compania are și 3 unități diesel, dar acestea nu vor fi livrate în Rusia. Toate motoarele sunt agregate fie cu un „automat” cu 4 trepte, fie cu un manual cu 5 trepte. Dar nu și faptul că prima opțiune va supraviețui până anul viitor. Pe viitor, compania plănuiește să-l înlocuiască cu o transmisie automată mai progresivă cu 5 trepte.
Politica de pret
Producătorul de țară „Citroen C3” a decis să nu supraestimeze costul noutății sale. Deci, versiunea restilizată a hatchback-ului va crește prețul cu doar 15.000 de ruble și va costa aproximativ 500 de mii. În ceea ce privește cea mai scumpă configurație, aceasta va costa clienții 635 de mii de ruble, dar aceasta este departe de a fi un cost bugetar. La aproximativ același preț, este oferită o mașină mică similară numită Citroen C4, a cărei țară producătoare intenționează, de asemenea, să cucerească întreaga piață mondială.
În 1919, a fost fondată Citroen, una dintre cele mai mari companii de automobile din Europa. Primul model al mărcii a devenit una dintre cele mai populare mașini ale secolului XX. Compactul Citroen A era echipat cu o unitate de putere de 1,3 litri, a cărei putere era de 18 cai putere. Combinația dintre o caroserie ușoară, un motor puternic și de încredere, precum și un model de preț redus, a asigurat marea popularitate a mașinilor Citroen.
După primul succes, marca a început să creeze mai multe mașini deodată, fondatorul companiei Andre Citroen a fost pasionat de ideea de a crea o astfel de mașină care să devină o platformă pentru crearea mai multor modele. În același timp, producția modelului A a depășit o sută de exemplare pe zi. Cu toate acestea, în 1921, a fost introdus Citroën 5 CV Trefle, care a înlocuit în timp util modelul A, deoarece rata vânzărilor sale a scăzut treptat.
În paralel cu aceasta, Andre Citroen a devenit primul din lume care a aplicat soluții de PR în sectorul auto, ceea ce a dus la popularitatea mărcii cu mult dincolo de Franța. Până la sfârșitul anilor 20, Citroen avea reprezentare în toate țările europene importante.
În 1929, două modele au fost prezentate simultan - B12 și B14, care au câștigat titlul de cele mai confortabile mașini ale timpului lor. Acest lucru a fost confirmat de vânzările de mașini Citroen, care au vândut 135 de mii în doar doi ani de producție. Și în 1931, a fost introdus următorul model Citroen Grand Lux, care a devenit prima mașină premium a companiei. Mașina era echipată cu un motor de 2,7 litri, revoluționar pentru piața europeană, cu o capacitate de 53 de cai putere. Până în 1933, Citroën, sub conducerea lui André, devenise cel mai mare producător de mașini de pe continent, depășind FIAT-ul italian și ducând producția de mașini la 1.100 de mașini pe zi.
Cu toate acestea, deja în 1934, cererea de mașini Citroen a scăzut brusc, care până atunci își investise toate activele în crearea de noi fabrici și centre tehnologice, astfel încât compania a fost în pragul falimentului. Unul dintre motivele unui astfel de colaps rapid a fost criza economică globală. La 2 luni de la începerea procedurii de faliment, 60% din acțiuni au fost cumpărate de producătorul de cauciuc de automobile Michelin.
Câteva luni mai târziu, fondatorul companiei, Andre Citroen, se stinge din viață. Cu toate acestea, moștenitorii legendei auto au încercat să repare situația, ceea ce le-a luat două decenii. În 1955, a fost introdus modelul Citroen DS, care a devenit foarte popular pe piața auto din Franța și Italia. Compania a reușit să facă profit pentru prima dată, lucru care nu se întâmplase de mai bine de douăzeci de ani. Cu toate acestea, perioada 1955-1969 nu a avut succes pentru Citroen. În 1976, marca Citroen a devenit parte a Peugeot, cel mai mare producător auto din Franța la acea vreme.
În prima jumătate a anilor 90 ai secolului XX, marca Citroen produce modele precum Santia, Saxo și Berlingo, revenind treptat la măreția de odinioară. În plus, au început pregătirile active pentru participarea la mai multe serii de curse. În același timp, se nasc simultan mai multe modele de clase diferite. Primul dintre acestea a fost modelul Citroen C4, care aparține clasei compacte C conform clasificării europene, urmată de clasa C3 - B și C5 - clasa D.
În 2004, la doar doi ani de la intrarea în Campionatul Mondial de Raliuri, pilotul francez Sébastien Loeb, la volanul unui Citroen Casara, a devenit câștigătorul clasamentului general. Au urmat victoriile sale pe mașinile C4, C3 și DS3, ducând numărul total de victorii la 9. Astfel, participând la 12 sezoane ale campionatului, a fost stabilit un record pentru numărul de victorii în istoria WRC.
Gama de modele a companiei, pe fundalul succesului în competițiile de automobile, a fost completată cu versiuni sport ale modelelor celebre, iar în 2007 a fost introdus primul crossover Citroen, construit pe platforma Mitsubishi Outlander. În 2011, a fost introdus un alt model crossover compact, care a devenit una dintre cele mai populare mașini de pe piața franceză în 2012.
Noua direcție a companiei a fost crearea unui design unic. Datorită faptului că toate dezvoltările tehnologice au fost realizate împreună cu Peugeot, acestea nu au necesitat investiții uriașe.
În 2013, a fost lansat Citroen C4 Picasso (versiunea cu cinci locuri), care în curând, deja în 2014, și-a găsit „fratele mai mare” Citroen Grand C4 Picasso cu o capacitate crescută (șapte locuri). Versiunea îmbunătățită a reprezentat un adevărat salt înainte și a oferit tuturor modelelor ulterioare un design sofisticat complet nou. Mașina este proiectată pe platforma EMP2, datorită căreia șoferii noutății au redus cantitatea de emisii nocive în atmosferă. Acest model s-a remarcat nu numai prin aspectul său perfect, ci și prin introducerea unui număr mare de tehnologii moderne. De exemplu, un afișaj tactil convenabil care vă permite să controlați toate sistemele de la bord.
Este de remarcat faptul că versiunile din 2013 și 2014 au putut colecta peste 65 de mii de comenzi. Mașinile au început să fie la mare căutare în familiile numeroase.
Citroën este un brand francez de mașini cu sediul la Paris. Din 1976, face parte din concernul PSA Peugeot Citroën. Compania are o istorie de succes în producția de vehicule avansate din punct de vedere tehnologic, precum și multiple victorii în sporturile cu motor. Până în prezent, cea mai mare piață de vânzare a mărcii este China, unde vânzările se desfășoară în principal prin Dongfeng Peugeot-Citroën.
Fondatorul companiei Andre Citroen s-a născut în 1878 într-o familie de imigranți din Odesa. A absolvit Institutul Politehnic și s-a angajat într-un atelier producând piese pentru locomotive cu abur. Acolo a reușit să-și construiască rapid o carieră și deja în 1908 Citroen a fost director tehnic al fabricii Mors.
În timpul Primului Război Mondial, fabrica producea obuze de artilerie pentru Franța, dar după încheierea acestuia a fost necesar să se caute modalități de încărcare a capacității de producție. La început, Andre Citroen nu plănuia să intre în afacerile auto, dar această zonă îi era familiară și promitea profit considerabil, așa că a decis să își asume o șansă. La început, Citroen a decis să dezvolte o mașină sofisticată din punct de vedere tehnic, de 18 cai putere, dar a ajuns la concluzia că este necesar să se bazeze pe mașini accesibile, de bună calitate, urmând exemplul celor produse de Henry Ford.
În 1919, începe producția Type A, care a fost proiectat de Jules Salomon, fostul designer șef al Le Zèbre. Mașina era echipată cu un motor cu patru cilindri de 18 cai putere și răcit cu apă, iar volumul său era de 1327 de metri cubi. vezi Citroën Type A accelerat la 65 km/h. Prețul său în primul an de producție a fost de 7.950 de franci, ceea ce a fost destul de ieftin. A fost primul model din Europa care a primit demaror electric și lumină, iar în plus, a fost produs într-un volum de 100 de unități pe zi.
Citroën Tip A (1919-1921)
În 1919, André Citroën a negociat cu General Motors să vândă marca. Afacerea a fost aproape încheiată când compania americană a considerat că cumpărarea Citroën-ului ar fi o povară prea mare pentru ea. Astfel, marca a rămas independentă până în 1935.
Fiind un excelent marketer, Citroen a folosit Turnul Eiffel ca cel mai mare mediu de publicitate din lume, care a intrat în Cartea Recordurilor Guinness. Inscripția „Citroën” s-a etalat pe principala atracție a Parisului timp de 9 ani. În plus, marca a organizat expediții de sponsorizare în Asia, America de Nord și Africa pentru a demonstra capacitățile mașinilor.
La Salonul Auto de la Paris din octombrie 1924, compania a prezentat Citroën B10 ca prima mașină din Europa care folosește o caroserie din oțel. La început, modelul s-a bucurat de un mare succes pe piață, dar ulterior concurenții au început să schimbe structura caroseriei, în timp ce Citroën nu a reproiectat. Mașinile încă s-au vândut bine, dar la un preț mic, ceea ce a afectat în mod prost starea financiară a companiei.
Pentru a remedia situația, marca a dezvoltat Traction Avant cu o caroserie monococă din metal, tracțiune față și suspensie independentă a roților din față. În 1933 a fost lansată și prima mașină diesel produsă în masă din lume, Rosalie.
Citroën Traction Avant (1934-1957)
Dezvoltarea, producția și lansarea pe piață a lui Traction Avant au necesitat o investiție uriașă. Citroen nu a cruțat bani, ceea ce a adus compania în faliment.
În 1934, Citroën devine proprietatea celui mai mare creditor al său, Michelin. Un an mai târziu, Andre Citroen a murit de cancer la stomac.
În timpul ocupației germane a Franței în al Doilea Război Mondial, președintele companiei Pierre-Jules Boulanger a refuzat să se întâlnească cu Ferdinand Porsche și a comunicat cu autoritățile germane doar prin intermediari. El a sabotat producția de camioane pentru Wehrmacht prin asamblarea greșită a vehiculelor. Când Parisul a fost eliberat, numele său a fost inclus în lista celor mai importanți „dușmani ai Reichului”.
În timpul ocupației, inginerii mărcii au continuat să lucreze la designul de mașini noi, ținându-l secret față de germani. Ei au dezvoltat concepte care au fost mai târziu întruchipate în modelele 2CV, Type H și DS.
În 1948, la Salonul Auto de la Paris, Citroën a prezentat o mașină 2CV cu un motor de putere redusă (12 CP), care a devenit un bestseller în rândul francezilor datorită costului redus și fiabilității sale. Această mașină a continuat să fie fabricată, cu doar modificări minore, până în 1990. În total, au fost produse 8,8 milioane de exemplare ale modelului.
Citroën 2CV (1949-1990)
În 1955, a debutat o altă mașină emblematică a mărcii - DS-19, care s-a remarcat prin aspectul său luminos și aterizarea joasă. A fost prima mașină produsă în serie cu frâne cu disc moderne. În plus, a primit o servodirecție și frâne, precum și o suspensie hidropneumatică, care a asigurat o deplasare lină și capacitatea de a regla înălțimea mașinii. Din 1968, DS a fost echipat cu faruri direcționale care îmbunătățesc vizibilitatea pe timp de noapte.
Marca a folosit un sistem hidraulic de înaltă presiune pe modelele sale, care a fost instalat pe peste 9 milioane de utilaje ale modelelor DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 și C6. Menține o înălțime constantă a vehiculului deasupra șoselei, în ciuda încărcăturii pe vehicul și absoarbe denivelările, sporind confortul de rulare. La începutul anilor 1960, Mercedes-Benz a încercat să reproducă acest efect evitând tehnologiile brevetate Citroën, dar acestea erau atât de complexe și costisitoare încât dezvoltarea a continuat până în 1975, când marca germană a reușit în sfârșit să ofere pieței o suspensie hidropneumatică dovedită.
Citroën a fost unul dintre pionierii designului auto aerodinamic. Încă din anii 1950, compania a început să folosească tunelul de vânt, permițând mașini foarte optimizate, cum ar fi DS, care erau cu decenii înaintea concurenților lor.
În 1960, compania a făcut o serie de manevre financiare și de cercetare pentru a-și consolida poziția pe piață, dar din faptul că a intrat în faliment în 1974, se vede clar că acestea nu au avut succes.
În primul rând, marca a vrut să lanseze o mașină care să se așeze între 2CV-ul mic și DS-ul mare din linia de modele. În al doilea rând, a fost necesar să se dezvolte un motor puternic pentru piețele de export. Pentru modelele DS și CX, un astfel de motor a fost în curs de dezvoltare, dar au creat o povară financiară grea. Drept urmare, mașinile au continuat să fie echipate cu o unitate de putere mică, învechită, cu patru cilindri.
În 1965, compania a achiziționat producătorul de camioane Berliet. Trei ani mai târziu, producătorul francez a cumpărat producătorul italian de mașini sport Maserati, din nou cu perspectiva de a produce o mașină mai puternică. Era un SM din 1970 cu un motor de 2,7 litri de 170 de cai putere, suspensie hidropneumatică și un sistem de direcție cu autocentrare numit DIRAVI.
Citroën SM (1970-1975)
Modelul GS din 1970 a reușit, în sfârșit, să reducă decalajul uriaș dintre 2CV și DS. A devenit un mare succes, punând Citroën pe locul doi în rândul producătorilor de automobile francezi, după Peugeot.
Până la mijlocul anilor 1970, compania a fost îngreunată de multe probleme. Printre acestea s-au numărat și consecințele crizei de combustibil, care a fost intensificată de participația mărcii în motoare mari, investiții mari în dezvoltarea de noi modele și o ieșire forțată de pe piața americană. Compania vinde Berliet si Maserati, inchide o serie de societati mixte, dar inca da faliment.
Cu asistența guvernului francez, grupul PSA Peugeot Citroën a fost creat în 1976. Noul producător auto a lansat o serie de modele de succes, inclusiv GS, CX, 2CV revizuit, Dyane și Peugeot 104 bazat pe Citroën Visa și Citroën LNA.
Totuși, noii proprietari au redus treptat ambiția inginerilor Citroën pentru inovația tehnologică, încercând să rebrandizeze brandul, îndreptându-l către piața de masă. În anii 1980, tot mai multe modele Citroën au fost construite pe baza Peugeot, iar până la sfârșitul deceniului, multe dintre atributele distinctive ale mărcii aproape dispăruseră. Cu toate acestea, în ciuda simplificării mașinilor, vânzările au rămas stabile.
În anii 1990, brandul și-a extins geografia vânzărilor, câștigând un loc pe piețele din SUA, Europa de Est, țările CSI și China. Aceasta din urmă este în prezent prioritatea ei.
În Rusia, marca Citroën a avut o cerere constantă, ceea ce a determinat conducerea PSA Peugeot Citroën să organizeze asamblarea celor mai populare modele din țara noastră. În primăvara anului 2006, compania a purtat discuții cu Ministerul Dezvoltării Economice din Rusia cu privire la construcția unei fabrici. În 2008, constructorul francez a convenit cu compania japoneză Mitsubishi Motors să construiască o fabrică auto lângă Kaluga, care va produce 160.000 de mașini pe an. Cele două companii au format un joint venture cu 70% PSA Peugeot Citroën și 30% Mitsubishi Motors Corporation. În aprilie 2010, fabrica a început să lucreze. Acolo, pentru fabricarea modelului Citroën C4 se folosește metoda SKD.
Această mașină a devenit una dintre cele mai populare printre cumpărătorii ruși. A fost conceput pentru a-și extinde acoperirea către un public de consumatori și a primit multe inovații tehnologice, inclusiv faruri direcționale, un sistem ESP, precum și suspensia Hydractive utilizată pe modelele de ultimă generație. Sistemul de franare include discuri de frana ventilate pe rotile fata si spate, sistem ABS.
În 2008, modelul a primit un facelift, iar în 2010, producătorul auto a prezentat a doua generație, care este încă în producție.
Citroën C4 (2004)
Citroën își dezvoltă acum gama, extinzând-o prin adăugarea unui crossover, vehicule electrice și hibride. Se realizează dezvoltări active în domeniul creării de mașini concept revoluționare, cu un design izbitor, destinate cumpărătorilor tineri, activi. Brandul intenționează să-și extindă prezența pe piețele emergente.
Primul „logo”, așa cum se numește acum în mod obișnuit, cu „chevron dublu” a apărut pe piața auto în 1913, când atelierul lui Andre Citroen și al prietenilor săi a început să furnizeze cutii de viteze unor producători de automobile.
Cu puțin timp înainte de declanșarea Primului Război Mondial, Citroën a achiziționat o bucată de teren pe Quai Javel, la sud-vest de centrul Parisului. Acolo a construit cea mai modernă fabrică de muniții după standardele de atunci, dotată cu cele mai bune echipamente industriale. În timpul Primului Război Mondial, această fabrică producea până la 55.000 de obuze și cartușe pe zi. Afaceri serioase și foarte profitabile, dar numai în timp de război. Cu toate acestea, producția de muniție s-a dovedit a fi nu numai o modalitate de a câștiga bani buni - tehnologia producției în masă a mașinilor a fost perfecționată pe acest „material”.
În 1912, Citroen, după cum se spune, a vizitat Statele Unite pentru dezvoltare generală, unde în Detroit a fost lovit de fabrica Ford, care a produs 150.000 de exemplare ale acum legendarul Model T în acel an - de 71 (!) de ori mai mult decât Renault, liderul în Franța. Până în 1917, aproximativ zece mașini de la diverși producători au fost testate pe ruta dintre Roanne și Quai de Javel în condiții normale de trafic.
În secret de la toată lumea, Andre Citroen a testat și dezasamblat mașini americane celebre precum Buick, Nash, Studebaker la fabrica sa, în timp ce studia posibilitatea producției în masă, care a început curând. De fapt, primul CITROEN a devenit în același timp prima mașină produsă în serie din Europa.
Incredibil, dar adevărat: deja la începutul anilor 1920, 300 de CITROEN părăseau zilnic linia de asamblare a întreprinderii pe terasamentul Javel - în acei ani, numărul era de neimaginat pentru Europa. Și deși domnul Citroen și-a exprimat dorința de a lansa producția de mașini după ce s-a întors din America, când fabricile sale încă producau muniție, și a început pregătirile pentru producția de mașini, data înființării Societății pe acțiuni Citroen (Societe anonyme Andre). Citroen) este considerat a fi 1919, la finalul căruia uzina Quai de Javel producea deja până la 30 de mașini pe zi. Domnul Citroën și-a stabilit ca scop producția în masă de mașini ieftine și pentru aceasta, pentru prima dată în Europa, a aplicat metoda „liniei” (conveior) a lui Henry Ford.
1921 - Citroen creează un depozit special de piese de schimb pentru proprietarii de mașini.
1922 - Fabrica închiriată a lui Clement Bayard din Levallois, lângă Paris, începe producția de mașini. Acolo se stabileste si productia de piese de schimb, accesorii etc.
citroen_5 cv1923 - Intră în funcțiune uzina din Saint-Charles (Saint-Charles) - districtul 15 din Paris. Începe să facă cutii de viteze pentru 5CV. La uzina principală, pe terasamentul Javel, este instalată prima linie de asamblare care permite producția a 100 de mașini pe zi. Prima filială a Citroen Cars Ltd. este înregistrată la Londra.
1924 - Începe producția la fabricile Saint-Ouen - model B12 și Epinettes - izvoare. André Citroën începe să dezvolte o rețea internațională pentru vânzarea mașinilor sale și își creează filiale la Bruxelles, Amsterdam, Milano, Geneva, Copenhaga etc. 300 de mașini sunt asamblate pe zi.
1925 - Citroen continuă să organizeze o rețea de dealeri și începe promoții serioase, primele dintre producătorii de automobile. Din acest an și până în 1934, iluminarea cu numele său va arde pe Turnul Eiffel citroen_b_12, a cărui creare a avut nevoie de 250.000 de lămpi și 60 de kilometri de fire. Numărul total de dealeri ajunge la 5000 în acest an! Citroen a devenit prima companie din Europa, care avea deja în anii 20 propria rețea de dealeri. 1926 - Citroen adoptă metoda Taylor, prin care fiecare fabrică se va specializa într-un anumit produs. O fabrică din Grenelle, arondismentul 15 din Paris, începe operațiunile. Citroen publică pentru prima dată manualele de service și reparații ale dealerului „standard”, precum și instrucțiuni și liste pentru piesele de schimb. părți. În același timp, începe să lucreze prima fabrică de asamblare din Belgia, a doua - în Anglia și puțin mai târziu în Germania și Italia.
1927 - O altă fabrică - în Gutenberg (Gutenberg), Paris, creată pentru producția de motoare și cutii de viteze.
1930 - Construcția fabricii Clichy. O altă filială a Norks Citroen A/S este înregistrată la Oslo, Norvegia.
1931 - Se înființează Citroen Transport Joint Stock Company (Societe anonyme des Transports Citroen).
citroen_traction_avant1933 - Criza economică globală a afectat serios industria auto din Franța, dar Andre Citroen rămâne fidel principiilor sale. Planul este de a produce 1.000 de mașini pe zi și de a lansa o mașină cu tracțiune față complet nouă („traction avant”), creată de Andre Lefebvre și grupul său.
1934 - Costurile financiare disproporționat de mari ale creării și producției Traction Avant pentru perioada Marii Depresiuni au determinat Citroen să-și piardă încrederea în rândul companiilor de credit și pierderea capitalului de lucru. Primul șoc financiar a lovit CITROEN în februarie 1934. Datorită intervenției Băncii Franței, băncile comerciale asigură companiei un împrumut de 10 milioane de franci, dar datoria este în creștere. Între aprilie și septembrie, compania trebuie să ramburseze 830 de milioane de franci creditorilor pentru vechile sale datorii. Pretențiile creditorilor încep să vină în instanțe, iar numărul acestora crește ca un bulgăre de zăpadă.
Situația devine critică. În aceste condiții, pentru a preveni falimentul, guvernul francez a apelat la compania Michelin (Michelin) - principalul creditor - cu propunerea de a lua firma sub controlul său financiar.
Din acel moment, Andre Citroen s-a pensionat și s-a retras la casa lui. Tulburările din ultimii ani au avut un efect puternic asupra lui și s-a îmbolnăvit grav.
1935 - În ianuarie 1935, Citroen este rugat, sau mai bine zis, forțat să transfere un pachet de control al companiei și, în cele din urmă, scos din activitate. Pe 31 ianuarie demisionează din funcția de președinte și director unic al Societății pe acțiuni Andre Citroen Automotive. Puterea la întreprindere trece la un comitet format din trei manageri: Pierre Michelin, Paul Franzen și reprezentantul furnizorilor industriei metalurgice, Etienne de Castel.
Citroen s-a retras la el acasă, nu a mai fost văzut la fabrică - nu a vrut să joace roluri secunde unde fusese întotdeauna primul. În martie 1935, Citroen a fost dus la spital cu ulcer agravat, unde a murit pe 3 iulie a acelui an.
Iar firma care îi poartă numele a fost nevoită să închidă o fabrică de asamblare în Italia din cauza noilor taxe vamale. În perioada 1919-1934, Citroen a obținut o poziție de lider în producția de automobile. A fost primul din Europa care a publicat instrucțiuni pentru repararea mașinilor. Din această companie a luat naștere ideea de a oferi clienților o garanție de un an și întreținere gratuită în acest timp, precum și de a vinde mașini pe credit. Citroen a îmbunătățit metoda de studiere a piețelor de vânzare și a organizat cursuri de perfecționare pentru vânzătorii de mașini.
Totodată, s-a avut grijă de imaginea mărcii, care era deja etalată pe 185.000 de mașini. Din 1924 până în 1934, reclamele CITROEN au strălucit pe Turnul Eiffel. Citroen deține invenția „turismului industrial”: a deschis publicului ușile fabricilor sale și a organizat tururi ale atelierelor. De asemenea, a fost creat un sistem de livrare rapidă a muncitorilor la fabrică cu autobuzele, a fost fondată o companie de asigurări auto, s-au deschis filiale în Belgia, Elveția, Italia, Spania, Germania, Marea Britanie, Suedia și Polonia. Ultimul și, poate, principalul lucru pentru care compania este renumită este o serie de revoluții pe care CITROEN le-a făcut în lumea mașinilor în secolul XX, lansând aproape fiecare dintre modelele sale. În 1934, CITROEN a introdus un model fundamental nou „7cv”, cunoscut acum în întreaga lume ca TA, sau Traction Avant (literal în rusă - „Front Drive”). Astfel a început epoca mașinilor cu tracțiune față.
De fapt, până în 1940, în companie nu s-a întâmplat nimic deosebit. Și anul acesta, o fabrică de pe terasamentul Javel a fost bombardată și o fabrică din Belgia a fost parțial distrusă. Dar totuși, nici în timpul războiului, producția de mașini nu s-a oprit.
În 1947, restaurarea fabricilor de după război a fost finalizată și au fost create filiale în Argentina (Buenos Aires) și Suedia (Stockholm).
Citroen 2cv în 1948 - Începe să funcționeze fabrica Asnieres de lângă Paris, achiziționată de la Automobiles Laffly. Uzina Levallois trece complet la producția de 2CV.
1952 - Furgoneta 2CV și H sunt asamblate în Belgia. O companie comercială, Citroen Cars Corporation, a fost înființată în Statele Unite și alta în Maroc.
1953 - Intră în funcțiune o nouă fabrică din Rennes-la Barre Thomas, în provincia Bretania, Citroën începe să „descentralizeze” producția. A fost semnat un acord cu Panhard privind fuziunea parțială a rețelei de distribuție.
1954 - Fabrica Asnieres începe să producă sisteme hidraulice, în primul rând pentru DS, iar din acel moment a devenit principalul furnizor al acestor sisteme pentru toate mașinile Citroen.
1956 - Începe asamblarea DS în Belgia citroen DS
1957 - În Cambodgia, începe producția de camionete bazate pe 2CV. Citroen și SCEMM, create în 1950 cu participarea Citroen, semnează un acord pentru o fabrică din Mulhouse. Am instalat primul computer în departamentul de piese de schimb al companiei.
1958 - Citroen - Spania deschide o fabrică în Port-au-Vigo și începe să producă 2CV. Pe 9 octombrie, terasamentul Javel a fost redenumit oficial terasamentul André Citroën.
1959 - Se semnează acorduri cu companiile sud-africane Atlanta Industries (Pty) Ltd și Stanley Motors Ltd pentru asamblarea DS.
1960 - Ca parte a unui acord interguvernamental dintre Iugoslavia și Franța, Citroen semnează un contract pentru producția de 2CV cu Tomos. Asamblarea 2CV și Ami începe în Argentina.
citroen AMI 1961 - Uzina din Rennes-la Janais, Bretania, începe producția Ami 6, iar în Nonterre (lângă Paris), la uzina deținută anterior de Simca, încep să fie fabricate părți de caroserie.
1962 Companii comerciale înființate în Canada și Austria.
1963 - Achiziționarea fabricii din Caen. A fost semnat un acord cu Sedica (Madagascar) privind asamblarea 2CV și 3CV. O filială a fost înființată în Chile pentru a vinde și a asambla 2CV. Tipul H începe să fie asamblat în Olanda.
1964 - În Portugalia, uzina Mangualde începe să producă 2CV. A fost semnat un acord cu compania germană NSU Motorenwerke privind crearea unui motor cu piston rotativ și producerea acestuia într-o societate mixtă Comobil (Geneva). În Iugoslavia, uzina Cimos (în principal Dayne) începe să lucreze.
1967 - Citroen semnează un acord cu Berliet. O companie subsidiară „Komotor” (Comotor) este creată în Luxemburg pentru producția de motoare cu piston rotativ (motor Wankel). Unul dintre ele va fi instalat pe prototipul M35 în 1969.
1968 - Grupul Citroën începe reorganizarea. Holdingul creat Citroen SA controlează acum activitățile Citroen, Berliet și Panhard. Structura holding conține peste 20 de filiale, inclusiv Societe anonyme Automobiles Citroen Joint Stock Company - producție și Commercial Joint Stock Company Citroen (Societe Commerciale Citroen) - vânzări. Citroen semnează un acord de cooperare tehnică și comercială cu Maserati. Se semnează acorduri între Total (Total) privind cooperarea tehnică și cu Fiat (Fiat) privind crearea unui holding (PARDEVI), unde 49% aparține Fiat și 51% Michelin.
1969 - Uzina Metz-Borny începe operațiunile, înlocuind uzina Saint-Charles. Maserati dezvoltă un motor cu 6 cilindri pentru viitorul prestigios automobil Citroen. Fabrica din Iran începe asamblarea unui număr de modele. Ca parte a unui acord cu Fiat, produsele Autobianchi sunt vândute prin rețeaua comercială Citroen și invers în Italia. Se creează o rețea internațională de închirieri auto, Citer.
1971 - Citroën semnează acorduri cu Inda SA (Paraguay), Quinatar SA (Uruguay) și Aveles Alfaro (Ecuador) pentru asamblarea 2CV-urilor și 3CV-urilor. În Steins, începe să lucreze ca subsidiară a SOGAMM (Societe d "Outillage General Applique aux Moules et Modeles), fost departament situat la uzina din Clichy. I se încredințează sarcina de a crea prototipuri, componente, standarde de calitate, etc. .d.
citroen GS 1972 - În Iugoslavia, Citroen și Tomos semnează un acord de producție la uzina Simos pentru producția de 2CV, Dyane, Ami 8, GS și componente. O filială este înființată în Johannesburg. Este semnat un acord cu STIA pentru montarea 2CV si 3CV. Cu Compania Globus Import-Export din Islanda pentru furnizarea diverselor modele.
1973 - Intră în funcțiune uzina din Aulnay-sous-Bois (în locul fabricii de pe Cheiul Javel). La acea vreme una dintre cele mai moderne ca dotare. Fiat se retrage din joint venture și își returnează 49% din Michelin, dar continuă să colaboreze cu Citroen în unele eforturi.
Deci a venit anul 1974. Probabil una dintre cele mai semnificative. Michelin și Peugeot au decis să fuzioneze companiile Automobiles Citroen și Automobiles Peugeot. Scopul acestui acord a fost crearea unui grup care să fie competitiv pe piața internațională. Berliet s-a retras din grupul de firme Citroen și a încheiat un acord cu Saviem, una dintre companiile Renault. După ce producția de DS a fost întreruptă, uzina de pe terasamentul Javel, care funcționa din 1919, a fost închisă. 1976 - Grupul Peugeot a achiziționat un pachet de 89,95% din Citroen și a creat holdingul PSA, care includea Citroen SA și Peugeot SA. Citroen a intrat ca sucursală independentă, păstrându-și marca de autoturisme. În același an, a fost semnat un acord privind producția de mașini Citroen în România, cu scopul de a le vinde în Europa de Est.
1978 - În Spania a început să funcționeze uzina din Orence. SMAE (Societe Mecanique Automobile de I "Est) este creată în Franța ca o filială a Citroen și Peugeot. Se deschide un centru computerizat de piese de schimb pentru a sprijini rețeaua de service Citroen. Visa începe să fie colectată în Belgia. Și, în sfârșit, Fiat, Peugeot și Citroen semnează un acord pentru dezvoltarea unei noi camionete ușoare.
1979 - Înființarea fabricii Tremery pentru producția de motoare pe benzină și diesel. A fost creată pe baza noilor principii de organizare a producției și managementului. Un nou centru de calculatoare pentru proiectare și producție a fost lansat la uzina din St. Ouen. Au fost semnate acorduri în Senegal, Guineea-Bissau și Republica Centrafricană.
1980 - Uzinele din Meudon, lângă Paris, și SMAN (Societe Mecanique Automobile du Nord) din Valenciennes încep operațiunile. Fabrica din Belgia se închide.
1982 - Timp de 68 de ani, sediul central al companiei a fost situat pe Quai Javel, dar anul acesta se mută într-o nouă locație în orașul Neuilly-sur-Seine (Neuilly-sur-Seine) lângă Paris.
1984 - În România începe să funcționeze uzina de la Oltcit, care a fost construită în baza acordului franco-român din 1976.
1985 - Citroen își schimbă culorile. Acum, în loc de scara albastru-galben, sunt folosite alb și roșu. În decembrie, fabricile din Clichy și Nantre nu mai funcționează.
1986 - După 6 ani de pierderi financiare, apar premisele „recuperării”. Citroen introduce Plan Mercure, care are ca scop creșterea drastică a calității producției de-a lungul lanțului valoric. Principiul „satisfacerii complete a clientului” este pus în prim plan.
1987 - Citroen achiziționează supercomputerul Cray XMP/14. A fost declarată o garanție de 5 ani împotriva coroziunii prin perforare. La uzina de la Tremery a început asamblarea motorului pe benzină XU2 pe linii noi. Aceste linii au făcut posibilă producerea a 70 de tipuri diferite de motoare, inclusiv 16 supape. citroen_zx
1989 - Citroën își „reconstruiește” fabrica din Rennes-La Janais pentru asamblarea finală XM. Investițiile în dezvoltare s-au ridicat la 7,5 miliarde de franci, inclusiv 1,2 miliarde pentru dezvoltare și cercetare. Creat împreună cu Mazda (Mazda), rețeaua de dealeri începe să vândă mașini Citroen în Japonia.
1990 - Citroën revine oficial la motorsport în iulie cu ZX Rally Raid. În decembrie, a fost semnat un contract cu corporația chineză SAW. ZX intră pe piața chineză.
1991 - ZX își face debutul oficial la Salonul Auto de la Geneva. Citroen anunță mai multe programe care vizează îmbunătățirea calității muncii și a competențelor angajaților săi. Un alt Cray începe să lucreze în biroul Citroen. Pe 14 octombrie, Jacques Calvet prezintă mașina electrică Citela care CHIAR funcționează.
1992 - La începutul anului se pune în funcțiune o nouă stație de presă la șantierul din Aulnay (6.420 mp. 2 buc. -400 tone și 1400 tone). Practic, acolo sunt fabricate părți de caroserie pentru ZX. În iulie a fost deschis Institutul Citroen pentru a îmbunătăți abilitățile angajaților companiei.
citroen_envasion1994 - A început implementarea proiectului Antares, menit să aducă fabricile Citroen în primele trei din categoriile lor din lume. Birourile de reprezentanță în Polonia și Ungaria sunt deschise în februarie. În aceeași lună, Xantia câștigă al 23-lea premiu internațional. Apare evaziunea - un produs al cooperării dintre Fiat, Peugeot și Citroen.
1995 - În ianuarie este prezentat un alt proiect - Magelan. Scopul este de a vinde 100.000 de mașini în afara Europei în 1997 și 200.000 în 2000. În aprilie, SAME lansează cutia de viteze ML, înlocuind ME. În același timp, au fost introduse un nou motor pe benzină de 1,7 litri cu 16 supape și un motor diesel compact pentru Xantia. Rețeaua de dealeri are 900 de puncte de vânzare în 77 de țări ale lumii. În septembrie, este semnat un acord privind lansarea AX cu compania malaeziană Proton sub numele lor de marcă.
citroen SAXO 1996-1997 - Producția de mașini este în creștere. Apariția lui SAXO și Xsara. În Polonia, SAXO a intrat în vânzare în noiembrie și a vândut 900 de unități într-o lună. Citroen își deschide serverul WWW. Un alt acord este semnat cu Proton. În decembrie 1997, a fost semnat un acord de licență pentru eliberarea Xsara la uzina din Susa (Uruguay).
1998 încoace - În ianuarie este introdus un nou slogan - „două mărci, un grup”, care, în opinia conducerii, descrie mai exact schimbările în PSA. Totodată, a fost semnat un acord privind înființarea unei fabrici de asamblare la Porto Real (Porto Real) din Brazilia, menită să consolideze poziția companiilor pe piața din America Centrală și de Sud. Împreună cu Microsoft și Clarion, a fost creat Xsara Auto PC. Președintele Uruguayului a deschis o nouă linie la uzina de asamblare, unde a început producția Xsara. În Polonia, producția de C15 a început la uzina Nysa. Berlingo este fabricat în Argentina.
1999 - Milionul de Xantia a ieșit de pe linia de producție din Rennes, iar fabrica Olney a produs al milionul de Saxo. Record istoric - pentru prima dată a vândut mai mult de 1 milion de mașini Citroen. Motorul HDi intră în serie pe Xsara. Lansarea dezvoltării comune a PSA Peugeot Citroen, Renault și Siemens - transmisie automată adaptivă (instalată pentru prima dată pe Xsara 1.6). Premiera mult așteptată a fost marcată de Citroen în segmentul de lux, la Geneva a fost prezentat C6 Lignage, un prototip al viitorului flagship. Pluriel a debutat la Frankfurt, numele acestui model poate fi tradus prin „multiplu”, într-adevăr acest concept de mașină este unul pe mai multe fețe, poate fi un pickup, un spider, un hatchback și chiar un decapotabil. În decembrie 1999, Xsara Picasso a fost lansată pe piață cu o campanie publicitară inedită bazată pe opera marelui Picasso (videoclipul „Robot” a fost foarte apreciat de telespectatorii și experții europeni). Reprezentanța Citroen se deschide în Rusia.
2000 - din februarie Jumper și Berlingo sunt echipate cu motoare HDi. În serie este lansată a doua generație Xsara, cu noi motoare 1.6 110 CP. și 2.0 137 CP Fața companiei de publicitate a fost supermodelul Claudia Schiffer. Un alt record Citroen - creșterea vânzărilor a fost de 13,4%. La Salonul Auto de la Paris a prezentat C5, un nou model, un nou index alfanumeric. Noul sistem de suspensie Hydractive 3+, o gamă largă de motoare, un interior spațios și confortabil și o gamă largă de opțiuni au făcut ca campania de publicitate să fie numită „Tehnologii 100% utile”. Pentru prima dată pentru Citroen, această mașină a fost echipată cu o transmisie automată Tiptronic cu schimbare manuală. Un acoperiș Modutop este disponibil pentru Berlingo, cu compartimente suplimentare deasupra capului, un ventilator și cinci ferestre din sticlă. Este prezentat Osmose Concept, o adevărată mașină de oraș cu uși glisante, compactă și agilă.
citroen XANTIA 2001 - cresterea continua, Citroen creste vanzarile pentru al cincilea an consecutiv. 139.000 C5 vândute, creșterea vânzărilor Xsara Picasso a fost de 56%. Olney-sous-Bois a deschis Conservatorul, un muzeu de 6.700 m3 care adăpostește 300 de modele istorice Citroen și mașini concept. Xsara WRC debutează pe pistele mondiale de raliuri (participare la 4 curse), Sebastian Loeb devine pilotul său pentru prima dată. Noul Citroen lansează la Geneva: break C5, două noi motoare pentru C5: motor pe benzină HPi (injecție directă, 2.0 litri 143 CP), motor 2.2 HDi (138 CP, filtru de particule diesel), precum și o opțiune interesantă pentru Xsara Picasso - un acoperiș panoramic din sticlă. C3, frumusețea și speranța mărcii, este prezentată la Salonul Auto de la Frankfurt. Pe o platformă nouă, cu o gamă fenomenală de opțiuni, un acoperiș înalt și un portbagaj spațios, C3 a devenit noul bestseller al companiei. În același salon, a fost prezentat C-Crosser, un cuvânt nou în creația de mașini. Tracțiune integrală, cu direcție pe toate roțile, nu avea pedalele și coloana de direcție tradiționale. Controlul era efectuat de un volan special, care era conectat la motor, frânele și roțile doar prin cablu. Acest lucru vă permite să abandonați comenzile greoaie din cabină (nesigure în caz de accident) și să faceți controlul mai ușor.
2002 - creșterea vânzărilor a fost de 6,3%. Perioada de garanție pentru toate mașinile Citroen este acum de 24 de luni (există și un program care vă permite să dublați această perioadă). Au început vânzările noului Jumper și Citroen C3 (185.000 de mașini au fost vândute în cursul anului în loc de cele 150.000 planificate, C3 a primit numeroase premii). Pentru prima dată în cadrul concernului PSA apare o nouă cutie de viteze automată - SensoDrive. Combinând avantajele transmisiei manuale și automate, ea și-a găsit locul sub capota lui C3 cu motor 1.6 16V. La sfarsitul anului este prezentat noul Berlingo, focusul principal al dezvoltarii acestuia fiind pe siguranta si studiul exteriorului/interiorului. C3 Pluriel își face debutul, captivând publicul prin versatilitatea sa și câștigând premiul Convertible of the Year. Pe piață apare C8, succesorul monovolumului Evasion, creat tot în colaborare cu Fiat și Peugeot. La o expoziție la Paris este prezentat conceptul C-Airdream, reprezentând evoluțiile designului Citroen, care a fost interesant și cu un butuc fix al volanului.
2004 - trei evenimente majore pentru Citroen:
Dublă în Campionatul Mondial de Raliuri (Cupa Constructorilor și primul loc al lui Sebastian Loeb în clasamentul individual);
-lansare in seria C5-II;
-aparitie in vanzarea C4.
Ambii începători au primit o presă excelentă și cele mai bune scoruri de la EuroNCAP (C5 a avut cel mai bun rezultat dintre orice mașină testată). C2, C3, C3 Pluriel s-au vândut în întreaga lume cu un tiraj de 518.000 de mașini (din care 150.000 C2 și 336.000 C3). C-Airlounge, un prototip al viitoarelor modele Citroen, este prezentat la Geneva. În luna martie, a intrat în vânzare C3 XTR, un vehicul de agrement. Popularitatea extraordinară în 2004 a lui Xsara Picasso a fost asigurată de noul motor turbodiesel 1.6 HDi de 110 CP, până la sfârșitul anului, vânzările totale ale lui Xsara Picasso a ajuns la 1 milion de mașini (din care 220.000 au fost vândute în 2004). Recordul de longevitate a fost stabilit de modelul comercial Citroen C15, care este produs din 1984. Până la sfârșitul anului, vânzările combinate ale Xsara au ajuns la 1,5 milioane de vehicule.
2005 - cel mai larg model din istoria Citroen, de la mini C1 la flagship C6. Ambele mașini au fost prezentate la Salonul Auto de la Geneva cu un mare răspuns public. C1 este de interes pentru rezidenții urbani, pentru care dimensiunea compactă, economia și costurile de operare sunt pe primul loc. În plus, nivelul de siguranță (4 stele de la EuroNCAP) și proprietățile ridicate ale consumatorilor pun această mașină la un nou nivel în clasa supermini. C6 a câștigat simpatia europenilor încă din 1999, când a fost introdus concept car C6 Lignage, care a intrat în serie cu mici modificări. C6 este interesant în primul rând pentru tehnologie și nivelul excelent de siguranță (inclusiv un record de 4 stele de la EuroNCAP pentru protecția pietonilor). C6 a întruchipat un nou design de suspensie hidropneumatică de la Citroen - „covor zburător”. Și mai funcțional, vă permite să ridicați confortul pasagerilor la un nivel fără precedent. Record de vânzări: peste 1 milion 395 mii de mașini vândute în întreaga lume. Cota de piata europeana a crescut la 6,7%, in Franta Citroen a castigat 14% dintre clienti. An record pentru Citroen în Germania, cu o creștere de 20,3%, vânzările s-au ridicat la 80.000 de vehicule. Pentru al treilea an la rând, Citroen câștigă Cupa Constructorilor în WRC, Sebastian Loeb câștigă un al doilea titlu de campionat, iar Dani Sordo câștigă Campionatul Mondial de Raliuri JWRC pentru juniori (JWRC) într-un C2 Super 1600.