Mașini cu suspensie cu bară de torsiune. Suspensie de torsiune

Să definim ce este suspensie auto. Acesta este un dispozitiv care asigură cuplarea elastică roțile de mașină cu un sistem de transport, precum și reglarea poziției caroseriei la conducere, reducând sarcina pe roți.

Ofertă în prezent tipuri diferite suspensii: arc, pneumatice, arc, torsiune etc. Deci, tipul de torsiune este arbori de torsiune realizate din metal, care lucrează în torsiune, cu un capăt atașat de șasiu, celălalt de o pârghie specială stând perpendicular și conectat la ax.

Fabricarea unei astfel de piese este realizată din oțel tratat termic, care permite direct să reziste sarcini greleîn momentul rotaţiei.

Principiul principal al suspensiei este munca de îndoire.

Aplicarea modelului de torsiune

Amplasarea grinzii de torsiune este posibilă longitudinal și transversal. Aranjamentul longitudinal este folosit pe mari, grele camioane. Pe autoturisme de pasageri utilizați un aranjament transversal, de obicei pe o tracțiune spate.

În aceste două cazuri, mecanismul este conceput pentru a asigura o deplasare lină, controlul ruliului la viraj, asigurarea amortizarii optime a vibrațiilor roților, caroseriei, reducerea vibrațiilor rotile directie.

Pentru unele vehicule, suspensia cu bară de torsiune este utilizată pentru nivelarea automată, folosind un motor pentru a strânge grinzile pentru o rigiditate sporită, în funcție de viteză, precum și de condițiile suprafeței drumului.

Designul cu înălțime reglabilă poate fi utilizat la schimbarea roților. Este când vehicul se ridică cu trei roți, iar a 4-a se ridică cu un cric. Principalul avantaj al acestui tip de suspensie este durabilitatea, ușurința de reglare a înălțimii, precum și compactitatea în lățimea vehiculului.

Ocupă mult mai puțin spațiu decât umerasele cu arc. Desigur, configurația barei de torsiune este ușor de operat și, de asemenea, ușor de întreținut.

Procesul de lucru

Din acest videoclip, veți afla cum funcționează suspensia barei de torsiune.

Datorită faptului că arborele de torsiune este fixat rigid pe caroseria sau cadrul mașinii, asupra acestuia acționează forțele de torsiune în timpul funcționării suspensiei. Dar arborele de torsiune este realizat dintr-un aliaj special și are o anumită întărire, ceea ce îi permite să funcționeze ca element de arc.

În momentul răsucirii, arborele tinde să se întoarcă roata de masinaîn poziția inițială. Deci, principiul de funcționare este similar cu o versiune cu arc sau cu arc a acestei piese auto. Suspensia semi-independenta este un sistem de suspensie realizat sub forma a doua brate trase brațe de tracțiune legate printr-o traversă.

Principalele avantaje ale unui astfel de mecanism:

• ușurință de instalare;
• greutate redusă;
• compactitatea.

Dezavantajul cheie este posibilitatea de aplicare numai pe o osie nemotrice.

reglajul suspensiei

În cazul unei suspensii libere, este posibilă reglarea pozițiilor folosind o cheie obișnuită. Este suficient să coborâți mașina, să strângeți șuruburile necesare. Principalul lucru este să nu exagerați pentru a evita rigiditatea excesivă a cursei în momentul mișcării. Piesele de torsiune sunt mai ușor de reglat decât tipurile cu arc.

Producătorii de mașini schimbă fasciculul de torsiune pentru a controla poziția mișcării, în funcție de greutatea motorului.

Proprietăți cheie de reparație

Luând în considerare toate problemele grinzilor de torsiune, se poate concluziona că întreținerea, precum și repararea unei suspensii cu bară de torsiune, este asociată cu astfel de situații:

• Reglarea înălțimii structurii.
• Demontarea sau înlocuirea barelor de torsiune.
• Înlocuirea rulmenților cu ace.
• Înlocuirea bolțurilor, axelor traversei din spate.
• Repararea pârghiilor fasciculului spate.

Ajustarea înălțimii suspensie spate nu trebuie considerată o reparație a întregii structuri. Acest lucru se întâmplă de obicei din cauza faptului că proprietarul mașinii vrea să ridice înapoi auto.

Uneori este prevăzută o modificare a înălțimii grinzii pentru a crește rigiditatea și a reduce pescajul din spate al mașinii, la sarcină maximă. Trebuie să știți că bara de torsiune a grinzii din spate nu poate funcționa atunci când înălțimea grinzii din spate se schimbă, va fi operată sub o sarcină mai agresivă, iar acest lucru îi poate afecta resursa.

Procesul de modificare a înălțimii constă în schimbarea poziției barei de torsiune, sau mai bine zis a capătului său canelat, precum și a pinionului. Bara de torsiune are conectori cu fante la capete. Bara de torsiune este atașată la un capăt de conectorul cu fante, pârghia fasciculului din spate.
Și altele - în fanta de pe corpul grinzii. Dacă se fac reparații de acest tip suspensie, atunci trebuie să demontați barele de torsiune.

În această situație, este important să se facă poziția nativă a barelor de torsiune în grinda din spate, astfel încât în ​​momentul instalării să fie clar ce și unde este introdus. Pentru a demonta bara de torsiune în procesul de strângere de la racordul canelat, se folosește un extractor inerțial.

Știftul de tragere este înșurubat în filetul de la capătul barei de torsiune, poate că acest filet ar trebui curățat.

Adesea, conexiunile spline „acre” sau „lipi”, în acest caz, un extractor standard nu va ajuta, doar un baros obișnuit poate ajuta.

Adesea, repararea suspensiei barei de torsiune este asociată cu procesul de înlocuire a rulmenților cu ace ai grinzii din spate. Potrivit unor date, procesul de înlocuire a rulmenților cu ace este necesar după 80.000 km de parcurs.

La înlocuirea rulmenților, va fi necesar să se demonteze barele de torsiune, precum și pârghiile grinzii. Fiecare parte a grinzii conține doi lagăre. Cea mai periculoasă problemă a fasciculului din spate este uzura rulmentului cu ace, deoarece este dificil pentru un șofer obișnuit să determine acest lucru.

În absența diagnosticului, mașina funcționează și cu un rulment prăbușit, agravând astfel problema. Ca urmare, axa se uzează. Desigur, este posibil să înlocuiți axele grinzii din spate, dar acest lucru este foarte dificil în condiții „acasă”, deoarece, pe lângă cunoștințe și experiență, echipament special si accesorii.

Statii întreținere nu va înlocui axele, ci va oferi doar un nou ansamblu de grinzi cu axe noi, iar aceasta este o propunere foarte scumpă.

Cel mai grav caz în repararea structurii tipul de torsiune este distrugerea scaun rulment în pârghie. Acest lucru se întâmplă rar, într-o situație foarte „neglijată”.

Distrugerea scaunului are loc din cauza faptului că știftul fasciculului din spate, deși mult mai rar, deoarece acest loc este protejat cușcă exterioarăținând. Proces de reparare a pârghiei: restaurarea unui scaun pe echipamentul de tăiere a metalelor.

Principala problemă a refacerii brațului fasciculului este găsirea echipamentului necesar, astfel de lucrări se efectuează pe o mașină de alezat și strunjit.

Galerie

În această secțiune, există fotografii cu suspensii cu bare de torsiune pentru un rezervor, remorcă și altele.

De ce este nevoie?

Suspensia cu bară de torsiune este o opțiune importantă pentru orice mașină, alături de arc, arc, pneumatic și altele.

Reamintim că suspendarea mașinii este necesară pentru a asigura amortizarea la conectarea roților mașinii și a acestuia. sistem purtător. Suspensia face alta functie importanta: reduce sarcina pe roți din lateral trotuar, stabilizând poziția corpului la conducere.

Un mic fundal

În prima jumătate a secolului trecut, în jurul anilor 1930, producator de automobile Volkswagen a instalat pe modelul său Beetle un design care era curios la acea vreme. După cum sa dovedit, este un fel de prototip al suspensiei moderne a barei de torsiune. Ulterior, acest design a fost îmbunătățit de omul de știință Ledvink din Cehoslovacia și apoi a fost instalat pe vehiculele Tatra.

Apoi Ferdinand Porsche s-a interesat de ea și deja în anii 40 a reprodus această idee a profesorului și a introdus-o în productie in masa sub numele „KDF-Wagen”. Mai mult, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, această suspensie a fost folosită la construcția de tancuri și altele echipament militar. ÎN anii postbelici Renault și Citroen au devenit interesați de barele de torsiune. Cu toate acestea, în curând, în ciuda ușurinței de operare, producția de bare de torsiune a devenit mult mai dificilă, așa că au abandonat-o. În prezent, suspensia cu bară de torsiune este utilizată pe scară largă în camioaneși pe SUV-urile unor producători auto japonezi și americani.

Dispozitiv

Suspensia barei de torsiune este formată din arbori metalici. Ei lucrează la așa-numita torsiune. Deci, un capăt al arborelui este fixat pe șasiu, iar celălalt - pe o pârghie specială, care, la rândul său, este conectată direct la axa vehiculului. Arborele de torsiune este de obicei realizat din oțel la temperatură înaltă. Datorită rezistenței sale, acest material poate rezista la sarcini grele fără a fi afectat. grindă de torsiune(sau puțul) poate avea două locații în funcție de tipul de vehicul. De exemplu, în mașini este transversal. Cel mai adesea, suspensia cu bară de torsiune se găsește pe mașinile cu tracțiune spate. La camioane, grinda are un aranjament longitudinal. Cu toate acestea, în ciuda diferenței de locație, funcțiile rămân aceleași. Ca și restul suspensiei, bara de torsiune afectează netezimea mișcării, este responsabilă de reglarea ruliului la viraj, de reducerea oscilațiilor roților direcționate. unu

O suspensie de bară de torsiune în unele cazuri îndeplinește și funcția de nivelare automată cu ajutorul unui motor, care, la rândul său, strânge arborii barei de torsiune pentru a oferi o rigiditate suplimentară. Acest tip de design poate fi folosit la schimbarea unei roți. În timp ce toate cele trei roți ridică mașina, a patra poate fi înlocuită fără a utiliza un cric.

Avantaje

Suspensia cu bară de torsiune are unele avantaje față de alte tipuri. De exemplu, durata de viață a unui astfel de design este mult mai lungă, în plus, reglarea înălțimii este mai ușoară. Această suspensie este mai compactă și mai ușor de întreținut, ceea ce este principalul avantaj. Când este slăbită, poate fi reparată cu o cheie standard, ceea ce nu se poate spune despre suspensia arcului.

Se deosebește de cel clasic cu arc prin faptul că, în locul arcuri, în designul său sunt folosite bare de torsiune. extrem de simplu si in acelasi timp eficient. Bara de torsiune este un arbore elastic, care este fixat rigid pe o parte de sau, iar cealaltă parte este conectată la butucul roții. In caz de mașină cu tracțiune față, bara de torsiune este atașată de brațul transversal inferior.

Varietăți și aranjament de suspensie cu bară de torsiune

La vehiculele cu tracţiune faţă şi aranjament transversal brațele de suspensie barele de torsiune sunt fixate de-a lungul corpului. In cazul bratelor de tractiune, barele de torsiune sunt respectiv fixe peste caroserie.

Cel mai comun exemplu de suspensie cu bară de torsiune este suspensia semi-independentă din spate. mașini cu tractiune fata. Această suspensie constă din două brațe de tracțiune care sunt interconectate grindă în U. Grinda de legătură, în virtutea designului său, are capacitatea de a lucra în răsucire și permite roților să rezolve denivelările independent una de cealaltă.

Principiul de funcționare al suspensiei barei de torsiune

Datorită faptului că arborele de torsiune este fixat rigid pe caroserie sau pe cadrul mașinii, atunci în timpul funcționării suspensiei, asupra acesteia acționează forțe de răsucire. Cu toate acestea, arborele de torsiune este realizat dintr-un aliaj special și are o anumită întărire, ceea ce îi permite să funcționeze ca element de arc. La răsucire, arborele tinde să revină la poziția inițială. Principiul de funcționare este similar cu un arc sau suspensie cu arc.

Avantajele barelor de torsiune

În ciuda faptului că principiul de funcționare a torsiunii și suspensie cu arc practic nu diferă, arborii de torsiune au mai mulți avantaje fata de arcuri sau arcuri cu foi:

• dispozitiv de suspendare simplu și compact;
• ușurință în reparații și întreținere;
• capacitatea de a regla rigiditatea suspensiei.

Arborele de torsiune ocupă foarte puțin spațiu, ceea ce vă permite să faceți suspensia cât mai compactă. Serviciu și sine repararea suspensiei barei de torsiune nu provoacă probleme. Înlocuirea uneia dintre barele de torsiune se face cu mult mai puțină muncă decât înlocuirea arcurilor.

De asemenea, este de remarcat faptul că suspensia barei de torsiune poate reglați pentru duritate, ceea ce clasicul arc nu o permite. La unele vehicule, rigiditatea suspensiei este reglată automat sau manual de la distanță cu ajutorul motoarelor electrice care reglează preîncărcarea barelor de torsiune.

În acest articol vom vorbi despre ce este o suspensie cu bară de torsiune, răspundem la întrebarea care este avantajul ei, din ce material este făcută.

Materialul din care este realizat acest tip de suspensie se numește bară de torsiune. Este o tijă cilindrică din metal. Acesta este un material foarte rezistent. Fabricarea tijei se realizează în etape astfel încât să fie de înaltă calitate și elastică. Oțelul suferă un tratament termic de specialitate, iar apoi tija fabricată este supusă răsucirii mecanice.

Un capăt al barei de torsiune este fixat de cadrul mașinii, iar celălalt este conectat la butucul roții. Astăzi, pentru ca mașinile să conducă bine și să depășească diferite obstacole de impact (gropi, denivelări), pe lângă fasciculul de torsiune, sunt atașate suplimentar amortizoare. Acest lucru este necesar pentru a crește fiabilitatea nodurilor de conectare.

În această imagine, fasciculul de torsiune

Principiul de funcționare

Vom descrie în detaliu principiul de funcționare a suspensiei barei de torsiune în această secțiune. După ce unul și celălalt capete ale tijei sunt fixate rigid, când se lucrează, forțele de răsucire acționează asupra arborelui de oțel. Deoarece este un material foarte elastic și durabil, primește foarte bine. Când se execută răsucirea, tija tinde să readucă roata mașinii în locul potrivit.

În această imagine vedem un fragment din lucrare

Atenţie! Pentru a înțelege pe deplin cum funcționează acest tip de suspensie, trebuie să priviți vizual. Prin urmare, am atașat un videoclip cu principiul de funcționare a suspensiei barei de torsiune:

Ce pandantiv să alegi

Foarte des, mulți oameni își pun întrebarea: „Ce suspensie este mai bună: bară de torsiune sau arc?” În principiu, ambele sunt bune în parametrii lor și sunt la mare căutare pe piață. Principala diferență este costul și înlocuirea acestuia în cazul unei avarii.Aracrul este mult mai ieftin decât torsiune și întreținere. Partea principală a suspensiei cu arc sunt arcurile, ceea ce face călătoria confortabilă și îmbunătățește manevrabilitatea mașinii, iar bara de torsiune, așa cum am spus mai sus, este o tijă de oțel. Avantajul grinzii cu arc este ca arcurile rasucite sunt foarte usoare si il poti aranja in modul care ti se potriveste cel mai bine si cel mai convenabil, adica pentru masina ta. Dar asta nu înseamnă că suspensia cu bară de torsiune nu are avantaje. Despre ele vom vorbi mai departe în articolul nostru.

În această fotografie vedem o grindă cu arc

Beneficiile suspensiei cu bară de torsiune

Principalele avantaje ale acestui tip de suspensie sunt următoarele:

1. Un dispozitiv de suspensie cu bară de torsiune destul de compact.
2. Ușurință în reparații și întreținere.
3. Puteți regla rigiditatea suspensiei.
4. Mașină cu funcționare lină.
5. Toate vibrațiile mecanice ale cadrului și ale roții sunt absorbite.

Desigur, există și dezavantaje:

1. Proces de producere a tijei foarte dificil.
2. Când întoarceți mașina se întoarce inutil.
3. În interiorul acestui design există rulmenți cu ace. Ele nu mai funcționează foarte repede dacă murdăria, praful și apa intră acolo. Dacă nu le deserviți o perioadă lungă de timp, atunci în curând va trebui să schimbați complet întreaga structură.

Important! Din toate acestea putem trage următoarea concluzie: dacă inspectați periodic, deserviți complet și efectuați diagnostice de înaltă calitate, atunci nu ar trebui să existe eșecuri. Verificați corectitudinea.

Suspensie independentă cu bară de torsiune

În această secțiune, vom vorbi despre avantajele și dezavantajele suspensiei independente de bară de torsiune. Există mai multe tipuri de suspensii independente:

1. McPherson.
2. Torsiune.
3. Multi-link.

Mai sus, am detaliat vedere de torsiune, iar acum să vorbim despre MacPherson. Suspensia este folosită atât pentru față, cât și pentru rotile din spate. Are unul ospătată dedesubt, in locul celui de-al doilea, se foloseste un suport de balama amplasat sus sub aripa pe aparatul de noroi al portbagajului aripii, care joaca simultan rolul unui amortizor.Arcuri sunt adesea folosite pentru a da elasticitate, dar unii producatori folosesc si o bară de torsiune. Aceasta este principala excepție de la regulă. Să vorbim pe scurt despre avantajele și dezavantajele lui MacPherson. Pro: compact, ușor, foarte fiabil. Contra: vibrații longitudinale uriașe. Acest tip de construcție este un cadru foarte rigid. Pe acest cadru este montat un mecanism pivotant, care este ținut de un arc sau un arc. Când mașina lovește o denivelare sau intră într-o gaură, mecanismul de pivotare se mișcă de-a lungul cadrului și oferă astfel o călătorie moale și confortabilă.

În această imagine vedem un fascicul independent

Suspensie cu bară de torsiune semi-independentă

Suspensiile cu bare de torsiune semi-independente sunt, de asemenea, foarte des folosite. Designul constă din două brațe de tracțiune conectate printr-o grindă în formă de U. Întreaga structură va permite mașinii dvs. să depășească toate obstacolele necesare, deoarece munca de torsiune a unei astfel de suspensii este foarte eficientă.

În această imagine, un fascicul semi-independent

Reparație suspensie de torsiune

În ceea ce privește problema întreținerii și reparației grinzii de torsiune, atunci aceasta trebuie abordată cu grijă deosebită, deoarece calitatea călătoriei pe mașina dvs. depinde de aceasta. Înainte de a lua în considerare întrebările privind blocul de reparare a problemelor, să vorbim despre reglarea suspensiei barei de torsiune. Mulți se tem că fasciculul lor nu este în funcțiune, deoarece tocmai s-a slăbit. Acest lucru nu este deloc adevărat și nu ar trebui să vă fie frică de asta. Dacă designul este liber, atunci trebuie doar să-l ajustați folosind cheia.

Un avertisment! Fii atent dacă faci singur ajustări. Este necesar să strângeți șuruburile pentru a nu exagera. Acest lucru este important pentru a evita rigiditatea excesivă a suspensiei.

De asemenea, se poate observa că suspensia barei de torsiune este mai ușor de reglat decât arcul.

Acum să trecem direct la repararea suspensiei și să vorbim despre nuanțele și detaliile care sunt importante să nu ratezi.

Atenție: dacă nu ești sigur de abilitățile tale și nu cunoști toate nuanțele de reparare și reglare a suspensiilor, atunci nu te apuca de treabă pentru a evita problemele și defecțiunile. În acest caz, ar trebui să contactați profesioniștii. Ei vor înlocui totul rapid și eficient și vor efectua diagnostice.

Dacă, totuși, decideți să reglați sau să reparați singur suspensia, atunci citiți toate detaliile, urmăriți videoclipurile de antrenament și abia apoi treceți la treabă. Iată un videoclip care vă va ajuta să faceți diagnosticare și înlocuire de înaltă calitate fără probleme piese de schimb necesare fascicul de torsiune:

Important! Treceți la treabă dacă avaria este minoră, pentru că în caz contrar, va trebui să contactați un service auto.

Luați în considerare ce fenomene pot apărea în cazul unei defecțiuni sau defecțiuni a pieselor de schimb individuale:

1. Dacă auziți o lovitură în suspensie în timp ce conduceți.
2. Legănând mașina într-o viraj.
3. Când conduceți drept înainte, mașina ocolește în lateral.

Dacă observați astfel de fenomene în spatele mașinii dvs., atunci cu siguranță trebuie să reparați întreaga structură.

Important: controlați toate acțiunile unui specialist.

Dacă ați dus mașina la un service auto, trebuie să faceți următoarele:

1. Inspectați cu atenție suspensia.
2. Restaurați grinzile.
3. Reparați sau, dacă este necesar, înlocuiți rulmenții cu ace și suporturile.
4. Reparați amortizorul.
5. Schimbați toate pârghiile.
6. Reparați barele de torsiune.
7. Efectuați o inspecție finală și faceți un diagnostic.

Dacă inspectați, întrețineți și, dacă este necesar, înlocuiți piesele de schimb necesare în timp util, atunci vi se garantează o garanție de calitate 100%. În acest articol, am descris în detaliu principiul de funcționare, dispozitivul și avantajele unor tipuri de suspensii, iar alegerea este la latitudinea dvs.

Mult succes cu alegerea ta. Fiți atenți și evitați să înșelați.

Dacă urmează să cumpărați o mașină, ar trebui să aflați avantajele și dezavantajele unei suspensii cu bară de torsiune pentru a decide dacă alegeți o mașină cu acest tip, sau vă îndreptați atenția către echipamente mai tradiționale. Instalarea unei grinzi de torsiune în rândul francezilor este deosebit de populară - aproape toate Modele Renault, Peugeot și Citroen sunt echipate cu el.

Adesea, acest mecanism este chiar numit fascicul francez, deși se bazează pe o idee încorporată mai întâi într-o mașină. Volkswagen Beetle (și asta s-a întâmplat în anii 30 ai secolului trecut), iar cehul Ledvinka și germanul Ferdinand Porsche au îmbunătățit detaliile. Partea principală a suspensiei este bara de torsiune. Este un segment elastic din metal, conceput pentru a lucra la răsucire.

Cel mai adesea, o bară de torsiune este o parte rotundă cu tijă conexiuni spline la sfarsit insa poate fi realizat dintr-o grinda sau o colectie de placi speciale. Pe de o parte, mecanismul este atașat de caroserie sau de cadrul mașinii, iar pe de altă parte, de pârghie.În mișcare, bara de torsiune se răsucește, care leagă strâns roțile de caroserie. Fasciculul de torsiune poate fi orientat de-a lungul axei vehiculului (această opțiune este utilizată în camioane grele), și poate una transversală - exact asta este montat pe mașini, și mai ales pe cele cu tracțiune spate.

Avantajele și dezavantajele suspensiei barei de torsiune se datorează tocmai particularităților structurii sale. Să aruncăm o privire mai atentă la avantajele și dezavantajele unui astfel de design mecanic, care a devenit deja destul de familiar și folosit în multe mașini.

Ce avem noi în plus?

Principalul câștig este în compactitatea acestui tip de ansamblu. Datorită dimensiunii mici, devine posibil să construiești destul de trunchi mareși oferă suficient spațiu pentru a găzdui pasagerii din spate- adică se adaugă spațiu. O calitate foarte valoroasă este și dependența rigidității suspensiei de dimensiunea barei de torsiune: cu cât este mai lungă,. În plus, reglarea pentru duritate / moliciune este foarte simplă și fezabilă chiar și pe cont propriu acasă, ca să spunem așa, condiții.

Există chiar și posibilitatea unei anumite ajustări a jocului. Redistribuirea sarcina dinamica de la pistă de-a lungul întregului cadru al mașinii crește stabilitatea acestuia și face ca mașina să fie mai ascultătoare la conducere și operare. În întreținere și reparații, o suspensie cu bară de torsiune este (în majoritatea cazurilor) mai simplă și mai ieftină decât una cu arc. Greutatea sa totală este din nou mult mai mică decât cea a celei tradiționale, ceea ce are un efect bun asupra economiei de călătorie și asupra duratei de viață a întregii mașini (se adaugă o resursă). În opinia producătorului, avantajul suspensiei barei de torsiune constă în fabricarea nu prea costisitoare și ușurința practică de instalare.

Articole similare:

Ce sa întâmplat?

Cu toate acestea, niciun dispozitiv, de regulă, nu poate fi perfect și ideal. Chiar și cele mai de succes idei de inginerie au câteva laturi neplăcute. În suspensia barei de torsiune, experții au descoperit următoarele neajunsuri, deloc plăcute:

• Cel mai elementar și notat minus este tremuratul locul din spate. Vibrații suplimentare ajung la corp, care sunt resimțite foarte bine de toți pasagerii din spate;
• Izolarea fonică de înaltă calitate nu poate fi obținută nici măcar cu măsuri suplimentare - toate din același motiv pentru care oamenii din spate nu sunt prea confortabili;
• Va trebui să conduceți mai atent și mai precis: prezența sudurilor și, în consecință, prezența stresului în acestea limitează maximul sarcina admisibila pentru agățat;
• Barele de torsiune tind să spargă ca arcuri. Dar costă totuși mult mai semnificativ;
• Costul redus al reparațiilor cu întreținere poate deveni și el foarte relativ. Depinde deja de caracteristici de proiectare fiecare model. Dacă pentru lucrări de reparații dacă trebuie să demontați întregul fascicul la înlocuirea barei de torsiune (și un număr suficient de modele sunt proiectate în acest fel), atunci vi se va factura o factură destul de substanțială pentru servicii. Dacă vi se oferă posibilitatea de a vă apropia de piesa de schimb fără dezmembrare globală, atunci da, prețul va fi mai mic decât pentru lucrări similare cu o suspensie cu arc.