Cum să porniți tracțiunea integrală pe un patriot UAZ. UAZ profi cabină dublă Pozițiile manetelor cutiei de transfer și semnificațiile acestora

Capacitate de transport crescută până la 1500 kg., Lipsa tracțiunii integrale la majoritatea modificărilor.

Prezentarea noii mașini a avut loc în septembrie 2017 la expoziția KOMTRANS 2017 de la Moscova.
Opt modele UAZ-PROFI au fost prezentate simultan la standul companiei:
Furgonetă de mărfuri UAZ PROFI cu o singură cabină, tracțiune 4x2;
Furgonetă multifuncțională UAZ PROFI cu tracțiune integrală și cabină cu cinci locuri;
Platformă de bord UAZ PROFI cu tracțiune 4x2 și cabină cu un singur rând;
UAZ PROFI cu cabina pe doua randuri, cu tractiune 4x2;
UAZ PROFI cu o cabină pe un rând, cu trei locuri, cu tracțiune 4x2;
UAZ PROFI cu lift hidraulic;
Camion frigorific UAZ PROFI cu tracțiune 4x2,
UAZ PROFI cu o centrală hibridă.

UAZ PROFI cu o cabină cu două rânduri diferă de șasiul standard printr-o cabină cu cinci locuri și o caroserie mai mică. El este mai probabil un succesor al liniei UAZ Pickup decât UAZ Cargo. Dar principalul lucru care distinge această instanță este că este tracțiune integrală.

Furgoneta arcuită UAZ PROFI este concepută pentru transportul de mărfuri și materiale; poate fi echipată cu un sistem multifuncțional sub formă de rafturi și rafturi.

Furgoneta are posibilitatea de descărcare în trei sensuri și este realizată pe bază de panouri sandwich.
Pe platforma sa pot fi prezentate diverse tipuri speciale de vehicule, de exemplu, un vehicul de prim ajutor pentru Ministerul Situațiilor de Urgență, un vehicul pentru echipe mobile care asigură întreținerea rețelelor electrice și a conductelor de gaz etc.

Salonul este standard pentru linia UAZ Patriot din anul model 2016.
Volan cu airbag.

Aer conditionat.

Butonul de schimbare a carcasei de transfer este ceea ce oferă versiunea cu tracțiune integrală a acestui UAZ PROFI.

Maneta schimbatorului RK:

Pe cutia dintre scaune există un buton pentru activarea blocării punții spate.

Scaun șofer cu suport lombar reglabil.

În spate era o umflătură marcată de la rezervorul de benzină.

Spătarele scaunelor din spate pot fi înclinate

Dar acolo nu este nimic interesant.

Reglarea pe înălțime a centurilor de siguranță:

O armare a ușii este un lucru necesar, dar sudarea în puncte ar putea fi mai puțin vizibilă.

Sigiliile duble au apărut în gama Patriot 2016 și și-au dovedit valoarea.

Fixarea aripii cu șuruburi a fost moștenită de la UAZ-469. Și acest lucru este bun - puteți schimba fără sudură / polizor. Probabil că deja în generația următoare acest lucru nu se va întâmpla :(

Și iată noua suspensie pentru UAZ PROFI cu tracțiune integrală. Nu este o grindă care se etalează în față, ci o osie motrice cu drepturi depline.
(se promite o suprataxă pentru versiunea 4x4 în regiunea de 37 de mii de ruble),

Deoarece UAZ Patriot este direct legat de cohorta de SUV-uri, acest lucru ar trebui să implice prezența obligatorie a unui sistem de tracțiune integrală în designul acestei mașini. Prezența a 4 roți motrice îi permite lui UAZ Patriot să depășească cu încredere obstacole de diferite complexități, care sunt presărate cu off-road.

Articolul nostru va aborda caracteristicile de design ale tracțiunii integrale ale SUV-ului Ulyanovsk. De asemenea, vom arunca o privire asupra modului în care funcționează sistemul și cum să pornim tracțiunea integrală.

Principiul de funcționare al sistemului de tracțiune integrală

Nu există nicio îndoială că tracțiunea integrală este un bonus foarte plăcut pentru proprietarul oricărei mașini. Avantajele în ceea ce privește capacitatea de cross-country și stabilitatea pe suprafețe alunecoase sunt evidente aici. Cu toate acestea, o astfel de unitate poate prezenta proprietarului UAZ Patriot câteva momente neplăcute. Prima este o creștere a consumului de combustibil.

Să vorbim despre beneficii, deoarece sunt mult mai multe în comparație cu aspectele negative.

Deci, avantajele:

• aderența la suprafața drumului este semnificativ crescută;
• start încrezător, în special pe suprafețe alunecoase;
• permeabilitatea este îmbunătățită semnificativ;
• manevrabilitate și stabilitate mai previzibile.

Dezavantajele includ complexitatea designului, deși acesta este un aspect pur subiectiv, deoarece pentru majoritatea proprietarilor „savvy” din punct de vedere tehnic, UAZ Patriot cu tracțiune integrală nu pare să fie ceva special din punct de vedere constructiv.

Luați în considerare ce tipuri de sisteme de tracțiune integrală sunt cele mai comune aici.

1. Când tracțiunea pe patru roți este permanentă.
2. Cu posibilitate de conectare manuală.
3. Conectabil automat.

În UAZ Patriot, dezvoltatorii au folosit al doilea tip de sistem, adică modul de tracțiune integrală poate fi activat manual.

O astfel de schemă este înzestrată cu o serie de avantaje, și anume:

• capacitatea de a economisi combustibil;
• includerea atunci când apare o nevoie;
• costul nodurilor este semnificativ mai mic în comparație cu opțiunea în care tracțiunea pe patru roți este conectată în modul automat.
• Rămâne de văzut cum se pornește tracțiunea integrală.

Cum funcționează dispozitivul? Rolul principal în sistemul de tracțiune integrală al UAZ Patriot este atribuit arborelui cardan, cu ajutorul căruia rotația este transmisă roților din spate direct prin podul pupa. Acesta este un mod mono-drive, deoarece roțile din față nu sunt încă conectate și au un „statut slave”. Mai jos vom vedea cum să pornim tracțiunea integrală.

Rețineți că pentru vehiculele de teren echipate cu motor, această abordare de proiectare este soluția optimă. Aici, nivelul de distribuție a cuplului între axe este de 50 până la 50 (în procente).

Lucrarea acționării pe 2 axe se realizează conform diagramei cinematice de mai jos.

1. Cuplul de la volantul motorului este trimis la cutia de viteze, iar din acesta este transmis la cutia de transfer.
2. Există un mecanism special în cutia de transfer - un diferențial interax. Este necesar să se redistribuie forța de rotație între axe.
3. Când pârghia de activare a tracțiunii din față este decuplată, cuplul este transmis numai la puntea din spate.
4. Dacă pârghia este pornită, atunci cutia de transfer va începe să distribuie momentul deja între cele două osii.
5. După cum s-a menționat, forța de rotație este transmisă arborilor de elice și nu numai celei din spate, ci și celei din față.
6. Pentru a conduce roțile din spate, proiectanții au instalat o osie, care constă dintr-o cutie de viteze cu diferențial și arbori de osie cu butuci. Unități aproximativ similare sunt folosite pentru a transmite cuplul roților din față.
7. O caracteristică utilă a sistemului este prezența unui blocaj diferențial. Această funcție vă permite să creșteți capacitatea de cross-country, deoarece sincronizează rotația roților pe aceeași axă la alunecare, iar acest lucru nu duce la o pierdere semnificativă de moment.

Singurul dezavantaj al acestei opțiuni este că nu este recomandată utilizarea sistemului pentru o perioadă lungă de timp, altfel poate exista o apariție rapidă de zgomot, vibrații și alte semne de defecțiuni în unitățile de acționare.

Acum să vorbim despre cum să pornim tracțiunea integrală într-o mașină UAZ Patriot.

Activarea tracțiunii integrale pe Patriot

Controlul sistemului implică comutarea preliminară a ambreiajelor butucului. Pentru ca proprietarul UAZ Patriot să asigure conectarea corectă a transmisiei punții din față, vor fi necesare o serie de manipulări simple. Deci, puntea față este pornită după cum urmează:

1. Mai întâi, activați manual ambreiajele roților. În acest scop, de pe partea laterală a roții din stânga, mutați indicatorul spre dreapta, iar din partea dreaptă - spre stânga.
2. Acum, cu pârghia indicată anterior, porniți cutia de transfer. Unitatea este conectată - vă puteți muta.
   Astfel, puntea din față este cuplată.

Dacă este necesară activarea unei trepte inferioare, atunci pârghia cutiei de transfer este comutată în poziția corespunzătoare. Acest mod este necesar pentru a crește capacitatea de traversare a unui vehicul de teren. După cum puteți vedea, cuplarea axei față este simplă.

Dacă este necesar, dezactivăm modul de tracțiune integrală în ordine inversă, adică mai întâi readucem pârghia în poziția inițială și apoi oprim ambele ambreiaje (butuci).

Pozițiile pârghiei cutiei de transfer și semnificațiile acestora

Maneta este amplasată în mod natural în habitaclu, în imediata apropiere a pârghiei principale de selecție a transmisiei.
Să trecem la luarea în considerare a pozițiilor manetei cu explicații și a modului în care funcționează dispozitivul.

1. Pârghia este situată în partea stângă din spate. Această poziție este cea principală și indică o unitate frontală dezactivată. Aici, cutia de transfer nu funcționează, iar transmisia completă a cuplului este adresată punții din spate.
2. Pârghia sa deplasat înainte și spre dreapta. Această poziție indică o unitate frontală conectată. Rețineți că trecerea în treaptă descendentă rămâne oricum inactivă. Acest mod este foarte eficient pe suprafețe alunecoase sau la depășirea condițiilor ușoare de teren.
3. Poziția în care maneta este mutată spre dreapta și apoi înapoi jumătate din cursa inițială. Această poziție este caracterizată de poziția neutră a unității de distribuire, ceea ce indică faptul că vehiculul este staționat la un moment dat.
4. Pârghia este într-o poziție aproape aceeași cu cea anterioară, dar împinsă înapoi până la oprire. Cu această poziție, „observatorul” înțelege că SUV-ul funcționează pe o schemă de tracțiune integrală și cu o treaptă inferioară activată. La astfel de acțiuni ar trebui recurs la depășirea obstacolelor semnificative pe off-road sau dacă UAZ Patriot este „blocat” într-o mlaștină și este necesar să ieșiți de acolo. Adică, modul este eficient în situații critice și nu este supus unei utilizări constante, altfel există riscul de deteriorare a unităților sistemului.

Să rezumam

În 2015, producătorul de SUV-uri Ulyanovsk a făcut ajustări la sistemul de tracțiune integrală. Acum, conectarea roților din față, adică controlul unității de transfer, se realizează nu cu ajutorul unei pârghii, așa cum tocmai am considerat, ci prin electronică. În cabină, pârghia tradițională a fost înlocuită cu un mic dispozitiv de reglare care are o funcționalitate similară. În cazul în care mașina dvs. nu are o pârghie, atunci axa față este pornită conform schemei descrise

Dimensiuni totale ale masinii:

• în lungime - 5990 mm;
• în lățime - 2315 mm;
• în înălțime - 1900 mm (de-a lungul cabinei), 2550 (de-a lungul copertinei);
• ampatament - 3500 mm;
• spațiu liber - 210 mm.

UAZ Profi cu o cabină dublă disponibil în două niveluri de echipare: Standard și Confort.

Exterior

În exterior, atrag atenția următoarele elemente:

• lumini frontale elegante, completate de lumini de zi;
• integrate in grila radiatorului barei de protectie fata si extensii de pasaj de roata din plastic negru;
• oglinzi exterioare mari în carcasă din plastic, încălzite și reglabile electric.

Interior

Următoarele detalii atrag atenția în interior:

• scaun șofer încălzit cu suport lombar reglabil;
• reglarea volanului pentru acoperire și înălțime;
• un tablou de bord ergonomic cu un aranjament convenabil al comenzilor;
• sistem multimedia cu display de 7" și posibilitatea de a instala un navigator;
• geamuri electrice;
• aer conditionat.

Galerie

Noul UAZ Profi de la dealerul oficial AutoGERMES

Următoarele avantaje sunt garantate clienților rețelei de dealeri auto:

• condiții favorabile pentru împrumuturi auto și leasing pentru persoane fizice;
• posibilitatea de a schimba o mașină uzată cu una nouă utilizând programul Trade-in;
• reparații în garanție și postgaranție;
• asistenta in asigurarea auto;
• capacitatea de a efectua un test drive;
• Abordare individuală a fiecărui client;
• nivel ridicat de servicii;

Configuratie si preturi UAZ PROFI Double cab

Specificații

Noul camion UAZ Profi 2017-2018 este prezentat oficial în cadrul expoziției de transport comercial Comtrans, desfășurată în pavilioanele centrului Crocus Expo în perioada 4 – 9 septembrie 2017. Noutatea Uzinei de Automobile Ulyanovsk, continuând tradițiile modelului Kargo și poziționată drept principalul concurent al Gazelle Next, este concepută pentru a rezolva o gamă largă de sarcini legate de circulația mărfurilor cu o greutate de până la 1,5 tone atât în ​​mediul urban, cât și pe drumurile de tara. Noul UAZ Profi va fi disponibil cu două tipuri de cabine (unul sau două rânduri de scaune), tracțiune spate și integrală, o platformă de marfă standard și sporită (pentru patru sau cinci europaleți) și un motor ZMZ-409 îmbunătățit. .

Vânzările UAZ Profi cu o cabină pe un singur rând și cu tracțiune spate au început deja. Prețul unei mașini în configurația de bază „Standard” este 749 000 ruble, realizate de „Comfort” - 799 000 ruble. Modificările cu un motor 4x4 și o cabină cu 5 locuri vor apărea în dealeri puțin mai târziu. În această recenzie, vom încerca să înțelegem ce este gata să ofere noul UAZ Profi 2017-2018 viitorului său proprietar și care sunt avantajele sale față de alte camioane ușoare. Pentru a face acest lucru, vom studia prețurile și echipamentele modelului, vom examina noul produs din diferite unghiuri, vom privi în salon, vom studia cu atenție caracteristicile tehnice ale mașinii.

Dimensiunile corpului, greutatea și capacitatea de transport

După cum am menționat deja, noul camion rusesc UAZ Profi este planificat să fie produs cu cabine pe unul și două rânduri. În primul caz, mașina are următoarele dimensiuni: lungime - 5940 mm, lățime inclusiv oglinzi - 2315 mm (la instalarea unei platforme late - 2545 mm), înălțimea în absența unei copertine - 1900 mm (dacă este disponibilă - 2520 mm ). Versiunea cu cabină dublă are dimensiuni aproape identice ale caroseriei, cu excepția lungimii, care este de 5990 mm. Ampatamentul mașinii, indiferent de modificare, este de 3500 mm, ecartamentul roților din față și din spate este de 1600 mm, garda la sol (punctul cel mai de jos este cutia de viteze pe puntea spate) este de 210 mm.

Pentru UAZ Profi cu un rând de scaune, există două opțiuni pentru platforma de marfă. Platforma standard are dimensiuni interne de 3089x1870 mm și face posibilă stivuirea a până la 4 europaleți clasici. În prezența unei copertine, volumul corpului închis este de 9,4 metri cubi. metri. Platforma larga are dimensiuni interne de 3089x2060 mm, ceea ce permite amplasarea a 5 paleti. În același timp, volumul corpului cu copertina crește la 10,1 metri cubi. metri.

În stare de funcționare, versiunea cu tracțiune spate a camionului (UAZ Profi 236021) cântărește 1990 kg, aceeași versiune cu echipament cu cilindru de gaz - 2085 kg. Tracțiunea integrală UAZ Profi (modelul 236022) are o masă de 2065 kg. Capacitatea de transport a mașinii depinde de modificare și variază de la 1400 la 1510 kg.

Design exterior UAZ Profi

În contururile cabinei noii creații a UAZ, este ușor de urmărit asemănarea cu partea frontală a corpului acestuia din urmă. Cu toate acestea, dezvoltatorii au încercat să distanțeze cât mai mult modelele și, în același timp, să ofere Profi elemente funcționale suplimentare. Așadar, bara de protecție frontală a „camionului” a fost cusută cu plastic negru rezistent la influențele externe, iar pasajele roților au fost acoperite cu expansoare similare din plastic. În plus, grila radiatorului și farurile au suferit ajustări. Acestea din urmă sunt echipate implicit cu secțiuni de lumini de rulare, dar farurile de ceață, care ocupă locuri în nișe speciale pentru bara de protecție, apar doar în configurația costisitoare „Confort”.

Foto UAZ Profi

În general, din exterior, UAZ Profi arată foarte frumos și cu siguranță nu mai rău decât alți reprezentanți ai segmentului de mașini comerciale mici. Versiunea cu cabina vopsită în culoarea verde „metalic” arată deosebit de strălucitoare și expresivă. Pe lângă această schemă de culori, sunt oferite încă patru nuanțe - alb, argintiu, gri închis, negru.

Platformă

Un detaliu curios în exteriorul noutății UAZ îl reprezintă cele două versiuni ale oglinzilor laterale. La versiunile cu platformă de marfă de bază, oglinzile sunt atașate de suporturi compacte care permit reglarea electrică a poziției, în timp ce la mașinile cu laterale late, consolele sunt mult mai lungi și asigură încălzirea maximă a oglinzilor.

Două tipuri de oglinzi

Interiorul și echipamentul „camionului”

Configurația cabinei noului UAZ Profi cu o cabină cu un singur rând depinde de tipul de transmisie. În versiunile mono-drive, în dreapta scaunului șoferului este instalată o canapea cu două locuri, astfel încât trei persoane să poată sta în mașină. Adevărat, nu îl veți invidia pe călărețul care se află în centru - picioarele sale se vor sprijini aproape complet pe consolă, așa că nu este nevoie să vorbim despre vreo poziție confortabilă aici. Însă varianta cu trei locuri are avantajele sale, de exemplu, un sertar spațios sub perna canapelei, unde pot fi așezate chiar și lucruri mari.

UAZ Profi cu o cabină cu 3 locuri

Modificările cu tracțiune integrală, potrivit reprezentanților Uzinei de automobile Ulyanovsk, ar trebui să fie mult mai populare decât cele cu tracțiune spate. Și este ușor să fiți de acord cu acest lucru, deoarece tranziția la 4WD va costa doar 37 de mii de ruble - o plată în exces minimă pentru o reducere garantată a riscului de a rămâne blocat undeva în afara drumului. Cu toate acestea, în cabina UAZ Profi cu punte față conectată, nu mai sunt trei, ci doar două locuri. În centru, între cele două scaune, se află o cutie impresionantă, în timp ce pe tunelul de lângă maneta schimbătorului de viteze apare un alt mâner, cu care se activează modul 4x4 și o schimbare în treaptă în jos.

Salon cu 2 locuri

Arhitectura și ornamentele interioare ale UAZ Profi lasă o impresie plăcută - coloana de direcție este reglabilă în înclinare și întindere, instrumentele sunt bine lizibile, radioul și unitatea de control al climatizării sunt bine amplasate, există buzunare și compartimente pentru mici și nu atât. articole, plastic si materiale de tapiterie de buna calitate, pe tavan exista un raft pentru documente A4.

Pachetul inițial „Standard” (preț 749.000 de ruble) include geamuri electrice pentru uși, un computer de bord, oglinzi electrice și încălzite, închidere centralizată, airbag șofer, ABS și EBD.

Performanța „Confort”, pentru care se propune să plătească 50.000 de ruble, vă va încânta cu un aparat de aer condiționat și o torpedo răcită, parbriz încălzit, scaun șofer cu pernă reglabilă și suport lombar, scaune față încălzite, un radio 1DIN cu MP3 / USB. Opțional, puteți instala un sistem multimedia cu un ecran tactil de 7 inchi - prețul unei astfel de plăceri este de 22.500 de ruble.

Caracteristicile tehnice ale UAZ Profi 2017-2018

Noul camion cu cadru UAZ Profi este echipat cu un motor pe benzină ZMZ-PRO modernizat de 2,7 litri. După ce a crescut raportul de compresie la 9,8 (înainte de a fi 9,2) și a făcut o serie de modificări de design, puterea unității a crescut la 149,6 CP, iar cuplul a crescut la 235,4 Nm. Motorul este proiectat să folosească benzină AI-92, dar este și adaptat să funcționeze pe gaz. Trecerea la propan / butan duce la o ușoară deteriorare a caracteristicilor de tracțiune ale motorului - puterea este redusă la 143 CP, cuplul scade la 227,5 Nm. Instalarea echipamentului de gaz necesar se realizează oficial și costă 40 de mii de ruble.

Motor ZMZ-PRO

Motorul ZMZ este asociat cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte a companiei coreene Dymos. O mașină cu o schemă de propulsie 4x4 este echipată suplimentar cu o cutie de transfer cu două viteze cu viteze directe și reductoare. O blocare electrică a diferențialului spate este disponibilă opțional, la prețul de 29.000 de ruble. Suspensia UAZ Profi este dependentă: față - de pârghii duble, spate - de arcuri longitudinale. În comparație cu Cargo, arcurile au devenit mai puternice, iar punctele de atașare s-au schimbat în consecință.

UAZ intenționează să introducă o transmisie automată și să lanseze o versiune hibridă a modelului cu un consum de combustibil de aproximativ 7 l / 100 km. În configurația actuală, mașina arde în medie 11,6 litri de combustibil la 100 de kilometri.

Foto UAZ Profi model nou 2017-2018