Ministerul Educației și Științei

Republica Kazahstan

A doua secțiune „Bazele reparațiilor auto” este scopul principal și conținutul disciplinei. Această secțiune descrie metode pentru detectarea defectelor ascunse ale pieselor, tehnologii pentru refacerea lor, controlul în timpul asamblării, metodele de asamblare și testarea unităților și a mașinii în ansamblu.

Scopul scrierii unei note de prelegere este să contureze cursul în domeniul de aplicare al programului de disciplină cel mai pe scurt și să ofere studenților ajutoare didactice care să le permită să lucreze independent în conformitate cu programul de disciplină „Bazele tehnologiei de producție și reparații auto” pentru studenți.

1 Bazele tehnologiei auto

1.1 Concepte și definiții de bază

1.1.1 Industria auto ca industrie de masă

inginerie mecanica

Industria auto se referă la producția de masă - cea mai eficientă. Procesul de producție al fabricii de mașini acoperă toate etapele producției automobilelor: fabricarea de piese de semifabricat, toate tipurile de tratamente mecanice, termice, galvanice și de altă natură, asamblarea ansamblurilor, ansamblurilor și mașinilor, testarea și vopsirea, controlul tehnic la toate etapele de producție, transportul materialelor, semifabricate, piese, unități și ansambluri pentru depozitarea în depozite.

Procesul de producție al fabricii de mașini se desfășoară în diferite ateliere, care în funcție de scopul lor sunt împărțite în procurări, prelucrare și auxiliare. Achiziții - turnătorie, forjă, presă. Prelucrare - mecanică, termică, sudare, vopsire. Atelierele principale de recoltare și prelucrare aparțin atelierelor principale. Atelierele principale includ, de asemenea, model, reparații mecanice, scule, etc. Atelierele implicate în întreținerea atelierelor principale sunt auxiliare: atelierul electric, atelierul fără urme.

1.1.2 Etapele auto

Prima etapă este înaintea Marelui Război Patriotic. construcție

fabrici de automobile cu asistența tehnică a companiilor străine și înființarea producției de autoturisme de mărci străine: AMO (ZIL) - Ford, GAZ-AA - Ford. Prima mașină de pasageri ZIS-101 a fost utilizată ca un analog al Buick-ului american (1934).

Uzina numită după International Communist of Youth (Moskvich) producea mașini KIM-10 bazate pe prefectul Ford englez. În 1944, s-au primit desene, echipamente și accesorii pentru fabricarea automobilului Opel.

A doua etapă - după încheierea războiului și înainte de prăbușirea URSS (1991) Se construiesc noi fabrici: Minsk, Kremenchug, Kutaisi, Ural, Kamsky, Volzhsky, Lvov, Likinsky.

Sunt dezvoltate proiecte interne, iar producția de mașini noi este însușită: ZIL-130, GAZ-53, KrAZ-257, KamAZ-5320, Ural-4320, MAZ-5335, Moskvich-2140, UAZ -469 (Uzina Ulyanovsk), LAZ-4202, microbuz RAF (Riga Plant), autobuzul KAVZ (Uzina Kurgan) și altele.

A treia etapă - după prăbușirea URSS.

Fabricile au fost distribuite în diferite țări - fostele republici ale URSS. Legături de producție rupte. Multe fabrici au oprit producția de automobile sau au redus brusc volumele. Cele mai mari uzine ZIL, GAZ stăpâneau camioanele de capacitate mică GAZelle, Bychok și modificările acestora. Fabricile au început să dezvolte și să dezvolte o gamă standard de mașini pentru diverse scopuri și cu sarcini utile diferite.

În Ust-Kamenogorsk, producția de automobile Niva a uzinei de automobile Volga a fost stăpânită.

1.1.3 Scurtă descriere istorică a dezvoltării științei

despre tehnologia de inginerie.

În prima perioadă a dezvoltării industriei auto, producția de automobile a fost de natură redusă, procesele tehnologice au fost realizate de lucrători cu înaltă calificare, complexitatea producției de automobile fiind ridicată.

Echipamentele, tehnologia și organizarea producției la fabricile de automobile erau în acel moment avansate în inginerie internă. În atelierele de achiziții publice, s-au folosit turnarea mașinilor și umplerea transportoarelor de baloane, ciocane cu abur, mașini de forjare orizontale și alte echipamente. Liniile de producție, mașinile speciale și modulare echipate cu dispozitive performante și instrumente speciale de tăiere au fost utilizate în atelierele de montaj mecanic. Asamblarea generală și nodală a fost realizată prin metoda inline pe transportoare.

În anii celui de-al doilea plan de cinci ani, dezvoltarea tehnologiei auto se caracterizează prin continuarea dezvoltării principiilor producției automatizate în flux și o creștere a producției de automobile.

Bazele științifice ale tehnologiei de inginerie auto includ selecția unei metode de producere a pieselor și bazarea acestora la tăiere cu precizie și calitate ridicată, metodologia pentru determinarea eficacității procesului tehnologic dezvoltat, metode pentru calcularea dispozitivelor de înaltă performanță care cresc eficiența procesului și facilitează activitatea operatorului de mașini.

Soluția problemei îmbunătățirii eficienței proceselor de producție a impus introducerea de noi sisteme și complexe automate, o utilizare mai rațională a materiilor prime, dispozitivelor și instrumentelor, care este principalul obiectiv al activității oamenilor de știință din organizațiile de cercetare și instituțiile de învățământ.

1.1.4 Conceptele și definițiile de bază ale produsului, producția și procesele tehnologice, elementele operației

Produsul se caracterizează printr-o mare varietate de proprietăți: structurale, tehnologice și operaționale.

Pentru a evalua calitatea produselor de inginerie, sunt utilizate opt tipuri de indicatori de calitate: indicatori de scop, fiabilitate, nivel de standardizare și unificare, manufacturabilitate, estetică, ergonomică, brevet și economic.

Setul de indicatori poate fi împărțit în două categorii:

Indicatori de natură tehnică, care reflectă gradul de adecvare al produsului pentru utilizarea în scopul prevăzut (fiabilitate, ergonomie etc.);

Indicatori economici care indică direct sau indirect nivelul costurilor materiale, ale forței de muncă și financiare pentru realizarea și implementarea indicatorilor din prima categorie, în toate domeniile posibile de manifestare (creare, producție și funcționare) a calității produselor; indicatorii din a doua categorie includ în principal indicatori de fabricabilitate.

Ca obiect de proiectare, produsul parcurge o serie de etape în conformitate cu GOST 2.103-68.

Ca obiect de producție, produsul este considerat din punct de vedere al pregătirii tehnologice a producției, metode pentru obținerea semifabricatelor, prelucrarea, asamblarea, testarea și controlul.

Ca obiect de operare, produsul este analizat conform conformității parametrilor operaționali cu specificațiile tehnice; comoditatea și reducerea complexității pregătirii produsului pentru operare și monitorizarea operabilității sale, comoditatea și reducerea complexității lucrărilor de prevenire și reparații necesare pentru creșterea duratei de funcționare și restabilirea operativității produsului, pentru a păstra parametrii tehnici ai produsului în timpul depozitării pe termen lung.

Produsul este format din piese și ansambluri. Piesele și ansamblurile pot fi combinate în grupuri. Distingeți între produsele de producție primară și produsele de producție auxiliară.

O parte este o parte elementară a unei mașini realizate fără utilizarea dispozitivelor de asamblare.

Nod (unitate de asamblare) - conexiune detașabilă sau dintr-o singură piesă.

Grup - o combinație de noduri și piese, care sunt una dintre componentele principale ale mașinilor, precum și o combinație de noduri și piese, unite de o comunitate a funcțiilor.

Poziție - poziție fixă \u200b\u200bocupată de o piesă de lucru fixă \u200b\u200bpermanent sau de unitatea de asamblare asamblată împreună cu un dispozitiv în raport cu instrumentul sau cu o parte fixă \u200b\u200ba echipamentului pentru a efectua o anumită parte a operației.

Tranziția tehnologică este partea finalizată a operațiunii tehnologice, caracterizată prin constanța instrumentului utilizat și a suprafețelor formate prin prelucrare sau îmbinate în timpul asamblării.

O tranziție auxiliară este o parte completată a unei operații tehnologice constând în acțiuni umane și (sau) echipamente care nu sunt însoțite de modificări de formă, dimensiune și curățenie a suprafeței, dar care sunt necesare pentru a efectua o tranziție tehnologică, de exemplu, configurarea unei piese de lucru, schimbarea unei scule.

Flux de lucru - partea finalizată a tranziției tehnologice, constând dintr-o singură mișcare a sculei în raport cu piesa de prelucrat, însoțită de o modificare a formei, dimensiunii, curățeniei suprafeței sau a proprietăților piesei de prelucrat.

Mișcarea auxiliară este partea finalizată a tranziției tehnologice, constând dintr-o singură mișcare a sculei în raport cu piesa de prelucrat, care nu este însoțită de o modificare a formei, dimensiunii, curățeniei suprafeței sau a proprietăților piesei de prelucrat, dar necesară pentru a completa cursa de lucru.

Procesul tehnologic poate fi realizat sub forma unui tipic, traseu și operațional.

Un proces tehnologic tipic se caracterizează prin unitatea conținutului și secvenței celor mai multe operații și tranziții tehnologice pentru un grup de produse cu caracteristici comune de proiectare.

Procesul de rutare se realizează conform documentației, în care este menționat conținutul operațiunii fără a indica tranziții și moduri de procesare.

Procesul tehnologic operațional se desfășoară conform documentației, în care conținutul operației este menționat cu tranzițiile și modurile de procesare.

1.1.5 Sarcini rezolvate în dezvoltarea tehnologiei

procesul

Sarcina principală a dezvoltării proceselor tehnologice este de a asigura, pentru un program dat, producția de piese de înaltă calitate la un cost minim. Când se face acest lucru:

Alegerea metodei și a pregătirii;

Alegerea echipamentelor, ținând cont de disponibilitatea întreprinderii;

Dezvoltarea operațiunilor de procesare;

Dezvoltarea dispozitivelor pentru prelucrare și control;

Alegerea instrumentului de tăiere.

Procesul tehnologic este elaborat în conformitate cu Sistemul Unificat de Documentare Tehnologică (ESTD) - GOST 3.1102-81

1.1.6 Tipuri de industrii inginerești.

În inginerie, există trei tipuri de industrii: unică, serială și de masă.

Producția unitară se caracterizează prin fabricarea de cantități mici de produse de diferite modele, utilizarea echipamentelor universale, muncitori cu înaltă calificare și costuri de producție mai mari în comparație cu alte tipuri de producție. Producția de unități la fabricile de mașini include fabricarea de prototipuri de mașini în atelierul experimental și în inginerie grea - producția de mari turbine hidraulice, laminatoare etc.

În producția în masă, fabricarea pieselor se realizează în loturi, produse în loturi, repetate la intervale regulate. După fabricarea acestui lot de piese, utilajele sunt reajustate pentru a efectua operațiuni ale aceluiași sau al altui lot. Producția în serie se caracterizează prin utilizarea echipamentelor și dispozitivelor universale și speciale, aranjarea echipamentelor în funcție de tipurile de mașini și de procesul tehnologic.

În funcție de dimensiunea lotului de semifabricate sau produse din serie, se disting producția la scară mică, medie și mare. Producția în serie include mașini-unelte, producția de motoare staționare cu combustie internă, compresoare.

Producția în masă se referă la producția în care fabricarea de piese și produse similare se realizează continuu și în cantități mari pentru o lungă perioadă de timp (câțiva ani). Producția în masă se caracterizează prin specializarea lucrătorilor în anumite operațiuni, utilizarea echipamentelor de înaltă performanță, dispozitive și instrumente speciale, dispunerea echipamentelor într-o secvență corespunzătoare operațiunii, adică în aval, un grad ridicat de mecanizare și automatizare a proceselor tehnologice. În termeni tehnici și economici, producția în masă este cea mai eficientă. Producția în masă include producția de automobile și tractoare.

Divizarea de mai sus a producției de construcții de mașini după tip este condiționată într-o anumită măsură. Este dificil să facem o distincție accentuată între producția de masă și pe scară largă, sau între producția unică și cea pe scară mică, deoarece principiul producției în masă este într-un anumit grad sau altul realizat pe scară largă și chiar în producție la scară medie, iar caracteristicile caracteristice ale unei singure producții sunt inerente producției la scară mică.

Unificarea și standardizarea produselor de inginerie contribuie la specializarea producției, la reducerea gamei de produse și la creșterea volumelor de producție, iar acest lucru permite utilizarea mai largă a metodelor de curgere și automatizarea producției.

1.2 Bazele prelucrării cu precizie

1.2.1 Conceptul de prelucrare de precizie. Conceptul de erori aleatorii și sistematice. Definiția erorii totale

Sub acuratețea fabricării unei piese se înțelege gradul de conformitate a parametrilor acesteia cu parametrii specificați de proiectant în desenul de lucru al piesei.

Corespondența pieselor - reală și dată de proiectant - este determinată de următorii parametri:

Precizia formei piesei sau a suprafețelor sale de lucru, caracterizată de obicei prin ovalitate, conicitate, dreaptă și altele;

Precizia dimensiunilor pieselor, determinată de abaterea dimensiunilor de la nominal;

Precizia aranjării reciproce a suprafețelor, dată de paralelism, perpendicularitate, concentricitate;

Calitatea suprafeței, determinată de rugozitatea și proprietățile fizico-mecanice (material, tratament termic, duritate a suprafeței și altele).

Precizia procesării poate fi asigurată prin două metode:

Setarea instrumentului la dimensiune folosind trecerile de încercare și măsurători și obținerea automată a dimensiunilor;

Prin configurarea mașinii (setarea sculei într-o anumită poziție în raport cu mașina o dată în timpul ajustarii sale la operație) și obținerea automată a dimensiunilor.

Precizia prelucrării în timpul operațiunii se realizează automat prin monitorizarea și reglarea sculei sau a mașinii atunci când părțile părăsesc câmpul de toleranță.

Precizia este invers legată de productivitatea muncii și costurile de procesare. Costul de procesare crește brusc la o precizie ridicată (Figura 1.2.1, secțiunea A) și la scăzut - încet (secțiunea B).

Precizia economică a prelucrării este determinată de abaterile de la dimensiunile nominale ale suprafeței de prelucrat, obținute în condiții normale atunci când se utilizează echipamente non-defecte, instrumente standard, abilități medii ale lucrătorului și timp și bani care nu depășesc aceste costuri cu alte metode de procesare comparabile. De asemenea, depinde de materialul piesei și de indemnizația de prelucrare.

Figura 1.2.1 - Dependența costului procesării de precizie

Abaterile parametrilor părții reale de la parametrii dați se numesc eroare.

Cauzele erorilor de procesare:

Incertitudinea fabricării și uzurii mașinii și a accesoriilor;

Incertitudinea fabricării și uzurii instrumentului de tăiere;

Deformații elastice ale sistemului SIDA;

Deformații de temperatură ale sistemului SIDA;

Deformarea pieselor sub influența tensiunilor interne;

Precizie în configurarea mașinii pentru dimensiuni;

Exactitatea instalării, bazarea și măsurarea.

Rigiditate https://pandia.ru/text/79/487/images/image003_84.gif "width \u003d" 19 "înălțime \u003d" 25 "\u003e direcționat normal către suprafața de prelucrat, spre decalarea lamei uneltei, măsurată în direcția acestei forțe (N / μm).

Reciprocitatea rigidității se numește conformitatea sistemului (μm / N)

Tulpina sistemului (μm)

Tulpina de temperatură.

Căldura generată în zona de tăiere este distribuită între jetoanele prelucrate de piesa de prelucrat, unealta și parțial disipată în mediu. De exemplu, în timpul întoarcerii, 50 ... 90% din căldură merge la aschii, 10 ... 40% la freză, 3 ... 9% la piesa de prelucrat și 1% la mediu.

Datorită încălzirii tăietorului în timpul prelucrării, alungirea acestuia ajunge la 30 ... 50 microni.

Deformarea de stresul intern.

Stresurile interne apar în timpul fabricării de semifabricate și în timpul prelucrării acestora. În buletele turnate, ștampilările și forjările, apariția tensiunilor interne se datorează răcirii inegale și în timpul tratamentului termic al pieselor din cauza încălzirii și răcirii neuniforme și a transformărilor structurale. Pentru ameliorarea completă sau parțială a tensiunilor interne ale buletelor turnate, acestea sunt supuse îmbătrânirii naturale sau artificiale. Îmbătrânirea naturală apare cu expunerea prelungită a piesei de prelucrat în aer. Îmbătrânirea artificială se realizează prin încălzirea lentă a pieselor la 500 ... 600font-size: 14.0pt "\u003e Pentru a ameliora tensiunile interne din forjare și forjare, acestea sunt supuse normalizării.

Inactitudinea în reglarea mașinii la o dimensiune dată se datorează faptului că atunci când un instrument de tăiere este setat la o dimensiune folosind unelte de măsurare sau în funcție de partea finită, apar erori care afectează precizia prelucrării. Un număr mare de motive diverse care provoacă erori sistematice și aleatorii afectează acuratețea procesării.

Erorile sunt rezumate conform următoarelor reguli de bază:

Erorile sistematice sunt rezumate ținând cont de semnul lor, adică algebric;

Rezumarea erorilor sistematice și aleatorii se realizează aritmetic, deoarece semnul erorii aleatorii nu este cunoscut în prealabil (rezultatul cel mai nefavorabil);

- erorile aleatorii sunt rezumate după formula:

Dimensiunea fontului: 14.0pt "\u003e unde sunt coeficienții în funcție de tipul curbei

distribuirea erorilor componente.

Dacă erorile se supun unei legi de distribuție, atunci .

Apoi, dimensiunea fontului: 14.0pt "\u003e 1.2.2 Diferite tipuri de suprafețe de montaj ale pieselor și

regula a șase puncte. Proiectare, asamblare,

tehnologie. Erori de bază

Figura 1.2.2 - Poziția piesei în sistemul de coordonate

Pentru privarea de șase grade de libertate a piesei de prelucrat, sunt necesare șase puncte de referință fixe situate în trei planuri perpendiculare. Precizia bazării piesei de prelucrare depinde de schema de bază selectată, adică schema de locație a punctelor de control pe bazele piesei de prelucrat. Punctele de referință din schema de bază sunt reprezentate de semne convenționale și numerotate cu numere de serie, pornind de la baza pe care se află cel mai mare număr de puncte de referință. În acest caz, numărul de proiecții a piesei pe schema de bază ar trebui să fie suficient pentru o idee clară a amplasării punctelor de referință.

O bază este un ansamblu de suprafețe, linii sau puncte ale unei piese (piesă de lucru) cu privire la care sunt orientate alte suprafețe ale piesei în timpul prelucrării sau măsurării sau în ceea ce privește alte părți ale ansamblului sau ansamblului în timpul asamblării.

Bazele de proiectare sunt numite suprafețe, linii sau puncte, în raport cu care pe desenul de lucru al piesei, proiectantul stabilește poziția relativă a altor suprafețe, linii sau puncte.

Bazele de asamblare se numesc suprafața piesei, determinând poziția acesteia în raport cu o altă parte din produsul asamblat.

Bazele de instalare se numesc suprafața piesei, cu ajutorul căreia este orientată atunci când este instalată în dispozitiv sau direct pe mașină.

Bazele de măsurare se numesc suprafețe, linii sau puncte, în raport cu care contează dimensiunile la prelucrarea piesei.

Bazele de instalare și măsurare sunt utilizate în procesul tehnologic de prelucrare a pieselor și se numesc baze tehnologice.

Bazele principale de instalare sunt suprafețele utilizate pentru instalarea piesei în timpul procesării, cu care piesele sunt orientate în unitatea sau ansamblul asamblat în raport cu alte părți.

Bazele auxiliare de instalare sunt denumite suprafețe care nu sunt necesare pentru lucrarea piesei în produs, dar sunt procesate special pentru instalarea piesei în timpul procesării.

La locația în procesul tehnologic, bazele de instalare sunt împărțite în pescaj (primar), intermediar și finisare (final).

Atunci când alegeți o bază de finisare ar trebui să fie ghidat de principiul combinării bazelor. Când combinați baza de instalare cu baza de proiectare, eroarea de bază este zero.

Principiul unității bazelor - această suprafață și suprafața, care este baza de proiectare în raport cu aceasta, sunt prelucrate folosind aceeași bază (instalație).

Principiul constanței bazei de instalare este acela că toate operațiunile tehnologice de prelucrare utilizează aceeași bază de instalare (permanentă).

Figura 1.2.3 - Combinația bazelor

Eroarea de bază este diferența dintre distanțele de limitare a bazei de măsurare în raport cu instrumentul setat la dimensiune. O eroare de bazare apare atunci când bazele de măsurare și instalare ale piesei nu sunt aliniate. În acest caz, poziția bazelor de măsurare a biletelor individuale în lot va fi diferită în raport cu suprafața prelucrată.

Ca o eroare de poziție, eroarea de bază afectează acuratețea dimensiunilor (cu excepția suprafețelor prelucrate diametral și conectarea simultană cu o unealtă sau o setare a uneltei), exactitatea poziției relative a suprafețelor și nu afectează exactitatea formelor acestora.

Eroare de instalare a piesei:

unde - inexactitatea bazării piesei;

Inexactitatea formei suprafețelor de bază și a golurilor dintre -

între ele și elemente de susținere ale dispozitivelor;

Eroarea de fixare a piesei;

Eroarea în poziția elementelor de montare

lenea pe mașină.

1.2.3 Metode statistice de control al calității

proces tehnologic

Metodele de cercetare statistică ne permit să evaluăm acuratețea prelucrării în funcție de curbele de distribuție ale dimensiunilor reale ale pieselor incluse în lot. Există trei tipuri de erori de procesare:

Sistematic permanent;

Sistematic în schimbare regulată;

Aleatorie.

Erorile sistematice permanente sunt ușor detectate și eliminate prin subinstalarea mașinii.

Eroarea se numește schimbarea sistematică în mod regulat, dacă în timpul prelucrării există un model în schimbarea erorii piesei, de exemplu, sub influența uzurii lamei uneltei de tăiere.

Erorile aleatorii apar sub influența mai multor motive care nu sunt legate între ele de nicio dependență, prin urmare, este imposibil să se stabilească în avans modelul schimbării și amploarea erorii. Erorile întâmplătoare determină dispersia dimensiunii într-un lot de piese procesate în aceleași condiții. Răspândirea (câmpul) de dispersie și natura distribuției mărimii pieselor sunt determinate de curbele de distribuție. Pentru a construi curbele de distribuție, dimensiunile tuturor pieselor prelucrate într-un lot dat sunt măsurate și împărțite în intervale. Apoi, determinați numărul de părți din fiecare interval (frecvență) și construiți o histogramă. Combinând valorile medii ale valorilor intervalelor cu linii drepte, obținem o curbă de distribuție empirică (practică).

Figura 1.2.4 - Construirea unei curbe a distribuției dimensiunilor

La obținerea automată a dimensiunilor pieselor prelucrate pe mașini preconfigurate, distribuția dimensiunilor respectă legea gaussiană - legea distribuției normale.

Funcția diferențială (densitatea de probabilitate) a curbei normale de distribuție are forma:

gle este o variabilă aleatorie variabilă;

Abaterea standard a unei variabile aleatorii https://pandia.ru/text/79/487/images/image025_22.gif "width \u003d" 25 "înălțime \u003d" 27 "\u003e;

Valoarea medie (așteptarea matematică) a întâmplătorului

Baza logaritmelor naturale.

Figura 1.2.5 - Curba de distribuție normală

Valoarea medie a variabilei aleatorii:

Valoarea RMS:

Alte legi de distribuție:

Legea probabilității egale cu o curbă de distribuție având

vedere dreptunghi;

Legea triunghiului (legea lui Simpson);

Legea lui Maxwell (dispersia valorilor bătăii, dezechilibrului, excentricității etc.);

Modulul legii diferenței (distribuția ovalității suprafețelor cilindrice, paralelismul axei, devierea pasului filetului).

Curbele de distribuție nu oferă o idee despre schimbarea dispersiei dimensiunilor pieselor în timp, adică în secvența prelucrării acestora. Pentru a regla procesul tehnologic și controlul calității, se utilizează metoda medianelor și a valorilor individuale și metoda valorilor și dimensiunilor medii aritmetice https://pandia.ru/text/79/487/images/image031_21.gif "width \u003d" 53 "înălțime \u003d" 24 " \u003e care în scopul său este mai mare decât codurile scurte "\u003e

folosiți motorul nostru de căutare piese auto. Tot ce ți se cere este doar să mergi la secțiunea " »Și completați formularul care se deschide acolo. După aceea, aplicația cu piesele de schimb sunteți interesat să zburați în zeci de dealeri auto, iar ei înșiși vă vor trimite prețurile pentru produsul dorit.

Astăzi vom vorbi despre 10 noi și cele mai promițătoare tehnologii auto și, de asemenea, vom afla de ce, în viitor, vă va plăcea și mai mult parcarea în IKEA.

1. Super materiale plastice

3. Tehnologia de amplasare a motoarelor electrice în butucurile roților nu este un mit, ci o realitate.

Ideea lui Ferdinand Porsche despre instalarea motoarelor electrice în butucurile roților, care ar oferi mai mult spațiu pentru pasageri și pentru, nu se înrădăcinează deloc cu producătorii de mașini. Ei nu îndrăznesc să aplice această tehnologie pe mașină, temându-se că o creștere semnificativă a masei nesprânzate va dăuna manevrabilității și se va plimba pe un drum murdar. Contestarea acestei presupuneri, companiaproteicElectric șilotusinginerie efectuați teste comparative intense ale unui sedan standard și al unui sedan, care sunt antrenate de motoarele electrice instalate în butucurile roților. Lotus a ajuns la concluzii surprinzătoare: șoferul mediu nu va observa o scădere a performanței asociate cu masa suplimentară neprotejată, iar acordarea suplimentară adecvată va ajuta la depășirea majorității efectelor secundare asociate cu manevrarea. Protean intenționează să înceapă producția de inele cu un motor electric în butuc în 2014. Dacă nu vor fi echipate cu o astfel de tehnologie nouă, nu știm încă.

4. Cum să scoți plumbul dintr-o mașină?

În zilele noastre, oprirea motorului la un semafor pentru a economisi combustibil devine standard, nu o tehnologie nouă auto, deși necesită un sistem electric special pregătit. Bateria de nichel-zinc, patentată de Thomas Edison în 1901, este primul candidat pentru înlocuirea celor convenționale, deoarece poate funcționa cu cicluri de pornire-stop agresive, fără a pierde performanța și fără a dăuna bateriei. Power Genix, producător de baterii nichel-zinc, susține că bateriile nichel-zinc durează de două ori mai mult, cântăresc cu 60% mai puțin și sunt mult mai ușor de aruncat.

5. Sistem de siguranță pentru pietoni fără fir

Aproximativ trei mii de automobilisti din Michigan, SUA, sunt implicați într-un studiu al Departamentului Transporturilor care utilizează conexiunea fără fir a unei mașini pentru a preveni coliziunile. În funcție de rezultatele acestui studiu, până în 2020, un dispozitiv Wi-Fi poate fi necesar echipament pentru fiecare vehicul fabricat în America. Dezvoltând această idee, GM vrea să îi ajute pe șoferi să evite coliziunile nu numai între ei, ci și cu pietonii. Baza programului lor a stat mașină nouă tehnologie numităWi-Fidirect, care permite smartphone-ului persoanei care conduce mașina să comunice cu smartphone-ul pietonului prin turnurile operatorilor de telefonie mobilă. Conexiunea directă reduce timpul necesar identificării unui pericol de la opt secunde la unu. În continuarea subiectului, suntem încântați să vă oferim materiale: ""

6. Proiecție 3D în fața șoferului

În zilele noastre, o imagine tridimensională nu este de mirare pentru nimeni. Și-a început viața pe ecranele cinematografelor și a migrat în camerele noastre de zi pe ecranele TV. Acum, pentru tehnologia auto, este timpul 3D. Folosind conductoare de tranzistor cu film subțire, Johnson Controls a creat un tablou de bord 3D experimental care afișează informații importante în prim-plan și în datele secundare în profunzime, dar și în câmpul vizual al șoferului. Acest lucru nou poate adăuga realism sistemelor de navigație și un sentiment de acțiune pentru DVR-uri.

7. Combustibil gratuit într-un loc de parcare

Comercianții cu amănuntul global - gigantii Best Buy, IKEA, Kohl's, Macy's și lanțul farmaciei Walgreens au început să instaleze stații de încărcare gratuite pentru mașinile electrice în parcările lor. După o lansare de succes în California, SUA, Walgreens a instalat deja 385 de astfel de stații în toată țara și intenționează să-și crească numărul cu cel puțin dublu. Subvențiile guvernamentale acoperă cea mai mare parte a costurilor, iar energia electrică care intră la încărcarea vehiculelor electrice și a hibrizilor plug-in costă acest ban pe oră. Sperăm că retailerii autohtoni vor adopta și experiența occidentală și dacă nu vor începe să distribuie gaz gratuit, atunci cel puțin parbrizul va fi frecat.

8. O nouă tehnologie în mașină numită repetiție puls

Principala contribuție la eficiența instalației hibride este frânarea regenerativă. Dar cine a spus că acest truc ar trebui să aparțină exclusiv mașinilor hibride? Începând cu Gran Turismo 5 Seria 2010, BMW a oferit alternatoare programate pentru a încărca în principal în timpul frânării, o măsură pentru economia de combustibil numită regenerarea energiei de frânare. Mazda are propria versiune a acestuia, care acumulează impulsuri în condensator. Sistemul de climatizare și infotainment din modelele Mazda 6 din 2013 atrage complet energia din condensator și nu dintr-un generator acționat de un motor.

9. Păstrați bani într-o bancă de economii și hidrogen în H2.

Încercările de stocare a hidrogenului pentru celulele de combustibil auto sub presiune ridicată sau ca un lichid criogenic au fost dezamăgitoare. Crearea unei noi tehnologii auto pentru stocarea și utilizarea hidrogenului, plasat într-un fel de butoi de combustibil, au avut succes. Singura soluție rezonabilă până în prezent rămâne stocarea hidrogenului sub formă moleculară (H2) sub presiune rezonabilă și la o temperatură rezonabilă, dar la o densitate mai mare. California Lawrence Berceley Laboratorul Național explorează modalități de a face acest lucru folosind o structură de depozitare a materialelor metal-organice. Aceste grile structurale tridimensionale ușoare atrag și rețin hidrogenul, ca niște bureți microscopici. În momentul cercetării, fiecare locație potențială de stocare poate deține o singură moleculă de H2, dar oamenii de știință lucrează pentru a crește această cantitate de trei până la patru ori.

10. Cea mai recentă tehnologie auto - sclipire strălucitoare!

Conducerea în ploi abundente sau zăpadă abundentă poate fi o activitate dureroasă și periculoasă, deoarece precipitațiile reflectă lumina de la farurile LED ale automobilului, reducând astfel vizibilitatea pe drum. Pentru a deschide perdeaua ochilor, cercetătorii au inventat astfel de faruri noi, care pot străluci între ploile individuale sau fulgii de zăpadă. În sincronizarea cu camera care urmărește mișcarea particulelor incidente, câteva, în tandem cu, clipesc, reducând astfel reflectarea de la precipitații cu 70%. Cliparea este atât de rapidă încât ochiul uman îl percepe ca pe o rază continuă de lumină. În acest stadiu de dezvoltare, sistemele de laborator produc 77 de clipiri pe secundă, dar pentru ca sistemul să fie eficient la viteza mare a vehiculului, clipirea ar trebui să fie mai frecventă.

Astăzi, piața automobilelor se află în cadrul unei concurențe acerbe, deoarece brandurile de top depun o mulțime de eforturi pentru a oferi clienților un produs de calitate care să satisfacă toate cerințele moderne. În acest sens, piața globală oferă consumatorului final un sortiment foarte bun de cauciuc, care nu va lăsa indiferent nici cel mai solicitant client.

De aceea, producătorii sunt atât de interesați de dezvoltarea de noi tehnologii în domeniul anvelopelor auto, care în viitorul apropiat le va permite să ocupe o nișă de piață demnă.

Luați în considerare ce inovații au fost pregătite pentru consumatorii lor de către liderii ingineriei.

Inovații tehnice de bun augur

Compania americană Goodyear a surprins din nou producătorii mondiali cu inovația Triple Tube, care a putut fi văzută pentru prima dată la prezentarea cunoscutului show auto elvețian. Principala realizare a oamenilor de știință este controlul automat al volumului de aer din interiorul anvelopei, în funcție de tipul de pavaj, ceea ce va oferi potențialului proprietar al acestui produs o stabilitate suplimentară pe drum în diferite situații.

Adaptarea automată oferă trei moduri diferite de funcționare a anvelopei în timpul călăriei.

Prima este tehnologia de stabilitate suplimentară pe drum, precum și rezistența automată la balansarea mașinii, care asigură un nivel crescut de elasticitate a anvelopei. Îmbunătățește semnificativ manevrabilitatea mașinii pe o suprafață uscată și reduce distanța de frânare, ceea ce se realizează datorită creșterii zonei de contact a anvelopei cu șoseaua.
Al doilea este echipat cu tehnologie pentru manevrabilitatea suplimentară a vehiculului în condiții meteorologice nefavorabile, care este implementată în procesul de contracarare a alunecării anvelopelor. Acest sistem prevede o îngustare a zonei de contact, ceea ce, la rândul său, duce la o creștere automată a diametrului său.
Al treilea mod este relevant în timpul conducerii rapide a mașinii și este o procedură automată pentru schimbarea formei roții în așa-numitul „conic”, care crește semnificativ aderenta anvelopelor în coturi ascuțite și oferă mașinii o manevrabilitate și stabilitate suplimentară pe drum.

Nu putem să nu scoatem în evidență conceptul de pneuri BH03, care este o altă realizare a americanilor. Această tehnologie prevede posibilitatea producerii de cauciuc, care este capabil să genereze electricitate independentă, ceea ce duce la încărcarea automată a bateriei vehiculului direct în timpul conducerii.

Realizări ale liderului francez Michelin

Inginerii companiei franceze Michelin nu sunt de asemenea inactivi, iar astăzi oferă pe piața mondială tehnologia pentru producerea de anvelope Michelin Tweel, care nu necesită deloc aer. Structura noii roți constă dintr-o structură metalică solidă și o multitudine de raze de poliuretan, care rezolvă complet problema puncției roților, precum și pomparea lor obișnuită. În numeroase studii, inovația a dovedit în mod repetat că, depășind vârfurile de metal, mașina continuă să se miște încrezător. Până în prezent, compania a anunțat producția exclusiv pentru vehicule comerciale, dar creatorii susțin că în viitorul apropiat vom putea vedea această inovație în mașini.

Contribuția japonezilor la progresul inovator în inginerie

Nu mai puțin progresivi au fost oamenii de știință ai companiei japoneze Bridgestone, care a dezvoltat o tehnologie unică pentru producția de anvelope Nano-Pro-Tech. Vă permite să controlați numeroasele proprietăți ale structurii și compoziției anvelopei la nivel molecular. Datorită acestei inovații, este posibil să reglăm conținutul componentelor care fac parte din cauciuc și să interacționeze activ între ele. Acest lucru, la rândul său, oferă astfel de avantaje pentru mașină, precum îmbunătățirea aderenței anvelopelor, reducerea kilometrajului de gaz, reducerea distanței de frânare și multe altele, ceea ce aduce producția produsului la un nou nivel de stabilitate, siguranță și manevrabilitate a mașinii pe șosea.

Având în vedere toate enumerarea de mai sus a progresului științific și tehnologic, putem concluziona că principalul motor al tehnologiilor inovatoare în domeniul producției de anvelope auto este un nivel ridicat de concurență în această industrie. O astfel de tendință va servi întotdeauna ca un motor excelent pentru creșterea sortimentului și îmbunătățirea calității produselor producătorilor mondiali de anvelope auto, al căror principal scop va fi satisfacția maximă a nevoilor clientului final. Și acest lucru înseamnă că în viitorul apropiat vom putea afla despre noi realizări și inovații în domeniul ingineriei.

- Una dintre primele industrii în care tehnologia 3D a găsit aplicație comercială: în 1988, Ford a început să folosească imprimante 3D pentru a imprima elemente individuale ale prototipurilor.

Astăzi, acest sector al economiei profită la maxim de realizările tehnologiilor aditive și de scanare 3D. Tipărirea tridimensională este un mod ideal de a crea prototipuri, piese funcționale și ansamblări, precum și unelte și matrițe. Economisește timp și bani în etapele dezvoltării și turnării produselor, asigurând fabricarea de piese complexe geometric cu detalii ridicate. Scanere 3D și software specializat la un nou nivel rezolvă problemele de control al geometriei și de inginerie inversă, reducând timpul de producție auto, contribuind la îmbunătățirea calității produselor și la reducerea procentului de respingeri.

Unii producători importanți au instalat deja producția de serie pe imprimante 3D de componente pentru modelele lor clasice sau mașinile personalizate. Liderii pieței investesc puternic în crearea de centre tehnologice aditive pentru producția pilot. De exemplu, BMW are un astfel de centru - produce mai mult de 100 de mii de componente pe an, iar în 2019 este prevăzut să deschidă un alt complex mare.

Fabrica Nissan din Sankt Petersburg: piesele realizate pe o imprimantă 3D (alb în fotografie) sunt folosite pentru fixarea capacului portbagajului. Foto: Vedomosti / Nissan

Dezvoltarea tehnologiei de imprimare 3D și dezvoltarea de noi materiale cu proprietăți fizice îmbunătățite permit, de asemenea, introducerea de idei inovatoare radical nou. Așadar, tehnologia Michelin Visionary Concept „fără aer” se obține cu capacitatea de a schimba schema de rulare în funcție de vreme elimină punctiunile, problemele de presiune scăzută și alte riscuri de conducere.

Poate că o mașină tipărită complet pe o imprimantă 3D este realitatea unui viitor nu atât de îndepărtat. Cu toate acestea, toate cele de mai sus sunt realizările producătorilor auto occidentali. Dar care este situația și perspectivele dezvoltării tehnologiilor aditive în Rusia? În acest articol ne vom concentra asupra avantajelor imprimării 3D, luând în considerare utilizarea inovației pe piața auto auto, precum și exemple practice de implementare.

Modul în care se utilizează imprimarea 3D în industria auto

Tehnologiile aditive rezolvă eficient următoarele sarcini ale producției de automobile:

crearea prototipurilor funcționale;
crearea de modele de investiții arse și pierdute pentru turnare;
producerea de scule și matrițe;
producție de lot mic.

Prototipizarea va optimiza producția pentru întreprinderile care produc mașini (dar nu pentru asamblarea modelelor gata făcute), precum și pentru producătorii de componente auto furnizate transportorului.

Prin optimizarea topologică, proiectantul poate seta aproape orice geometrie necesară a piesei și poate face modificări ale designului în etapele ulterioare ale dezvoltării. Modelul 3D este transferat de la CAD la o imprimantă 3D, care tipărește rapid prototipuri, accesorii sau matrițe pentru produse de turnare. Acest lucru reduce costurile de producție, calendarul dezvoltării produselor și introducerea acestuia pe piață. În special, compania poate aranja producția rapidă de componente, cronometrată să coincidă cu lansarea mașinii.

Datorită imprimării 3D, fabrica Nissan din Sankt Petersburg a economisit peste 1 milion de ruble în 2017, ne comandând producția de echipamente externe

Echipamentele și produsele care îndeplinesc caracteristicile de rezistență necesare pot fi produse direct în fabrică, având o singură imprimantă 3D. El va tipări diverse articole în conformitate cu nomenclatorul, lucru imposibil atunci când folosiți mașini-unelte și alte unelte tradiționale.

Tehnologii utilizate în principal pentru prototipare:

FDM (modelare de depunere condensată);
SLS (sinterizare selectivă cu laser).

Sculele și matrițele, care sunt tipărite din materiale plastice și rășină fotopolimerică, vor fi de câteva ori mai ieftine decât cele metalice.

Produsele funcționale pot fi fabricate și pe imprimante 3D metalice (de exemplu, folosind tehnologia SLM). Imprimarea metalică 3D este de asemenea potrivită pentru loturi mici, inclusiv crearea de produse personalizate. Ultimele evoluții în domeniul pulberilor metalice au deschis calea pentru fabricarea de piese mai ușoare, mai dense și, în unele cazuri, mai durabile. Datorită optimizării topologice pe o imprimantă 3D, este posibil să crească componente de formă și textură complexe (cu o structură celulară, canale interne etc.), inclusiv tot metal, care au fost asamblate anterior din mai multe elemente.

Experiența occidentală: cifre și fapte

Echipa Renault Sport Formula 1 a fost una dintre primele care au folosit imprimarea 3D pentru prototipare. Astăzi, un grup mic de ingineri are posibilitatea de a produce sute de piese pe săptămână pentru testare într-un tunel eolian, să dezvolte piese inovatoare pentru testare și instalare pe mingi de foc și, în general, să accelereze procesul de cercetare și dezvoltare. Datorită tehnologiilor SLA și SLS de la sisteme 3D, fabricarea pieselor auto complexe nu durează săptămâni, ci doar câteva ore.

BMW a fost una dintre primele companii auto care a tipărit un lot 3D de câteva mii de piese metalice pentru BMW i8 Roadster. Acoperișul pliabil moale al acestui roadster are o componentă din aliaj de aluminiu realizată într-un mod aditiv, cu un design bionic inovator care repetă formele naturale. Noul produs are un grad mai mare de rigiditate în comparație cu analogul, care a fost produs prin modelarea prin injecție, precum și o greutate mai mică.

Steeda Autosports, cel mai mare producător de accesorii Ford, folosește tehnologia de imprimare 3D în culori complete pentru a prototip o varietate de componente, de la capacul de ulei până la țevi turnate turnate la rece. Rezultat: timpul de comercializare a unui produs se reduce cu câteva săptămâni și se economisesc 3.000 de dolari pentru fiecare produs prin reducerea costurilor de prelucrare și crearea de matrițe.

Michelin produce pe imprimante 3D metalice o inserție în matriță pentru separatorul de lamele - cele mai uzate elemente ale anvelopelor. Alegerea unei noi tehnologii, în loc de ștanțare și frezare folosită anterior, se datorează structurii cu granulație fină a metalului, o conductibilitate termică mai bună și, ca urmare, o uzură mai mică.

Mai multe povești de implementare pe blogul nostru!

Rusia așteaptă un avânt al tehnologiilor aditive?

La sfârșitul verii - începutul toamnei, la Moscova au avut loc mai multe evenimente internaționale importante ale industriei auto, la care au participat iQB Technologies. În primul rând, este Salonul Auto de la Moscova, unde am văzut multe dezvoltări interne promițătoare. Atenția generală a fost atrasă de familia Aurus a mașinilor executive și de înaltă clasă (proiectul Cortege) și noutatea VAZ, care și-a închis programul „clasic” și a arătat Vesta, Grantul actualizat, precum și conceptul noului Niva 4x4. Yandex continuă să-și promoveze cu succes proiectul de mașini fără pilot, iar vizitatorii dealer-ului auto ar putea face o călătorie interesantă cu taxiul fără șofer. Dar, probabil, cea mai discutată evoluție a sezonului a fost conceptul de mașină electrică CV-1 în cazul vechiului Muscovite, prezentat de Kalashnikov la forumul militar-tehnic al Armatei 2018. Se poate afirma că industria auto rusă se mișcă încet, dar sigur, într-o direcție globală.

Vârful vânzărilor pe piața auto rusă a scăzut în 2012, apoi a început o recesiune, care nu a fost încă depășită. Strategia de dezvoltare auto pentru anii 2018-2025, dezvoltată de Guvernul Federației Ruse, este chemată să îmbunătățească situația. Acesta definește clar sarcinile prioritare ale industriei - creșterea producției de modele proprii de automobile și componente auto de înaltă calitate, precum și stabilirea relațiilor între producătorii de componente auto. Mai mult, localizarea ar trebui să fie de cel puțin 70%.

Nou la Salonul Auto de la Moscova: Aurus "Senatul" - mașina executivă rusă

Dacă în anii ’90 Rusia practic nu producea mașini, cumpărând mașini uzate în Japonia sau Germania, atunci la începutul anilor 2000 exista deja 15 mari fabrici de automobile în țară. Este clar că, cu o localizare reală de 50-70%, o parte semnificativă a valorii adăugate pentru piese este creată în străinătate (sunt livrate și asamblate pe linia de asamblare în Rusia), dar astăzi furnizăm pe deplin piața noastră internă. Cele mai populare modele - precum Solaris, Polo, Rapid - sunt produse în Rusia.

Conform strategiei guvernamentale, procentul din bugetul întreprinderilor, care este inclus în inovații și noi dezvoltări, este acum de aproximativ 15%. Scopul este de a aduce acest indicator la o cifră globală de 25-30%, ceea ce deschide perspective bune pentru introducerea tehnologiilor 3D în industria auto rusă.

Pentru constructorii autohtoni, direcția aditivă este încă un teritoriu aproape nedezvoltat, deci există foarte puține informații despre utilizarea tehnologiilor 3D. Ziarul „Vedomosti” relatează că grupul "GAZ"Potrivit reprezentantului său, utilizează imprimarea 3D pentru prototip piese de mașină. Conform site-ului oficial al teritoriului Altai, corporația "KamAZ" Anul acesta am primit două imprimante 3D unice, realizate în limba rusă. Aceste instalații imprimă matrițe de nisip de înaltă precizie pentru turnarea oțelului.

Vorbind despre producătorii străini din Rusia, dăm un exemplu de alianță Renault-Nissan: a început introducerea tehnologiilor aditive din producția sa vest-europeană, acum este rândul Rusiei. La fabrica Nissan din Sankt Petersburg, imprimantele 3D imprimă prototipuri și accesorii, precum și dispozitive pentru calibrarea ușilor, farurilor și senzorilor. Acest lucru a permis companiei să economisească peste 1 milion de ruble în 2017, prin faptul că nu a comandat fabricarea de echipamente externe. La Moscova, Renault folosește imprimante 3D pentru a realiza elemente de protecție pentru uneltele utilizate.

Potențial de imprimare 3D pentru piața auto

Modelele de turnătorie arse tipărite 3D permit modelului Renault Formula One să producă rapid piese metalice mari de mare complexitate

Prin urmare, imprimarea 3D permite producătorilor de automobile și componente auto să primească o serie de avantaje:

reducerea timpului în stadiul dezvoltării și turnării produselor;
economisirea timpului și a costurilor pentru scule de fabricație și matrițe;
refuzul serviciilor producătorilor de echipamente;
efectuarea de experimente tehnologice și teste funcționale;
crearea de produse complexe geometric, cu mici detalii care nu pot fi fabricate prin metode tradiționale;
reducerea în greutate a piesei și economisirea materialelor utilizate datorită optimizării topologice;
accelerarea lansării pe piață a unui nou produs sau a unei serii exclusive

Cu o concurență din ce în ce mai acerbă, problema inovației devine din ce în ce mai acută. În întreaga lume, un număr tot mai mare de producători auto și-au dat seama de avantajele tehnologiei 3D pentru a optimiza procesul de fabricație. După cum am văzut, metodele aditive au fost introduse relativ recent în industria auto rusă și sunt utilizate doar la câteva întreprinderi mari de giganți auto rusești sau străini.

În realitățile rusești de astăzi, introducerea producției de aditivi se confruntă cu multe obstacole, printre care sunt insuficiente automatizări ale multor instalații și lipsa de finanțare. Tehnologii de imprimare 3D, precum topirea selectivă cu laser Yakov Bondarev

Manager proiecte industriale unice pentru introducerea tehnologiilor 3D în ciclul de producție. Un domeniu esențial de activitate îl constituie industria auto. Jacob a fost mult timp pasionat de tema sportului auto și motor, colectează motociclete, a participat la competiții de amatori. El stăpânește activ modelarea 3D și imprimarea 3D, materiale și tehnologii moderne în domeniul producției. Își dedică timpul liber creării de mobilă și produse din lemn, participă la snowboarding și adoră să călătorească prin Rusia. Motto: „Nu este niciodată prea târziu să înveți.”

Vă trimiteți munca bună la baza de cunoștințe. Folosiți formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și în munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Postat pe http://www.allbest.ru/

Ministerul Educației și Științei

Republica Kazahstan

Universitatea de Stat Pavlodar

numit după S. Toraigyrov

Facultatea de Metalurgie, Inginerie Mecanică și Transporturi

Departamentul echipamentelor de transport

Note de prelegere

BAZELE TEHNOLOGIEI

PRODUCȚIA ȘI REPARAREA AUTOȚELOR

Pavlodar

UDC 629.113

BBK 39.33

G 24

Recomandat dePentru oamenii de știință consiliuPSU numit după S.Toraygyrov

recenzentul: Profesor, catedra de motoare și managementul traficului, candidat la științe tehnice V. Vasilevsky

Compilat de: Gordienko A.N.

G 24 Bazele tehnologiei pentru producția și repararea mașinilor:

Note de prelegere / comp. AN Gordienko. - Pavlodar, 2006 .-- 143 p.

Note de prelegere pe tema „Bazele tehnologiei pentru producția și repararea automobilelor” constă din două secțiuni. Prima secțiune oferă conceptele și definițiile de bază ale producției și proceselor tehnologice, prelucrarea cu precizie, calitatea suprafeței, metodele de producere a semifabricatelor și caracteristicile acestora, discută despre fabricabilitatea produselor și procesul de dezvoltare a procesului.

A doua secțiune este dedicată revizuirii mașinilor. Această secțiune discută caracteristicile producției și proceselor tehnologice de revizuire a autovehiculelor, metodele de restaurare a pieselor, metodele de testare și controlul calității componentelor reparate și a ansamblului auto.

Notele prelegerii au fost întocmite în conformitate cu programul de disciplină și sunt destinate studenților specialităților „280540 - Automobile și Automotive Economy” și „050713 - Transport, Engineering Engineering and Technology”.

UDC 629.113

BBK 34.5

© Gordienko A.N., 2006

© Universitatea de Stat Pavlodar numită după S. Toraigyrov, 2006.

introducere

1. Bazele tehnologiei auto

1.1 Concepte și definiții de bază

1.1.1 Autovehicule ca ramură a ingineriei de masă

1.1.2 Etapele auto

1.1.3 Scurtă descriere istorică a dezvoltării științei tehnologiei inginerești

1.1.4 Conceptele și definițiile de bază ale produsului, producția și procesele tehnologice, elementele operației

1.1.5 Sarcini rezolvate în dezvoltarea procesului tehnologic

1.1.6 Tipuri de inginerie

1.2 Bazele prelucrării cu precizie

1.2.1 Conceptul de prelucrare de precizie. Conceptul de erori aleatorii și sistematice. Definiția erorii totale

1.2.2 Diferite tipuri de suprafețe de montaj ale pieselor și regula celor șase puncte. Bazele sunt proiectare, asamblare, tehnologice. Erori de bază

1.2.3 Metode statistice pentru reglarea calității procesului

1.3 Controlul preciziei și calității produselor de inginerie

1.3.1 Conceptul de precizie a controlului de intrare, curent și ieșire a pieselor și pieselor. Metode de control statistic

1.3.2 Conceptele de bază și definițiile calității suprafeței pieselor mașinii

1.3.3 Întărirea stratului de suprafață

1.3.4 Efectul calității suprafeței asupra proprietăților de performanță ale piesei

1.3.5 Formarea stratului de suprafață prin metode tehnologice

1.4.4 Obținerea semifabricatelor în alte moduri

1.4.5 Conceptul de indemnizație de prelucrare. Metode de determinare a cotelor de funcționare și generale pentru prelucrarea semifabricatelor. Determinarea dimensiunilor și toleranțelor de funcționare

1.5 Prelucrare rentabilă

1.5.1 Scurtă descriere a diferitelor tipuri de mașini. Metode de agregare a mașinilor

1.5.2 Criterii de bază pentru optimizarea selecției mașinii

1.5.3 Determinarea condițiilor optime de tăiere

1.5.4 Analiza utilizării economice a diverselor tipuri de unelte de tăiere, de măsurare. Analiza economică a proceselor tehnologice

1.6 Fabricabilitatea produsului

1.6.1 Clasificarea și determinarea indicatorilor de fabricabilitate a designului produsului. Baza metodologică pentru evaluarea fabricabilității designului produsului

1.6.2 Fabricabilitatea proiectării pe baza condițiilor de asamblare

1.6.3 Manipulabilitatea proiectării pe baza condițiilor de tăiere

1.6.4 Fabricabilitatea plăcilor turnate

1.6.5 Fabricabilitatea pieselor din plastic

1.7 Proiectarea proceselor tehnologice de prelucrare

1.7.1 Proiectarea proceselor tehnologice pentru prelucrarea pieselor pentru mașini

1.7.2 Tipificarea proceselor tehnologice. Caracteristici ale proiectării proceselor tehnologice în producția automatizată

1.7.3 Caracteristici ale proiectării proceselor tehnologice pentru prelucrarea pieselor pe mașini-unelte cu control programat

1.8 Bazele proiectării corpurilor de iluminat

1.8.1 Scopul și clasificarea dispozitivelor. Elementele principale ale accesoriilor

1.8.2 Dispozitive universale - prefabricate

1.8.3 Proiectarea Metodologiei și elementele de bază ale dispozitivelor de calcul

1.9 Procese tehnologice pentru prelucrarea pieselor tipice

1.9.1 Părți ale corpului

1.9.2 Tije și discuri rotunde

1.9.3 Tije necirculare

2. Bazele reparației auto

2.1 Sistem de reparații auto

2.1.1 Scurtă descriere a procesului de îmbătrânire a mașinii; conceptul de stare de limitare a autoturismului și a unităților sale

2.1.2 Procesele de restaurare a pieselor auto, principalele caracteristici și funcții ale acestora

2.1.3 Producție și procese tehnologice de reparații auto

2.1.4 Caracteristici ale tehnologiei de reparare a mașinilor

2.1.5 Legile distribuției duratei de viață a mașinilor; metoda de calcul a numărului de reparații

2.1.6 Sistem de reparație a mașinilor și a componentelor acestora

2.2 Bazele tehnologiei proceselor de demontare și spălare în repararea mașinilor

2.2.1 Procesul de demontare și spălare și rolul acestora în asigurarea calității și eficienței economice a reparațiilor auto

2.2.2 Procesul tehnologic de dezasamblare a mașinilor și a componentelor acestora

2.2.3 Organizarea procesului de demontare. Mijloace de mecanizare

lucrări de demolare

2.2.4 Tipuri și natura poluării

2.2.5 Clasificarea operațiunilor de spălare și curățare în diferite etape de demontare

2.2.6 Esența procesului de degresare a pieselor

2.2.7 Metode de curățare a părților de depozite de carbon, scară, coroziune și alți contaminanți

2.3 Metode de evaluare a stării tehnice a pieselor în reparația mașinilor

2.3.1 Clasificarea defectelor în piese

2.3.2 Specificații pentru controlul și sortarea pieselor

2.3.3 Conceptul de uzură maximă și admisibilă

2.3.4 Controlul dimensiunilor suprafețelor de lucru ale pieselor și erorilor de formă ale acestora

2.3.5 Metode de detectare a defectelor ascunse și metode moderne de detectare

2.3.6 Determinarea disponibilității și a factorilor de recuperare a pieselor

2.4 Scurtă descriere a principalelor metode tehnologice utilizate în repararea mașinilor

2.4.1 Recondiționarea pieselor - una dintre principalele surse de rentabilitate a reparațiilor auto

2.4.2 Clasificarea metodelor tehnologice utilizate la restaurarea pieselor

2.4.3 Metode de restaurare a suprafețelor uzate ale pieselor

2.5 Bazele proceselor de asamblare a tehnologiei în repararea mașinilor

2.5.1 Conceptul de componente structurale ale automobilului

2.5.2 Structura procesului de asamblare; etapele procesului de asamblare

2.5.3 Forme organizatorice de adunare

2.5.4 Conceptul de precizie a ansamblului; clasificarea metodelor pentru a asigura precizia de asamblare necesară

2.5.5 Calculul dimensiunilor limitante ale verigilor de închidere ale unităților de asamblare, în funcție de metoda folosită

2.5.6 Scurtă descriere a metodelor tehnologice de colaborare

2.5.7 Echilibrarea pieselor și ansamblurilor

2.5.8 Metodologia proiectării proceselor de asamblare

2.5.9 Mecanizarea și automatizarea proceselor de asamblare

2.5.10 Inspecția în timpul asamblării și testării unităților și vehiculelor

2.5.11 Documentație tehnologică; tipificarea proceselor tehnologice

2.6 Întreținerea mașinii

2.6.1 Concepte și terminologie pentru mentenabilitate

2.6.2 Mentenabilitate - cea mai importantă proprietate a mașinii; importanța sa pentru producția de reparații auto

2.6.3 Factorii de menținere

2.6.4 Indicatori de compatibilitate

2.6.5 metode de evaluare a mentenabilității

2.6.6 Managementul funcționării în faza de proiectare a mașinilor

literatură

introducere

Funcționarea eficientă a transportului rutier este asigurată de întreținerea și reparația de înaltă calitate. Soluția de succes a acestei probleme depinde de calificările specialiștilor instruiți în specialitățile 280540 - Automobile și Automotive Economy și 050713 Transport, Echipamente de Transport și Tehnologii.

Sarcina principală de predare a disciplinei „Bazele tehnologiei de producție și reparații auto” este de a oferi viitorilor specialiști cunoștințele care le permit să utilizeze metode tehnice avansate de reparații auto, să-și îmbunătățească calitatea și fiabilitatea, asigurând aducerea resurselor de mașini reparate la un nivel apropiat de resursele celor noi.

Pentru o înțelegere și asimilare profundă a problemelor tehnologiei de reparație a mașinilor, este necesar să se studieze principalele dispoziții ale prelucrării pieselor restaurate și a ansamblului auto, care se bazează pe tehnologia auto, elementele de bază sunt prezentate în prima secțiune a notelor prelegerii.

A doua secțiune „Bazele reparațiilor auto” este scopul principal și conținutul disciplinei. Această secțiune prezintă metode pentru detectarea defectelor ascunse ale pieselor, tehnologii pentru restaurarea lor, controlul în timpul asamblării, metode pentru asamblarea și testarea unităților și a mașinii în ansamblu.

Scopul scrierii unei note de prelegere este să contureze cursul în domeniul de aplicare al programului de disciplină cel mai pe scurt și să ofere studenților ajutoare didactice care să le permită să lucreze independent în conformitate cu programul de disciplină „Bazele tehnologiei de producție și reparații auto” pentru studenți.

1 . Fundamentele tehnologiei auto

1.1 Concepte și definiții de bază

1.1.1 mașinăconstruirea ca industrie de masăconstrucție de mașinienia

1.1.2 Etapele auto

Prima etapă este înaintea Marelui Război Patriotic. construcție

A doua etapă - după încheierea războiului și înainte de prăbușirea URSS (1991) Se construiesc noi fabrici: Minsk, Kremenchug, Kutaisi, Ural, Kamsky, Volzhsky, Lvov, Likinsky.

Sunt dezvoltate proiecte interne, iar producția de mașini noi este însușită: ZIL-130, GAZ-53, KrAZ-257, KamAZ-5320, Ural-4320, MAZ-5335, Moskvich-2140, UAZ-469 (Uzina Uskanovsk), LAZ-4202, microbuz RAF (Riga Plant), autobuzul KAVZ (Uzina Kurgan) și altele.

A treia etapă - după prăbușirea URSS.

În Ust-Kamenogorsk, producția de automobile Niva a uzinei de automobile Volga a fost stăpânită.

1.1.3 Scurtă descriere istorică a dezvoltării științei tehnologieidespreinginerie mecanica

Echipamentele, tehnologia și organizarea producției la fabricile de automobile erau în acel moment avansate în inginerie internă. În atelierele de achiziții publice, s-au folosit turnarea mașinilor și umplerea transportoarelor de baloane, ciocane cu aburi, forjare orizontală și alte echipamente. Liniile de producție, mașinile speciale și modulare echipate cu dispozitive performante și instrumente speciale de tăiere au fost utilizate în atelierele de montaj mecanic. Asamblarea generală și nodală a fost realizată prin metoda inline pe transportoare.

Bazele științifice ale tehnologiei de inginerie auto includ selecția unei metode de producere a pieselor și bazarea lor la tăiere cu precizie și calitate ridicată, metodologia pentru determinarea eficacității procesului tehnologic dezvoltat, metode pentru calcularea dispozitivelor de înaltă performanță, care cresc eficiența procesului și facilitează munca operatorului de mașini.

1.1.4 Conceptele de bază și definițiile produsuluidprocese naturale și tehnologice, elemente ale operației

Produsul se caracterizează printr-o mare varietate de proprietăți: structurale, tehnologice și operaționale.

Setul de indicatori poate fi împărțit în două categorii:

Indicatori tehnici care reflectă gradul de adecvare al produsului pentru utilizarea prevăzută (fiabilitate, ergonomie etc.);

Ca obiect de proiectare, produsul parcurge o serie de etape în conformitate cu GOST 2.103-68.

Produsul este format din piese și ansambluri. Piesele și ansamblurile pot fi combinate în grupuri. Distingeți între produsele de producție primară și produsele de producție auxiliară.

O parte este o parte elementară a unei mașini realizate fără utilizarea dispozitivelor de asamblare.

Nod (unitate de asamblare) - conexiune detașabilă sau dintr-o singură piesă.

Grup - o combinație de noduri și piese, care sunt una dintre componentele principale ale mașinilor, precum și o combinație de noduri și piese, unite de o comunitate a funcțiilor.

Prin produse se înțelege mașini, componente pentru mașini, piese, dispozitive, dispozitive electrice, componentele și piesele lor.

Procesul de producție reprezintă totalitatea acțiunilor oamenilor și instrumentelor de producție necesare acestei întreprinderi pentru fabricarea sau repararea produselor fabricate.

Procesul tehnologic (GOST 3.1109-82) - parte a procesului de producție, care conține acțiuni de schimbare și, ulterior, determină starea subiectului producției.

Operație tehnologică - partea finalizată a procesului tehnologic, efectuată la un loc de muncă.

Locul de muncă - o secțiune a zonei de producție dotată cu referire la operația sau la lucrarea care este executată.

O instalație este o parte a unei operațiuni tehnologice care se efectuează în timp ce piesele care sunt prelucrate sau unitatea de asamblare sunt fixate.

Poziție - poziție fixă \u200b\u200bocupată de o piesă de lucru fixă \u200b\u200bpermanent sau de o unitate de asamblare asamblată împreună cu un dispozitiv în raport cu instrumentul sau cu o parte fixă \u200b\u200ba echipamentului pentru a efectua o anumită parte a operației.

Procesul tehnologic poate fi realizat sub forma unui tipic, traseu și operațional.

Procesul de rutare se realizează conform documentației, în care este menționat conținutul operațiunii fără a indica tranziții și moduri de procesare.

Procesul tehnologic operațional se desfășoară conform documentației, în care conținutul operației este menționat cu tranzițiile și modurile de procesare.

1.1.5 Sarcini de rezolvat în dezvoltarea tehnologieieskogprocesul

Sarcina principală a dezvoltării proceselor tehnologice este de a asigura, pentru un program dat, producția de piese de înaltă calitate la un cost minim. Când se face acest lucru:

Alegerea metodei și a pregătirii;

Alegerea echipamentelor, ținând cont de disponibilitatea întreprinderii;

Dezvoltarea operațiunilor de procesare;

Dezvoltarea dispozitivelor pentru prelucrare și control;

Alegerea instrumentului de tăiere.

Procesul tehnologic este realizat în conformitate cu Sistemul Unificat de Documentare Tehnologică (ESTD) - GOST 3.1102-81.

1.1.6 vizualizariconstrucție de mașini

În inginerie, există trei tipuri de industrii: unică, serială și de masă.

Producția unitară se caracterizează prin fabricarea de cantități mici de produse de diferite modele, utilizarea echipamentelor universale, muncitori cu înaltă calificare și costuri de producție mai mari în comparație cu alte tipuri de producție. Producția de unități la fabricile de automobile include fabricarea de prototipuri de mașini în atelierul experimental și în inginerie grea - producția de mari turbine hidraulice, laminatoare etc.

Producția în masă se referă la producția în care fabricarea de piese și produse similare se realizează continuu și în cantități mari pentru o lungă perioadă de timp (câțiva ani). Producția în masă se caracterizează prin specializarea lucrătorilor în efectuarea anumitor operații, utilizarea echipamentelor de înaltă performanță, dispozitive și instrumente speciale, dispunerea echipamentelor în secvența corespunzătoare operațiunii, adică. prin flux, un grad ridicat de mecanizare și automatizare a proceselor tehnologice. În termeni tehnici și economici, producția în masă este cea mai eficientă. Producția în masă include producția de automobile și tractoare.

Divizarea de mai sus a producției de construcții de mașini după tip este condiționată într-o anumită măsură. Este dificil să facem o distincție accentuată între producția de masă și pe scară largă sau între producția unică și cea pe scară mică, întrucât principiul producției în masă este într-un anumit grad sau altul realizat pe scară largă și chiar în producția la scară medie, iar caracteristicile caracteristice ale producției unice sunt inerente producției la scară mică.

1.2 Bazele prelucrării cu precizie

1.2.1 Conceptul de prelucrare de precizie. Conceptul de erori aleatorii și sistematice. Definiția erorii totale

Sub precizia de fabricație a unei piese se înțelege gradul de conformitate a parametrilor acesteia cu parametrii specificați de proiectant în desenul de lucru al piesei.

Corespondența pieselor - reală și dată de proiectant - este determinată de următorii parametri:

Precizia formei piesei sau a suprafețelor sale de lucru, caracterizată de obicei prin ovalitate, conicitate, dreaptă și altele;

Precizia dimensiunilor pieselor, determinată de abaterea dimensiunilor de la nominal;

Precizia aranjării reciproce a suprafețelor, dată de paralelism, perpendicularitate, concentricitate;

Calitatea suprafeței, determinată de rugozitatea și proprietățile fizico-mecanice (material, tratament termic, duritate a suprafeței și altele).

Precizia procesării poate fi asigurată prin două metode:

Setarea instrumentului la dimensiune folosind trecerile de încercare și măsurători și obținerea automată a dimensiunilor;

Prin configurarea mașinii (setarea sculei într-o anumită poziție în raport cu mașina o dată în timpul ajustarii sale la operație) și obținerea automată a dimensiunilor.

Precizia prelucrării în timpul operațiunii se realizează automat prin monitorizarea și reglarea sculei sau a mașinii atunci când părțile părăsesc câmpul de toleranță.

Figura 1.2.1 - Dependența costului procesării de precizie

Abaterile parametrilor părții reale de la parametrii dați se numesc eroare.

Cauzele erorilor de procesare:

Incertitudinea fabricării și uzurii mașinii și a accesoriilor;

Incertitudinea fabricării și uzurii instrumentului de tăiere;

Deformații elastice ale sistemului SIDA;

Deformații de temperatură ale sistemului SIDA;

Deformarea pieselor sub influența tensiunilor interne;

Precizie în configurarea mașinii pentru dimensiuni;

Exactitatea instalării, bazarea și măsurarea.

Rigiditatea sistemului SIDA este raportul dintre componenta forței de tăiere direcționată normal pe suprafața prelucrată la deplasarea lamei sculei, măsurată în direcția acestei forțe (N / μm).

Reciprocitatea rigidității se numește conformitatea sistemului (μm / N)

Tulpina sistemului (μm)

Tulpina de temperatură.

Căldura generată în zona de tăiere este distribuită între jetoanele prelucrate de piesa de prelucrat, unealta și parțial disipată în mediu. De exemplu, în timpul întoarcerii, 50-90% din căldură merge la așchii, 10-40% la freză, 3-9% la piesa de prelucrat și 1% la mediu.

Datorită încălzirii tăietorului în timpul prelucrării, alungirea acestuia ajunge la 30-50 microni.

Deformarea de stresul intern.

Stresurile interne apar în timpul fabricării de semifabricate și în timpul prelucrării acestora. În buletele turnate, ștampilările și forjările, apariția tensiunilor interne se datorează răcirii inegale și în timpul tratamentului termic al pieselor din cauza încălzirii și răcirii neuniforme și a transformărilor structurale. Pentru ameliorarea completă sau parțială a tensiunilor interne ale buletelor turnate, acestea sunt supuse îmbătrânirii naturale sau artificiale. Îmbătrânirea naturală apare cu expunerea prelungită a piesei de prelucrat în aer. Îmbătrânirea artificială se realizează prin încălzirea lentă a pieselor la 500 ... 600, menținând la această temperatură timp de 1-6 ore și răcire lentă ulterioară.

Pentru a ameliora tensiunile interne în ștanțări și falsuri, acestea sunt normalizate.

Inactitudinea în configurarea mașinii pentru o dimensiune dată se datorează faptului că atunci când un instrument de tăiere este setat la o dimensiune folosind unelte de măsurare sau pe o piesă finită, apar erori care afectează precizia prelucrării. Un număr mare de motive diverse care provoacă erori sistematice și aleatorii afectează acuratețea procesării.

Erorile sunt rezumate conform următoarelor reguli de bază:

Erorile sistematice sunt rezumate ținând cont de semnul lor, adică algebric;

Sumarea erorilor sistematice și aleatorii este efectuată aritmetic, deoarece semnul erorii aleatorii nu este cunoscut în prealabil (rezultatul cel mai defavorabil);

erorile aleatorii sunt rezumate după formula:

unde sunt coeficienții în funcție de tipul curbei

distribuirea erorilor componente.

Dacă erorile se supun unei legi de distribuție, atunci

Apoi. (1.6)

1.2.2 Diferite tipuri de suprafețe de montare pentrueridicători șiregula a șase puncte. Belementele de bază ale proiectării, asamblării,tehnologie. Erorile bazeișinia

Piesa de prelucrat, ca orice corp, are șase grade de libertate, trei mișcări posibile de-a lungul a trei axe de coordonate reciproc perpendiculare și trei rotații posibile în raport cu acestea. Pentru orientarea corectă a piesei în dispozitiv sau mecanism, este necesar și suficient șase puncte rigide de susținere situate într-un anumit mod pe suprafața acestei părți (regula cu șase puncte).

Figura 1.2.2 - Poziția piesei în sistemul de coordonate

Pentru privarea de șase grade de libertate a piesei de prelucrat, sunt necesare șase puncte de referință fixe situate în trei planuri perpendiculare. Precizia bazei piesei depinde de schema de bază aleasă, adică scheme de localizare a punctelor de referință pe bazele piesei de prelucrat. Punctele de referință din schema de bază sunt reprezentate de semne convenționale și numerotate cu numere de serie, pornind de la baza pe care se află cel mai mare număr de puncte de referință. În acest caz, numărul de proiecții a piesei pe schema de bază ar trebui să fie suficient pentru o idee clară a amplasării punctelor de referință.

O bază este un ansamblu de suprafețe, linii sau puncte ale unei piese (piesă de prelucrat), cu privire la care sunt orientate alte suprafețe ale piesei în timpul prelucrării sau măsurării sau în ceea ce privește alte părți ale ansamblului sau ansamblului în timpul asamblării.