Cea mai frecventă greșeală la conducerea unei mașini este panica și teama de șofer. De regulă, frica și panică apar dacă mașina se mișcă cu viteză mare. Odată cu creșterea vitezei, durata concentrării privirii pe drumul din fața mașinii scade, persoana începe să experimenteze anxietate. Câmpul vizual se îngustează treptat și dacă situația nu se schimbă deloc, privirea șoferului este concentrată la un moment dat, analiza realității înconjurătoare se oprește, anxietatea se dezvoltă în frică. Treptat, frica se transformă în panică, iar într-o stare de panică, creierul dă comenzi greșite, ceea ce poate provoca o urgență pe drum. Viteza vehiculului trebuie monitorizată îndeaproape. Virajele de mare viteză pot provoca o mulțime de impresii și senzații neplăcute. Principalul lucru în procesul de conducere nu este viteza, ci controlul controlului și autocontrolul mașinii.

Urcarea la volanul unei mașini într-o stare de suprasolicitare fizică este, de asemenea, plină de consecințe nedorite. Dacă un șofer de mașină are o pregătire tehnică bună, atunci conducerea unei mașini nu necesită efort fizic semnificativ din partea lui. Cu toate acestea, dacă nivelul de pregătire al șoferului lasă mult de dorit, procesul de conducere a unei mașini va necesita costuri fizice și emoționale semnificative din partea șoferului, ceea ce, în consecință, duce la oboseală rapidă. Când o persoană este obosită fizic, încetează să simtă viteza, să analizeze rapid evenimentele. Dacă ești obosit, trebuie să asculți vocea rațiunii, să te oprești și să te odihnești.

Greșeli populare când conduceți o mașină.

Luați în considerare erorile care provoacă cel mai adesea accidente rutiere:

Poziția neplăcută a șoferului la volan, poziție greșită a mâinilor pe volan. Trebuie menținută distanța dintre piept și ghidon, pe care în caz de accident o va ocupa airbag-ul. Centura de siguranță trebuie fixată, iar tetiera este la același nivel cu spatele capului șoferului. Această poziție va evita deteriorarea coloanei vertebrale cervicale.

Conversație pe telefon mobil in timp ce conduci. Această greșeală este una dintre cele mai frecvente astăzi. Unii șoferi chiar scriu sms-uri în timp ce conduc într-un fel. Acest comportament de conducere este echivalent cu conducerea în stare de ebrietate. Merită să vă amintiți că vă puneți în pericol nu numai propria viață, ci și viața oamenilor din jurul vostru. Pentru încălcarea regulilor de circulație, vă puteți pierde permisul.

Comportament confuz în locuri necunoscute. Intrând într-un oraș străin, șoferul acordă o mare atenție GPS-ului, distragând constant atenția de la conducere. Pentru a evita un accident, este mai bine să opriți mașina și să vă ocupați cu calm de hartă, nu ar trebui să încercați să faceți mai multe lucruri în același timp.

Presiune insuficientă în anvelope. Majoritatea mașinilor moderne au senzori care raportează presiunea scăzută în anvelope. Asemenea mesaje nu trebuie ignorate. Presiunea scăzută a anvelopelor face mașina mai puțin stabilă, ceea ce face mult mai dificil de condus. De asemenea, presiunea scăzută în anvelope contribuie la creșterea consumului de carburant.

Parcare incorectă. Șoferii începători parchează adesea incorect. Pentru a parca corect, alegeți un loc de parcare, la nivel cu o mașină din apropiere, astfel încât bara spate mașina dvs. a ajuns din urmă cu bara de protecție a celei vecine și după aceea începeți să întoarceți volanul și intrați încet în spațiul de parcare observând un unghi de 45 °. Parcând în acest fel, vei reduce semnificativ riscul de a vă deteriora mașina proprie sau a altcuiva.

Combustibil selectat incorect. Există o concepție greșită că, cu cât combustibilul este mai scump, cu atât este mai bun. Pentru a afla care combustibil este cel mai potrivit pentru mașina dumneavoastră, contactați producătorul sau aflați informațiile de interes de la un reprezentant.

Presiune puternică asupra pedalelor de frână și de accelerație. Presiunea prea mare asupra pedalelor contribuie la uzura timpurie a pieselor auto și contribuie la creșterea consumului de combustibil, precum și la derapaje, răsturnare pe drum alunecos.

Întreținere intempestivă a vehiculului. Majoritatea covârșitoare a proprietarilor de mașini apelează la centrele de service numai după ce au avut loc deja avariile. Dacă finalizați întreținerea la timp, puteți evita avariile semnificative și puteți economisi bani pentru reparațiile auto.

Cum să eviți greșelile majore de condus?

Evitarea greșelilor majore de condus este ușor. Este necesar să se acorde atenția cuvenită stării tehnice a mașinii, să se supună inspecției tehnice la timp și să se elimine defecțiunile. Controlul vitezei pe drum vă va ajuta să evitați accidentele și deteriorarea vehiculului dumneavoastră. Observand cu atentie priza, vei putea trece corect viraje ascuțite... Nu uitați că roata nu poate acționa simultan asupra frânării și tracțiunii roții. O atenție deosebită va fi necesară atunci când conduceți pe vreme rea. Zăpada, grindina, ploaia, noroiul complică semnificativ mișcarea mașinii, afectează negativ stabilitatea și controlabilitatea acesteia. În astfel de condiții, va trebui să-ți arăți tot profesionalismul și capacitatea de a face manevre. În condiții de temperatură scăzută, monitorizați cu atenție turația motorului (rpm), verificați temperatura uleiului și a altor fluide. Aveți întotdeauna un kit la îndemână instrumentele necesare pentru situații de urgență, mai ales dacă urmează să călătoriți în afara drumului. În mașină trebuie să existe o trusă de prim ajutor, în cazul în care nu vă simțiți bine. Nu neglijați restricțiile de conducere, acest lucru poate duce la consecințe ireversibile.

Pentru a conduce o mașină fără erori, nu numai că ar trebui să aveți toate cunoștințele necesare, ci și să respectați următoarele recomandări:

Luați în considerare situația în schimbare de pe drum. Chiar dacă ai un avantaj, asigură-te că scapi din cale;

Nu depășiți viteza admisă;

Foloseste-ti oglinzile retrovizoare, mai ales cand franezi;

Pregătiți-vă în avans pentru conducerea nocturnă și continuați viteza minima nu depășiți în întuneric;

Nu conduceți în stare de oboseală fizică, într-o stare stresantă;

Nu vorbiți la telefonul mobil în timp ce conduceți;

Fii atent la drum, nu uita de politețe și bunăvoință;

Urma stare tehnica mașină;

Nu ceda frivolității;

Înțelegeți întregul grad de responsabilitate care revine persoanei care se urcă la volan.

Conducerea unei mașini nu ar trebui să provoace frică și confuzie, ar trebui dă plăcere. Urmând toate sfaturile și trucurile, tu asigurați-vă că învățați să călărești corect.

Principalul lucru care îi aduce pe șoferii începători la volan este lipsa de experiență și teama de a face ceva greșit (Fig. 2.1). Călătoriile cu un instructor în timpul antrenamentului la o școală de șoferi contribuie doar la îndoiala de sine mai târziu, destul de ciudat. Cert este că cei mai mulți dintre cadeți sunt calmi la volan tocmai pentru că instructorul stă lângă ei și există încredere - dacă ceva, instructorul va corecta totul, va împiedica situația să se dezvolte într-o direcție negativă.

Orez. 2.1.Incertitudinea este vizibilă chiar și în parcare - mașina ocupă prea mult spațiu. Dacă ai parcat mașina corect, ar mai fi loc pentru o altă mașină.

Odată ce autorul a fost prezent la fața locului când instructorul l-a lăudat pe cadet pentru un comportament excelent într-o situație dificilă: pe vehicul de antrenamentîn timpul antrenamentului în modul oraș, o mașină străină cu șofer beat aproape a zburat peste, iar cadetul a evitat coliziunea cu foarte multă competență. Cadetul a explicat că, desigur, a încercat, dar nu era complet sigur că face totul corect și era convins că instructorul își corectează acțiunile. Când elevul și-a amintit că instructorul avea doar pedale de comandă, dar nu era un al doilea volan în mașină, a intrat în panică. În timpul accidentului, particularitățile conducerii unei mașini de antrenament i-au zburat complet din cap și el s-a descurcat bine, dar, după cum s-a dovedit, calmul s-a bazat exclusiv pe speranța instructorului. Un astfel de cadet, care a primit deja o licență și a ajuns într-o situație de urgență pe drum unde nu există instructori, poate deveni confuz și poate intra în panică pur și simplu pentru că nu există unde să aștepte ajutor - aceasta este prima și principala greșeală a noilor veniți la roata.

Tinerii șoferi nesiguri sunt cei care suferă cel mai mult din cauza comportamentului inadecvat într-o situație de urgență. Când există foarte puțin timp pentru luarea unei decizii și implementarea acesteia, ei pot chiar să renunțe la volan - cel mai adesea șoferii începători fac acest lucru, dar nu toți bărbații rămân treji în condiții extreme(fig. 2.2).

Orez. 2.2.Întâlnire „caldă”. participanții la accidente rutiere

Dar există erori de alt fel, unele sunt exact opusul incertitudinilor. Acest grup include comportamentul nerezonabil de riscant pe drum, de obicei însoțit de nerespectarea deliberată a regulilor de circulație.

La fel, acei nou-veniți care, în urma obținerii permisului, dobândesc încrederea că sunt deja ași ai conducerii, șoferi maeștri de clasa extra, se comportă în mod similar. Ca urmare, viteza (în special cei care și-au cumpărat o mașină nouă și scumpă și sunt dornici să se arate pe drum, precum și tinerii proprietari de mașini autohtone care trebuie să arate că nu sunt mai răi decât alții), a distras atenția în timpul mișcare ( conversații pe telefonul mobil fără accesorii adecvate (Fig. 2.3), muzică prea tare, mâncare și băutură, citirea mesajelor SMS, sau chiar răspunsul la acestea), nerespectarea distanței de siguranță (Fig. 2.4), imprudență (subcotare). , schimbări nejustificate și bruște de bandă care inducă în eroare ceilalți șoferi).

Orez. 2.3.Direcția cu o singură mână, combinată cu vorbirea la telefon, este o modalitate sigură de accidente rutiere

Orez. 2.4.Unul a încetinit, iar al doilea nu a avut timp

Statisticile susțin că aproximativ o treime din toate accidentele rutiere sunt cauzate de fatal depășește viteza, dar dacă viteza depășește totuși sofer neexperimentat, începător pe drum, atunci practic nu are nicio șansă să facă față unei posibile situații extreme, liber profesionist (de exemplu, un pieton care a sărit pe șosea). Un procent mare de accidente sunt cauzate și de neatenție în timpul conducerii - pentru începători acest lucru este și mai critic, deși pentru șoferii experimentați poate fi plin de consecințe neplăcute.

Notă

Reprize semnal sonorși clipind faza lunga nu dă drept de trecere prioritară, deși este un semnal general acceptat despre o cerere de renunțare la o bandă. Ar trebui să utilizați acest semnal numai în caz de nevoie reală și nu pentru că doriți să călătoriți „cu briză” de la semafoare la semafoare

Dar imprudența nu înseamnă doar viteză și manevre riscante. Ar putea fi și poziția mâinilor pe volan. Acest lucru este valabil mai ales pentru șoferii tineri care au condus recent propria mașină (prima!). Au tendința de a manipula volanul cu o singură mână, sau chiar cu vârful degetelor, mai ales dacă au lângă ei pasageri atractivi de sex opus. În acest caz, nu există feedback de la roțile mașinii, iar o coliziune neașteptată cu un obstacol (de exemplu, o piatră) vă poate smulge volanul din mâini, iar mașina va pierde controlul, ceea ce se întâmplă adesea.

Prin atingerea ușoară a volanului cu degetele și palma, este aproape imposibil să faci față unei situații extreme. Conducerea într-un mod anormal necesită participarea ambelor mâini (Fig.2.5) și chiar și o secundă care trebuie cheltuită pentru a intercepta volanul poate fi fatală (în această secundă mașina poate conduce doar acei metri care separau situația periculoasă). de la accident)...

Orez. 2.5.Poziția confortabilă pe scaun și controlul volanului cu ambele mâini asigură siguranță pe drum

Trebuie remarcat că rularea cu o singură mână nu este deloc apanajul începătorilor prea încrezători. Opusul lor direct - nesiguri, fricoși de orice, șoferii începători manipulează adesea volanul cu o singură mână, în timp ce a doua este situată pe butonul de schimbare a vitezei (Fig. 2.6). În mod curios, acest mâner este prins, ca în Colac de salvare, chiar și pe vehiculele cu transmisie automată, adică acolo unde nu este deloc nevoie să schimbi vitezele! Acest lucru este mai frecvent pentru începătorii care au învățat să conducă o mașină cu cutie mecanică Angrenaj.

Orez. 2.6.O mână este pe volan, cealaltă este pe butonul de schimbare a vitezei - o garanție a unui accident cu un indiciu de situație anormală

Încercând să controleze simultan și roată, și o cutie de viteze, un astfel de șofer începător crede că are controlul maxim asupra situației. De fapt, totul este exact invers. În circumstanțe extreme, este mult mai important să controlați volanul, iar direcția cu o singură mână nu numai că nu previne, ci chiar provoacă situații de urgență pe drum.

Școlile de șoferi avansate recomandă să vă plasați degetele mari pe janta volanului pentru a simți mai bine strângerea mașinii. Putem spune că, cu această poziție a mâinilor pe volan, șoferul simte literalmente drumul cu mâinile. Acest lucru este mult mai relevant pentru orice șofer decât să mângâiați butonul de schimbare a vitezei și permite controlul real al situației rutiere, în special pe drumurile alunecoase, când aderența anvelopelor este insuficientă.

Potrivire corectă De asemenea, conducerea auto este predată rar în școlile de șoferi. Drept urmare, un șofer începător consideră adesea că pentru o vizibilitate mai bună, scaunul ar trebui ridicat la maximum (stau sus - mă uit departe!) (Fig.2.7), iar controlul optim al volanului va oferi abordarea maximă. chiar la această roată (adică se mișcă la volan astfel încât el doar se sprijină pe burtă).

Orez. 2.7.Această poziție de conducere nu oferă o vizibilitate mai bună, dar îngreunează manipularea volanului și a pedalelor.

Rezultatul este o limitare a capacității de manipulare a volanului, precum și a pedalelor: în funcție de înălțime, fie este dificil să ajungi la ele, fie genunchii șoferului se ridică prea sus, interferând cu volanul și îngreunând misca picioarele pe pedale (Fig. 2.8).

Orez. 2.8.Dacă vă deplasați prea aproape de volan, atunci este foarte incomod să manipulați pedalele, iar în timpul rulării cu viteză mare, cursa volanului este insuficientă.

Același lucru este valabil și pentru manipulările cu volanul: șoferile care tocmai au absolvit școala de șoferi au tendința de a „mulge” volanul (întoarcerea se efectuează prin spargerea frecventă a volanului cu mișcări de „muls”), iar bărbații se năpustesc. a întoarce volanul cu palma deschisă. Acest lucru se datorează în primul rând poziției incorecte de bază a mâinilor pe volan. Un șofer începător își ține mâinile fie în sectorul superior și se întinde literalmente pe volan, încercând să-și apropie fața de parbriz (pentru a îmbunătăți vizibilitatea!), Sau, dimpotrivă, își pune mâinile în partea de jos a volan (astfel, se presupune, puteți întoarce volanul dintr-o singură mișcare la un unghi mai mare). Rezultatul este imposibilitatea rulării cu viteză mare situație extremă, iar un nou venit va intra inevitabil într-un accident care ar fi putut fi prevenit printr-o acțiune în timp util.

Există o regulă simplă despre modul de a conduce: reglați scaunul astfel încât atunci când apăsați pedala de ambreiaj, piciorul să poată fi extins complet. Unghiul spătarului și distanța până la volan sunt reglate astfel încât, atunci când brațele sunt extinse, încheieturile tale să poată atinge volanul. Mâinile de pe volan sunt în pozițiile 10 și 2 (imaginați-vă că volanul este un cadran de oră, prin urmare, mâna stângă este plasat acolo unde ar fi numărul 10, iar cel din dreapta este acolo unde ar fi numărul 2). Cu această poziție inițială, mâinile nu pot fi îndepărtate deloc de pe volan la viraje mici, iar la viraje mari, o interceptare este ușor de realizat

Un nou venit poate fi identificat printr-un semn în plus - nu ține atât de mult volanul, controlându-l, cât ține volanul, în timp ce strânge prea mult volanul, în urma căruia mâinile îi obosesc rapid. Odată cu oboseala musculară, viteza de manipulare a volanului scade, ceea ce este extrem de nedorit într-o situație extremă.

„Boala” începătorilor este și senzație de rău dimensiunile mașinii dvs. Antrenamentul se desfășoară de obicei pe alte mașini, cu dimensiuni diferite, așa că adesea un șofer începător nu se potrivește într-o parcare sau în parcare, nici măcar în ușa garajului.

Astfel de accidente sunt în mare parte minore, dar neplăcute (nimeni nu vrea să admită că farul s-a pierdut ca urmare a conducerii în garaj).

Pentru șoferii începători, situația cu orientarea prin oglinzi este mai gravă, mai ales la volan verso: Oglinzile bine reglate oferă mai multe informații decât privirea peste umăr (fig. 2.9).

Orez. 2.9.Pentru control deplin, trebuie să folosiți nu numai oglinzile laterale, ci și oglinda retrovizoare

Școlile de șoferi sunt învățate în principal să controleze situația din spatele mașinii prin întoarcerea caroseriei (Fig. 2.10), dar, în același timp, șoferul este practic incapabil să vadă cum se mișcă capota mașinii. Și dacă parcarea este necesară în curte, printre alte mașini, atunci pentru control deplin trebuie să vă întoarceți constant capul înainte și înapoi. Drept urmare, nici capota, nici portbagajul nu sunt controlate în mod normal și, mișcându-se în acest fel în curte, puteți doborî o persoană - „răsucindu-se”, puțini oameni pot estima dimensiunile mașinii și distanța până la parcat. mașini și o persoană.

Orez. 2.10.Marșarier în controlul traficului cu rotație completă a corpului

În plus, șoferii tineri care nu au fost încă învățați de experiență amară uită adesea să verifice dacă în spatele mașinii se află un copil, pe care este imposibil să-l vezi în orice oglindă (și copiii nu se găsesc atât de rar jucându-se în spatele unei mașini parcate) .

Un alt truc preferat al absolvenților de școli de șoferi proaspăt copți este condusul treapta neutră, mai ales când conduceți în jos. Motivația este economia de combustibil. Începătorilor li se pare că așa ar trebui să se comporte oamenii adevărați. șoferi experimentați, mai ales că multe dintre metodele similare condus economic auzit de la instructorii școlii de șoferi. Iar mișcarea începe în neutru, chiar și în linie dreaptă, chiar și în viraj. Iată doar un stil de condus similar - o invitație la un accident. Când conduceți în punctul neutru, șoferul are control redus sau deloc asupra vehiculului. Dar multe manevre de urgență necesită o schimbare a vitezei, podgazovki etc. Secundele pierdute pentru a cupla treapta pot fi fatale.

Dacă, atunci când conduceți în linie dreaptă în fluxul altor mașini, un nou venit încă se poate „ascunde” (Fig. 2.11), atunci la intersecție poate fi văzut imediat. De îndată ce vine să pornească la un semafor, mașina noului venit fie va urlă (exces de benzină), fie va bloca (aprovizionare cu gaz insuficientă).

Orez. 2.11.Pârâul este cel mai liniștit loc de pe drum, dar trebuie să păstrați o distanță de siguranță

Trebuie remarcat faptul că a doua opțiune (a bloca la o intersecție) este plină nu numai de semnale iritate de la alți utilizatori ai drumului (Fig. 2.12). În spate poate fi un șofer deosebit de jucăuș și nerăbdător, care, bazând pe faptul că cel din față va porni imediat, de îndată ce se aprinde semaforul verde, va apăsa din tot sufletul pedala de accelerație și, bineînțeles, va fi capota lui în portbagajul mașinii șoferului începător... Aici nu va trebui decât să te consolezi cu faptul că un alt șofer se face vinovat de un accident. Cu toate acestea, consolarea este slabă.

Orez. 2.12.Răscruce de drumuri - test pentru un șofer începător

Prima opțiune (strălucitoare la pornirea la un semafor) este plină nu numai de un vuiet crescut al mașinii, ci și de riscul de ardere a ambreiajului.

Femeile sunt deosebit de îngrijorate:

„Acum o să stau! Voi face ceva greșit și se va stinge, iar cea verde este pe cale să se aprindă!" Întoarcându-vă în acest fel, puteți obține doar ca motorul să se oprească cu adevărat. În primul rând, trebuie să renunți la toate temerile. Apoi apăsați ușor pedala de accelerație (notă - mașina iubește afecțiunea) astfel încât turația motorului să crească la 1300-1500 rpm, iar după aceea, începeți să eliberați ușor pedala de ambreiaj (încet, ușor!) Și simultan adăugați gaz (încet și cu afectiune!).

Te-ai blocat la o intersecție, iar alți șoferi claxonează furioși către tine, iar unii nici măcar nu sunt prea leneși să-și exprime ceea ce cred despre abilitățile tale de conducere prin geamul deschis. Sau tu, după cum se spune, ai „căscat” și aproape că te-ai izbit de portbagajul unei mașini din față, care a început să încetinească în fața unui semafor (Fig. 2.13). În general, ai fost scos din echilibru mental. Mâinile și genunchii îți tremură, vrei să iei valeriană sau ceva ce conține alcool, te consideri un eșec și ești convins că nu vei putea niciodată să conduci o mașină normal.

Orez. 2.13.Blocaj în trafic accidental: un șofer neexperimentat pe șosea sau într-o parcare poate deveni cauza accidentului

În acest moment critic, amintiți-vă că fiecare șofer cu experiență azi a fost un începător, un novice verde ieri. Fiecare șofer a primit și continuă să primească, indiferent de experiență, cota lui de semnale iritate, faruri intermitente și declarații imparțiale de la alți utilizatori ai drumului.

Dar nu trebuie să faci un singur lucru: să conduci o mașină într-o stare iritată, confuză, deprimată (s-a dovedit că astfel de emoții sunt adesea cauza accidentelor rutiere). Dacă aveți nevoie de timp pentru a vă recupera, opriți mașina, faceți niște exerciții de respirație sau gândiți-vă la ceva plăcut. Calmează-te în mod corespunzător și apoi continuă să conduci.

Mulți oameni cred în mod eronat că dacă stai în mijlocul drumului și dai alarma, poți primi o amendă de la poliția rutieră. Să spun adevărul, există o astfel de posibilitate, dar este foarte mică: este suficient să-i spui inspectorului rutier că ai oprit pentru că te-ai simțit brusc rău. Și nu va avea dreptul să vă aplice sancțiuni, deoarece Regulile de circulație interzic conducerea dacă șoferul nu se simte bine. Mai poți spune că ai oprit din cauza unei posibile defecțiuni tehnice (mașina a blocat, a venit o bătaie de la suspensie etc.). Chiar dacă inspectorul dorește să verifice veridicitatea cuvintelor dvs., puteți spune oricând ceva de genul „Nu știu care este problema, dar acum, dintr-un motiv oarecare, totul a devenit normal”. În principiu, s-ar putea să nu părăsești nici măcar intersecția în care ai fost păcălit și dezechilibrat, până nu îți revii complet în fire și simți că ești deja pregătit să conduci din nou o mașină (Fig. 2.14).

Cel mai important lucru este de reținut: există o duzină de nou-veniți ca tine pe drumurile rusești și nu ești singurul de genul tău. Timpul va trece - și te vei simți la fel de încrezător la volan ca și acasă.

Orez. 2.14.Răscruce ca acestea îi fac nervoși pe începători.

În orice moment în transportul public a existat un anunț minunat: „Nu distrage atenția șoferului în timp ce conduceți!” Aceste cuvinte de aur ar trebui să fie gravate pe fiecare mașină, și mai ales pe prima mașină a unui șofer începător.

Conversații în mașină cu distragerea atenției șoferului, ascultarea muzicii la limita răbdării cu timpanele sau discutarea cu voce tare a ceea ce tocmai s-a spus la radio - toate acestea nu permit șoferului să monitorizeze pe deplin situația traficului. Pericolul este reprezentat și de tot felul de atenții personale care distrag atenția șoferului: „Zâmbește-mi!”, „Sărută-mă!”, „Uite, arăt bine?” etc.

Pe lângă pasageri și radiouri, care interferează cu concentrarea șoferului, pietonii auto-absorbiți care nu acordă atenție fluxului de mașini nu sunt, de asemenea, neobișnuiți (Figura 2.15). Astfel de pietoni se întâlnesc nu numai în lumina zilei zilele, dar și noaptea pe străzile pustii, precum și în locurile cele mai neașteptate.

Orez. 2.15.Un pieton care nu acordă atenție mașinilor, și chiar ocupat să vorbească la telefon, reprezintă un pericol considerabil pentru un șofer neatent și nu prea experimentat.

În plus, nimeni nu a anulat mașinile parcate pe marginea drumului, nici stâlpi de iluminat, nici copaci - toate acestea fiind o sursă potențială de pericol pentru o mașină care ar putea pierde controlul.

Fenomenul numit „șofer pornit locul din spate„Este răspândită peste tot. Aproape toată lumea (nu neapărat având permis de conducere) este sigur că poate face față perfect conducerii unei mașini. Mai mult, știe când să frâneze și când să accelereze, când să schimbe benzile și pe ce bandă, unde să vireze și unde să meargă drept. El știe totul și această cunoaștere îl informează cu voce tare pe șoferul aflat la volan. Așezat confortabil pe bancheta din spate a unei mașini (sau, opțional, pe scaunul pasagerului din față), această pepiță de abilități de conducere comandă întregul proces de conducere (Fig. 2.16).

Orez. 2.16.Consilierul banchetei din spate interferează doar cu șoferul

Notă

Șoferii adevărați cu experiență nu permit, de obicei, astfel de trucuri, cu excepția unui sfat discret: „Ar fi mai bine să trecem pe banda din dreapta aici, pentru că la următoarea intersecție cu banda din stânga este o săgeată la semafor și avem nevoie să merg drept”. „Șoferul de pe bancheta din spate” este, în majoritatea covârșitoare a cazurilor, un amator, un teoretician, dar, în teorie, este puternic. Adevărat, acest lucru nu îl ușurează pe cel care conduce mașina.

Un șofer cu experiență cedează rar provocărilor „șoferului de pe bancheta din spate”. Ei bine, începătorii, obișnuiți cu comenzile unui instructor auto, de multe ori urmează automat comenzile unui astfel de teoretician de conducere. Și, desigur, ajung în situații neplăcute. De asemenea, este bine dacă, la comanda „șoferului pe bancheta din spate”, pur și simplu conduci în curte, sub semnul „Fără circulație auto” sau sub „cărămida” obișnuită. Dar puteți întoarce într-un loc neidentificat, puteți confunda drumul principal cu unul secundar, puteți reconstrui prea brusc sau, dimpotrivă, prea încet și astfel creați o situație de urgență sau chiar provocați un accident.

Unii șoferi experimentați folosesc un truc simplu pentru a combate „șoferii de pe bancheta din spate”: de îndată ce nivelul sfatului dat începe să depășească rata admisibila, mașina se oprește și șoferul îl invită pe consilier la volan: „Știi mai bine, așa că stai jos și conduci!” Această metodă funcționează mai ales bine pentru soacra morocănosă, precum și pentru soțiile excesiv de nervoase. Nu este recomandat șoferilor să le folosească în raport cu bărbații: mulți bărbați, chiar și cei care nu au condus niciodată, nu vor rezista la o asemenea presiune asupra psihicului și vor sta în continuare pe scaunul șoferului. Rezultatul este previzibil, mai ales când este vorba de o persoană care știe să conducă doar teoretic.

Adesea, în legătură cu un accident, se reamintește o veche anecdotă:

Conducerea BMW a decis să pună pe mașini „cutii negre” precum cele din avioane pentru a afla cele mai frecvente cauze ale accidentelor. S-a dovedit că ultimele cuvinte ale șoferilor de mașini din Europa au fost exclamații incoerente de groază, dar în Rusia ultimele cuvinte înainte de accident suna așa: "Vasya, uite cum pot!"

Statisticile spun că multe accidente se datorează faptului că șoferii recent autorizați au decis să-și demonstreze abilitățile. Tinerii suferă în special de acest lucru.

Dacă orice manevră (de exemplu, o viraj de poliție) a funcționat bine pentru dvs. pe un simulator de computer sau pe o mașină de jucărie (Fig.2.17), atunci înainte de a începe implementarea ei într-o situație de drum reală, încercați să vă întoarceți pe o platformă specială. conceput pentru antrenamentul extrem și contra-urgență de conducere.

Orez. 2.17.Mașina de jucărie este foarte diferită de cea reală, iar regulile de conducere sunt diferite

Rezultatul demonstrației „cum pot” să devin de obicei mașini dărâmate, pietoni doborâți, pasageri răniți atât ai mașinii proprii, cât și a celor ale altora (Fig. 2.18). La urma urmei, nu este suficient să ne imaginăm teoretic cum se efectuează cutare sau cutare manevră din arsenalul celei mai înalte abilități de conducere, fiecare astfel de acțiune necesită dezvoltarea unei abilități similare cu un reflex condiționat și numai atunci poate fi reușită și sigură. .

Orez. 2.18."Uite cum pot!"

Atunci când efectuează manevre extreme, un șofer neexperimentat nu respectă limita de viteză, adesea devine confuz în succesiunea acțiunilor, în loc de podgazovka începe să apese pe frână etc. Dar situația reală a drumului nu este în niciun caz o imagine pe computer. monitor, nu iartă astfel de greșeli. Și, după ce a pierdut controlul, șoferul începător devine cauza unui accident grav.

Notă

Potrivit statisticilor, cel mai mare număr de accidente se datorează „Uite cum pot!” contabilizate de acei șoferi cărora le-a fost prezentat mașina. De exemplu, cu ocazia împlinirii a 18 sau 20 de ani. Cei care și-au cumpărat o mașină pentru banii lor sunt mai puțin probabil să devină eroi ai rapoartelor serviciului de poliție rutieră.

Se întâmplă ca priceperea „cum pot” să fie demonstrată nu de proprietarul mașinii, ci de prietenul sau prietena acestuia. Tânărul proprietar al mașinii, care tocmai a primit dreptul de a conduce un vehicul, își imaginează încă cu greu responsabilitățile asociate unor astfel de drepturi și renunță de bunăvoie la volan (mai ales în cazul unei mașini donate) celui care cere . Se întâmplă chiar că, abia după ce a primit permisul, șoferul începe să le demonstreze prietenilor „cum să o facă”, adică să încerce să le învețe arta de a conduce. Și este în regulă dacă acest lucru a fost făcut pe un site special, pe un extrem viteze mici pentru a minimiza probabilitatea unui accident. Dar astfel de „manevre de antrenament” au loc de obicei fie pe străzile orașului (bine, dacă noaptea, când practic nu sunt pietoni), fie pe o șosea de centură sau pe un drum de țară. Drept urmare, nu doar propria ta mașină se accidentează, ci și alte mașini și pietoni au de suferit. În plus, atât șoferul, cât și „elevul” acestuia sunt răniți, iar accidentele mortale nu sunt atât de rare într-o astfel de situație, din păcate.

Notă

Dacă speri că prietenul tău va asculta îndemnurile: „Conduceți liniștit, nu călcați așa pe gaz”, puteți fi sigur că acest lucru nu se va întâmpla. Și deloc pentru că nu vrea să te asculte, pur și simplu nu știe cum! Și nu ești instructor sau maestru în conducere, iar mașina ta nu este destinată antrenamentelor. Nu puteți controla și corecta acțiunile „elevului” (de exemplu, folosind un set suplimentar de pedale). Prin urmare, problemele nu pot fi evitate și este bine dacă cazul se încheie doar pagube minore mașină.

Pe lângă pericolul imediat, există un alt tip de necaz: mașina suferă în orice caz, chiar dacă cazul este fără accident. Se știe că ambreiajul „arde” foarte des în mașinile de antrenament (pe care se predau în școlile de șoferi) (Fig. 2.19), deoarece elevii, în timp ce învață să-l folosească, rupe literalmente nefericitul nod.

Orez. 2.19.Elemente de ambreiaj

De asemenea, bara de protecție și farurile blocului sunt adesea sparte pe mașinile de antrenament atunci când încearcă să se încadreze într-un garaj, un loc de parcare. Dar această daune este de obicei minoră, deoarece vitezele de pe site-uri sunt foarte scăzute. Nu același lucru se poate spune despre execuția manevrei „Uite cum pot!” - doar presupune viteza maxima, cu vuietul motorului (resursa motorului se epuizează nejustificat!) și scârțâitul cauciucurilor (protecțiile sunt șterse!). Cu viteza asta, unde coboară mașina de antrenament mici zgârieturi, al tău va fi serios deteriorat. Ei bine, „elevul” în timp ce conduce va „avea grijă” de ambreiaj, așa cum ar trebui să fie într-o mașină de antrenament.

Nu ar trebui să demonstrezi „cum pot” până nu ești 100% sigur că poți cu adevărat, precum și siguranța acestei manevre pentru cei din jurul tău. Mai mult, nu trebuie să-ți lași prietenii să conducă, să înveți fete drăguțe să conducă etc. Pe lângă necazuri, deteriorarea mașinii sau chiar un accident grav, nu veți primi nimic.

Un șofer începător nu poate evalua în mod adecvat nu numai situația traficului, ci și legalitatea, precum și necesitatea anumitor semne de autorizare și interzicere (Fig. 2.20). Un șofer experimentat știe: dacă semnul atârnă într-un anumit loc, atunci este necesar și va merge sub el numai în caz de urgență, când nu există nicio altă cale de ieșire.

Orez. 2.20.Încălcare gravă a regulilor de circulație - parcarea în zona \ u200b \ u200bindicatorul „Oprirea este interzisă”

Un incepator poate rationa din punct de vedere al logicii. De exemplu, dacă semnul „Nu este interzis virajul la dreapta” atârnă la intersecție, atunci următorul lanț logic se poate activa: „Virajul este interzis, dar virajul la dreapta este interzis. Deci nu este cel din stânga și nu trebuie să mergeți la intersecție. Și am nevoie exact în dreapta. Aceasta este o manevră simplă, nu voi crea obstacole nimănui, așa că puteți conduce încet sub acest semn. Mai mult, trebuie să mergi destul de mult, aproximativ 30 de metri.” Și se întoarce sub semnul de interdicție. Și se ciocnește cu o mașină care circula în sens opus. Pentru că, după cum se dovedește, șoferul a virat pe șosea cu trafic cu sens unic... Cel mai adesea, la începutul unui astfel de drum există nu numai un semn care interzice întoarcerea, ci și o „cărămidă”, dar acest lucru nu este necesar.

În ceea ce privește indicatoarele și marcajele rutiere, nou-veniții sunt predispuși să conducă încă o greșeală: în loc să urmeze singuri indicatoarele, opresc în spatele unei mașini „experimentate” sau al unui transport public și conduc la fel ca liderii lor. Dar prezentatorul se poate dovedi și un infractor rău intenționat. Și într-o situație cu transportul în comun, sunt posibile diverse surprize, deoarece un astfel de transport este deseori permis să circule acolo unde alți utilizatori ai drumului nu pot merge. De exemplu, în multe locuri există un semn „Fără viraj la stânga”, dar nu se aplică transport public, iar noul venit, care s-a instalat în siguranță în spatele autobuzului, se întoarce după el la stânga, încălcând cu răutate regulile de circulație, pe care i le va explica inspectorul de poliție rutieră, care la această cotitură așteaptă doar astfel de încălcatori.

Pentru a nu ajunge în astfel de situații, ar trebui să respectați cu atenție indicatoarele de pe drum și marcajele rutiere, respectați toate instrucțiunile și nu încercați să înlocuiți regulile de circulație cu propriul raționament (Fig. 2.21).

Orez. 2.21.Chiar și în locuri atât de îndepărtate, trebuie să respectați regulile de circulație și să urmați semnele - o mașină poate apărea complet neașteptat

Notă

Inspectorii de la Poliția Rutieră sunt foarte îndrăgostiți să organizeze ambuscade în locuri „dubioase”, prinzând exact acei șoferi care sunt înclinați să construiască lanțuri logice după principiul: „Semnul, desigur, atârnă, dar nu voi interfera cu nimeni.. ."

Aparent, în așteptarea unui viraj, ați întors roțile spre stânga pentru a grăbi trecerea virajului (Fig. 2.22). Dacă roțile ar fi fost într-o poziție dreaptă, atunci într-un impact din spate, mașina ta ar fi aruncată înainte și nu s-ar fi întâmplat nimic deosebit de groaznic.

Orez. 2.22.Calea corectă pentru un accident este să „te târăști afară” până la o intersecție înainte de timp, până când se aprinde semaforul.

Cel mai adesea, în astfel de accidente, dacă viteza mașinii din spatele mașinii nu este prea mare, coboară cu bara de protecție ruptă sau ușor înțepată. numărul din spate, iar dacă există un cârlig (Fig. 2.23), atunci mașina care lovește va avea un timp foarte prost, iar cel care stă în picioare va coborî cu o ușoară înspăimântare.

Orez. 2.23.Bara de tractare

Când roțile sunt deja în poziția „turn”, mașina aruncă exact în direcția în care se uită roțile. V acest caz- pe banda din sens opus, de-a lungul căreia circulau mașinile. Rezultatul au fost accidente multiple.

De asemenea, la parcare, nu este recomandat să lăsați roțile întors (Fig. 2.24). Acest lucru poate duce la o coliziune cu un autoturism din față la ieșirea din parcare, precum și la un accident dacă cel care parchează în spate împinge și mașina nu stă pe „frâna de mână”.

Derapajul și demolarea roților mașinii pot avea loc nu numai iarna și pe un drum înghețat (Fig. 2.25). Motivul derapajului roților din spate ale mașinii poate fi presiunea aerului diferită în anvelope, uzura benzii de rulare, cuplarea prea rapidă a ambreiajului, manipulările bruște cu volanul, de mare viteză pe un drum denivelat (și umărul ar fi putut foarte bine să fie neuniform), frânare neuniformă a roților (roțile ar putea fi pe porțiuni de drum cu suprafețe diferite, de exemplu, un umăr nisipos și suprafață de drum asfaltat), o ruptură a anvelopei, distribuție neuniformă de sarcină în portbagajul de pe acoperișul mașinii și în remorcă. Dacă roțile din spate derapează, atunci cel mai probabil nu ați verificat roțile înainte de mers, nu ați cuplat ambreiajul prea repede sau nu ați smucit volanul prea puternic.

Orez. 2.25.Consecințele triste ale ciocnirii cu un copac

Motivul pentru care roțile din față se deplasează vara poate fi un coeficient scăzut de aderență la suprafața drumului, care apare adesea pe drumuri cu suprafețe de nisip, piatră zdrobită, vechi, deplasate din beton asfaltic. În acest caz, fie un umăr de nisip sau piatră zdrobită ar fi putut cauza demolarea roților din față.

Când încearcă să facă față derapajului sau derapajului, șoferii începători fac adesea aceeași greșeală - rotind volanul în direcția opusă derapajului. Ca urmare, situația se înrăutățește. Volanul ar trebui să fie întors spre un derapaj cu un unghi mic.

O altă greșeală este utilizarea sistemului de frânare de serviciu în timpul derapajului. Este posibil să fi apăsat pedala de frână când mașina a început să derape. Drept urmare, roțile s-au blocat, mașina a pierdut controlul și a alunecat spre un copac de-a lungul drumului nisipos.

De asemenea, este necesar să se facă distincția între derapajul față și puntea spate- modurile de a le trata sunt diferite. De exemplu, atunci când roțile din față derapează, o scădere ușoară a alimentării cu combustibil (nu frânarea!) poate ajuta - astfel, aderența roților la suprafața drumului este restabilită. Pe de altă parte, dacă roțile din spate derapează, se recomandă creșterea alimentării cu combustibil cu o umplere mică.

Este prea târziu să te antrenezi pentru a ieși dintr-un derapaj și a derapaj pe șosea într-o situație extremă. Acest lucru ar trebui făcut mai devreme, pe șantier, stăpânind tehnicile de conducere în contra-urgență, de preferință sub îndrumarea unui instructor (Fig. 2.26).

Orez. 2.26.Antrenamentul la fața locului este cheia unei manevre de succes pe drum

Cel mai adesea, rotirea necontrolată a mașinii este activată drumuri de iarnă asociat cu o încercare de a utiliza sistemul de frânare de serviciu pe o suprafață alunecoasă a drumului. Mulți șoferi începători (în special cei care au învățat să conducă la cursuri primăvara și vara) au apăsat pedala de frână într-o situație extremă (sau chiar când se apropie de un semafor sau trecere de pietoni) devine reflexiv. Cu toate acestea, în unele cazuri (de exemplu, pe drumurile de iarnă), un astfel de automatism poate duce la un accident în loc să îl prevină. Prin urmare, ar trebui să vă antrenați în timpul condusului de iarnă - diferă de conducerea de vară și are propriile caracteristici pe care ar trebui să le cunoașteți înainte de a merge pe drum iarna (Fig. 2.27).

Orez. 2.27.Iarna, mașina se comportă diferit pe șosea decât vara

Nu se recomandă reducerea vitezei pe curba unei viraj, deoarece aceasta poate duce la consecințe imprevizibile: derapaje necontrolate sau ritmice, aruncarea mașinii într-un șanț sau pe banda din sens opus etc. Cu toate acestea, în unele situații (de exemplu , dacă viteza critică la viraje este depășită) trebuie să vă asumați riscuri. Dar, în același timp, trebuie să puteți utiliza metode nestandard de frânare, de exemplu, cu umplerea simultană cu gaz (cel mai adesea, piciorul drept este aplicat pe pedale de frână și de accelerație aproape simultan: degetul de la picior este pe pedala de frână, iar călcâiul este pe pedala de accelerație sau invers) (Fig. 2.28).

Orez. 2.28.Acţionarea simultană a pedalelor de frână şi de acceleraţie cu piciorul drept

Spatul ar putea să spargă fără niciun accident dacă mașina era puternic supraîncărcată (de exemplu, dacă ar încerca să transporte întreaga recoltă de cabană de vară deodată). Dar dacă există îndoieli cu privire la onestitatea comandanților benzinăriei, atunci poți oricând să apelezi la o altă benzinărie, la alți specialiști care vor confirma fie „diagnoza”, fie o opinie negativă despre comandanții stației de benzină în care a avut loc avarie. raportat.

Dacă discurile de frână nu au fost inițial defecte, atunci motivul poate fi în stilul de conducere. Dacă vă plac accelerațiile bruște (de la un semafor, astfel încât motorul urlă și anvelopele scârțâie) și aceeași frânare bruscă, atunci, desigur, discurile de frână se încălzesc. Și dacă, după o astfel de frânare, zburați printr-o băltoacă sau intrați într-o spălătorie auto, atunci discurile vor începe să se deformeze - metal fierbinte turnat cu apă rece se deformează. Ei bine, dacă tot cumperi discuri de frână „în afara rasei”, atunci se deformează mai repede decât produsele de marcă. Și totuși, aceasta nu este o căsătorie a discurilor de frână, chiar și a celor „debrevedate”, ci o căsătorie a șoferului.

Pe baza descrierii a ceea ce s-a întâmplat, ați activat semnalizatorul din dreapta mult mai devreme decât era necesar și, ca urmare, ați indus în eroare șoferul celeilalte mașini. De aceea te-a acuzat de accident – ​​conform semnalelor pe care le-ai dat, trebuia să te întorci chiar în pasajul din care a plecat, ceea ce nu l-a împiedicat să facă un viraj la dreapta și să părăsească pasajul pe drum. Desigur, semnalele despre manevrele viitoare trebuie date în avans, înainte de începerea manevrei, așa cum ar trebui să fie conform regulilor de circulație, dar totuși nu trebuie să conduceți un bloc întreg cu semnalizatorul aprins, deoarece există o intersecție. inaintea ta.

Când un șofer începător, care se urcă la volanul unei mașini, ar trebui să realizeze că o mașină este o tonă de fier pe patru roți, nu este doar un mijloc de transport, ci și un obiect foarte înfricoșător. Mai ales dacă nu respectați anumite reguli de siguranță. A fost întocmită o listă de greșeli nesigure pe care orice șofer, inclusiv un începător, le poate comite. Învățăm greșelile obișnuite ale unui șofer începător din această publicație.

Primul loc este ocupat de o greșeală - conducerea în stare de ebrietate. Alcoolul reprezintă 40% din toate accidentele din Statele Unite. În Rusia, orice dezastru 9 are loc cu rolul unui șofer în stare de ebrietate. Este necesar să ne uităm la rezumatul incidentelor pe săptămână pentru a realiza cât de nesigur este să conduci după o băutură.

A doua eroare a fost corespondența prin SMS în timpul conducerii. În Statele Unite, o astfel de corespondență similară în timpul conducerii este interzisă. În Rusia, sunt amendați pentru că vorbesc la telefon fără un dispozitiv „mâini libere”, nimeni nu va fi amendat pentru SMS-uri. Dar oamenii de știință au confirmat că o conversație, cum ar fi tastarea unui mesaj text, nu este mai puțin distragătoare.

A treia greșeală este să arăți furie în timpul conducerii. Câteva mii de oameni au fost grav răniți sau au murit în accidente, care au fost provocate de certuri și comportament brutal pe drum.

Marea greșeală a șoferului este că refuză să folosească scaunele auto pentru copii. S-a confirmat de diverși asigurători și profesioniști din piața auto că, dacă folosești un sistem special de reținere pentru copii, atunci șansele copilului de a evita răniri grave în caz de accident sau de a supraviețui sunt crescute.

Este puțin probabil ca cineva să o considere o formă bună dacă depășiți viteza în condiții nepotrivite, de exemplu, în ceață sau pe un drum alunecos. În SUA, 13% dintre accidente se întâmplă din cauza condusului foarte agitat. În Rusia, această discrepanță este foarte acută.

A nu purta centura de siguranță este o greșeală nesigură. Această invenție a salvat multe vieți. Comparabil, nu cu mult timp în urmă, în Rusia a existat o amendă pentru că nu purta centura de siguranță, dar în acest moment majoritatea șoferilor se deplasează cu centura de siguranță legată.

Conducerea când este obosit sau somnolent este mai nesigur decât conducerea în stare de ebrietate. Letargia scade atenția, ceea ce duce la consecințe negative. O băutură energizantă sau o cafea nu ajută întotdeauna șoferul și pot fi nesigure.

Lista greșelilor nesigure include subestimarea criteriilor meteo, mai ales atunci când anvelopele de vară sunt schimbate cu cele de iarnă. Șoferii trag până la ultimul înainte de a schimba anvelopele. Ei cred că gheața de dimineață de pe drumuri se va topi în 2 ore, iar apoi cauciucurile de vară vor ține mașina.

O greșeală arzătoare poate fi neatenția de a vă echipa propria mașină. Dacă mergi în alt oraș, atunci este mai bine să iei cu tine o „anvelopă de rezervă” întreagă, fără să speri la un drum bun spre destinație vineri. Același lucru este valabil și pentru setul de instrumente necesar, un set complet de documente pentru mașină, trusa de prim ajutor auto.

Principala greșeală a tuturor șoferilor este nerespectarea regulilor de circulație. Dar, dar, observând reguli generale, acest lucru va ajuta la evitarea multor dezastre.

Greșeli comune pentru începători

Cu toții greșim. Și nimeni nu este imun de greșeli, nici șoferul începător, nici șoferul experimentat. Din cauza propriei lipse de experiență, noii veniți fac aceleași greșeli. Instructorii auto vă vor ajuta să aflați despre greșelile comune ale șoferilor începători și să învățați să nu le faceți. Este mai bine să înveți din greșelile altcuiva decât din greșelile tale. Și aici principalul lucru este practica și cunoașterea.

Există o serie de greșeli pe care nou-veniți le fac:

Fără păstrarea distanței

Adesea, condiția prealabilă pentru un accident este incapacitatea de a alege o distanță sigură față de vehiculul din față.

De exemplu, te apropii de o intersecție, iar în unele locuri o mașină circulă la 5 metri în fața ta. La semafor se aprinde o lumină verzuie și sunteți pe cale să treceți prin intersecție fără a încetini. O mașină circulă în fața ta cu aceeași viteză, iar acum se întoarce la dreapta, frânează brusc și lasă pietonii să treacă. Cu o asemenea distanță, este puțin probabil să ai timp să reacționezi. Rezultatul va fi un impact din spate al vehiculului frontal. Există un singur motiv - nerespectarea unei distanțe de siguranță. Trebuie să recunoaștem că șoferul care conducea în fața ta a făcut o greșeală. Ar fi trebuit să pornească indicatorul de direcție în avans. Veți fi de vină pentru acest accident, din moment ce nu v-ați păstrat distanța.

Mai des, se întâmplă astfel de accidente:

- dacă viteza cea mai mare de mișcare;

- suprafata carosabila alunecoasa;

- cu vizibilitate slabă pe drum;

- v timp întunecat zile.

Pe baza convingerilor de siguranță, este esențial să păstrați distanța în toate condițiile de drum. Nu este nevoie să „atârnă pe coada” mașinii din față sau să „îndrăznești”, consecințele vor fi neplăcute.

Greșeli la intersecții

O intersecție este o traversare a benzilor la același nivel și este considerată a fi o locație de mare amenințare. La intersecție, este necesar să se acționeze cu regulile rutiere și rapid. Pentru începătorii de la intersecția intersecțiilor, există multe dificultăți, acestea sunt:

- Dificultate la viraj și la stânga;

- incapacitatea de a găsi distante de franare;

- nerespectarea intervalului lateral;

- incapacitatea de a se comporta la intersectii.

Pentru începători, atunci când efectuează o întoarcere sau o întoarcere, principala dificultate este că trebuie să rateze mașinile care se deplasează pe banda din sens opus. Nu întotdeauna un șofer începător poate găsi distanța până la un vehicul care se apropie și începe o manevră, creând astfel un obstacol pentru alte mașini.

Dacă un camion sau un autobuz se întoarce în fața dvs. la o intersecție, atunci este necesar să păstrați un interval lateral de cel puțin 1 metru, deoarece partea din spate a unui vehicul mare se poate deplasa în lateral la viraj.

Mulți șoferi fără experiență nu știu să se comporte corect și se pierd la intersecții nereglementate. Având un avantaj față de alte mașini, încep să treacă pe lângă toți cei care se află în apropierea lor, iar când intersecția este deja goală, încep să se miște. Acest comportament creează confuzie printre alți șoferi și devine o condiție prealabilă pentru un accident.

Începătorii întâmpină cele mai multe probleme atunci când se deplasează la intersecția drumurilor echivalente. În aceste cazuri, cel care nu are nicio imixtiune în dreapta are avantajul. Șoferii începători fie confundă stânga cu dreapta din cauza entuziasmului, fie uită de obstacolul din dreapta și nu știu când să înceapă să conducă.

Greșeli de depășire

Depășirea este o manevră dificilă și înfricoșătoare dacă este însoțită de o ieșire pe banda din sens opus. În scurt timp, șoferul, atunci când depășește, trebuie să evalueze în mod realist o serie de motive, cum ar fi:

- viteza vehiculelor care se apropie și depășite;

- distanța până la mașinile care se apropie și până la vehiculul depășit;

- latimea drumului.

Greșelile pe care nou-veniți le fac la depășiri sunt că nu găsesc incidentele de mai sus. Pentru executie corecta depășire, trebuie să vă asigurați că acțiunea dumneavoastră nu interferează cu alte vehicule. Estimați distanța liberă în fața mașinii și luați în considerare viteza celui depășit și propria mașină. Semnalizatorul stânga trebuie pornit în prealabil și manevra trebuie începută. Când depășiți și după schimbarea benzii, virați la dreapta „semnal de direcție” și întoarceți-vă pe banda dvs. Depășiți fără a întrerupe modul de mare viteză și rapid.

10 greșeli ale unui proprietar de mașină începător

1. La dealer-ul auto, ți-au spus că la volanul unui astfel de masina misto nu este nimic de care să te temi.

2. Pentru ca totul să fie în ordine, este necesar să lipiți peste mașină cu semnele „U”.

3. Dacă situația este dificilă, trebuie doar să claxonați.

4. Pe o ploaie abundentă, conduceți mașina în același mod ca pe un drum uscat.

5. Conduceți de o săptămână acum, vă puteți relaxa.

6. De ce clipește semnalizatorul? Am dat 2 blocuri înapoi.

7. Mașina nu merge bine, am oprit frâna de mână.

8. Începem să ne mișcăm în sens invers, nu este nimic nesigur acolo.

9. De unde vine pericolul dacă mă uit constant în jur.

10. Dacă semnalul de întoarcere al mașinii clipește, nu înseamnă că se va întoarce.

Datorită sfaturilor noastre, ați aflat despre greșelile comune pe care le fac șoferii începători. Să știi că orice abilitate vine întotdeauna cu experiență.

Principalul lucru care îi aduce pe șoferii începători la volan este lipsa de experiență și teama de a face ceva greșit (Fig. 2.1). Călătoriile cu un instructor în timpul antrenamentului la o școală de șoferi contribuie doar la îndoiala de sine mai târziu, destul de ciudat. Cert este că cei mai mulți dintre cadeți sunt calmi la volan tocmai pentru că instructorul stă lângă ei și există încredere - dacă ceva, instructorul va corecta totul, va împiedica situația să se dezvolte într-o direcție negativă.

Orez. 2.1.Incertitudinea este vizibilă chiar și în parcare - mașina ocupă prea mult spațiu. Dacă ai parcat mașina corect, ar mai fi loc pentru o altă mașină.

Odată ce autorul a fost prezent la fața locului, când instructorul l-a lăudat pe cadet pentru comportamentul său excelent într-o situație dificilă: o mașină străină cu un șofer beat aproape a zburat în mașina de antrenament în timpul antrenamentului în modul oraș, iar cadetul a evitat coliziunea cu foarte multă competență. . Cadetul a explicat că, desigur, a încercat, dar nu era complet sigur că face totul corect și era convins că instructorul își corectează acțiunile. Când elevul și-a amintit că instructorul avea doar pedale de comandă, dar nu era un al doilea volan în mașină, a intrat în panică. În timpul accidentului, particularitățile conducerii unei mașini de antrenament i-au zburat complet din cap și el s-a descurcat bine, dar, după cum s-a dovedit, calmul s-a bazat exclusiv pe speranța instructorului. Un astfel de cadet, care a primit deja o licență și a ajuns într-o situație de urgență pe drum unde nu există instructori, poate deveni confuz și poate intra în panică pur și simplu pentru că nu există unde să aștepte ajutor - aceasta este prima și principala greșeală a noilor veniți la roata.

Tinerii șoferi nesiguri sunt cei care suferă cel mai mult din cauza comportamentului inadecvat într-o situație de urgență. Când există foarte puțin timp pentru a lua o decizie și a o pune în aplicare, ei pot chiar să renunțe la volan - cel mai adesea șoferile începătoare fac acest lucru, dar nu toți bărbații rămân treji în condiții extreme (Fig. 2.2).

Orez. 2.2.Întâlnire „caldă” a participanților la accidente rutiere

Dar există erori de alt fel, unele sunt exact opusul incertitudinilor. Acest grup include comportamentul nerezonabil de riscant pe drum, de obicei însoțit de nerespectarea deliberată a regulilor de circulație.

La fel, acei nou-veniți care, în urma obținerii permisului, dobândesc încrederea că sunt deja ași ai conducerii, șoferi maeștri de clasa extra, se comportă în mod similar. Ca urmare, viteza (în special cei care și-au cumpărat o mașină nouă și scumpă și sunt dornici să se arate pe drum, precum și tinerii proprietari de mașini autohtone care trebuie să arate că nu sunt mai răi decât alții), a distras atenția în timpul mișcare ( conversații pe telefonul mobil fără accesorii adecvate (Fig. 2.3), muzică prea tare, mâncare și băutură, citirea mesajelor SMS, sau chiar răspunsul la acestea), nerespectarea distanței de siguranță (Fig. 2.4), imprudență (subcotare). , schimbări nejustificate și bruște de bandă care inducă în eroare ceilalți șoferi).

Orez. 2.3.Direcția cu o singură mână, combinată cu vorbirea la telefon, este o modalitate sigură de accidente rutiere

Orez. 2.4.Unul a încetinit, iar al doilea nu a avut timp

Statisticile susțin că cauza a aproximativ o treime din toate accidentele mortale este viteza, iar dacă viteza este depășită de un șofer neexperimentat, un începător pe drum, atunci practic nu are. Un procent mare de accidente sunt cauzate și de neatenție în timpul conducerii - pentru începători acest lucru este și mai critic, deși pentru șoferii experimentați poate fi plin de consecințe neplăcute.

Notă

Semnalul sonor și clipirea fazei lungi nu dă drept de trecere prioritară, deși este un semnal general acceptat pentru o cerere de renunțare la bandă. Ar trebui să utilizați acest semnal numai în caz de nevoie reală și nu pentru că doriți să călătoriți „cu briză” de la semafoare la semafoare

Dar imprudența nu înseamnă doar viteză și manevre riscante. Ar putea fi și poziția mâinilor pe volan. Acest lucru este valabil mai ales pentru șoferii tineri care au condus recent propria mașină (prima!). Au tendința de a manipula volanul cu o singură mână, sau chiar cu vârful degetelor, mai ales dacă au lângă ei pasageri atractivi de sex opus. În acest caz, nu există feedback de la roțile mașinii, iar o coliziune neașteptată cu un obstacol (de exemplu, o piatră) vă poate smulge volanul din mâini, iar mașina va pierde controlul, ceea ce se întâmplă adesea.

Prin atingerea ușoară a volanului cu degetele și palma, este aproape imposibil să faci față unei situații extreme. Conducerea într-un mod anormal necesită participarea ambelor mâini (Fig.2.5) și chiar și o secundă care trebuie cheltuită pentru a intercepta volanul poate fi fatală (în această secundă mașina poate conduce doar acei metri care separau situația periculoasă). de la accident)...

Orez. 2.5.Poziția confortabilă pe scaun și controlul volanului cu ambele mâini asigură siguranță pe drum

Trebuie remarcat că rularea cu o singură mână nu este deloc apanajul începătorilor prea încrezători. Opusul lor direct - nesiguri, fricoși de orice, șoferii începători manipulează adesea volanul cu o singură mână, în timp ce a doua este situată pe butonul de schimbare a vitezei (Fig. 2.6). În mod curios, acest mâner este prins ca un colac de salvare, chiar și la mașinile cu cutie de viteze automată, adică acolo unde nu este deloc nevoie să schimbi treptele! Acest lucru este mai frecvent pentru începătorii care au învățat să conducă o mașină cu transmisie manuală.

Orez. 2.6.O mână este pe volan, cealaltă este pe butonul de schimbare a vitezei - o garanție a unui accident cu un indiciu de situație anormală

Încercând să controleze atât volanul, cât și cutia de viteze în același timp, un astfel de șofer începător simte că deține controlul maxim asupra situației. De fapt, totul este exact invers. În circumstanțe extreme, este mult mai important să controlați volanul, iar direcția cu o singură mână nu numai că nu previne, ci chiar provoacă situații de urgență pe drum.

Școlile de șoferi avansate recomandă să vă plasați degetele mari pe janta volanului pentru a simți mai bine strângerea mașinii. Putem spune că, cu această poziție a mâinilor pe volan, șoferul simte literalmente drumul cu mâinile. Acest lucru este mult mai relevant pentru orice șofer decât să mângâiați butonul de schimbare a vitezei și permite controlul real al situației rutiere, în special pe drumurile alunecoase, când aderența anvelopelor este insuficientă.

Poziția corectă de conducere este, de asemenea, rar predată în școlile de șoferi. Drept urmare, un șofer începător consideră adesea că pentru o vizibilitate mai bună, scaunul ar trebui ridicat la maximum (stau sus - mă uit departe!) (Fig.2.7), iar controlul optim al volanului va oferi abordarea maximă. chiar la această roată (adică se mișcă la volan astfel încât el doar se sprijină pe burtă).

Orez. 2.7.Această poziție de conducere nu oferă o vizibilitate mai bună, dar îngreunează manipularea volanului și a pedalelor.

Rezultatul este o limitare a capacității de manipulare a volanului, precum și a pedalelor: în funcție de înălțime, fie este dificil să ajungi la ele, fie genunchii șoferului se ridică prea sus, interferând cu volanul și îngreunând misca picioarele pe pedale (Fig. 2.8).

Orez. 2.8.Dacă vă deplasați prea aproape de volan, atunci este foarte incomod să manipulați pedalele, iar în timpul rulării cu viteză mare, cursa volanului este insuficientă.

Același lucru este valabil și pentru manipulările cu volanul: șoferile care tocmai au absolvit școala de șoferi au tendința de a „mulge” volanul (întoarcerea se efectuează prin spargerea frecventă a volanului cu mișcări de „muls”), iar bărbații se năpustesc. a întoarce volanul cu palma deschisă. Acest lucru se datorează în primul rând poziției incorecte de bază a mâinilor pe volan. Un șofer începător își ține mâinile fie în sectorul superior și se întinde literalmente pe volan, încercând să-și apropie fața de parbriz (pentru a îmbunătăți vizibilitatea!), Sau, dimpotrivă, își pune mâinile în partea de jos a volan (astfel, se presupune, puteți întoarce volanul dintr-o singură mișcare la un unghi mai mare). Rezultatul este imposibilitatea rulării de mare viteză într-o situație extremă, iar un începător intră inevitabil într-un accident care ar fi putut fi prevenit printr-o acțiune în timp util.

Există o regulă simplă despre modul de a conduce: reglați scaunul astfel încât atunci când apăsați pedala de ambreiaj, piciorul să poată fi extins complet. Unghiul spătarului și distanța până la volan sunt reglate astfel încât, atunci când brațele sunt extinse, încheieturile tale să poată atinge volanul. Mâinile de pe volan sunt situate la ora 10 și la ora 2 (imaginați-vă că volanul este un cadran de oră, prin urmare, mâna stângă este plasată acolo unde ar fi numărul 10, iar mâna dreaptă este locul în care numărul 2 ar fi). Cu această poziție inițială, mâinile nu pot fi îndepărtate deloc de pe volan la viraje mici, iar la viraje mari, o interceptare este ușor de realizat

Un nou venit poate fi identificat printr-un semn în plus - nu ține atât de mult volanul, controlându-l, cât ține volanul, în timp ce strânge prea mult volanul, în urma căruia mâinile îi obosesc rapid. Odată cu oboseala musculară, viteza de manipulare a volanului scade, ceea ce este extrem de nedorit într-o situație extremă.

„Boala” noilor veniți este, de asemenea, un sentiment prost al dimensiunilor mașinii lor. Antrenamentul se desfășoară de obicei pe alte mașini, cu dimensiuni diferite, așa că adesea un șofer începător nu se potrivește într-o parcare sau în parcare, nici măcar în ușa garajului.

Astfel de accidente sunt în mare parte minore, dar neplăcute (nimeni nu vrea să admită că farul s-a pierdut ca urmare a conducerii în garaj).

Pentru șoferii începători, situația cu orientarea de către oglinzi este mai gravă, mai ales la mers înapoi: oglinzile bine reglate oferă mai multe informații decât o privire peste umăr (Fig. 2.9).

Orez. 2.9.Pentru control deplin, trebuie să folosiți nu numai oglinzile laterale, ci și oglinda retrovizoare

Școlile de șoferi sunt învățate în principal să controleze situația din spatele mașinii prin întoarcerea caroseriei (Fig. 2.10), dar, în același timp, șoferul este practic incapabil să vadă cum se mișcă capota mașinii. Și dacă parcarea este necesară în curte, printre alte mașini, atunci pentru control deplin trebuie să vă întoarceți constant capul înainte și înapoi. Drept urmare, nici capota, nici portbagajul nu sunt controlate în mod normal și, mișcându-se în acest fel în curte, puteți doborî o persoană - „răsucindu-se”, puțini oameni pot estima dimensiunile mașinii și distanța până la parcat. mașini și o persoană.

Orez. 2.10.Marșarier în controlul traficului cu rotație completă a corpului

În plus, șoferii tineri care nu au fost încă învățați de experiență amară uită adesea să verifice dacă în spatele mașinii se află un copil, pe care este imposibil să-l vezi în orice oglindă (și copiii nu se găsesc atât de rar jucându-se în spatele unei mașini parcate) .

Un alt truc preferat al noilor absolvenți ai școlii de șoferi este conducerea în neutru, mai ales când coborâți la vale. Motivația este economia de combustibil. Începătorilor li se pare că așa ar trebui să se comporte șoferii adevărați cu experiență, mai ales că mulți au auzit despre această metodă de conducere economică de la instructorii școlii de șoferi. Iar mișcarea începe în neutru, chiar și în linie dreaptă, chiar și în viraj. Iată doar un stil de condus similar - o invitație la un accident. Când conduceți în punctul neutru, șoferul are control redus sau deloc asupra vehiculului. Dar multe manevre de urgență necesită o schimbare a vitezei, podgazovki etc. Secundele pierdute pentru a cupla treapta pot fi fatale.

Dacă, atunci când conduceți în linie dreaptă în fluxul altor mașini, un nou venit încă se poate „ascunde” (Fig. 2.11), atunci la intersecție poate fi văzut imediat. De îndată ce vine să pornească la un semafor, mașina noului venit fie va urlă (exces de benzină), fie va bloca (aprovizionare cu gaz insuficientă).

Orez. 2.11.Pârâul este cel mai liniștit loc de pe drum, dar trebuie să păstrați o distanță de siguranță

Trebuie remarcat faptul că a doua opțiune (a bloca la o intersecție) este plină nu numai de semnale iritate de la alți utilizatori ai drumului (Fig. 2.12). În spate poate fi un șofer deosebit de jucăuș și nerăbdător, care, bazând pe faptul că cel din față va porni imediat, de îndată ce se aprinde semaforul verde, va apăsa din tot sufletul pedala de accelerație și, bineînțeles, va fi capota lui în portbagajul mașinii șoferului începător... Aici nu va trebui decât să te consolezi cu faptul că un alt șofer se face vinovat de un accident. Cu toate acestea, consolarea este slabă.

Orez. 2.12.Răscruce de drumuri - test pentru un șofer începător

Prima opțiune (strălucitoare la pornirea la un semafor) este plină nu numai de un vuiet crescut al mașinii, ci și de riscul de ardere a ambreiajului.

Femeile sunt deosebit de îngrijorate:

„Acum o să stau! Voi face ceva greșit și se va stinge, iar cea verde este pe cale să se aprindă!" Întoarcându-vă în acest fel, puteți obține doar ca motorul să se oprească cu adevărat. În primul rând, trebuie să renunți la toate temerile. Apoi apăsați ușor pedala de accelerație (notă - mașina iubește afecțiunea) astfel încât turația motorului să crească la 1300-1500 rpm, iar după aceea, începeți să eliberați ușor pedala de ambreiaj (încet, ușor!) Și simultan adăugați gaz (încet și cu afectiune!).

Introducere

Fiecare șofer aflat la începutul carierei sale de șofer câștigă foarte mult diferite greșeli... Acest lucru este inevitabil: o mașină este o unitate tehnică complexă, pentru a controla căreia este necesar să se dobândească abilitățile și dexteritatea adecvate, iar situația rutieră modernă necesită o atenție constantă din partea șoferului și o disponibilitate de a reacționa la orice modificare a acesteia. Și chiar și râvnitul permis de conducere din buzunar nu înseamnă deloc că norocosul său proprietar este sofer bun: mai are multe de învățat în practică pentru a se simți încrezător și în siguranță la volan.

Rețineți că chiar și un șofer experimentat este puțin probabil să poată conduce o mașină perfect și cu precizie. După cum arată rezultatele numeroaselor studii (realizate, de altfel, nu numai în Federația Rusă, ci și în străinătate), un șofer face în medie 5 până la 10 greșeli în 15 minute de condus într-un mediu urban. Mai mult, acesta este un șofer mediu și ce putem spune despre începători!

Desigur, gradul de pericol al acestor erori este diferit, dar în orice caz, toate contribuie într-un fel sau altul la scăderea nivelului de siguranță rutieră. În plus, erorile cresc stresul asupra muncii șoferului.

Poate că cititorul va obiecta: dacă fiecare șofer în 15 minute de condus a făcut de la 5 la 10 greșeli, atunci pe drumurile rusești nu ar fi posibil să vira din cauza abundenței accidentelor rutiere (există, desigur, multe dintre ele , dar nu în același grad!). De ce nu se întâmplă asta?

Cert este că majoritatea greșelilor făcute de șoferi trec neobservate atât pentru ei, cât și pentru ceilalți utilizatori ai drumului (dar rețineți că poliția rutieră vede totul și mereu!). De ce? Acest lucru se datorează așa-numitelor acțiuni „compensatoare” ale șoferilor altor vehicule, precum și unei coincidențe norocoase (adică doar norocoasă). Cu toate acestea, dacă șoferul face în mod constant aceleași greșeli, atunci aceasta devine o parte integrantă a stilului său de condus și mai devreme sau mai târziu va duce la un accident de circulație. De aceea, încă de la începutul carierei dvs. de șofer, ar trebui să le eliminați cât mai repede posibil. Fiecare șofer ar trebui să-și cunoască greșelile și motivele apariției lor - acest lucru va ajuta să le evite.

Desigur, nici un nou venit nu se poate descurca fără să scadă brusc ambreiajul, să nu blocheze la intersecție în cel mai inoportun moment (și să nu asculte multe lucruri interesante despre el și rudele lui apropiate de la șoferii vecini) și să nu se acopere cu transpirație rece când știi de unde, destul de lângă mașină, apare deodată o altă mașină. Cu toții ne simțeam cândva nesiguri în trafic intens, la părăsirea teritoriului adiacent, la trecere intersecție nereglementatăși chiar la o benzinărie. Unii oameni sunt familiarizați cu sentimentul de groază universală care decurge din conștientizarea că pedala de accelerație a fost apăsată în loc de pedala de frână (sau invers). Ei bine, cutia de viteze manuală (cuplată cu pedala de ambreiaj) enervează aproape orice nou venit.

Cu alte cuvinte, toți șoferii, fără excepție, au făcut la un moment dat o mulțime de mișcări complet inutile la volan, din cauza lipsei de experiență de condus. În ciuda faptului că fiecare persoană este individuală, aceste greșeli nu sunt unice: unele sunt asociate cu conducerea, altele sunt asociate cu incapacitatea de a evalua în mod adecvat situația rutieră, altele se datorează unei lovituri neașteptate într-o situație dificilă și periculoasă pe drum. , al patrulea se datorează încrederii în sine excesive etc.

În această carte, vom arunca o privire la cele mai frecvente greșeli făcute de marea majoritate a începătorilor și vă vom arăta cum le puteți evita sau cel puțin să minimizați potențialul de probleme.

CAPITOLUL 1
Erori de conducere

Erorile de conducere nu pot provoca numai situație periculoasă pe drum, dar să provoace și pagube mașinii.

Incapacitatea de a actiona pedala de ambreiaj

Cea mai cunoscută greșeală pe care o fac începătorii este să nu știe cum să acționeze corect pedala de ambreiaj. Desigur, vorbim despre mașini cu cutie de viteze manuală (Fig. 1.1).

Rețineți că pedala de ambreiaj este folosită pentru a cupla și decupla ambreiajul. Acest mecanism este un dispozitiv care, folosind forța de frecare, transferă cuplul de la motorul mașinii prin cutia de viteze către roțile motoare (Fig. 1.2). Sarcina principală a ambreiajului este deconectarea pe termen scurt a motorului de la cutia de viteze, precum și conectarea lină a acestor unități atunci când motorul funcționează.

Orez. 1.1. Mașinile cu cutie de viteze în 6 trepte sunt deja în producție astăzi

Orez. 1.2. Coș de ambreiaj

Amintiți-vă că pedala de ambreiaj este singura pedală pe care șoferul trebuie să o apasă doar cu piciorul stâng. Restul pedalelor trebuie folosite de șofer doar cu piciorul drept.

Apăsați rapid pedala de ambreiaj, dar nu brusc, ci lin și până se oprește. Este necesar să-l eliberezi în trei etape.

Mai întâi, eliberați puțin pedala: acest lucru va permite arcurilor plăcii de presiune să aducă discul de ambreiaj la volantul motorului, astfel încât să se atingă ușor. În acest moment, între disc și volantă va apărea o ușoară forță de frecare, iar discul va începe să se rotească, ceea ce va face ca mașina să se miște puțin.

Apoi trebuie să eliberați puțin pedala de ambreiaj - până la jumătatea cursei și să o țineți în această poziție timp de cel mult câteva secunde. Acest lucru este necesar pentru ca vitezele de rotație ale discului și ale volantului să fie egale. Drept urmare, mașina se va mișca mai repede.

Pe stadiu final pedala de ambreiaj trebuie eliberată complet. Acest lucru va duce la faptul că ambele discuri (de presiune și antrenate) vor deveni un singur întreg monolitic și se vor roti împreună cu volantul cu aceeași viteză. Cuplul va fi transmis pe deplin roților motoare ale vehiculului prin cutia de viteze, iar vehiculul se va deplasa cu o viteză corespunzătoare treptei cuplate.

Toate aceste acțiuni ar trebui efectuate treptat și fără probleme. Începătorii au tendința de a elibera pedala de ambreiaj prea repede, provocând blocarea motorului. Apropo, acest lucru duce la o defecțiune rapidă a mecanismului de ambreiaj și orice instructor auto va spune: la mașinile de antrenament, ambreiajul este mecanismul care se rupe mai des decât alte componente și ansambluri (Fig. 1.3).

Orez. 1.3. Mecanism de ambreiaj cu coșul demontat

O altă greșeală comună pe care o fac nou-veniți este lipsa așa-numitului „simț de pedală”, care provoacă dificultăți serioase la pornire. Ca urmare, șoferul trece la overdrive, din cauza căreia se pierde accelerația mașinii și dinamica mișcării acesteia ( Motivul principal- pauze lungi la schimbarea vitezelor).

Erori de frânare

Adesea, pe șosea, puteți vedea următoarea poză: o mașină de antrenament conduce, viteza este mică, rămân 50 de metri până la intersecție, se aprinde un semafor roșu - iar mașina se oprește brusc, aproape pe loc, ciugulind decent în nas. Acest lucru se datorează faptului că elevul de la volan apasă prea tare pedala de frână. Evident, în acest caz, trebuie să reduceți treptat viteza și să rulați până la intersecție pentru a opri fie în fața liniei de oprire, fie în fața mașinii din față.

Frânarea prea dură și prematură este o altă greșeală comună a începătorului. Conduce la faptul că mașina se oprește brusc în locul nepotrivit și la momentul nepotrivit, devenind astfel o piedică în deplasarea altor vehicule. Dacă, după oprire, șoferul uită să decupleze treapta de viteză, atunci după eliberarea pedalei de ambreiaj, mașina se va smuci și ea înainte.

O eroare similară, care duce la un rezultat similar (mașina se oprește la momentul nepotrivit pe drum), este frânarea prea devreme. Un începător știe deja că nu merită să frâneze prea brusc (mașina se va opri rapid și, ce bine, cineva va lovi din spate), dar încă nu știe cum să calculeze corect distanța necesară pentru a opri complet vehiculul. Cu alte cuvinte, eroare dată efectuată de șoferii începători care nu știu să calculeze distanța de frânare a unei mașini. În cele din urmă, începerea frânării prea devreme va face ca vehiculul să se oprească cu mult înainte de punctul de oprire prevăzut.

Eroarea exact opusă este începerea frânării prea târziu. Consecințele sale pot fi mult mai grave, mai ales când se conduce în condiții de vizibilitate slabă sau pe un drum cu suprafețe alunecoase. Unul dintre exemplele tipice este lovirea din spate a unei alte mașini: de cele mai multe ori noii veniți sunt vinovații de astfel de accidente de circulație. Cu toate acestea, este mai periculos atunci când o mașină care nu a avut timp să frâneze la timp conduce către o intersecție aglomerată la semnalul de interzicere al unui semafor sau al unui controlor de trafic sau nu are timp să cedeze când trece pe lângă o intersecție nereglementată pentru vehicule cu drept de trecere preferenţial.

Trebuie remarcat faptul că eliberarea prea târziu a pedalei de accelerație va duce la folosirea frecventă inutil a pedalei de frână. Nu „accelerați” dacă vedeți că în curând va trebui să încetiniți sau să vă opriți cu totul. Reduceți alimentarea cu combustibil în avans, dacă este necesar - porniți mașina prin deplasare, iar utilizarea pedalei de frână va fi redusă la minimum (printre altele, aceasta reduce uzura plăcuțelor de frână).

Dacă îți pierzi „simțirea pedalei de frână”, încearcă să fii cu ochii pe fluxul de trafic și să rămâi la stilul tău general de condus. În același timp, încercați să preziceți manevra vehiculelor din față. Mulți nou-veniți urmăresc doar mașina din față, fără să urmărească complet ce se întâmplă în lateral și în spate.

Este obișnuit ca șoferii începători să facă greșeli atunci când efectuează frânări intermitente. Pentru cei care nu știu ce este, sau pur și simplu au uitat - explicăm: frânarea intermitentă este folosită, de regulă, pe un drum alunecos pentru a reduce viteza de deplasare sau pentru a opri complet mașina. Vă permite să frânați fără a bloca roțile, reducând semnificativ riscul derapajului mașinii.

Frânarea intermitentă se realizează prin apăsarea repetată a pedalei de frână scurt, cu efort mediu. Dacă forța aplicată pedalei este prea slabă - aceasta va afecta negativ eficiența frânării, dacă este prea puternică - roțile se vor bloca și mașina poate derapa (același lucru se poate întâmpla dacă șoferul apasă prea mult pedala de frână) ... Aceste greșeli sunt pe care șoferii începători le fac atunci când efectuează frânări intermitente. Prin urmare, pentru a stăpâni această tehnică, se recomandă exersarea pe terenul de antrenament, iar dacă acest lucru nu este posibil - pe un drum pustiu (întotdeauna cu vizibilitate bună în ambele sensuri).

De asemenea, pe alunecos sau drum înzăpezit adesea, se folosește o altă metodă sigură de frânare, care se numește „frânare de motor”. Esența sa constă în faptul că șoferul trece în treptele inferioare pentru a reduce viteza vehiculului. Ca urmare, viteza este redusă prin scăderea cuplului, transmis de motor pe roțile motrice ale mașinii. Cu ajutorul unei astfel de frânări, probabilitatea ca mașina să deragă este semnificativ redusă (Fig. 1.4).

Atunci când execută frânarea de motor, mulți începători fac aceeași greșeală: reduc constant treapta de viteză fără să rateze niciunul dintre ele chiar și atunci când este necesar să încetinească sau să se oprească cât mai repede posibil. Atenție: atunci când frânați cu motorul, puteți sări peste trepte și să schimbați, de exemplu, imediat de la a patra la secundă (spre deosebire de accelerarea când săritul nu este permis).

Orez. 1.4. Pe un drum înzăpezit, poți frâna doar cu motorul

Permiteți-mi să vă dau un exemplu de situație specifică în care greșelile făcute de șofer în timpul frânării pot provoca un accident de circulație grav. Să presupunem că șoferul unei mașini conduce de-a lungul unei curbe a drumului (suprafața drumului este alunecoasă), iar în fața lui se află un alt vehicul, care începe brusc să încetinească și să se oprească. În măsura în care acest drum are o singură bandă de circulație în fiecare sens, șoferul este obligat să frâneze: nu poate intra pe banda din sens opus pentru a ocoli o mașină oprită, deoarece nu are suficientă vizibilitate pe un drum rotunjit.

Ce fac majoritatea șoferilor în acest caz? Așa este - încep să frâneze brusc cu blocarea completă a roților, drept urmare mașina poate derapa nu numai pe un drum alunecos, ci și pe un drum cu o suprafață uscată și curată. Deoarece în exemplul nostru drumul are o curbură, mașina poate circula atât pe banda din sens opus, cât și în șanțul opus. Inutil să spun că atât prima cât și cea de-a doua sunt pline de cele mai periculoase (chiar tragice) consecințe.

Eroarea constă în faptul că șoferul frânează cu roțile blocate complet, iar în majoritatea cazurilor mașinile derapează tocmai din acest motiv. Apariția unui accident rutier în această situație va fi facilitată și de viteza prea mare de deplasare, nerespectarea unei distanțe de siguranță față de vehiculul din față și incapacitatea de a frâna corect în situație de urgență... În plus, un accident este cauzat de o rază mică de viraj, uzura mare a benzii de rulare a anvelopei, lățimea mică a carosabilului, trafic intens în acest moment. acest site drumuri.

O altă greșeală comună pe care o fac șoferii începători este schimbarea frecventă și nejustificată a accelerației și decelerației. Mișcarea unei astfel de mașini nu seamănă mai mult cu o călătorie măsurată (cum ar trebui să fie), ci un fel de „săritură” de neînțeles. Printre altele, un astfel de condus este deranjant pentru șoferii altor vehicule: ei nu știu la ce să se aștepte de la această mașină pe șosea. Prin urmare, nu apăsați puternic pe gaz, observați modul optim de funcționare al motorului - acest lucru vă va scuti de nevoia de frânare frecventă și bruscă.

Până acum, în această secțiune, am vorbit despre greșelile pe care le fac începătorii atunci când folosesc sistemul de frână de serviciu al unei mașini. Cu toate acestea, trebuie spuse câteva cuvinte despre sistemul de frână de mână.

Sistemul de frână de mână este conceput pentru a bloca roțile din spate și a asigura staționar vehicul în timpul parcării, adică pentru a exclude posibilitatea deplasării spontane a vehiculului. Sistemul de frână de mână este activat prin intermediul unei pârghii speciale situate în majoritatea cazurilor între scaunele din față ale mașinii (în argoul șoferului se numește „frână de mână”).

Deci, în timpul iernii, ar trebui să utilizați sistemul de frână de mână cu atenție și, pe cât posibil, este mai bine să puneți mașina „în viteză”, mai ales când înghețuri severe... De ce? Ideea este că în vreme geroasă plăcuțe de frână poate îngheța puternic la tamburi de frână(discuri) și pur și simplu nu veți putea scoate mașina din „frâna de mână”, deoarece roțile vor fi blocate cu plăcuțe.

Adesea, începătorii strâng prea strâns maneta frânei de parcare, ceea ce provoacă defectarea mecanismului frânei de parcare. Amintiți-vă: nu trebuie să trageți de pârghie până când nu aveți suficientă forță - pentru a o transfera conditii de lucru un efort mediu este de obicei suficient.

Pentru a scoate mașina din „frâna de parcare”, trebuie să apăsați butonul situat la capătul manetei și să o coborâți până se oprește. Șoferii începători uită uneori de prezența acestui buton și apasă maneta cu toată puterea, încercând în acest fel să-l traducă în pozitie orizontala... Inutil să spun că astfel de acțiuni contribuie la defectarea rapidă a sistemului de frână de mână.

Erori de parcare

În timp ce programa de formare a șoferilor oferă mult timp pentru a exersa tehnicile de parcare, această manevră este încă o provocare pentru mulți nou-veniți. Și dacă pe terenul de antrenament o persoană stăpânește cumva exercițiile „garaj” și „parcare în diagonală”, atunci în practică nu reușește în toate și nu întotdeauna.

De exemplu, atunci când parcează în unghi (adică când mașina este parcată în unghi față de bordură, trotuar sau marginea carosabilului), șoferii începători nu calculează întotdeauna corect distanța până la mașina din dreapta, deoarece rezultat în care îl ating cu partea laterală a mașinii. Ar trebui să fiți întotdeauna atenți și la înălțimea bordurii: multe mașini moderne avea crestere inceata drept urmare, la parcare, bara de protecție poate fi deteriorată pe o bordură înaltă.

Foarte des, începătorii nu sunt capabili să mențină distanța necesară față de mașinile parcate pe laterale. Și dacă tot reușești să intri în parcare, cel puțin, ieșirea din mașină este o problemă întreagă: ușa nu se poate deschide fără ca aceasta să lovească mașina care stă lângă ea. Sunt multe cazuri cunoscute când șoferii sau pasagerii, coborând dintr-o mașină într-o parcare, lovesc o mașină vecină cu ușa mașinii lor. De altfel, în conformitate cu legislația în vigoare, acesta este considerat un accident rutier cu toate consecințele care decurg. Și vei avea mare noroc dacă următoarea mașină are o mulă în locul în care o lovești cu ușa.

Aproape toți șoferii începători întâmpină dificultăți serioase atunci când merg înapoi între mașinile parcate sau conduc într-un garaj. Din nou, pe terenul de antrenament, o persoană reușește, a trecut cu succes examenul la poliția rutieră, dar nu poate intra în propriul garaj: fie poarta se va atinge, fie mașina devine prea „strâmbă”, etc. Apropo, una dintre cele mai neplăcute și neașteptate erori sunt următoarele: după o marșarier cu succes în garaj, persoana se relaxează și uită să decupleze treapta de marșarier eliberând pedala de ambreiaj în timp ce motorul funcționează. Nu este greu de ghicit la ce poate duce acest lucru: mașina se dă înapoi puternic și brusc, lovind un perete sau alt obstacol. Dacă parcați în marșarier pe stradă, din cauza acestei erori, mașina dvs. poate intra într-o bordură (deteriorând roțile sau suspensia), un stâlp de pe marginea drumului, un copac, să cadă într-un șanț și, în cel mai rău caz, să se lovească de un pietonal.

Rareori un începător reușește să parcare în diagonală prima dată. Ține minte: dacă o faci manevra dată mișcare înainte - pentru implementarea sa cu succes, aveți nevoie de o distanță care este de cel puțin 2,5 ori lungimea mașinii dvs. Adevărat, șoferii cu experiență cu mulți ani de experiență reușesc să „strângă” în gol, doar de 2 ori lungimea lor. propria mașină, dar acest lucru se întâmplă foarte rar și în orice caz nu se aplică începătorilor.

Când parcare în diagonală, mulți începători încep să rotească volanul prea devreme spre dreapta - ca urmare, ating mașină în picioare laterala propriei masini. O altă greșeală comună este începerea prea târziu a manevrei, drept urmare mașina pur și simplu nu se încadrează în distanța disponibilă. Mai mult, unii șoferi își lasă mașina cu o ieșire înapoi... Acest lucru este complet inacceptabil! În acest caz, mașina nu numai că interferează cu mișcarea altor vehicule (mai ales dacă drumul are o singură bandă în această direcție), ci poate fi lovită de o mașină sau un tractor mare. În plus, partea din spate proeminentă a mașinii va interfera foarte mult cu începerea mișcării mașinii, care este parcata în spate (șoferul acesteia va trebui să vireze greu pe carosabil și este puțin probabil să se poată descurca fără deplasarea pe o bandă adiacentă sau din sens opus).

Mai mult mod eficient Parcarea în diagonală este parcare inversă. Cu toate acestea, multor începători le este frică să o facă, crezând în mod eronat că este mult mai dificil să parchezi în spate decât în ​​față. În realitate, însă, ambele aceste manevre sunt aproape aceleași în ceea ce privește gradul de complexitate.

Înainte de a începe parcarea în diagonală în marșarier, trebuie să verificați dacă distanța dintre mașina dvs. și mașina deja parcată (în spatele căreia doriți să opriți) este de cel puțin 50 de centimetri. Ei bine, după aceea, începeți să vă deplasați înapoi și rotiți volanul la dreapta când ajungeți la punct viraj sigur.

SFAT

Există un punct de cotitură sigur pe orice vehicul și se determină după cum urmează: trageți o linie dreaptă de la ochii șoferului până la roata dreapta spate a vehiculului. Deoarece șoferul nu vede roata din spate dreaptă, locul în care această linie se intersectează cu caroseria vehiculului este punctul de cotitură sigur.

Odată parcat, nu uitați să decuplați imediat marșarierul, altfel după ce eliberați pedala de ambreiaj, mașina se va smuci brusc înapoi și va lovi mașina parcată în spate. Aceasta este una dintre cele mai frecvente greșeli pe care le fac începătorii.

Cu toate acestea, să știi să parchezi nu este totul. La fel de importantă este și capacitatea de a părăsi corect locul de parcare și nu mulți începători reușesc să facă acest lucru cu precizie.

Una dintre cele mai dificile ieșiri de parcare este mersul înapoi în unghi. Sarcina devine considerabil mai complicată dacă alte mașini sunt în apropiere (mai ales dacă un vehicul de dimensiuni mari este parcat pe dreapta: un microbuz, un camion etc.): limitează sever vederea, iar șoferul nu vede ce este în prezent. care se întâmplă pe carosabil. Adesea, în astfel de cazuri, apare o urgență (Fig. 1.5).

Dacă în mașină sunt pasageri, puteți cere ajutor unuia dintre ei: lăsați persoana să coboare din mașină și să vă arate cu gesturi când va fi posibil să părăsiți fără piedici parcarea. Ei bine, dacă nu ai pe cine să întrebi, pleacă pe cont propriu foarte încet, pornind situația de urgență semnalizare luminoasă... Cu toate acestea, priviți înapoi nu numai prin geam din spate, dar și prin geamul ușii din dreapta spate. Priviți din când în când spre stânga - de acolo poate apărea și un obstacol, mai ales când conduceți pe un drum îngust.

Orez. 1.5. Ieșirea înapoi din parcare o mașină se ciocnește cu motocicleta

Când părăsești o parcare în diagonală, cea mai frecventă greșeală făcută de șoferii începători este următoarea: șoferul uită să se asigure că nu există obstacole (pentru aceasta trebuie să te uiți în oglinzile retrovizoare și, de asemenea, să întorci capul spre stânga) și începe să conducă. Dacă nimeni nu conduce în urmă în acest moment, putem spune că este norocos. În caz contrar, probabilitatea este mare ciocnire laterală, iar conducătorul auto care a început să conducă fără a se asigura că nu există obstacole va fi găsit vinovat de comiterea unui accident rutier.

În plus, atunci când încep o călătorie, începătorii uită adesea să activeze semnalizatorul stânga, lăsând pe alți utilizatori ai drumului să nu conștientizeze intenția șoferului.

Dacă ați parcat cu spatele între mașinile care stau în paralel, atunci când părăsiți parcarea, trebuie să vă uitați cu atenție la ceea ce se întâmplă în dreapta și în stânga pe carosabil. Dacă nu faceți acest lucru și începeți imediat să vă mișcați, este posibil să vă ciocniți cu o mașină care trece, iar dvs. veți fi găsit vinovat de accident. Dacă mașinile care stau lângă tine îți blochează vederea și nu poți controla situația de pe carosabil, conduci foarte încet. În primul rând, mutați mașina puțin înainte (literal aproximativ 30-50 de centimetri, de regulă, acest lucru este suficient pentru a vedea tot ce se întâmplă pe carosabil) și, numai după ce vă asigurați că nu există obstacole, continuați să părăsiți parcarea.

Funcționare incorectă a volanului

Chiar și după ce au absolvit cu succes o școală de șoferi și au obținut permisul de conducere, mulți începători încă nu știu cum să opereze corect volanul (Fig. 1.6), drept care se trezesc în situații de conducere neplăcute și periculoase.

Orez. 1.6. Volanul este unul dintre principalele dispozitive de control al vehiculului

Una dintre cele mai frecvente greșeli este plasarea incorect a mâinilor pe volan sau chiar lucrul cu volanul cu o singură mână (ceea ce este complet inacceptabil). Nu este un secret pentru nimeni că mulți oameni, după ce abia au învățat să conducă și după ce au primit permisul, încep să-și construiască mari ași ai conducerii din ei înșiși: mâna stângă este pusă cu dispreț pe deschide fereastra, iar cel din dreapta abia atinge volanul cu două-trei degete. Inutil să spun că, în cazul apariției bruște a unui pericol (care de fapt nu este neobișnuit), un astfel de „șofer” nu va avea timp să răspundă în mod corespunzător la o schimbare a situației traficului.

O altă greșeală comună pentru începătorii abia la început este să își țină mâinile în sectorul inferior al volanului. Această poziție devine motivul rulării ascuțite în mai multe etape și, de asemenea, complică foarte mult rularea circulară, timp în care șoferul trebuie să intercepteze volanul în timp cu mâinile. Prin urmare, păstrați mâinile numai în sectorul superior al volanului: dacă vă imaginați volanul sub forma unui cadran, atunci o mână ar trebui să fie aproximativ la numărul 10, cealaltă la numărul 2.

Să vă reamintim că înainte de a începe mișcarea, fiecare șofer este obligat să-și ajusteze pe a lui la locul de muncă astfel încât să te simți cât mai confortabil în timpul conducerii unei mașini. În special, este necesar să reglați spătarul și baza scaunului astfel încât distanța până la volan să fie optimă: mâinile trebuie să stea libere pe volan și să fie ușor îndoite la coate, picioarele trebuie să fie libere pentru a ajunge la volan. pedalează și să fie ușor îndoit la genunchi (Fig. 1.7). Dacă mașina dvs. reglează poziția volanului și înclinarea coloanei de direcție, nu neglijați această oportunitate și setați volanul în poziția cea mai convenabilă pentru dvs.

Rețineți că, dacă distanța până la volan este prea mare, va trebui să vă folosiți mâinile pentru a ajunge la el. Picioarele tale nu vor ajunge bine la pedale, iar mâinile tale vor fi foarte incomode cu volanul. Dacă distanța până la volan este prea mică, va trebui să stai aplecat peste „în trei morți”, și vei experimenta un disconfort sever când lucrezi cu volanul și când lucrezi cu pedalele (Fig. 1.8). În orice caz, foarte curând veți experimenta o senzație puternică de oboseală: vor începe durerile de spate și de mușchi, din cauza circulației sanguine afectate, este posibil să aveți dureri de cap, somnolență etc. Evident, toate acestea vor avea un impact negativ asupra drumului. Siguranță.

Orez. 1.7. Scaunul șoferului este bine reglat

Orez. 1.8. Scaunul șoferului nu este reglat: el apasă prea mult pe volan

Apropo de postul de conducere, nu se poate să nu remarcă o altă greșeală comună a șoferilor începători. Esența sa constă în suprasolicitarea întregului corp cu brațele excesiv de îndoite. În primul rând, aceasta vorbește despre îndoiala de sine a șoferului. Cu un grad ridicat de probabilitate, se poate argumenta că acest șofer uită adesea să folosească indicatoarele de direcție, face o mulțime de mișcări inutile și inutile, întârzie la frânare și la alte acțiuni (adică are o reacție lentă) . Situat în tensiune constantă mușchii gâtului interferează cu vederea normală.

Prin urmare, înainte de a pleca, trebuie să luați imediat o poziție confortabilă și să nu o schimbați inutil în timpul conducerii. Relaxați mușchii corpului, gâtului și brațelor și luați toate acțiunile necesare în avans.

Printre greșelile adesea făcute de începători, este de remarcat și următoarele: lucru prea dur cu volanul și invers - nu acțiuni energice atunci când este necesar. De exemplu, în cazul unui mic obstacol (o groapă sau groapă pe drum, un pietruit), este suficient să rotiți ușor volanul pentru a o ocoli sau a „trece” între roți. Cu toate acestea, nu este neobișnuit pentru nou-veniți situatii similare rotesc volanul atât de mult încât aproape zboară pe banda din sens opus sau într-un șanț.

Eroarea exact opusă este atunci când, în cazul unui obstacol serios (de exemplu, un pieton care apare în mod neașteptat pe carosabil sau un alt vehicul care a ieșit pe șosea), șoferul nu întoarce volanul suficient de energic, ceea ce în cele din urmă duce, dacă nu la un accident, atunci cel puțin la apariția unei situații rutiere periculoase. În astfel de cazuri, nu ar trebui să ezitați: manevrarea abil a volanului va ajuta cu siguranță la evitarea unui accident rutier grav.

Un alt exemplu tipic poate fi citat atunci când șoferul nu folosește volanul atât de energic pe cât ar trebui. Acesta este o întoarcere pe o cale de rulare relativ îngustă: adesea trebuie efectuată în trei etape, când de fapt manevra ar fi putut fi efectuată într-o singură etapă. În practică, arată cam așa: șoferul pornește întoarcerea fără a întoarce volanul la stânga până când se oprește și rotindu-l prea încet în timpul manevrei. Dacă a făcut totul bine, s-ar putea integra în răspândire prima dată. Dar o acțiune prea lentă duce la faptul că mașina a „locuit” roțile în bordura de pe partea opusă a carosabilului. Ca urmare, șoferul trebuie să rotească volanul spre partea opusă, dați puțin înapoi și abia apoi finalizați manevra.

Poate cineva va spune: deci ce e în neregulă cu asta? O viraj în trei pași este o manevră destul de comună pe care o efectuează mulți șoferi drumuri înguste, și nu este nimic deosebit de complicat în asta.

Acesta este, desigur, așa. Dar este evident că nu merită să blocați carosabilul fără o nevoie specială, efectuând o întoarcere în trei pași, dacă este posibil să o faceți la un moment dat. La urma urmei, tot timpul în care te întorci, mașina ta va interfera cu mișcarea altor vehicule. Ar trebui să vă străduiți întotdeauna să vă întoarceți cât mai repede posibil și, dacă este posibil, dintr-o singură mișcare.

Eșecul de a lucra rapid cu volanul poate provoca o situație de urgență sau cel puțin o situație de drum periculoasă atunci când începe să se deplaseze. Să ne imaginăm următoarele. Autoturismul este parcat pe marginea drumului paralel cu marginea carosabilului, iar șoferul începe să conducă cu toate măsurile de siguranță: a virat în prealabil indicatorul de viraj stânga și s-a asigurat că nu există interferențe. Prin rotirea volanului spre stânga, șoferul începe să conducă, dar aliniază roțile prea încet. Dacă carosabilul are încă o bandă de deplasare în această direcție, mașina poate intra în ea cu partea sa din față, care este plină de o coliziune laterală cu un alt vehicul care se deplasează pe această bandă. Ei bine, dacă nu mai există benzi de trecere și banda vecină se apropie - acest lucru amenință deja o coliziune frontală mai periculoasă.