Opiniile proprietarului Peugeot Partner Tepee. Date tehnice privind mecanismul de direcție și raza de rotație a vehiculului

Maksim
Sevastopol
9 luni in urma

Partner Tepee, 2008, 1600 cc vezi, Diesel, Cutie, Tractiune fata

Masina excelenta de incredere. Pentru 80 de mii de rulări, doar consumabilele sunt în mâinile mele.
consumul de combustibil în medie pentru 60 de mii de kilometri de 7,5 litri de motorină.
Schimbarea uleiului la fiecare 7-8 mii, cu o serie de 225 mii, nu există deloc consum de ulei!
Mașină încăpătoare și foarte fiabilă.
Pentru o familie numeroasă și excursii în natură, cabana este pur și simplu super. Există mult spațiu. Copiii s-au plictisit deja!

Vanduta prost pe piata secundara.
Garda la sol este prea mică (trebuie să o ridicați)!

162-177 Cauciucul Pirelli (fabricat de Ross) s-a uzat de la zero într-o alunecă (nu îl voi mai cumpăra niciodată și nu voi sfătui pe nimeni.)
176 mii de kilometri înlocuirea etrierelor de ghidare.
180 de mii de discuri și plăcuțe de frână (plăcuțe înainte de a se schimba în mod natural)
190 de mii de tiranți interioare

La 190 de mii de bare din față (mai erau rudele originale)!
200 de mii de șaibe de cupru pentru injectoare
cu 204 mii. Senzor de debit de aer în masă (după diagnosticare, instalat, verificarea nu a ars.
218 mii garnitură capac supape (ulei podseralo).

Partner Tepee, 2015, 1560cc vezi, Diesel, Cutie, Tracțiune față, Exterior

Mașină confortabilă și încăpătoare, motor cu cuplu foarte mare, chiar și sub sarcină semnificativă. După ce m-am așezat pentru prima dată pe scaunul șoferului, mi-am dat imediat seama că nu vreau să plec, potrivirea mi-a fost ideală, senzația de spațiu din toate părțile, scaunele sunt foarte confortabile, cu reglaje mecanice.
În sezonul de iarnă, s-a dovedit și excelent, a pornit mereu de la o jumătate de tură (deși temperatura nu a coborât sub -20), interiorul se încălzește rapid datorită elementelor de încălzire din sistemul de încălzire. Vara, este și confortabil în funcționare, climatizarea este chiar excesiv de puternică, 75% este mai mult decât suficient în orice condiții.
Faruri excelente și faruri de ceață, DRL-urile sunt, de asemenea, mulțumite de prezență; Am ramas placut surprins si de marsarierul, lumineaza decent.
Consum mediu anual de combustibil de 6,4 l / 100 km., nu a scăzut sub 5,5 vara, dar nu a crescut peste 6,7 iarna (clima activată vara adaugă maxim 0,5 litri la consum, dar conform instrumentelor). ~ 0,2 -0,3). Adevărat, conduc fără fanatism, nu accelerez mai mult de 120, pornesc/frânez lin. Mașina, sincer, nu este rapidă, după 110 ia viteză fără tragere de inimă (dar nu am nevoie de ea), deși în intervalul 60-110 dinamica accelerației este destul de acceptabilă, este suficient la depășire.

În ceea ce mă privește, suspensia este puțin aspră și zgomotoasă când este încărcată până la 2 persoane.
Formatul MP3 se citește doar de pe un CD-ROM (DVD-ul nu este suportat), nu există USB în el, iar cel în care se află este disponibil opțional într-un sistem audio mai sofisticat cu navigație și ecran de 7 inchi. .

Siguranța sistemului de aprindere s-a stins de mai multe ori, dar acest lucru, după cum sa dovedit, sa datorat semnalizării instalate Sher-Khan Logica 3. Am încetat să mai folosesc modul său suplimentar pentru măsurarea tensiunii bateriei - situația a revenit la normal.

Igor Anatolievici
Simferopol
Acum 3 ani

Foarte incapator, foarte economic, destul de confortabil, datorita dimensiunilor si geometriei sale, usor de parcat, cu vizibilitate buna. Este foarte convenabil să intrați în salon, să fixați copiii, să încărcați și să descărcați lucruri.

După părerea mea, un aspect nu prea atrăgător, din cauza formei corpului.

Kilometraj 117.000 km, preponderent oras, 30% kilometraj, drumuri sparte.Nu exista reclamatii in legatura cu masina.

Omsk
acum 4 ani

Partner Tepee, 2011, 1600cc vezi, Diesel, Cutie, Tractiune fata

Saint Petersburg
acum 4 ani

Partner Tepee, 2011, 1600cc vezi, Diesel, Cutie, Tractiune fata

Interior practic și mare, calitate bună a construcției (Spania), motor diesel economic. Am fost multumit de aceasta masina, o recomand!

Nu este suficientă treapta a 6-a, rulmenții de susținere bat mereu, o șaibă nesfârșită de sticlă și faruri (turnând o mulțime de șaibe).

acum 5 ani

Partner Tepee, 2014, 1600cc vezi, Diesel, Cutie, Tractiune fata, usa

Salon mare
Tavan înalt
Poziție înaltă, ca o gazelă
Cârmă cu aer ușor
Ușile glisante pe ambele părți sunt pur și simplu de clasă
Scaunele din spate pot fi demontate foarte usor pentru transportul de marfa
Parbriz mare cu vizibilitate bună
Accelerația rapidă pune puțină presiune pe scaun
Clima confortabila
Nuanțare din fabrică
Scaunul din față încălzit foarte puternic pentru iarnă este cel mai bun
balustrade de acoperiș din fabrică
Raft deasupra capului șoferului cu o umbră mare
pasagerii din spate au și o priză pentru reîncărcarea unei celule
În general, în timp ce sunt un nou partener, sunt fericit că timpul va spune.

Spatarul scaunelor din fata nu se rabateaza in spate (versiunile anterioare ale partenerilor de pasageri erau aceleasi).Bine, soferul sufera de un spate obosit, dar de ce ar trebui sa sufere si pasagerul de pe scaunul din fata ????
Pentru pasagerii din spate, geamurile se deschid într-o fantă.
Anvelopele standard 16 refuză să călătorească pe zăpadă.
Nu puneți nimic în torpedo pe partea pasagerului. Designul este foarte greșit.
Doar un notebook poate fi plasat în torpedoul șoferului.
Fără buzunare în uși, doar decupaje înguste pentru un pachet subțire de țigări.
Între scaunele din față, cele două suporturi pentru pahare sunt înguste și nu adânci. Opțional, există o cotieră înaltă, dar apoi nu puneți o geantă între scaune.
Ceva bate in fata pe dreapta, diagnoza nu a aratat 7800 km.
Bara de protecție față este formată dintr-un număr mare de grile, cromate, bare de armare. În acest caz, noul bara de protecție și grilele vor costa 50 de mii de ruble
acustica difuzoarelor este ascunsă sub învelișul frontal și nu le poți schimba pur și simplu. În spate, trebuie să îndepărtați tot plasticul pereților laterali pentru a înlocui acustica.
butonul pentru închiderea tuturor ușilor pentru rotire deschide toate ușile, inclusiv portbagajul)
O încălzire foarte lungă sau prima motorină (mirosul de motorină din habitaclu este considerat un fum)

prietenii aveau înlocuitori
bare stabilizatoare pentru 20.000 km
inlocuire amortizoare spate 40.000 km
înlocuirea turbinei 70.000 km
înlocuire țevi de frână, butuc spate, cilindru de frână spate pentru 85.000 km
inlocuirea cilindrului auxiliar al ambreiajului 40.000 km

Rinat
Tyumen
acum 5 ani

Partner Tepee, 2011, 1600cc vezi, Diesel, Cutie, Tractiune fata

Încăpător, garda la sol mare de 18,5 cm, motor 1.6 HDI de 90 CP, economic și cu cuplu mare, o mașină polivalentă bună pentru familie și afaceri.

Suspensie zgomotoasă, greieri în cabină.

Înlocuirea barelor stabilizatoare cu 30 mii km.

Alexei
Novosibirsk
acum 5 ani

Partner Tepee, 2011, 1600cc vezi, Diesel, Cutie, Tractiune fata

Interior spatios cu transformare. Motorul diesel are o dinamica buna, este omnivor, fiabil, economic !!! și timp de 3 ani nu am dezamăgit nici măcar o dată. Consumul pe autostrada este de aproximativ 5 litri, in oras pana la 10 litri, chiar si la condus foarte dinamic. Mașina a pornit în orice îngheț, ținând cont de alarma cu autoîncălzire. Uși spate convenabile pentru îmbarcare, debarcare. Oglinzi mari. Muzică bună în pachetul „Activ”. Podea netedă în spate. Vizibilitate. Spatiu suficient pentru pasagerii din spate. Consumabile nu scumpe. Despărțit de mașină, păstrând amintiri plăcute despre deținerea ei.

În primul an, OD a reparat suspensia de două ori în garanție. Scaunele din față nu se rabatează în poziție culcat, poziția șoferului nu este foarte confortabilă (pentru mine). Contopirea frontală împiedică denivelările. Cotiere proaste (fabricate ieftin). Suspensia cu cursa scurta se rupe usor pe denivelari. Un istoric separat de înlocuire a consumabilelor în timpul întreținerii programate, de a ajunge la filtrul de combustibil și cu atât mai mult la filtrul de aer, este o sarcină foarte dificilă, am făcut-o în servicii specializate sau la oficialități, eu însumi nu aș fi îndrăznit să merg prin asemenea chinuri.

suspensie in garantie si inlocuirea periodica a becurilor. O mașină fără bibelouri, dar fiabilă și care își îndeplinește valoarea.

Maksim
Curcubeu
acum 5 ani

Partner Tepee, 2010, Diesel, Cutie, Tracțiune față

Salon volumetric; motor diesel economic (1,6 td) - la o realimentare cu o conducere moderată pe autostradă, intervalul de croazieră de 1000 km este îndrăzneț, în ciuda faptului că rezervorul are doar 55 de litri; nu sunt reclamatii la motor, pentru 88.000 de kilometri se inlocuiesc doar consumabile (ulei filtru); incepand in inghet pana la minus 20 de grade de la o jumatate de lovitura, pana la -30 la prima incercare, dar trebuie sa mai rasuciti putin, pentru - 30 nu a incercat, dar cred ca nici nu va va dezamagi.
În comparație cu motoarele diesel japoneze, funcționează cu un ordin de mărime mai silențios, în cabină sunetul motorului la ralanti este abia auzit, dacă muzica din cabină nu este mai tare decât vorbirea colocvială, atunci motorul nu se aude deloc, nu există nicio vibrație de la motorul diesel, cine intră primul în interiorul mașinii la început nu crede că motorul diesel.
Iluminare excelentă, faza scurtă cu PTF și faza lungă de care nu-ți amintești întotdeauna, deoarece faza scurtă cu PTF este suficientă.
Un număr mare de camere secrete, cutii și tot felul de nișe pentru un shmurdyak diferit.
Vopsea excelentă, pentru 4 ani de așchii, putem spune că nu.

Lichiditate pe piața secundară, oamenii privesc cu suspiciune industria auto europeană (franceză, italiene etc.)
Punctul slab al barei stabilizatoare, suficient de la 4000 - până la 30.000 de kilometri, după cum ar fi avut norocul, și nu contează originalul pentru 1900 r sau un analog pentru 460 r. înlocuire 15 minute, roata durează mai mult să se demonteze decât ciotul în sine. Schimbare.
Scaunele din față nu se rabatează într-o cușetă.
Pe vreme rece la ralanti încălzire lungă, ca motorină și eficiență ridicată.
Mai lung (comparativ cu sedan) atat incalzirea cat si racirea cabinei in caldura datorita caroseriei voluminoase.
Nu există izolare fonică pentru pasajele roților din spate.
După părerea mea, suspensia funcționează dur, probabil din cauza faptului că acesta este un vehicul mai comercial, conceput pentru încărcarea unei mașini, iar la încărcare mașina merge fără probleme.
Acustica nativă nu este pentru iubitorii de muzică.
Cauciucul nativ uzat după 50.000 de rulări, nu din cauza stilului de condus, ci din cauza calității cauciucului, în timp ce plăcuțele de frână se uzează doar 50% pentru 88.000 de rulări.
In rest, totul este ok.

Luptele stabilizatoare, schimbate de mai multe ori, dar acesta este un lucru mic, care în timp și bani.
1 lampă lângă, 1 lampă de marcare - Am instalat LED-uri și am uitat de înlocuirea lămpilor de marcare (schimbați 5 minute de timp pentru lampa de marcare și lampa de marcare).
Înlocuind 2 lămpi PTF, am schimbat personal prima jumătate de zi, m-am urcat din partea de jos a mașinii conform instrucțiunilor, abia m-am târât, l-am înlocuit cu agonie, nu am schimbat-o eu pe a doua, amintindu-mi înlocuirea primei, au intrebat ofiterii la urmatorul ITP, acestia au aratat cum trebuie, de sus prin compartimentul motor (daca doar mana este mai lunga), iar cu o usoara miscare a mainii are loc inlocuirea, i-a luat lacatusului 2 minute. finalizați procesul))
Gata cu defecțiuni, consumabile (ulei, filtre de ulei, înlocuire 1 dată a filtrului de combustibil, filtre de habitaclu.

Scurta descriere:

4 cilindri;

8-valve sau 16-valve;

Turboalimentare;

Pentru mașini mici de clasă compactă și mijlocie.

Motorul a apărut la sfârșitul anului 2001. Prima versiune 1.4 HDI cu denumirea DV4TD a dezvoltat 68 CP. A fost echipat cu un sistem de injecție Common Rail dezvoltat de Siemens (mai târziu Bosch). Turbo diesel a primit un bloc de aluminiu cu căptușeli din fontă, un cap cu 8 supape și un turbocompresor Garrett cu geometrie constantă.

Prima versiune a existat până în 2008 practic neschimbată - până la lansarea noului motor DV4CTD de aceeași putere. Noutatea a fost echipată cu un sistem de injecție Delphi și un filtru de particule din a treia generație. Acest lucru a făcut posibilă încadrarea în cerințele standardului de mediu Euro 5.

În 2002, împreună cu DV4TD, au oferit un 1.4 HDi de 90 de cai putere cu indice DV4TED4. Dispune de un cap lateral cu 16 supape, un turbocompresor cu geometrie variabilă și un răcitor de aer de supraalimentare. Cu toate acestea, versiunea cu 16 supape nu a fost foarte populară.

În 2005, a fost dezvoltată o variantă de 54 de cai putere pentru nevoile Citroen C1, Peugeot 107 și Toyota Aygo triplet pe baza versiunii 1.4 HDi cu 8 valve. A permis obținerea unui consum redus de combustibil - o medie de 4,1 l / 100 km.

1.4 HDi cu 8 supape este cel mai puțin împovărător de întreținut. Principalul său avantaj este designul său simplu în comparație cu motoarele diesel mai mari. Nu există volantă cu dublă masă și intercooler. Noul turbocompresor costă doar 20.000 de ruble. Dar defecțiunile sistemului de injecție vor atrage costuri mai mari - de la 24.000 de ruble pe duză.

Desigur, trebuie avut în vedere faptul că 1.4 HDi este conceput pentru mașini mici, deci nu este la fel de rezistent la Citroen Xsara și Peugeot 307 mai mari. De obicei, poți conta pe 150.000 km de funcționare fără probleme. După 200.000 km, nu doar atașamentele se uzează, ci și „interiorul”, care se manifestă printr-o scădere a consumului de putere și ulei.

Turbocompresor

Una dintre principalele defecțiuni ale lui 1.4 HDi este defecțiunea turbocompresorului. În versiuni cu o capacitate de 54 și 68 CP are o geometrie constantă și este relativ ieftină - aproximativ 20.000 de ruble. Pentru reparații, va trebui să plătiți jumătate din cost.

Funcționarea incorectă a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament se manifestă, de exemplu, printr-o scădere a puterii. De obicei, cauza este o supapă EGR defectă sau supapa de vid care o controlează. Versiunile mai noi 1.4 HDi folosesc o supapă acţionată electric care este mai durabilă, tot datorită funcţiei de autocurăţare. Costul unei noi supape este de la 6.000 de ruble.

Rolie arbore cotit

Un scripete cu amortizor este folosit pentru a antrena generatorul și pompa de servodirecție. Durata sa de viață este de peste 70-100 mii km. Noul scripete original este disponibil pentru 6.000 de ruble, iar analogii sunt la jumătate din preț.

Aplicație:

Citroen C1: 2005-2014

Citroen C2: din 2003

Citroen C3: din 2003

Citroen Nemo: din 2008

Citroen Xsara: 2003-2005

Ford Fiesta: din 2003

Ford Fusion: 2002-2012

Mazda 2: 2003-2014

Peugeot 107: din 2005

Peugeot 206: 2002-2007

Peugeot 207: 2006-2012

Peugeot 307: 2001-2010

Peugeot Bipper: din 2008

Toyota Aygo: 2005-2010

rezumat

La mașinile mici, 1.4 HDi a funcționat bine. Oferă o dinamică decentă și un consum foarte scăzut de combustibil. Se întâmplă defecțiuni, dar prețurile la piesele de schimb, chiar și la fel de importante ca injectoarele, nu sunt atât de mari. Acesta este unul dintre cele mai ieftine motoare diesel de reparat cu un sistem Common Rail.

1.6 HDi

Scurta descriere:

4 cilindri;

8 sau 16 supape;

Sistem de injecție Common Rail;

Turboalimentare;

Proiectat pentru mașini mici, reprezentanți ai clasei de mijloc și compacte, microbuze.

1.6 HDi este, fără îndoială, un motor de mare succes. Vine în două versiuni: una cu 16 valve, produsă din 2002 și una cu 8 valve, care a debutat în 2010. Cea mai răspândită a fost prima variantă. Are o curea de distribuție care antrenează un arbore cu came. Celălalt arbore cu came este rotit de lanțul de distribuție. Producătorul prescrie înlocuirea curelei de distribuție la fiecare 240.000 km, însă mecanicii experimentați recomandă scurtarea intervalului cu cel puțin jumătate. Lanțul de distribuție este capabil să reziste la 200.000 km. După ce începe să se întindă și apare un zgomot.

Motorul este echipat cu un sistem de injecție common rail. Marea majoritate a unităților au echipamente de combustibil Bosch, care garantează costuri rezonabile pentru orice fel de lucrări de reparații. Dar există modificări cu echipamentele Siemens. Sistemul este durabil, dar mult mai scump de operat. Duzele sale nu pot fi reparate. Înainte de a cumpăra, ar trebui să stabiliți cu ce aveți de a face. Sugestia poate fi găsită prin inscripțiile de pe pompa de combustibil sau prin codul VIN (în serviciul oficial sau pe Internet).

1.6 HDi este disponibil în mai multe configurații de putere și echipamente - în funcție de tipul de turbocompresor, volant și prezența unui filtru de particule. Modificările puternice 75 și 90 au cel mai simplu set de echipamente.

Funcționare și defecțiuni tipice

Motorul 1.6 HDi este destul de fiabil, deși proprietarii și mecanicii subliniază un dezavantaj - tendința la scurgeri de ulei. Din fericire, defecțiunile mai grave sunt foarte rare. La versiunile cu transmisie combinată de distribuție (lanț plus curea), există cazuri izolate de întindere a lanțului.

Turbocompresor

Supraalimentatorul în sine este durabil, dar sistemul de lubrifiere este dezamăgitor. Aceasta este linia de alimentare cu ulei la rulmenții rotorului. În timp, trecerea canalului scade, ceea ce duce treptat la o creștere a lipsei de lubrifiere și uzură. Pentru a preveni o defecțiune, este necesar să curățați regulat canalul sau pur și simplu să înlocuiți conductele de alimentare cu ulei.

Filtru de particule

Unele versiuni ale motorului au un filtru de particule (nu există reguli clare pentru utilizarea acestuia). Dacă vehiculul este condus într-un oraș, nivelul uleiului poate crește. Acesta este combustibilul în exces care este folosit pentru a arde filtrul și ajunge în baia de ulei de pe pereții cilindrului. Interesant este că, în cazuri ulterioare, această problemă nu apare și, dacă apare, este foarte rară.

Injectoare

Apar defecțiuni ale injectorului, dar nu în mod regulat. Cu toate acestea, trebuie să fii pregătit pentru asta. Dacă mașina are un sistem de injecție Bosch, atunci costul reparațiilor va fi între 100 USD și 500 USD. Dacă Siemens, va trebui să cheltuiți aproape 1.000 de dolari. Când verificați o mașină, trebuie să ascultați motorul. Viteza de ralanti neuniformă poate indica o problemă cu injectoarele.

Scurgeri de ulei, miros de evacuare în cabină

Nu veți găsi scurgeri din partea inferioară a motorului, dar sunt destul de probabile urme de ulei în zona duzelor. Din fericire, acest lucru nu este periculos. Boala este însoțită de mirosul de gaze de eșapament din cabină. Aceasta înseamnă că este timpul să reînnoiți șaibe de etanșare de sub duze. Mecanicii recomandă o înlocuire preventivă a șaibelor la fiecare 2-3 ani.

Specificații

Aplicație:

Citroen C2: 2003-2009

Citroen C3 I: 09.2005-08.2010

Citroen C3 II: din 11.2009

Citroen C4 I: din 11.2004

Citroen C5 I: 09.2004-08.2007

Citroen C5 II: din 02.2008

Peugeot 206: 05.2004-07.2009

Peugeot 207: din 02.2006

Peugeot 208: din 03.2012

Peugeot 307: 02.2004-08.2007

Peugeot 308: din 09.2007

Peugeot 3008: din 06.2009

Peugeot 407: 05.2004-09.2011

Ford Fiesta V: 11.2004-09.2008

Ford Fiesta VI: din 10.2008

Ford Fusion: din 11.2004

Ford Focus II: 11.2004-09.2011

Ford Focus C-Max: din 10.2003

Mazda 2: 04.2006-06.2009

Mazda 3: 04.2006-06.2009

Mini: din 03.2007

Suzuki SX4: din 04.2007

Volvo C30: 10.2006-09.2012

Volvo S40: 01.2005-07.2013

Volvo V50: 01.2005-07.2013

Volvo V70: din 01.2010

Volvo S80: din 01.2010

rezumat

Motorul 1.6 HDi merită note de top. Este usor de operat, are un nivel redus de zgomot si vibratii si nu pune probleme mecanicilor. Principalul lucru este să nu dai peste o mașină cu prea mult kilometraj.

2.0 HDi

Scurta descriere:

4 cilindri;

8 sau 16 supape;

Sistem de injecție Common Rail;

Turboalimentare;

Proiectat pentru o gamă largă de vehicule de diferite clase.

Motorul 2.0 HDi este unul dintre cele mai bune din clasa sa. Nimic surprinzător. Se bazează pe designul vechii unități 1.9 D, testată în timp, creată în urmă cu mai bine de 15 ani. Prin urmare, turbodieselul francez modern este lipsit de aproape toate bolile copilăriei.

Toate versiunile 2.0 HDi au un sistem de injecție common rail de la Bosch sau Siemens. Generația mai veche de motoare a fost echipată cu un cap bloc cu 8 supape, ulterior cu un cap cu 16 supape. Cu excepția primelor exemple, toate modificările turbodieselului francez funcționează cu un filtru de particule umed. Un filtru de tip uscat poate fi utilizat pe modelele japoneze și germane.

Cureaua de distribuție este antrenată de o curea. În versiunea cu 16 supape, al doilea arbore este conectat la primul folosind un lanț de distribuție.

Funcționare și defecțiuni tipice

Cel mai controversat este filtrul de particule. Cele mai preferate modele din ultimii ani de producție fără filtru de particule (există și așa). De exemplu, Citroen C5 din 2005 nu a fost echipat cu un filtru de particule pe unele piețe din Europa de Est. Dar în marea majoritate a mașinilor, filtrul este instalat. Cu toate acestea, este de remarcat faptul că la modelele mai vechi până în 2003, filtrul avea o capacitate mai mică și abia rezista la 80.000 km. Ulterior, producătorul a început să instaleze un filtru îmbunătățit, cu o capacitate mai mare, cu o durată de viață de aproximativ 180.000 km.

Scripete

Problema i-a afectat în principal pe cumpărătorii primei serie diesel 2.0 HDi. S-a dovedit că fulia amortizorului transmisiei curea accesorii poate rezista doar la 20-30 mii km. Cererea pentru scripete a depășit oferta și o coadă imensă s-a aliniat la servicii. Momentan nu sunt probleme cu piesele de schimb.

Întinzător lanț de distribuție

Deși rare, există cazuri de întindere a lanțului de distribuție care leagă arborii. Costul de înlocuire este de aproximativ 300 USD.

Specificații - Partea I

Specificații - Partea a II-a

Aplicație:

Citroen Xsara I: 02.1999-03.2005

Citroen Xsara Picasso: 12.1999-08.2010

Citroen C4 I: 11.2004-04.2012

Citroen C4 Picasso: din 02.2007

Citroen Xantia: 02.1999-04.2003

Citroen C5 I: 03.2001-02.2008

Citroen C5 II: din 02.2008

Citroen DS5: din 11.2011

Citroen Evasion: 08.1999-07.2002

Citroen C8: din 07.2002

Peugeot 206: 12.1999-11.2009

Peugeot 306: 06.1999-04.2002

Peugeot 307: 08.2000-09.2008

Peugeot 308: din 09.2007

Peugeot 3008: din 06.2009

Peugeot 406: 06.1998-10.2004

Peugeot 407: 05.2004-09.2011

Peugeot 508: din 10.2010

Peugeot 5008: din 11.2010

Peugeot 607: 05.2000-08.2010

Peugeot 807: din 06.2002

Ford Focus II: 11.2004-10.2011

Ford Mondeo III: din 03.2007

Ford C-Max: 10.2003-03.2007

Ford S-Max: din 06.2005

Ford Galaxy II: din 05.2006

Ford Kuga: din 08.2003

Suzuki Grand Vitara: 07.2001-07.2003

Volvo C30: 10.2006-09.2012

Volvo V70: din 10.2007

rezumat

Versiunile mai vechi cu 8 supape sunt considerate cele mai fiabile. Injectoarele și turbocompresorul sunt ieftine de reparat, iar mecanismul manivelei este foarte durabil. Modificările mai moderne cu 16 supape necesită diagnosticare mai amănunțită înainte de cumpărare, dar sunt și demne de recomandări.

2.2 HDi

Scurta descriere:

4 cilindri;

16-valve;

Sistem de injecție Common Rail;

Proiectat pentru mașini de clasa medie și mai sus.

Prima generație 2.2 HDi (DW12) a debutat în 2000 la Peugeot 607. La acea vreme, era un motor modern.

Turbodieselul de 2,2 litri a avut de la bun început 16 supape și a fost întotdeauna echipat cu un filtru de particule, deoarece era certificat conform standardului Euro-5. Injectoarele electromagnetice Siemens fiabile și care pot fi întreținute au fost responsabile pentru injecția de combustibil.

Datorită raportului neoptimal dintre diametru și cursa pistonului (cursă lungă), motorul a primit un cartuș cu arbori de echilibrare antrenați de arborele cotit. O soluție interesantă a fost și un sistem de control al clapetelor de vid în sistemul de admisie. Ea a direcționat aerul către una sau două supape, modificând astfel valoarea cuplului.

În 2006, a fost introdusă următoarea generație 2.2 HDi, în care s-au făcut multe modificări semnificative. În primul rând, puterea a crescut la 170 CP. Creșterea a fost realizată prin utilizarea a două turbocompresoare și o presiune de injecție mai mare, care a crescut de la 1.600 la 1.800 bar.

În sistemul de injecție, în loc de duze electromagnetice, au început să folosească piezoelectrice cu 7 găuri pentru a asigura atomizarea multifazică. S-au abandonat arborii de echilibrare și sistemul de modificare a lungimii canalelor de admisie. La sistemul de recirculare a gazelor de eșapament a fost adăugată o supapă electrică EGR, iar intervalul de schimbare a filtrului de particule diesel a crescut la 140.000 km.

Cel mai recent 2.2 HDi, instalat din 2010, a ajuns la 204 CP. Mai mult decât atât, turbocompresorul este din nou singur aici. Trebuie remarcat faptul că turbina este răcită cu lichid. Acest lucru are un efect pozitiv asupra durabilității sale. Sistemul de combustibil modificat este prevăzut cu injectoare piezoelectrice cu 8 găuri, iar presiunea de injecție este crescută la 2.000 bar.

Funcționare și defecțiuni tipice

Filtrul de particule funcționează cu aditivi, ceea ce este justificat. Deoarece nu este instalat împreună cu catalizatorul, ci în spatele acestuia. Aditivii reduc punctul de aprindere al funinginei. Acest lucru nu necesită o cantitate mare de motorină pentru procesul de ardere. Ca urmare, nu există practic nicio diluare periculoasă a uleiului cu motorină în 2.2 HDi.

Singura problemă este că suplimentele trebuie completate în mod regulat. Pentru aceasta, în mașină este prevăzut un rezervor special cu dozator. Planul de service recomandă completarea alimentării cu lichid în intervalul de la 90 la 120 de mii de kilometri.

Marile diferențe dintre generațiile 2.2 HDi le fac să fie percepute ca motoare de design diferite cu propriile probleme.

Prima generație 2.2 HDi este cel mai popular aftermarket. Cumpărătorii de vehicule cu acest motor ar trebui să verifice etanșeitatea sistemului de injecție, starea turbocompresorului și a volantului cu dublă masă. Nu are defecte tipice de design, dar filtrul de particule diesel cauzează adesea probleme.

În cazul versiunii ulterioare 2.2 Hdi / 170 CP. marea problemă este designul complicat al sistemului de admisie, care utilizează două turbocompresoare. Mecanicii au dificultăți nu numai cu acuratețea diagnosticelor, ci și cu reparațiile (acces dificil).

Cel mai recent 2.2 HDi este mai încărcat. Este prea devreme pentru a-i judeca durabilitatea. Experiența proprietarilor arată că majoritatea problemelor sunt cauzate de filtrul FAP.

Turbodiesel 2.2 HDi, de regulă, depășește primii 200.000 km fără întreruperi serioase. Mai târziu, pot apărea probleme asociate cu defecțiunile echipamentelor. Mai des, defecțiunile apar la motorul de prima generație. Acest lucru se datorează vârstei sale decente și kilometrajului mare. În timp, duzele și un turbocompresor se uzează, apar scurgeri în sistemul de injecție, senzorii se defectează și apar defecțiuni asociate cu filtrul de particule. La acestea se adaugă caracteristicile complexe de design ale arborilor de echilibrare și ale conductei de admisie variabilă.

Noile motoare au un design mecanic simplificat, dar au primit mai multe echipamente electronice, de care ar trebui de temut pe viitor. La a doua generație 2.2 HDi, ambele turbocompresoare sunt problematice.

Sistem de injectie

Sunt probleme la pornire, scade puterea, crește consumul de combustibil, evacuarea devine neagră.

Reparatia consta de obicei in inlocuirea injectoarelor de combustibil. În plus, etanșeitatea circuitului de înaltă presiune este adesea compromisă.

Turboalimentare

Există o lipsă de putere, din țeava de eșapament iese fum albastru, nivelul uleiului scade și se aude un fluier puternic în timpul accelerației.

Înainte de a decide să înlocuiți un turbocompresor, ar trebui să vă asigurați că el este cel care cauzează deficitul de energie. Uneori, controlerul reduce eficiența turbinei din cauza unui filtru de particule obstrucționat.

Electronică

Există probleme la pornire, scade puterea, nu există o reacție adecvată atunci când pedala de accelerație este apăsată, motorul intră în modul de urgență.

Controlerul și electronicele pot fi responsabile pentru multe probleme diferite. În cazul unei defecțiuni a controlerului, acesta poate fi de obicei restaurat. Senzorii defecte trebuie înlocuiți.

Filtru de particule

Se observă o scădere a puterii, informații despre un filtru de particule înfundat sunt afișate pe ecranul computerului de bord, motorul intră în modul de urgență.

Filtrul de particule necesită înlocuire la fiecare 80, 120, 140 sau 180 mii km. Totul depinde de generarea filtrului FAP. Primele filtre au o durată de viață relativ scurtă, dar sunt ieftine. Filtrele ulterioare sunt schimbate mai rar, dar de 4 ori mai scumpe. Nu uitați de completarea stocului de lichid special.

Aplicație:

rezumat

Diesel 2.2 HDi poate fi considerat un design bun, deși nu foarte durabil. Din păcate, acest motor se dovedește a fi destul de scump de reparat și întreținut, mai ales la kilometraj mare. Filtrul de particule obligatoriu crește și costurile de operare.

➖ Dinamica
➖ Izolarea zgomotului
➖ Interior rece

pro

➕ Portbagajul spațios
➕ Interior spațios
➕ Transformarea salonului
➕ Eficient din punct de vedere al costurilor

Avantajele și dezavantajele Peugeot Partner Tipi 1.4 sunt dezvăluite pe baza feedback-ului de la proprietarii reali. Mai multe argumente pro și contra ale Peugeot Partner Tepee 1.6 pe benzină și diesel cu mecanică pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenziile proprietarilor

Sunt mulțumit de noul meu „Pyzhik”. Ceva, dar tocurile francezilor sunt bune. Îl folosesc atât pentru casa familiei mele, cât și ca accelerator, deoarece conduc o mică afacere...

Am o versiune Outdoor - adică un tip de abilitate de cross-country... Șasiul este întărit, garda la sol este ridicată cu aproximativ un centimetru. Există un carter din oțel. Relevant pentru „drumurile” noastre. Suspensie - bară MacPherson față și traversă spate. Aspru, se întâmplă să pătrundă din spate în gropi, dar la ce se poate aștepta, ea este la fel de simplă ca o greblă.

Salonul este ca un salon, scaunele sunt moderat moi. Suport bun pentru spate. Țesătura gri închis nu patează. Există o cotieră. Vedere bună în oglinzile cu cană. Pe consolă există două ecrane - unul pentru multimedia, al doilea, roșu otrăvitor (brr) - pentru setarea climei. Ecranele stau în unghi drept față de podea - strălucesc mult într-o zi însorită. Nu mă plâng de restul, este convenabil.

Scaunele din spate se rabatează separat - atât spatele, cât și scaunele în sine (apasate pe cele din față). Din mijloc, puteți obține o masă cu suporturi pentru pahare dacă o pliați înainte. Totuși, din cauza formei spătarului, nu poți pune decât ceva aici în suporturile pentru pahare... Nu este o soluție destul de clară.

Dacă scaunele sunt îndepărtate cu totul, atunci portbagajul este imens - frigiderul va intra, vă garantez. Îmi place că nu există proeminențe inutile, nimic nu interferează. Geamul din ușa din spate se deschide - convenabil dacă trebuie doar să priviți înăuntru sau să puneți ceva pe un raft pliabil.

Alexander, recenzie la Peugeot Partner Tepee 1.6 cu mecanică 2016

Recenzie video

Îmi pare foarte rău că am cumpărat această mașină. Dintre merite, are doar un interior mare și încăpător, dar restul este un coșmar.

Corpul meu este ruginit dupa 6 ani de functionare. Motorul e prost, șasiul e un zdrăngănitor. Iarna, în timp ce salonul se încălzește, reușești să ajungi la destinație...

Eugene, recenzie despre Peugeot Partner Tepee 1.6 transmisie manuală pe benzină începând cu 2011

Acesta este primul meu francez. Atitudinea față de mașinile acestui brand a fost părtinitoare, dar în urmă cu un an era nevoie de achiziționarea unui minivan. Și apoi a apărut o opțiune cu un Peugeot Partner în configurație maximă și un motor diesel.

In primul rand am ramas captivat de spatialitatea cabinei si de posibilitatile de transformare a acesteia (am 3 locuri separate in spate). Vestea bună este că în portbagaj (în același timp, este pe deplin folosit), o bicicletă pentru adolescenți și un scuter pot fi depozitate fără probleme (pentru a nu-l transporta la etajul 5).

Vara, consumul pe autostrada este de 5,5-5,6, iar in oras - 5,7-5,8. Pista de iarnă - 6, oraș 6,5-6,7 litri. Sunt foarte mulțumit de mașină, soția mea se mișcă calm de pe spatele scaunului din față - există un pasaj între scaune. Podeaua este plată în spate. Este clar că acesta nu este Ulise sau Sienna cu Sharan, dar pentru acest preț nu există mai bun. Materialul de tăiere este ușor de curățat. Nimic nu scârțâie sau zdrăngănește, în ciuda „hambarului” mare.

Principalele avantaje:
+ ITV ieftin chiar și de la oficiali.
+ Spațialitatea cabinei.
+ Nepretențiozitate.
+ Vizibilitate.
+ Ineficacitate.

Defecte:
- Interiorul durează mult să se încălzească iarna, dar asta este pentru multe motoare diesel.
- Manevrele de marșarier necesită îndemânare.

Alexander Fetisov, recenzie despre Peugeot Partner Tipi 1.6D diesel (90 CP) transmisie manuală 2011

Mașina a fost condusă de soția sa, în 3,5 ani ea a condus aproximativ 65 de mii de km pe ea. Mașina a fost cumpărată pentru a transporta copiii și bunurile atașate acestora. Și în această calitate, ea s-a justificat pe deplin.

Aterizarea verticală lasă mult spațiu în rândul din spate. Ușile din spate glisante fac posibilă ieșirea în siguranță a oricărei parcări în spații înguste. Plus capacitatea de a folosi pe deplin pragul ușii. Ușa din spate cu balamale vă permite să intrați în portbagaj cu o înălțime limitată a tavanului în parcare, necesită mai puțin spațiu la deschidere/închidere.

Portbagajul este pătrat cu podea joasă. Capacitatea cubică este uriașă - pe fundalul mașinilor de dimensiuni comparabile. Trei scaune separate de calitate superioară în al doilea rând permit unui adult să stea normal între două scaune pentru copii. În același timp, are suficient spațiu în genunchi, și în umeri și deasupra capului.

Mașina este nepretențioasă și suficient de fiabilă. Garda la sol, în ciuda proeminenței lungi din față, este suficientă pentru conducere, incl. într-o rută de mizerie medie și pe un drum de pământ.

Acum despre ceea ce personal nu mi-a plăcut:

1. Motorul nu merge deloc. Am crezut că este un lucru păcătos că aceasta este o moștenire a trecutului de marfă, iar dinamica a fost adusă pentru a mulțumi momentul. Deci nu există moment, nici dinamică. Acest motor nu funcționează la forțele declarate de 120. Și nici măcar 90 nu merge.

2. Lampa capului cu halogen nu luminează. Farurile sunt proiectate astfel încât, la 5 minute de la plecare, să fie acoperite cu noroi. Și nici măcar ploaia nu ajută - se acoperă instantaneu cu un strat murdar. Nu sunt furnizate spălători de faruri.

3. Nu există muzică nativă. Nici scurt, nici mare, nici mediu.

4. Izolarea fonică este absentă ca clasă. Este dificil să conduci mult timp - zumzetul constant din exterior pune multă presiune asupra psihicului.

5. Aragazul și aparatul de aer condiționat nu pot face față încălzirii/răcirii volumului interior, prin urmare a fost mereu frig în mașină iarna și cald vara. Mai ales în al doilea rând.

6. Oglinzile laterale au puncte moarte uriașe. Ștergătorul de lunetă și oglinda retrovizoare interioară sunt pur decorative.

Revizuire a mecanicii Peugeot Partner Tipi 1.6 (120 CP) începând cu 2012

Fiabilitate. Pe Logan, am schimbat consumabile doar timp de 8 ani (voi lua și reparația hodovka aici). Lumina de verificare nu a ars niciodată. Am fost mereu încrezător în mașină. În partener:

1. La o pornire la rece (iarnă), verificarea motorului a avut loc la fiecare câteva săptămâni. Troilus nu s-a încălzit încă. În primul caz de astfel de triplu am schimbat lumânările. Nu a ajutat. Când s-a întâmplat încă de câteva ori, am sunat la serviciul auto francez. Au spus că această rană nu poate fi vindecată pentru acest motor.

2. Conduceam primavara, cand totul se topea, pe autostrada si s-a aprins verificarea ABS. Scrie că există o defecțiune. Oprit, frânat pe zona înghețată - ABS-ul funcționează. am condus mai departe. Cecul a ieșit. O jumătate de oră mai târziu, a luat din nou foc și s-a stins câteva minute mai târziu. O cunoștință a spus că asta e norma, ei spun că este apă de jur împrejur. Nu sunt îngrijorat, merg. Nu mai arde.

Performanță de conducere. Este mult mai frumos pentru un partener. Mașina este mai grea, are rola mare. Călărește cu încredere. La colțuri, unde Logan a călcat și aproape că a derapat - Partenerul conduce ca un tanc.

Consum. Loganul pe autostradă vara cu doi pasageri în cabină a mâncat 6,0 litri la suta de metri pătrați. Un partener pe autostradă iarna cu 5 pasageri în cabină mănâncă 6,8 litri la suta de metri pătrați. Cred ca au acelasi consum.

Căldura cabinei. Este mai cald în Logan, dar nu este critic. Copiii și soția încă nu s-au plâns că dosarul a cumpărat o mașină rece.

Cabina lui Logan este plină de asceză, iar Partner te aduce mai aproape de mașinile decente. Există diferite „chile”. Te asezi in salon si esti multumit. Pasagerii din spate, repet, foarte misto.

Recenzie Peugeot Partner Tipi 1.6 (110 CP) cu mecanică 2013

Mașinile franceze impresionează întotdeauna prin designul lor elegant și bine gândit. Și acest lucru este valabil nu numai pentru mașinile sport scumpe, ci și pentru monovolumele comerciale. Recenziile proprietarilor indică faptul că modelul Partner Tepee Combi arată organic și mai mult decât demn. Liniile netede, luminile LED moderne și o grilă actualizată conferă mașinii luminozitate. Vă puteți familiariza cu calitățile exterioare ale unei mașini mai detaliat examinând catalogul auto, care conține cele mai bune imagini ale unui vehicul din diferite unghiuri.

Dar europenii au făcut o treabă bună nu numai la crearea caroseriei, ci și la dezvoltarea interiorului. Desigur, prețul exact al Peugeot Partner Teepee Combi va depinde de configurație, dar deja în versiunea de bază, interiorul impresionează chiar și criticii aspri. Interiorul spațios permite nu numai șoferului să stea confortabil, ci și pasagerilor înalți. Noua mașină are astfel de elemente (nu în toate modificările) precum:

• scaune moi care sunt reglabile în diferite poziții;
• prezența meselor pliante confortabile;
• conducte de aer pentru pasagerii din spatele randului;
• lucarne panoramice.

Specificații

Un motor cu un volum de 1,6 litri este responsabil pentru o mișcare rapidă și manevrabilă. La turație maximă, motorul funcționează liniștit, iar transmisia manuală schimbă treptele fără să se zvâcnească sau să se rupă. În general, caracteristicile tehnice ale Peugeot Partner Tepee Combi îndeplinesc cele mai înalte cerințe.

Vânzarea unei mașini la Moscova

Puteți cumpăra o mașină franceză de la un dealer autorizat din reprezentanța auto Centrală. Datorită condițiilor loiale de vânzare și a serviciilor de înaltă calitate, ocupăm o poziție de lider pe piață. În plus, costul mașinii va fi scăzut la noi chiar dacă aplicați pentru un împrumut auto.