Acest vehicul multifuncțional este conceput atât pentru transportul de persoane, cât și pentru transportul de mărfuri. Transportatorii profesioniști au apreciat rapid Ural 4320, caracteristicile tehnice ale acestui vehicul erau excelente. Acest SUV a apărut în 1977 și a câștigat imediat popularitate datorită abilității sale excelente de cross-country.
Pe Internet puteți găsi imagini cu modul în care Ural 4320 se mișcă în noroi, videoclipuri de acest gen demonstrează clar performanța sa impresionantă de condus. De fapt, această mașină este o modificare civilă a camionului "", care a fost produsă pentru nevoi militare din 1961. Nu este surprinzător faptul că capacitatea de transport a lui Ural 4320 în condiții de suprafață a drumului nu prea fiabilă sau chiar în condiții de teren complet este foarte mare.
Desigur, designul acestei mașini nu se distinge prin nicio încântare deosebită, în plus, în cazul lui, este mai mult despre construcție, și nu despre design. Cu toate acestea, dacă te uiți cu atenție la Ural 4320 în mișcare (video de la sfârșitul articolului sau, cu atât mai mult, în viața reală), atunci nu poți decât să-i găsești harul aspru în el.
Indicatori cross-country
Această marcă este capabilă să depășească obstacolele care vor deruta mulți analogi. Ea nu va fi blocată de bariere de apă mică și poate urca cu ușurință la o înălțime foarte semnificativă.
Modificări
Există multe varietăți de Ural 4320, fotografiile disponibile în rețea oferă o idee generală a caracteristicilor lor. Acestea includ: 
- Ural 4320-01 produs in 1986 cu cabina, platforma, cutie de viteze imbunatatite fata de versiunea originala;
- Ural 4320-10 1993 cu un motor cu șase cilindri al uzinei Yaroslavl cu o capacitate de 180 de litri. cu.;
- Ural 4320-31 1994 cu un motor cu opt cilindri al aceluiași producător cu o capacitate de 240 de litri. cu. are un parametru îmbunătățit de densitate de putere;
- Ural 4320-30 cu ampatament lung și capacitate de transport crescută;
- Ural 4320-41 cu un motor YMZ-236NE2 2002, care respectă standardele Euro-2 și are o putere nominală de 230 de cai putere;
- Ural 4320-40 - versiunea precedentului cu o bază lungă;
- Ural 4320-44 2009 - varianta 4320-41, dotata cu cabina de lux;
- Ural 4320-45 - versiunea cu ampatament lung a celei anterioare;
- Ural 4320-48 cu motor YaMZ-7601 este un model conceput pentru instalarea echipamentelor speciale.
Astfel, pentru diferite modificări ale lui Ural 4320, puterea motorului a variat semnificativ.
O importanță deosebită a fost apariția în 2009 a unei noi versiuni a lui Ural echipată cu o cabină de lux. Este echipat cu o glugă din fibră de sticlă și un fel de penaj elegant. De atunci, compania producatoare s-a ocupat nu doar de calitatile off-road ale marcii, ci si de confortul celor din cabina, caruia nu i se acorda cea mai mare atentie pana acum.
Specificații
Ural 4320 are un set complet de parametri care îl fac un SUV impecabil dependent de muncă.
Motorul Ural 4320, care a fost produs pentru prima dată la Kamaz, a început să fie produs la Uzina de motoare din Yaroslavl în anii 90, care a fost cauzat de un incendiu la Kamaz. Ambreiajul mașinii Ural 4320 aparține modificării KamAZ-14.
caracteristici fizice
Dimensiunea optimă a roții Ural 4320, precum și configurația acesteia, printre alți factori, asigură capacitatea sporită de cross-country a acestui camion. În același timp, mașina este capabilă să dezvolte o viteză maximă (85 km/h) sau aproape de aceasta cu o sarcină de până la 5 tone, atât la intrarea pe șosea, cât și în off-road.
Conditii acceptabile
Acest camion funcționează impecabil în condiții extreme. Și pe îngheț și vreme rea, Ural 4320 este cel care va face față transportului de mărfuri, designul acestui camion îl face puțin vulnerabil la elemente.
Raza de acțiune a camionului Ural 4320 este, de asemenea, foarte semnificativă, volumul rezervorului îi permite să se deplaseze multe sute de kilometri fără realimentare.
Serviciu
Schema de conectare pentru generatorul Ural 4320 ar trebui să fie disponibilă și pentru buna funcționare a vehiculului. În absența acesteia, pot apărea dificultăți la instalarea acestei unități.
Poziții pe piață
Această mașină este foarte populară. Acest lucru nu este surprinzător, printre factorii care conferă lui Ural 4320 un avantaj - prețul care îl face cât mai accesibil pentru consumator, precum și calitățile excelente de off-road deja menționate. Prin urmare, companiile care trebuie să transporte mărfuri în zone în care comunicațiile lasă de dorit sunt bucuroși să aleagă acest camion robust.
În același timp, producătorul nu se oprește aici și dezvoltă constant noi modele Ural. In prezent, optiunile aparute in 2009 si care sunt echipate cu cabina de lux deja amintita se bucura de un succes semnificativ.
La fel ca predecesorul său, Ural 375, acest vehicul poate fi folosit în scopuri militare. Uralul blindat 4320 este considerat a fi un model militar foarte eficient și eficient. Este conceput pentru transportul personalului si are protectie clasa 3, ceea ce inseamna ca este capabil sa ii protejeze pe cei din interior de a fi loviti de gloante de la unele modificari AK, ca sa nu mai vorbim de pistoale.
Producția de camioane de teren cu tracțiune integrală multifuncțional Ural-4320 provine dintr-un model care a fost produs la uzina de automobile Ural din Miass din 1961.
Istoria apariției
În perioada de producție a modelului 375, designul mașinii a fost în mod constant în curs de modernizare, în urma căreia s-a atins un grad ridicat de fiabilitate și durabilitate a camionului. Dezavantajul mașinii, care nu a fost niciodată eliminat, a fost funcționarea motorului pe benzină cu cifră octanică mare.
Ural-375 care a servit drept bază pentru 4320
Planurile pentru remotorizarea mașinii existau încă din anii 60. Pentru instalarea pe o mașină, un motor diesel a fost dezvoltat chiar de fabrică. Cu toate acestea, lansarea unei unități de putere promițătoare din serie a eșuat din cauza problemelor financiare ale Uralilor.
Conform deciziei Ministerului Industriei Auto, nava emblematică a industriei auto sovietice, Uzina de motoare Yaroslavl, a fost angajată în dezvoltarea unui nou motor și cutie de viteze din 1969. Locuitorii din Yaroslavl au proiectat și testat un motor diesel deja în același an, 1969.
Motorul YaMZ-7E641 și noua cutie de viteze YaMZ-E141 au fost instalate pe mașina Ural -375D pentru testare. În cursul anului 1970, a fost efectuat un program intensiv de testare, care a scos la iveală o serie de deficiențe semnificative la noile unități. Constructorii de motoare din Yaroslavl au continuat să lucreze la motor, iar după îmbunătățiri, în 1972, programul de testare a fost reluat.
Motorul diesel modificat a primit indexul YaMZ-740, iar prototipul camionului pe care a fost instalat a fost Ural-E4320.
Ural-4320 1978 lansare
Între timp, în paralel cu dezvoltarea unui nou motor, la uzina Miass se lucrează pentru modernizarea mașinii. În aprilie 1973, a fost pregătită și aprobată documentația tehnică pentru camionul Ural-375D, primele trei prototipuri fiind construite o lună mai târziu.
Aceste trei vehicule, dintre care două au fost construite ca tractoare cu semiremorcă, au trecut faza de testare în fabrică. După realizarea îmbunătățirilor necesare, a început perioada de elaborare a documentației tehnologice pentru producția de camioane cu motoare diesel, care au primit indicele Ural-4320.
Începutul producției
În 1974, au continuat lucrările de pregătire pentru producția de serie. Au fost construite încă 4 prototipuri în versiunea de tractoare și vehicule cu platformă. Testele de acceptare au început în aprilie 1974, care au fost finalizate în februarie 1975. După pregătirea documentației de proiectare, în toamna anului 1975, a început producția de serie a camioanelor de teren Ural-4320.
Ural-4320 primele numere
Ural-4320 este un vehicul universal conceput pentru transportul de mărfuri și persoane, precum și pentru remorcarea remorcilor pe toate tipurile de suprafețe rutiere și off-road. La dezvoltarea mașinii s-a ținut cont de posibilitatea adaptării acesteia la condițiile de utilizare în forțele armate. Prin urmare, inițial designul său a fost așezat cu o marjă mare de siguranță, întreținere, ușurință în utilizare.
Mașina Ural-4320 are un cadru de susținere, capacitatea ridicată de cross-country este asigurată prin utilizarea unei structuri de tracțiune integrală, surplome scurte, anvelope cu o singură față cu un sistem centralizat de control al presiunii. Mașina poate depăși obstacolele de apă până la 1,5 metri adâncime prin sigilarea unităților.
Din 1978, pe lângă motoarele Yaroslavl, motoarele diesel fabricate la uzina de automobile KAMAZ au început să fie instalate pe Ural-4320. La început, numărul mașinilor echipate cu motoare KAMAZ a fost mic. Cu toate acestea, UralAz a trecut treptat la echiparea prioritară a mașinilor sale cu diesel Kama.
În 1990, au fost produse 31.500 Ural-4320 cu motoare KAMAZ. În prezent, majoritatea vehiculelor de producție sunt echipate cu unități de putere diesel în patru timpi cu 8 cilindri KAMAZ 740.10.
După un incendiu la uzina Kama de motoare auto în 1993, UralAz a trecut din nou la utilizarea motoarelor diesel Yaroslavl, modelele YaMZ 236 și 238.
Componenta tehnica
Camionul este echipat cu un ambreiaj uscat cu două discuri KAMAZ 14 și o cutie de viteze cu 5 trepte cu sincronizator KAMAZ 141, o cutie de transfer în două trepte cu blocare a diferențialului central. Suspensie vehicul pe arcuri complet cu amortizoare hidraulice. Sistemul de frânare Ural-4320 este echipat cu frâne cu tambur cu o acționare hidraulică pneumatică autonomă pentru fiecare roată.
Pentru auto-recuperarea mașinii, se folosește un troliu instalat în față. Pentru a asigura o manevrare eficientă, mecanismul de direcție este echipat cu un rapel hidraulic.
Cabina șoferului este complet metalică, cu trei locuri, încălzită. Modificările camionului concepute pentru a funcționa la temperaturi extrem de scăzute sunt echipate cu un încălzitor suplimentar și un dispozitiv de preîncălzire pentru unitatea de putere.
Scaunul șoferului este reglabil. Platforma caroseriei este sudata, realizata din profile de otel cu nervuri de rigidizare. Caroseria are un hayon rabatabil, scaunele rabatabile sunt instalate de-a lungul lateralelor. O copertă impermeabilă cu prelată este instalată prin intermediul unor arcade peste corp. Până în 1986, caroseria mașinii avea orificii pentru roți, ulterior a fost înlocuită cu o versiune cu podea plată.
În 2011, compania indiană Mahindra & Mahindra, bazată pe Ural-4320, a lansat producția de mașini blindate Casspir Mk6. Mașinile sunt produse cu un corp în V complet sudat și configurații de roți 4 × 4 și 6 × 6. Echipat cu turbodiesel YaMZ-236NE2 de 230 CP. și o cutie YAMZ-236U. Vehiculul are o greutate operațională de 14,32 tone și poate găzdui până la 18 persoane. La teste, Ural-4320 reglat a rezistat unei explozii cu o capacitate de 21 kg în echivalent TNT.
Capacitatea rezervoarelor de combustibil ale camionului vă permite să luați la bord 300 de litri de motorină. Unele modificări sunt echipate cu un rezervor suplimentar cu o capacitate de 60 de litri. Consumul de combustibil al Ural-4320 echipat cu un motor YaMZ la o viteză de 40 km/h este de 31-36 litri de combustibil la o viteză de 60 km. h -35-42 litri. Viteza maximă a Uralilor este de 85 km/h. Indicatorii de consum de combustibil indicați sunt mediați; atunci când conduceți off-road, acești indicatori pot crește la 50 -55 litri.
Din 2009, pe mașinile din seria 4320 a fost instalată o nouă cabină cu fața din fibră de sticlă.
Ural-4320 cu o nouă cabină a modelului 2009
De-a lungul anilor de producție, au apărut o mulțime de modificări universale și speciale ale camioanelor. O parte semnificativă din aceste mașini au fost furnizate forțelor armate. Pe șasiul Uralilor au fost instalate multe mostre de echipamente militare sovietice și rusești. O mulțime de camioane lucrează în sfera civilă, aici puteți găsi și diverse vehicule specializate folosind Ural-4320 ca șasiu.
Prețul Ural 4320 la fabrica producătorului începe de la 1.788.000 de ruble pentru șasiul cu cabina din generația anterioară și motorul YM3-236NE2 (230 CP). Pentru șasiul URAL 4320 cu o nouă cabină a modelului 2009 și același motor, ei cer un preț de 1.805.000 de ruble.
Specificații Ural-4320
Camionul Ural cu indicele de model „4320” a devenit succesorul modelului „375D” (care a primit porecla „lacom” pentru consumul său exorbitant de combustibil (până la 70 l / 100 km)) - ca urmare a modernizării acesta din urmă: echipându-l cu un motor diesel KamAZ 740 (210 CP) și o transmisie mecanică 5x2 (cu divizor, model KAMAZ-141).
Ural-4320 este un vehicul cross-country (cu un aranjament de roți 6x6), care este conceput pentru a transporta mărfuri și/sau persoane, precum și pentru a tracta remorci pe toate tipurile de drumuri. Datorită tracțiunii pe toate roțile și unei garde la sol de 360 mm, are un potențial off-road semnificativ: depășește cu ușurință zonele mlăștinoase, vaduri de până la 1,5 m, șanțuri și șanțuri de până la 2 m și este capabil să ridice până la 60%.
Șasiul Ural-4320 (disponibil într-o versiune standard sau extinsă) servește ca bază pentru fabricarea, în primul rând, a camioanelor cu platformă, precum și pentru crearea de: autobuze cu schimbător (22 sau 30 de locuri), camioane tractoare , instalații și echipamente speciale (în industriile producției de petrol și gaze, servicii rutiere și municipale, pompieri, pentru nevoile armatei și multe altele).
Designul și parametrii tehnici ai acestei mașini permit funcționarea sa în intervalul de temperatură de la -45 ° C la + 45 ° C, în condiții climatice polare diferite - de la regiunile din nordul îndepărtat până la nisipurile deșertului sudic. Dacă este necesar, Ural-4320 poate fi echipat cu un aparat de aer condiționat, un încălzitor independent și un preîncălzitor.
Dimensiunile totale ale șasiului „standard” Ural-4320 sunt de 7.588 mm în lungime, 2.500 mm în lățime, 2.785 mm în înălțime și un ampatament de 3.525 + 1.400 mm. Greutatea proprie ajunge la 8.265 kg, greutatea echipamentului sau a mărfurilor transportate - 6.855 kg.
În plus, există modificări cu o lungime redusă (până la 7388 mm) și capacitatea de transport crescută (până la 10.000 kg).
O versiune extinsă a lui Ural-4320 - cu o lungime crescută a platformei de încărcare până la 5.618 mm și o lungime totală de până la 8.980 mm (ampatament, respectiv, 4.555 + 1.400 mm). Greutatea neîncărcată a unui astfel de șasiu este de 8.740 kg, în timp ce capacitatea de transport ajunge la 12.000 kg.
Masa totală a remorcii tractate, indiferent de versiunea modelului, este de până la 11.500 kg.
Ural-4320 este echipat cu o cabină metalică cu două uși pentru trei persoane, scaunul șoferului este reglabil, există sistem de ventilație și încălzire, cabina poate fi echipată cu o dană. Cabina „originală”, cu mici modificări, și-a păstrat în general „configurația ascetică” încă de la „aspect”, dar pentru o mișcare mai confortabilă și o mai bună siguranță – din primăvara anului 2009 acest camion este echipat opțional cu un nou model de cabină.
În cabina „opțională” (creată din cabover IVECO, unde „capota” este din fibră de sticlă) sunt trei scaune anatomice separate cu tetiere și cotiere, există centuri de siguranță. În amenajarea și placarea interioarelor se folosesc materiale care asigură o bună izolare fonică și termică, un volan cu dispoziție inferioară a spițelor (nu se suprapune cu instrumentele), comenzile sunt amplasate în imediata apropiere a șoferului, iar frâna de parcare și comenzile cutiei de transfer sunt pneumatice (ceea ce a făcut posibilă reducerea numărului de pârghii din cabină). În general, „noua cabină” oferă șoferului un mediu de lucru mai confortabil.
Această mașină a fost dezvoltată ținând cont de „serviciul armatei”, prin urmare are o marjă mare de siguranță, mentenanță ridicată, simplitate a designului ... și toate acestea, după cum se spune, sunt „testate și lustruite” de-a lungul anilor de duritate. Operațiune.
După cum am menționat deja, acest camion a fost echipat inițial cu un motor KamAZ-740, dar în prima jumătate a anilor 1990 a fost înlocuit cu unități diesel YaMZ cu șase cilindri: 236NE2 (230 CP), 238M2 (240 CP), 236BE2 ( 250 CP) sau (la cerere) YaMZ-7601 (300 CP), asociat cu o transmisie manuală cu cinci trepte (YaMZ-236U) și o cutie de transfer în două trepte cu diferenţial central blocabil.
Motoarele sunt echipate cu preîncălzitor și respectă standardul de emisii Euro-3.
Cadrul este nituit, din două lame ștanțate legate între ele prin traverse. Suspensia fata este formata din doua arcuri semi-eliptice cu amortizoare telescopice hidraulice, suspensia spate este pe balansoare cu tije de jet. Frâne cu tambur față și spate cu antrenare pneumatică. Direcția este, de asemenea, echipată cu un booster hidraulic cu dublă acțiune.
Cauciucuri uzate: 425/85 R21 KAMA-1260, KAMA-1260-1, 390/95 R20 KAMA-Ural, 14.00-20 OI-25, 1200x500x508 156F ID-284 (toata camera cu presiune reglabila).
Volumul rezervorului de combustibil Ural-4320 conține 300 de litri de combustibil (unele modificări au, pe lângă rezervorul principal, o „rezervă de combustibil” pentru 60 de litri).
Consumul de combustibil al acestei mașini (ca parte a unui tren rutier, la o viteză medie de 40 km/h) cu motoare YM3 este de 31 ~ 36 litri de motorină, iar cu o viteză medie de 60 km/h - aproximativ 35 ~ 42 litri. Când se lucrează în condiții off-road, consumul de combustibil poate ajunge la 50 ~ 55 litri.
Viteza maximă a vehiculului pe drumurile publice este de 85 km/h.
În 2017, prețul pentru „clasic” Ural-4320 în versiunea „șasiu” este de aproximativ 2,2 ~ 2,7 milioane de ruble, iar prețurile pentru versiunea "tractorului cu platformă" variază în intervalul de 2,5 ~ 2,9 milioane de ruble.
Produs de uzina de automobile Ural (Miass) din 1988. Ural-4320-01 și Ural-43202-01 sunt vehicule modernizate, respectiv, Ural-4320 și Ural-43202, care au fost produse din 1977 până în 1988. Caroseria Ural-4320-01 este o platformă metalică de tip armată, cu hayon rabatabil, echipată cu bănci de mijloc rabatabile laterale și detașabile, arcade și copertine detașabile, laterale suplimentare și laterale de extensie frontale. Caroseria Ural-43202-01 este o platformă din lemn cu laterale și laterale rabatabile, echipată cu două plăci de extensie laterale detașabile și una frontală, este prevăzută montarea arcadelor și a copertinei. Cabina este cu trei locuri, cu izolație termică și fonică, situată în spatele motorului, scaunul este reglabil pe lungime, înălțime și înclinarea spătarului. Ural-4320-01 este echipat cu troliu. Din 1961, Ural-3757 a fost produs, din 1964 - Ural-375D și -375N cu motorul cu carburator ZIL-375.
Remorci principale - mod. 782B (2PN-4M) și GKB-8350 (armata).
Modificari la masina:
sasiu autovehiculelor Ural-4320-01 si Ural-43202-01 pentru completarea cu echipamente speciale si Ural-43203-01 pentru montarea caroseriei;versiuni de export de mașini și șasiu pentru țările cu climă temperată și tropicală.
Motor.
Maud. KamAZ-740.10. Pentru date de bază, consultați Vehicul. Pentru a încălzi motorul, pe vehicule este instalat un încălzitor PZhD-30A cu o capacitate de încălzire de 26.000 kcal / h.Transmisie.
Ambreiaj - mod. KamAZ-14, cu două discuri, unitate de oprire - mecanică, cu un amplificator pneumatic. Cutie de viteze - mod. KamAZ-141, cu 5 trepte, cu sincronizatoare în treptele II, III, IV și V, trepte. numere: I-5,62; II 2,89, III 1,64, IV 1,00; V 0,724; ZX-5.30. Numărul de viteze cu o cutie de transfer: înainte - 10, înapoi - 2. Priză de putere din cutia de viteze - până la 26 kW (35 CP). Cutie de transfer - in 2 trepte, cu diferential central de tip planetar cu blocare cilindrica care distribuie cuplul intre puntea fata permanenta si axele boghiului intr-un raport de 1: 2. Transfer. numere: treapta superioară - 1,3; cel mai mic - 2,15. Controlul cazului de transfer - două pârghii. Priză de putere din cutia de transfer - până la 40% din puterea motorului. Transmisie cardanica - patru arbori cardanici. Angrenajul principal al axelor motoare este dublu, o pereche de roți dințate conice cu un dinte spiralat și o pereche de roți dințate elicoidale cilindrice; va transmite. număr (total) - 7,32. Axe motoare - tip prin, cu locația superioară a treptei principale. Axa motoare față este cu articulații cu viteză constantă de tip disc (Tracta).Roți și anvelope.
Roți pentru Ural-4320-01 - disc, jantă - 254G-508; pentru roți cu discuri Ural-43202-01, jantă 330-533. Fixare - 10 pini. Anvelope pentru Ural-4320-01 - 14.00-20 (370-508) mod. OI-25 cu presiune reglabilă în intervalul 0,5-3,2 kgf/cm. mp in functie de conditiile drumului, pentru Ural-43202-01 - 1100x400-533 mod. O-47A, profil larg, presiune: față - 2,5, cărucioare - 3,5 kgf / cm. mp Numărul de roți este 6 + 1.Suspensie.
Fata - pe doua arcuri semi-eliptice cu capete culisante din spate, cu amortizoare. Spate - echilibrat, pe două arcuri semieliptice cu șase tije de reacție, capetele arcurilor sunt culisante.Frâne.
Sistemul de frânare de serviciu este echipat cu mecanisme cu tambur (diametru 420 mm, lățime căptușeală 120 mm), dublu circuit, cu antrenare pneumatic-hidraulic, separat (pentru piese pneumatice și hidraulice) pentru puntea față și un boghiu, cu două pneumatice. amplificatoare. Frâna de parcare este montată pe tambur pe arborele de ieșire al casetei de transfer, antrenarea este mecanică. Frâna de rezervă este unul dintre circuitele sistemului de frână de serviciu. Frâna auxiliară este un motor de întârziere, acționarea este pneumatică. Acționare frână remorcă - combinată (cu două și un fir).Direcție.
Sistem de directie - sector melcat bidirectional si dintat lateral, cu distribuitor hidraulic incorporat al servomotorului hidraulic distantat; va transmite. număr - 21,5, presiunea uleiului în amplificator 65-90 kgf / cm. mpEchipament electric.
Tensiune 24V, ac. Baterie 6ST-190TR (2 buc.), generator G-288E cu regulator de tensiune 1112.3702, starter CT-142-LS.Vinci.
Locație spate, tip tambur, cu angrenaj melcat, frână cu bandă, echipat cu strat de cablu. Acționarea este dintr-o cutie de priză de putere cu trei arbori cardanici. Forța de tracțiune 7-9 tf, lungime cablu de lucru 60 m. Rezervor de combustibil - 200 litri, Ural-4320-01 are un rezervor suplimentar de 57 litri, motorină. combustibil;sistem de racire - 30 l (cu incalzitor), antigel A-40 sau A-65;
sistem de lubrifiere a motorului - 21,5 litri, vara M-10G (k), iarna M-8G (k), înlocuitor (toate sezonul) M-6 / 10V;
sistem hidraulic de direcție - 4,5 litri, ulei marca P;
cutie de viteze - 8,5 litri, la temperaturi de până la minus 30 ° C - TSp-15K, la temperaturi sub minus 30 ° C un amestec de ulei TSp-15K cu 10-15% motorină. combustibil A sau Z, este permisă utilizarea uleiului multigrad TM5-12RK;
caz de transfer - 3,5 l, ТСп-15К, la temperaturi sub minus 30 ° С - ТСп-10;
carcasa mecanismului de direcție - 1,48 l, ТСп-15К, la temperaturi sub minus 30 ° С - ТСп-10;
reductoare ale axei motoare - 3x4,5 l, ТСп-15К, la temperaturi sub minus 30 ° С - ТСп-10;
corp articulație de direcție 2x3 l, un amestec de unsoare Litol-24 cu uleiuri pentru cutiile de viteze axului (50% fiecare);
Butuci de suspensie balansier spate 2x0,75 l, ulei TSp-15K, la temperaturi sub minus 30 ° C, ulei TSp-10;
cutie de viteze troliu 7,5 l, ulei TSgip;
sistem de frânare hidraulic - 1,7 l, lichid de frână GTZh-22M, lichid de frână de schimb „Neva” sau „Tom”;
amortizoare 2x0,85 l, lichid amortizor АЖ-12Т;
Rezervor de spălare a parbrizului - 1,5 l, lichid NIISS-4 amestecat cu apă.
Greutăți agregate
(în kg).Unitate de putere - 1040,
cutie de viteze cu carcasă ambreiaj - 246,
caz de transfer - 178,
punte față - 656,
axe medii și spate - 590 fiecare,
cadru - 694,
arc fata - 67,
arc spate - 96,
troliu cu angrenaj - 287,
cablu troliu - 100,
platformă - 770,
cabina - 428,
roată (254G-508) - 53,
SPECIFICAȚII
| Ural-4320-01 | Ural-43202-01 | |
|---|---|---|
| Capacitate de transport, kg: | ||
| 5000 | 5000 | |
| pe drumuri de categoriile I si IV | 5000 | 7000 |
| Greutate proprie (fără troliu) cu echipament suplimentar, kg | 8025 | 8120 |
| Inclusiv: | ||
| pe puntea din fata | 4015 | 3835 |
| pe cărucior | 4010 | 4285 |
| Greutate intreaga, kg | 13325 | 15175 |
| Inclusiv: | ||
| pe puntea din fata | 4360 | 4345 |
| pe cărucior | 8965 | 10830 |
| Masa totală admisă a remorcii, kg: | ||
| pe toate tipurile de drumuri și terenuri | 7000 | 7000 |
| pe drumuri de categoriile I si IV | 11500 | 11500 |
| Max, viteza vehiculului, km/h | 85 | 80 |
| La fel, trenurile rutiere | 77 | 72 |
| Timpul de accelerație al vehiculului până la 60 km/h, s | 40 | 45 |
| Rularea mașinii de la 50 km/h, m | 530 | 550 |
| Ridicare maximă de depășire de către mașină, % | 60 | 50 |
| La fel, cu trenul rutier | 34 | 27 |
| Distanța de frânare a mașinii de la 60 km/h, m | 36,7 | 36,7 |
| La fel, trenurile rutiere | 38,5 | 38,5 |
| Controlați consumul de combustibil al vehiculului, l/100 km la o viteză de 60 km/h | 29,0 | 34,5 |
| Adâncimea vadului cu fund dur la o presiune a aerului în anvelope de 3,2 kgf / cm, m: | ||
| fara pregatire | 1,0 | 0,7 |
| cu o pregătire prealabilă care nu durează mai mult de 30 de minute | 1,7 | |
| Raza de viraj, m: | ||
| pe roata exterioară | 10,8 | 10,8 |
| per total | 11,4 | 11,4 |
radiator - 37.
Din întreaga varietate de echipamente militare prezentate la forumul militar-tehnic internațional „Armata-2016”, iată o scurtă prezentare generală a unor echipamente auto de pe șasiul Ural.
Ural-53099 „Taifun”
Vehicul protejat cu tracțiune integrală cu două axe Ural-53099 „Typhoon” cu un modul blindat într-un singur volum. Este destinat utilizării ca principal echipament militar al brigăzilor ușoare de arme combinate ale forțelor terestre și al brigăzilor de pușcă ale apărării teritoriale a districtului în timp de război, precum și pentru îndeplinirea funcțiilor de transport de personal, sprijinul lor de foc pe câmpul de luptă, conducerea luptă dintr-un vehicul și alte sarcini. Nivelul de protecție al echipajului (13 persoane) corespunde clasei a 6-a conform OTT.
Mașina blindată este echipată cu un motor diesel YaMZ-5367 cu o capacitate de 450 CP, o viteză maximă de 110 km/h, o capacitate de transport de 2 tone și o greutate brută de 16 tone.
Ural-4320 "Motovoz-M"
Vehiculul protejat cu tracțiune integrală cu trei axe Ural-4320 "Motovoz-M" este destinat transportului de mărfuri, instalării și transportului de arme, echipamente militare și speciale, remorcare de remorci speciale și de transport cu o greutate totală de până la 11,5 tone.
Diesel YaMZ-238M2 cu o capacitate de 240 CP, capacitate de transport - 11,5 tone, greutate brută - 22,5 tone.
Ural-432009-31 / 73 "Ural-VV"
Vehiculul protejat cu tracțiune integrală cu trei axe Ural-432009 "Ural-VV" cu un corp blindat cu un singur volum este destinat utilizării ca vehicul de către unitățile trupelor Ministerului de Interne rus pentru transportul personalului, protejarea echipajului de arme de foc și factorii nocivi ai explozivilor. În plăcuța de însoțire a expoziției din spațiul deschis, mașina blindată era listată ca „Ural-VV”, iar în catalogul de mostre de la standul fabricii de automobile, ca „Ratnik-U”.
Mașina blindată este echipată cu un motor diesel YaMZ-238 cu o capacitate de 240 CP. sau YaMZ-6565 cu o capacitate de 270 CP. Numărul de locuri pentru transportul personalului, inclusiv șoferul, este de 15, greutatea brută este de 18,5 tone.Partea frontală a carenei și geamul blindat au clasa de protecție 6a, perimetrul și acoperișul sunt 5.
Ural-432009-31 / 73 „Ural-VP”
Vehiculul blindat cu trei axe cu tracțiune integrală Ural-432009-31 / 73 "Ural-VP" este destinat utilizării ca vehicul de către unitățile de poliție militară pentru transportul personalului și contingentelor speciale, protejându-le de armele de foc și factorii dăunători ai explozivilor.
Carca blindată monovolum cu 15 locuri (inclusiv șoferul) are două uși laterale în modulul de comandă, o ușă laterală a compartimentului locuibil în partea dreaptă și două uși cu balamale în spate. Cu un compartiment din spate echipat pentru transportul contingentelor speciale, numărul de locuri pentru echipaj este redus la 11. Corpul blindat este protejat de clasa 4-5, compartimentul motor este protejat de 3. Protecție împotriva detonării sub podea - 2 kg TNT.
greutate brută - 18,5 tone, numărul de locuri pentru transportul personalului, inclusiv șoferul - 15, motor diesel YaMZ-238M2 cu o capacitate de 240 CP. sau YaMZ-6565 cu o capacitate de 270 CP. Partea frontală a carenei și ochelarii antiglonț au clasa de protecție 6a, perimetrul și acoperișul sunt 5.
Tunul de artilerie autopropulsat „Phlox” de 120 mm pe un șasiu cu tracțiune integrală cu trei axe este conceput pentru a îndeplini misiuni de foc pentru a angaja ținte mobile și staționare cu mine, obuze convenționale și de înaltă precizie.
Timpul de transfer într-o poziție de luptă durează 30 de secunde. Echipaj de luptă - 4 persoane. Producător - „Uralvagonzavod”.
Raza maximă de tragere a proiectilelor cu fragmentare puternic explozive este de 13 km, rata de tragere este de 8 rds / min. Raza maximă de tragere a minelor de fragmentare puternic explozive este de 7,5 km, rata de tragere este de 10 rds / min.
Mașină de testare 1I37E
Vehiculul de control și testare 1I37E pe șasiul cu trei axe cu tracțiune integrală Ural-4320 este destinat întreținerii, reparației de rutină a tunurilor și sistemelor de control al tancului, pregătirii tehnice și balistice a rezervorului. Principalele obiecte deservite ale acestui vehicul sunt tancurile T-72, T-80, T-90 și modificările acestora, precum și tunul antitanc autopropulsat 2S35. Calcul - 3 persoane.
Un transportator de structuri de poduri ale unui complex de poduri mecanizate pe șasiul Ural-53236. Complexul de poduri mecanizate MMK este proiectat pentru construirea de poduri cu capacitate mare prin obstacole de apă și uscat de până la 40 m lățime pe liniile armatei și a frontului de mișcare a trupelor.
Atelierul de incarcare si reparare a bateriilor MZA-M1 repara si incarca (descarca) baterii de pornire plumb-acid de la tipul 6ST-55 la 6ST-190 in timpul reparatiilor curente si medii ale echipamentelor militare in domeniu. Atelierul MZA-M1 cu șase locuri de muncă este montat într-o caroserie de furgonetă KM4320 pe șasiul unui vehicul Ural-43203 cu trei axe cu tracțiune integrală. Bateriile sunt încărcate folosind un generator de 30 kW. Timpul de desfășurare/pliere nu este mai mare de 30 de minute.
AK 1,0-30-1-1U
Aerul condiționat de aerodrom AK 1,0-30-1-1U pe șasiul mașinii Ural este proiectat pentru aer condiționat în cabine, cabine, compartimente tehnice, unități de echipamente speciale pentru aeronave și ventilarea echipamentului de protecție a personalului de zbor la sol atunci când sistemul de aer condiționat de la bord este inoperant.
Temperatura aerului la ieșirea aparatului de aer condiționat este de la +10 la +80 de grade. Dezvoltat în centrul științific și tehnic „Zaslon”.
Unitatea de aerodrom mobil APA-120E pe șasiul Ural-NEXT. Fabricat de ElectroEir LLC.
Ural pe o cale ferată
Mașină Ural pe o platformă specială cu ajutorul căreia se efectuează mișcarea pe patul căii ferate. Platforma este condusă de rotația roților vehiculului.
Sistemul topografic digital mobil PCTS este conceput pentru a rezolva problemele suportului topografic și geodezic folosind tehnologii digitale de transmitere, procesare și stocare a informațiilor despre teren. Sistemul include un complex de trei module (imprimare, universal și suport de viață) montate în corpuri de containere. PCTS oferă:
- stocarea, controlul și livrarea informațiilor digitale despre teren (CIM) către consumatori pe discuri compacte;
- crearea si actualizarea prompta a documentelor de geoinformatie prezentate in forma digitala si analogica;
- analiza si evaluarea terenului in relatie topogeodetica conform CIM;
- reproducerea CIM pe suport de hârtie;
- realizarea de ortofotohărți digitale;
- conectarea materialelor de filmare video la ortofotohărți digitale;
- crearea de modele spațiale de teren;
- afișarea CIM pe ecrane pentru utilizare în comun;
- rezolvarea problemelor de proiectare;
- determinarea amplasării acestuia cu ajutorul echipamentelor de satelit și de navigație.
Stația de pompare a combustibilului PSG-240 este montată pe șasiul Ural-4320 și este destinată pompării combustibilului de la rezervoarele de cale ferată și de camioane la rezervoarele de depozitare sau de la rezervoare la instalațiile de transport și realimentare, precum și pentru transferuri în interiorul depozitului.
De asemenea, este folosit pentru a furniza combustibil la stațiile inițiale de pompare ale conductelor trunchi de câmp.
Capacitatea pompei TsN-240/140 este de 240 m3/oră. Timpul de desfășurare/pliere a stației de către o persoană este de 30-35 de minute.
Cunoscutul vehicul cu două axe cu tracțiune integrală și cu o platformă la bord Ural-43206 este echipat cu un motor diesel cu 8 cilindri în formă de V, cu o cilindree de 14,86 litri, dezvoltând o putere de 240 CP. Cu o capacitate de transport de 3,1 tone, mașina este capabilă să tragă o remorcă cu o greutate de până la 5 tone.
Ural-4320-31
Vehiculul cu trei axe cu tracțiune integrală diferă de modelul de mai sus cu o capacitate de transport de 6 tone și capacitatea de a tracta remorci cu o greutate de până la 7 tone.
Ural-4320KDZ
Vehiculul Ural-4320KDZ cu un set de protecție suplimentară pentru cabină, platformă de marfă, rezervoare de combustibil și baterii de stocare este proiectat pentru transportul diferitelor mărfuri, personal și sisteme remorcate cu o greutate de până la 11,5 tone.Setul de protecție suplimentară este realizat conform cu clasa a cincea. În Ural 4320KDZ a fost instalat un motor diesel YaMZ-238M2 cu o capacitate de 240 CP. Viteza maximă este de 85 km/h.
Atelierul de reparații și lăcătuș (vehicule blindate) MRS-BTM.1 este destinat să execute lucrări de dezmembrari și montaj, sudură electrică, slasar-mecanic și de reglaj, precum și pentru reîncărcarea accelerată a bateriilor în timpul reparației militare a tancurilor T-72, BMP -1 vehicule de luptă de infanterie și BMP-2 în teren.
Atelierul se bazează pe un șasiu cu tracțiune integrală cu trei axe al lui Ural-43203-31 cu troliu. Caroseria furgonetei K-5350DS este dotată cu bancuri de lucru cu echipamentele necesare lucrului (menghină de lăcătuș, mașini de ascuțit și găurit, polizor, scule de montare și asamblare etc.).
Există și o centrală electrică cu un generator de 16 kW. Pentru operațiunile de ridicare se montează în fața vehiculului o macara cu braț cu o capacitate de ridicare de 2 tone.Ridicarea/coborârea încărcăturii se realizează cu ajutorul troliului vehiculului. Pentru a efectua lucrări în condiții meteorologice nefavorabile, poate fi instalat un cort de producție suplimentar PB-74 cu o suprafață de lucru de 56 m2. Echipaj - 4 persoane.
Atelierul de întreținere MTO-UB1 este conceput pentru a asista echipajele și șoferii în efectuarea lucrărilor de întreținere și reparații cu forță de muncă intensivă asupra echipamentului unui batalion de puști (tancuri) motorizate. Atelierul este realizat într-o caroserie de furgonetă K-5350, montată pe șasiul unui Ural-4320 cu aranjament de roți 6x6. O macara cu braț cu o capacitate maximă de ridicare de 2,4 t este instalată pe cadrul vehiculului între cabină și dubă, înălțimea maximă de ridicare a cârligului este de 4,5 m. Tipuri de echipamente deservite: T-72, T-80, BMP- 2, BMP-3, BTR-70, BTR-80, MT-LB, Ural-4320. Echipaj - 3 persoane.
Vehiculul de comandă MSh-5350.1 cu remorcă de comandă PSh4M este destinat muncii și odihnei personalului și ofițerilor de serviciu.
Caroseria furgonetei K1.5350.1 pe șasiul Ural-4320-31 este proiectată pentru 9 locuri de muncă, caroseria furgonetei K4MSh pe șasiul remorcii 2-PN-4M1 - pentru locul 1. Pentru odihnă în spatele unei mașini sunt echipate 2 locuri, într-o remorcă - 8.