Este un drum de iarnă un automobil. Ce este un drum de iarnă? Reguli de conducere pe drumurile de iarnă

Am condus 21 de mii de kilometri pe drumurile Rusiei, dar senzația că am văzut doar o mică parte din ea nu mă lasă. O fâșie îngustă de civilizație se înfășoară de-a lungul căii ferate transiberiene. Și, deoparte, se află terenurile vaste accesibile, ca acum sute de ani, doar acolo unde sunt râuri. Și drumurile de iarnă.

Drumurile de iarnă sunt principalele artere ale Nordului, zone aflate în afara drumului în sensul obișnuit pentru un rezident al Rusiei Europene. 65% din teritoriul Rusiei se află în regiuni de permafrost și tocmai acolo se concentrează masa de minerale, din care, de fapt, se hrănește Rusia. O parte considerabilă a așezărilor din nord este legată de continent doar pe drumurile de iarnă. În fiecare an sunt construite, rulate, sprijinite sau pur și simplu călărește pe ele, pe propriul dvs. pericol și risc. Iată, de exemplu, în Yakutia:

• aproape 7 mii de kilometri de drumuri de iarnă  pavate în Yakutia în fiecare an
• drumurile de iarnă sunt 60% din lungimea totală a drumurilor locale Yakut
• pe drumurile de iarnă din Yakutia este transportat 80% din marfa necesară
• 18 zone nordice și arctice  Yakutia comunică cu continentul doar pe drumurile de iarnă.

Drumurile de iarnă sunt un test pentru om. Poveștile despre camionete nu sunt mai rele decât poveștile lui Jack London. Înghețul, îndepărtarea de la civilizație, încolăciunile naturii fac livrarea mărfii o aventură periculoasă. Asigurați-vă că citiți   note de Albina S.  pe drom.ru. Un ochi ascuțit și o silabă bună. Călătorește cu soțul său camionet de 12 ani și a văzut multe în viața ei. De fapt, majoritatea fotografiilor sunt ceea ce se întâmplă cu mașinile pe drumurile de iarnă.

Ride pe drumul de iarnă. Nu a stăpânit ascensiunea. Foto Albina S. @ drom.ru

Fiecare ascensor cu o sarcină grea este plin de o ieșire din drum. s-a remarcat faptul că multe mărfuri erau târâte de vehicule care nu aveau eficiență energetică. De obicei în capul unui astfel de „cârnați”, care se deplasează cu 20 de kilometri pe oră, KAMAZ călărește, care abia face față sarcinii. Acest „cârnat” se întinde pe zeci de kilometri și este foarte dificil să-l depășești.

Și pe drumurile de iarnă, mașinile supraîncărcate pur și simplu uneori nu o pot suporta.

Judecând după fotografia Albinei S., cea mai mare parte a parcului este formată din camioane KAMAZ. Aparent, principalul criteriu este acela că acestea pot fi reparate în cea mai îndepărtată sălbăticie (Ildar ne-a spus de fapt despre acest lucru).

Cu toate acestea, Albina observă că:

Există o mulțime de mașini. Aproape toate sunt mașini străine grele, ceea ce a provocat o dublă senzație. Este bucuros că mașinile vechi trec în trecut, au apărut niște bogății. A fost dezamăgitor faptul că în această masă de mașini există puține mașini autohtone. Și că banii câștigați de ruși se îndreaptă către noi locuri de muncă în străinătate, spre prosperitatea industriei auto a altuia.

Drumurile importante de iarnă sunt curățate și nivelate de un greder, adăugând piatră zdrobită în creștere. Totuși, aici economisesc:

De la începutul drumului de iarnă până la pichetul „Bur” a zburat într-o singură cădere. Are aproximativ 200 km. Anterior, acest site a avut loc aproape o zi. Unul a afectat că drumul a fost îngust. Ei spun că au construit două organizații. Unele au o lățime de șase metri, altele sunt șapte. Bărbații care au pus gradația au spus că organizația superioară nu a permis lărgirea drumului cu cel puțin doi metri. Nu există bani. Cred că această economie va fi lovită de camionieri dacă puteți vedea deja semnele ieșirilor de mașini până la margine.

Dar, poate, nu voi mai vorbi din cuvintele celorlalți și voi arăta fotografiile altor persoane. De fapt, scriu acest lucru pentru a sublinia încă o dată că drumul pe care l-am urmat este un drum foarte, foarte bun. Și că există multe teritorii destul de populate, dar până acum nu a fost posibil să se construiască un drum permanent acolo. Desigur, noile tehnologii, utilizarea geo-pânzei și geogridurilor dau speranță pentru o corecție a situației. aici

Deci, în timp ce viața în Nord este o luptă pentru viață în condiții destul de dure. Îmbătrânirea oamenilor economisește, este doar păcat că oamenii economisesc în continuare oamenii.

Film documentar „Zimnik. Țara celor înverșunați

Un video tipic despre drumul de iarnă din Yamal

Bovonenkovo \u200b\u200beste un sat din Peninsula Yamal unde se află administrarea câmpului de condensare a gazului și petrolului Bovanenkovo. Acesta este un câmp uriaș în centrul Yamalului și există destule drumuri de iarnă aici. Fotografii, muzică, fotografii ale unui accident.

Debutul prelungit al primăverii nu aduce bucurie locuitorilor din Rusia centrală, ci în nordul îndepărtat, dimpotrivă, se roagă ca gerurile să dureze mai mult: cineva a spus în glumă că Moș Crăciun este cel mai bun șef de drum. Există foarte puține drumuri pe tot parcursul anului care fac legătura cu continentul în afara Rusiei centrale și Urale: în majoritatea regiunilor arctice, puteți conduce pe roți de cauciuc doar două-trei luni pe an pe un drum de iarnă. Dar nu toate pistele de gheață sunt deschise pentru trecerea liberă pe ele.

În opinia majorității, drumul de iarnă este pista „ramificată” de vehiculul pe tot terenul din zăpadă, de-a lungul căruia Uralii abia se târăsc. În cazul în care traficul este slab, acest lucru poate fi adevărat, dar este puțin probabil ca lucrătorii petrolieri și gazele să fie mulțumiți de acest drum: pe timpul iernii, trebuie adusă cât mai multă marfă pentru a nu depinde de serviciile de aviație costisitoare și de navigația scurtă pe râurile nordice vara. Prin urmare, drumurile de iarnă care duc la depozitele gazelor Yamal, petrolului Pechora și Yenisei sunt adevărate autovehicule cu acoperire special înghețată, de-a lungul căreia sunt aplicate stâlpi kilometri și indicatoare rutiere.

Construcția începe atunci când grosimea stratului de zăpadă din tundră nu este mai mică de un sfert de metru, de obicei acest lucru se întâmplă în a doua jumătate a lunii decembrie. Înainte de aceasta, nici o inspecție de mediu nu va da permisiunea: acoperirea renilor deteriorată a fost restaurată de secole. Vehiculele pe tot terenul echipate cu remorci speciale sudate de la conducte sunt primele care trec pe zăpada virgină. Sarcina lor este să împingă zăpada în mlaștină, astfel încât apa să iasă de sus. Când totul îngheață, buldozerele sunt luate pentru muncă, zdrobind zăpada pentru viitoarea pat de drum și ridicând-o.

dacă călătoresc către Usinsk în Naryan-Mar, nu vor remedia niciun obstacol special, doar înregistrează mașina la punctul de control de intrare, atunci va trebui să obțineți o trecere pentru ca mașina să ajungă de la Vuktyl la Pripolar pe conducta Shining North.

Pistele de gheață sunt monitorizate în același mod în care nu urmează drumurile de pe „continent”: viscolul nu are timp să se termine, deoarece echipamentul merge pentru a curăța drifturile. Calitatea acoperirii este uimitoare: chiar și o mașină care nu este echipată cu tracțiune integrală poate trece pe un astfel de drum de iarnă, deși există foarte puține mașini din această clasă în Extremul Nord.

Nu glumesc cu oamenii de iarnă - acolo stăpânesc ordine stricte și legea asistenței reciproce este respectată sacru. În anii sovietici, la multe întreprinderi de transport auto din Extremul Nord, șoferul angajat a trebuit să lucreze ca mecanic auto timp de câteva luni: acest lucru și-a verificat capacitatea de a repara mașina pe cont propriu în orice situație. Și acum, neavând experiență în conducere pe astfel de drumuri, primele câteva săptămâni vor fi lansate pe un zbor doar cu un partener mai experimentat și puteți merge pe drumuri de iarnă doar cu trafic slab ca parte a unei rulote. Chiar dacă tocmai v-ați oprit pe autostradă, șoferul primei mașini care trece va întreba dacă totul este în ordine.

După subiect

Ducesa de Sussex Meghan Markle nu a apărut la ziua de naștere a reginei Elisabeta a II-a a Marii Britanii, care a împlinit 93 de ani. Unii fani ai familiei regale cred că soția prințului Harry a născut deja, prin urmare, nu merge în public.

Cu câțiva ani în urmă, într-o seară de martie, autorul acestor linii a prins un viscol la punctul de control Pizhma din Okrugul autonom Nenets, unde drumurile de iarnă încep pe Saremba, Varandey și Naryan-Mar. A fost transmis un avertisment de furtună, paznicii au blocat drumul cu o bandă în formă de vârf, însă șoferii nerăbdători au luat cu asalt camera de gardă din când în când: orele suplimentare de oprire reprezintă o pierdere semnificativă a salariului. Da, și veți cheltui mult combustibil în acest timp: nu puteți opri motorul la frig. Însă șeful securității este ferm:

- Vei fi blocat într-o zăpadă după doi kilometri, iar dimineața vei săpa mașina sau o vei trage cu un tractor. Aici, dacă te oprești, vei veni la „casa noastră de pază”, iar acolo vei arde roțile!

Legile supraviețuirii pe drumul de iarnă spun: dacă motorul se oprește, nu există nicio cale de pornire și nimeni nu este în jur - ardeți motorină. Combustibilul diesel s-a terminat - ardeți roțile și apoi - tot ce poate arde. Cineva trece - aruncă atât mașina cât și sarcina, pleacă spre cea mai apropiată locuință: principalul lucru este că el însuși rămâne în viață.

O zi pe drumul de iarnă nu este cel mai bun moment pentru a conduce: dacă este înnorat, în jurul tău există un peisaj depresiv cenușiu, când nu există un nor pe cer, nu poți face fără ochelari întunecați. Este mai ușor noaptea: în faruri puteți vedea toate denivelările de pe drum. Calea este grea din cauza derivatelor, există blocaje de trafic lângă fiecare zăpadă. De obicei, cel care călărește fără marfă rupe rutina, urmat de cele ușor încărcate și greutățile închid coloana. La fiecare ridicare a mașinii scoate un tractor și gratuit.

Banii pe un drum de iarnă înseamnă puțin. Pe câmpul petrolier, operatorul diesel refuză cu încăpățânare să umple rezervorul cu o sută și jumătate de litru de combustibil diesel „stânga” pentru 2 mii de ruble, deși prețul roșu din tundra Nenets în acel an a fost de opt ruble pe litru.

- Ce mai faci pentru mine aceste bucăți de hârtie! - spune în inimile șoferului. - Dă-mi o sticlă și te voi umple cu un rezervor ...

Aici, în sala de mese, vizitatorii nu sunt hrăniți - doar ai lor, în conformitate cu o intrare în declarații. Dar odată ce îi oferiți bucătarului o bucată de alcool din stocurile secrete, care sunt ascunse cu grijă de protecție, devii imediat cel mai scump oaspete.

Dacă drumul de iarnă este deținut de o companie petrolieră sau de gaz, chiar și un pasager cu vârf este interzis să conducă acolo, toate mașinile sunt căutate temeinic pentru băuturi de divertisment, iar o amendă uriașă îi așteaptă pe infractori. De exemplu, pe drumurile de iarnă care leagă câmpul Vankor din teritoriul Krasnoyarsk cu Novy Urengoy și Igarka, vor deduce 10 mii de ruble din salariu pentru prima dată, de la 50 la 100 de mii în a doua și l-au demis pe cel de-al treilea fără conversație. Aceasta se explică prin faptul că orice accident aduce pierderi uriașe companiei: o oră de funcționare a elicopterului costă cel puțin 700 de dolari americani.

Drumurile de iarnă, care sunt proprietatea comunală a regiunilor, sunt concentrate în principal la est de Yenisei, în okrugurile Yamal și Nenets, cele mai multe sunt deținute de lucrători de petrol și gaze. În ciuda faptului că sunt cele mai importante artere de transport prin care orașe precum Naryan-Mar și Igarka sunt furnizate în timpul iernii, companiile care le dețin foarte des le consideră ca fiind drumurile lor tehnologice și nu se grăbesc să le deschidă pentru uz general. Dar, și când călătoriți de la Novy Urengoy la Igarka prin câmpul Vankor, este nevoie de permisiunea nu numai pentru șofer, ci și pentru toți pasagerii din mașină. Pentru a obține această lucrare, trebuie să aveți o corespondență lungă cu conducerea Vankorneft.

„Cu câțiva ani în urmă am organizat și am condus o expediție de autostop în Igarka”, spune călătorul Donetsk, Alexander Stonaev. - Lupta împotriva birocrației s-a dovedit a fi cel mai dificil: a trebuit să aranjăm un „bombardament masiv” al Vankorneft, trimițând un întreg dosar de documente către Krasnoyarsk, printre care erau scrisori de recomandare din partea Federației Regionale de Turism Sportiv din Donețk și Comitetul pentru Cultura Fizică și Sport Novy Urengoy. Drept urmare, s-au făcut treceri, dar ni s-a solicitat o primire conform căreia compania nu poartă nicio responsabilitate pentru noi.

Plângeri similare au fost primite de la turiștii din Moscova, care un an mai târziu au participat la cucerirea Taimyr pe vehiculele off-road: la intrarea pe șoseaua de iarnă Vankor, serviciul de securitate a scos de la ei pase pre-pregătite. La final, au reușit să obțină o nouă rezoluție, dar sedimentul din suflet a rămas puternic.

Cel mai interesant este că plângerile venite de la turiștii care nu reușesc să călătorească nu vor aduce decât durere. Nu există reclamații din partea celor care aduc bunuri în Igarka: aici, negarea trecerii de tranzit poate aduce nu numai daune morale. Și întrucât oamenii de afaceri nu au timp prețios pentru a lupta împotriva birocrației, problema este rezolvată cel mai probabil într-un mod tradițional și foarte nedrept. Sau livrarea de bunuri care nu sunt destinate câmpurilor petroliere este sub controlul cuiva de la persoane apropiate conducerii companiei. Nu există nici o îndoială că drumul de iarnă Vankor este folosit pentru aprovizionarea orașului polar.

„Am fost foarte surprins de diferența de preț pentru aceleași mărfuri din magazine diferite”, își amintește Alexander Stonaev. - Deci, aceeași halva dintr-un magazin a costat 50 de ruble pe kilogram, iar în următorul a fost de trei ori mai scump. Potrivit vânzătorilor, o astfel de diferență a fost explicată de costul transportului: a fost posibilă livrarea ieftină pe drumul de iarnă - ei bine, nu era posibil - să comanzi un avion scump.

Redactorii „Versiunii noastre” au apelat la conducerea Rosneft, a cărei filială dezvoltă câmpul Vankor, cu o solicitare de a clarifica motivul unor restricții atât de severe la călătoria pe drumul de iarnă. Răspunsul nu a fost niciodată primit și, pentru toate încercările de a afla în ce etapă se află procesul de examinare a apelului, suna aceeași frază on-line: „Sună mâine!” Se pare că există ceva de ascuns.

Nu veți crede, dar nici nu mi-am imaginat că literalmente la o mie și jumătate de kilometri de Moscova, există orașe la care pur și simplu nu puteți ajunge vara, pentru că nu există nicio cale. Nu este totul. Nu. Din motive evidente, nici transportul feroviar nu merge acolo, iar singura opțiune este un avion.

Iarna, este ceva mai simplu, deoarece există așa-numitul „drum de iarnă”. Acum vă voi spune despre ce este vorba, vă voi arăta cum am parcurs-o de-a lungul ei și care sunt pericolele unui astfel de drum de iarnă ...

Pentru început, prin tradiție, ofer schițe video pe această temă:

  Abonați-vă la canalul meu de youtube https://www.youtube.com/c/MasterokST  . În curând vor fi Syktyvkar, Gazha Valyai și o mulțime de regiuni Kaliningrad.

Continuăm în formatul poveștii fotografice.

Foto 2.

În general, un drum de iarnă este o autostradă, a cărei funcționare este posibilă numai în condiții de iarnă, la temperaturi sub zero. Pentru construcția drumului de iarnă, zăpada este compactată și zguduită de gredere, trecerile de gheață sunt înghețate pe râuri. Drumul de iarnă poate trece și direct pe gheața înghețată a râurilor și lacurilor. În cazul nostru, a trecut printr-o mlaștină.

pentru că din cauza modificărilor vremii (mai mult decât atât mai târziu), drumul este închis periodic, apoi există un post al Ministerului Urgențelor la intrare. Așa arată:

Foto 3.

Zimnik Naryan-Mar - Usinsk (popular „drumul vieții”) este singurul drum care leagă teritoriul autonomiei Nenets Okrug cu calea ferată și autostrăzile din Rusia. Lungimea drumului de iarnă în acest an este de 70,9 km

Produsele alimentare, hainele, medicamentele, materialele de construcție sunt transportate pe drumul de iarnă către Naryan-Mar. Dacă este absent, aviația este singurul mijloc de comunicare cu „continentul” în lungul iernii polare.

Ei încearcă să umple și să termine drumul pe tot parcursul anului aici pentru anul următor, dar totul se mișcă foarte încet. Fie mari dificultăți tehnice, fie de dragul unui număr mic de oameni nu vor să cheltuiască bugete mari. Încă nu înțeleg, ca să fiu sincer.

De-a lungul iernii, drumul de iarnă este turnat periodic cu un alt strat de apă, care se transformă în gheață și înecă stratul anterior în permafrost.

Vremea era normală și am decis să nu pierdem timpul și să alunecăm rapid prin această porțiune dificilă de drum.

Foto 4.

Permiteți-mi să vă reamintesc, anul acesta am devenit pentru prima dată membru al mitingului și l-am început din orașul Naryan-Mar, necunoscut anterior pentru mine  . Toată această călătorie a fost organizată de bloggeri din Sankt Petersburg, ca parte a proiectului. „Deschiderea colierului de argint” . Rutele turistice din orașele din regiunea Nord-Vest vor fi implementate în cadrul proiectului pe tot anul și veți vedea deseori rapoarte despre acest lucru pe Internet.

Iată echipa noastră prietenoasă și de luptă.

Foto 5.

Înainte de a călători pe un drum de iarnă, am monitorizat în mod constant prognoza meteo și am verificat informații de la Ministerul Urgențelor dacă este deloc deschis. Acest drum depinde în mare măsură de condițiile meteorologice și există șansa doar să stai o săptămână în Naryan-Mar și să aștepți deschiderea drumului.

Foto 8.

În general, în țara noastră există multe drumuri similare de iarnă. Unele dintre ele sunt departamentale și au restricții privind circulația vehiculelor private. Întrucât astfel de drumuri sunt construite și întreținute de companii private (de obicei petrol sau gaz), proprietarii au tot dreptul să restricționeze traficul asupra acestora. Dar vehiculele private încă circulă pe aceste drumuri, deși nu toate mașinile sunt capabile să se deplaseze pe autostrăzi înzăpezite, doar SUV-urile pot face acest lucru. Cert este că, indiferent cât de bine este monitorizată starea drumului de iarnă, după fiecare cădere de zăpadă, un drum bine compactat se transformă într-un tronson de off-road atletic.

Suprafața drumului de iarnă este de obicei sub nivelul stratului de zăpadă din jur. Și căderile de zăpadă sau vânturile puternice umplu repede drumul, făcându-l complet nedistins de câmpurile de zăpadă din jur. După fiecare cădere de zăpadă, un număr mare de echipamente rutiere se îndreaptă către drumurile de iarnă, în special tractoarele K-700 (Kirovets), acestea antrenează tracțiuni speciale împreună cu ele, care, în funcție de formă, curăță sau tamponează zăpada. Pentru confortul echipamentului, precum și pentru vehiculele care se deplasează pe un drum neînsuflețit de iarnă, drumul este marcat cu baghete speciale echipate cu benzi reflectorizante. Datorită lor, chiar și drumul marcat este ușor de citit și tehnologia cu tracțiune integrală se poate mișca fără amenințarea de a-și pierde drumul.

Foto 6.

Acum uite și am avut repere de-a lungul întregului drum. Și drumul este gheață! De obicei este perceput foarte slab, dar în aceste condiții este bine. Suprafață dură.

Foto 7.

Echipament acoperit cu zăpadă și abandonat temporar este ocazional.

Foto 9.

Lungimea drumurilor de iarnă variază de la zeci la sute de kilometri. La iernile lungi se construiesc la fiecare cincizeci până la o sută de kilometri baze de echipament rutier, dintre care mașini ies zilnic pentru a menține drumul de iarnă. Adesea, la astfel de baze sunt amenajate puncte de odihnă ale șoferului, constând din mai multe case calde. Acolo puteți petrece noaptea, mânca și întreține ușor. Există, de asemenea, comunicare radio la aceste baze, iar șoferii de mașini care călătoresc pe drumul de iarnă sunt consemnați în cărțile speciale de înregistrare a traficului, iar revistele similare sunt obligatorii la punctele de control situate pe drumurile de intrare-ieșire a drumurilor de iarnă.

Regiunea nordică este severă, vreme rea și îngheț, tovarăși constanți ai unei ierni dure, uneori în câteva minute pot transforma o mișcare liniștită de-a lungul drumului de iarnă într-o luptă pentru viață și, prin urmare, este foarte important să cunoaștem locația participanților în orice moment. Cu cât sunt mai multe depozite cu motor și facilități de agrement pe autostradă, cu atât este mai ușor să calculăm locația mașinii în probleme.

Foto 10.

La mijlocul drumului, cerul a început să se înnoarcă cu nori și a început chiar și o mică zăpadă care sufla. Ne-am gândit deja că poate începe un viscol și că ar trebui să conducem ce este urina. Dar totul pare să fi rezolvat și s-a făcut neplăcut. În videoclipul de la începutul postării puteți vedea cu ce viscol este plin pe o astfel de piesă.

În dimineața următoare, drumul de iarnă era încă îngropat și a rămas închis câteva zile. Toți cei care au condus spre Naryan-Mar sunt nevoiți să aștepte deschiderea drumului. În același mod, încărcările și tot traficul către oraș și așezările din apropiere s-au ridicat pur și simplu. Și acest lucru nu este neobișnuit nici iarna. Se taie de pe „continent” și trăiești ca pe o insulă cu comunicații aeriene și maritime.

Foto 11.

Dar fenomenul cunoscut de toți este un halo.

Un halo apare pe cer cu o combinație de mai mulți factori. Cel mai adesea se observă pe vreme înghețată, cu umiditate ridicată. În același timp, un număr mare de cristale de gheață sunt în aer. Trecând prin ele, lumina solară este refractată într-un mod special, formând un arc în jurul soarelui.

Halo solar este diferit prin poziția sa pe cer față de soare. Cel mai adesea, puteți vedea halo-ul situat aproape de stea - așa-numitul halo de 22 de grade. Mai puțin frecvente sunt halourile situate la un unghi de 46 de grade sau mai mult în raport cu Soarele, iar cele mai rare sunt soiurile sale care ocupă întregul cer.

Foto 12.

Andrey Shrayb  , blogger video, blogger auto este angajat în hobby-ul său preferat - testarea unei mașini.

După cum ați observat deja, ne mutăm la Subaru Forester și Subaru Outback. Mașinile s-au arătat excelent și pentru toți cei 5000 de kilometri ai drumului nu a existat o singură defalcare.

Personal, prefer Forester din cauza aterizării înalte a șoferului, deși au același gard. Deși mi s-a părut un motor atmosferic de doi litri, 150 l / s. pe această mașină este încă slab. Dar totul este pentru toată lumea.

Foto 13.

Iar tundra zboară în jurul nostru. Ar fi interesant să vedem cum este aici vara.

Foto 14.

Există o perioadă scurtă de înflorire în tundră, spun că totul este roșu și galben în jur?

Foto 15.

Și iată un alt „popadanet”. Nu se știe sigur ce s-a întâmplat aici, dar este probabil că ceva refuzat în echipament, șoferul a făcut o plimbare pe parcurs și a fost cam scump să scoți o mașină pe un camion de remorcare. Deși până vara, cel mai probabil nu o poți scoate deloc.

Foto 16.

În videoclipul de la începutul postării puteți vedea ce se află în interiorul mașinii.

Foto 17.

Iată ce am mai învățat în această călătorie. Pe drumurile de iarnă există și propriile reguli, de exemplu, în creștere, un automobil care se deplasează în sus are un avantaj. Și dacă tu, apropiindu-te de coborâre, vezi o mașină care se apropie de jos, oprește-te, lăsând loc pentru manevră la ieșire și așteaptă până când mașina viitoare termină ascensiunea și te trece, doar atunci continuă să conduci. La urma urmei, urcarea pe un drum alunecos de zăpadă este departe de a fi ușor pentru un camion deosebit de greu, iar dacă, din cauza faptului că nu te-ai gândit să conduci spre el, pierde pista, ar putea apărea o situație destul de periculoasă în care un camion care stătea pe o pantă să poată culca înapoi și înapoi.

Naryan-Mar se află la 100 km.

Foto 18.

Iată un alt broker. De fapt, ieșirea și, mai ales, părăsirea carosabilului nu este foarte recomandată. Se poate întâmpla orice.

Foto 19.

Am fost foarte surprins de faptul că traficul pe drumurile de iarnă se realizează, de obicei, pe întuneric. În faruri, drumul alb preia relieful datorită jocului de lumină și umbră, dar după-amiază, dimpotrivă, drumul se contopește cu zăpada din jur și puteți aluneca ușor pe bordura liberă.

Desigur, nu am mers noaptea, dar pe vreme normală pe timp de iarnă parcă nu e nimic. Și cum vă imaginați toate acestea în întuneric, deoarece nici măcar nu este în largul vostru.

Fotografia 20.

Iată bazele echipamentelor de construcții. Încearcă să creeze un drum pe tot parcursul unui an aici de un an.

Foto 21.

Foto 22.

Acestea sunt tablouri suprarealiste.

Foto 23.

Foto 24.

Gheață, gheață solidă ... Și sunt lucruri, vezi?

Foto 25.

Și suntem în sacourile noastre „minion” portocalii.

Foto 27.

Asta e, sfârșit. Ne-am despărțit și vremea s-a transformat în rău, iar drumul de iarnă nu a fost închis și nu am stat încă o săptămână în Naryan-Mar! Ura! Și toate acestea au fost foarte probabile! Acest drum nu este ușor, deși locuitorii locali conduc de-a lungul acestuia de mai multe ori pe săptămână. Sau poate mai des ...

Foto 29.

Tundra dispare treptat și apar mici copaci de Crăciun.

Foto 28.

Iată prima realimentare pe drum.

Fotografia 30.

Cui îi pasă aici astfel de prețuri la gaz

Foto 31.

Este necesar să „hrănim” „înghițirile” noastre.

Foto 32.

Apropo, întreaga rută folosim internetul mobil de la „Megafon”, care este sponsorul digital al proiectului „Deschiderea colierului de argint”. De fapt, dacă locurile nu sunt în totalitate „sălbatice”, unde nu există nicio conexiune în principiu, Megafon ne-a distribuit internetul în mod corect și sigur.

Apropo, pentru spațiile noastre deschise este foarte valoros. Distanța dintre orașe am avut 600-700 de kilometri și a trebuit să lucrăm la drum. Eram îngrijorat că acest lucru nu va fi posibil, dar totul a decurs bine.

Foto 33.

Megafon are cea mai lungă rețea din Rusia în rândul operatorilor de telefonie mobilă și cea mai mare acoperire pe autostrăzile federale (conform ultimelor date de la Roskomnadzor). În același timp, semnalul MegaFon este ușor de prins pe drumurile regionale și chiar în satele îndepărtate. În general, aproape 100% din populația țării are acces la servicii de operator, iar mai mult de jumătate au acces la 4G.

Am citit în mod repetat informațiile conform cărora MegaFon are cel mai rapid internet mobil din Rusia. Pe baza rezultatelor călătoriei, am făcut o notă pentru mine că vitezele sunt bune, puteți lucra și este profitabil să folosiți Megafon pentru a călători prin țară!

Fotografia 34.

Fotografia 35.

Desigur, aici este zăpadă. Nu este gri, murdar, înghețat ca al nostru - este alb, moale, ca nisipul fin. Și sunt atât de multe!

Fotografia 36.

Pechora poate fi văzută la distanță, iar acesta este un trafic cu două sensuri de-a lungul râului.

Foto 37.

Menținem direcția spre Syktyvkar.

Foto 38.

Și aici se bazează practic pe o astfel de tehnică.

Foto 39.

Am traversat Cercul Arctic de mai multe ori într-un avion și apoi am reușit să-l traversez pe sol.

Fotografia 40.

Așa că a doua zi a expediției noastre „Descoperirea colierului de argint” s-a terminat. Înainte este încă Syktyvkar, satul Yb, pictură în ulei și vacanța Gaja Valyai.

Foto 41.

IARNA, drum de iarnă, soț. 1. Drumul, care se folosește doar iarna, pe care este imposibil de condus vara (reg.). "Aici merge cu un drum de iarnă de-a lungul râului ... cu un cărucior până la moară." Saltykov Shchedrin. 2. Calea (regiunea). 3. Un țăran care vine în oraș pentru iarnă pentru ... ... Dicționar explicativ al lui Ushakov

WINTER, un soț. Un drum așezat direct în zăpadă pentru condusul pe timp de iarnă. | adj. iarna, ow, ow. Dicționar explicativ Ozhegova. SI Ozhegov, N.Yu. Shvedova. 1949 1992 ... Dicționar explicativ Ozhegova

Există. Număr de sinonime: 10 ierni de iarnă (1) vânt (262) decembrie (8) ... Dicționar de Sinonime

A conduce. Kar. Mersul în căutare de bani, câștiguri. SRGK 1, 365 ... Mare dicționar de zicale rusești

drum de iarnă  - Un drum temporar, așezat iarna pe zăpadă virgină, zăpadă sau lac de gheață. Syn .: drum înghețat de zăpadă ... Dicționar de geografie

M. 1. Drumul, care este folosit doar iarna. Ott. Calea Luge. 2. O mică colibă \u200b\u200bcaldă în care trăiesc iarna. 3. Un loc de desfacere sau o casă de locuit pentru brazi, vânători, pescari etc. (de obicei iarna). Dicționar explicativ al lui Efraim. T. F. ... Dicționar modern explicativ al limbii ruse Efremova

Pe teritoriul vast al Rusiei, cea mai mare parte a terenului este situată în zona arctică, unde practic nu există infrastructură și nu există drumuri între așezări, sate și sate, doar direcții.
Vara, așezările sunt înconjurate de păduri dense și mlaștini mlăștinoase, făcând o călătorie în civilizație nu doar o călătorie, ci o întreagă expediție (ceea ce este considerat normal de nordici). S-ar părea că în timpul iernii condițiile sunt și mai proaste, înghețurile ajung la 50-60 de grade, dar, cu toate acestea, deplasarea și transportul mărfurilor pe drumurile de iarnă este mult mai ușoară, principalul lucru este să vă pregătiți pentru înghețuri severe.
Mai ușor? Nu aș spune asta.
Când călătoresc pe drumurile de iarnă din nordul Yakutiei, am auzit deseori de la ei înșiși camionierii Yakut o comparație a drumului de iarnă cu drumul vieții și al morții. Dacă nu ar fi fost drumurile de iarnă, ar fi imposibil să aruncați combustibil, mâncare și alte obiecte de uz casnic necesare în multe așezări. Pe de altă parte, lucrul ca camionier pe drumul de iarnă este o extremă continuă, iar în timpul călătoriei noastre către Marea Laptev ne-am întâlnit de mai multe ori pe cei care aveau probleme pe drum. Nici nu vreau să mă gândesc la modul în care oamenii trăiesc de câteva luni pe drumul de iarnă, salvându-și mașinile din captivitatea cu gheață și la ce trec prin asta.

Drumuri de iarnă Yakut.

1 Un pic despre drumurile pe care am parcurs. Drumul de iarnă este diferit, drumul este străbătut de mlaștini, tundră, păduri ușoare și chiar de-a lungul râurilor. Drumul de iarnă care trece prin râuri înghețate este, după părerea mea, cel mai frumos și mai periculos, dar și cel mai convenabil - poți conduce pe gheață la o viteză decentă, dar pe râul înghețat sunt goluri, gheață și scufundări ... O parte a drumului de iarnă a trecut de-a lungul râurilor cu foarte plaje pitorești, vara există o frumusețe absolut fabuloasă, iar noi, conduși de timp și temându-ne să nu intrăm în viscol, am alunecat aceste margini cu viteză maximă.

2 Nu puteți conduce mai ales pe drumurile de iarnă cu taiga ruptă - o cocoșă pe o cocoșă și, deasupra, mai multe colibane. Au fost zile în care am parcurs 200 de kilometri pe zi! De la agitarea nesfârșită chiar și mușchii au început să doară! Am tăcut în spatele meu, a trebuit să mă încălzesc la opriri - am făcut push-up-uri, ghemuțe, am făcut barul și am mers doar pentru a întinde cel puțin cumva mușchii. Un coleg a început să se prăbușească cu un laptop cu un hard disk obișnuit (nu este clar de îngheț sau de agitare). Lucrurile au zburat în jurul cabinei și m-am bucurat foarte mult că am luat un echipament bine apărat. Separat îngrijorat de hard disk-uri, dar se pare că s-a întâmplat fără consecințe - funcționează.

3 Drumul de iarnă nu este doar o direcție în zăpadă și de-a lungul râurilor - este un drum real cu indicatoare și semne rutiere!

4 Marea Laptev, un deșert lipsit de viață prin care în locuri a fost posibil să se accelereze până la 100 km pe oră! Dar, din păcate, au fost puține secțiuni chiar și fără zăpadă. Mă așteptam să văd mulți colibi, ca pe marea albă din Carelia, dar în această zonă Marea Laptev era ca o masă plată. Am trecut de câteva fisuri și nu mai erau obstacole în drum.

5 Dacă face o mizerie, este foarte rău. În câteva minute, drumul sau, mai bine zis, direcția în care merg mașinile, va aduce și mașini ca ale noastre, va fi incredibil de dificil de străbătut cel puțin undeva. Această secțiune a mării este considerată cea mai periculoasă din cauza viscolului, cea mai imprevizibilă. La întoarcerea de la Tiksi, ne-am dat seama cât de norocoși am fost. Noaptea, în timp ce echipa noastră se relaxează la hotel, sufla o briză foarte ușoară, dar era suficient să ai treceri pe drum - deszăpeziri dese. Dacă nu ar fi fost expediat shishiga (Gaz-66) care a fost trimis înainte, care a făcut drum în unele locuri, ar trebui să săpăm.

6 Am văzut ceva pentru care vreau să mă întorc aici și să fac o călătorie în formatul normal, și nu ca al nostru, la un galop de-a lungul extinderilor Yakut))) Cu toate acestea, nu mă plâng, mitingurile motorii sunt întotdeauna rapide și rapide. Pentru munca normală și pentru colectarea de materiale foto și video, nu a fost necesar să începeți și să închei călătoria în Irkutsk.

7 Dacă este timpul să se odihnească, șoferul caută un „buzunar”, pune mașina acolo și doarme. Toți călătorii și camionarii acționează pe acest principiu.

8

9

10 Ne-am repezit prin deșertul sclipitor și acolo sunt, un semn - Marea Laptev!

10

Am auzit despre pericolele de la zenic de mai multe ori pe zi, în general ne-a fost sfătuit să nu ne amestecăm în zona arctică și am prezis că mașinile noastre nu vor trece. Pot fi de acord în parte cu aceste afirmații - dacă ar exista viscol, am avea probleme (temporare). Să săpați o mașină după o viscol și să conduceți undeva în ținuturile virgine este un fel de feat. Dar drumurile de iarnă din Yakutia sunt păstrate într-o stare exemplară - am văzut acest lucru. Și cred că, după viscol, echipamentele de deszăpezire curăță rapid drumul, este imposibil să faci altfel aici - drumurile de iarnă sunt singura cale de a livra marfă în satele îndepărtate din nord. De asemenea, este foarte periculos să călătorești la sfârșitul iernii - odată cu încălzirea râurilor, apa începe să apară, iar la întoarcere am condus prin mai multe astfel de locuri.

În captivitate cu gheață.

11 Am auzit multe despre mașinile blocate, am fost adesea avertizați împotriva deciziilor erupționale, drumul de iarnă nu iartă greșelile. Dar mult timp am condus de-a lungul drumului de iarnă fără incidente și nu am întâlnit victimele. Și undeva deja în Arctica am întâlnit primul om înecat, deși nu puteți spune că cel înecat. Acest kamaz nu a reușit puțin, dar a rămas totuși îndelungat. Pentru a-l scoate, este nevoie de mai mult de o săptămână, iar dacă șoferul însuși nu este capabil să facă acest lucru, ei invită tipi speciali care o fac rapid și eficient și pentru destul de mulți bani.

12 Cum se face că mașinile nu reușesc? Se întâmplă în moduri diferite. La fel se întâmplă să nu fie vizibilă apă sub zăpadă, iar șoferul este prins de peste tot mahu. Surprinzător, este faptul că sub zăpadă proaspătă apa nu îngheață mult timp, în cazul nostru, un operator a pășit accidental pe o astfel de zăpadă și și-a udat cizmele. Se întâmplă că Kamaz este puternic încărcat, mai multă măsură și gheața nu mai suportă. Există gheață - atunci când apa trece pe gheață, începe să înghețe și apoi poți călări pe ea, dar gheața nu este groasă, iar mașinile nu reușesc.

13 Iată o echipă angajată care îngheață acest Kamaz. Ce înseamnă că îngheață? Sub mașină există gheață, un metru sau un metru, nimeni nu știe. Pentru început, băieții se uită la grosimea gheții și apoi încep să ciocnească celulele din jurul mașinii. Uneori este scobită, alteori este tăiat un strat de gheață superficial cu o ferăstrău, linia de jos este că frigul ar ajunge la apă și l-ar îngheța mai adânc. Pe măsură ce îngheață, ciocănesc din nou. Acest proces continuă până când întreaga mașină este înghețată. Apoi pereții dintre celule se rup și scot omul înecat. Uneori se întâmplă accidente, puteți sparge gheața la apă și apoi toată munca în scurgere - întreaga celulă este umplută cu apă. Dacă nu faceți partiții, apa va inunda întreaga mașină și toate lucrările încep din nou ...

14

15 Fiecare caz este individual, dar, de regulă, dacă mașina se prăbușește și se ridică, aceasta poate fi scosă în cel puțin o lună, uneori oamenii trăiesc câteva luni, am întâlnit un astfel de ...

16 La prima vedere, o astfel de mașină nu mai poate fi restabilită, ci este la prima vedere. Meșterii vor sorta mașina și va începe din nou să transporte sarcini utile, deși este dificil să spunem cum va funcționa mașina după astfel de teste.

17 Iată un alt bărbat înecat. A fost mai puțin norocos, ei bine, cel puțin a rămas blocat în gheață mult mai puternic.

18 Aici celulele și partițiile dintre ele sunt clar vizibile.

19 Privind această mașină, mi-am amintit de filme despre dezastre și înghețarea pământului.

20 Acești băieți locuiesc la mașină de mai bine de o lună. Ea îi aparține și acesta este singurul câștigător al familiei, totul este clar aici. Trebuie să avem timp să scoatem înainte de primăvară. Dacă nu se face acest lucru, gheața de primăvară în timpul derivării gheții va zdrobi ușor KAMAZ și puteți pune capăt acesteia.

21 Acest Kamaz este în captivitate din ianuarie. Da, se pare. Judecând după adâncimea gheții, devine clar cât timp a fost înghețată. Șoferul de la KamAZ, povestind despre nenorocirea lui, ne-a deschis ușa cabinei - acolo podeaua este în gheață, mașina a căzut atât de adânc.

22 Camionierii își spun în general calm poveștile. Poate din cauza faptului că a trecut destul timp, poate că sunt în principiu așa. În general, am văzut o mulțime de camionieri în această călătorie, sunt practic băieți calmi, nu ca niște jeeperi.

23 Și iată prima noastră gheață. Am avut noroc, deja știam despre asta și știam că, în fața noastră, se discuta despre dimensiunile automobilului nostru. Dar, la fel, cei optzeci pregătiți au mers mai întâi, dar pe plasa de siguranță, dacă chiar i s-a întâmplat ceva, pe abordarea shishiga. Am mers de-a lungul marginilor gheții, mai departe de groapa de gunoi, toată zăpada pufoasă a ascuns apă sub noi. Călătoria pe acolo era periculoasă din cauza imprevizibilității gheții sub zăpadă. În general, puțini oameni trec astfel de obstacole doar pe zenik-uri. De obicei, o coloană mică este asamblată și deja călătoresc împreună. Dacă cineva se ridică, va încerca să-l scoată repede.

24

25 Unde ar putea să treacă 80 de ka, mașinile noastre nepregătite ar putea trece și ele, dar a fost nevoie pentru a șterge drumul de bucăți imense de gheață. Băieții au filmat toate acestea pe un videoclip, cred că filmul va avea povești cu acest subiect.

26 Din apa deschisă și îngheț sever peste gheață stă o ceață. Este foarte pitoresc și chiar fabulos de frumos, dar amintind de Kamaz înghețat în gheață, nu există nicio dorință să stai să tragi aici și să filmezi mult timp.

27

La întoarcere, a trebuit să depășim încă câteva înghețuri. Aparent, în curând drumurile de iarnă vor fi închise înainte de sezonul viitor. Anul acesta, în Yakutia, spun ei, nu a fost atât de frig ca de obicei și am fost foarte norocoși - am reușit doar în mod miraculos să alunecăm și să nu ne confruntăm cu probleme grave.

Mai multe materiale și fotografii pot fi găsite pe site-ul oficial al acestei expediții - www.rgoexpo.ru

Expediția a avut o misiune socială importantă - cantitatea enormă de energie și mișcări pe care participanții și-au făcut-o în drumul prin cele mai reci locuri ale Rusiei spre obiectiv vor merge spre o faptă cu adevărat bună. Aplicația specială „Nepoteka” a tradus întreaga cale parcursă de băieți în punctele proiectului „Nepoteka 2.0” (http://www.nepoteka.ru/), marca Rexona transformă aceste puncte în bani reali și îi va direcționa spre dezvoltarea și popularizarea unui stil de viață activ - pentru a construi teren sportiv mobil, care va trece prin orașele din Rusia.

Pneurile Toyo (http://www.toyotire.ru/) au oferit expediției mai multe seturi de pneuri cu picior Observe G3-Ice, care ofereau confort și siguranță chiar și pe secțiuni dificile ale traseului, unde va trebui să călătoriți pe zăpadă adâncă sau pe gheață. Aceste anvelope sunt special concepute pentru condiții extreme de iarnă, conferă o manevrabilitate excelentă, compusul de cauciuc rămâne moale și nu își pierde proprietățile nici în cazul înghețului sever, banda de adâncime a herringbone combină bine zăpada, iar vârfurile înțepenite cu vârf formează 20 de rânduri pe suprafața anvelopei și permit încredere frână pe gheață. Toyo Observe G3-Ice este ideal pentru călătorii în zona arctică.