Ce mașini conduc președinții: o prezentare generală și fotografii ale mașinilor primelor persoane din SUA, Germania, Franța, China, Japonia și alte țări. Puterea sovietică: toate mașinile cu v8 din URSS

Liderii sovietici, începând cu Vladimir Ilici Lenin, iubeau să se miște confortabil. Mașinile Rolls-Royce scumpe din Europa au fost comandate special pentru ele, când industria auto din URSS era încă la început și ZIL-urile puternice și spațioase erau personalizate în funcție de nevoile fiecărui proprietar. Limuzine sovietice și alte mașini ale liderilor sovietici - în galeria noastră foto.

Primele limuzine pentru conducerea superioară a țării au apărut în Rusia sub conducerea lui Nicolae al II-lea. În parcul imperial erau mai mult de 60 de mașini, nu numai mașini occidentale precum Rolls-Royce și Mercedes, ci și Russo-Balt intern. După revoluție, datorită faptului că țara nu avea de fapt propria sa industrie auto, Liderii sovietici de asemenea, a trebuit să exploateze probe occidentale. Deci, Lenin a condus un Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost. Apoi Packard și Buick au apărut în garajul conducerii sovietice. Industrializarea rapidă a țării a împins la apariția propriei sale mașină executivă... Problema prestigiului a jucat, de asemenea, un rol important.

În aprilie 1933, primul model al limuzinei Leningrad-1 a părăsit porțile uzinei din Leningrad „Krasny Putilovets”. Această mașină a fost creată la inițiativa personală a lui Serghei Kirov. Buick-30-90 a fost luat ca bază, dar motorul cu 8 cilindri de 105 cai putere a fost fabricat independent.

Au fost produse în total cinci astfel de mașini. În curând, fabrica a primit o comandă pentru producția de tractoare și tancuri, iar proiectul Leningrad-1 a fost restrâns. Din păcate, nici o mașină L-1 nu a supraviețuit.

Dar conducerea sovietică nu a vrut să abandoneze ideea propriei limuzine. Deja în aprilie 1936, primele două ZIS-101 au fost asamblate la uzina Stalin din Moscova. Același Buick american a fost luat ca bază. Sub capota mașinii noastre se afla un motor cu 8 cilindri, cu o capacitate de 110 cai putere.

Cu un volum al motorului de 5,8 litri, mașina ar putea accelera la 115 km / h. ZIS-101 a fost echipat cu o cutie de viteze mecanică cu trei trepte, ambreiaj cu vacuum și amplificatoare de frână. Pentru confortul pasagerilor de rang înalt, mașina avea radio și încălzire.

Câțiva ani mai târziu, ZIS-110 este construit la uzina Stalin. Mașina, demonstrând putere și siguranță în toate aspectele sale, cântărea mai mult de 2,5 tone cu o lungime de șase metri. Un motor cu opt cilindri cu 140 de cai putere ar putea accelera această limuzină la 140 de kilometri pe oră. Cel de-al 110-lea ZIS a devenit primul vehicul din Uniunea Sovietică cu suspensie independentă pe roțile din față, iar șasiul a fost echipat cu bare antiruliu în față și în spate.

Stalin însuși a călătorit într-o astfel de mașină. În special pentru el, la sfârșitul anilor 40, a fost emisă o modificare blindată, care a primit numărul 115. Siguranța „pasagerului principal al țării” a fost asigurată cu ajutorul unei capsule blindate - protecția era o singură coajă de armură. , învelit în exterior cu panouri ale corpului. Paharul avea o grosime de 75 de milimetri. În exterior, ZIS-115 practic nu diferea de ZIS-110. S-a dat o mașină blindată, cu excepția faptului că far suplimentar pe grila radiatorului și absența inelelor albe pe roți.

În 1956 apare GAZ-13 („Pescărușul”). În exterior, această mașină nu semăna deloc cu un ZIS. Perioada postbelică a dictat necesitatea schimbărilor, inclusiv în industria auto. Motorul de 195 de cai putere a accelerat „Chaika” la 160 de kilometri pe oră, iar prima „sută” GAZ-13 a câștigat în 20 de secunde.

La sfârșitul anilor 60, apare ZIL-114. Sub capota limuzinei de șase metri se afla un motor V8 de șapte litri cu 300 de cai putere. A accelerat mașina la 190 km / h.

La mijlocul anilor 70, conducerea sovietică s-a mutat pe ZIL-115, care a primit ulterior o nouă denumire de număr 4104. Mașina era echipată cu un motor de 7,7 litri, în formă de V, cu 8 cilindri, cu o capacitate de 315 cai putere. Puternicul „motor” a accelerat limuzina de 3,5 tone la 190 de kilometri pe oră. În același timp, ZIL-4104 a câștigat 100 km / h în doar 12 secunde. Mașina avea două sisteme de încălzire și aer condiționat independente, geamuri electrice. Ușile interioare aveau două mânere pentru deschiderea din interior.

„Închide” istoria construcției sovietice de limuzină ZIL-41047. Se diferențiază de predecesorul său prin faruri dreptunghiulare, în loc de duble, o grilă de radiator schimbată și stopuri. Semnalizatoarele de sub faruri s-au deplasat la capetele aripilor. Din punct de vedere tehnic, noutatea practic nu a suferit modificări, cu excepția faptului că a devenit puțin mai liniștită și mai ușoară. Mașina a fost produsă până în 2002, până când producția a fost întreruptă treptat.

Mai târziu, elita rusă s-a mutat în limuzine fabricate în Germania. Acum conducerea țării, reprezentată de ministrul apărării, folosește doar ZIL-41044 în timpul Parada Victoriei de pe Piața Roșie.

Cu tehnologia, Vladimir Lenin a fost sincer ghinionist. Prima emigrație a lui Ilici a început o serie de pierderi, când un elvețian dintr-un luxos Rolls-Royce l-a doborât pe un biciclist Ulyanov și toate vehiculele cu patru roți ale primului lider al Uniunii Sovietice au fost fie deturnate, fie au fost trase cu focul. De aceea singura mașină, care a supraviețuit până în prezent fără incidente, a devenit un vehicul pe care ... liderul proletariatului mondial nu a călărit niciodată, este o mașină blindată Marca engleză Austin. Conform legendei oficiale, de la turnul acestui vehicul blindat, întorcându-se de la emigrație, în absența unei tribune mai potrivite, Lenin a citit faimoasele „Teze de Aprilie” de lângă Gara Finlandei.

După revoluție, Lenin a călătorit cel mai adesea pe străzile din Petrograd într-un luxos Turcat-Mery produs în 1915. Înainte de aceasta, mașina a aparținut mai întâi Marii Ducese Tatyana, fiica cea mare a lui Nicolae al II-lea, iar apoi „francezul” de 50 de ani a fost posedat de ceva timp de ministrul-președinte al guvernului provizoriu Alexander Kerensky. Istoricii au dezgropat un episod foarte distractiv din biografia acestei mașini: în decembrie 1917, Turcat-Mery a fost deturnat chiar din curtea din Smolny! Cel mai bun personal al Cheka a aflat rapid că iubita limuzină a lui Ilyich a fost furată de contrabandiști, iar mașina în sine era ascunsă lângă granița finlandeză, în garajul pompierilor.

După deturnare, fondatorul URSS a încetat să favorizeze Turcat-Mery și a folosit o altă tehnică franceză: Delaunay-Belleville 45 a fost lansat din garajul Romanovilor pentru Ilich. Dar tatăl revoluției s-a mulțumit cu confortul unui 6- limuzina cu cilindru pentru doar câteva zile. La 1 ianuarie 1918, Lenin a supraviețuit unei tentative de asasinat: Vladimir Ilici nu a fost rănit, dar bandiții au scos un corp închis atât de strâns încât nu puteau restabili mașina. După care transport personal revoluționarul a servit drept Renault 40CV, împrumutat și el de la adunarea imperială. Mai mult, mașina a repetat soarta lui Turcat-Mery: în ianuarie 1919, raiderii l-au aruncat literalmente pe Ilich din limuzină și erau așa.

Pentru ca oamenii să-și recunoască liderul (și să nu repete astfel de deturnări aventuroase), tovarășul Ulyanov s-a mutat într-un Rolls-Royce Silver Ghost deschis din 1914, cu o capacitate de 55 CP. Acest decapotabil din flota lui Mihail Romanov (fratele mai mic al împăratului Nicolae al II-lea), destinat cursei montane, părea o alegere ciudată: de ce avem nevoie de una îngustă și, prin urmare, nu cea mai confortabilă și mașină gălăgioasă? Dar Fantoma de Argint a fost cea care a salvat viața principalului său pasager. La Moscova, după încercarea de asasinare a lui Fanny Kaplan, nu a fost nimeni care să o ajute pe victimă la fața locului - fie că nu este Rolls-Royce, ci mai puțin mașină rapidă, în drum spre Kremlin, Ilici ar fi murit din cauza pierderii de sânge.

La sfârșitul anilor 1910, Leonid Krasin (viitorul plenipotențiar al Uniunii Sovietice din Marea Britanie) începe negocierile ... privind cumpărarea unui lot de Rolls-Royce pentru „tânăra republică”! O nevoie ciudată pentru o țară săracă deodată, dar 73 de mașini noi au fost livrate guvernului sovietic. O astfel de limuzină cu 73 de ampatamente lungi l-a condus pe bolnavul terminal Ilici până la moartea sa. Apropo, la viteza orașului, un motor de 7,4 litri consuma 2,5 găleți de benzină incredibile pentru fiecare 100 de mile de călătorie (sau 28,7 litri la 100 km). Apropo, moartea liderului proletariatului mondial a fost anunțată de șoferul său Stepan Gil, care a ajuns de la Gorki la Moscova pe această fantomă de argint.

Apropo, iarna Rolls-Royce a rămas singura cale rapidă de a ajunge la Gorki. În 1921, Lenin a instruit fabrica Putilov să transfere mașina către „motoarele Kegress”. La un moment dat, „șoferul” personal al împăratului Adolphe Kegresse (care mai târziu a lucrat pentru Citroen și, de altfel, a inventat de fapt principiul de funcționare al cutiei de viteze DSG) a făcut sanii auto neobișnuite pentru Nicolae II: schiuri instalate. Pentru Ilyich, Rolls-Royce a fost reproiectat după o rețetă similară, datorită căreia mașina s-a remarcat prin abilitatea fantastică de cross-country. Chiar și pe solul virgin acoperit de zăpadă.

Următorul conducător sovietic, Iosif Stalin, nu-i plăcea nici „britanicilor”, nici „francezilor”, dar admira sincer mașinile americane. După tremuratul Vauxhall de 30 de cai putere al împărătesei Alexandra Feodorovna (mașina a mers la tatăl națiunilor după mai mulți proprietari), aflându-se pe frontul Tsaritsyn, viitorul secretar general a primit un Packard Twin Six cu 12 cilindri cu adevărat luxos. În capitală, unde s-a întors fierul Iosif după Război civil, l-a rugat imediat pe șeful garajului Consiliului comisarilor poporului să găsească exact un astfel de Packard ... Desigur, în curând a fost găsită o mașină potrivită, iar Stalin se grăbea constant de-a lungul drumurilor de lângă Moscova, aruncând înapoi acoperișul prelatei. .

Dar imediat ce elita sovietică s-a mutat la Rolls-Royces comandate de Krasin, Dzhugashvili a trebuit să abandoneze „dreadnought-ul” american. Dar imediat după Lenin, a apărut ocazia de a achiziționa un lot de mașini americane: din 1925, au început să sosească Buick, Cadillac, Lincoln și, bineînțeles, Packard. Pentru sine, Stalin a ales cel mai modern dintre Packards. În 1933, limuzina cu 8 cilindri a cedat locul unui faeton cu 12 cilindri. Doi ani mai târziu, ambasadorul american, cunoscând atașamentele noului șef al URSS, i-a înmânat lui Stalin un cadou de la președintele american Franklin Roosevelt - o limuzină blindată Packard Twelve din cea mai proaspătă, a 14-a serie.

Această „mașină blindată” va deveni mulți ani mașina preferată a liderului. Pe un colos de 6 tone (!) De 155 de persoane, Joseph Vissarionovich a venit la conferințele de la Teheran, Yalta și Potsdam. De la fereastra unei limuzine cu șase ferestre, a examinat Berlinul învins. În același timp, Stalin a repetat în mod constant că utilizarea mașinilor de către elita sovietică producție străină- exemplu prost. După aceste declarații, fabrica din Leningrad Krasny Putilovets, după imaginea și asemănarea americanului Buick-30-90, a creat modelul Leningrad-1, dar principalului client nu i-a plăcut noutatea. Dezvoltarea principalelor Limuzina sovieticăîncredințată Uzinei numite după Stalin, astfel a apărut reprezentantul ZIS-101.

În 1942, muncitorii fabricii de automobile din capitală, evacuați în Ural, au primit sarcina de a crea o nouă generație de limuzine reprezentative. Materialul „” povestește despre mașina ZIS-110, dar secretarul general trebuia să aibă o versiune specială a acestei mașini - ZIS-115. La acea vreme, mașina de rezervare ascunsă cu șase locuri, creată de specialiști sovietici, era cea mai sigură și mai sigură limuzină a șefului statului. Din 1947, Stalin a început să utilizeze acest model puternic de 162, cântărind mai mult de 5 tone ca principal mașină de firmă, dar nu a renunțat la iubitul Packard până la moartea sa.

Nikita Hrușciov a iubit și mașinile americane. În 1938, atunci primul secretar al Comitetului Central al Partidului Comunist (Bolșevici) din Ucraina a condus cu un Lincoln Zephyr cu 12 cilindri și, după război, Hrușciov s-a mutat într-un Cadillac Fleetwood deschis de la sediul lui Hitler lângă Vinnitsa, ambasada americană a fost închis, Cadillac a fost naționalizat și transferat personal la Fuhrer). Viitorul secretar general a venit la evenimente oficiale într-un serviciu ZIS-110, dar a încercat să conducă Cadillac personal cât mai des posibil. Și chiar și-a luat iubitul „șaizeci și unu” când s-a mutat de la Kiev pentru a lucra în capitală.

La Moscova, „americanul” a trebuit în cele din urmă să fie vândut - un ZIS-115 blindat și un ZIS-110 deschis au fost repartizați lui Hrușciov, astfel încât Cadillac a fost în mare parte inactiv. Ambele mașini „amantul care arăta mamei lui Kuzkin” i-au plăcut, dar ... În 1955, la conferința de la Geneva a șefilor de câștigători de stat, Hrușciov a fost surprins de cât de perfectă era imensa Chrysler deschisă a lui Eisenhower și de cât de învechită era ZIS-ul sovietic. 110 a fost. Nikita Sergeevich a dat ordinul de a crea ceva similar cât mai curând posibil. Privind la Packard Caribbean, inginerii noștri au lansat modelul ZIL-111 (aici va fi din nou corect să se refere la nota "").

Dar care a fost surpriza secretarului general când cel mai nou ZIL arăta din nou ca o rudă săracă! Acum șeful statului sovietic a fost lovit de cel mai nou Lincoln Continental al lui John F. Kennedy. Prin urmare, dintr-o călătorie în state, Hrușciov a adus iconicul Cadillac Fleetwood 75 și dorința „de a ajunge din urmă și de a depăși America”. Zilovtsy nu putea decât să modifice ușor aspectul modelului 111, făcându-l mai puțin ca Chaika, după care limuzina a primit indicele 111G și porecla „Grigory”. Aici s-a încheiat urmărirea industriei auto de peste mări.

Nikita Sergeevich a iubit mașinile, iar rara lui călătorie în străinătate a făcut-o fără să cumpere un cadou pentru el. Dar Hrușciov s-a remarcat printr-o trăsătură ciudată: a cumpărat sau a donat deseori mașini străine ... pur și simplu a dat. Mercedes-Benz 300 SL, mai bine cunoscut sub numele de Gullwing, a fost prezentat de secretarul general la Institutul de cercetare a echipamentelor de combustibil din Leningrad, astfel încât inginerii sovietici să poată dezvăluie secretul „injectorului” străin, Renault Florida decapotabil fiicei lui Rade, Fiat 2300 cu două locuri pentru fiul său Serghei ... Și uriașul negru Rolls-Royce Silver Cloud, în numele secretarului general, a fost predat pensiunii bolșevicilor în vârstă, pentru ca la bătrânețe să-și amintească Rolls-Royces din vremurile lui Lenin.

Dar, poate, Brejnev ar trebui să fie recunoscut ca fiind cel mai frenetic cunoscător al tehnologiei auto dintre toți liderii URSS. La sfârșitul anilor treizeci, unul dintre liderii comitetului regional Dnepropetrovsk al Partidului Comunist, pe atunci încă tânăr lucrător de partid, a primit mașină americană Buick 90 Limited. Și din acel moment a devenit un avid automobilist. La sfârșitul zilei, secretarul general deținea aproape cincizeci de mașini diferite! Mai mult, Eroul Uniunii Sovietice a primit ultimul exemplar pentru colecția sa de patru ori, literalmente, cu șase luni înainte de moartea sa: până la sărbătoarea din 9 mai 1982, gazezii i-au prezentat secretarului general bolnav o versiune cu 8 cilindri (!) A noul lor produs, modelul GAZ-3102.

Despre mașinile celorlalți conducători ai URSS se poate vorbi în detaliu, în timp ce pentru flota auto a lui Brejnev, va trebui să vă limitați doar la enumerarea celor mai notabile exemplare. În timpul domniei „dragului Leonid Ilici”, garajul aparatului Comitetului Central a fost completat: Rolls-Royce Silver Shadow (1968) de la antreprenorul Armand Hammer, Maserati quattroporte(1968) de la comuniști italieni, Mercedes-Benz 600 Pullman (1969) de la cancelarul german Willy Brandt, Cadillac Eldorado (1972) și Lincoln Continental (1973) de la Richard Nixon, președinte Nissan (1973) de la primul ministru japonez, Rolls-Royce Silver Umbra reginei Elisabeta a II-a a Marii Britanii ...

În același timp, secretarului general îi plăcea foarte mult să se conducă singur: „Cu Brejnev la volan, ne-am grăbit să de mare viteză de-a lungul drumurilor de țară înguste și sinuoase, astfel încât să se poată ruga doar ca un polițist să apară la cea mai apropiată intersecție și să pună capăt acestui joc riscant. Dar a fost prea incredibil ”, a declarat secretarul de stat american, Henry Kissinger, o excursie pe un Cadillac donat. „Ne-am grăbit de-a lungul uneia dintre drumuri înguste mergând de-a lungul perimetrului din jurul Taberei David. Brejnev era obișnuit să se deplaseze nestingherit de-a lungul străzilor centrale ale Moscovei și nu-mi puteam imagina decât ce s-ar întâmpla dacă un jeep de serviciu secret sau pușcașii marini ar apărea brusc de la colț pe acest drum ”, și-a împărtășit amintirile lui Richard Nixon.

A doua pasiune a lui Leonid Ilici a fost vânătoarea. Din acest motiv, s-a născut un hibrid uimitor - tractiunea integrală Volga. Inginerii uzinei de automobile Gorky au echipat sedanul GAZ-24 (deși era mai logic să se utilizeze un break, dar acest format a fost considerat atunci neprestigios) cu o transmisie de la UAZ-469 (în timp ce caroseria a rămas portantă ), datorită căreia a apărut o mașină, unică în ceea ce privește abilitatea și confortul cross-country. Opiniile istoricilor despre acest model sunt fundamental diferite: unii spun că tracțiunea integrală „douăzeci și patru” a fost mașina preferată a lui Ilici, în timp ce alții cred că Brejnev a folosit sedan extraordinar doar o data.

Mașina oficială era, desigur, ZIL. Pentru a 50-a aniversare a Revoluției din Octombrie, Uzina Likhachev a pregătit o nouă generație de limuzine guvernamentale, care a servit până la sfârșitul anilor '90. O caracteristică a modelului ZIL-114 a fost un cadru în formă de X (este caracterizat de o rigiditate la torsiune ridicată) și dublarea principalelor sisteme auto: două sisteme electrice independente, un sistem de frână de rezervă ... pasagerul numărul 1 a primit o versiune specială neașteptată - o mașină de reanimare, care era cerută în mod constant de liderul decrepit.

Datorită termenelor scurte de regulă, Yuri Andropov și Konstantin Chernenko nu și-au amintit niciun fel de preferințe pentru mașină. Este că pentru primii ziloviți au reușit să creeze o altă generație de limuzine guvernamentale, ZIL-41045 - o restilizare ușoară a ZIL-114 dezvoltată în epoca Brejnev. Mai mult, următorul secretar general, Mihail Gorbaciov, s-a mulțumit și cu „zilul” lui Brejnev, dar a supraviețuit următoarei actualizări. Apropo, această mașină, care a primit indicele 41047, după prăbușirea URSS, a fost folosită și de primul președinte al Rusiei, Boris Yeltsin.

Interesant este faptul că, pe vremea lui Gorbaciov, inginerii de la Moscova au reușit să dezvolte următoarea versiune a „membrilor” guvernamentali (nu se poate lipsi de acest cuvânt, care provenea din satiră), dar aici guvernul, la cererea noului secretar general, a luat un curs pentru a renunța la privilegii. Și noul ZIL-4102, un fel de Rolls-Royce sovietic, a rămas pentru totdeauna ... Nu, în două exemplare: cum glumeau vrăjitoarele, unul pentru Mihail, al doilea pentru Raisa. Așadar, noua elită politică a anilor nouăzeci, când zilele vremurilor de patru ori Eroul Uniunii Sovietice erau depășite fără speranță, nu au avut de ales decât să treacă la Pullman Mercedes-Benz Clasa S.... Dar acesta este un moment diferit și alte mașini.

Primele fotografii ale modelelor de mașini dezvoltate de companie au fost publicate pe internet. Marussia pentru carcasă a președintelui Rusieiși alți oficiali de rang înalt din Rusia. Pentru prima dată după mulți ani, primele persoane ale statului vor trece la mașini productie domestica... Și astăzi vă vom povesti despre mașini special creat pentru liderii țării de pe vremea lui Stalin până în prezent.

ZIS-101 - vehicul blindat pentru Stalin

ZIS-110 - prima mașină guvernamentală de după război

ZIL-111 - o mașină pentru cortegii și parade

GAZ-13 - progenitorul familiei „Chaika”

ZIL-114 - o limuzină dedicată celei de-a 50-a aniversări a Revoluției

GAZ-14 - „Pescărușul” numărul doi

ZIL-4105 - legendarul „Bronecapsula”

Marussia L2 și Marussia F2 - mașini executive pentru președintele Rusiei

ZIL-41047 a devenit ultima mașină sovietică, care a fost creată fără restricții financiare și tehnologice. Statutul limuzinei guvernamentale oficiale le-a permis proiectanților noii ZIL să ignore atât condițiile pieței, cât și conceptul de „profitabilitate”.

Cum a început totul

După moartea lui Stalin, vehiculele blindate au fost uitate, nu au fost dezvoltate și utilizate de conducerea partidului și a statului. Odată cu venirea la putere a lui Nikita Sergheievici Hrușciov, vehiculele blindate au rămas depozitate în diferite garaje și locuri ale desfășurării lor anterioare, iar unele au fost distruse ca fiind inutile. Odată cu schimbarea politicii, la fel au făcut și mașinile folosite de politicieni. După cum se spune acum, imaginea lui Nikita Sergheievici era democratică, în comparație cu Stalin, și mașinile deschise „democratice” i se potriveau.

Și timpul a arătat că versiunile blindate nu pot fi abandonate nici măcar într-o societate socialistă relativ calmă. Acest lucru a fost confirmat de încercarea asupra vieții, așa cum s-ar spune acum, singurul terorist V.I. Ilyin pe Leonid Ilici Brejnev la 22 ianuarie 1969 Complet neașteptat în timpul întâlnire solemnă cosmonauții, o persoană, fără nicio organizație, sprijin din exterior, înarmați cu două pistoale, au reușit să elibereze 11 gloanțe la două mașini guvernamentale care soseau prin Poarta Borovitsky către Kremlin. Majoritatea gloanțelor au lovit vehiculul închis ZIL-111, rănind mortal șoferul GON I.E. Zharkov, rănind șoferul de escortă al motocicletei V.A. Zatsepilov și provocând o ușoară rană unuia dintre cosmonauții care au ajuns la Kremlin. În ultimul moment, gardienii au schimbat traseul pe care Secretarul General al Comitetului Central al PCUS L.I. Brejnev trebuia să ajungă la Kremlin și nu a fost rănit când a intrat printr-o altă poartă. Cosmonautul Leonov chiar acum chiar la această mașină, care a păstrat chiar urme de gloanțe în cabină, amintește momentele neplăcute ale încercării de asasinat („Autoexotica”, 2006).

ZIL-4105 („Bronecapsula”)

Aceasta este una dintre cele mai sigure mașini din lume. Mașina a avut trei modificări diferite în kitul caroseriei externe ZIL-4105 (extern ZIL-4104), ZIL-41051 (extern ZIL-41045) și ZIL-41052 (extern ZIL-41047). Înainte de perestroika, americanii nu-și puteau da seama de acest secret. Și după prăbușirea URSS, primul lucru pe care l-au făcut a fost să cumpere un ZIL vechi și să-l demonteze. S-a dovedit că secretul este foarte simplu. Faptul este că tehnologia tradițională de rezervare implică întărirea structurii de bază cu elemente de armură. Se știe că, în Occident, vehiculele sunt blindate plasând foi de Kevlar sub carcasă, care are o rezistență suficientă atunci când trage din arme de calibru mic și rezistă cu succes valului exploziv. Cu toate acestea, Kevlar nu este capabil să se protejeze împotriva armelor mai serioase.

Dar designerii noștri au mers pe altă cale - au sudat o capsulă blindată și apoi au construit o mașină în jurul ei! Un astfel de design este absolut imposibil în producția în serie, prin urmare, la fabrica Kurgan au fost fabricate doar 25 de capsule blindate, dintre care 5 au fost destinate testelor de foc (ZIL-4105). Potrivit experților, costul acestei mașini este de 600.000 de dolari, dar autoritățile nu au scutit niciodată bani pentru siguranța lor. Acest ZIL unic are cea mai înaltă clasă de siguranță. Designul șasiului este de așa natură încât nu poate fi răsturnat. Și armura domestică (oțel 68HGSLMN cu aditivi speciali) este una dintre cele mai bune din lume. Grosimea armurii de la 4 la 10 mm. Grosime sticla antiglont: frontal - 43 mm, lateral și spate - 47 mm. Rezervoarele de combustibil multistrat auto-etanșe și antideflagrante în timpul avariei au fost dezvoltate și produse în producția pilot a Institutului de Cercetare a Oțelului. Greutatea la bord a mașinii, în funcție de scopul mașinii blindate și de disponibilitatea echipamentului, a variat între 5160-5225 kg.

Puterea acestor vehicule este cu adevărat impresionantă. Luați, de exemplu, descrierea ZIL 41045:

Sistemul de răcire are, de asemenea, un volum foarte decent - 21,5 litri. Motorul este echipat cu două sisteme de aprindere - de lucru și de urgență. Mașina are două baterii, două pompe de combustibil, două circuite electrice. Puterea motorului 315 CP (la 4500 rpm). Iar cuplul maxim de 608 Nm scade la 2500 rpm. Rezultatul este pur și simplu genial! O limuzină care cântărește 3600 kg este capabilă să atingă o viteză de 190 km / h și să câștige o „sută” în 13 secunde. Mai mult, pe anvelopele complet decolate, mașina este capabilă să se deplaseze la viteze de până la 160 km / h. Lincoln Town Car se poate odihni - în competiția cu ZIL va pierde din toate punctele de vedere. Dinamica monstruoasă de accelerare este resimțită mai ales. Câteva secunde de atenție la „mașină”, iar pasagerii sunt deja plasați plăcut în scaun. Dar cea mai izbitoare manevră a ZIL este întoarcerea în U. Pe un drum larg, o mașină mare și grea se întoarce cu ușurința unei mașini mici. În acest caz, viteza poate rămâne suficient de mare. Pe străzile înguste și în curți, ZIL este mult mai dificil, până la urmă, raza de virare este de 15 metri. Nici nu puteți merge la dacha la 41045 - mașina are o gardă la sol foarte mică. Frânele - discurile față și spate - sunt capabile să oprească locomotiva. Rezervorul de combustibil conține 120 de litri de „95th”. Dar este mai bine să nu te bazezi pe o călătorie lungă fără realimentare. Consumul minim de combustibil este de 22 de litri pe „sută”.

Ca urmare a muncii efectuate la ZIL, a fost creat în acel moment un vehicul blindat cu un nivel foarte ridicat de protecție, putem spune cu încredere cel mai bun din lume. „Tendințele modei auto” - americani, o astfel de mașină a apărut abia la începutul acestui secol! Ce este capabil să protejeze astăzi o astfel de armură? Conform standardului european CEN 1063, acesta este nivelul B6 și B7 și, conform Standard rusesc GOST R50963-96 este clasa 5. Pentru a o spune simplu, acesta este cartușul 57-N-323S cu glonț LPS pentru pușca Dragunov și cartușul 57-N-321 cu glonț TUS cu miez termoizolat pentru Pușcă de asalt AKM. Geamurile laterale ale mașinii, pe lângă glonțul LPS, au rezistat unei singure lovituri a glonțului incendiar B-32 care străpunge armura! Și acest lucru corespunde deja clasei 6A, care este mai mare cerințele existente conform GOST. Acest lucru indică faptul că chiar și cerințele specificate în termenii de referință au fost depășite cu o marjă. Baza unei astfel de mașini a fost o capsulă blindată creată la uzina Kurgan. Au fost fabricate în total 22 de capsule blindate, dintre care două au fost supuse încercărilor și testelor de incendiu, iar celelalte 20 au fost utilizate în producția de vehicule blindate. Mașina s-a dovedit a fi aproape 100% similară cu modificarea obișnuită - ZIL-41047. Grosimea plăcii de blindaj în locuri diferite a fost de 4-8,6 mm, maximul a atins 10 mm. Parbrizul avea o grosime de 43 mm, iar geamurile laterale ale ușilor și geam spate- 47 mm. Greutatea la bord a mașinii ZIL-4105, în funcție de scopul mașinii, a fost de 5160-5225 kg.

În perioada 1983-1985, mașinile au trecut întreaga linie teste reușite, precum tragerea cu o pușcă de lunetist Dragunov (SVD), detonarea unei grenade sub un rezervor de benzină și pe acoperișul unei mașini. Pentru a obține o imagine mai clară a rezultatelor testului, puteți compara caracteristicile rezistenței la blindaje a mașinilor ZIL-4105 și Cadillac Fleetwood, blindate de O Hara Hess și Eisenhardt, care a fost un concurent direct în dimensiuni, interior și scop. De exemplu, detonarea unei grenade pe acoperișul unui Cadillac nu numai că a străpuns oțelul exterior al mașinii, ci și protecția armurii sub aceasta, dar și bombardarea cu muniție similară nu a fost în favoarea Cadillac - puncte ușoare pe diagrama sunt puncte glonț care nu au străpuns armura, petele întunecate sunt prin înfrângere. La momentul creării modelului ZIL-4105, cele mai moderne materiale de primă clasă erau folosite în proiectarea sa. Protecția blindajului mașinii ZIL-4105 era similară cu protecția vehiculului de recunoaștere și patrulare a luptei (BRDM-2).

Specificații:
Consum de combustibil - 22 litri la 100 km.
Greutate - 3600 kg
Viteza maximă - 190 km / h
Tipul motorului - în formă de V, cu 8 cilindri.
Volumul motorului - 7,7 litri
Puterea motorului - 310 cai putere (la 4500 rpm).
Transmisia este automată, cu trei trepte.

Coroana creației

În 1985, POST al secretarului general al Comitetului central al PCUS și, de fapt, șeful statului, a fost preluat de un relativ tânăr (conform standardelor sovietice) Mihail Gorbaciov. Politica de restructurare proclamată de acesta i-a inspirat pe specialiștii Uzinei. Likhachev (ZIL) pentru restilizarea limuzinei guvernamentale ZIL-41045 produse la acea vreme. Necesitatea următoarei actualizări s-a datorat unor considerații politice mai degrabă decât tehnice: șasiul și motorul au fost create cu o „rezervă” de design impresionantă, care a permis timp de încă zece ani buni să nu aducă modificări componentelor și pieselor. Faptul este că Gorbaciov, spre deosebire de predecesorii săi, a călătorit mult prin țară și a efectuat deseori vizite oficiale în străinătate. Bineînțeles, mașina unui lider tânăr, dinamic și hotărât pur și simplu trebuia să poarte o „sarcină semantică” mai mare decât vehiculele ceremoniale și de protocol ale foștilor lideri sovietici. În URSS, noua mașină a șefului statului, care a proclamat perestroika și reînnoirea în toate sferele societății, trebuia să simbolizeze încrederea, mișcarea rapidă înainte, ireversibilitatea schimbărilor, iar în străinătate pur și simplu „face impresie”. ZIL a intrat în „era schimbărilor” cu un model actualizat al unei limuzine guvernamentale: în 1986 a apărut primul ZIL-41047. Modificările au afectat în principal designul extern. Grila radiatorului a devenit mai expresivă, farurile rotunde au dat locul celor pătrate realizate de Bosch, semnalizatoarele au revenit la colțurile aripilor din față și stopuri a umplut întregul spațiu din spate. Gurile de aerisire au dispărut de pe geamurile laterale din față, iar oglinzile retrovizoare au primit un corp nou și au început să fie instalate nu pe ușă, ci în colțul geamului.

Aceste schimbări cosmetice au fost suficiente pentru a obține o impresie de relativă noutate. A fost efectuată și revizuirea tehnică a unora dintre sistemele vehiculului. Motorul ZIL-4104 este în formă de V, cu opt cilindri, cu doi arbori cu came în capetele blocului, echipat cu un sistem de aprindere electronică fără contact. În 1988, transmisia hidromecanică (GMP), moștenită de „patruzeci și șapte” de la predecesorul său ZIL-41045, a fost modernizată: designul ambreiajului a fost schimbat roata liberași mai multe părți adiacente, care au sporit fiabilitatea ansamblului. Unității actualizate i s-a atribuit indexul „4105-01”. ZIL-41047 a primit roți de 16 inci și „cauciuc” chiar mai lat (245 mm). Anvelopele unei mărci speciale „Granit” aveau un design care permitea deplasarea cu o roată „depresurizată”, lucru realizat datorită pereților laterali foarte rigizi ai anvelopei și a unui gel special în interior. Această anvelopă poate rezista până la șapte lovituri cu glonț.

În 1986, ZIL-41047 a fost cel mai lung și mai greu serial Cu mașina in lume

La momentul începerii producției, ZIL-41047 era cea mai lungă (fără a lua în considerare întinderea special extinsă) și cea mai grea mașină de serie din lume. Măsurați de 41047 ori ... Limuzinele guvernamentale produse de ZIL nu au fost niciodată nominalizate pentru " Semn de stat Calitatea URSS "a fost imposibil chiar să ne gândim la posibile defecte de fabricație sau defecte de proiectare. Calitatea impecabilă este una dintre premisele pentru" ordinea de stat "și a fost realizată prin asamblarea manuală meticuloasă, numeroase teste ale componentelor individuale și fiecare copie a mașinii în ansamblu. tehnologie de alunecare: nu mașina s-a deplasat de-a lungul transportorului de la un specialist la altul, ci cei responsabili pentru această operație sau acea operație, după caz, s-au apropiat de mașină. Ciclul de producție a durat aproximativ 5,5 luni Nu s-au produs mai mult de 15-20 de mașini pe an. Panourile au fost scoase manual pe șabloane de stejar. Apoi au fost instalate pe mașină, montate pe loc, îndreptate și nivelate folosind un aliaj de tablă. Munca manuală a fost folosită pe scară largă, montarea individuală a pieselor.materiale de finisare ... Pentru vopsire, smalțul nitro a fost utilizat cu aplicare în 9-15 straturi, cu uscare intermediară și lustruire a fiecărui strat.Ultimul strat a fost aplicat și lustruit după efectuarea testelor, în timpul cărora fiecare mașină ar putea parcurge până la două mii de kilometri. Sub foc, limuzinele blindate sovietice își urmăresc strămoșii către ZIS-115, o modificare a ZIS-110 creată special pentru Stalin. Tentativa de asasinat eșuată asupra lui Brejnev din ianuarie 1969 a făcut posibilă revenirea la tema vehiculelor blindate. S-a decis crearea unor mașini protejate, „grele” (așa cum le numesc dezvoltatorii), a căror greutate moartă depășea cinci tone, folosind tehnologia dovedită: designul se bazează pe așa-numita capsulă blindată care are o configurație complexă. Orice altceva a fost construit în jurul acestei capsule blindate. Și, deși mașinile „grele” erau aproape indistincte din exterior de limuzinele obișnuite, în constructiv era un model complet nou, care se reflecta în propriul index - ZIL-4105.

Din 1982 până în 1987, mai mult de două duzini de capsule blindate au fost fabricate la una dintre fabricile Kurgan, care au fost ulterior folosite pe limuzine de toate generațiile. Primele două mașini în perioada 1983-1985 au servit doar pentru testarea atacurilor și a exploziilor. În 1984, prima „mașină blindată operațională” ZIL-41051 a fost construită pe șasiul limuzinei a doua generație ZIL-41045, iar alte nouă vehicule de acest gen au fost construite în următorii doi ani. Toți s-au alăturat Garajului motiv special(GON). În 1987, odată cu apariția celei de-a treia generații a familiei „115”, limuzinele blindate ZIL-41047 au început să fie construite pe șasiul ZIL-41047. Timp de șaisprezece ani, au fost create 14 astfel de mașini, iar pentru șase dintre ele au fost utilizate capsule blindate care epuizaseră resursa ZIL-41051. La începutul anilor 90, s-a efectuat un fel de experiment, care avea mai multe nuanțe politice decât tehnice. Trei limuzine de bază „41047” construite la ZIL au fost trimise în Germania, unde erau tehnologie tradițională(adică prin dotarea corpului finit cu elemente de protecție) a fost rezervată de compania germană Trasco Bremen. Lucrarea a fost finalizată în perioada 1993-1994. Una dintre limuzinele gata făcute a fost testată (împușcată) la un teren de antrenament din Germania, alte două, care au primit indicele „41047TB”, au ajuns la dispoziția Garajului cu destinație specială. Cu toate acestea, în timpul funcționării, sa dovedit că suspensia și frânele nu au putut face față greutății crescute a mașinii, iar aceste mașini au fost din nou trimise la ZIL pentru a elimina defectele de proiectare. După terminare, acestor două exemplare li s-a atribuit indexul „41053”.

Testele modelului ZIL-4105 au arătat că armura cu grosimea de 8,5 mm deține cu încredere un glonț cu un miez întărit la căldură, tras de la o pușcă de asalt ARM (calibru 7,62 mm) și un glonț de oțel de la o pușcă de lunetă Dragunov. Grenadele detonate sub rezervorul de gaz și nici pe acoperiș nu au putut pătrunde nici în protecție. Ferestre laterale mașina a fost scoasă dintr-o singură lovitură a glonțului incendiar perforant de armură B-32. În ceea ce privește gradul de protecție, ZIL-4105 nu numai că a corespuns claselor 5-6A conform GOST intern, dar a depășit și toți analogii străini care existau în acei ani.

Camere regale

Când creați o mașină de lux Atentie speciala axat în mod tradițional pe echipamente și finisaje interioare. În comparație cu predecesorii săi, interiorul cabinei ZIL-41047 nu s-a schimbat practic. Într-o limuzină cu șapte locuri cu trei rânduri de scaune, rândul din mijloc era format din curele care se retrag în compartimentul dintre scaunele din față și „salonul VIP” din jumătatea din spate a habitaclului. Ca și înainte, reglabil coloana de direcțieînclinate în sus și două scaune „reprezentative” ale canapelei din spate aveau acționări electrice pentru reglarea autonomă a unghiului spătarului și a poziției fiecăruia dintre scaune. Scaunele din față erau tapițate în piele naturală, scaunele din spate erau din velur sau pluș importate. În decorarea ușilor, a ramelor ferestrelor, a planșei de bord și a altor elemente interioare, s-au folosit inserții dintr-un burl de nuc (mai rar mahon). Microclimatul a fost asigurat de doi instalații climatice, fiecare dintre ele fiind responsabil pentru propriul compartiment al șoferului sau al pasagerilor. Păstrați o dată regim de temperatură Ochelarii deterministi cu trei straturi au ajutat, de asemenea: la început au folosit ochelari belgieni, mai târziu cei domestici. În cabină, au fost instalate umbrele de iluminat individuale: un tavan și două colțare. În plus, lămpi speciale au fost încorporate în planul inferior al cotierelor ușii, care au fost aprinse atunci când ușile au fost deschise, iluminând pragurile și „un centimetru de pământ” la intrare. Pe planul superior al cotierelor ușii din spate, existau blocuri de butoane pentru controlul acționărilor electrice ale geamurilor și pereților despărțitori. Ușile din spate din interior pot fi deschise atât de pasagerii canapelei din spate, cât și de „personalul” de pe „scaunul rezervat” al straponenelor. Pentru aceasta, mânerele încuietorilor ușilor erau amplasate la ambele capete ale cotierei. În nișa cotierei drepte scaunul din spate sub capac era o telecomandă pentru sistemul audio, în nișa comenzii de aer condiționat din stânga. Adânciturile situate deasupra cotierelor din pereții corpului au găzduit dispozitive de abonat pentru comunicații speciale. Toate geamurile electrice, precum și încuietoarea centrală care încuia toate ușile, erau, de asemenea, controlate de pe scaunul șoferului. Consola centrală găzduiește unitățile de comandă pentru instalația de semnalizare, difuzorul și aerul condiționat, precum și sistemul audio standard. Între scaunele din față se afla o cutie pentru un aparat special de comunicații. Instalate în „puțuri” rotunde adânci cu viziere, tahometrul și vitezometrul erau acoperite cu ochelari în formă de con, care excludeau apariția strălucirii solare. Merită menționat acționarea pneumatică a blocării centrale a încuietorilor, precum și acționările electrice pentru reglarea oglinzilor retrovizoare exterioare și controlul antenei retractabile.

Caracteristicile tehnice ale ZIL-41047:

Număr de locuri - 7
Viteza maximă - 190 km / h
Accelerare la 100 km / h - 13 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 80 km / h - 40 m
Consumul de combustibil la o viteză de 90 km / h 22 l / 100 km
Echipamente electrice - 12 V
Baterii reîncărcabile- 2 buc. 6ST-60EM
Starter - 3307.3708
Bujii - E780
Generator - 4807.3701
Releu-regulator - 1807.3702 fără contact
Dimensiunea anvelopei - 245 / 70R16

Greutate- bordură 3335 kg., complet 3860 kg., pe puntea față 1793 kg., pe puntea spate 2067 kg.,

Spații libere de drum- sub puntea față 170 mm., sub puntea spate 195 mm.

Cea mai mică rază de viraj- pe marginea exterioară bara fata 8,25 m.

Mecanism de direcție - tip piston cu încorporat rapel hidraulic... Pereche de lucru - șurub cu piuliță pe bile circulante și sectorul dințat. Rapoarte de transmisie: transmisie de direcție 17,5: 1, total 20,8: 1

Suspensie față- independent, cu pârghie, fără pivot, bară de torsiune, amortizoare hidraulice, telescopice, cu acțiune dublă.

Suspensie spate- pe două arcuri semi-eliptice longitudinale asimetrice cu tije cu jet, hidraulice, telescopice, cu amortizor cu acțiune dublă.

Frânele- disc de lucru cu reglare automată a decalajului; acționare hidraulică cu două circuite independente, fiecare dintre ele acționând asupra tuturor roților. Sistemul este echipat cu un amplificator de vid și două amplificatoare hidraulice de vid. Pantof de parcare, pe roțile din spate.

Transmisie- un transformator hidraulic care funcționează împreună cu o cutie de viteze planetară în trei trepte; raport de transformare - 2,0

Rapoarte de transmisie- I 2.02; II - 1,42; III 1,0; verso 1,42

echipament principal- unic, hipoid; raport 3,615

Motor- ZIL-4104, în formă de V, carburator, în patru timpi, cu opt cilindri, supapă aeriană. Alezaj, 108 mm, Cursa, 105 mm, Cilindru, 7695 cmc; Raport de compresie 9.3, ordin cilindru motor 1-5-4-2-6-3-7-8

Carburator- K-259, cu patru camere

Putere maxima- 315 l. cu. la 4400-4600 rpm

Cuplu maxim- 62,0 kgf.m la 2500-2700 rpm

Din 1986 până în 2003, când producția de mașini reprezentative și modificările lor la ZIL au încetat practic, aproximativ două sute de ZIL-41047 și versiuni speciale... În plus față de modificările bine-cunoscute, au existat, de exemplu, vehicule de comunicații speciale care nu diferă în exterior de limuzinele obișnuite: ZIL-4107 cu echipamente Disc și ZIL-41071 cu echipamente Despesha.

ZIL 41072 "Scorpion"

ZIL 41072 „Scorpion” 1986-1999 eliberare. 8 unități produse.

La mijlocul anilor 1980, mai mulți foarte mașini notabile ZIL sub propriul nume „Scorpion”. Acestea erau vehicule speciale pentru paznicii de ieșire din cortegiile guvernamentale. Uitându-vă din lateral la autostrada guvernului care trece, nu veți observa imediat ZIL - „Scorpion”. Dar există diferențe. Dacă reușiți să priviți mai îndeaproape mașina, veți vedea imediat detalii pe care o mașină obișnuită nu le are - acestea sunt tramburi largi și balustrade lungi care înconjoară acoperișul, instalate special pentru securitate și un imens trapa din care puteți efectua un atac circular, ceea ce este imposibil de făcut de la o mașină obișnuită. Panourile largi și balustradele permit gardienilor să sară pe un vehicul în mișcare - la urma urmei, o carcasă guvernamentală nu se poate opri fără a deveni o țintă staționară.

O trapa imensă, geamul spate cu balamale și balustradele deja menționate cu suporturi pentru picioare au fost destinate pentru confortul tragerii pe tot parcursul și au ajutat gardienii să sară din mașină sau să sară în ea în mișcare.

Compartimentul pentru pasageri nu este un compartiment pentru limuzine. Aceasta este o stație de lucru cu cinci scaune din plastic, asemănătoare cu cele instalate pe stadioane. Scaunul central are capacitatea de a se deplasa înainte și înapoi de-a lungul a două ghidaje instalate în mijloc. Scaunele sunt fabricate din plastic dur și nu sunt deosebit de confortabile. Compartimentul șoferului nu diferă de cel obișnuit ZIL: două scaune largi și moi din piele, aceeași garnitură interioară.

Ușile sunt neobișnuit de grele - nu mai puțin de o sută de kilograme. Transmisie - motor automat în trei trepte, 7,7 litri cu 315 CP. Când apăsați accelerația, este uriaș Figura opt în formă de V accelerează cu ușurință o mașină grea, accelerația este activă și energică, nu inferioară nimicului mașini străine moderne, în ciuda faptului că motorul este echipat cu un carburator, deși nu este simplu. Pe autostradă, mașina accelerează la 200 km / h și nici nu poți crede în dinamică că cântărește mai mult de trei tone, sau mai precis, greutatea la bord a unui astfel de ZIL nu este mai mică de 3335 kg. Dacă pentru orice altă mașină scăderea propriei greutăți a fost întotdeauna considerată un avantaj, atunci pentru „Scorpion” - excesul de greutate este o protecție suplimentară. Șoferul de Scorpion poate ram SUV greuși chiar camioane - bariera va fi eliminată. Pentru a suprima semnalele care pun în mișcare dispozitive explozive controlate radio, „Scorpionii” au fost echipați cu complexele radio-electronice „Perseu” și „Velena”. Acum gardienii folosesc jeepuri mari, în comparație cu acestea, ZIL-41072 are un avantaj imens - nu poate fi răsturnat și s-au întâmplat deja precedente cu jeep-uri răsturnate.

ZIL-41042 - „Doctorul negru”

Lungime impresionantă ...

Vagoanele bazate pe limuzine guvernamentale au început să fie construite în epoca ZIL-114 exclusiv ca vehicul de urgență. ingrijire medicala- în cazul în care o persoană de rang înalt se îmbolnăvește în zona puterilor cortegiului. În același timp, aceste mașini au primit o poreclă neoficială - „Doctor negru”.

Predecesorul „Doctorului Negru” este mașina ZIL 114EA.

Reprezentanții tuturor celor trei generații ale familiei „115” au reușit să „fie remarcați” în acest statut. În același timp, indexul digital „41042”, indiferent de modelul limuzinei care a fost folosit ca model de bază, a rămas neschimbat.

Versiunea medicală a ZIL-41047 a fost creată în 1986. Se deosebea de predecesorii săi în ceea ce privește designul ușa din spate... La mașinile din prima și a doua generație, această ușă consta din două secțiuni: jumătatea inferioară a fost pliată înapoi, jumătatea superioară a fost ridicată. La „Doctorul Negru” al ultimului episod, ușa a fost complet ridicată. S-a schimbat și forma geamului din spate - colțurile sale sunt rotunjite în mod vizibil. Înapoi usa stanga nu a fost „cap la cap”. Salonul din acest loc era „surd”, iar de pe marginea străzii era o nișă în care se păstra roata de rezervă.

Partea din față a cabinei, concepută pentru șofer și un singur pasager, nu se deosebea de limuzinele standard, iar în spatele compartimentului se afla un compartiment medical conceput pentru un pacient mincinos și o echipă de trei medici. Barele cu targă cu încuietori au fost deplasate în partea stângă, în apropiere era un singur loc pliabil pentru „doctor”. Au fost utilizate alte două scaune de îngrijire pliabile pentru curele. În jurul perimetrului, compartimentul era încadrat de dulapuri, rafturi și prize pentru echipament medical. Proiectanții au prevăzut posibilitatea transformării compartimentului medical într-un compartiment pentru marfă. Pentru aceasta, targa a fost scoasă, scaunul medicului a fost pliat și o platformă specială a fost instalată deasupra acestuia. Ce fel de marfă (cu excepția, probabil, un sicriu cu un fost pacient) poate fi transportat pe o „dubă” din această clasă este greu de înțeles. Pe baza „115” din a treia generație, au fost construiți trei „medici negri”.

ZIL-41041 - sedan executiv pentru miniștri

Din 1986 până în 2003, când producția de mașini reprezentative și modificările lor la ZIL au încetat complet, au fost construite aproximativ două sute de ZIL-41047 și versiunile sale specializate.

În 1986, aproape simultan cu noua limuzină de bază, au fost construite doar două berline. Au fost testate motoare ZIL-4101 de 6,96 litri, dar puterea lor nu a fost suficientă chiar și pentru vehiculele de escortă relativ ușoare.

Un alt ZIL-41041 a apărut în 1990. Restul de 23 din cele 26 de sedanuri au fost construite din 1997 până în 2000, adică în era pieței. Se știe că în 1998 6 astfel de mașini pentru garajul municipal au fost comandate de primarul Moscovei, Yuri Luzhkov. În plus față de dimensiuni, sedanul nu diferea fundamental de limuzină. Datorită scăderii greutății bordului cu aproape 400 kg, viteza maximă a crescut la 200 km / h, dinamica îmbunătățită și consumul redus de combustibil.

Volga, Zhiguli, Gaz sau Moskvich. Acestea sunt cele mai faimoase Timbre sovietice mașini în epoca sovietică. Indiferent, nu veți găsi mulți proprietari de mașini vechi entuziaști care sunt mulțumiți de deținerea vehiculelor sovietice. Problema este că majoritatea mașinilor produse în Anii sovietici nu erau foarte fiabile datorită calității construcției.

Motivul fiabilității îndoielnice este că majoritatea mașinilor create în URSS se bazau pe analogi străini. Dar, din cauza economiei planificate a Uniunii Sovietice, fabricile de mașini au fost forțate să economisească la propriu la toate. Bineînțeles, inclusiv economii la calitatea pieselor de schimb. În ciuda calității parcului de vehicule din țara noastră, avem o istorie bogată a lumii auto.

Din păcate, multe mărci de automobile sovietice au încetat să mai existe după căderea comunismului și prăbușirea Uniunii Sovietice. Din fericire, unele dintre mărcile de mașini din epoca sovietică au supraviețuit și există și astăzi.

În zilele noastre, popularitatea vehiculelor sovietice a crescut din nou, deoarece multe modele de automobile au acum o valoare istorică și de colecție. Interesul deosebit al publicului apare în mașinile rare și uneori ciudate care au fost produse în timpul erei sovietice.

Unele dintre aceste modele au existat doar sub formă de prototipuri, care nu au intrat niciodată în producție. Mașinile care au fost construite de ingineri și designeri privați (produse de casă) sunt deosebit de exclusive.

Am colectat pentru dvs. cele mai rare mașini sovietice care au apărut în Uniunea Sovietică și fac istoria lumii noastre auto patriotice mult mai interesantă.

GAZ 62

GAZ este cel mai faimos marca mașinii in tara noastra. Mașinile sub această marcă au fost produse la uzina de automobile Gorky. În 1952, fabrica de automobile GAZ a introdus GAZ-62, conceput pentru a înlocui vehiculul off-road militar Dodge „trei sferturi” (WC-52), care a fost folosit de armata sovietică în timpul Marelui Război Patriotic.

GAZ-62 este conceput pentru a transporta 12 persoane. Capacitatea de încărcare a vehiculului a fost de 1200 kg.

Designerii auto au folosit mai multe soluții inovatoare la crearea GAZ-62. Deci, mașina a fost echipată cu sigiliu frâne cu tambur precum și un ventilator pentru încălzirea habitaclului.

Mașina era echipată cu motor cu șase cilindri cu o capacitate de 76 h.p. Acest lucru a permis mașinii să accelereze la 85 km / h.

Este demn de remarcat faptul că, după crearea prototipului, GAZ-62 a trecut toate testele necesare. Dar unele probleme de proiectare au împiedicat lansarea mașinii în producția de masă. Drept urmare, în 1956, GAZ a început să lucreze la un nou prototip.

ZIS-E134 Model nr. 1

În 1954, un mic grup de ingineri a fost însărcinat să construiască un vehicul militar special pentru nevoile militare. Ordinul a venit de la Ministerul Apărării al URSS.

Conform instrucțiunilor Ministerului, ar fi trebuit să fie un camion cu patru axe de roți, care să poată circula prin aproape orice teren, transportând o cantitate mare de marfă grea.

Drept urmare, inginerii sovietici au prezentat modelul ZIS-E134. După cum au solicitat reprezentanții Ministerului Apărării al URSS, mașina a primit opt ​​roți, patru osii așezate pe toată lungimea caroseriei, ceea ce a făcut posibilă crearea efort tractiv care era similar cu puterea vehiculelor blindate tanc. Drept urmare, camionul ZIS-E134 a făcut față cu ușurință oricărui teren accidentat, ceea ce i-a permis să circule acolo unde nu putea ajunge niciun echipament.

Mașina cântărea 10 tone și putea transporta până la 3 tone de marfă. Este demn de remarcat faptul că, în ciuda greutății, mașina ar putea atinge o viteză de 68 km / h pe orice tip de teren cu o suprafață dură. Off-road, mașina a accelerat la 35 km / h.

ZIS-E134 Model nr. 2

După apariția primei modificări a ZIS-E134, în curând inginerii și designerii sovietici au prezentat a doua versiune a monstrului cu opt roți la departamentul militar. Această mașină a fost construită în 1956. A doua versiune avea o structură diferită a caroseriei, grinzi armate, care făcea posibilă dotarea vehiculului cu capacități amfibii. În plus, datorită etanșeității caroseriei și designului special al piesei tehnice, mașina a reușit să plutească ca un tanc militar.

În ciuda greutate mare(greutate totală 7,8 tone), mașina ar putea accelera pe uscat la 60 km / h. Viteza pe apă a fost de 6 km / h.

ZIL E167

În 1963, vehiculul militar off-road ZIL-E167 a fost construit în URSS. Mașina a fost concepută pentru a călători pe zăpadă. ZIL-E167 a fost echipat cu trei osii cu șase roți. Pe porțiunile de drum care nu sunt acoperite de zăpadă, mașina ar putea accelera până la 75 km / h. Pe zăpadă, camionul putea accelera doar la 10 km / h. Da, viteza lui a fost foarte lentă. Cu toate acestea, mașina avea o capacitate uimitoare de cross-country în zăpadă. Deci, pentru ca ZIL să se blocheze în zăpadă, trebuia să se întâmple ceva incredibil.

Mașina era echipată cu două motoare exterioare (în spate) cu o capacitate de 118 CP. Garda la sol a monstrului era de 852 mm.

Din păcate, camionul nu a intrat în producția de masă din cauza marilor dificultăți în desfășurarea producției industriale, precum și din cauza incapacității de a crea cutie de calitate Angrenaj.

ZIL 49061

Această mașină se mai numește „Blue Bird”. ZIL-49061 a fost echipat cu șase roți. Spre deosebire de predecesorii săi, această mașină a intrat în producția de masă și a devenit populară în multe țări din întreaga lume.

Vehiculul amfibiu era echipat cu cutie mecanică angrenaje, suspensie independentă pentru fiecare roată, două elice.

În plus față de capacitatea de a se deplasa pe suprafața apei, SUV-ul ar putea depăși șanțuri cu o lățime mai mare de 150 cm și zăpada va merge până la 90 cm înălțime.

Viteza maximă a ZIL-49061 pe uscat a fost de 80 km / h. Pe apă, mașina ar putea accelera până la 11 km / h.

Mașina a fost folosită în principal de armata URSS ca operațiuni de salvare. După prăbușirea Uniunii Sovietice, vehiculul a fost folosit de Serviciul de Salvare al Ministerului Situațiilor de Urgență al Federației Ruse. De exemplu, două păsări albastre au fost trimise în Germania în 2002 pentru a participa la o operațiune de salvare în urma unei inundații teribile. Au apelat la noi pentru ajutor, întrucât în ​​Europa nu existau echipamente similare în acei ani care să poată îndeplini sarcini dificile în apă și pe uscat.

ZIL 2906

Dacă credeți că mașinile rusești de astăzi sunt foarte ciudate, atunci după ce veți afla despre următoarea mașină sovietică rară, veți înțelege că transportul actual al țării noastre este destul de adecvat și normal.

În epoca sovietică, în țara noastră au fost produse mașini ZIL-2906, care nu aveau roți. În schimb, mașina era echipată cu arbori spiraliști care se roteau și se puneau în mișcare mașină neobișnuită... Acest lucru a permis SUV-ului să navigheze pe cel mai dificil teren noroios.

Caroseria mașinii era din fibră de sticlă. Cele două spirale instalate în locul roților erau din aluminiu. Această mașină a fost proiectată pentru a transporta diferite mărfuri (copaci, grinzi etc.) prin mlaștini și zăpadă.

În ciuda tehnologiei sale avansate, mașina se mișca prea încet. Viteza maximă a ZIL a fost de 10 km / h (pe apă), 6 km / h când se circulă într-o mlaștină și 11 km / h când se deplasează pe zăpadă.

VAZ-E2121 "Crocodil"

Lucrările la crearea unui prototip VAZ-E2121 (litera „E” din numele modelului înseamnă „experimental”) au început în 1971. Mașina a fost dezvoltată din ordinul Guvernului, care dorea ca țara noastră să aibă propria ei SUV pasager la dispoziția maselor. Drept urmare, inginerii au început să dezvolte un SUV bazat pe modelele VAZ-2101 și VAZ-2103.

În cele din urmă, designerii Togliatti au dezvoltat un prototip al SUV-ului E2121, care ulterior a fost poreclit „Crocodil” (datorită culorii corpului pe care a primit-o unul dintre prototipuri). Mașina a fost echipată cu tracțiune integrală și un motor pe benzină de 1,6 litri cu patru cilindri, care a fost dezvoltat pentru generație următoare mașini VAZ-2106.

În ciuda faptului că nu este o idee proastă și efortul depus, acest model a intrat în producția de masă. În total, au fost construite două exemplare pentru cercetare și testare inginerească.

AZLK MOSKVICH-2150

În 1973, fabrica de automobile Moskvich a prezentat un prototip al modelului AZLK-2150. Amintiți-vă că înainte, fabrica de automobile Moskvich a prezentat deja mai multe modele conceptuale 4 x 4. Dar, în comparație cu acestea, noul model AZLK-2150 avea o serie de soluții de proiectare noi. De exemplu, mașina a primit motor nou al cărui raport de compresie a fost redus la 7,25 (acest lucru a permis mașinii să funcționeze pe benzină A-67). Mașina a fost dezvoltată pentru utilizare în zonele rurale (în agricultură).

Din păcate, la fel ca multe modele sovietice uimitoare, SUV-ul AZLK MOSKVICH-2150 nu a intrat niciodată în producția de masă. Motivul este lipsa de fonduri din cauza economiilor pe scară largă ale statului. Dar nu putea fi altfel. Într-o economie planificată, este, în general, surprinzător modul în care au apărut atât de multe mașini de înaltă tehnologie în URSS.

În total, au fost construite două prototipuri ale modelului AZLK-2150: Moskvich-2150 (cu hard top) și Moskvich-2148 (cu top deschis).

VAZ-E2122

AvtoVAZ a avut un alt proiect de mașină experimentală, care a primit denumirea de cod VAZ-E2122. A fost un proiect de vehicule amfibii. Dezvoltarea a început în anii 70 ai secolului trecut.

Cel mai uimitor lucru este că mișcarea mașinii pe apă a fost efectuată de roți obișnuite. Drept urmare, viteza maximă a mașinii pe apă a fost de doar 5 km / h.

Mașina era echipată cu un motor de 1,6 litri motor pe benzina, care a transmis cuplul la toate cele patru roți.

Din păcate, datorită adaptării pentru mișcare pe apă, mașina a avut multe probleme de proiectare. Deci motorul, transmisia și diferențial frontal adesea supraîncălzită datorită faptului că aceste componente se aflau în cazuri închise speciale. Acest lucru a fost necesar pentru a proteja componentele vehiculului de apă.

În plus, vehiculul avea o vizibilitate teribilă. Au fost și dezavantaje semnificativeîn funcționarea sistemului de gaze de eșapament.

În ciuda mai multor dificultăți și probleme în dezvoltarea vehiculului, departamentul militar al URSS a fost interesat de producția în serie a unui SUV amfibiu. Drept urmare, Ministerul Apărării al Uniunii Sovietice a comandat mai multe prototipuri de la AvtoVAZ. Dar, din păcate, acest proiect de mașină progresivă nu a ajuns niciodată producție în serie.

UAZ-452k

În anii 80, uzina de automobile Ulyanovsk a dezvoltat un model experimental 452k bazat pe binecunoscutul „Pâine” UAZ-452. Principala diferență față de mașina standard a fost puntea suplimentară, care a îmbunătățit stabilitatea și tracțiunea SUV-ului pe teren accidentat.

Inițial, au fost create două versiuni de mașini 6 x 4 și 6 x 6. Dar în timpul testării, dezvoltatorii au realizat că, din cauza complexității designului, mașina s-a dovedit a fi foarte grea, ceea ce a dus la un consum uriaș de combustibil. Drept urmare, au decis să reducă parțial proiectul. Dar nu complet. Uzina auto UAZ a produs în cele din urmă aproximativ 50 de exemplare și le-a trimis în Georgia. Drept urmare, SUV-urile din 1989 până în 1994 au fost utilizate de diferite servicii de salvare din Caucaz. Aceste copii nu au cauzat probleme speciale, deoarece kilometrajul mașinilor a fost relativ mic, datorită particularității funcționării.

ZIL-4102

Când a fost creat ZIL-4102, acesta ar trebui să fie succesorul faimoasei limuzine ZIL, care a fost folosită mulți ani de către funcționarii de stat și înalții oficiali ai Partidului Comunist al URSS.

ZIL-4102 era echipat cu tracțiune față și avea, de asemenea, elemente de caroserie din fibră de carbon: panou de acoperiș, capac portbagaj, capotă și bara de protecție.

În 1988, au fost construite două prototipuri. S-a planificat inițial ca modelul să fie echipat cu trei tipuri de motoare: V6 de 4,5 litri, V8 de 6,0 litri și motorina de 7,0 litri.

Deoarece acest model a fost destinat elitei, mașina a fost echipată în mod natural cu elemente de lux și confort. Așa că mașina avea geamuri electrice, zece difuzoare audio, CD player, computer de bord și interior din piele albă.

Din păcate, Mihail Gorbaciov nu a fost impresionat de ZIL-4102 și nu a aprobat proiectul. De aceea luxosul ZIL nu a intrat niciodată în producția de masă. E pacat. Credem că dacă acest model ar apărea în producția de masă, industria noastră auto ar arăta astăzi diferit.

US-0284 „DEBUT”

În 1987, Institutul rus de cercetare pentru automobile și automobile (NAMI) a dezvoltat un prototip cu tracțiune față a mașinii, care a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva din martie 1988. Mașina a primit denumirea de cod NAMI-0284.

Această mașină a atras o atenție publică imensă la expoziții și a primit multe recenzii pozitive de la critici și experți de pe piața mondială a mașinilor.

Mașina avea o caracteristică unică pentru acea vreme - un coeficient redus impresionant rezistență aerodinamică aer (doar 0,23 cd). Acest lucru este surprinzător, deoarece multe mașini moderne nu se pot lăuda cu astfel de caracteristici aerodinamice.

Lungimea NAMI-0284 a fost de 3685 mm. Mașina a fost echipată cu un motor de 065 litri, care în acei ani a fost instalat în Oka (VAZ-1111).

În plus, modelul experimental a fost echipat cu servodirecție electronică și cruise control.

În ciuda puterii reduse a motorului (35 CP), având în vedere greutatea redusă a mașinii (mai puțin de 545 kg), a putut accelera la 150 km / h.

Moskvich AZLK-2142

Primul AZLK-2142 „Moskvich” a fost prezentat publicului în 1990. Inginerii au poziționat mașina în acei ani ca fiind cea mai mare mașină modernă creat vreodată de fabrica de automobile AZLK.

Conform planurilor fabricii de automobile Moskvich, mașina urma să intre în producția de masă în doi ani, când compania intenționa să producă noi generații de motoare Moskvich-414. CEO-ul a insistat asupra amânării lansării noului model Moskvich Uzină de automobile numit după Lenin Komsomol - AZLK. El credea că în noul model promițător ar fi trebuit să existe o nouă generație de unități de putere.

Dar, în cele din urmă, prăbușirea Uniunii Sovietice și încetarea finanțării de stat au oprit proiectul.

Este de remarcat faptul că, în ciuda faptului că mașina nu a fost produsă în serie, a devenit punctul de plecare pentru dezvoltarea unei noi generații de Moskvich-2142, care a fost produsă în trei versiuni: „Prințul Vladimir”, „Ivan Kalita” și "Duet".

UAZ-3170 "SIMBIR"

Dezvoltarea noului SUV UAZ a început în 1975. A fost inventat și dezvoltat de către principalul designer al uzinei de automobile din Ulyanovsk, Alexander Shabanov. Drept urmare, până în 1980 uzina auto a prezentat modelul UAZ-3370 Simbir. SUV-ul avea o gardă la sol mare de 325 mm. De asemenea, mașina s-a dovedit a fi destul de înaltă (înălțime 1960 mm).

Din fericire, această mașină a intrat în producția de masă. Este adevărat, datorită economiei planificate, uzina auto nu a putut produce cantități mari de SUV. Este demn de remarcat faptul că vehiculul a fost creat inițial din ordinul Ministerului Apărării. Dar, în cele din urmă, în producția de masă, s-a stabilit eliberarea modificărilor atât militare, cât și civile.

În 1990, Uzina de automobile Ulyanovsk a introdus a doua generație de SUV - UAZ-3171, a cărei dezvoltare a început încă din 1987.

MAZ-2000 "Perestroika"

Model experimental camion MAZ-2000 a primit numele de cod „Perestroika”. Camionul a fost proiectat cu scopul de a crea un vehicul modern de marfă pentru a fi utilizat de companiile de transport sovietice.

Caracteristica principală a modelului a fost designul modelului camionului. Aceasta însemna că părți ale mașinii, cum ar fi motorul, transmisia, puntea față și direcția, erau situate în partea din față a mașinii, ceea ce a redus distanța dintre cabină și docul de încărcare. Datorită designului modelului cabinei MAZ-2000, a fost posibilă creșterea volumului caroseriei cu 9,9 metri cubi. metri.

Uimitorul camion MAZ-2000 a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Paris în 1988, unde a făcut o impresie incredibilă publicului din întreaga lume. Au fost construite mai multe prototipuri în total. Din păcate, proiectul nu a primit niciodată undă verde, iar modelul nu a văzut linia de producție.

Mulți experți cred că camionul Perestroika a devenit principala inspirație pentru proiectanții care dezvoltă marfa Mașină Renault Magnum, care a intrat în producția de serie la sfârșitul anului 1990 și apoi în 1991 a primit prestigiosul premiu Camionul anului.

Care este motivul pentru care proiectul nostru ambițios MAZ-2000 „Perestroika” nu a avut loc? La urma urmei, se pare că nu au existat obstacole în calea producției de masă. Potrivit zvonurilor care circulă în lumea auto, proiectul nu a avut loc datorită faptului că Mihail Gorbaciov a vândut designul unui camion uimitor francezilor. Bineînțeles, toate acestea nu au fost confirmate oficial.

Mașină de casă "Pangolin"

În vremurile sovietice, toată lumea știa că fiabilitatea și performanța mașinilor autohtone nu erau cele mai bune din lume. De asemenea, vehiculele noastre nu aveau un design foarte bun. Acesta este motivul pentru care mulți Ingineri ruși a decis că, din moment ce fabricile de mașini de stat nu pot crea mașini care nu sunt în niciun fel inferioare omologilor străini, atunci este necesar să le creăm singure. Drept urmare, mulți ingineri din URSS în mod privat, inspirați de mașinile sportive vest-europene și americane, au început să își creeze propriile vehicule de casă.

Un astfel de exemplu a fost mașina sport „Pangolin” creată de Alexander Kulygin în 1983.

Caroseria mașinii era din fibră de sticlă. Mașina sport a primit și un motor de la VAZ-2101. Constructorul a fost inspirat de designul uimitor al lui Lamborghini Countach. Drept urmare, Alexander a decis să creeze o mașină în același stil.

Este demn de remarcat faptul că această mașină de casă încă există și participă la diferite expoziții auto.

Este adevărat, de-a lungul anilor, s-au făcut unele modificări în proiectarea mașinii. De exemplu, în design original au fost instalate uși noi pe mașina sport, care acum se deschide în sus.

Mașină de casă „Jeep”

În 1981, un inginer din Erevan Stanislav Kolshanosov a creat o copie exactă a celebrului SUV american Jeep.

Pentru a construi mașina, inginerul a folosit componente de la alte câteva. Modele sovietice mașini. De exemplu, pentru o copie de casă a unui SUV american, inginerul a luat motorul de pe VAZ-2101. Axa spate, cutia de viteze, electricitatea, farurile și arborii de transmisie au fost preluate de la Volga GAZ-21

Sistemul de suspensie, rezervorul de benzină, grupul de instrumente și ștergătoarele au fost împrumutate de la UAZ-469.

Dar unele părți ale mașinii au fost create de proiect individual... De exemplu, puntea față a mașinii a fost creată de la zero chiar de Stanislav însuși.

Este demn de remarcat faptul că designul punții față a fost expus de mai multe ori la diferite expoziții Uniunea Sovieticași a primit mai multe premii.

Mașină de casă „Laura”

Un alt exemplu de mașină de autor este mașina sport Laura proiectată și construită de doi ingineri din Leningrad, Dmitry Parfenov și Gennady Hein. La noi, nici astăzi, nu există o singură mașină sport normală. Ca să nu mai vorbim de URSS. Așadar, inginerii nu au avut de ales decât să-și creeze propria mașină sport.

Dar, spre deosebire de alți ingineri care au creat de fapt copii ale mașinilor de analogi străini, Dmitry și Gennady au decis să creeze o mașină complet nouă, care să nu semene cu un singur vehicul.

„Laura” a fost echipat cu un motor de 1,5 litri producând 77 CP, cu tracțiune față și Computer de bord... Viteza maximă a mașinii sport a fost de 170 km / h.

În total, au fost construite două exemplare. Este demn de remarcat faptul că aceste mașini au fost chiar onorate de liderul Partidului Comunist, Mihail Gorbaciov. Mașinile sport au primit, de asemenea, numeroase premii.

Apropo, ambele mașini sunt încă păstrate și sunt expuse în prezent la diferite expoziții.

Mașină de casă "Yuna"

Acest mașină sport a fost creat de entuziastul auto Yuri Algebraistov. Numele mașinii a fost inventat pe baza combinațiilor primelor litere din numele designerului și al soției sale („Natasha”). Mașina a fost construită în 1982. Aceasta este singura mașină sport de astăzi, construită conform unui proiect individual din epoca sovietică, care este încă în funcțiune condiție perfectăși este utilizat în întregul scop intenționat.

Faptul este că Yuri își actualizează în mod constant mașina și efectuează tot ce este necesar lucrări de inginerie... De aceea utilajul este încă în stare bună și funcționează ca nou.

În prezent, „Yuna” a parcurs peste 800 de mii de km. Este adevărat, acest lucru a devenit posibil datorită utilizării unui motor străin (de la BMW 525i).

Mașină de casă "Katran"

Această mașină a fost creată de un om care a fost obsedat de mașini toată viața. Această mașină a fost creată de un pasionat de mașini din orașul Sevastopol. Mașina sport a primit o structură unică a caroseriei. De exemplu, mașina nu avea ușile cu care eram obișnuiți. În schimb, inginerul a folosit un design care a permis ca toată fața cabinei să fie pliată înapoi, inclusiv parbriz astfel încât șoferul și pasagerul să poată intra în mașină.

De asemenea, mașina a primit suspendare independentăși mai surprinzător, un sistem electronic de control al vitezei de croazieră care ar putea menține o anumită viteză chiar și la vale.