Sedan chinezesc extraordinar: dezavantaje ale lui Geely MK cu kilometraj. Geely MK Cross: merită banii? Scurgere internă datorită etanșărilor tijei supapei

07.06.2017

Geely MK este un reprezentant chinez al clasei C, care este o dezvoltare a companiilor Geely Automobile. În ultimii ani, industria auto chineză a făcut o adevărată descoperire în industria auto. Una dintre componentele principale ale popularității acestui model este designul - exteriorul mașinii nu este tipic pentru un producător oriental și arată mai mult ca un „american”. Nu merită să comparați această mașină cu americanii, japonezii sau coreenii, deoarece acestea au o calitate mai ridicată a construcției și a componentelor, dar acest model are un parametru prin care își depășește toți concurenții și acesta este prețul său, iar acest parametru a avut întotdeauna a fost unul dintre cei mai importanți la alegerea unei mașini. Iată cum a afectat costul redus al mașinii fiabilitatea și la ce ar trebui să fiți atenți atunci când alegeți un Geely MK cu kilometraj pe piața secundară, acum să încercăm să aflăm.

Un pic de istorie:

Pe piața internă chineză, premiera Jili MK a avut loc în 2006, dar în CSI acest model a apărut abia la mijlocul anului 2008. Prima generație de Toyota Yaris a fost luată ca bază pentru dezvoltarea mașinii, iar motoarele de la Toyota sunt, de asemenea, utilizate pe mașină. Geely a achiziționat anterior aceste motoare de la Tianjin Industrial (FAW), care este licențiat de Toyota. În ianuarie 2010, la fabrica companiei de automobile "Derways" din orașul Cherkessk (Rusia), a fost lansată producția de mașini pentru piețele CSI. Înainte de aceasta, Geely MK-urile erau livrate către reprezentanțele auto direct din China. În 2011, Geely a schimbat marca mașinii și, ca rezultat, mașina a fost numită Englon MK, iar MK Cross a fost redenumită crucea Englon Jinying. Rebrandingul a fost realizat în legătură cu o nouă strategie de marketing care vizează actualizarea și creșterea imaginii de marcă. În 2015, Geely MK a fost înlocuit de GC6, care este o restilizare profundă.

Puncte slabe și dezavantaje ale Geely MK cu kilometraj

Metalul, ca și vopseaua, este foarte subțire, din această cauză, așchii și lovituri apar chiar dintr-o mică pietricică care a zburat de sub roțile traficului care se apropia. Caroseria este slab rezistentă la influențele agresive ale mediului, motiv pentru care apare rugina pe caroseria mașinii după câțiva ani de funcționare. Coroziunea apare cel mai rapid pe partea inferioară a mașinii (este necesar un tratament suplimentar cu agenți anticorozivi) și în locurile în care este vopsit. De asemenea, urme de rugină pot fi găsite pe: ușile din față (sub sigiliu), capota și capacul rezervorului de combustibil (în zona încuietorii). Farurile de ceață de sticlă de protecție se sparg adesea atunci când sunt folosite pe vreme rece și umedă.

Motoare

Geely MK a fost echipat doar cu motoare pe benzină - 1,5 (94 CP), 1,6 (107 CP). Cel mai comun motor din CSI este o unitate de 1,5 litri, care a fost asamblată sub licență de la Toyota (o copie a motorului 5A-FE de la). Dacă vorbim despre fiabilitatea sa, atunci, în general, motorul nu este rău, dar câteva puncte slabe din el au fost încă identificate. Primul lucru de căutat este cureaua de distribuție. Conform reglementărilor, nu necesită înlocuire până la 60.000 km de rulare, dar, după cum a arătat experiența de funcționare, după 40.000 km de fisuri apar pe el, de asemenea, o pereche de dinți poate să nu fie suficientă, cred că nu merită explicând la ce consecințe poate duce acest lucru. Pentru cei cărora le place să efectueze reparații în garajul lor, merită luat în considerare faptul că, pentru a înlocui cureaua de distribuție, va trebui să scoateți suportul motorului potrivit.

Nu este neobișnuit ca proprietarii să aibă probleme atunci când un motor neîncălzit începe să funcționeze, din fericire, pentru a rezolva problema, puteți face fără o călătorie la service - trebuie să schimbați bujiile, firele de înaltă tensiune sau contactul colaci. Dacă aceste manipulări nu dau un rezultat pozitiv, va trebui să reglați supapele. Pentru a efectua această procedură, trebuie să contactați un specialist cu experiență, deoarece reglarea incorectă a supapelor poate duce la „prinderea” acestora după 40-60 de mii de kilometri și cu epuizarea ulterioară. Scoateți foarte atent firele de înaltă tensiune, deoarece există un risc ridicat de rupere a acestora.

La autoturismele cu un kilometraj de peste 50.000 km, scurgerile de lichid de răcire apar prin garnitura de încălzire a clapetei de accelerație. Dacă defectul nu este eliminat în timp util, acest lucru poate duce la defectarea prematură a regulatorului de ralanti. Semnalul principal despre o defecțiune a regulatorului va fi: pornirea dificilă, motorul se oprește imediat după setare și pornește numai când apăsați pedala de gaz. Noul regulator va costa 20 USD, dar puteți economisi puțin instalând un analog de la Chevrolet Niva (8-10 USD).

În sezonul cald, este necesar să monitorizați îndeaproape temperatura motorului, cel mai adesea motorul se supraîncălzește atunci când conduceți o perioadă lungă de timp la o viteză de 80-100 km pe oră cu aparatul de aer condiționat pornit. Motivul principal nu este pornirea ventilatorului de răcire, contactul slab al terminalelor de cablare și deschiderea întârziată a termostatului. Capacitatea de a monitoriza temperatura motorului și de a preveni supraîncălzirea este complicată de faptul că senzorul de temperatură poate furniza date incorecte. Dacă nu puteți încălzi motorul la temperatura de funcționare pentru o lungă perioadă de timp, problema este cel mai probabil asociată cu acidificarea termostatului în poziția deschisă.

Pe majoritatea exemplarelor, pe un kilometraj de 80-120 mii km, trebuie să schimbați garnitura chiulasă, motivul este epuizarea garniturii chiulasei. În aceeași perioadă, este necesară înlocuirea pompei. Radiatorul de răcire este corodat. Un semnal al unei probleme va fi apariția unor pete roșii în rezervorul de expansiune. Odată cu sosirea vremii reci, un radiator de răcire poate începe să curgă la joncțiunea dintre plastic și metal. Pe o perioadă de 80-100 mii km, devine necesară înlocuirea garniturii de etanșare a arborelui cotit față (apar scurgeri de ulei). O dată la 60-80 de mii de km, senzorul de presiune a uleiului trebuie înlocuit. Puțin mai puține resurse (40-60 mii km) au suporturi de motor și cutii de viteze. Mulți proprietari dau vina pe un consum ridicat de combustibil, în ciclul combinat de 8-10 mii de km, iar acest lucru este mult mai mult decât a promis producătorul.

Transmisie

Geely MK a fost echipat doar cu o transmisie manuală cu cinci trepte. Diagnosticul transmisiei trebuie luat cu mare atenție. Principala boală cu care trebuie să se ocupe proprietarii este fragilitatea lagărelor arborilor primari și secundari. Cel mai adesea, proprietarii de mașini cu un kilometraj de 50-70 de mii de km contactează serviciul cu plângeri cu privire la zgomotul străin din cutie. Va trebui să cheltuiți 100-150 USD pentru a remedia defecțiunea. Nu sunt renumiți pentru durabilitatea și sigiliile semi-axiale, de regulă, scurgerile de ulei apar după 30-40 de mii de kilometri. Pe o perioadă de 60-70 mii km, este necesară înlocuirea cilindrului principal al ambreiajului. Pentru a economisi puțin, cilindrul poate fi reparat folosind un kit de reparații special. Atunci când se utilizează ulei de calitate scăzută, odată cu debutul vremii reci, există dificultăți la schimbarea vitezelor. Cu o funcționare atentă, ambreiajul poate dura 80-100 mii km (un set de ambreiaj nou cu rulment de eliberare va costa 40-60 dolari).

Caracteristici și dezavantaje ale șasiului Jili MK

La Geely MK, suspensia este standard pentru această clasă de mașini: în partea din față - strâmtorul MacPherson, în spate - o grindă. În ceea ce privește fiabilitatea majorității elementelor de suspensie, situația de aici nu este atât de optimistă. Cel mai adesea, este necesar să se înlocuiască tijele stabilizatorului, pentru șoferii nepăsători merg mai puțin de 10.000 km, cu o funcționare atentă pot dura 15-20 mii km, bucșe până la 40.000 km. Amortizoarele servesc 50-60 mii km, dar sunt deseori cazuri în care acestea trebuiau schimbate chiar și după 30.000 km, deoarece prețul lor nu este prea mare până la 50 USD. BUC. Rulmenții roților din față, pârghiile și articulațiile cu bile se pot mulțumi cu un kilometraj de 70-80 mii km. Îmbinările CV sunt capabile să reziste până la 100.000 km. Pentru a fi mai puțin probabil să se ocupe de repararea șasiului, mulți proprietari, atunci când aleg piese de schimb, preferă piese interschimbabile de la diferite modele Toyota.

Reacția din rackul de direcție are loc chiar și pe mașinile practic noi, motivul constă în asamblarea de calitate slabă a unității, din fericire, pentru a elimina defectul, este suficient să-l strângeți. Resursa căii ferate nu este mult diferită de o parte similară a majorității producătorilor japonezi și coreeni (100-150 mii km). Cumpărarea unei noi căi ferate va costa 150-250 USD. Sfaturile de direcție necesită înlocuire la fiecare 50-60 mii km, împingere o dată la 70-80 mii km. Există probleme cu sistemul de frânare, principalul este coroziunea pistonului cilindrului de frână, ceea ce duce la blocarea frânelor. De asemenea, cilindrii din spate necesită o atenție specială, au existat cazuri în care au apărut scurgeri de lichid de frână pe ele.

Salon

Salonul Jili MK nu se poate lăuda cu calitatea asamblării și a materialelor și, datorită utilizării plasticului dur, greierii de aici se simt ca acasă. Dacă auziți un zgomot zgomotos de la volan în timp ce conduceți, este necesar să verificați etanșeitatea șuruburilor care țin airbagul (acestea sunt deșurubate în timp). În timpul utilizării intensive, scaunele din față pot fi șterse după un an, luând împreună elementele de încălzire. Dacă neglijați înlocuirea, totul se poate termina în foc. Datorită lipirii de calitate slabă a parbrizului și a zborului constant de pe dopurile de cauciuc de pe fund, apa apare sub salteaua șoferului și a pasagerului din față în timp. De asemenea, după ploi abundente, poate apărea o baltă în portbagaj, motivul fiind sigiliile de calitate slabă pentru luminile din spate și suporturile amortizoarelor din spate.

În ceea ce privește electricitatea, atunci, cel mai adesea, surprizele neplăcute sunt prezentate de luneta încălzită, oglinzile și sistemul climatic. Mulți proprietari se plâng că aparatul de aer condiționat nu își îndeplinește sarcinile, chiar și pe vreme rece. La o cursă de 80-100 de mii de km, apar scurgeri de freon, în același timp, compresorul aparatului de aer condiționat se poate bloca. În momentul cel mai nepotrivit, ventilatorul aragazului se poate opri din pornire, motivul este defectarea releului controlerului de viteză. După 100.000 km, încep probleme cu regulatorul de tensiune (este necesară repararea sau înlocuirea generatorului), ca urmare a căruia bateria încetează să se încarce. Din cauza defecțiunii microcircuitului plăcii de comandă a motoarelor electrice, lumina de fundal a tabloului de bord nu mai funcționează.

Rezultat:

În ciuda progreselor semnificative în industria automobilelor, industria auto chineză nu este încă la nivelul producătorilor coreeni și japonezi, iar Jili MK nu face excepție. Este imposibil să numim această mașină rea, deoarece resursa mică a unor piese este justificată de costul redus al mașinii, de reparații și întreținere ieftine.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că feedback-ul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru să aleagă o mașină.

Cu stimă, editori AvtoAvenu

Dacă ceva nu este în regulă cu Geely MK Cross, atunci „Check-Engene” nu se stinge sau se aprinde din nou după un timp. De asemenea, poate clipi, ceea ce indică în mod clar o defecțiune gravă. Acest indicator nu va spune proprietarului Geely care este problema, ci atrage atenția asupra faptului că este necesară o diagnosticare a motorului Geely MK Cross.

Deoarece toate mașinile străine, fără a exclude Geely MK Cross, sunt strâns legate de electronice, un număr mare de senzori monitorizează funcționarea mașinii. Prin urmare, diagnosticarea motorului Geely MK Cross verifică, în mare, cea mai importantă unitate a mașinii, cu excepția suspensiei, care este verificată mecanic.

Există un număr mare de echipamente specializate pentru diagnosticarea motorului Geely MK Cross. Există scanere compacte și destul de versatile pe care nu numai profesioniștii le pot permite. Dar există momente în care scanerele portabile obișnuite nu detectează defecțiuni la motorul Geely MK Cross, atunci diagnosticarea trebuie efectuată exclusiv cu software licențiat și un scaner de la Geely.

Scanerul de diagnostic Geely arată:

• Procentul de deschidere a clapetei de accelerație;
• Turația motorului în rpm;
• Temperatura motorului Geely MK Cross;
• Tensiune în rețeaua de bord Geely MK Cross;
• Temperatura aerului a aspirat motorul;
• Timp de aprindere Geely MK Cross;
• Timpul de injectare a combustibilului de către injector. Afișat în milisecunde;
• Citiri ale senzorului de debit Geely MK Cross;
• Citirea senzorului de oxigen Geely MK Cross;

1. Pentru a diagnostica motorul Geely MK Cross, în primul rând, compartimentul motorului este inspectat vizual. Un motor reparabil nu trebuie să aibă scurgeri de lichide tehnice, fie el ulei, lichid de răcire, lichid de frână. În general, este important să curățați periodic motorul Geely MK Cross de praf, nisip, murdărie, acest lucru este necesar nu numai pentru estetică, ci și pentru disiparea normală a căldurii!

2. Verificarea nivelului și stării uleiului la motorul Geely MK Cross, al doilea pas de testare. Pentru a face acest lucru, trebuie să scoateți joja și, de asemenea, să priviți uleiul deșurubând capacul de umplere. Dacă uleiul este negru și chiar mai rău negru și gros, atunci acest lucru indică faptul că uleiul s-a schimbat de mult timp.

Dacă există o emulsie albă pe capacul de umplere sau puteți vedea cum spumează uleiul, atunci acest lucru poate indica faptul că apa sau lichidul de răcire au pătruns în ulei.

3. Verificarea bujiilor Jili MK Cross. Scoateți toate dopurile de la motor; acestea pot fi verificate pe rând. Trebuie să fie uscate. Dacă lumânările sunt acoperite cu un strat ușor de depuneri de carbon gălbui sau maro deschis, atunci nu ar trebui să vă faceți griji, astfel de depozite de carbon sunt destul de normale și admisibile și nu afectează munca.

Dacă există urme de ulei lichid pe lumânările Geely MK Cross, este probabil ca inelele pistonului sau garniturile tijei supapei să fie înlocuite. Depozitele de carbon negru indică un amestec de combustibil supra-îmbogățit. Motivul este funcționarea necorespunzătoare a sistemului de combustibil Geely sau un filtru de aer prea înfundat. Principalul simptom va fi creșterea consumului de combustibil.

Placa roșie pe bujii Geely MK Cross se formează datorită benzinei de calitate scăzută, care conține o cantitate mare de particule metalice (de exemplu, mangan, care crește numărul octanic al combustibilului). O astfel de placă conduce bine curentul, ceea ce înseamnă că, cu un strat semnificativ al acestei plăci, curentul va curge prin ea fără a forma o scânteie.

4. Bobina de aprindere Geely MK Cross nu eșuează adesea, cel mai adesea acest lucru se întâmplă din cauza bătrâneții, izolația este deteriorată și apare un scurtcircuit. Este mai bine să schimbați bobinele în conformitate cu kilometrajul conform reglementărilor. Dar se întâmplă ca o defecțiune să fie cauzată de lumânări proaste sau fire de înaltă tensiune găurite. Pentru a verifica bobina Geely, aceasta trebuie scoasă.

După îndepărtare, trebuie să vă asigurați că izolația este intactă, nu ar trebui să existe pete negre sau fisuri. Apoi, un multimetru ar trebui să intre în curs, dacă bobina este arsă, atunci dispozitivul va afișa valoarea maximă posibilă. Nu merită să verificați bobina Geely MK Cross prin metoda veche pentru prezența unei scântei între bujiile și partea metalică a mașinii. Această metodă are loc în mașinile vechi, în timp ce pe Geely MK Cross, din cauza unor astfel de manipulări, nu numai bobina se poate arde, ci și întreaga electricitate a mașinii.

5. Este posibil să diagnosticați defecțiunile motorului prin fum din conducta de evacuare a Geely MK Cross? Eșapamentul poate spune multe despre starea unui motor. În sezonul cald, nu ar trebui să fie vizibil fum gros sau albăstrui dintr-o mașină care poate fi reparată.

Dacă este vizibil fum alb, acest lucru poate indica o garnitură arsă sau o scurgere în sistemul de răcire Geely MK Cross. Dacă fumul este negru, atunci cel mai bine acestea sunt probleme datorate unui amestec de combustibil supra-îmbogățit. În cel mai rău caz, probleme cu grupul de pistoane.

Dacă fumul are o nuanță albăstruie, atunci acest lucru indică faptul că motorul Geely MK Cross folosește ulei. În cel mai bun caz, va fi necesară înlocuirea garniturilor tijei supapei, în cel mai rău caz, repararea grupului pistonului. Toate aceste vapori se înfundă și scurtează durata de viață a catalizatorului Geely MK Cross, care nu poate face față curățării unor astfel de impurități.

6. Diagnosticul motorului Geely MK Cross prin sunet. Sunetul este un decalaj, așa spune teoria mecanicii. Există goluri în aproape toate articulațiile în mișcare. Acest mic spațiu conține o peliculă de ulei care împiedică atingerea părților. Dar, în timp, decalajul se extinde, pelicula uleioasă nu mai poate fi distribuită uniform, apare frecare a pieselor motorului Geely MK Cross, în urma căreia începe uzura foarte intensă.

Fiecare nod din motorul Geely MK Cross are un sunet specific:

• Un sunet clar, frecvent auzit la toate turațiile motorului indică necesitatea reglării supapelor;
• O lovitură uniformă, care nu depinde de viteză, este cauzată de mecanismul de distribuție a supapelor, care indică uzura elementelor sale;
• O lovitură scurtă distinctă, care crește la turații mai mari, avertizează cu privire la capătul iminent al rulmentului bielei.

7. Diagnosticul sistemului de răcire a motorului Geely MK Cross. Cu funcționarea corectă a sistemului de răcire și o disipare suficientă a căldurii, după pornirea motorului, lichidul circulă doar într-un cerc mic prin radiatorul sobei, ceea ce contribuie la încălzirea rapidă atât a motorului în sine, cât și a interiorului Geely MK Cross din interior. sezon rece.

Când se atinge temperatura normală de funcționare a motorului Geely MK Cross (aproximativ 60-80 de grade), supapa se deschide ușor, adică lichidul curge parțial în radiator, unde degajă căldură prin el. În cazul atingerii nivelului critic sub 100 de grade, termostatul Geely MK Cross se deschide la maxim, iar întregul volum de lichid trece prin radiator.

Împreună cu acesta, ventilatorul radiatorului Geely MK Cross se aprinde, contribuind la o mai bună suflare a aerului cald între celulele radiatorului. Supraîncălzirea poate deteriora motorul și poate necesita reparații costisitoare.

8. Defecțiuni tipice ale sistemului de răcire Geely MK Cross. Dacă ventilatorul nu funcționează la atingerea marcajului de temperatură critică, atunci în primul rând este necesar să verificați siguranța, apoi se examinează ventilatorul Geely MK Cross și integritatea firelor la acesta. Dar problema se poate dovedi a fi mai globală, poate că senzorul de temperatură (termostatul) este defect.

Performanța termostatului Geely MK Cross este verificată după cum urmează: motorul este preîncălzit, o mână este aplicată pe partea inferioară a termostatului, dacă este fierbinte, atunci este în bună ordine.

Pot apărea probleme mai grave: o defecțiune a pompei, o scurgere sau înfundare a radiatorului Geely MK Cross, o supapă ruptă în capacul de umplere. Dacă au apărut probleme după înlocuirea lichidului de răcire, atunci cel mai probabil este de vină o închidere cu aer.

MK Cross este fabricat din Toyota Vios, versiunea japoneză a lui Yaris. Interiorul și sistemul de propulsie montat central reflectă, de asemenea, Toyota.

Unul dintre cei mai apropiați concurenți „ideologici” ai „Cross” - Sandero Stepway, același kit de caroserie fals, șine de acoperiș, gardă la sol crescută etc. Este adevărat, dacă arcurile lui Stepway sunt închise cu plastic mat, atunci cromul este ușor zgâriat pe elementele de fixare subțiri, garda la sol a mașinii noastre este de 175 mm. Cu toate acestea, designul exterior al MK Cross este destul de reușit, fără detalii controversate. Nu același lucru se poate spune despre decorarea interioară. Prețul mașinii este de 389 mii ruble, pentru o plată suplimentară de 30 mii veți primi un interior din piele și un trapa electrică.

În versiunea noastră maximă, MK Cross este echipat cu trapa și interior din piele. Acesta din urmă poate fi mai practic doar dacă transportați copii mici sau animale - va fi mai ușor să curățați tapițeria după acestea. În caz contrar, este mai degrabă un minus. Finisajul dur a început să bule, chiar și cu kilometrajul nostru de câteva mii de kilometri. Înghetul nu a sosit încă și este foarte neplăcut să stai pe scaunul cu gheață, din păcate nu există încălzire a scaunelor aici.

Dacă ușa șoferului se trântește fără dificultăți, atunci pasagerul trebuie aplicat din toată inima - niciunul dintre însoțitorii mei nu ar putea închide ușa prima dată. Judecând după recenziile de pe Internet, mulți oameni au probleme similare.

Când ușa este deschisă, chiar și cu motorul oprit, Geely pornește cu atenție banda de urgență. Multă vreme mașina de spălat nu a putut înțelege de ce am pornit-o în cutie. Un alt moment, care chiar m-a speriat puțin un pic prima dată, a fost funcționarea claxonului dacă începi să te miști cu ușa descuiată. Mi se pare că ar fi mai logic să faci sonorul în interiorul mașinii, și nu în exterior ... Dar în interiorul călăreților, nici acțiunea vocală a releului de semnalizare nu distrage atenția, de parcă nu ar exista. O altă originalitate este duza unică de spălare a parbrizului din centrul hotei.

Anterior, MK a fost echipat cu instrumente de pointer, în versiunea noastră acestea sunt complet digitale, deși cu grafică primitivă. Mai mult, panoul în sine este încastrat adânc în interiorul consolei, iar indicatoarele sale sunt vizibile numai pentru șofer. În principiu, totul este afișat destul de clar, dar sunt mai mult un susținător al manometrelor, mai ales când vine vorba de un tahometru sau un manometru pentru combustibil. Este puțin înghesuit la volan, mai ales dacă pasagerul din dreapta revendică cotiera. În acest caz, când comutați, îl atingeți constant cu cotul.

Vizibilitatea înapoi este ascunsă de strunguri largi. Oglinzile exterioare înguste vă fac să vă răsuciți capul de fiecare dată când îl schimbați. La parcare, senzorii de parcare ar ajuta, dar grija instalării sale ar trebui să revină cumpărătorului.

Scaunele din spate sunt surprinzător de spațioase, dar numai pentru genunchi. Capul se sprijină pe tavan, chiar dacă aveți o statură modestă, iar acest lucru se remarcă mai ales în prezența unei trape. Portbagajul este prea mic, nu puteți pune un cărucior aici și îl puteți debloca doar din exterior cu o cheie, iar mânerul subțire pentru a trânti mașina noastră a fost rupt de cineva dinaintea noastră.

MK Cross a evoluat bine în mișcare. Suspensia face față cu succes gropilor, dar amortizoarele (în special la revenire) lasă de dorit - zgomotoase și tremurătoare. Frânele nu au fost impresionante, posibil datorită anvelopelor de iarnă Dunlop Graspic. Volanul nu este prea dispus să revină la zero, trebuie să ajutați în viraje bruste.

Motorul își îndeplinește sarcinile bune, se învârte vesel, dar este prea zgomotos. Claritatea schimbării vitezelor a provocat critici, în special angrenajele strânse sunt blocate pe o mașină neîncălzită, uneori a fost posibilă rotirea celei din spate doar prin strângerea dublă a ambreiajului. Am observat, de asemenea, o eroare ciudată: în momentul schimbării vitezelor, când ambreiajul a fost scos, viteza a crescut brusc ...

Pe mașina testată, kilometrajul era mai mic de 10 mii și, în același timp, rugina era vizibilă de sub pragurile ușii. După ce am scotocit pe forum, am observat că și alți proprietari se plâng de rezistența slabă la coroziune. Proprietarii Geely MK Cross se plâng, de asemenea, de piese scumpe și bare de protecție fragile, dar scumpe:

La șase luni după achiziție, am fost futut în fund cu un VW B4. Cel puțin avea o bara de protecție puțin deformată, iar femeia mea chineză avea un spate complet *****. Au încercat să-l scoată în serviciu, metalul doar se sparge.

În general, în ciuda prețului inițial accesibil, serviciul vine la un ban destul de mare, colegul nostru din 2009 a descris cât costă întreținerea unei mașini Geely MK. Desigur, există părți neoriginale, dacă această expresie se aplică unui producător chinez. Poate că noul sedan de la Geely - Emgrand va fi mai modern și mai avansat din punct de vedere tehnologic.

Motorul Geely MK are o transmisie cu curea de distribuție. Din experiență, starea centurii nu interferează cu verificarea acesteia cu o alergare de 40-50 mii km. Unele dintre ele nu prezintă cele mai mici semne de uzură pentru 60 de mii de km, în timp ce altele ar putea lipsi deja de câțiva dinți, iar centura este acoperită de fisuri. Scoateți suportul motor dreapta la înlocuirea curelei de distribuție.

La un start rece, motorul Geely MK începe adesea să se "tripleze". Problema poate fi rezolvată după înlocuirea lumânărilor, a firelor de înaltă tensiune, a bobinelor (1000 de ruble) sau a reglării supapelor. La îndepărtarea firelor de înaltă tensiune, proprietarii le rup adesea. Neglijarea reglării supapelor este plină de „prindere” a acestora cu o parcurgere de peste 40-60 mii km și epuizarea ulterioară.

Garnitura de încălzire a clapetei de accelerație începe să scurgă antigel în timp. Când lichidul de răcire se usucă, acesta contaminează canalul regulatorului de ralanti și regulatorul în sine. Rezultatul este un pornire dificilă, motorul se oprește imediat după setare și pornește doar cu pedala de gaz apăsată. Pentru a preveni scurgerile, după curățarea canalului, este mai bine să puneți garnitura de accelerație pe un material de etanșare rezistent la căldură. Un nou regulator nativ de ralanti costa aproximativ 1.000 de ruble, un analog pentru un Chevrolet Niva pentru 500 de ruble este potrivit ca înlocuitor.

Motorul Geely MK este predispus la supraîncălzire în sezonul cald atunci când conduceți o perioadă lungă de timp cu o viteză mai mare de 100 km / h cu aparatul de aer condiționat pornit. Problema apare atunci când kilometrajul depășește 40-50 mii km. Unul dintre motive este că ventilatorul de răcire nu funcționează din cauza contactului slab la unul dintre cele trei puncte de atașare ale firului de masă. De asemenea, cauza supraîncălzirii poate fi deschiderea târzie a termostatului și particularitatea funcționării ECU-ului motorului, care dă comanda de a porni ventilatorul chiar și la valori critice ale temperaturii lichidului de răcire. Senzorul de temperatură a lichidului de răcire în sine poate da valori incorecte datorită acidificării bornelor de contact. „Subîncălzirea” sau o încălzire îndelungată a motorului indică acidificarea termostatului în poziție deschisă, ceea ce nu este, de asemenea, neobișnuit. Un nou termostat costă aproximativ 200 de ruble.

Unii proprietari se confruntă cu necesitatea de a înlocui garnitura de chiulasă arsă. Pompa de răcire a lichidului motorului poate defecta atunci când vehiculul este condus peste 50-100 mii km. Nedumerirea este cauzată de apariția petelor ruginite în rezervorul de expansiune. Pe vreme rece, radiatoarele de răcire curg adesea la joncțiunea plasticului cu metalul.

Inelul O al sistemului de evacuare la joncțiunea colectorului de evacuare cu țeava trebuie adesea schimbat din cauza epuizării. Cu un kilometraj de peste 80-120 mii km, garnitura de ulei a arborelui cotit din față începe să se scurgă. Senzorul de presiune a uleiului poate defecta cu un kilometraj de peste 50-60 mii km. Suportul motorului din spate parcurge peste 40-60 de mii de km, după care începe să bată. Noul suport va costa 1,5-2 mii de ruble.

„Mecanica” cu 5 trepte a noului Geely MK suferă de o schimbare slabă a vitezei în primele câteva mii de kilometri. După elementele cutiei „se rostogolesc” și nu există probleme cu ușurința schimbării vitezelor. O contribuție considerabilă la selectivitatea slabă a vitezei este adusă de uleiul „ieftin”, turnat în cutie în timpul asamblării. O astfel de „transmisie” se îngroașă puternic la frig. După schimbarea fluidului de lucru, funcționarea cutiei se îmbunătățește.

Cu un kilometraj de peste 50-70 de mii de km, cutia începe să facă zgomot. Motivul este uzura rulmenților arborelui de intrare și ieșire. Este de remarcat faptul că în broșura de garanție rulmenții cutiei sunt descriși ca un articol separat, iar garanția pentru aceștia este de doar 30 de mii de km. Pentru lucrările de îndepărtare și instalare a cutiei, va trebui să plătiți aproximativ 3 mii de ruble, pentru peretele - aproximativ 4 mii de ruble în plus, un set de rulmenți noi va costa 1-2 mii de ruble.

Ambreiajul are grijă de peste 90-120 mii km. Un set nou cu un coș și un rulment de eliberare va costa 3-5 mii de ruble. Cu un kilometraj de peste 100 de mii de km, cutia începe adesea să facă zgomot atunci când gazul este eliberat în treapta a treia.

Garniturile de etanșare se pot scurge după 30-40 mii km. Costul garniturii de etanșare a uleiului este de aproximativ 500 de ruble. După 50-60 mii km, poate fi necesară înlocuirea cilindrului principal al ambreiajului. Un cilindru care se scurge poate fi restaurat folosind un kit de reparații pentru 600 de ruble.

Anterele articulației CV exterioare vor trebui cel mai probabil să fie înlocuite atunci când kilometrajul este mai mare de 100-120 mii km. Anterele originale nu pot fi găsite separat, deoarece sunt vândute doar asamblate cu unitatea. Dar nu va fi dificil să găsiți un analog în magazinul de piese de schimb de la alte mărci de mașini.

Suspensia Geely MK nu este deosebit de durabilă. Suporturile stabilizatoare din față sunt primele care se predă cu un kilometraj de peste 20-30 de mii de km. Bucșele stabilizatorului funcționează puțin mai mult - aproximativ 40-60 mii km. Amortizoarele se pot scurge sau pot bate cu o cursă de peste 30-60 mii km. Costul noului în redistribuire este de 1,5-2,5 mii de ruble. Rulmenții roților din față servesc peste 60-80 de mii de km. Mingile și brațele suspendate călătoresc aceeași cantitate. O nouă minge costă aproximativ 800 de ruble.

Datorită „curbei” ansamblului, cremaliera de direcție are un joc lateral care poate fi îndepărtat după ce trageți în sus. Adesea, șina începe să scurgă după 50-100 de mii de km. Costul unei noi căi ferate este de aproximativ 15-20 mii de ruble. Bielele de direcție și vârfurile parcurg mai mult de 50-80 de mii de km.

Datorită coroziunii învelișului pistonului cilindrului de frână al etrierului din față cu un kilometraj mai mare de 50-70 de mii de km, frânele se pot încurca. Setul de reparații va costa 400 de ruble. Uneori, cilindrii de frână din spate încep să „otrăvească” lichidul de frână.

Corpul lui Geely MK nu rezistă bine la coroziune. Primele focare apar inevitabil pe jetoane. Și după 1-2 ani de funcționare, în colțul inferior al ușilor din față sub garnitură, în zona blocării capacului portbagajului, clapeta de umplere a combustibilului și pe suprafața interioară a capotei. Farurile și stopurile adesea se aburesc, iar farurile de ceață izbucnesc adesea atunci când sunt folosite pe vreme rece și umedă.

Plasticul dur al interiorului Geely MK este foarte scârțâit, mai ales pe vreme rece. Zgomotul din volan poate apărea din cauza șuruburilor care se slăbesc în timp care țin ansamblul airbag-ului. Etanșarea arborelui de direcție instalată slab crește zgomotul motorului și al evacuării în habitaclu. Una dintre problemele lui Geely MK este apa din cabină. Se ajunge acolo din cauza parbrizului și a geamurilor din spate slab lipite și prin dopurile de cauciuc zburătoare de pe fund. Apa se acumulează în portbagaj datorită așezării luminilor spate și a suporturilor amortizorului din spate. De asemenea, apa poate pătrunde prin supapele de ventilație.

Funcționarea aparatului de aer condiționat ridică, de asemenea, o mulțime de reclamații. Aparatul de aer condiționat devine ineficient atunci când temperatura ambiantă depășește 25-30 grade Celsius. Acest lucru este facilitat de caracteristica de proiectare a sistemului de încălzire: conductele fierbinți și radiatorul încălzitorului sunt situate direct sub panou. Chiar și pe timp răcoros cu aparatul de aer condiționat oprit și cu regulatorul de temperatură din sectorul rece, aerul cald curge din deflectoare. Cu un kilometraj de peste 100 mii km, scurgerile din sistemul de aer condiționat devin mai frecvente. Compresorul aparatului de aer condiționat se poate bloca atunci când vehiculul este condus peste 50-100 mii km. Noul compresor va necesita aproximativ 9-12 mii de ruble. Ventilatorul încălzitorului se poate opri din pornire sau poate modifica viteza de rotație din cauza defectării releului (reostatului) regulatorului de turație al ventilatorului. Noul regulator nu este scump - aproximativ 400 de ruble.

Problemele cu curentul de încărcare pot apărea cu un kilometraj de peste 80-120 mii km. Motivul este defectarea regulatorului de tensiune. Un set de releu și perii noi va costa 2,5-3,5 mii de ruble. Un nou generator costă aproximativ 4,5-5,5 mii de ruble.

Datorită scurtcircuitului senzorului de temperatură al elementului de încălzire a scaunului sau „lipirii” butonului de activare a încălzirii, încălzirea scaunelor din față poate să nu mai funcționeze. Elementele de încălzire din fabrică pentru oglinzile de încălzire fac o treabă excelentă, dar deseori nu reușesc. După înlocuirea oglinzilor cu un analog, încălzirea devine mai puțin eficientă, dar este mult mai durabilă.

Dacă kilometrajul depășește 100-150 mii km, cablul coloanei de direcție se poate rupe. Există frecvente probleme cu iluminarea tabloului de bord. Motivul este eșecul microcircuitului plăcii de conducere a motoarelor electrice care controlează mișcarea săgeților și iluminarea dispozitivelor. Costul unui dispozitiv nou este de aproximativ 7-8 mii de ruble.

Geely Mk Cross a intrat pe piața rusă în 2011. Asamblarea cu sudarea și vopsirea corpului a fost organizată la Cherkessk la uzina Derways. La sfârșitul anului 2015, producția modelului a fost întreruptă, iar restul au fost epuizate în primăvara anului 2016.

MK Cross este o versiune ridicată a hatchback-ului Geely MK2. Ambele mașini sunt construite pe aceeași platformă cu sedanul Geely MK, care se bazează pe prima generație de tehnologii Toyota Yaris / Vios (1999-2005). Pseudo-crossover se remarcă prin garda la sol crescută de 175 mm, un kit de caroserie fals, muluri pentru uși și șine de acoperiș.

MK Cross a fost oferit în două niveluri de finisare. Versiunea Comfort de bază avea două airbaguri, aer condiționat, servodirecție, 4 geamuri electrice, transmisie electrică și oglinzi încălzite, ABS și EBD. Luxul mai avansat a fost completat de un trapa electrică și un „interior din piele”. Din păcate, scaunele încălzite nu au fost furnizate în niciuna dintre configurații.

În testele de impact conform ANCAP (Australia și Noua Zeelandă), hatchback-ul MK a câștigat trei stele, câștigând 8,4 puncte din 16 posibile.

Motoare

Geely MK Cross a fost echipat cu un singur motor - o benzină aspirată cu un volum de 1,5 litri și o putere de 94 CP. Motorul este o copie autorizată a modelului 5A-FE de la Toyota.

Mecanismul de distribuție a gazului este acționat de o curea dințată, care se recomandă să fie schimbată la fiecare 60.000 km (1,5-2 mii de ruble cu lucrarea).

Același interval trebuie respectat între reglajele jocului supapei, altfel supapele se pot arde (mai des apasă pe cele de admisie). Jocurile sunt ajustate folosind butoane (cupe). Costul procedurii în serviciu este de aproximativ 7.000 de ruble.

La mașinile asamblate înainte de 2013 și care au parcurs peste 50-100 mii km, există o creștere a consumului de ulei de peste 1 litru la 1000 km. În unele cazuri, este posibil să scăpați de boală după înlocuirea sigiliilor tijei supapei (5000-8000 ruble). Dar, uneori, se constată apariția și uzura inelelor răzuitoare de ulei (15-20 mii ruble cu muncă). În cazuri avansate, este posibilă chiar uzarea peretelui cilindrului. În aceste condiții, va trebui să mânecați sau să schimbați motorul (30-60 de mii de ruble). Problema consumului de ulei și a uzurii inelelor afectează mai rar MK Cross din 2013 și nu este observată în rândul mașinilor mai tinere din anii 14 și 15.

Pe primii 100.000 de kilometri, un radiator cu scurgeri (2.000 de ruble), o pompă de combustibil defectată (1.000 de ruble) și un suport motor spate (de la 400 de ruble) necesită adesea înlocuirea. Pompa (1.500 ruble) și termostatul (1.000 ruble) se pot preda după 100-150 mii km.

Transmisie

Împreună cu motorul, au funcționat doar mecanici cu 5 trepte. Resursa de ambreiaj este de peste 60-100 mii km. Pentru a o înlocui, cutia trebuie îndepărtată. Costul unui nou kit de ambreiaj este de 4-5 mii de ruble, iar costul lucrării este de 3-6 mii de ruble.

Din păcate, transmisia manuală poate necesita reparații după 50-100 mii km. Există zgomot, zumzet sau transmisii slabe. De regulă, numai rulmenții trebuie înlocuiți (aproximativ 10.000 de ruble). Dacă rulmenții se destramă, angrenajele vor fi distruse și, eventual, carcasa se va rupe. În acest caz, va trebui să căutați o cutie uzată (10-30 mii ruble). O nouă transmisie manuală este mai scumpă decât 40.000 de ruble.

Uneori este posibil să scăpați de zgomot după strângerea lagărului axului secundar. Acest lucru se face printr-o trapă specială situată pe corpul cutiei din partea laterală a roții din stânga.

Trenul de aterizare

Suporturile McPherson sunt instalate pe puntea din față și o grindă de răsucire pe puntea din spate. Suspendarea modelului Geely MK Cross este aproape identică cu sedanul MK. Doar arcurile frontale și amortizoarele diferă (platforma arcului este situată mai sus).

Elementele de suspensie nu strălucesc cu durabilitatea. Rafturile și bucșele stabilizatoare sunt cele mai rapide la renunțare. Pe un segment de 50-100 de mii de km, pârghiile din față (1.000 de ruble) și rulmenții roților din față (de la 500 de ruble) devin inutilizabile. În plus, amortizoarele din față și rulmenții de împingere pot fi acoperiți (3.000 de ruble pentru un analog de înaltă calitate) sau SHRUS-ul exterior (de la 1.000 de ruble) începe să crape.

Frânele din față necesită întreținere regulată - ghidajele etrierului se înrăutățesc destul de repede.

Alte probleme și defecțiuni

Din păcate, MK Cross body metal are o rezistență slabă la coroziune. Prima rugină începe să iasă de sub pragurile de plastic ale ușii după 3-4 ani. În curând apar pete ruginite pe capotă, uși, acoperiș, arcurile roților din spate și sub farurile de pe aripi.

Încălzirea electrică a oglinzilor eșuează adesea (200-500 ruble pentru un element oglindă). Există, de asemenea, probleme cu tabloul de bord electronic - indicația dispare. Aranjamentul prinde viață după lipirea plăcii.

De asemenea, generatorul se poate îmbolnăvi: regulatorul de tensiune nu funcționează sau periile se uzează.

Există dificultăți cu motorul aragazului (3.000 de ruble) sau reostatul acestuia (900 de ruble).

Radiatorul încălzitorului se poate scurge sau se poate înfunda cu nămol după 50-100 mii km. Analogul Toyota este disponibil pentru 2.000 de ruble. Procesul de înlocuire este laborios. Panoul frontal trebuie demontat pentru a avea acces la radiator. Pentru munca în serviciu, vor cere aproximativ 5.000 de ruble.

Din când în când, cablurile pentru reglarea fluxurilor de aer și robinetul aragazului zboară.

Concluzie

Calitatea Geely MK Cross este un pic dezamăgitoare în unele locuri. Din fericire, există mulți înlocuitori chinezi ieftini pe piață. Este adevărat, au o resursă și mai scurtă în comparație cu originalul instalat din fabrică. În același timp, piesele originale noi au un preț foarte democratic. Cu toate acestea, pentru a nu vă angaja din nou în reparații în curând, este mai bine să utilizați analogi de calitate mai bună. Este posibil să fie mai scumpe, dar vor economisi timp și nervi.