Istoria Ford nu este doar istoria americanului, ci a întregii industriei auto globale. Compania Ford a fost cea care a început să producă o mașină ieftină în masă. Este al patrulea din lume ca producție din istorie. Acum este al treilea în SUA și al doilea în Europa.
Cifra de afaceri anuală a companiei depășește 150 de miliarde de dolari. Valoarea activului este de 208 miliarde de dolari. Corporația are 62 de fabrici, o rețea de puncte de vânzare situate în 30 de țări. Ei angajează peste 200 de mii de angajați. Vă oferim să vă familiarizați pe scurt cu istoria Ford.
Istoria companiei
Istoria Ford a început cu prima întâlnire în 1875, Henry Ford, în vârstă de 12 ani, cu o locomotivă. Viitorul tată al industriei auto a numit această întâlnire cea mai importantă din viața sa, ceea ce i-a influențat radical alegerea profesiei. De mic s-a implicat în tehnologie, lucrând ca ucenic într-un atelier mecanic, ca reparator de locomotive. Serile sunt petrecute în atelierul de la ferma-mamă.
Henry Ford în copilărie
Prima mașină
În 1884, Henry a primit un loc de muncă într-unul dintre atelierele din Detroit. Aici s-a familiarizat în practică cu motorul pe gaz al modelului Otto, cunoscut la acea vreme.
Curând, Henry se întoarce în satul natal, se căsătorește. Tatăl său i-a dat un teren mare, unde tânărul Ford și-a construit o casă și s-a echipat cu un atelier de primă clasă. În ea, de curiozitate, și-a proiectat un motor modelat după modelul în patru timpi al lui Otto, care funcționează pe gaz.
Patru ani mai târziu, este angajat ca inginer la o companie electrică. Henry și soția lui închiriază o casă în Detroit. Într-o magazie de cărămidă din spatele casei, a înființat un atelier, pe care l-a mutat cu el din Springfield. În ea, inventatorul a lucrat cu devotament seara la motorul său cu doi cilindri.
În 1892, Henry Ford a construit prima sa mașină. Arăta ca un cărucior cu roți de bicicletă. Motorul cu doi cilindri a dezvoltat o putere de aproximativ 4 cai putere. Nu era volan, mașina era pusă în mișcare de o manivelă. Prima mașină a lui Henry Ford a primit de la inventator numele simplu Ford Quadricycle (Ford Quadricycle).
Cvadriciclu Ford
În primăvara anului 1893, a fost testat pe drumurile rurale din Michigan. Până în 1896, Ford a condus-o mii de mile, apoi l-a vândut cu 200 de dolari unui iubitor de mașini pasionat.
Prima experiență
Între timp, compania de electricitate i-a oferit un post de inginer de vârf cu condiția să nu mai lucreze la mașini. Însă tânărul inginer era deja ferm convins de succesul afacerii sale și la 15 august 1899 a refuzat serviciul pentru a se dedica în întregime automobilelor.
Un grup de antreprenori s-a oferit să organizeze o companie auto cu participarea sa. Ford a lucrat acolo timp de trei ani. În acest timp, a construit 15 mașini pe baza primului său model. Dar vânzările au fost slabe, nu au existat oportunități de a proiecta noi modele, iar Henry a părăsit compania.
Întreprindere proprie
Ford decide să organizeze o întreprindere independentă. Închiriază o altă magazie din cărămidă pentru atelierul său și continuă să construiască experimental noi modele de mașini.
Majoritatea cumpărătorilor de mașini americani de la acea vreme considerau că viteza este atuul lor. Pentru a răspunde cerințelor publicului, Henry produce două modele cu un motor în 4 cilindri de 80 CP, care la vremea aceea părea a fi o putere gigantică.
Una dintre ele, mașina „999”, așa cum a numit-o el, și-a arătat cu succes viteza într-o cursă de trei mile. Cei dispuși să investească profitabil în afacere au fost găsiți rapid, iar în iunie 1903 a fost fondată Ford Automobile Society. Așa a început istoria companiei. Fondatorul însuși a obținut un sfert din companie, funcția de director și responsabil pentru toată producția. Fondatorii au strâns 28 de mii de dolari.
Henry Ford și pilotul de curse Barney Oldfield în legendarul 999
Ulterior, Ford a răscumpărat acțiunile pentru banii câștigați și și-a adus cota la 59%. Iar în 1919, când a început să aibă neînțelegeri cu acționarii în privința politicii economice, restul de 41% a fost cumpărat de fiul său Edzel pentru o sumă substanțială de 75 de milioane de dolari.
Primii pasi
Istoria dezvoltării societății Ford a început să fie scrisă cu „Modelul A”. Avea un motor cu doi cilindri de 8 CP. și transmisie în lanț. Piesele pentru mașină au fost produse de parteneri, iar compania era deja angajată în asamblare. Mașinile și-au câștigat imediat reputația de a fi mașini simple și de încredere. Deja în primul an s-au vândut 1.708 de exemplare, iar afacerile companiei au mers bine.
Modelul "A"
În 1906, în detrimentul capitalului de lucru, compania a construit o clădire cu 3 etaje, a început să producă o serie de piese pe cont propriu.
În procesul de fabricare și vânzare a produselor, Ford a ajuns la concluzia că piața avea mare nevoie de o mașină de masă ieftină. Datorită simplificării designului, raționalizării prețurilor, volumele vânzărilor în anii 1907-1911 au crescut semnificativ. Compania a asamblat deja peste 100 de mașini pe zi.
Numărul de angajați din companie a ajuns la 4110 persoane, numărul de mașini produse - 45 mii. Compania are filiale în Londra și Australia. Ford a tranzacționat deja în multe țări din întreaga lume.
Istoria companiei Ford s-a dezvoltat conform metodelor fondatorului său. Mașinile companiei au fost proiectate mai puțin complex decât cele ale concurenților, compania nu a folosit capital străin, toate profiturile au fost investite din nou în producție, iar un echilibru favorabil a făcut posibilă întotdeauna capital de lucru.
Modelul T
Potrivit Ford, mașina ar trebui să fie simplă și accesibilă. El și-a întruchipat ideea în dezvoltarea „Modelului T”, pe care compania a început să-l producă din 1908. Acesta a absorbit tot ceea ce inventatorul a elaborat în timpul anterior, plus compușii de vanadiu din materiale.
Tin Lizzie (modelul „T”)
„Tin Lizzy” (Tin Lizzy), așa cum a fost poreclit de șoferi, a devenit prima mașină produsă în masă. În 1914, compania a sărbătorit lansarea celui de-al 10-lea exemplar aniversar. Mașina a fost produsă până în 1928.
Transportor
Din 1913, Ford a început introducerea treptată a producției de mașini pe linia de asamblare. Rezultatele au fost uluitoare. De exemplu, timpul de asamblare a motorului a fost redus de la 9,9 la 5,9 ore de lucru.
Introducerea liniei de asamblare Ford a redus prețul Tin Lisa de la 850 USD la 290 USD. În 1914, Henry a stabilit cel mai mare salariu minim al țării pentru muncitori, 5 dolari pe zi.
O metodă de producție inovatoare la acea vreme - linia de asamblare
Cum sa schimbat gama pe măsură ce compania a evoluat
Astăzi, concernul produce peste 70 de modele de mașini. Luați în considerare principalele exemple ale gamei de modele de mașini Ford Motor Company.
După scăderea vânzărilor modelului T, Ford a închis toată producția timp de șase luni, efectuând reconstrucția necesară pentru a trece la noul model Ford A (prototipul Pobeda sovietică), care are caracteristici mai avansate. Această mașină a fost prima care a avut sticlă de siguranță.
Model A 1929
Din nou înaintea concurenței, Ford a fost primul care a început producția de modele break în 1929.
Între timp, concurenții au stăpânit producția de motoare V-6. Acţionarii companiei s-au oferit să înceapă producţia omologilor lor, dar Ford a insistat să dezvolte un motor mai avansat. Așadar, în aprilie 1932, a fost prezentat publicului un nou motor cu 8 cilindri în formă de V instalat pe modelul B. Motorul a fost numit flathead - în traducere: „flathead”. Era destul de compact, lucra liniștit și, datorită numărului mic de piese, foarte fiabil și ușor de întreținut. Doar câțiva ani mai târziu, concurenții au reușit să organizeze producția de mașini cu un motor de acest tip.
Model B 1932
Când America a început ostilitățile, toate eforturile companiei au fost îndreptate către producția de produse militare. Îngrijorarea a produs bombardiere, motoare de avioane, tancuri, tunuri antitanc, camioane și jeep-uri și alte echipamente militare.
În septembrie 1945, Henry Ford, în vârstă de 82 de ani, a demisionat din funcția de șef al corporației și a transferat afacerea nepotului său. Doi ani mai târziu, la 7 aprilie 1947, moare pe moșia sa. La acea vreme, averea lui era egală cu 199 de miliarde de dolari, ajustată pentru inflație.
Fairlane
În 1948, a fost lansat primul Ford F-Series dintr-o serie de camionete de dimensiuni mari. Mașina a devenit cea mai populară camionetă și una dintre cele mai bine vândute din lume. S-au vândut peste 34 de milioane de exemplare ale acestei serii.
F-100 1948
În anii 60, Ford, urmând tendința de sport și tineret care a predominat în America, a trecut la producția de mașini sport ieftine. În 1964, apare una dintre cele mai bune mașini ale companiei - Mustang, numită după faimosul avion american P-51. Echipată cu un motor nou, cu un design luminos și stilat, mașina a avut un succes uriaș. După 1,5 ani, s-au vândut un milion de exemplare. Este încă o mașină de cult.
Mustang prima generatie. Citiți totul despre Ford Mustang pe site-ul pro-mustang.ru
După Mustang, a început producția vehiculului comercial Ford Transit. Din 1965, peste 6 milioane de mașini au fost vândute în șapte generații.
În 1968, a început producția Ford Escort, una dintre cele mai de succes mașini de pasageri Ford. Peste 35 de ani de producție, au fost vândute aproape 20 de milioane de bucăți.
Escortă 1968-1973
1976 a fost marcat de lansarea modelului de clasa B - Ford Fiesta. Este încă produs cu succes în multe țări din întreaga lume. Tirajul său este de peste 13 milioane de unități în 6 generații.
Din 1998, a fost produs Ford Focus, un sedan popular. Astăzi, modelul este deja la a treia generație. Peste 9,2 milioane de mașini vândute. Mașina este populară în Rusia, unde a fost asamblată din 1999. În 2010 Focus a fost cea mai vândută mașină străină din țara noastră.
Focus 1998
Evoluția logo-ului
Insigna ovală cunoscută astăzi nu a apărut imediat pe mașinile Ford.
Istoria siglei datează din 1903. Prima emblemă prezenta inscripția „Ford Motor Co.”, realizată într-un font ciudat și încadrată de un oval.
Trei ani mai târziu, inscripția a fost redusă și făcută „zburătoare”. Trebuia să simbolizeze mișcarea rapidă a companiei înainte. Emblema a existat până în 1910.
Marca Ford a fost înregistrată la Oficiul de Brevete din SUA în 1909.
În 1912, logo-ul capătă o nouă formă - un triunghi bizar, pe ale cărui laturi sunt întinse aripi. Așa cum a fost conceput de designeri, designul emblemei a însemnat eleganță și fiabilitate, iar odată cu ele viteză și lejeritate.
Prototipul semnului actual a apărut în 1927 - un oval albastru cu inscripția Ford în interior. Până în anii 70, nu a fost instalat pe toate mașinile mărcii.
Din 1976, pe radiatorul și ușa din spate a tuturor mașinilor fabricate de corporație a fost plasat un oval cu fundal albastru și o inscripție argintie familiară.
În 2003, în ajunul centenarului corporației, logo-ul a fost adăugat cu trăsături subtile ale emblemelor originale. Insigna ovală emblematică este încă ușor de recunoscut și reprezintă calitatea și fiabilitatea înalte a celebrului brand.
„Culoarea mașinii poate fi orice, cu condiția să fie neagră”.
Există o părere că această frază despre culoarea neagră nu este menționată de el întâmplător. Toate modelele „T” erau în aceeași culoare. Ford a ales să le vopsească în negru doar pentru că acea culoare era cea mai ieftină.
La întrebarea jurnalistului: „Care mașină considerați cea mai bună?”, marele designer a răspuns:
„Cea mai bună mașină este o mașină nouă!”
„Nu spun niciodată: „Am nevoie să faci asta”. Eu spun: „Mă întreb dacă poți să o faci”.
„Mai des oamenii renunță decât eșuează.”
„Doar două stimulente îi fac pe oameni să muncească: dorința de salariu și teama de a-l pierde”.
Starea actuală a companiei și perspectivele acesteia
Corporația este încă unul dintre cei mai importanți producători auto din lume. Pe lângă mașinile, camioanele și autobuzele sub marca Ford, care sunt vândute în întreaga lume, portofoliul concernului include mărcile Lincoln și Troller (Brazilia). De asemenea, deține acțiuni la Kia Motors Corporation și Mazda Motor Corporation.
La începutul anilor 2000, criza companiei a fost semnificativă. Cu toate acestea, după ce Alan Mulally a ajuns la conducerea corporației, activitățile gigantului producător de automobile au început să facă din nou profit. S-a efectuat restructurarea, este în curs de trecere la o nouă strategie a corporației pentru producția de mașini, comună pentru toate piețele.
Alan Mulally
Pozitie financiară
La sfârșitul anului 2017, profitul net al Ford a crescut cu 65% și a ajuns la 7,6 miliarde dolari, veniturile au crescut cu 3% și echivalează cu aproape 157 miliarde dolari. Profitul pentru ultimul trimestru s-a ridicat la 2,4 miliarde de dolari, cu un an mai devreme s-au înregistrat pierderi.
Conform previziunilor experților americani în 2018, profitul companiei este de așteptat să scadă. Veniturile sunt estimate la 142 de miliarde de dolari.
În Rusia, s-a înregistrat o creștere a achizițiilor cu credit de crossovere și SUV-uri, în special Ford Explorer și Ford Kuga. În 2017, ponderea lor în vânzările companiei a crescut la 31%, ceea ce a oferit JV Ford Sollers, care reprezintă interesele Ford în Rusia, o creștere a vânzărilor cu 16%. În 2017, vehiculele comerciale Ford au fost vândute cu 68% mai mult decât anul trecut.
explorator
Compania se așteaptă la o creștere suplimentară a vânzărilor de SUV. Este planificată creșterea producției la întreprinderile din Tatarstan cu actualizarea simultană a unor modele. Compania are mari speranțe de a-și consolida pozițiile pe segmentul vehiculelor utilitare ușoare.
Planuri
Anul acesta, concernul intenționează să introducă pe piața internațională 23 de modele noi. În general, compania are o strategie de reducere
numărul de modele de mașini. Accentul principal va fi pe dezvoltarea de noi camioane și SUV-uri.
Misiunea corporației este de a îmbunătăți continuu produsele companiei pentru a satisface nevoile clienților noștri, pentru a permite companiei să prospere și pentru a oferi profit acționarilor și proprietarilor săi.
În 1872, fiul unui imigrant irlandez a căzut de pe cal în timp ce lucra la ferma tatălui său de lângă Dearborn, Michigan, SUA. În această zi a decis să creeze un vehicul care să nu provoace suferință și să fie mai fiabil decât vehiculele care folosesc puterea animală. Călărețul rău a fost Henry Ford.
Ulterior, Henry și unsprezece prieteni entuziaști ai săi au strâns o sumă importantă de 28.000 de dolari și, pe 16 iunie 1903, au depus o cerere de organizare a unei întreprinderi industriale în statul Michigan.
Ford Motor Company și-a început activitățile de producție și, drept urmare, a fost creat un „sidecar pe benzină” propulsat de un motor de 8 CP, numit „Model A”.
La zece ani după aceasta, Ford a fost cunoscut în întreaga lume ca un geniu care a oferit lumii Ford T - o mașină accesibilă tuturor. Ford Motor Company a fost prima care a introdus transportorul. Datorită acestei inovații tehnice, Henry Ford a reușit să reducă costul Tin Lizzy de la 850 USD la 290 USD.
Care este secretul celor sute de ani de succes ai Ford Motor Company? La crearea companiei, Henry Ford a visat la o mașină al cărei cost să nu depășească salariul anual al acelor muncitori obișnuiți care asamblau mașini la o fabrică din Detroit.
Ford a trecut prin multe schimbări în cei 100 de ani de istorie. Cu toate acestea, convingerea că oamenii ar trebui să aibă mașini accesibile, fiabile și moderne a rămas neschimbată.
Henry Ford s-a născut la Springfield, Michigan, la 30 iulie 1863. A fost cel mai mare dintre cei șase copii ai lui William și Mary Ford (William; Mary Ford), care dețineau o fermă prosperă. Henry și-a petrecut copilăria la ferma părinților săi, unde și-a ajutat familia și a urmat o școală rurală obișnuită.
La 12 ani, Henry a echipat un mic atelier, unde își petrecea cu entuziasm tot timpul liber. Acolo, câțiva ani mai târziu, a proiectat primul său motor cu abur.
În 1879, Henry Ford s-a mutat la Detroit, unde a obținut un loc de muncă ca asistent mecanic. Trei ani mai târziu, Ford s-a mutat la Dearborn și timp de cinci ani s-a angajat în proiectarea și repararea motoarelor cu abur, luând lumina lunii din când în când la o fabrică din Detroit. În 1888 s-a căsătorit cu Clara Jane Bryant și în curând a preluat funcția de manager al unei fabrici de cherestea.
În 1891, Ford a devenit inginer pentru Edison Illuminating Company, iar doi ani mai târziu a fost numit inginer șef al companiei. Un salariu decent și o cantitate suficientă de timp liber i-au permis lui Ford să dedice mai mult timp dezvoltării motoarelor cu ardere internă.
Ford a asamblat primul motor cu ardere internă în bucătăria casei sale. Curând a decis să pună motorul pe un cadru cu patru roți de bicicletă. Așadar, în 1896, a apărut un quad - un vehicul care a devenit prima mașină Ford.
După ce s-a retras în 1899 de la compania Edison Illuminating, Henry Ford și-a fondat propria companie, Detroit Automobile. În ciuda faptului că compania a dat faliment un an mai târziu, Ford a reușit să asambleze mai multe mașini de curse. Ford însuși a luat parte la curse cu motor și în octombrie 1901 a reușit să-l învingă pe campionul american Alexander Winton (Alexander Winton).
Compania Ford Motor a fost fondată în 1903. Fondatorii săi au fost doisprezece oameni de afaceri din Michigan, conduși de Henry Ford, care deținea un pachet de 25,5% din acțiunile companiei și era vicepreședinte și inginer șef al companiei.
O fostă fabrică de furgonete de pe Mack Avenue din Detroit a fost transformată într-o fabrică de mașini. Brigăzile, formate din doi sau trei muncitori, sub directa supraveghere a Ford, asamblau mașini din piese de schimb care erau fabricate la comandă de alte întreprinderi.
Prima mașină a companiei a fost vândută pe 23 iulie 1903. Prima creație a Ford a fost un „sidecar pe benzină” propulsat de un motor de 8 CP, numit Model A. Mașina a fost descrisă drept „cea mai avansată mașină de pe piață pe care o poate conduce chiar și un băiat de 15 ani”. În 1906, Henry Ford a devenit președintele companiei și proprietarul principal.
Prima siglă ovală Ford a apărut în 1907 datorită primilor reprezentanți britanici ai companiei Perry (Perry), Thornton (Thornton) și Schreiber (Schreiber). Ca parte a unei campanii de publicitate, a fost prezentat ca o „ștampilă de cel mai înalt standard”, concepută pentru a simboliza fiabilitatea și economia.
Pentru următorii cinci ani, Henry Ford a condus programul general de dezvoltare și producție. În acest timp, s-au folosit 19 litere ale alfabetului - de la Model A la Model S. Unele dintre aceste modele au rămas la nivel experimental, neatingând utilizatorul final.
În 1908, Henry Ford și-a îndeplinit visul cu Modelul T. Tin Lizzy, așa cum o numeau cu afecțiune americanii, a devenit cea mai faimoasă mașină din istoria industriei auto.
Prețul său de bază a fost de 260 USD și, în doar un an, aproximativ 11 mii dintre aceste mașini au fost vândute. Apariția modelului T a marcat începutul unei noi ere în dezvoltarea transportului personal.
Mașina lui Ford era ușor de condus, nu necesita întreținere complexă și putea chiar circula pe drumurile rurale.
Din acel moment, mașina a devenit subiectul producției de masă, a cărei cerere este în continuă creștere.
Totodată, pe baza Modelului T se creează vehicule pentru diverse servicii: pickup-uri, vehicule pentru livrarea încărcăturilor mici, ambulanțe, autoutilitare și autobuze mici.
Pentru a satisface nevoile tot mai mari ale clienților, precum și pentru a crește productivitatea muncii, Ford introduce pentru prima dată producția pe linia de asamblare în fabricile sale, în care fiecare muncitor efectuează o operațiune rămânând într-un singur loc. Ca urmare a inovației, un alt Model T a părăsit linia de asamblare la fiecare 10 secunde, iar transportorul în mișcare a devenit o nouă etapă semnificativă în revoluția industrială.
În 1919, Henry Ford și fiul său Adsel Ford au cumpărat acțiunile companiei de la alți acționari pentru 105.568.858 USD și au devenit singurii proprietari ai companiei. În același an, Edsel a moștenit de la tatăl său președinția companiei, pe care a deținut-o până la moartea sa în 1943. După moartea subită a fiului său, Henry Ford a trebuit să stea din nou la cârma companiei.
Modelul A, lansat în 1927, a fost primul automobil Ford care avea o emblemă ovală pe grilă. Până la sfârșitul anilor 50, majoritatea mașinilor Ford au fost produse cu binecunoscuta ecuson albastru închis în zilele noastre. Deși insigna ovală a fost aprobată ca emblemă oficială a Ford, nu a fost pusă pe mașini până la mijlocul anilor '70.
Ritmul rapid al vieții a necesitat în mod constant capacități în creștere și introducerea de tehnologii unice. Dezvoltându-se în ritmul vremurilor, Ford Motor Company era gata să-și etaleze ultimele realizări.
La 1 aprilie 1932, compania a prezentat publicului motorul cu 8 cilindri în formă de V. Ford a fost prima companie care a produs un bloc monolit cu 8 cilindri. Mașinile cu un astfel de motor au devenit de multă vreme favoritele americanilor practici.
Deja în 1934, camioanele Ford echipate cu un motor complet modificat au apărut pe fermele rurale și pe străzile marilor orașe.
În acest moment, problema siguranței auto devine din ce în ce mai urgentă. Henry Ford nu ignoră acest subiect. Pentru prima dată, în fabricile sale sunt folosiți ochelari de protecție și se lucrează constant pentru a reduce riscul pentru viața umană - îngrijirea unei persoane a fost întotdeauna și rămâne cel mai important aspect al politicii generale a companiei. Pasionații de mașini și cetățenii obișnuiți plătesc generos pentru o astfel de grijă cu angajamentul și dragostea lor pentru Ford.
Celebrul brand câștigă popularitate nu numai în America, ci și în întreaga lume. În această perioadă, Ford are o rețea uriașă de fabrici și magazine în toată America, deschide filiale în Europa și Rusia. Mii de mașini își găsesc proprietarii în întreaga lume. Brandul devine cu adevărat popular.
În septembrie 1945, Henry Ford i-a transferat puterile nepotului său cel mai mare, Henry Ford al II-lea. În mai 1946, Henry Ford Sr. a primit un premiu onorific pentru serviciile oferite industriei auto, iar la sfârșitul aceluiași an, Institutul American de Petrol (American Petroleum Institute) i-a înmânat o medalie de aur pentru serviciile oferite societății.
Henry Ford a murit la vârsta de 83 de ani, în casa sa din Dearborn, pe 7 aprilie 1947. Astfel, s-a încheiat o întreagă eră din istoria Ford Motor Company, care, în ciuda morții fondatorului său, a continuat să se dezvolte activ.
Dar nepotul continuă munca bunicului său cu demnitate. Pe 8 iunie 1948, noul model Ford din 1949 a fost dezvăluit la New York Show. Principalele sale caracteristici sunt panourile laterale netede, suspensia față independentă și geamurile laterale spate care se deschid.
Integrarea caroseriei și a aripilor a fost o noutate care a stabilit standardul pentru designul auto. În 1949, Ford a vândut aproximativ un milion din aceste mașini, atingând cele mai mari vânzări din 1929.
Profiturile companiei cresc, de asemenea, într-un ritm extraordinar. Acest lucru a dus la o creștere a instalațiilor de producție: noi fabrici de producție și asamblare, terenuri de testare, laboratoare de inginerie și cercetare.
Sunt stăpânite activități noi: afaceri financiare - Ford Motor Company, asigurări - American Road Insurance Company, înlocuire automată a pieselor de schimb - Ford Parts and Service Division, electronice, calculatoare, tehnologii spațiale și multe altele.
Și în cele din urmă, în ianuarie 1956, Ford Motor Company a devenit o companie publică. Compania are în prezent aproximativ 700.000 de acționari.
Focalizarea atenției în anii 60 este tinerețea. În conformitate cu sentimentul publicului, Ford își schimbă rapid atenția către construirea de mașini sport la prețuri accesibile, destinate unui consumator mai tânăr.
Atunci, în 1964, Mustang-ul a fost prezentat publicului pentru prima dată. Cea mai importantă caracteristică a noutății a fost utilizarea unui nou motor, care combina două unități - o transmisie și o punte motoare. S-a remarcat favorabil prin aspectul său - o combinație originală a tuturor tendințelor moderne de design din anii 50-60.
Un astfel de interes, pe care l-a provocat această mașină, nu a fost observat de la Modelul A. În prima sută de zile, s-au vândut o sută de mii de Mustang-uri cu patru locuri. Profiturile companiei au depășit toate rezultatele așteptate.
Încurajat de succes, Ford continuă să dezvolte design-uri originale, folosind în același timp cele mai inovatoare tendințe și dezvoltări din industria auto. Munca lor a fost întruchipată în modele precum Corina și camioneta Transit.
Dar nu numai profitul i-a îngrijorat pe angajații și conducerea Ford Motor Company. Lupta pentru siguranță continuă.
Așadar, în 1970, Ford devine primul producător de serie care a introdus frâne pe disc față.
Din 1976, legendara emblemă ovală Ford cu fond albastru și litere argintii a fost plasată pe absolut toate mașinile companiei, astfel încât produsele Ford să poată fi recunoscute cu ușurință oriunde în lume.
Condițiile de concurență acerbă, agravată mai ales în această perioadă, încurajează specialiștii Ford să introducă noi tehnologii în alte domenii - o atenție deosebită fiind acordată economiei de combustibil. Scopul designerilor este de a crea un lider de clasă mondială în segmentele de mijloc și executive ale pieței. Rezultatul au fost Ford Taurus și Mercury Sebale.
Trebuie remarcat faptul că Taurul a fost creat ca o mașină, fiecare detaliu al cărei detaliu este adus la perfecțiune. Eforturile au dat roade - Taurus a fost recunoscut ca mașina anului 1986, iar un an mai târziu a devenit un bestseller în America.
Următoarele inovații ale Ford au fost Mondeo, precum și un Mustang modificat. Premierele din 1994 au inclus și Ford Espire și microbuzul Windstar.
Apoi, America de Nord a văzut Ford Taurus și Mercury Tracer revizuite, arătând primele schimbări majore în designul mașinii care au ajuns pe piață la sfârșitul anilor 80. În Europa, au fost introduse și un pick-up din seria F modificat, noile minivan Fiesta și Galaxy.
Scopul principal al companiei este îmbunătățirea constantă a produselor sale, reducând în același timp costurile de producție. Rezultatele au fost mașini mondiale.
În prezent, peste 70 de modele diferite de mașini sunt vândute în întreaga lume, produse sub mărcile Ford, Lincoln, Mercury și Aston Martin. Ford deține, de asemenea, participații în Mazda Motor Corporation și Kia Motors Corporation.
La 9 iulie 2002, o nouă fabrică Ford Motor Company cu un ciclu de producție complet a fost deschisă oficial în orașul Vsevolzhsk, regiunea Leningrad.
Mașina a fost de multă vreme o parte integrantă a vieții noastre - atât de integrală încât o persoană modernă nu-și poate imagina deloc o lume fără mașini. Astăzi ne înconjoară peste tot și, la urma urmei, cu puțin peste o sută de ani în urmă, o mașină era o raritate atât de mare încât doar câțiva aleși și-o puteau permite. La urma urmei, au fost apoi asamblate pur manual. Dar datorită unui om care a revoluționat industria auto, totul s-a schimbat. Numele bărbatului era Henry Ford. Compania pe care a fondat-o a fost prima din lume care a folosit linia de asamblare, pornind producția de masă de mașini. Pentru Rusia modernă, Ford a devenit prima companie străină care a deschis o fabrică de asamblare în țara noastră. Deci, cum este Ford asamblat astăzi în Rusia?
2. Uzina Ford Sollers din Vsevolozhsk a fost fondată în 2002 și a devenit prima întreprindere de automobile cu ciclu complet deschisă de o companie străină în Rusia. Pentru organizarea producției a fost aleasă uzina „Dieselul rusesc”. Acest fapt a făcut posibilă evitarea costului construirii clădirilor, dar a impus restricții semnificative asupra zonelor de producție. Tehnologii Ford au trebuit să se gândească bine înainte de a încadra procesul într-un cadru atât de rigid. Dar au făcut-o. Din acest motiv, fabrica Ford din Vsevolozhsk a devenit un proiect unic, deoarece, în ciuda dimensiunilor sale relativ mici, a devenit imediat o întreprindere cu ciclu complet, și nu doar un atelier de asamblare. Pe o suprafață de 26 de hectare se află magazine de sudură, vopsitorie și asamblare, depozite, o platformă pentru produse finite și chiar o pistă de testare. Până în 2011, uzina din Vsevolozhsk a fost singura fabrică Ford din Europa care a produs mașini Ford Focus în toate cele patru modificări ale caroseriei: break, sedan, hatchback cu cinci uși și trei uși din prima și a doua generație.
3. Viața fiecărei mașini noi la această fabrică Ford începe de la zero - dintr-un set de piese, elemente de fixare, etanșări și materiale plastice. Acest proces durează aproximativ 14 ore și primul lucru prin care trebuie să treacă viitorul Ford este atelierul de sudură. Aici, în mâinile încrezătoare ale sudorilor și snopi de scântei din părțile ștanțate, iau naștere primele elemente ale corpului.
4. Sudarea primară se face manual folosind mașini de sudură semi-automate de înaltă tehnologie, mai mult ca un fel de armă fantastică decât un aparat de sudură familiar.
5. Tehnologia este bine definită. Cineva sudează doar ușa din spate dreapta, cineva panoul lateral, cineva capota. Mișcările sudorilor sunt atât de precise încât munca lor seamănă mai degrabă cu un dans, atât de ușor manevrează un aparat de sudură uriaș suspendat pe un cadru special articulat care îi echilibrează greutatea și permite obținerea unei precizii deosebite de sudare. Nu lipsit de importanță este faptul că aparatele de sudură sunt robotizate. O persoană îl aduce doar la locul sudării. Puterea și durata sudurii sunt programate.
6. Rezultatul muncii fiecărei secțiuni a atelierului de sudură sunt elemente gata făcute ale viitorului corp. De exemplu, panouri laterale care sunt trimise la un alt loc pentru sudare ulterioară.
7. În această etapă, roboții intră în joc. La fabrică lucrează în același timp șase roboți de sudură cu patru brațe.
8. Aceste mașini inteligente și de înaltă precizie asamblează caroseria noului Ford din elemente individuale. Le ia câteva minute pentru a face totul despre orice, timp în care corpul este fiert din toate părțile, răsturnându-se de mai multe ori ca o pană în mâinile hidraulice ale robotului. Pare o scenă dintr-un film SF, dar este realitatea - mașinile fac mașini.
9. Toate părțile corpului sunt deja galvanizate. Prin urmare, Fordul asamblat, dar nevopsit încă, arată deja atractiv, strălucind cu margini argintii. După roboții de sudură, transportorul predă corpurile înapoi persoanei.
10. Aici, pragurile sunt sudate pe două linii paralele și apoi ștafeta este transmisă înapoi roboților. Deci, ca urmare a muncii comune a oamenilor de mașini, este creată caroseria unui Ford Focus și Ford Mondeo nou-nouț.
11. Înainte de a continua drumul, corpurile asamblate sunt trimise pentru a verifica geometria la un stand special Carl Zeiss. Abatere permisă de la normă - zecimi de milimetru. Fiecare al treilea corp asamblat este verificat. Corpurile care nu au trecut testul sunt respinse fără milă, dar astfel de cazuri sunt extrem de rare.
12. Verificările caroseriei care au trecut cu succes sunt trimise transportorului de ansamblu primar. Aici sunt acoperite cu capotă, capac portbagaj, aripi și, bineînțeles, uși. Acest lucru nu se întâmplă imediat, ci treptat pe măsură ce vă deplasați de-a lungul transportorului. De exemplu, în această zonă se va instala ușa din stânga spate, iar puțin mai târziu dreapta față, apoi aripa stângă și așa mai departe.
13. Datorită acestei abordări, asamblatorul nu se răspândește pe mai multe tipuri de lucrări, ci efectuează o singură operație, ducând la perfecțiune acuratețea și eficiența acțiunilor sale. Periodic are loc o rotație a personalului pentru a se evita „ciclarea” angajaților pe un singur tip de muncă.
14. Caroseria asamblată pe transportorul primar se trimite la vopsitorie, accesul în care este strict închis oricăror persoane neautorizate, pentru a evita chiar și cea mai mică pătrundere a prafului. Vopsirea durează câteva ore, după care ansamblul Ford continuă pe următorul transportor, unde în 2 ore și 42 de minute va arăta ca o mașină finită dintr-o bucată de fier vopsită.
15. În etapa inițială, ușile sunt îndepărtate de pe caroseria vopsită. Îi vor alătura din nou după instalarea mecanismelor geamurilor electrice, geamurile în sine și încuietorile ușilor, izolarea fonică, tapițeria și alte elemente, în funcție de configurație.
16. În timp ce acest lucru se întâmplă, corpul în sine este acoperit de izolație fonică, etanșări, linii electrice de cablare, airbag-uri, un bloc de pedale, țevi de frână și aer condiționat. Pentru ca muncitorul să știe ce piese trebuie să instaleze pe o anumită mașină, pe caroserie este fixat un manifest - un document special privind configurația vehiculului.
17.
18. Cu cât mașina se deplasează mai departe de-a lungul transportorului, cu atât capătă mai mult aspectul unui produs finit. Este important de reținut că, dacă în timpul procesului de asamblare, dintr-o dată, ceva a mers prost, de exemplu, muncitorul a scăpat șurubul de montare în cavitatea internă a mașinii, atunci trebuie să informeze imediat șeful de tură despre acest lucru și să noteze în documentul corespunzător. Mașina, în funcție de situație, fie este imediat scoasă de pe linie, fie defectul este eliminat ulterior. În special, se vor încerca să scuture șurubul căzut și să-l scoată cumva. În orice caz, o mașină cu un obiect străin zgomotând în cavitatea caroseriei nu va cădea în mâinile consumatorului final.
19. Fiecare nouă secțiune adaugă noi detalii mașinii. Așa că pe viitorul Ford apare grila, tapițeria, tabloul de bord, comenzile și multe altele. Aici, la egalitate cu oamenii, funcționează un alt robot - un instalator de sticlă. Se foloseste pentru o mai mare acuratete in aplicarea adezivului si eliminarea completa a scurgerilor in timpul functionarii. Lista pieselor instalate este uriașă și ajunge la câteva sute, dacă nu chiar mii, de poziții. Când folosește o mașină, proprietarul acesteia nici măcar nu bănuiește cât de multă muncă a fost făcută pentru a o crea.
20. În continuare, mașina merge la așa-numita linie „șasiu”, unde motorul și transmisia sunt instalate pe ea. Există o „căsătorie” sau „nuntă” – așa numesc asamblatorii momentul conexiunii dintre transmisie și corp.
22. Aici, ușile complet asamblate îi sunt returnate, scaunele și alte elemente finale sunt instalate.
23. O mașină complet terminată ajunge la postul de control. Aici se verifică calitatea montajului, se examinează îmbinările, se verifică calitatea vopselei și lacului, funcționarea sistemelor electronice, a dispozitivelor de iluminat.
24. În mod surprinzător, multe femei lucrează la fabrică. Datorită reducerii intensității forței de muncă a proceselor de producție, toate tipurile de muncă au devenit disponibile sexului frumos. Ei lucrează la egalitate cu bărbații în toate domeniile, cu excepția, poate, a atelierului de sudură.
25. Coarda finală este umplerea fluidelor de proces. Acest lucru se întâmplă la același post de control după finalizarea tuturor acțiunilor de verificare. Cu toate acestea, verificările auto nu se termină aici, ci, dimpotrivă, abia încep.
26. Ajuns în această etapă, Fordul asamblat se poate deplasa deja de la sine și este pus la dispoziția unui angajat care îl va verifica în mișcare. Aici, la fiecare câteva minute, puteți auzi un semnal de claxon - o cerință de siguranță. Înainte de a începe mișcarea, șoferul de testare este obligat să claxoneze și numai după aceea să se apuce de mișcare.
27. Primul banc de probă pentru mașina asamblată se numește „Niagara”. Aici se verifică etanșeitatea tuturor etanșărilor și calitatea lipirii sticlei. Arată ca o spălătorie automată cu presiune, doar că presiunea de aici este mult mai puternică, iar sistemul de pulverizare este cu un ordin de mărime mai complicat. Apa este furnizată din diferite părți și din diferite unghiuri.
28. Înainte de a părăsi incinta fabricii, mașinile sunt testate dinamic la un test de rulare, în care mașina este accelerată pe role până la 110 km/h pentru a verifica funcționarea motorului și a cutiei de viteze. Următorul pas este pista de testare. Scopul său este de a detecta zgomotul străin asociat cu defecte de asamblare. Pista este un segment de drum, lung de 200 de metri, cu diferite tipuri de acoperire, simulând diferite opțiuni pe care le poate întâlni o mașină în timpul funcționării, de exemplu, pavaj, stâlpi de lemn, plăci de beton cu mai multe niveluri și așa mai departe. Mai mult, pentru diferite tipuri de acoperire, este necesar să se deplaseze cu o viteză strict definită.
29. Este de remarcat faptul că multe femei lucrează și aici.
30. Un alt punct de control este un suport de vibrație-temperatura. Aceasta este o cameră specială în care o mașină poate fi înghețată la temperaturi extrem de scăzute, simulând condițiile meteorologice din regiunea de nord. În același timp, instalația hidraulică, care constă din patru coloane vibrante independente, vă permite să scuturați temeinic mașina. Mașinile sunt selectate pentru un astfel de test fie selectiv, fie la semnalul unui tester căruia nu i-a plăcut ceva în urma testării pe pistă.
31. La finalizarea tuturor testelor și verificărilor, utilizatorul final primește o mașină cu faimoasa calitate Ford. În 2015, fabrica din Vsevolozhsk a Ford Sollers a lansat producția a două modele simultan: noua generație Ford Mondeo și Ford Focus 4. Merită să vorbim mai detaliat despre ultimul Ford Focus. De la prima sa apariție, Ford Focus a fost un bestseller din clasa sa pe piața rusă timp de șapte ani la rând. A fost numită în mod repetat cea mai bună mașină a anului, câștigând 18 premii în Rusia. Timp de 13 ani de istorie a modelului în Rusia, a strâns peste 700.000 de clienți recunoscători.
A patra generație Ford Focus a absorbit tot ce este mai bun din generațiile anterioare, inclusiv fiabilitatea tradițională inerentă mașinilor acestui brand. Aceasta este o mașină dinamică și confortabilă, care este echipată cu tehnologii noi și îmbunătățite, un motor nou și este, de asemenea, special adaptată pentru piața rusă. Cum altfel? La urma urmei, el merge în Rusia și pentru Rusia. Din acest motiv, Ford Focus rusesc are următoarele caracteristici:
- motoarele sunt certificate pentru AI-92;
- izolare fonică suplimentară;
- garda la sol crescuta;
- pachet de iarna;
- sistem multimedia cu control în limba rusă;
- testare pe drumurile rusești, inclusiv un test de iarnă.
Al patrulea Ford Focus este echipat cu o serie de inovații tehnice:
- sistem multimedia SYNC 2 cu control vocal în limba rusă, navigație și indicator de trafic în peste 50 de orașe ale Federației Ruse
- Sistem avansat de asistență la parcare Active Park Assist cu funcție de parcare paralelă și perpendiculară, asistență la părăsirea parcării și monitorizarea spațiului din jurul mașinii la 360º;
- sistem de comutare automată a fazei scurte/ lungi;
- faruri adaptive bi-xenon;
- Cameră spate;
- Ford MyKey® - proprietarul poate programa chei individuale cu setarile necesare;
- Ford EcoMode ® - ajută șoferul să schimbe stilul de condus pentru a reduce consumul de combustibil și emisiile nocive;
- Ford PowerShift ® - transmisie automată preselectivă;
- sistem de asistență la pornirea în creștere (Hill Launch Assist);
- sistem de monitorizare a presiunii în pneuri.
Și toate acestea se află într-o mașină modestă, dar foarte elegantă și atractivă, care este asamblată pentru ruși la o fabrică rusă de cetățenii ruși.
32. Noutatea este echipată cu un motor EcoBoost modern complet nou, oferind o dinamică excelentă, consum redus de combustibil și emisii de CO2.
33. Dar, desigur, uzina Vsevolozhsk a Ford Sollers este, în primul rând, oameni. Pentru ca noile Ford Focus și Mondeo să iasă continuu de pe linia de asamblare, 1.500 de angajați lucrează zilnic în atelierele uzinei, al căror profesionalism și responsabilitate afectează direct calitatea mașinilor produse, emoțiile pozitive ale viitorilor proprietari, inclusiv siguranța rutieră.
34.
Ți-a plăcut intrarea? Spune-le prietenilor tai!
Nu sunteți încă prieteni?
informatii generale
Ford Motor Company este o companie americană de automobile specializată în producția de mașini de pasageri ale mărcilor Ford, Mercury, Lincoln, camioane, diverse mașini agricole. Ford deține Jaguar.
Sediul se află în Dearborn (Michigan), lângă care a fost cândva ferma părinților lui Henry Ford.
Istoria corporației
Compania a fost fondată de Henry Ford în 1903 și, conform ideii creatorului său, a fost imediat destinată producerii unei mașini ieftine în masă. Inițial, acesta a fost modelul „A”, în 1908 – modelul „T”, numit „tiniu Lizzie” de către caricaturi. Succesul noului model a fost atât de mare încât fabricile Ford în continuă expansiune nu au putut face față comenzilor. În primul an de producție a acestui model, au fost vândute 10.660 de mașini, care au doborât toate recordurile în industria auto de atunci.
La Ford Motor în 1913, pentru prima dată în lume, a fost introdusă o metodă de standardizare a pieselor interschimbabile ale produselor și o tehnologie de transport pentru asamblarea mașinilor, care a făcut posibilă creșterea productivității muncii cu 40-60% în doar un an.
Până la mijlocul anului 1914, au fost produse 500.000 de modele T; până în 1923, fiecare a doua mașină din America a fost produsă la fabricile Ford Motor.
În 1922, Ford Motor Company a achiziționat Lincoln Company, a cărei conducere a fost încredințată lui Edsel Ford. Stilul de conducere autoritar al bătrânului Ford devine ținta favorită a presei de stânga, iar refuzul lui Ford de a tolera sindicatele în fabricile sale declanșează o campanie de hărțuire reală. Cu toate acestea, până la sfârșitul anilor 1920, americanii s-au săturat de modelul monoton „T”. Concurenții de la General Motors ies înainte, Ford Motor răspunde cu modelul Ford A, a cărui popularitate rămâne încă în urma Chevy și Buicks.
Marea Depresiune din 1929 a redus drastic vânzările de mașini. Salariile sunt reduse la jumătate.
În 1932, a început producția de masă a motoarelor cu 8 cilindri în formă de V. Ford Motor Company devine prima companie care produce un bloc monolit cu 8 cilindri. Mașina Ford și motorul său de încredere au devenit favoritele americanilor practicieni.
Linia de mașini Mercur, lansată în 1938, a avut succes. Compania este condusă nominal de Edsel Ford, dar autoritatea sa nu poate fi comparată cu cea a tatălui său. Afacerile încep să stagneze, ceea ce a durat până la izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, când ordinele militare au îmbunătățit lucrurile.
Din 1942 până în 47, producția de vehicule civile s-a oprit brusc, deoarece compania și-a îndreptat toate eforturile către nevoile militare.
După scurta domnie a bătrânului Ford (Edsel a murit în 1943), puterea a trecut la Henry Ford al II-lea în 1945, care a dat o nouă viață companiei.
Ford Jr. reorganizează sistemul de recrutare, folosește metode de brainstorming cunoscute de el din război pentru a dezvolta strategia firmei, invitând un grup de analiști de sistem.
În 1949 Ford Motor Company vinde aproximativ 807.000 de vehicule, aproape dublându-și vânzările. Programul de reorganizare al lui Henry Ford II a restabilit rapid sănătatea companiei. Rezultatul a fost construcția a 44 de fabrici de producție, 18 fabrici de asamblare, 32 de depozite de piese, două amplasamente de testare uriașe și 13 laboratoare de inginerie și cercetare în Statele Unite.
Lansarea seriei Thunderbird în 1955 și acum clasicul Mustang au întărit poziția financiară a Ford Motor. Atrăgătorul Mustang cu 4 locuri din 1965 a devenit iubitul Americii. În primele 100 de zile, 100.000 dintre aceste mașini au fost vândute.
În 1968, primul Escort Twin Cam de 1,6 litri și-a lansat cariera de curse, deschizând cu succes sezonul și câștigând circuite în Irlanda, Lalea Daneză, Alpii austrieci, Acropole și Raliul Scoției timp de opt săptămâni. Până la sfârșitul primului său sezon, Escort câștigase celebrul Raliu 1000 de Lacuri din Finlanda, ajutând Ford să-și asigure o poziție puternică în Campionatul Mondial de Raliuri de Mașini Noi.
Modelul vest-european Ford Taunus / Cortina a fost foarte comun în anii 1970 și 1980. Productia familiei de break (Kombi) Ford Taunus / Cortina a inceput in 1970.
Din 1976, odată cu lansarea noii generații de modele de marfă-pasager cu glugă Ford Econoline din seria E, au început să fie utilizate elemente de șasiu, motoare și transmisii similare SUV-urilor și pickup-urilor din seria F. În 1992, o nouă gamă de confort. Microbuze din metal cu 7, 8, 12 și 15 locuri și autoutilitare cu patru uși cu caroserie.
Familia Fiesta există de peste 20 de ani - prima generație a apărut în 1976. Calea de viață a modelelor din generația actuală, care a început la Salonul Auto de la Geneva-89, se apropie de apus. Timp de 11 ani, familia Fiesta a suferit de două ori un restyling serios (în 1995 și 1999), datorită căruia rămâne destul de modernă până în prezent.
Crown Victoria este unul dintre cele mai populare modele din SUA (în poliție, taxi, închiriere, pe piața secundară).
Breakul Bgonco din 1980 era o camionetă cu tracțiune integrală, cu o bază scurtă. Abilitatea de cross-country s-a dovedit a fi destul de mare, așa că modelul a rămas popular mult timp (în special, în Alaska), chiar și după apariția unor modele mai moderne.
Ford Escort este produs în SUA și Europa, precum și în Argentina în trei stiluri de caroserie. Producția americanilor Ford Escort și Mercury Lynx a continuat până în vara anului 1990. Au fost înlocuite cu modele dezvoltate pe platforma Mazda 323 japoneză.
În septembrie 1982, au apărut la vânzare modele din familia Sierra cu tracțiune spate cu hatchback cu cinci uși și caroserie break (Kombi) și a început producția unui model cu trei uși cu tracțiune integrală (XR4x4).
În noiembrie 1986, lansarea versiunii 4x4 a lui Ford Scorpio. La sfârșitul anului 1991 a avut loc prezentarea spațioasei break Scorpio Turnir. În vara anului 1998, producția de Scorpio a fost oprită, iar filiala europeană a Ford a decis să facă din modelul Mondeo nava amiral a companiei.
De la mijlocul anilor 1980, Taurul a fost produs. Acest model a fost numit Mașina Anului 1986, iar în 1987 a devenit un bestseller în America. Mașinile raționalizate, cu aspect futurist, frumos numite Taurus și Sable, au reprezentat o piatră de hotar în tranziția Ford la o nouă generație de vehicule din anii 1980 care erau eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, high-tech și perfecte din punct de vedere estetic.
În același an, a avut loc cumpărarea unui pachet de 75% din acțiunile Aston Martin-Lagonda.
Achiziționarea companiei Jaguar în 1990 mărește și mai mult gama de modele Ford, care din punct de vedere al confortului nu seamănă cu „tiniul Lizzy”, iar un an mai târziu, a fost creat un joint venture cu corporația germană Volkswagen pentru a produce Ford Galaxy. mașină polivalentă.
Compania este deschisă către inovație și schimbare; este interesant faptul că Ford Motor, pionierul în introducerea liniei de asamblare, a fost primul dintre marile corporații care a abandonat-o, deoarece muncitorii moderni sunt mai productivi în a efectua lucrări în care există un element de creativitate independentă.
În 1993, a fost lansat modelul Ford Mondeo, care a stabilit imediat noi standarde de siguranță în clasa sa. Chiar în anul următor, această mașină a fost recunoscută drept Mașina Anului în Europa și a devenit favorită printre cumpărători.
În același an, a avut loc cumpărarea acțiunilor rămase ale Aston Martin-Lagonda.
Ford Windstar a fost prezentat pentru prima dată în ianuarie 1994. În 1998, modelul a fost restilizat. Produs în Canada.
Primul spectacol al Ford EUROPE Galaxy a avut loc în februarie 1995 la Geneva. La Salonul Auto de la Geneva 2000 a fost prezentat un model modernizat cu un design actualizat.
În 1996, mașina cu numărul 250 de milioane a ieșit de pe linia de asamblare a companiei. Implementarea modelului Ka a început.
Ford EUROPE Puma, un mic coupe sport bazat pe Ford Fiesta, a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Geneva în martie 1997.
Ford Focus, care de o lungă tradiție poartă numele Turnier. Premiera europeană a hatchback-ului a avut loc la începutul anului 1998 la Geneva.
În 1998, Ford Motor Company devine al doilea cel mai mare producător de mașini și camioane din lume în ceea ce privește totalul.
În 2000, un juriu internațional format din 126 de jurnaliști auto, însumând rezultatele competiției fără precedent Mașina secolului („Mașina secolului”), a ales legendarul Ford T. care a fost stabilit pe linia de asamblare la scară masivă. Ansamblul transportor a fost cel care a făcut din mașină un mijloc de transport accesibil tuturor. Și primul dintr-o serie de mașini cu adevărat în serie a fost modelul Ford.
SUV-ul compact Ford Escape a fost prezentat pentru prima dată ca prototip în ianuarie 2000 la Detroit. Dezvoltarea a fost realizată împreună cu Mazda. Producția de mașini se desfășoară la o fabrică din Kansas City.
Ford EUROPE Maverick, un SUV compact cu tracțiune integrală, analogul european al Ford Escape. Din 2000, a fost produs împreună cu Mazda pe baza Mazda Tribute. Noul Ford Maverick combină semnele distinctive ale unui SUV și ale unei mașini de șosea.
2001 - compania introduce un model fundamental Ford Mondeo. Apariția sa poate fi considerată un eveniment revoluționar. Această mașină, dezvoltată de divizia europeană a Ford Motor Company, a fost creată pe baza unor tehnologii de design fundamental noi. Esența acestei revoluții tehnice se află într-un produs software puternic numit SZR, care este un complex de sisteme de proiectare computerizată, proiectare asistată de computer și o bază de date extinsă de informații. Unul dintre cele mai recente modele prezentate de companie este Ford Focus Coupe-Cabriolet.
Astăzi, Ford Motor Company are propriile sale centre de producție, asamblare și vânzări în 30 de țări din întreaga lume. Compania produce anual milioane de mașini, camioane și tractoare și este numărul unu în vânzările de automobile în afara Americii de Nord. Ford Motor Company vinde peste 70 de modele diferite de mașini în întreaga lume, produse sub mărcile Ford, Lincoln, Mercury, Jaguar și Aston Martin. Compania deține, de asemenea, o participație în Mazda Motor Corporation și Kia Motors n.Corporatio
În „trei mari” afacerii auto americane, Ford Motor ocupă un loc al doilea onorabil în ceea ce privește vânzările.
Ford în Ucraina
Distribuitorul oficial de mașini Ford în Ucraina este Winner Imports Ukraine (Winner Imports Ukraine), care a fost unul dintre primii care a lucrat pe piața auto ucraineană ca distribuitor oficial.
În 1991, unul dintre liderii Ford ia oferit lui Ivan Ginyansky, proprietarul dealerilor Winner din Delaware și Pennsylvania (SUA), să deschidă încă unul în Ucraina. Perspectiva de a ajuta Ford să creeze o rețea de dealeri în Ucraina l-a interesat pe Ginyansky.
La sfârșitul anului 1992, Winner a fost numit distribuitor oficial al Ford Motor Co. în Ucraina. Puncte de dealeri și centre de service au fost deschise în toată Ucraina.
A cărei producție principală se află în America. Produce nu numai mașini (Mercury, Ford, Lincoln), ci și camioane și diverse mașini agricole.
Istoria Ford este legată fără echivoc de descoperitorul său, regizorul și pur și simplu genialul om Henry Ford.
Etapa nașterii companiei din 1900 până în 1920
Locația companiei este o mică fabrică specializată în producția de trăsuri. Una dintre primele realizări semnificative ale lui Henry Ford este un sidecar pentru transportul de pasageri, numit „Model A”. Munca ei a fost efectuată pe cheltuiala, a cărui putere era de opt cai putere.
Mașina a fost considerată cea mai perfectă dintre toate cele prezente pe piață. Ușurința controlului său i-a atras chiar și pe cei mai pretențioși domni. În următorii cinci ani, Henry Ford a fost angajat într-o creștere constantă a producției acestui tip de transport. Acest lucru a servit ca un impuls semnificativ. Modelele de scaune rulante sunt în permanență îmbunătățite și îmbunătățite. Cu toate acestea, multe dintre ele nu au depășit nivelul experimental.
Compania lui Henry Ford a făcut o descoperire uriașă în 1911. Noua mașină creată de genialul designer „Iron Lizzy” a devenit disponibilă unui număr mare de populație. Al doilea nume al mașinii este „Modelul T”. În industria auto, o astfel de modificare s-a bucurat de o specială și. Componenta de preț pentru „Modelul T” a fluctuat în două sute șaizeci de dolari. Pe parcursul anului au fost vândute aproximativ 11.000 de echipamente.
Producția în masă de mașini începe tocmai după apariția Iron Lizzy pe piața auto, iar cererea de vehicule personale a început să capete un impuls incredibil.
În paralel cu producerea unui model cunoscut, unele sunt în curs de dezvoltare. Printre acestea se numără ambulanțe, camionete, autobuze mici și vehicule pentru transportul mărfurilor.
Pentru a satisface cererea semnificativă a consumatorilor, Henry Ford a trecut pentru prima dată la producția pe linia de asamblare. În același timp, munca fiecărui participant la proces are un accent îngust, forțele nu sunt împrăștiate pentru a efectua mai multe faze ale procesului simultan. Transportorul în mișcare a revoluționat literalmente industria auto..
A doua etapă de dezvoltare din 1920 până în 1940
Ritmul vieții oamenilor creștea constant, la fel ca și capacitatea de producție a companiei. Dezvoltatorii au lucrat zi și noapte la noi invenții care să răspundă tuturor cerințelor populației.
1932 a fost marcat de lansarea unei unități de putere monolitice cu opt cilindri în formă de V. Compania Ford a devenit un pionier în crearea unor astfel de echipamente. cu un astfel de motor au fost de multă vreme o prioritate pentru un număr mare de americani.
Pe videoclip - istoria mărcii Ford:
Doi ani mai târziu, unitatea de putere modificată a apărut pe multe camioane.
În aceeași perioadă, cumpărătorii încep să se gândească la siguranța mașinii. Această întrebare devine relevantă pentru Henry Ford. Fabricile companiei încep să producă ochelari de protecție. Riscurile de vătămare a corpului uman sunt în mod constant reduse la minimum. O mare parte a politicii companiei se bazează pe asigurarea siguranței atât pentru șofer, cât și pentru pasageri.
Dragostea oamenilor pentru marca Ford crește exorbitant. Mașinile își ocupă celula în America, precum și în Rusia și Europa. sunt considerate cu adevărat populare.
Perioada din anii patruzeci până în anii șaizeci
La începutul anilor patruzeci, compania și-a pus toată puterea și puterea în crearea de echipamente militare specializate. Producția de vehicule civile a fost temporar suspendată.
În perioada ostilităților, uzina Ford a produs 57.000 de motoare de avioane, 86.000 de bombardiere B-24 Liberator și 250.000 de tancuri.
În 1945, Henry Ford, după ani lungi și rodnici, se pensionează. Își transferă toate drepturile nepotului său Henry Ford Jr. În 1947, fondatorul unei companii cunoscute moare pe propria moșie. La acea vreme avea 83 de ani.
Cu toate acestea, compania sub conducerea nepotului este încă înfloritoare. a fost prezentat în 1949 la Salonul Auto de la New York. Ea avea o serie de caracteristici:
- suspensie fata independenta;
- panouri laterale netede;
- geamuri laterale din spate care pot fi deschise.
Standardul viitorului design auto a fost integrarea aripilor și a caroseriei. Vânzarea acestor mașini a reprezentat o descoperire uriașă în viața companiei. Volumul unităților vândute a depășit .
Profiturile companiei au început să crească într-un ritm accelerat. În consecință, capacitățile de producție au început să se extindă: apar noi fabrici, laboratoare, locuri de testare.
Compania prinde rădăcini în afacerile financiare, studiind caracteristicile asigurărilor. Își extinde activitățile în domeniul electronicii și al tehnologiei spațiale. Până în prezent, acționarii Ford Corporation sunt 700 de mii de oameni..
Perioada 1960-1980
Direcția principală a corporației în anii șaizeci a fost tineretul. Producția este dominată de mașini sport la prețuri accesibile, cu design moderne și creative.
Perioada din 1980
În această perioadă, competitivitatea altor producători crește semnificativ. Pentru a rămâne pe linia de plutire, corporația începe să exerseze introducerea celor mai noi tehnologii nu doar în mașini, ci și în alte zone industriale.
Scopul principal al designerilor este de a crea un lider mondial pentru clasa executivă. Nici segmentul de preț mediu nu a trecut neobservat.
Pentru a-și demonstra toate capacitățile, Ford produce două modele: Mercury Sable și Ford Taurus. Fiecare detaliu din mașini este absolut perfect. Drept urmare, Taurus a devenit mașina anului 1986. La sfârșitul anilor optzeci, ambele mașini au fost supuse strivirii. Toată America era în genunchi în fața lor.
Modelele inovatoare ulterioare au fost Ford Mondeo și Mustang, restilizat la nivel global. Minivanurile Galaxy și pickup-urile din seria F au apărut în Europa.
Credo-ul principal al companiei este: „În timp ce reducem costurile de producție, depuneți eforturi pentru îmbunătățirea continuă a produselor noastre”.
În vremea noastră, marca Ford a câștigat recunoaștere în întreaga lume. Peste șaptezeci sunt produse de fabrici. Printre aceștia se numără și cei mai cunoscuți: Lincoln, Ford, Jaguar, Aston Martin.
Compania Ford, pe lângă numeroasele sale producții, deține un număr semnificativ de acțiuni la Kia Motors Corporation și Mazda Motor Corporation.
Liderii companiei americane nu se opresc aici și lucrează constant pentru a-și îmbunătăți capacitățile.