Model Selectați din listă Buick Encore 2013-2016 Buick LaCrosse II 2010-2016 Buick Regal CXL 2011-2017 Chevrolet Aveo (T200) 2003-2008 Chevrolet Aveo (T250) 2006-2011 Chevrolet Aveo (T300) 2011-prezent Chevrolet Captiva (C140) 2011-2013 Chevrolet Captiva (C140) restilizare 2013-prezent Chevrolet Cruze (J300) 2009-2012 Chevrolet Cruze (J300) restilizare 2012-2017 Chevrolet Cruze (J400) 2017-prezent Chevrolet Epica (V250) 2006-2012 Chevrolet Equinox II 2010-2017 Chevrolet Evanda (V200) 2004-2006 Chevrolet Impala X 2013-prezent Chevrolet Lacetti 2004-2013 Chevrolet Malibu (V300) 2011-2016 Chevrolet Malibu (V400) 2016-prezent Chevrolet Nubira (J200) 2003-2010 Chevrolet Orlando (J309) 2011-2018 Chevrolet Rezzo 2000-2008 Chevrolet Spark (M300) 2009-2015 Chevrolet Tracker 2013-prezent Chevrolet Trax (GSUV) 2013-2016 Chevrolet Trax 2016-prezent Daewoo Evanda 2002-2004 Daewoo Gentra I 2005-2011 Daewoo Kalos 2002-2007 Daewoo Lacetti (J200) 2002-2009 Daewoo Lacetti (J300) 2008-2011 Daewoo Leganza 1997-2002 Daewoo Magnus (V200) 1999-2006 Daewoo Matiz (M300) 2009-2011 Daewoo Nubira (J100) 1997-1999 Daewoo Nubira (J150) 1999-2003 Daewoo Nubira (J200) 2003-2004 Daewoo Rezzo 2000-2008 Daewoo Tacuma 2001-2011 Daewoo Tosca (V250) 2006-2011 Daewoo Winstorm (C105) 2008-2010 GMC Terrain 2010-2017 Hyundai Accent II (LC) 1999-2003 Hyundai Accent II (LC) Tagaz 2001-2012 Hyundai Accent II (LC) restyling 2003-2006 Hyundai Avante II (XD) 2000-2006 Hyundai Avante IV ( MD) 2010-2015 Hyundai Avante V (AD) 2015-prezent Hyundai Azera (HG) 2011-2017 Hyundai Azera (TG) 2005-2011 Hyundai Click (TB) 2008-2005 Hyundai Click (TB) restyling 2005-2011 Hyundai County (CS) 1998-2004 Hyundai Coupe II (GK) 2002-2007 Hyundai e-County (CS) 2004-2007 Hyundai e-Mighty 2004-2012 Hyundai Elantra III (XD) 2000-2006 Hyundai Elantra III (XD) Tagaz 2003-2010 Hyundai Galloper I (M) 1991-1997 Hyundai Galloper II (M1) ) 1997-2003 Hyundai Genesis Coupe (BK) 2008-2012 Hyundai Genesis Coupe (BK) restyling 2012-2016 Hyundai Getz (TB) restyling 2005-2011 Hyundai Grandeur IV (TG) restyling 2009-2011 Hyundai Grandeur V (HG) 2011- 2016 Hyundai H-1 I (A1) 1997-2004 Hyundai HD65 (UB) 1998-2004 Hyundai HD65 (UD) 2004-2012 Hyundai HD72 (UB) 1998-2004 Hyundai HD72 (UD) 2004-2012 Hyundai HD78 (UD) 2004 -2012 Hyundai i30 (FD) 2007-2011 Hyundai i30 (GD) 2011-2016 Hyundai i30 (PD) 2016-prezent Hyundai i40 (VF) 2011-2015 Hyundai i40 (VF) restilizare 2015-prezent Hyundai ix35 (LM) 2010-2015 Hyundai Lavita (FC) 2001-2007 Hyundai Libero (SR) 2000-2007 Hyundai Mighty (QT) 2004-2018 Hyundai Mighty II 1998-2004 Hyundai Porter (AU) 1996-2004 Hyundai Santa Fe I (SM) 2000-2005 Hyundai Santa Fe I (SM) Classic 2000-2012 Hyundai Santa Fe II (CM) 2005-2012 Hyundai Sonata IV (EF) 1998-2001 Hyundai Sonata IV (EF) Tagaz 2001-2012 Hyundai Sonata IV ( EF) restilizare 2001-2004 Hyundai Starex I (A1) 1996-2000 Hyundai Starex I (A1) restilizare 2000-2004 Hyundai Terracan (HP) 2001-2007 Hyundai Tiburon (GK) 2002-2007 Hyundai Trajet (FO) 1999-2007 Hyundai Tucson (JM) 2004-2009 Hyundai Tuscani (GK) 2001-2009 Hyundai Veloster (FS) 2011-2018 Hyundai Verna (LC) 1999-2005 Hyundai Verna (MC) 2005-2010 Kia Carens I (RS) 1999-2002 Kia Carens I (RS) restyling 2002-2006 Kia Carens III (RP) 2013-2016 Kia Carnival I (KV-II) 1998-2001 Kia Carnival I (KV-II) restyling 2001-2006 Kia Cee "d (ED) 2007-2012 Kia Cerato (LD) 2003-2008 Kia Cerato (YD) 2013-2018 Kia Enterprise (T3) 1997-20 02 Kia Forte (YD) 2013-2016 Kia Forte (YD) restyling 2016-2018 Kia Magentis I (MS) 2000-2006 Kia Opirus (GH) restyling 2006-2011 Kia Optima (JF) 2015-prezent Kia Optima (MS) 2000-2005 Kia Potentia 1992-2002 Kia Pride (JB) 2005-2011 Kia Rio I (BC) 1999-2002 Kia Rio I (SF) 2002-2005 Kia Rio II (JB) 2005-2011 Kia Sedona I 1998-2006 reciclare Kia Sephia II (FB) 2001-2004 Kia Shuma II 2001-2004 Kia Sorento I (BL) 2002-2006 Kia Sorento II (XM) 2009-2012 Kia Soul I (AM) 2008- 2013 Kia Soul II (PS) 2013-2018 Kia Spectra (LD) 2004-2008 Kia Spectra (SD) 2001-2004 Kia Spectra (SD) Izhevsk 2004-2011 Kia Sportage I (NB-7) 1993-2002 Kia Sportage I (NB-7) Kaliningrad 2002-2006 Kia Sportage II (KM) 2004-2010 Kia Sportage III (SL) 2010-2015 Kia Sportage IV (QL) 2015-prezent Kia X-Trek (RS) 2003-2006 Nissan Teana (J31) 2003-2008 Opel Astra J 2009-2015 Opel Corsa D 2006-2014 Opel Corsa E 2014-prezent Opel Insignia 2017-prezent Opel Meriva B 2010-2017 Opel Mokka 2012-prezent Renault Latitude 2010-2017 Renault Megane III 2008-2016 Samsung SM3 (L38) 2009-prezent Samsung SM5 (L43) 2010-2018 Samsung SM7 (EX2 / LF) 2004-2011 SsangYong Actyon (C100) 2005-2010 SsangYong Actyon Sports (Q100) 2006-2012 SsangYong Korando (KJ) 1996-2005 SsangYong Kyron I 2005-2007 SsangYong Kyron II 2007-2015 SsangYong Musso (FJ) 1993-2006 SsangYong Musso Sports (FJ) 2002-2006 SsangYong Rexton I 2001-2006 SsangYong Rexton II 2006-2012 SsangYong Rodius I (A100) 2006-2013 TagAZ Tager 2008-2012
Ambele sisteme de propulsie sunt rezultatul ingenioasei lucrări de inginerie ale General Motors Corporation, care a implementat sarcini avansate în motoare. În special, acestea s-au referit la creșterea puterii, reducerea greutății și eficienței. Acest lucru a fost realizat datorită muncii comune realizate cu competență de către meșteri diferiți, experienței gigantice și utilizării metalelor ușoare, formule avansate universale.
Descrierea motoarelor
ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crede? Un mecanic auto cu 15 ani de experiență, de asemenea, nu a crezut până nu a încercat-o. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!
Ambele motoare sunt similare din punct de vedere structural, deci sunt descrise împreună. Au aceeași metodă de fixare sub capotă, aceleași scaune, accesorii, senzori. Cu toate acestea, există și diferențe care implică volumul de lucru al camerelor și controlul clapetei de accelerație. Deși această din urmă funcție poate depinde de anul de fabricație al motorului, precum și de implementarea unei modernizări specifice. De exemplu, proprietarul, cu abilitatea adecvată, este capabil să înlocuiască cu ușurință, fără nici o consecință, ansamblul clapetei de accelerație cu unul mai perfect.
Pe de altă parte, este greșit să vorbim despre interschimbabilitatea completă a ambelor motoare. Trebuie să avem în vedere ECU sau unitatea de control electronic. El vă va cere să interveniți în firmware, să faceți modificări drastice.
Iată diferențele generale dintre motoare în termeni tehnici:
- X20D1 este un motor de 2 litri care produce 143 CP. cu.;
- X25D1 este un motor de 2,5 litri care produce 156 CP. cu.
Ambele motoare sunt alimentate cu benzină, echipate cu 2 arbori cu came DOHC și au 24 de supape. Acestea sunt "șase" în linie, amplasate transversal, există 4 supape pentru fiecare cilindru. Blocul este realizat conform schemei cu o punte deschisă, se folosesc mâneci din fontă. La antrenarea chiulasei se folosește un lanț cu un singur rând, rotația se face în perechi de la arborii cu came. Au fost dezvoltate unități de U. Bezom.
| X20D1 | X25D1 | ||
| Deplasarea motorului, cm cubi | 1993 | 2492 | |
| Puterea maximă, h.p. | 143 - 144 | 156 | |
| Combustibil utilizat | Benzina AI-95 | Benzina AI-95 | 01.01.1970 |
| Consum de combustibil, l / 100 km | 8.9 | 9.3 | |
| tipul motorului | Inline, cu 6 cilindri | Inline, cu 6 cilindri | |
| Adăuga. informații despre motor | injecție multipunct de combustibil | injecție multipunct de combustibil | |
| Emisiile de CO2 în g / km | 205 - 215 | 219 | |
| Număr de supape pe cilindru | 4 | 4 | |
| Puterea maximă, h.p. (kw) | 143 (105) / 6400 | 156 (115) / 5800 | |
| Compresor | Nu | Nu | |
| Cuplul maxim, N * m (kg * m) la rpm. | 195 (20) / 3800; 195 (20) / 4600 | 237 (24) / 4000 | |
| Constructor de motoare | Chevrolet | ||
| Diametrul cilindrului | 75 mm | ||
| Cursa pistonului | 75,2 mm | ||
| Suporturi pentru rădăcini | 7 bucăți | ||
| Indicele de putere | 72 h.p. pentru 1 litru (1000 cc) volum |
Motoarele X20D1 și X25D1 au fost instalate pe Chevrolet Epicu - o mașină nu foarte populară în Rusia. Motoarele au fost instalate pe berline și break.
Pentru versiunile care soseau în Federația Rusă, cel mai adesea a fost instalată o unitate de putere de 2 litri, asamblată la uzina de automobile Kaliningrad.
Din 2006, motoarele X20D1 și X25D1 au fost instalate pe Daewoo Magnus și Toscu.
Interesant este că noul „șase” a făcut multe schimbări utile în Daewoo. El a permis utilizarea tracțiunii integrale, a făcut posibilă obținerea unei descoperiri mari în putere și o reducere simultană a consumului de combustibil. Datorită noului motor, Daewoo este înaintea eternilor săi concurenți.
Noul motor, conform conducerii ingineriei Daewoo, folosește un ambreiaj de înaltă calitate. Este cel mai bun din clasă, în plus, motorul oferă următoarele avantaje.
- Forțele inerțiale sunt echilibrate, iar vibrațiile sunt greu de simțit.
- Funcționarea motorului nu este zgomotoasă, ceea ce se datorează caracteristicii de proiectare - blocul și vasul de ulei sunt realizate în întregime din aluminiu, iar motorul cu ardere internă este compact.
- Sistemul de evacuare este conform cu standardele ULEV. Acest lucru înseamnă mai puține emisii de hidrocarburi datorate încălzirii rapide. Acesta din urmă este asigurat prin utilizarea elementelor realizate din metale moi și ușoare, produse de tehnologia Silitek. În camerele de ardere, aproape nu există volume înguste cu fronturi de flacără obstrucționate.
- Designul general al motorului este compact, iar lungimea totală a motorului a fost redusă în comparație cu versiunile clasice convenționale.
Defecțiuni
Principalul dezavantaj al motoarelor X20D1 și X25D1 se numește pe bună dreptate uzură rapidă din cauza utilizării necorespunzătoare sau excesive. Pentru a efectua lucrări de reparații cu aceste motoare cu ardere internă, trebuie să aveți o experiență vastă și cunoștințe tehnice specifice în domeniul construcțiilor moderne de motoare. Aproape toate defecțiunile acestor motoare sunt asociate cu accidente sau uzură. Primul poate fi prevenit, al doilea nu este în niciun caz imposibil, deoarece acesta este un proces ireversibil care, mai devreme sau mai târziu, vine.
Într-adevăr, există doar câțiva maeștri adevărați ai acestor motoare în Rusia. Dacă acest lucru se datorează faptului că Epica nu a fost niciodată un bestseller la noi sau motorul este pur și simplu complex din punct de vedere structural, nu se știe. Prin urmare, mulți proprietari de mașini echipate cu aceste unități se confruntă cu întrebarea: cum să găsiți un înlocuitor adecvat, deoarece reparațiile nu pot da nimic util.
Despre ciocănit
Bătăturile motorului se văd mai des pe o unitate de 2 litri cu transmisie manuală. Și pe Epica, în 98 de cazuri din 100, acest lucru duce la rotația căptușelilor pe al doilea cilindru. Pompa de ulei se blochează, pe măsură ce lubrifiantul este produs, își pierde proprietățile originale și se formează o mulțime de exces de ardere sau bărbierit în interiorul pompei. Pompa de ulei se oprește datorită faptului că începe să se rotească strâns într-o astfel de situație, deoarece este de tip rotativ. Ambele trepte de viteză se supraîncălzesc și se extind rapid.
Pompa de ulei de pe Epica este conectată direct la lanțul de distribuție. Din cauza problemelor cu pompa (rotație strânsă), există o sarcină mare pe roțile dințate asociate arborelui cotit. Ca urmare, presiunea dispare, iar uleiul de pe acest motor curge în ultima tură către cel de-al doilea cilindru. Iată o explicație a ceea ce se întâmplă.
Din acest motiv, dacă căptușelile de pe motor sunt rotite, pompa de ulei și inelele trebuie schimbate în același timp. Există, de asemenea, un mod original de a scăpa de repetarea unei astfel de situații. Este necesar să se efectueze modernizarea - să se modifice lanțul de distribuție a pompei de distribuție.
- Fixați împreună angrenajul și distribuția pompei de ulei.
- Centrează ambele stele.
- Găuriți o gaură cu un diametru de 2 mm, astfel încât să introduceți rulmentul acului din traversa Zhiguli în interior. Mai întâi trebuie să scoateți un știft de la rulmentul de dimensiunea dorită, apoi să îl introduceți ca element de fixare. O bucată puternică de metal întărit va menține ambele trepte de viteză în siguranță.
Știftul acționează ca un dispozitiv de reținere universal. Dacă pompa de ulei începe să se lipească din nou, atunci o bucată de rulment de casă nu va permite rotirea angrenajului pe un arborele cotit nou.
| Epicur | Motoarele Epica trebuie să fie acționate cu atenție și corect și, prin urmare, să fie întreținute de meșteri pricepuți, altfel „fundul” va veni mai devreme decât crezi! |
| Planchik | Pentru a repara singur un motor cu manivela, aveți nevoie de 40k, pentru a repara un master aveți nevoie de 70k, aproximativ în funcție de cât va dura pentru muncă și, dacă luați un contract, atunci este de cel puțin 60k astfel încât 4 sau 5 stele calitatea evaluării la licitație a fost dacă a fost de peste deal, dar pentru a stabili un contract pentru 60 de lichide și garnituri sunt necesare pentru 15 k și lucrări de înlocuire în regiunea de 10 k și apoi diagnosticare, astfel încât totul să fie clar și să cumpere pe fleacuri că transpirația cu glugă va sparge cu siguranță încă 5 k, iar lumânările iridium totalizează 90 k pentru un porc într-o bătaie, bineînțeles că pentru acești bani te va hrăni în cel mai scump centru auto, gândește-te doar la X nas |
| UPI | Nimeni nu știe ce presiune ar trebui să fie asupra unui motor care poate fi reparat. cam 2,5 baruri pe autodate, dar este, de asemenea, departe de a fi un fapt. Eu personal am 1 bar la XX și 5 bar la 3000 rpm. deci gândiți-vă, este această presiune normală sau nu? |
| Zaharul nu este miere | Un observator mi-a spus că nivelul uleiului X20D1 trebuie menținut deasupra mijlocului, doar pentru o funcționare mai ușoară a pompei, pentru a nu o încărca. |
| Mamed | Nivelul uleiului nu are nimic de-a face cu el, nu este suficient pentru funcționarea acestui motor, nu 6, ci 4 litri, nu are nimic de-a face cu el, aici calitatea principală a uleiului pentru pompa însăși, care este deja inutil pentru funcționarea motorului în sine, este din aluminiu și căptușeli în Nikasil |
| Tu cu dinții | Ce ulei recomandați pentru acest motor? ca sa nu existe probleme? și o altă întrebare dacă gâtul de umplere cu ulei este în carbon, ce părere aveți despre asta? Eu personal cred că, deoarece acesta este cel mai înalt punct de ulei și uleiul din lanț este pulverizat constant acolo, atunci nu este nimic de îngrijorat) |
| Planchik | Faptul că este în funingine este, așa cum ați observat, partea cea mai înaltă a motorului și nu există tot spațiul umplut cu ulei, acesta este doar gaze care pătrund în carter de la piston și lasă funingine, doar funingine din ulei, și asta este la fel dacă este gros acolo, atunci să vă fie teamă să nu cadă în carterul motorului și să nu cadă în pompa de ulei))) și dacă există un motiv, atunci ciocaniți. și este mai bine să turnați ulei recomandat în același loc 5w30 GM DEXOS2 pare a fi, de altfel, motorul nu mi-a luat deloc acest ulei, dar MOTUL 5w30 cu toleranță DEXOS 2 a fost luat de motor pentru 1000 aproximativ 100 de grame. |
| Mildboy | Am un EPICA cu motor X20D1 pe mecanică (după un accident) și mai există un EPICA (ideal) fără motor, creier și cutie, toate celelalte sunt la locul lor, era echipat cu un X25D1 Automatic, ambele 2008. Vreau să pun motorul (respectiv, cu o cutie și creier) pe al doilea. Ce probleme, modificări pot apărea ??? |
| Alexey | Aveți aproape un set complet de piese de schimb acum trebuie să rearanjați corect ansamblul pedalei cu un ambreiaj, un selector de viteze cu două cabluri și, în consecință, o cutie de viteze cu acționări, deoarece acele acționări care au fost cu transmisie automată cel mai probabil nu se vor potrivi iar principalul lucru este că toate aceste unități se potrivesc noului corp și pachet |
| Dzhigit77 | vindeți o cutie de motor 2.0 și veți avea doar banii pentru un motor 2.5 folosit. Dacă vă pot ajuta cu achiziția. Sunt disponibile. costurile motorului în regiunea 3.5-3.7 + plată de livrare din partea dvs. |
| Guru | Poate fi refăcut. Schemele sunt aproape la fel. Micile diferențe sunt ușor de schimbat |
| 1183 | Buna ziua. Repar motorul Chevrolet Epic 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1. Kilometraj 140 000. Problema este consumul mare de ulei, plus că motorul a pornit la motorină când a fost încălzit. A lucrat liniștit la cel rece. Presiunea la rece, la ralanti de aproximativ 3,5 bar, pe măsură ce se încălzește cu aproximativ 2,5 bar, săgeata a început să se zvârcolească puțin!? și cu un motor cald 0.9 bar. Când am scos capul, am găsit ulei proaspăt pe pistoane. Se pare că prin ghidajele supapelor a ajuns în cilindri. La măsurarea cilindrilor, au existat astfel de date 1cyl: con 0,02. elipsa 0,05. diametru 75,07. 2cil: 0,07. 1.5. 75.10. 3cil: 0,03. 0,05. 75,05. 4cil: 0,05. 0,05. 75.06. 5cil: 0,03. 0,07. 75.06. 6cil: 0,03. 0,08. 75.08. Există convulsii foarte mici în al doilea cilindru. Blocul este cablat din fabrică. Nu există informații despre ceea ce mâneca nu este nicăieri. Mi se pare că sunt din fontă, deoarece sunt magnetizate magnetic. Oriunde scriu despre diferite acoperiri pe mâneci. Dar mă îndoiesc cu tărie. Am încercat să mă scarpinez cu un cuțit clerical, există zgârieturi. Întrebarea este, a încercat cineva să ascuțească acest bloc cu selectarea pistoanelor de la alte mașini? Dimensiunea pistonului este d-75, d a știftului-19, lungimea știftului este de 76, înălțimea de la centrul știftului la marginea pistonului este de 29,5. Înălțimea pistonului 50. Am luat deja pistoanele aproximativ: Honda D16y7 d75 + 0,5 este aproape ideală fie pentru d17A. Sau alternativ Nissan GA16DE STD d76. Poate cineva să sugereze opțiuni de piston? Întrebarea este dacă merită să încercați să ascuțiți? Sau doar o mânecă (iese foarte scumpă) și este foarte dificil să găsești mâneci ieftine pentru această dimensiune. Și chiar nu mi-au plăcut bielele. Sunt așchiate, căptușeli fără încuietori. La scoaterea bielelor, unele dintre bucșe au rămas pe arborele cotit. Este in regula? |
| Expert minder | Nu există pistoane de reparație? Bielele și bucșele sunt normale. Măsurați numai. Ați stabilit cauza spargerii într-un singur cilindru? Poate începe să se destrame mecanismul de schimbare a geometriei galeriei de admisie? Cu excepția cazului în care, desigur, el este acolo. |
| Sergey | Puneți pistonul de la 2,5 la 77 mm, aveți umplut un manșon din fontă. |
Motor Opel X25XE de 2,5 litri.
Caracteristicile motorului Opel X25XE
| Producție | Vauxhall ellesmere port |
| Marca motorului | X25XE |
| Ani de eliberare | 1994-2000 |
| Material bloc cilindru | fontă |
| Sistem de alimentare | injector |
| Tip de | În formă de V |
| Numărul de cilindri | 6 |
| Supape pe cilindru | 4 |
| Cursa pistonului, mm | 79.6 |
| Diametrul cilindrului, mm | 81.6 |
| Rata compresiei | 10.8 |
| Deplasarea motorului, cm cubi | 2498 |
| Puterea motorului, CP / rpm | 170/6000 |
| Cuplu, Nm / rpm | 227/3200 |
| Combustibil | 95 |
| Standarde de mediu | Euro 2 |
| Greutatea motorului, kg | - |
| Consum de combustibil, l / 100 km (pentru Opel Omega B) - oraș - urmări - mixt. |
14.7 7.9 10.4 |
| Consumul de ulei, gr. / 1000 km | până la 600 |
| Ulei de motor | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 15W-40 |
| Cât de mult ulei este în motor, l | 5.75 |
| Schimbarea uleiului se efectuează, km | 15000 (mai bine de 7500) |
| Temperatura de funcționare a motorului, deg. | 90-95 |
| Resursă motor, mii km - conform plantei - la practică |
- 300+ |
| Tuning - potențial - fără pierderea resurselor |
- - |
| Motorul a fost instalat | Opel calibra Opel Omega B. Opel Vectra A / B |
Fiabilitatea motorului Opel X25XE, probleme și reparații
Motorul X25XE de 2,5 litri cu șase cilindri a fost creat în 1994 și a apărut pentru prima dată pe Opel Omega B. Acest motor a înlocuit motoarele C25XE, de care se deosebea în prezența unei supape EGR și a Bosch Motronic M 2.8.1 (în loc de Motronic M 2.8). Acest dispozitiv a făcut posibilă creșterea clasei de mediu de la Euro-1 la Euro-2 și înlocuirea literei C cu X. Blocul cilindric X25XE este din fontă și are o configurație V cu un unghi de înclinare de 54 °, un arborele cotit cu o cursă a pistonului de 79,6 mm este instalat în interiorul acestuia, lungimea bielelor 150,7 mm, iar diametrul cilindrilor este de 81,6 mm. Înălțimea de compresie a pistoanelor este de 30,4 mm aici.
Deasupra sunt două capete de cilindri, câte 2 arbori cu came și 4 supape pe cilindru. Supapele de admisie au un diametru de 32 mm, supapele de evacuare sunt de 29 mm, iar tija supapei are o grosime de 6 mm.
Caracteristicile arborilor cu came X25XE sunt după cum urmează: faza 247/247, ridicați 9,2 / 9,2 mm.Arborii cu came se rotesc folosind o curea dințată. Înlocuirea curelei de distribuție este necesară după fiecare 60 de mii de kilometri, altfel totul se va termina cu tristețe - X25XE va îndoi supapa.
Galeria de admisie aici este o geometrie variabilă Multi Ram. Performanța injectoarelor 204 cmc.
Controlează motorul Bosch Motronic M 2.8.3 ECU, pe Omega B Motronic M 2.8.1.
La sfârșitul anului 1997, mașina Vectra i500 a fost lansată pe care a fost instalat motorul X25XEI. Acest motor se deosebea de X25XE cu arborii cu came 262/262 și cu ridicare de 10,0 / 10,0 mm, precum și cu reglaj de evacuare și ECU. Drept urmare, puterea motorului a crescut la 195 CP. la 6500 rpm și un cuplu de 240 Nm la 3500 rpm.
Pe baza motorului X25XE, a fost creat X30XE de 3 litri.
Motorul SAAB B258I de pe SAAB 900 este un analog al lui X25XE.
Acest motor cu ardere internă a fost produs până în 2000, apoi a început să fie instalat V6 Y26SE de 2,6 litri.
Probleme și defecțiuni ale motorului Opel X25XE
1. Ulei în puțurile bujiei, scurgeri de ulei. De obicei, garnitura capacului supapei se scurge, tocmai aceasta trebuie înlocuită, în același timp, aerisirea gazelor din carter ar trebui curățată, acest lucru trebuie făcut în mod regulat. Puteți pune capacele supapelor din aluminiu Vectra B X25XE și problema dispare.
2. Ulei în antigel. Este foarte, foarte probabil că problema se află în răcitorul de ulei în prăbușirea blocului. Verifică-l mai întâi.
3. Toți proprietarii acestor motoare sunt conștienți de faptul că chiar și o ușoară deformare a carterului poate bloca receptorul de ulei, care este situat prea aproape de carter. Consecințele sunt foarte triste. Dacă lampa de presiune a uleiului este aprinsă, merită să inspectați starea rezervorului și, dacă este necesar, să o îndreptați sau să o înlocuiți.
Restul motorului este normal, cu întreținere normală și regulată, folosind piese de schimb originale, folosind ulei de motor original și benzină bună, resursa sa este de peste 300 de mii de kilometri.
Reglarea motorului Opel X25XE
Creșterea puterii X25XE este departe de cea mai profitabilă activitate, cea mai ușoară cale este de a face chip tuning, de a obține 10-15 CP de sus. și economisiți bani pentru o mașină mai puternică. Dar dacă doriți cu adevărat să faceți acest vehicul mai rapid, atunci trebuie să cumpărați arbori cu came de la X30XE, să puneți o priză de aer rece, o volantă ușoară, să scoateți catalizatorii și să reglați ECU. Acest lucru va da sub 200 CP. pe volant. Este extrem de scump să construiești un motor mai puternic.
Motorul Mercedes V6 Rennmotor Diagrama în formă de V a schemei motorului de dispunere a cilindrilor unui motor cu piston în ... Wikipedia
Motorul Bugatti în formă de U este un simbol al unei centrale electrice, care este două motoare în linie, ale căror arborele cotit sunt conectate mecanic prin ... Wikipedia
Motor cu combustie internă cu douăsprezece cilindri în formă de W cu un aranjament în formă de W de doisprezece cilindri în patru rânduri de trei (chiar și fotografia arată că există trei rânduri de patru cilindri. Fotografia este incorectă, în fotografia ... Wikipedia
- - un motor în care cilindrii sunt situați la un unghi unul față de celălalt în 2 planuri x (unghiul este de obicei de 45, 60 sau 90 de grade). EdwART. Automotive Jargon Dictionary, 2009 ... Dicționar auto
Motor Stirling ... Wikipedia
În două proiecții ... Wikipedia
Schema: motor cu combustie internă în doi timpi cu amortizor de zgomot ... Wikipedia
Acest termen are alte semnificații, vezi Motor (dezambiguizare). Un motor, un motor (din lat. Motor care se pune în mișcare) este un dispozitiv care convertește orice fel de energie în energie mecanică. Acest termen a fost folosit de la sfârșitul secolului al XIX-lea ... ... Wikipedia
Acest articol sau secțiune necesită revizuire. Vă rugăm să îmbunătățiți articolul în conformitate cu regulile de scriere a articolelor ... Wikipedia
Articolul conține o definiție a dicționarului termenului. Vă rugăm să modificați articolul, aducându-l în conformitate cu regulile. Detalii pot fi găsite pe pagina de discuții. Articolele Wikipedia constând doar dintr-o definiție a dicționarului nu ... ... Wikipedia
Cărți
- Ford Mondeo 2000-2003. Reparații și întreținere, A.C. Legg, Peter T. Gill. Acest manual acoperă: variante hatchback, sedan și break, inclusiv variante speciale / limitate. Motoare pe benzină: motoare cu 4 cilindri 1,8 l (1798 ...
- Ford Mondeo. 2000-2003. Reparații și întreținere, A.C. Legg, Peter T. Gill. Acest ghid acoperă: variante Hatchback, Sedan și Estate, inclusiv variante speciale / ediție limitată. Motoare pe benzină: motoare cu 4 cilindri 1,8 l ...
- Ford Mondeo 2000-2003. Modele cu motoare pe benzină și diesel. Reparații și întreținere, pregătire pentru un MOT, funcționare, diagrame de cablare color, Legg A.K .. Acest manual acoperă: variante Hatchback, Sedan și Estate, inclusiv variante speciale / ediție limitată. Motoare pe benzină: motoare cu 4 cilindri 1,8 l ...
Motor în formă de X este un motor cu piston care conține două blocuri în V, opuse unul pe altul orizontal. Astfel, cilindrii sunt amplasați pe patru laturi, acționând arborele cotit comun. Privit din față, acest design arată ca litera X.
Acest design este foarte rar, în principal datorită greutății și complexității mai mari în comparație cu motoarele radiale, deși sunt mai compacte (cu un număr egal de cilindri) în comparație cu motoarele V.
Majoritatea tipurilor de motoare în formă de X au fost utilizate în timpul celui de-al doilea război mondial. Au fost proiectate pentru avioane militare mari. Erau de obicei de 24 de cilindri și se bazau pe proiectarea unui motor V cu 12 cilindri.
Câteva exemple de motoare în formă de X
- Ford a folosit prototipul motorului X-8 în anii 1920, ceea ce a dus în cele din urmă la linia de motoare cu supapă laterală ( Engleză).
- Daimler-Benz DB 604 ( Engleză), dezvoltat pentru bombardierul B ( Engleză) pentru Forțele Aeriene Germane. Dezvoltarea a fost înghețată.
- Motorul s-a dezvoltat sub conducerea lui V. Dobrynin pentru bombardierul strategic Tu-85.
- Motor Rolls-Royce Exe ( Engleză), prototip de motor răcit cu aer ( Engleză) cu sincronizare supapă bobină.
- Honda spune că a experimentat cu motoarele X-32 în anii 1960 pentru propulsorele sale de Formula 1, dar a oprit dezvoltarea din cauza complexității și a fiabilității designului.
- Este planificată instalarea unui motor 12N360 în formă de X cu o capacitate de 1500 CP pe tancul rusesc T-14.
Vezi si
Scrieți o recenzie pentru articolul „X-engine”
Note (editați)
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||