Poți avea încredere în adunarea rusă? Litigiile pe acest subiect nu se potolesc - și pentru cei care sunt ferm convinși de incapacitatea mâinilor „noastre” de a asambla o mașină, am pregătit o selecție de mașini de import. Doar de acolo. Numai hardcore!
Poate una dintre cele mai vesele și atractive oferte este Toyota RAV4. Direct din Japonia! Adică pentru un astfel de preț - real Adunarea japonezăîn care toată lumea are încredere.
Versiunea de bază a SUV-ului este oferită pentru 16.400 USD. Chiar și în configurația inițială „Classic” RAV4 va fi echipat cu tot ce aveți nevoie: Set complet echipament de siguranță activă, 9 airbag-uri, Computer de bord, aer conditionat, accesorii full power. Tracțiune față, motor - 146 de cai putere, benzină de doi litri, cutie de viteze - manuală. Prețurile pentru RAV4 cu tracțiune integrală încep de la 20.300 USD pentru o mașină clasică cu CVT.
O altă opțiune atractivă Marca japoneza- model Corolă. Acum este fabricat în Turcia. Poate că acest lucru i se pare cuiva mai acceptabil decât adunarea rusă.
Prețurile Corolla sunt acum mai atractive ca niciodată. Versiunea de bază „Standard” costă doar 11.000 de dolari. Baza este un motor pe benzină de 1,3 litri (99 CP), 2 airbag-uri, aer condiționat, inchidere centrala, pregatire audio, oglinzi electrice si geamuri fata. Modest, dar suficient.
Majoritatea gama de modele companiilor Nissan este asamblat într-o fabrică din Rusia, dar există o excepție plăcută - Nissan Juke, care este asamblat în Japonia și Anglia.
Prețurile pentru acest crossover extravagant încep de la 11.240 USD. Cea mai accesibilă versiune a Base oferă un motor pe benzină de 1,6 litri și 97 de cai putere, tracțiune față, 6 airbag-uri, accesorii de putere maximă, un sistem audio. Dar nu există aer condiționat. Și cel mai mult versiune scumpa, cu un motor turbo de 190 de cai putere, tractiune intergralași toate clopotele și fluierele posibile, inclusiv camerele de luat vederi vedere de jur împrejurși faruri cu xenon, va costa 18.400 USD.
Pentru o lungă perioadă de timp după căderea rublei rusești, reprezentantul mărcii Mazda a mers foarte greu. Dar acum totul pare să se fi mutat de pe pământ. Până acum, sunt oferite doar trei modele, dintre care două sunt produse la uzina din Vladivostok - Mazda6 și Mazda CX5. Dar modelul Mazda3 este încă produs acasă, în Japonia.
Și, în același timp, prețurile au fost menținute la un nivel acceptabil. O mașină cu un motor de 1,6 litri cu o capacitate de 104 CP. Cu. iar o transmisie automată cu patru benzi costă de la 14.800 de dolari, ceea ce este destul de puțin pentru un „japonez” pursânge și chiar și cu un „automat”. In afara de asta, versiunea de bază ofera un set complet asistenți electronici, 8 airbag-uri, aer conditionat, sistem audio, accesorii full power. Versiune cu un motor modern din generația SkyActive cu un volum de 1,5 litri și o putere de 120 CP. Cu. costa 100$ mai mult. Echipamentul va fi similar, dar „automatul” este cu șase benzi.
Un pick-up, desigur, este o mașină foarte de nișă, iar în criza actuală sunt puțini cei care vor să-l cumpere. Dar inca Nissan oferă o opțiune bună.
Navara este produsă la uzina companiei din Spania și se vinde cu amănuntul pentru 18.900 de dolari. In principiu, pentru o masina utilitara, pana si baza Navara va fi bine echipata: 2 airbag-uri, accesorii full power, inchidere centralizata, pregatire audio. Dar aparatul de aer condiționat în versiunea de bază nu este furnizat. Dar există un motor diesel de 190 de cai putere și o transmisie manuală. Conducerea este plină, part-time, cu o punte față conectată rigid. În bază, apropo, există o blocare a diferențialului spate. Pentru 26.600 USD, o mașină este oferită în configurația maximă cu un motor diesel de 3 litri de 231 de cai putere și transmisie automată.
Dar Mitsubishi L200 chiar mai ieftin și fabricat în Thailanda.
Versiunea de bază pickup costă 17.100 USD. Acesta este prețul pentru o mașină din generația anterioară. Mașinile curentului modelul anului echipat cu un motor diesel de 2,4 litri de noua generatie cu o capacitate de 154 litri. Cu. și costă de la 20.500 USD. Echipamentul include două airbag-uri, închidere centralizată, oglinzi și geamuri electrice și pregătire audio. E rău, desigur. Tracțiunea integrală va fi aici cu o transmisie Easy Select, cu o punte față conectată rigid. Baza include și un diferențial spate blocabil. transmisie celebră Super Select, care vă permite să conduceți tracțiune integrală pe tot parcursul anului, este disponibil începând cu nivelul de echipare Intense, iar o astfel de mașină va costa minim 25.900 USD.
Nou Suzuki SX4 deși nu este un „japonez” de rasă, dar și ansamblul maghiar este o opțiune bună.
În catalogul nostru, acest crossover urban este oferit într-un singur echipament GL pentru 11.600 USD. Ce va primi cumpărătorul pentru acești bani? Motor pe benzină de 1,6 litri, tracțiune față, 7 airbag-uri, un set complet de asistenți electronici, aer condiționat, un computer de bord, cruise control, accesorii full power, scaune față încălzite.
dealer de marcă Skoda oferă clienților să facă propria alegere în favoarea ansamblului rusesc sau ceh, deoarece ambele versiuni ale modelului Rapid sunt disponibile spre vânzare.
Catalogul nostru auto prezintă prețuri pentru mașinile asamblate în Rusia. Prețurile actuale pentru mașinile din Republica Cehă pot fi găsite pe site-ul dealer-ului. Motorul de bază pentru mașinile din Republica Cehă va fi un TSI de 1,2 litri cu o capacitate de 90 CP. Cu. În plus, versiunea Spaceback este disponibilă doar în Republica Cehă. Iata pretul pt Mașini cehe substanțial mai mare. Deci, versiunea de bază a liftback-ului va costa de la 15.700 USD. Dar există aproximativ 10% dintre cumpărători care sunt gata să plătească în exces pentru originalul.
Zilele în care industria auto autohtonă oferea clienților doar câteva mărci de mașini au intrat de mult în istorie. Moskvich, Zhiguli și Volga - aceștia sunt, probabil, toți principalii producători de vehicule din vremurile URSS. Astăzi, numărul de vehicule de pasageri produse în Rusia a crescut de multe ori și este reprezentat nu numai mașini domestice, dar și celebrele BMW, Volkswagen, Toyota și altele. Deci, ce fel de mașini sunt produse pe teritoriul Rusiei moderne?
Din îndepărtatul 1999, în toată lumea firma faimoasa BMW a fost primul producător străin care a început Ediția BMW Seria 3 la întreprinderea Avtotor din Kaliningrad. Astăzi, unele dintre cele mai populare modele sunt fabricate acolo, printre care crossover-uri BMW X3, X5, X6 și mașini sedanuri BMW seria 3 si 5. În 2007, o fabrică a început să funcționeze în regiunea Kaluga Grupul Volkswagen Rus. Prima mașină produsă aici - Volkswagen Passat. Apoi a fost stăpânită producția de Polo și Touareg. Un an mai târziu, a fost stabilită producția de Jetta și Tiguan. Astăzi, aici sunt asamblate Golf și Variant, Passat și Passat CC, Touareg și Tiguan, Polo, Caddy și Transporter. Inafara de Mașini Volkswagen, iată câteva Modele Skoda: Octavia, Fabia, Fabia Combi, Superb, Yeti, Roomster și Superb Combi. Celebrul Audi german face parte din Grupul Volkswagen și își produce și mașinile în regiunea Kaluga. Astăzi în Kaluga montaj Audi A1, A4, A5, A6, SUV-uri Q5 și Q7. Sud corean KIA Motors de asemenea, nu a ocolit piața rusă. Mașinile sub logo-ul său sunt asamblate la două întreprinderi - Avtotor din Kaliningrad și IzhAvto din Izhevsk. Primul Mașini KIA făcute în Rusia au fost Carnaval și Magentis. Astăzi, aproape întreaga linie a acestora Mașini sud-coreene fabricate la aceste două fabrici: Rio, Cee'd, Soul, Sportage 3, Carens și altele.
După cum puteți vedea, astăzi sunt produse în Rusia un număr uluitor de mașini străine. Astfel de mașini nu sunt inferioare omologilor lor străini în ceea ce privește calitatea construcției, dar datorită stimulentelor financiare speciale oferite producătorilor, ele au avut semnificativ Preț mai mic scăzut ceea ce le face foarte atractive pentru cetățenii de rând.
- Tip de vehicul: hatchback subcompact, sedan de familie, crossover la modă, SUV acceptabil, un break practic - totul este asamblat în Rusia! Sunt chiar mai multe modele rare precum o furgonetă, un hatchback sport sau un break off-road. Deci decideți pentru ce necesități aveți nevoie de o mașină în primul rând și, pe baza acestui lucru, selectați tipul acesteia.
- Motor: printre mașinile ansamblului rus se numără atât proprietarii de motoare modeste cu un volum de 1,3-1,4 litri și o putere mai mică de 100 CP, cât și proprietari mândri unități de putere cu un volum de 2 litri sau mai mult, dând deja sub 200 CP. Primele oferă mare eficienta consumului de combustibil(până la 5 litri de benzină la 100 de kilometri într-un ciclu extraurban), al doilea - de mare viteză si tractiune. Daca te uiti la modele off-road cu tracțiune integrală, ar trebui să acordați atenție și indicatorilor de cuplu. Este momentul care afectează cât de bine se va descurca mașina off-road atunci când conduce la viteze mici.
- Set complet: cele mai bine echipate modele de buget ale ansamblului rusesc sunt, de regulă, mașini ale mărcilor chinezești. Dar europenii, japonezii și coreenii sunt mai avansați și solutii moderne. Dar costă și mai mult, desigur. Raport optim echipament bogatși preț rezonabil pot fi numite cele mai recente modele ale principale marca ruseasca LADA. Mașini precum VESTA și XRAY au primit echipamente la nivelul celor mai bune modele străine, dar au păstrat în același timp prețuri destul de competitive.
- Siguranță: atunci când cumpărați o mașină în secolul 21, în niciun caz nu trebuie să ocoliți problema protecției pasagerilor. Este de dorit ca cel puțin trei sisteme de bază de pasiv și siguranta activa: airbag-uri frontale pentru șofer și pasagerul din față, antiblocare sistem de franare(ABS) și sistem electronic de distribuție forta de franare(EBD). Ei bine, cu cât astfel de tehnologii sunt implementate mai mult la bordul mașinii, cu atât mai bine. Privind prin setul complet al modelului, acordați atenție prezenței unor astfel de abrevieri precum ESS, BAS, ESC, VSM, ESP, AFU, TPMS.
- Nivelul de adaptare la climatul rusesc și conditiile drumului: toate modelele autohtone, desigur, au fost pregătite pentru testare pe drumurile rusești și condițiile meteorologice chiar și în faza de proiectare. Dar aceasta este departe de a fi o excepție. În zilele noastre, mulți producători străini nu se zgâriesc în adaptarea mașinilor pentru piata ruseasca. Pentru unii este mai mare și mai atent, pentru alții este mai puțin. De exemplu, foarte popular în țara noastră model coreean KIA RIO a primit o majorare curatenie totala Protecție carter de 160 mm și plastic, baterie cu capacitate crescută (48Ah), sistem de încălzire cu putere crescută (4650 kcal), tratament caroserie și fund cu strat anticoroziv, precum și tratament radiator cu material care protejează împotriva mediului extern agresiv.
Cumpărarea unei mașini de asamblare rusă în cabină dealer oficial„RIA AVTO”, iei o mașină cu raportul ideal preturi si calitate, deoarece productia stabilita in tara noastra permite companiilor sa economiseasca la transportul produselor finite. În plus, „înmatricularea în Rusia” a vehiculului garantează disponibilitatea constantă a pieselor de schimb originale de înaltă calitate. Și, în sfârșit, marea majoritate a unor astfel de modele suferă o adaptare suplimentară pentru funcționarea pe teritoriul țării noastre.
Produse de asamblare rusești preocupări germane. Nu e de mirare că nu caută să localizeze producția: piesele și piesele de schimb ale furnizorilor noștri nu îndeplinesc standardele stricte germane. Dintre toți producătorii auto germani, BMW a devenit un pionier, după ce a stabilit asamblarea modelelor sale la o fabrică din Kaliningrad. În prezent există cinci modele: seria 3, seria 5, X3, X5 și X6. Fabrica Volkswagen din regiunea Kaluga asamblează aproximativ 20 de modele cu mărci Volkswagen, Audi, Skoda. Volkswagen: Polo, Sedan, Golf, Jetta, Passat, Passat CC, Tiguan, Touareg, Caddy Life, Transporter/Multivan. Skoda: Fabia, Yeti, Octavia, Octavia Tour, Superb. Audi: A4, A5, A6, Q5, Q7. Este posibil ca linia de mașini Volkswagen rus asamblarea va fi extinsă prin cooperarea cu fabrica GAZ. Pe lângă mașinile străine germane, sunt asamblate modele franceze și italiene. Renault, în plus față de larg model celebru Logan, colectează hatchback-ul Sandero și Crossover Duster. Peugeot produce modelele 308 și 4007, în timp ce Citroen produce mașina C4 și crossover-ul C-Crosser. Fiat-ul italian din Tatarstan a înființat ansamblul sedanurilor Albea și Linea, model comercial Doblo Panorama. În Yelabuga, Ducato este produs în diferite modificări. De asemenea, americanii păstrează o gamă largă de mașini străine asamblate în Rusia. În primul rând, preocuparea Chevrolet se remarcă printr-o gamă largă. Cel mai faimos model al lui este Chevrolet Niva. În plus, sunt asamblate modele Chevrolet Aveo, Lacetti, Cruze, Epica, Captiva, Trailblazer, Tahoe și Opel Astrași Antara. Colectat și de lux Modele Cadillac: BLS, CTS, STS, SRX, Escalade. Vad nu diferă în lățimea sortimentului, ci a acestuia Modele focusși Mondeo sunt extrem de populare. Ford Transut comercial se vinde și el bine. Din Producătorii asiatici raport calitate bună iar prețurile rezonabile ies în evidență coreeană. Kia Rio, Cee`d, Carens, Magentis, Opirus, Carnaval, Sportage și Mohave. Adică aproape întreaga linie de modele proprii. Hyundai nu rămâne în urmă: Elantra, Accent, Solaris, Sonata, Santa Fe, Porter, iar din echipamente grele, autobuzele County și Aero Town și HD500. Iar cea mai recentă companie sud-coreeană reunește Rexton, Kyron, Action, Action Sports în Rusia. Taganrog TagAZ asamblează vehicule de teren Tager și Road Partner întrerupte în Coreea. Japonezii folosesc o strategie asemănătoare cu cea germană - nu se străduiesc cât mai mult mai multe modele se asambla în Rusia, iar cele care sunt deja pornite sunt echipate doar cu piese de schimb și piese japoneze. Modele japoneze puțin: Toyota Camry, Mitsubishi Outlander XL, Nissan Teana, X-Trail și Murano. sta deoparte Modele chinezești. Modelele asamblate în Rusia nu diferă în calitate de cele de marcă. Este de înțeles: datorită calității scăzute și simplității designului, producătorii păstrează preturi mici la mașinile lor. La noi merg Lifan Solanoși Breez, Geely Otaka și MK, Haima 3, Chery Amulet, Fora și Tiggo. De la producători camioane Scania Griffin, International 9800, Isuzu NLR și NQR își produc modelele bugetare.
Videoclipuri similare
Articol înrudit
Surse:
- ce masini sunt asamblate in rusia
La sfârșitul anilor 90, producția de asamblare a mașinilor străine a început să se dezvolte în Rusia. A apărut termenul „mașini străine ale adunării ruse”. Și deși producătorii le declară calitate superioară, nu toți consumatorii au încredere în ei. În lumina acestor fapte, informațiile despre țara de producție devin importante pentru cei care nu doresc să cumpere produse colectate pe fabrici rusești.
Nu a fost de mult timp un secret pentru nimeni că multe mașini străine sunt asamblate pe teritoriu Federația Rusă. Mulți oameni se întreabă - există o diferență între adunarea străină și cea rusă? Să ne uităm la această problemă în detaliu.
De ce să colectați mașini străine în Federația Rusă?
Acest lucru se face pentru a reduce costul de producere a unei mașini. La urma urmei, o mașină importată în părți va fi mai ușor și mai ieftin de curățat decât una întreagă, asamblată. De asemenea, economiile merg la forța de muncă, la noi, după cum știți, costă mai puțin decât în majoritatea țărilor străine.
De asemenea, asamblarea în Federația Rusă poate fi făcută mai ieftină datorită faptului că fabricilor locale li se va permite să-și producă propriile piese de schimb și nu să instaleze piese importate, ceea ce poate reduce costul de asamblare a unei mașini cu până la 8% din valoarea acesteia. cost.
Există multe zvonuri despre calitate proastă adunarea rusă mașini. Unii spun chiar că aceste mașini sunt aproape asamblate în cooperative de garaj. Dar nu este. Aceste magazine de asamblare sunt în cea mai mare parte licențiate de către producător și sunt ocupate de oameni cu înaltă calificare care își cunosc lucrurile.
Există o diferență în părți?
Există o diferență și una mare. La urma urmei, dacă străin piese de schimb originale toată lumea merge la mașină verificările necesareși procedurile de certificare, atunci fabrica noastră poate furniza cu ușurință piese de schimb mai ieftine, acest lucru se întâmplă uneori. De fapt, ce ar trebui să obținem?
Trebuie să luăm o mașină străină care va costa mai puțin, dar de aceeași calitate, din moment ce toate echipamentul necesar iar desenele sunt de obicei furnizate de producător. Pe acest moment pe teritoriul Federației Ruse există mai mult de 20 de magazine de asamblare pentru mașini străine. Cum ar fi, de exemplu, Chevrolet, Hyundai, Cadillac, BMW, Nissan, Toyota și Opel.
Toate aceste mașini străine își adună majoritatea modelelor pe teritoriul Federației Ruse. La urma urmei, trebuie să recunoști că așa mașini populareîn productie in masa ies mult mai ieftin cand sunt colectate in aceeasi tara in care sunt vandute. În ceea ce privește înlocuirea pieselor de schimb cu omologii lor din Rusia, s-a dovedit că acestea sunt utilizate în mașini precum chevrolet cruze, Ford Focus, Chevrolet Aveo, Renault Logan și Cadillac Escalade. Asta e rău, spui tu. Dar permiteți-mi să nu fiu de acord cu dvs. - la urma urmei, piesele de schimb fabricate în Rusia nu sunt întotdeauna mai rele.
De exemplu, suspensiile pentru mașinile de mai sus sunt produse în Rusia, deoarece opțiunile de suspensie europene și americane pur și simplu nu sunt concepute pentru drumurile noastre și ați merge la o revizie majoră a șasiului la fiecare două până la trei luni. Da, ar fi costat mai mult reparația.
Diferența în politica de prețuri și există vreuna?
Da, ea este. Mașinile asamblate în Federația Rusă sunt mai ieftine, deși nu întotdeauna. De exemplu, mașinile care sunt complet asamblate din piese importate pe teritoriul Federației Ruse costă de obicei cu 8-12% mai ieftin decât originalul. Dar o mașină în care au fost folosite piese de schimb locale poate fi uneori chiar mai scumpă decât originalul.
Pe exemplul aceluiaşi sistem casnic suspensie auto, asta se poate explica. La urma urmei, pentru drumurile noastre, suspensia este mai durabilă și din metal de mai bună calitate. Dar chiar procesul de inventare și fabricare a unui analog fortificat suspensie originala foarte dificil si scump. Dar, după cum am menționat mai sus, o astfel de suspendare se va plăti de la sine mult mai mult decât o dată, de atunci următoarea reparație vei mânca pandantive în 3-4 ani, și nu în 2 luni.
Deci, luați în considerare ce este mai profitabil să luați și unde plătiți de fapt în exces și unde nu. Și dacă credeți că astfel de piese de schimb sunt „tunuri autopropulsate”, atunci vă înșelați profund. Astfel de piese de schimb sunt produse cu permisiunea și aprobarea producătorilor înșiși, care în cele mai multe cazuri sunt doar mulțumiți de ingeniozitatea inginerilor auto ruși. În ceea ce privește calitatea în sine, atunci probabil că veți câștiga.
Ca postfață, aș dori să spun că mașinile străine asamblate în Federația Rusă sunt cel mai adesea mai bune pentru drumurile noastre decât mașinile străine asamblate în străinătate. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă deloc că mașinile străine asamblate în Federația Rusă ar trebui căutate pe piețele auto, puncte dubioase etc. Pe plan extern, aproape că nu diferă de omologii lor și sunt, de asemenea, vânduți singuri în reprezentanțele oficiale de mașini.
De fapt, toate zvonurile despre calitatea proastă a ansamblului autohton și calitatea pieselor de schimb sunt extrem de exagerate, ca să spunem cel puțin - exagerate. Doar verificați cu asistentul de vânzări punându-i o întrebare: „A cui mașină de asamblare?”. Vânzătorul îți va oferi un răspuns exact, iar tu vei decide singur dacă merită să iei o astfel de mașină sau nu.
Comentarii
1
Anchoa 11.03.2013 17:37Citându-l pe Vlad:
Da, orice câștig de preț pe care producătorul le-ar putea face, fie datorită utilizării pieselor de schimb locale, fie datorită vămuirii mai puțin costisitoare, sunt nivelate de către revânzători - vânzători. Și până când nivelul maxim posibil de majorare speculativă este limitat în mod semnificativ, este puțin probabil ca șoferii noștri să simtă aceste reduceri de prețuri.
Sunt de acord, în practică, mi se pare că nu iese mult și este mai ieftin. Și calitatea construcției este cu adevărat diferită. Lucrătorii noștri nu doresc să facă muncă de calitate. Puteți spune despre controlul calității, departamentul de control al calității și toate astea. Dar dacă nemții s-ar afla la uzina Ford din Kaluga în Departamentul de control al calității, iar compatrioții care trebuie să finalizeze planul mai repede, ca să nu mai vorbim de necesitatea de a verifica din nou dacă există neajunsuri, ar verifica, de asemenea, nimeni nu vrea să preia muncă suplimentară. Dacă controlorilor OTK li s-a acordat un bonus pentru respingerea unui anumit număr de mașini