Pro și contra rapide. Skoda Rapid în Rusia, recenzie, avantaje și dezavantaje ale mașinii

Skoda Rapid este un lift ceh (mașină cu caroserie plană) cu 5 uși. A fost lansat de Skoda Auto în 2012, iar în Rusia au început să-l vândă 2 ani mai târziu, în 2014, iar apoi, aproape imediat, a câștigat o popularitate largă ca reprezentant al clasei economice, iar interiorul său spațios cu mai multe locuri a făcut-o indispensabil familiilor numeroase. Acum, aproape 3 ani mai târziu, Rapidul rămâne o mașină populară pe piața rusă și, pentru a înțelege de ce este așa, să luăm în considerare punctele forte și punctele sale slabe.

Avantaje

• Principalul avantaj al mașinii îl poate numi capacitate mare - găzduiește 5 persoane de construcție medie, astfel încât într-o astfel de mașină puteți transporta cu ușurință întreaga familie cu copii, inclusiv bunicii și bunicile, precum și animalele de companie. În plus, are un portbagaj destul de mare, astfel încât aceeași familie poate merge, de exemplu, la casa de la țară sau să meargă la cumpărături.
• Pe lângă spațiu, interiorul este și confortabil: este confortabil să stați în spate, există cotiere pe părți, genunchii nu stau nicăieri, iar pasagerii se pot roti și apleca liber în toate direcțiile. Este adevărat, dacă un bărbat înalt stă în spatele său, capul se va sprijini de tavanul corpului, dar aceasta nu este o problemă, deoarece în principal copii și bătrâni conduc în spate, iar un pasager unic poate avea răbdare.
• Șoferul este confortabil- scaunul poate fi reglat în 3 planuri, în înălțime și adâncime, iar unghiul volanului poate fi schimbat în 2, există și o cotieră și mânere. Este ușor să intrați și să ieșiți din mașină, puteți dormi în ea, deoarece scaunele din față se așează, formând un fel de pat.
• Interior gustos, chiar și în configurația de bază, în care predomină culorile gri și negru, astfel încât nu este doar convenabil să fii în mașină, ci și plăcut. Dacă îl cumpărați puțin mai scump, atunci vor exista mai multe culori - se va adăuga mai mult argint, iar suprafețele nu vor fi atât de monotone.
• Aspect prezentabil... În ciuda faptului că mașina este, de fapt, o clasă economică, nu seamănă deloc cu un „camion pentru vite”. Skoda Rapid arată elegant, dar în niciun caz obraznic, nu există linii bombate pompoase de tipul X și, în general, în general, mașina este clasică.
• Fundul corpului este suficient de înalt de la sol, Skoda Rapid, în general, este adaptat pentru drumurile rusești, dar destinat doar orașului. În zonele rurale, ea se va împotmoli fără speranță în orice gaură mai mult sau mai puțin adâncă. Și, deși clearance-ul ar fi putut fi făcut mai mare, atunci diametrul roților ar trebui să fie mărit, pentru că altfel aspectul și-ar fi pierdut armonia. Cu alte cuvinte, cu ridicarea suplimentară a fundului, mașina nu s-ar mai dovedi a fi o clasă economică și ar consuma mai multă benzină.
• Puterea motorului este potrivită în mod optim condițiilor urbane. 75 de cai putere este ascunsă sub capota modelului Rapid, iar cilindrul motorului este de 1,2 litri. Această configurație vă permite să economisiți bine combustibilul cu opriri multiple la semafoare și conducere lentă, deși în același timp, mașina poate accelera cu ușurință la 120 km / h pe un drum drept, când cabina este încărcată cu 3/5 . Adică, acest model este conceput în principal pentru oraș, dar și potrivit pentru călătorii interurbane mici.
• Faruri destul de luminoase... Când luminile de ceață sunt aprinse, raza de vizionare crește semnificativ - marginea drumului devine vizibilă, în plus, de ambele părți.
• Compartiment pentru mănuși mare. Suprafața sa este de 630 de centimetri pătrați (aceasta este mai mult decât o foaie A4), astfel încât o geantă de mână pentru femei plină poate încapea cu ușurință în ea.
• Scaune incalzite puteți conduce pe vreme rece, pe lângă toate, mașina se încălzește mai repede (doar sub șofer).
• Salonul este bine luminat, atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate. Într-o noapte întunecată în mașină, puteți citi și chiar cu litere mici.

dezavantaje

• Principalul dezavantaj al Skoda Rapid este rigiditatea suspensiei, care se exacerbează pe drumurile rusești. Când conduceți, se simt chiar și mici umflături și, dacă Doamne ferește, trebuie să mergeți pe un drum rural, atunci cel puțin puneți o pernă pe scaun. Dar acei ruși care conduc vehicule ieftine de mulți ani sunt deja obișnuiți cu această caracteristică a drumurilor rusești, așa că nu le este înfricoșător.
• Interiorul mașinii este finisat cu 100% plastic, care la rândul său este vopsit în diferite culori (în funcție de configurație). Această vopsea este foarte ușor de zgâriat - aruncați doar tastele sau telefonul pe panoul de direcție, iar plasticul va începe să fie gol. Același lucru este valabil și pentru torpedou. Dacă luați această mașină, încercați să nu efectuați mișcări care ar putea deteriora stratul de acoperire, deoarece zgârieturile sunt foarte vizibile acolo.
• Datorită faptului că motorul nu este foarte puternic, mașina durează mult timp să se încălzească chiar și toamna, deci mașina nu este potrivită pentru cei care deseori trebuie să „se defecteze” și unde să se rupă într-o astfel de mașină cu 5 locuri, care este concepută pentru a transporta o familie?
• În configurația de bază, nu există bec în torpedoudar există un cuib pentru ea. Adică va trebui să-l cumperi singur.
• Fără viziere, prin urmare, pe timp ploios, este imposibil să deschideți fereastra, deoarece apa începe să curgă în interior. Dar le poți instala și tu.
• Locație incomodă a scrumierei - sub pârghia de viteze. Este ușor să-l ratezi, iar conținutul său nu este foarte vizibil datorită aceleiași pârghii care blochează vederea. Deci, nu este clar dacă fundul de țigară a lovit locul potrivit sau nu.

principalul dezavantaj



Concluzie

Skoda Rapid, în principiu, nu este o mașină proastă pentru familia de clasă mijlocie pe care nu le place să conducă rapid pe drumuri proaste. Cu toate acestea, se pare că producătorul vă face să plătiți pentru aerul din interiorul cabinei - designul este destul de zgârcit, în baza pentru 550 mii există doar două culori, chiar și insigna de pe volan este vopsită nu în verde, ci în gri, iar cu echipament suplimentar, atunci când apare o altă (!) culoare în cabină, vom plăti în exces până la 50 de mii. Da, mașina este destul de bună în ceea ce privește parametrii, dar pentru acest tip de bani s-ar fi putut face mai bine.

Demonstrarea superiorității tale față de cineva de care depinzi este plină: unchii mari vor elimina un astfel de parvenit din fugă - și își vor aminti ce au numit. Pare cu atât mai surprinzător că aproape fiecare Skoda nouă reușește cel puțin cumva, dar să depășească modelul „Volkswagen”. Amintiți-vă posibilitățile de transformare ale interiorului Yeti, care îi lipsește Tiguanului; sau, de exemplu, spațiul canapelei Superb, care poate stârni invidia vânturilor alizee. Iar volumul portbagajului Octaviei este un vis imposibil al proprietarului oricărui Golf.

Și mai ales, economia cehă face plăcere: mașinile de la Mladá Boleslav sunt mai ieftine decât „originalele”! Așa că Rapid a trebuit să meargă pe aceeași cale bătută. Cu toate acestea, el și-a ales propria cale - în ceea ce privește realitățile rusești.

Apropo, în Europa nu există concurență între Polo și Rapid și nu poate exista, deoarece acestea sunt mașini foarte diferite: germana este un hatchback compact, în timp ce cehul călcă în picioare clasa golfului. Dar la noi, Rapidul a avut o perioadă mai grea, deoarece Polo rusesc este un sedan impresionant, aproape la fel de mare ca Skoda. Și, deși ambele mașini au fost cultivate pe același incubator din Kaluga, Rapid s-a dovedit a fi mai scump.

În mod surprinzător, cumpărătorii au luat cu prudență noul produs: Octavia, mai scumpă, se vinde de o dată și jumătate mai bine, ca să nu mai vorbim de Polo, care se vinde de aproape trei ori mai bine.

Care alegere?

Și ce zici de „Activ”?

La prima vedere, prețul de 479 de mii de ruble, ținând cont de dimensiunea mașinii și de asemănarea sa cu Octavia, arată foarte atractiv. Cu toate acestea, dacă te uiți bine la mașină, este ușor de înțeles că imaginea nu este atât de roză. Cu un zel demn de o utilizare mai bună, cehii economisesc la esențial: din versiunea de bază a lui Active, o unitate electrică și oglinzi încălzite, un aparat de aer condiționat, un magnetofon radio și o telecomandă cu o blocare centrală au fost șterse de un mâna nemiloasă. În ceea ce privește siguranța, există și lacune: există ABS, dar există un singur airbag - al șoferului. Dar același Polo are două airbag-uri în baza sa de date!

Dar cel mai important, baza Rapid este alimentată de un motor de 1,2 litri (75 CP), care este sincer mic pentru o mașină care cântărește aproape 1,2 tone. Prezența în „Active” a unei roți de rezervă de dimensiuni mari, a unei perechi de geamuri electrice și a duzelor de spălare încălzite este o mică consolare.

Alegerea optimului

Începând cu a doua versiune a Ambition cu un motor de 1,6 litri, Rapidul devine o mașină cu drepturi depline. Această configurație în sine este cu 70 de mii de ruble mai scumpă, plus la alte 50 de mii li se va cere un motor de 1,6 litri - poate cea mai fiabilă unitate de putere din portofoliul Volkswagen. Cu motorul, totul este clar - acesta este un salariu. Este posibil să economisiți bani dacă nu plătiți în exces pentru o configurație mai scumpă, dar modernizați baza cu opțiuni separate?

Iată ce se întâmplă. Pentru a adăuga la încălzirea „activă” a scaunelor din față și a oglinzilor, aerul condiționat, radioul și a doua pernă costă 48 de mii de ruble. Și dacă totuși te îndepărtezi de Ambition, restul de 22 de mii îți vor aduce o duzină întreagă de opțiuni nefolositoare - aceasta este o carcasă pentru ochelari, o iluminare a cutiei de mănuși și buzunare pe spătarele scaunelor, un computer de bord, o canapea spătar care se pliază în părți, telecomandă cu blocare centrală și iluminare de fundal de navigație. Cu siguranță, ambiția merită să fie cea mai bună.

Aceeași versiune devine un punct de plecare dacă îți place Rapidul cu un motor turbo și un „robot” preselectiv. Taxa suplimentară pentru 1.4 TSI DSG (bazată pe Rapid 1.6 AT) nu este atât de mare - 35 mii. Cu aceasta, veți primi și un ESP ca bonus, care în sine costă 7.000 de ruble. Bună sugestie!

Apropo, după un timp (nu mai devreme de anul viitor), dealerii vor avea mult-anunțatul Rapid Spaсeback, care este o încrucișare între un hatchback și un break cu o consola spate scurtată și un acoperiș mai înalt.

Ca de obicei, puteți alege culoarea corpului. Paleta este formată din nouă culori, dintre care alb și albastru Pacific sunt disponibile gratuit. Oricare dintre cele șapte metalice va necesita o plată suplimentară de 12 mii de ruble.

Afară și interior

Dă-mi un record!

Liftback-ul exploatează pe deplin proporțiile și stilul Octavia senior. Nu este deloc agresiv, dar este la modă. Și numai după ce a ocolit mașina din toate părțile, se poate observa că corpul său este puțin mai îngust decât ar trebui să fie.

Cu toate acestea, este puțin probabil ca un agent de vânzare talentat să acorde atenție acestui lucru. Probabil vă va sugera să vă începeți cunoștința cu mașina din portbagaj. În mod eficient și fără efort (datorită suporturilor pneumatice!), A cincea ușă înaltă de dimensiuni colosale va deschide accesul la coșuri impresionante. În formă, este aproape un paralelipiped obișnuit, cu un volum de 550 de litri. Dacă scoateți raftul și pliați spatele canapelei, capacitatea aproape se va tripla. Poate, din punctul de vedere al transportului de marfă, Rapid este deținătorul recordului din clasa sa.

Singurul păcat este că ușile și barele de protecție nu sunt protejate de mulaje: chiar prima parcare „de contact” vă va aminti absența lor. Luminile de ceață sunt prea mari - chiar și pietrele mici pot lăsa o crăpătură enervantă pe sticlă. Este rău că trebuie să plătești în plus pentru „portarul” de pe a cincea ușă - și orice Rapid are nevoie de el! Murdăria de pe șosea aproape nu zboară aici - datorită pasului de la pupa - totuși, în ploaie și zăpadă, sticla își pierde rapid transparența.

Ce alte dezavantaje semnificative are Rapid? La fel ca Polo, are suporturi de arc spate foarte scăzute - la doar 126 mm de sol. Și cehii au economisit și pe încuietoarea clapetei rezervorului de gaz, ceea ce, de asemenea, nu este bun: răzuitorul de gheață fixat pe el riscă să devină o pradă ușoară pentru hoți.

Bine ati venit

Privind în jur, este ușor de văzut că panoul frontal arată strict în limba germană, laconic și în același timp nobil. Cu excepția cazului în care versiunea de bază are prea mult plastic gri, ușor zgâriat - dar există inserții destul de potrivite pentru aluminiu.

O surpriză plăcută îi așteaptă pe oaspeții din rândul din spate: spațiul pentru picioare este aproape același cu cei mai buni reprezentanți ai clasei - Nissan Almera și Peugeot 301 / Citroen С-Elysee.

Nu lipsesc cârligele pentru haine și suporturile pentru pahare în ambele versiuni. Și la cel mai bun, veți obține, de asemenea, lămpi de iluminare suplimentare. În plus, pentru o taxă modestă de 3000 de ruble, puteți echipa canapeaua cu o cotieră rabatabilă centrală cu suporturi pentru pahare.

Singurul lucru rău este că luneta este situată la o pantă mare. Pentru ca pasagerii canapelei să nu-și coace soarele pe cap pe drum, va trebui să aveți grijă de o jaluzea sau nuanțe.

În spatele roții

Conform tiparului german

Dacă ușile din spate sunt larg ospitaliere, atunci ușile din față sunt lipsite de această virtute. Mai rău, valul panoului frontal este perfid în deschidere. Într-o manieră domnească, mișcându-mi piciorul drept în salon, am primit o ciocnire pe tibie. Și aceasta este încă o versiune moderată! Și care vor fi persoanele mai mari?

Ergonomia scaunului șoferului este identică cu cea a altor mașini din grupul Volkswagen. Gama impresionantă de reglare a direcției și a scaunelor vă permite să stați exact așa cum doriți. Orice butoane și pârghii nu ridică întrebări: sunt extrem de funcționale, iar forma și locația lor se potrivesc perfect. În „Rapid” pot exista două tipuri de computere de bord, care sunt controlate în moduri diferite: fie printr-un buton de la capătul comutatorului din coloana de direcție dreaptă, fie prin butoane pe spița dreaptă a volanului (Maxi Dot). Pentru ușurința manipulării - fără reclamații.

Există trei sisteme audio diferite pentru a alege. Versiunea optimă a ambiției corespunde unității de cap 1 DIN Blues, care redă atât discuri, cât și citire de unități flash - și în același timp sună deloc rău. „Capul” Swing, care este mai scump cu doar 3000 de ruble, arată mai elegant, deși din punct de vedere al capacităților practic nu diferă de cea mai simplă „muzică”. Ecranul tactil de top Amundsen este cel mai bun: acest sistem audio arată mai bine și sună mai curat. În plus, navigația este „cusută” în ea. Singurul păcat este că costă 28.000 de ruble - prea scump pentru un „Rapid” democratic.

Dar există o nuanță

După ce te-ai obișnuit puțin, începi să observi nuanțe imperceptibile la prima vedere. Scaunul are un suport lateral bun, dar din anumite motive spatele este îndoit puternic nefiresc. O pernă lombară reglabilă cu siguranță nu i-ar face rău - fără ea, câteva ore pe drum i-ar putea răni spatele fără ea. Numai scaunele din față sport incluse în pachetul Dynamic sunt lipsite de acest dezavantaj. Cu toate acestea, această plăcere nu este gratuită - 23.000 de ruble.

Cotiera interferează cu utilizarea frânei de mână, iar cursa pedalei de gaz s-a dovedit a fi neașteptat de scurtă - doar 4,5 cm. Din păcate, nu totul este în regulă cu mașina și cu vizibilitate: stâlpii din spate sunt foarte largi, șoferul nu poate vezi limitele capacului portbagajului. Situația nu este salvată și nu oglinzile laterale prea mari. Senzorii de parcare pot fi comandați, dar nu sunt ieftini - 13.500 de ruble.

Rețineți că Rapidul poate fi numit cu adevărat sigur doar cu pachetul Safety 2, care crește numărul de airbag-uri la șase și adaugă ESP la mașină. În testele EuroNCAP, doar o astfel de mașină a reușit să câștige cinci stele.

Pe drumuri și fără ele

Fără complexe

Fiabilitatea motorului de bază de 1,2 litri este discutabilă. La un moment dat, această unitate de putere cu 3 cilindri a mutat prima generație „Fabia” destul de tolerabil, dar cu „Rapid”, care este vizibil mai greu, nu a putut face față acestuia. Există o pereche principală foarte scurtă (4.93: 1), cu toate acestea, nici nu salvează situația; deci nu aș recomanda acest motor nici măcar unui șofer foarte calm, pentru a nu cauza un complex de inferioritate în el.

Motorul de 1,6 litri de 105 cai putere este nu numai mult mai puternic, dar și mult mai convenabil - ca să spunem așa - vă permite să controlați mai precis viteza. Această unitate de putere trage cu încredere de jos, iar când atinge viteza medie devine și mai temperamentală. Lucrarea precisă a „mecanicii” încurajează să meargă mai repede - cu toate acestea, nu are niciun punct special în rotirea motorului peste 4500 rpm: va fi mai mult zgomot decât dinamică. Și pe autostradă, ar fi utile forțe suplimentare, precum și viteza a șasea într-o transmisie manuală.

În combinație cu o cutie de viteze automată, un astfel de Rapid preia mai repede, dar se dovedește a fi mai lent în cursele semaforizate. „Automatul” este în mod clar adaptat la economie: dacă manevrați pedala de gaz fără agresiuni nejustificate, se străduiește din timp să fixeze treapta superioară. Modul sport salvează situația: datorită acestuia, chiar și cu o manevrare atentă a acceleratorului, rotațiile nu scad sub marca de 2000 rpm. Dar chiar și atunci când conduceți la sarcină maximă și când depășiți de la 80 km / h, trebuie întotdeauna să vă îndurați rolul unei persoane care nu se grăbește.

mai multa distractie

O remarcă ar trebui făcută aici: 1.6 MPI aspirat natural nu este deosebit de economic. În blocajele de trafic, el digeră cu sârguință, în medie, 12,2 litri la 100 km și, numai cu o conducere măsurată pe autostradă, consumul este redus la 7,6 litri. Cu toate acestea, un motor turbo mai puternic este mai economic în condiții de rază lungă de acțiune cu câțiva litri.

STI de 1,4 litri este, în general, un student excelent în toate disciplinele. Skoda accelerează mult mai repede cu ea! Și turbo-ul are în esență doar un minus - într-un ritm urban zdrențuit, trebuie sau abia să mângâiți pedala de gaz, altfel impresia transmisiei se va deteriora: întârzierile de comutare la viteza melcului devin enervante. Cu toate acestea, toate acestea compensează pe deplin setul rapid de viteză în mișcare - aici Rapid oferă o plăcere autentică!

În același timp, se îndoaie cu o curbură variabilă, mașina trece foarte încrezător. În „tracțiune” vă puteți grăbi în siguranță la limita proprietăților de aderență ale anvelopelor - „Skoda” nu va necesita corectarea traiectoriei de către volan. Apropo, modificările cu un motor turbo pun frâne pe disc din spate, în timp ce versiunile mai puțin puternice se conformează cu tamburele. Având frecvente decelerări puternice la viteze mari, precum și pe drumurile montane, acesta este un plus destul de semnificativ.

Alte bonusuri ale modelului "Rapid" de 1,4 litri sunt încălzitorul electric al interiorului, asistentul la început în creștere și ESP. Apropo, sistemul de stabilizare este perfect reglat și vă permite să eliberați mașina în diapozitive mici. Și anvelopele Michelin Pilot Sport 3, care se țin cu tenacitate de asfalt, sunt, de asemenea, sincer plăcute.

Rezultat

Rapid își va găsi cu siguranță cumpărătorul. În primul rând, cei care au nevoie de o mașină similară cu sedanul Polo, dar cu un portbagaj mai confortabil și un motor turbo excelent, îi vor acorda atenție. De asemenea, poate fi sfătuit celor care ar dori să cumpere un Octavia, dar nu au fonduri suficiente. Și totuși, din păcate, prețul versiunii optime depășește 600 de mii, drept urmare nu pot numi acest model un limbaj bugetar.

Andrey, 33 de ani:

„M-am mutat la Rapid din prima mașină -„ nouăzeci și nouă ”.

Prima mașină va rămâne în memoria mea pentru o lungă perioadă de timp, ca o mașină care nu este pentru cei slabi de inimă - a trebuit să mă joc foarte mult cu ea. Obosit de veșnice îmbunătățiri și reparații, am decis în cele din urmă să cumpăr o mașină nouă, dar care?

Mereu mi-au plăcut mașinile fabricate în Europa (am o dragoste deosebită pentru mașinile Audi). Dar, din păcate, bugetul meu nu era cauciuc și nu am vrut să cumpăr o mașină uzată. Și așa, după ce am studiat o grămadă de informații despre subiectul recenziilor auto și altele asemenea, am dat peste un site cu recenzii despre mașini. O atenție specială a fost atrasă de secțiunea de recenzii Skoda Rapid. L-am citit și m-am interesat. Drept urmare, am decis să-mi cumpăr un Skoda Rapid. Aveam două opțiuni de configurare: un motor de 1,2 litri cu o configurație medie sau un motor de 1,6 litri cu o configurație minimă. Am ales a doua opțiune.

Mi-a plăcut designul mașinii, totul este la locul său, totul este frumos, poate doar 15 roți par puțin mici în comparație cu caroseria, dar acest lucru este ușor de remediat \u003d). În cabină, totul este, de asemenea, foarte, foarte moderat și calm, fără fast și șic. Scaunele încălzite funcționează sută la sută. Nu există întrebări despre butoane sau pârghii, totul funcționează bine. Există suficiente compartimente pentru tot felul de lucruri mărunte. Portbagajul este doar un cântec! Mare, încăpătoare, confortabilă.

Cutia de viteze este un mecanic cu cinci trepte, cu un curs clar și ușor de înțeles, treptele de viteză sunt scurte.

În mișcare, mașina era asamblată, încă nu scârțâia sau zgâria. Frânele sunt, de asemenea, plăcute, chiar dacă tobele sunt în spate.

În general, mașina nu este rea. Sunt mulțumit de achiziția de până acum ".

Pavel, 39 de ani:

Deci, aspectul mașinii creează o experiență foarte plăcută. O mașină modernă strictă, solidă, armonioasă, care poate să nu fie remarcată imediat în flux, dar clasicii vor fi mereu respectați. În general, mașina pare, după părerea mea, mai scumpă decât costă.

În salon, totul este, de asemenea, strict și calm într-un mod amiabil. Adevărat, interiorul în sine, sau mai bine zis spațiul său, cumva surprins, mașina părea să fie îngustă și lungă, cel puțin asta a fost impresia pe care am avut-o.

Portbagajul este mare și spațios, astfel încât să puteți monta cu ușurință o mulțime de lucruri pentru transport. Deci el este un complement separat.

Dar trenul de rulare, mi se pare, nu a fost creat pentru drumurile rusești. Nu există întrebări - înghite găuri fără dificultate, intră în viraje cu rușine, dar cu unghiurile de intrare și de degajare, este un adevărat necaz. Dar dacă nu găsești vina cu mult, atunci, în general, mașinile sunt fericite. Funcționează rapid, consumul de combustibil este mediu, este suficient spațiu în mașină. "

Elena, 29 de ani:

„Obișnuiam să conduc Fabia, așa că am ales a doua mașină de aceeași marcă. Și, deși am încredere în producătorul de automobile Skoda, din moment ce am deja experiența conducerii mașinii lor, doar în cazul în care am citit o mulțime de informații pe Internet pe tema recenziilor Skoda Rapid și nu am fost dezamăgit.

Voi împărtăși câteva impresii despre prietenul meu de fier.

Folosesc o mașină numai în condiții urbane, în timp ce kilometrajul este de 800 km. Am o mașină de dimensiuni medii, cu motor de 1,6 litri și transmisie manuală. Soțul meu a contribuit la cumpărarea unei mașini, el a recomandat, de asemenea, să ia această opțiune specială, deoarece este o alegere foarte rațională din punct de vedere al fiabilității.

În mișcare, mașina nu mi-a provocat entuziasm, ei bine, merge și merge. Soțul, însă, spune că suspendarea este dură.

În general, acest model are tot ce am nevoie: un interior spațios, un portbagaj mare (port mereu o grămadă de lucruri cu mine) și un motor agil. În general, aș clasifica această mașină drept o mașină ieftină de înaltă calitate pentru o conducere liniștită de zi cu zi în condiții urbane. "

Mașina Skoda Rapid s-a impus ca un vehicul fiabil, modern, fără probleme. Este capabil să ofere proprietarului său o mișcare confortabilă și sigură, cu o dinamică suficientă. Componentele și sistemele sale necesită de obicei numai întreținere de rutină. În ciuda acestui fapt, mașina are unele dezavantaje.

Avantajele și dezavantajele Skoda Rapid

După analiza recenziilor proprietarilor modelului Skoda Rapid, putem evidenția avantajele și dezavantajele mașinii, care sunt rezumate în tabelul de mai jos.

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crede? Un mecanic auto cu 15 ani de experiență, de asemenea, nu a crezut până nu a încercat-o. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Tabel - Principalele avantaje și dezavantaje ale mașinii Skoda Rapid.

Probleme ale centralei electrice

Majoritatea proprietarilor de autoturisme observă că puterea motorului este insuficientă pentru un stil de conducere dinamic. Acest lucru se remarcă mai ales la Skoda Rapid cu un motor de 1,2 litri. Este capabil să ofere o mișcare confortabilă în traficul dens al orașului, dar la intrarea pe autostradă este clar slab.

Cel mai problematic este motorul de 1,2 litri. Spre deosebire de alte motoare, este cel mai sensibil la calitatea combustibilului și la alegerea corectă a lubrifiantului pentru motor. Există momente când motorul se defectează prima dată când este alimentat cu benzină falsă.

Pentru a încălzi motorul, este necesară o funcționare la ralanti lungă. Acest lucru se observă mai ales iarna. Poate dura mai mult de 15 minute pentru a atinge temperatura de funcționare.

Centralele electrice au o resursă declarată de 250 mii km. În realitățile interne, doar un motor de 1,6 litri poate lăsa atât de mult. Restul motoarelor necesită revizie când atingem 180 - 220 mii km.

Probleme cu grila

Una dintre greșelile majore de proiectare este utilizarea găurilor de grilă supradimensionate. Lamele verticale conferă mașinii un aspect sportiv și agresiv. În același timp, distanțe prea mari între ele duc la pătrunderea nestingherită a resturilor în grătare.

Ca urmare, partea inferioară a radiatorului se înfundă. Acest lucru duce la un transfer slab de căldură. Contra curenții de aer nu pot răci radiatorul. Din această cauză, centrala se supraîncălzește, ceea ce nu afectează resursa motorului în bine. Pentru a rezolva problemele cu deschideri de plasă excesiv de mari, proprietarii de mașini instalează o plasă suplimentară în spatele ei.

Intrarea de apă în salon

Nu există viziere în configurația vehiculului. Prin urmare, pe timp ploios, apa pătrunde în habitaclu prin toate fisurile. În plus, garniturile ușii scârțâie constant. Aplicarea grăsimii siliconice rezolvă doar temporar problema. După un timp, situația se repetă.

În partea din față a mașinii există probleme cu pătrunderea apei în cabină. Ploaia curge pe parbriz în compartimentul motorului. Acolo, aerul condiționat și suportul de direcție sunt inundate cu apă. Mai mult, umezeala se răspândește în salon. Acest lucru duce la uzura excesivă a pieselor în contact cu apa.

Probleme de transmisie

O cutie de viteze manuală nu are practic dezavantaje. În multe cazuri durează mai mult decât motorul. Problemele cu transmisia manuală pot începe cu un kilometraj de peste 280 - 300 de mii de km.

Transmisiile automate nu sunt renumite pentru fiabilitatea lor. Problemele pot apărea cu o alergare de 60 - 80 mii km. Cea mai frecventă problemă este lipsa de netezime la schimbarea vitezelor.

În timp ce conduceți într-un blocaj de trafic sau în timpul conducerii dinamice, există cazuri de supraîncălzire a transmisiei automate. Excesul frecvent de temperatură de funcționare poate scoate mașina din funcțiune la 50 - 55 mii km.

Confort auto

Principalul avantaj al mașinii este portbagajul său spațios și ușor de încărcat. Locul de muncă al șoferului este realizat în stil spartan. Atitudinea proprietarilor față de aceasta este diferită și depinde de gustul personal.

A intra în Skoda Rapid este incomod. Scaunele din față sunt prea dure și drepte. Împreună cu o suspensie rigidă, acest lucru duce la transferul către corpul șoferului și pasagerilor a tuturor denivelărilor de pe suprafața drumului pe care mașina le depășește.

Aterizarea în rândul din spate al scaunelor este chiar mai rea. Acestea sunt concepute pentru pasagerii mici. Oamenii înalți au șanse mari să se lovească cu capul de tavan sau să-și lovească capul în timpul călătoriei.

Rândul din spate nu strălucește nici în lățime. Este problematic să plasați trei pasageri pe ea.

Probleme de suspendare

Majoritatea proprietarilor de autoturisme declară că suspendarea este prea rigidă. Transferă toate defectele suprafeței drumului către corp. Acest lucru reduce semnificativ confortul la volan al vehiculului.

Problemele de suspendare încep când kilometrajul depășește 40 de mii de km. Cel mai adesea, amortizoarele își pierd proprietățile. În cazul călătoriilor frecvente pe drumurile de țară, poate fi necesară pardoseala rafturilor după 60 de mii de km.

Cu curse de peste 100 mii km, datorită rigidității excesive a suspensiei, pot apărea fisuri pe metalul corpului. Pentru a le elimina, va trebui să recurgeți la sudare. Prin urmare, mulți proprietari de mașini îmbunătățesc în avans suspensia, ceea ce o face mai moale.

Probleme electronice

Unitatea de comandă a motorului nu este deosebit de fiabilă. Intermitentul programului firmware apare adesea atunci când kilometrajul este de 40 - 70 mii km. Pentru a elimina defecțiunea, trebuie să repetați modulul. În cele mai nefavorabile condiții, poate fi necesară înlocuirea ECU.

Sistemul multimedia standard nu are USB. Difuzoarele sale sunt foarte sensibile la temperatură. Calitatea sunetului este în general nesatisfăcătoare. Există frecvent cazuri de frecare a firelor cu o parcurgere de 70 - 90 mii km.

Senzorii se defectează adesea în timpul funcționării. Blocurile terminale sunt prea susceptibile la oxidare. Deteriorarea contactului poate fi detectată pe mașinile cu un kilometraj mai mare de 50 de mii de km. Ca urmare, ECU primește mai puține informații despre funcționarea motorului, ceea ce determină instabilitatea vitezei arborelui cotit al centralei.

Rezistență la coroziune

Skoda Rapid are un strat gros de vopsea. Acest lucru îl protejează de aspectul iminent de așchii, zgârieturi și pete de rugină pe elementele corpului.

Punctul slab al mașinii este arcurile roților și podeaua de sub capacul portbagajului. În absența unor măsuri suplimentare de combatere a coroziunii din partea proprietarului mașinii, focarele de rugină pot apărea în locurile enumerate. În ciuda utilizării metalului de înaltă calitate, după 2-4 ani de funcționare, locurile de coroziune se pot transforma în găuri. Dacă proprietarul mașinii efectuează periodic tratament anticoroziv, atunci este imposibil să se detecteze rugina chiar și cu un kilometraj de 250-300 mii km.

În anii 80 și 90 ai secolului trecut, compania Skoda, originară din Republica Cehă, a produs mașini numite Rapid. Puțin mai mult de zece ani mai târziu, în 2011, filiala indiană a acestei preocupări a reînviat numele cu lansarea unui nou sedan subcompact. Istoria creației este extrem de simplă. De fapt, această mașină este un rebranding al deja cunoscutului Volkswagen Vento, care este familiar utilizatorului rus sub numele Polo. Dar istoria numelui nu s-a încheiat aici.

În același an, Skoda a prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt un concept numit MissionL. Până în 2012, a fost prezentat ca prototip la Salonul Auto de la Beijing, dar numele fusese deja schimbat în Rapid. Forma finală a mașinii a fost introdusă în același an și a început producția pentru piața europeană. Noul liftback a ocupat un loc în gama dintre mai modestul Fabia și Octavia de dimensiuni mari.

Utilizatorii ruși au putut obține Rapid doar până în 2014. Se deosebea de mașina europeană cu o suspensie modificată, care era mai adaptată la realitățile rusești. Dar vânzările mașinii au fost destul de modeste la început. Motivul pentru aceasta a fost faptul că Volkswagen Polo mai ieftin, care este comparabil ca dimensiune cu Rapid, este, de asemenea, popular în Rusia. În Europa, aceste mașini sunt diferite și apar în clase diferite, astfel încât această problemă nu a apărut acolo. Mașinile asamblate la o fabrică internă (Rapid și Polo în Rusia sunt produse la aceeași fabrică Kaluga) sunt prea asemănătoare, dar Skoda este mult mai scumpă, în urma căreia în primul an de vânzări a fost vândut de trei ori mai slab decât Volkswagen.

Corp

Constructorul de automobile Skoda este deținut oficial de producătorul auto Volkswagen, deci nu este de mirare că platforma Volkswagen Group A05 +, care fusese deja utilizată pe hatchback-ul Fabia, a fost luată ca bază pentru versiunea europeană. Aspectul mașinii, lansat în 2012, este destul de atractiv chiar și după standardele moderne. Designul exterior trasează linii destul de clare ale caroseriei, ceea ce face mașina destul de solidă și strictă. În general, mașina este destul de similară cu cea mai voluminoasă Octavia, al cărei design este la fel de tensionat și nu prezintă caracteristici agresive.

În ceea ce privește forma corpului, mulți se pot înșela, considerând Rapid un sedan, cu toate acestea, acesta este încă un liftback. Acest lucru este confirmat de faptul că a cincea ușă a mașinii se deschide împreună cu geamul din spate, caracteristic acestei clase din urmă de caroserii. Acest lucru crește confortul atunci când încărcați articole voluminoase, care, apropo, se pot încadra cu ușurință în Rapid, dar mai multe despre asta mai târziu.

Comparație între sedan și liftback

Vopseaua are un strat destul de gros, astfel încât, după ce ați condus pe autostradă, așchii din pietre mici apar rar pe partea din față. Cele mai optime culori pentru mașini sunt alb-negru. Ele subliniază perfect severitatea liniilor caroseriei, făcând mașina și mai solidă.

Interior și electronică

Fanii Skoda, după cum arată investigațiile companiei, preferă să folosească lucruri mai simple. În opinia lor, cu cât sunt mai puține piese inutile în mașină, cu atât este mai mică probabilitatea ca ceva să se rupă. Salonul a fost dezvoltat pe baza acestor studii, precum și luând în considerare comoditatea utilizării dispozitivelor. Ca urmare, atunci când aterizați în Rapid, există un sentiment de confort, este clar imediat ce și unde este. Nu există bibelouri inutile aici, dar, în același timp, interiorul nu se simte prea simplu și ieftin.

Volanul cu trei spițe este destul de mare, toate dispozitivele sunt amplasate destul de ergonomic. Dar acesta este mai mult un merit al standardelor stabilite de grupul VW, care deține Skoda. Tabloul de bord este format din două cadrane pentru tahometru și vitezometru, între care se află ecranul computerului de bord.

În partea superioară a consolei centrale există două orificii de aer condiționat, iar între ele există două butoane, dintre care unul este responsabil pentru pornirea alarmei. Al doilea apare doar la niveluri bogate și este responsabil pentru airbag-ul pasagerului (la modelele de bază pur și simplu nu există). În centrul consolei se află comenzile pentru sistemul multimedia cu un singur afișaj color care poate fi înlocuit cu un ecran color cu navigare integrată. Mai jos sunt cheile și comenzile pentru aragaz și aparatul de aer condiționat.

Aterizarea în Rapid este puțin ciudată la prima vedere. Scaunele din față se simt prea drepte și rigide, cu toate acestea, țin destul de bine spatele. Cu rândul din spate, lucrurile stau puțin mai rău. Aterizarea este destul de confortabilă, dar oamenii înalți de aici își pot lăsa capul pe tavan, iar cei care sunt puțin mai mici decât ei vor bate pe umeri (designul suspensiei spate are acest lucru). Patru adulți se pot potrivi cu ușurință în mașină, dar al cincilea va fi de prisos, iar cei trei de pe canapeaua din spate vor fi puțin înghesuiți.

Dar principala caracteristică a Rapidului este portbagajul său. Poate fi accesat datorită unui hayon mare. Deschiderea largă rezultată va permite încărcarea încărcăturii voluminoase. Dar există un minus. Datorită adâncimii mari, apare un pas, prin care lucrurile vor trebui aruncate, pentru a nu zgâria vopseaua. Volumul portbagajului este de cel puțin 550 de litri. Dacă este necesar, poate fi mărit prin rabatarea rândului din spate al scaunelor. Cu toate acestea, se va forma un pas, consumând puțin spațiu.

În cabină, unele dintre avantaje pot fi atribuite dezavantajelor modelului Skoda Rapid. În primul rând, este simplitatea, ci mai degrabă sărăcia în ceea ce privește opțiunile, nu tuturor le va plăcea raportul preț-echipament al mașinilor de bază. Deci, pentru a vă bucura de Rapid, este mai bine să cumpărați versiuni mai scumpe și complete. Șoferii se plâng adesea de calitatea sticlei, care este zgâriată la curățarea de gheață. În general, mașina este mai probabil destinată familiilor cu copii, care vor fi destul de confortabili în rândul din spate. În ceea ce privește adunarea - atunci, pe măsură ce întâlniți, se observă destul de des prezența "greierilor", acestea apar în locuri diferite și este dificil să indicați spre orice spațiu specific.

Motoare

Gama de motoare Rapid este largă, ceea ce este destul de obișnuit pentru mașinile ai căror producători fac parte din grupul VW. Există mai multe versiuni pe benzină cu volume cuprinse între 1,2 și 1,6 litri. Și aici se remarcă principalul dezavantaj al Rapid - majoritatea motoarelor prezentate sunt sincer slabe pentru o mașină care cântărește puțin mai puțin de 1,2 tone.

Motor de bază cu trei cilindri și 75 CP accelerează Rapid la sute într-o lungă perioadă de 14 secunde, în timp ce consumul de combustibil este destul de mare. Celelalte două motoare TSI de 1,2 litri care l-au înlocuit sunt puțin mai bune decât fratele lor. Cel puțin, sunt destul de silențioși atât la ralanti, cât și pe drumul către marcajul roșu situat la 6.000 rpm. Toate cele trei mașini de „litru mic” sunt mai probabil destinate șoferilor care nu se grăbesc niciodată, dar le place să conducă cu măsură și impunere.

Problemele motoarelor 1.2 sunt deja familiare proprietarilor de mașini. În primul rând, aceasta este indigestia uleiurilor și combustibililor de calitate scăzută. În plus, toate necesită o funcționare lungă în timpul iernii pentru a atinge temperatura de funcționare, deși acest defect a fost eliminat la modelele ulterioare. În general, din punct de vedere al fiabilității, motoarele sunt într-un mediu solid și, cu o funcționare adecvată, își întorc 250 de mii de km înapoi.

Motorul de 1,4 litri are, de asemenea, două modificări: una este veche, iar a doua este mai modernă. Dar, spre deosebire de 1.2 litri, ambele sunt disponibile și astăzi. În funcție de marcaj, unitățile pot produce 122 sau 125 CP. Diferența este destul de mică, dar nu este vorba despre putere, ci despre echipament. Faptul este că versiunea mai modernă este o versiune modificată a vechiului motor. Drept urmare, motorul de 122 de cai putere are o serie de dezavantaje pe care omologul său nu le are. Acestea includ:

1. Saltul lanțului de distribuție când este întins.
2. Înfundarea unor supape, din cauza căreia mașina își pierde deja nu cea mai bună dinamică.
3. Alergare la fabrică pentru încălzire inactivă și lungă.

Și, de asemenea, o antipatie pentru calitatea petrolului și benzinei, deși acest aspect a fost moștenit de versiunea cu 125 de puteri.

Cel mai bine este să cumpărați mașini cu motoare de 1,6 litri. Și acest lucru este dovedit de statistici, potrivit cărora aceste unități sunt cele mai achiziționate în Rusia alături de mașinile Skoda și Volkswagen. Acesta este un motor standard cu patru cilindri, care, spre deosebire de frații săi „supraalimentați”, nu este echipat cu niciun dispozitiv care ar putea crește puterea acestuia. Unitatea este destul de confortabilă și nu provoacă probleme grave. Transmisia de sincronizare este acționată aici de curea, dar nu este întreținută. Feedback-ul proprietarilor Skoda Rapid 2017, precum și al Volkswagen Polo, indiferent de anul de fabricație al mașinii, menționează două plângeri principale:

1. Scuturare în timpul lucrului „rece”, precum și lovituri străine. Acest lucru este rezolvat prin instalarea unui nou firmware. În cel mai rău caz, pistoanele vor trebui înlocuite cu o versiune mai avansată a „ET”. De asemenea, puteți instala un colector 4-2-1 sau 4-1 fără rute și reglați deja „creierul” pentru acesta.
2. Bătați când conduceți peste denivelări. Se observă că o lovitură are loc la 1,6 atunci când conduceți pe suprafețe neuniforme. Proiectul prost al pernei stângi este din vina lui. Dacă se constată această afecțiune, este suficient să o înlocuiți cu o versiune mai modificată.

Există, de asemenea, mai multe motoare diesel în gama. Dar nu sunt reprezentate în Rusia, dacă a fost posibil să se găsească un Rapid conceput pentru acest combustibil, atunci cel mai probabil a fost cumpărat în Europa.

Suspensie, șasiu și performanțe generale

Axa față a mașinii a achiziționat tijele clasice McPherson, care sunt destul de frecvente în rândul mașinilor cu tracțiune față. Dar în spate există un fascicul de torsiune care a venit cu platforma de la Fabia. Potrivit unor pasionați de mașini, acest design a răpit mașinii rafinamentul conducerii, care este inerent altor modele din clasa sa.

Adevăratul avantaj a fost greutatea Skoda. Este doar 1150 kg, ceea ce este semnificativ mai mic decât cel al concurenței. Desigur, motoarele slabe instalate pe versiunile bugetare îl trag chiar slab, dar aceasta este o altă problemă. Ușurința afectează și consumul de combustibil, pe care Rapid îl are mai mic decât omologii săi din clasa sa, deși totul aici depinde mai degrabă de motor.

Interesant este că atunci când virează, Skoda se simte mai încrezător în versiunile mai puțin voluminoase ale motoarelor. Marele 1.6 este destul de greu pe suspensia din față, ceea ce poate cauza rulare la virare. Dar, în ciuda acestui fapt, în general, Rapid se comportă destul de încrezător pe drum. Șasiul de aici este încă reglat precis pentru confort cu o plimbare liniștită.

Rezultat

Până acum, de câțiva ani de existență, Skoda Rapid nu a suferit o restilizare serioasă, iar acum puteți cumpăra o mașină care este aproape complet identică cu cea prezentată în 2014. Singura modificare a fost extinderea gamei de motoare, care a fost realizată prin modernizarea versiunilor deja familiare.

Cu toate acestea, această mașină nu are încă nevoie de soluții inovatoare. Sincer, nu este nimic de rupt aici. Totul este destul de simplu și, în același timp, confortabil. Rata defecțiunilor nu depășește cea a altor mașini din grupul Volkswagen. Cu toate acestea, chiar și printre mecanicii auto a existat mult timp o atitudine destul de caldă față de Skodas, inclusiv Rapid. Este suficient să îi întrebați pe majoritatea proprietarilor acestei mașini despre întreținere și aceștia vor răspunde cu calm că apar la ușile de serviciu doar pentru a fi supuși MOT.

Desigur, în segmentul său, Rapid are câțiva concurenți destul de puternici. De exemplu, același Hyundai Solaris. Dar liftback-ul ar trebui mai degrabă luat ca o mașină de familie. În ceea ce privește activitatea, el pierde considerabil chiar și în fața fraților săi „Yeti” și „Fabia”. Dar acest lucru este doar în gama de prețuri superioară. În cea inferioară, Skoda nu are practic concurenți, deși mașina de aici devine destul de lentă. Aici, rolul principal îl joacă ergonomia și capacitatea, de care nu se pot lăuda omologii ieftini.