Skoda Octavia este o mașină care a devenit faimoasă pentru fiabilitatea, nepretenția și confortul ridicat de mișcare. În istoria modelului, care are 20 de ani, au ieșit trei generații de mașini, fiecare dintre ele mai bună și mai avansată tehnologic decât precedenta. Astăzi vă vom povesti despre cel mai rar și mai exotic Skoda Octavia 4×4 „combi” și despre toate caracteristicile sale.

Concept general

Skoda Octavia A7 break este un adevărat vechi din gama mărcii. Primele versiuni ale modelului cu tracțiune integrală au apărut în 1999, cu un an înainte de prima restyling. Volumul portbagajului break-ului cu scaunele din spate rabatate ajunge la 1.500 de litri, iar interiorul „combi” A7 este mai confortabil pentru călătoriile în familie.

Pentru această mașină este prevăzută o linie de motoare atmosferice și turbo, care include mai multe motoare diesel. Pentru versiunile mai vechi este prevăzut un motor diesel de 1.6, iar un motor diesel turbo de 2 litri produce 140 de cai putere și un cuplu maxim de 320 Newtoni metri, ceea ce conferă break-ului Skoda Octavia o tracțiune de invidiat.

Skoda Octavia break a apărut pentru prima dată cu tracțiune integrală în anul 2000 și poartă denumirea Octavia Combi 4 × 4. Ulterior, au apărut mai multe versiuni cu motor diesel. Spre deosebire de versiunea cu tracțiune față, versiunea Skoda Octavia 4 × 4 „combi” are câteva caracteristici cheie care disting atât la exterior, cât și la interior vagonul pentru toate terenurile.

În primul rând, exteriorul mașinii are un aspect diferit. Aici puteți observa pachetul de tuning, care are ca scop protejarea vehiculului de teren de impact și deteriorări atunci când mergeți în teren.

Pragurile sunt protejate sub formă de suprapuneri din plastic armat. Cu o astfel de protecție, va fi posibil să se evite nu numai zgârieturile, ci și adânciturile semnificative, care pot fi găsite adesea în crossoverele moderne.

Arcurile au primit o protecție similară. Acest tip de reglare, conform producătorului, va permite break-ului cu tracțiune integrală să evite deteriorarea semnificativă și coroziunea.

Desigur, apariția tracțiunii integrale este însoțită de unele modificări ale suspensiei. Ea a primit elemente întărite, care pentru versiunea obișnuită a break-ului sunt furnizate cu „Pachetul pentru drumuri proaste”. Datorită nuanțelor constructive ale noului sistem, garda la sol a fost mărită cu 3 centimetri, chiar și la versiunile cu motor diesel.

Octavia Combi 4×4 este recunoscută după câteva denumiri mai externe. Așadar, pe capacul portbagajului „combi” puteți vedea inscripția caracteristică Scout. Odată ajuns în cabină, vei putea găsi inscripția „4motion”, care denotă prezența unui sistem inteligent de tracțiune integrală atât pe versiunile pe benzină, cât și pe break-urile cu motor diesel.

Modificări sportive

Cea mai faimoasă versiune de Skoda cu tracțiune integrală este o mașină construită pe baza A7 și nu are capacitatea de a instala un motor diesel. Cu toate acestea, există mai multe versiuni cu tracțiune integrală care sunt construite pe platforma A7. Un exemplu dintre acestea sunt versiunile sport ale lui RS și Skoda Octavia Scout Revo 4x4.

Versiunea pentru PC se bazează pe liftback, care a fost produs din 2013. RS are câteva caracteristici unice care îl fac să iasă instantaneu în evidență din întreaga linie.

Mai mult, modificări față de A obișnuit pot fi întâlnite atât în ​​ceea ce privește designul, cât și partea tehnică.

În ceea ce privește aspectul, schema de culori a modelului este oarecum diferită. Versiunea pentru PC poate fi găsită atât în ​​nuanțe de albastru strălucitor, cât și de alb ca zăpada. Pe grila radiatorului, care are o formă ușor diferită, există o inscripție corespunzătoare. În plus, poate fi găsit uneori pe partea laterală a caroseriei și a ușilor sub formă de autocolante și marcaje. Partea din spate a lui Octavia RS 4 × 4 este echipată cu un ornament cromat, care definește și versiunea sportivă.

Interiorul lui Octavia RS 4 × 4 are, de asemenea, câteva caracteristici cheie. Deci, volanul are un design sportiv, iar scaunele din față au un suport lateral mai rigid. Suspensia RS a fost întărită pentru durabilitate și fiabilitate sporite.

Diesel nu este disponibil pentru versiunea pentru PC. În schimb, pentru Skoda Octavia a fost dezvoltată o unitate pe benzină de doi litri cu o capacitate de 220 de cai putere. Un astfel de motor nu este disponibil pentru nicio altă modificare a A7. Motorul RS a crescut consumul de combustibil, care este predominant de 98 octan. În schimb, cumpărătorul primește o mașină cu performanțe dinamice și accelerație îmbunătățite.

Cutia de viteze oferită pentru Octavia RS 4×4 este de asemenea special concepută. Această versiune este singura pentru modificarea PC-ului. Unitatea este de tip robot și are un sistem cu două ambreiaj. Această soluție contribuie la o integrare mai fiabilă a motorului cu cutia de viteze, oferind în același timp schimbări mai rapide de viteză.

O altă versiune care are o tendință sportivă este Skoda Octavia Scout Revo 4x4. Această versiune este extrem de rară și, în cea mai mare parte, este folosită în competițiile sportive internaționale.

Skoda Octavia Scout Revo 4x4 arată ca break-ul Skoda Octavia construit pe platforma A7. Umplerea tehnică care se instalează pe această mașină este similară cu cea găsită pe versiunea pentru PC, iar motorina nu este disponibilă nici aici. Sistemul de tracțiune integrală de generația a cincea funcționează în modul automat și este instalat standard pe Skoda Octavia Scout Revo 4x4.

Principiul de funcționare

În prezent, toate modificările sport ale Skoda Octavia sunt echipate cu un sistem de tracțiune integrală de generația a cincea, denumit convențional de producătorul 4motion. Se bazează pe ambreiajul Haldex, care preia distribuția cuplului între axele față și spate.

Inteligența ambreiajului funcționează pentru a furniza un procent mic de cuplu axei din spate în orice moment, dând producătorului dreptul de a numi un astfel de sistem un mod constant de acțiune.

Cu accelerații bruște, cuplul este distribuit în mod egal între osii, eliminând astfel alunecarea pe asfaltul ud și pierderea de putere. Mai mult, ambreiajul este complet integrat cu sistemele de control al stabilitatii si raspunde instantaneu la cele mai mici schimbari de viteza.

A cincea generație a ambreiajului nu are diferențe semnificative de design față de predecesorul său. Toate eforturile proiectanților în proiectarea sa au fost depuse pentru a ușura masa pieselor și pentru a minimiza cantitatea de hidraulic.

Principiul de funcționare al sistemului se bazează pe faptul că la un moment dat pompa începe să furnizeze ulei sub presiune înaltă canalelor. Datorită acestui fapt, părțile de conducere și conduse ale mecanismului se potrivesc strâns unele cu altele, iar coloana vertebrală din spate este conectată într-o anumită proporție. În acest sens, apare principalul dezavantaj al unui astfel de sistem. Pompa de înaltă presiune se arde dacă uleiul nu este schimbat la timp, iar canalele de înaltă presiune se pot scurge și își pot pierde etanșeitatea.

Rezumând

Skoda Octavia în versiunile cu tracțiune integrală sunt mașini avansate din punct de vedere tehnologic și puternice. Cu toate acestea, sistemul 4motion este imperfect și nu lipsit de dezavantajele sale. Cu toate acestea, practica arată că sistemele ultimelor generații nu au aceleași neajunsuri ca predecesorii lor, iar cu fiecare versiune funcționează mai bine și mai stabil.

Skoda Octavia Combi 4x4 cu tracțiune integrală este disponibilă și pentru comandă în Rusia. Mașina are o caroserie A7 nouă, transmisie și motor avansate.

La portbagajul mare, Skoda Octavia Combi break a primit și tracțiune integrală, o mașină ideală pentru călătoriile de vară. Trebuie remarcat imediat că în Europa versiunea cu tracțiune integrală a Skoda Octavia Combi 4x4 are un motor diesel, în Rusia mașina este oferită cu un motor turbo pe benzină de 1,8 litri cu o capacitate de 180 CP. Ca cutie de viteze, există o mașină automată robotică DSG cu 6 trepte.

În exterior, versiunea cu tracțiune față a break-ului și modificarea 4x4 nu sunt foarte diferite. Fie doar cu o pictogramă 4x4 pe capacul portbagajului Octavia Combi 4x4, ca în această fotografie.

Transmisia cu tracțiune integrală este împrumutată de la crossover-ul Skoda Yeti. Despre care am scris un articol grozav. Unitatea principală a transmisiei este ambreiajul avansat Haldex 5. Funcționarea acestei transmisii cu tracțiune integrală diferă prin unele particularități. Pe drumurile normale, mai mult de 90% din cuplu este transferat roților din față. Dar dacă mergi pe un drum alunecos sau pe noroi de-a dreptul, atunci datorită ambreiajului Haldex, același 90% din cuplu poate fi transmis aproape instantaneu roților din spate ale lui Skoda Octavia Combi 4x4 și invers.

Caracteristicile noii Skoda Octavia Combi 4x4

Cat despre dimensiuni si dimensiuni. Skoda Octavia Combi 4x4 nu este cu mult diferită de obișnuitul break Skoda. Dar există și unele particularități. Deci garda la sol este puțin mai mică, datorită faptului că masa mașinii este crescută. De exemplu, break-ul Octavia Combi cu motor turbo 1.8 TSI cântărește 1352 kg în stare de funcționare, iar cu același motor, dar într-o versiune cu tracțiune integrală, este cu 100 kg mai mult. În consecință, consumul de combustibil este mai mare, iar dinamica este puțin mai proastă. Consumul de combustibil al Combi 4x4 în regim mixt este de 6,7 litri de benzină, iar în versiunea cu tracțiune față este de 6 litri. Apropo, volumul rezervorului de benzină în versiunea cu tracțiune integrală a break-ului 4x4 este de 55 de litri, în timp ce Octavia Combi obișnuit are exact 50 de litri. Suspensia spate a versiunii 4x4 a fost complet reproiectată, deoarece a fost necesar să se plaseze acolo componente și unități de transmisie suplimentare.

Opțiuni și prețuri Skoda Octavia Combi 4x4

În Rusia, Combi cu tracțiune integrală este oferit doar cu un motor 1.8 TSI cu o capacitate de 180 CP. Plus o cutie de viteze DSG cu 6 trepte. Prețul celei mai accesibile versiuni a Skoda Octavia Combi 4x4 începe de la 1.061.000 de ruble în configurația medie Ambition. În versiunea de top a lui Elegance, mașina costă 1.134.000 de ruble. De fapt, mașina nu are mulți concurenți în această clasă, colegii de clasă nu oferă nimic de acest fel. Nici Ford Focus, nici Chevrolet Cruze cu Opel Astra nu au break-uri cu tracțiune integrală pe piața rusă. De fapt, în absența concurenței, prețul Skoda Octavia Combi 4x4 este de peste un milion de ruble. Doar break-urile Subaru cu tracțiune integrală, care au și un preț destul de mare, pot concura cu o mașină din Cehia.

Este puțin probabil ca cererea pentru un break cu tracțiune integrală în țara noastră să fie mare, din cauza faptului că la aceiași bani poți lua un crossover, același Yeti, de exemplu. Prin urmare, producătorul nu a oferit un număr mare de variante cu mai multe motoare.

Video Skoda Octavia Combi 4x4

O mică recenzie video a Skoda Octavia Combi 4x4 cu tracțiune integrală.

Merită menționată și versiunea off-road a Octavia Combi 4x4, care se numește Skoda Octavia Scout. Această modificare, pe lângă tracțiunea față și garda la sol crescută, are o mulțime de diferențe externe. Cum ar fi praguri și pasaje de roată, bare de protecție mai protejate. După cum promit reprezentanții Skoda din Rusia, Skoda Octavia Scout va apărea în viitorul apropiat.

Gigantul ceh și-a reînnoit complet recent întreaga familie de mașini. Noul Skoda a primit mai multe linii geometrice drepte, jante futuriste pentru niveluri bogate de echipare și multe alte îmbunătățiri plăcute, inclusiv o nouă generație de tracțiune integrală. Mașinile au fost echipate cu a cincea reîncarnare a cunoscutului ambreiaj Skoda Haldex. Nu a existat o revoluție specială.

Nodul și-a redus masa și a început să funcționeze puțin mai repede. Există încă pretenții în ambreiajul Haldex, oferind constant un mic procent de cuplu pe puntea spate - o mândrie specială a skodovozilor. Mai mult decât atât, sistemul de tracțiune integrală a fost întotdeauna un semn distinctiv al Skoda; nu a fost instalat doar pe subcompactele bugetare.

Producția A7 Combi 4 × 4 a început în 2013. A treia generație Skoda Octavia a umplut rapid străzile orașelor CSI și nu mai este ceva rar. Modelul a fost un succes și a rămas printre liderii segmentului de pe piața spațială post-sovietică, fără a pierde un cuantum de atractivitate pentru consumator.

Ce este nou în Skoda Combi :

• Design progresiv cu rezistență aerodinamică redusă.
• Stopurile cu bandă LED sunt acum disponibile - opțional.
• Țevile de evacuare erau ascunse vederii.
• Motoarele pot fi echipate atât cu mecanică cu 6 trepte, cât și cu DSG-7 automată proprie.
• Acum există cu 1,5 centimetri mai mult spațiu pentru cap, iar spațiul pentru picioare a crescut semnificativ.
• Dimensiunile caroseriei au crescut ușor - cu 90 mm mai lung și cu 45 mm mai lat decât predecesorul său.
• Volumul portbagajului a fost crescut la 1.740 de litri cu scaunele din spate rabatate - un record de clasă.

În fotografie: Skoda „Combi” 2014.

Skoda nu a mai realizat niciodată modele atât de interesante și îndrăznețe, care să nu se potrivească multor pasionați de mașini, inclusiv proprietari. Noile linii vor rămâne relevante pentru mult mai mult timp decât predecesorul lor. Inginerii au acordat o atenție deosebită eficienței. Caroseria a devenit mai ușoară cu până la 102 kilograme, a apărut o transmisie cu ambreiaj uscat DSG cu șapte trepte - cea mai economică automată din concernul VW.

• Potrivit producătorului, consumulOctavia 4 × 4cu un motor 1.4 TFSi este de 6 litri la suta de kilometri în ciclu combinat, accelerația la 100 km/h durează 8 secunde - o combinație foarte demnă de consum/dinamică.

În fotografie: Skoda Combi 2014 cu sistem de tracțiune integrală.

Preturi

Costul Skoda Octavia Combi 4×4 începe de la 13.880 de euro. Cea mai scumpă modificare - un turbodiesel de doi litri cu o cutie de viteze DSG-7 în configurația Style va costa cu 80-100% mai mult. Există trei niveluri de echipare din care puteți alege: Active, Ambiție și Eleganță.

În comparație cu predecesorul său, costul reparațiilor caroseriei Skoda va costa mai mult, ceea ce se explică prin introducerea matriței metalice complexe. Prețurile pentru plastic, bare de protecție, truse de caroserie rămân la un nivel destul de accesibil. Ceea ce atrage politica de service a Skoda este costul fix al întreținerii programate pentru fiecare model specific.

Dinamica si control Octavia Combi

Tracțiunea integrală proprie de la Skoda oferă cea mai receptivă și uniformă accelerație cu alunecare minimă. Pe asfalt uscat, un 1.4 turbo cu cutie de viteze DSG accelerează mașina până la 100 km/h în doar 8,3 secunde, conform pașaportului - 8,5. Un indicator similar pentru un turbodiesel de doi litri. Benzina 1.8 cu transmisie preselectivă DSG se defectează cu o sută pe secundă mai repede.

Octavia 4 × 4 se comportă previzibil și încrezător în viraje, datorită caroseriei sale ușoare și suspensiei independente din față de tip MacPherson. Confortul în versiunile 1.8, care sunt echipate cu un multi-link spate, este la un nivel ridicat. Restul modificărilor sunt echipate cu o grindă de torsiune, destul de rigidă și ineficientă, dar foarte fiabilă.

Specificații Octavia

În diagramă: o nouă generație de tracțiune integrală la Skoda Octavia A7.

Principalul avantaj al geometriei Octavia 4 × 4 Combi este garda la sol, care este de 155 mm, ceea ce vă permite să depășiți cu încredere condițiile ușoare de off-road. Dimensiuni caroserie: lungime - 4659mm, inaltime - 1465, latime - 2017. Ampatament - 2686mm.

Viteza maximă variază de la 193–216 km/h pe motoarele 1.2 TSI – respectiv 2.0 TDI. 1,6 MPI, cel mai vorace, consumă 9,6 litri de benzină cu octan mare la o sută de kilometri în modul oraș. Greutatea proprie a break-ului Skoda Octavia este de 1247-1367 kg, în funcție de configurație.

• Volumul rezervorului de combustibil este de 50 de litri, ceea ce este suficient pentru o medie de 850 de kilometri. Tracțiune integrală electronicăSkoda redistribuie cuplul dacă este necesar pentru a economisi benzină.

Octavia Scout 4 × 4 - puțin mai off-road

Principala diferență dintre „Scout” este garda la sol de 171 mm, față de 155 pentru Combi. Tot aceeași tracțiune pe patru roți cu corecție electronică a cuplului pentru fiecare roată, aceleași dimensiuni. Pentru a proteja de pietriș, iarbă și ramuri, a fost adăugată o bandă de plastic nevopsită pe praguri și aripi, pe care nu o poți regreta când treci pe porțiuni dificile. Tracțiunea pe patru roți funcționează printr-un ambreiaj Haldex 4 × 4 de a 5-a generație și este capabil să furnizeze 85% din cuplu uneia dintre roți și până la 90% axei spate.

Mai multe diferente Skoda Octavia Scout :

• Pentru Rusia, este disponibilă o singură versiune cu opt cu patru cilindri în linie de 1,8 litri și cutie de viteze DSG-6.
• O suspensie cu brațe multiple este instalată în spate în locul unei grinzi.
• Pachet drumuri proaste.
• Jantele din aliaj de șaptesprezece inci sunt disponibile standard.
• Protecție completă pentru carter și bare de protecție.
• Sunt utilizate amortizoare mai mari consumatoare de energie cu arcuri extinse.
• Pentru a reduce greutatea mașinii, inginerii au redus cantitatea de hidraulice din ambreiajul 4 × 4.

În fotografie: Skoda Octavia „Scout” cu sistem de tracțiune pe patru roți.

Preturi

Prețurile pentru Skoda Scout au crescut odată cu capacitățile mașinii și cu încărcarea. Costul începe de la 17 mii de euro. Această sumă include șase airbag-uri, faruri de ceață adaptive, accesorii de putere maximă, multimedia standard cu ecran tactil, tapițerie din material textil, lumină bi-xenon, croazieră activă, climatizare cu două zone, trapă din sticlă deasupra capului.

• FolositOctavia cercetașgeneratia precedenta in stare buna poate fi achizitionata cu 10 mii de euro.

Dinamica si control

După cum sa menționat deja, doar un 1.8 pe benzină cu o transmisie automată DSG cu șase trepte va fi furnizat Rusiei și vom vorbi despre asta. În modul sport, dinamica accelerației este foarte vizibilă și vă permite să vă desprindeți de fluxul orașului sau să ieșiți cu îndrăzneală pentru a depăși.

Skoda câștigă o sută în 7,8 secunde. Viteza maximă este de 216 km/h. Munca mai rigidă a amortizoarelor compensează garda mare la sol, iar mașina intră în colțuri ca o mănușă. Manevrarea bună este caracteristică tuturor generațiilor de Skoda Octavia. Tracțiunea pe patru roți face accelerația mai lină, niciuna dintre osii nu se străduiește să derape, alunecarea este minimă.

Pe diagramă: sistemul de tracțiune pe patru roți distribuie momentul în care roțile lovesc diferite tipuri de suprafețe.

Specificații

La fel ca în break-ul obișnuit Skoda Octavia, aici pot fi găzduite bagaje lungi de până la 3 metri. Dimensiuni caroserie: lungime - 4685 mm, latime - 1814, inaltime - 1531. Cabina va gazdui confortabil cinci persoane. Volumul portbagajului cu scaunele din spate pliate este de 1740 litri, cu cel pliat - 610.

• Consum mixt de combustibil - 6,9 litri / 100 de kilometri. Marca recomandată de benzină este AI-95.

În fotografie: noua Skoda Octavia „Scout” cu un spațiu de joc crescut cu 31 de milimetri, comparativ cu setul completCombi 4 × 4.

concluzii

Octavia 4×4 este ideal pentru excursii de familie la casa de tara, padure, lac sau mare. Acest lucru este facilitat de nivelul ridicat de siguranță atins atât de sistemele active, cât și de rigiditatea corpului. Ambele modele sunt concepute pentru tinerii cu un venit mediu care apreciază un stil de viață sănătos. Volumul portbagajului și suspensia rigidă permit transportul unei cantități mici de materiale de construcție, iar interiorul contribuie la deplasarea confortabilă pe distanțe lungi.

Pentru test, noul Skoda Octavia 2017 liftback a mers cu tracțiune integrală și un motor de 1,8 litri.

Vă rugăm să votați uitându-vă la testul noii Skoda Octavia 2017, mutați cursorul Indexului MPS pe scara pe care o oferim la începutul și la sfârșitul articolului.
Noua Skoda Octavia 2017 tocmai a intrat pe piata. Am vorbit deja despre asta în prima prezentare - apoi noutatea a fost cu un monodrive ().

Acum avem la test Skoda Octavia 2017 liftback cu tracțiune integrală și motor de 1.8 litri. Să-i găsim o utilizare, începând cu rolele noastre care simulează o legătură zero cu drumul. Dar mai întâi, să ne dăm jos pălăriile creatorilor unui corp minunat capabil să transporte nenumărate articole asortate, ca să nu mai vorbim de răsaduri de soacra.

Skoda Octavia este de câțiva ani cel mai popular model din clasa sa pe piața rusă. Dar majoritatea mașinilor vândute sunt copii în configurații simple cu motor atmosferic 1.6, mecanic sau automat.

De data aceasta avem o versiune „unica” in maini. Astfel, potrivit șkodoviților înșiși, vor reprezenta doar 2-3% din vânzări. Deși în exterior nu poți spune sigur...

Aceeași Octavia care călătorește activ pe drumurile milionarilor, deși într-o configurație bogată. Absolut comun și de neobservat. Se spune despre astfel de oameni - un lup în haine de oaie și din motive întemeiate. Sub capota specimenului de testat, un motor turbo de 1,8 litri din familia TSI cu o revenire de 180 de forțe și 280 N ∙ m la 1250 - 5000 rpm, andocat cu o cutie de viteze DSG umedă cu șase trepte și totul pentru că este o modificare cu tracțiune integrală.

Înainte de restyling, nu existau liftback-uri Octavia cu tracțiune integrală în Rusia. Pentru tracțiune integrală, vagonul de teren Scout a fost aruncat în aer, iar acum este, iar astfel de mașini sunt aduse direct din Cehia.

Asamblarea cehă a făcut posibilă comandarea opțiunilor pentru această mașină din categoria asistenților apropiati pilotului automat. De exemplu, cruise control activ. Nimic de acest fel nu este disponibil pentru Octavia asamblate în Rusia, care sunt produse la unitățile GAZ din Nijni Novgorod.

Pachetul generos de echipamente a crescut serios prețul deja ridicat al versiunii cu tracțiune integrală.

Un liftback cu o plăcuță de identificare 4x4 este estimat la minimum 1.561.000 de ruble. Un pachet mai bogat este de 1.668.000 de ruble, dar există încă opțiuni. Drept urmare, noua Skoda Octavia 2017 cu tracțiune integrală, echipată cu tot sortimentul posibil, poate rătăci în jur de două milioane de ruble pentru bani. La prețul unui crossover bine echipat!

Astfel, se dovedește că Octavia 4×4 este pentru cei care au decis să meargă împotriva tendinței și nu acceptă SUV-urile din ce în ce mai populare, în primul rând din punct de vedere al formei.

Pentru că, cu o garda la sol de 156 mm surplome compacte și tracțiune integrală, această mașină poate concura în condiții egale cu crossoverele.

Skoda-Octavia-4 × 4: Pentru a asigura rezistența celor patru roți, echipa noastră a folosit role tradiționale pentru a simula alunecarea roților pe suprafețe alunecoase.

Încercarea numărul unu - să se deplaseze, cu roțile din față stând pe role. Octavia cu tracțiune integrală o face jucăuș. A doua abordare este mai dificilă. Acum două roți din față și una din spate sunt pe roți. Octavia încearcă, încearcă, împinge, dar nici oprirea sistemului de stabilizare și nici modul sport DSG nu ajută la îndepărtarea obstacolului artificial. Încercăm să reabilizăm liftback-ul, în a treia abordare rocăm rolele - acum ambele roți din spate și o roată din față sunt pe ele. Această problemă s-a dovedit a fi rezolvabilă pentru tracțiunea integrală a unui pasager liftback. La fel și urcarea atunci când atârnați în diagonală. Pentru o mașină de pasageri, un set de abilități convingătoare.

Skoda-Octavia-4 × 4: conduceți pe deal din această poziție? Uşor!

Tracțiunea integrală ajută nu numai off-road, ci și pe asfalt. În ploaie, prezentatorul videoclipului, Igor Sirin, s-a îndepărtat la un semafor de puternicul, dar mono-drive Octavius ​​​​RS. Este logic și potrivit să presupunem că în timpul iernii tracțiunea integrală va fi și mai utilă și va face posibilă realizarea potențialului motorului într-o măsură mai mare.

Si motorul are potential. Alianța dintre motorul turbo și preselectivul vă permite să câștigați primii 100 km/h în 7,4 secunde. Partea inversă este consumul (în oraș sub 10l / 100 km). În plus, vă recomandăm cu căldură utilizarea combustibilului de calitate AI-98. AI-95 este considerat aici nu mai serios decât o alternativă într-un impas, când 98-lea pur și simplu nu este disponibil. Într-un fel sau altul, datorită transmisiei cu tracțiune integrală, mașina a devenit cu aproape o sută mai grea (plus 93 kg).

Skoda-Octavia-4 × 4: Totuși, acesta nu este un SUV. Cu suspensie pneumatică și garda la sol variabilă, acesta ar fi un Audi.

Totuși, având în vedere cât de mult încape Octavia în portbagaj, un cenț în plus nu este critic. Încă o dată vom cânta o odă meșterilor care au croit un corp atât de armonios. Nu este nici mare, nici mică, așa cum ar trebui să fie o mașină de pasageri.

Spațiul de depozitare al liftback-ului conform pașaportului este de 568 de litri, iar asta fără a ține cont de posibilitatea de rabatare a spătarului banchetei din spate. Cu el, aceeași cifră se ridică la 1558 de litri.

Mai mult, portbagajul Octavia nu este doar un coș, ci un spațiu bine gândit cu cârlige, sertare, lumini, o priză de 12 volți. Impresionant! Dar există un dar.

Portbagajul liftback-ului de bază va fi probabil decorat mai modest, dar principalele sale atuuri vor fi încă în mașina de bază pentru 940 de mii de ruble.

Se dovedește că nu are rost să cumperi o copie de import cu tracțiune integrală doar de dragul portbagajului.

Atât versiunea de bază, cât și cea cu tracțiune integrală vor avea și un plus sau minus.

Doar materialele de finisare vor rămâne ca variabilă, dar pot fi combinate fără tracțiune integrală, la modificări mai ieftine.

Motor puternic? Motorul 1.8 TSI este disponibil și pe copiile mono-drive. Adevăratul motiv al achiziției este un DSG-6 mai puternic și o versatilitate oarecum în creștere, atunci când mașina se poate simți mai încrezătoare pe câte suprafețe și off-roading ușor. Potrivit estimărilor Skoda, doar 2-3% dintre toți cumpărătorii noului Octavia din Rusia vor ține cont de aceste argumente. Și noi suntem printre ei, dar de unde să obținem 2 milioane de ruble?

Test video al noii Skoda Octavia 2017 mai jos, specificații la finalul articolului.

SKODA OCTAVIA 4 X 4

Calea celei de-a treia generații de break cehă pentru toate terenurile către Rusia s-a dovedit a fi destul de lungă ... Mai întâi a avut loc premiera mondială de primăvară a anului 2014 la Geneva, mai târziu vagonul off-road s-a uitat la Salonul Auto Internațional de la Moscova și abia in octombrie, in sfarsit, au inceput vanzarile oficiale in tara noastra.

Prețul modelului Octavia Scout 2015 în Rusia s-a dovedit a fi puțin mai mare decât cel așteptat, dar nu atât de mult încât să sperie potențialii cumpărători, deoarece avantajele acestei mașini erau destul de conforme cu banii solicitați pentru aceștia.

Până în a treia decadă a lunii decembrie 2016 a sosit un „off-road” restilizat, care a finalizat programul de renovare pentru întreaga familie Octavia, întinzându-se pe trei etape.

Mașina a suferit aproape aceleași metamorfoze ca și modelul standard - s-a schimbat „în față” din cauza opticii „cu patru ochi”, a primit versiuni noi (deși „nu pentru Rusia”) și „echipată” cu echipamente inaccesibile anterior. .

A doua încarnare a „Chech Scout” este mai mare decât predecesorul său și mult mai agresivă în ceea ce privește designul. Exteriorul se bazează pe contururile break-ului de bază din a treia generație, dar setul elegant de caroserie pentru terenuri off-road cu bare de protecție întărite, designul special al jantelor, garda la sol crescută și plăcuțele de identificare „Scout” îl vor face ușor de distins. break-ul cu tracțiune integrală din versiunea pentru oraș.

Caroseria noului articol este formată din aproape 70% din oțel de înaltă rezistență și o anumită proporție de oțel de înaltă rezistență, ceea ce a făcut posibilă reducerea greutății mașinii față de predecesorul său cu o medie de 27-30. kg. Un pas semnificativ înainte a fost remarcat și în ceea ce privește aerodinamica, iar acesta este o contribuție directă la reducerea consumului de combustibil și la îmbunătățirea confortului acustic în cabină.

În ceea ce privește dimensiunile, lungimea „a doua” Octavia Scout este de 4685 mm, ampatamentul este de 2679 mm, lățimea caroseriei nu depășește 1814 mm, iar înălțimea se sprijină pe marcajul de 1531 mm. Garda la sol (garda la sol) a break-ului „tot-teren” este de 171 mm.

Interiorul acestei modificări este aproape identic, din punct de vedere al designului, cu interiorul versiunii obișnuite a generației a 3-a Octavia, dar în decorarea sa sunt folosite materiale mai scumpe în mai multe combinații. În plus, numeroase inscripții „Scout” sunt distribuite în interior, încadrându-se armonios în acesta și amintind de caracterul „off-road” al mașinii, iar pedalele sunt echipate cu plăcuțe metalice elegante, cu inserții anti-alunecare din cauciuc.

Interiorul mașinii este foarte ergonomic, spațios și pe ambele rânduri de scaune și este completat de un portbagaj spațios cu podea dublă transformabilă, un set de elemente de fixare, un covoraș cu două fețe și o înălțime confortabilă de încărcare.

Volumul minim al portbagajului este de 588 litri (610 litri fără roată de rezervă), dar cu al doilea rând de scaune rabatat, acesta crește la 1718 litri (1740 litri fără roată de rezervă). De asemenea, remarcăm că atunci când spătarul scaunului pasagerului din față este rabatat, devine posibilă transportul lungimii lungi de aproape 3 metri lungime.

Specificații. Proprietarii ruși ai unui break pentru toate terenurile vor trebui să se mulțumească cu o singură versiune a centralei electrice. Pentru acest rol, producătorul ceh a ales o unitate pe benzină cu 4 cilindri în linie, cu o cilindree de 1,8 litri (1798 cm³). Motorul respectă pe deplin standardul de mediu Euro-6, iar lista echipamentelor sale include o distribuție cu 16 supape, injecție directă de combustibil, un sistem de sincronizare variabilă a supapelor, un sistem Start/Oprire și turboalimentare, care împreună permit dezvoltarea de 180 ". cai” de putere maximă la 5100 - 6000 rpm. În ceea ce privește cuplul, la vârful atins la 1350 - 4500 rpm, acesta se sprijină pe marcajul de 280 Nm, făcând posibilă accelerarea break-ului de la 0 la 100 km/h într-un interval acceptabil de 7,8 secunde, și asta fără a activa Mod sport". Ei bine, pragul de viteză superioară este marcat la 216 km/h.

Cehii nu au oferit nici o alegere de cutii de viteze - singurul motor este asociat cu singurul DSG „robot” cu 6 trepte și două ambreiaje, ceea ce permite realizarea unui consum de combustibil foarte rezonabil al mărcii AI-95 la 6,9 litri în combinat. ciclu de operare. Dintre minusurile cutiei de viteze, remarcăm dorința „clasică” de a trece rapid la treapta superioară, ceea ce duce adesea la schimbarea întârziată în timpul funcționării active a accelerației, așa că pentru conducerea agresivă este mai bine să folosiți modul „Sport”, în care aceste „defecte” nu sunt atât de vizibile.

„Al doilea break Octavia Scout” a fost construit pe baza unei platforme VW MQB ușor modernizate. Partea din față este susținută de o suspensie independentă standard MacPherson, în timp ce partea din spate este susținută de o structură independentă multi-link. Spre deosebire de versiunea europeană, versiunea rusă este echipată cu amortizoare mai mari consumatoare de energie și un pachet special „pentru drumuri proaste”, care include, printre altele, și protecția carterului motorului.
Roțile axei din față a mașinii au frâne cu disc ventilate, roțile din spate sunt alocate unor simple frâne cu disc. Sistemul de direcție cu cremalieră și pinion demonstrează un amplificator electromecanic ca asistent. De asemenea, remarcăm că deja în bază, cel cu cinci uși este echipat cu sisteme ABS + EBD, BAS, ESP și tehnologie de asistență în urcare.

După cum sa spus de la început, Octavia Scout este un vagon Haldex cu tracțiune integrală din a 5-a generație cu EDL. Sistemul este capabil să transmită până la 90% din tracțiune pe puntea spate, precum și să redistribuie momentul între roțile axei spate (până la 85% pe o roată), ceea ce garantează o bună capacitate de cross-country la stingerea luminii. -conditii de drum si stabilitate excelenta pe drumuri asfaltate umede sau inghetate. În acest sens, modificarea „Scout” este cât se poate de aproape de crossover-uri, care cu siguranță vor „strica nervii” pe piața noastră.

Opțiuni și prețuri.În Rusia, Skoda Octavia Scout 2017 „împrospătată” este vândută într-o singură configurație, care este estimată la 1.962.000 de ruble. Funcționalitatea standard a vagonului de teren este: șase airbag-uri, scaune față încălzite, un capac electric al portbagajului, role de 17 inchi, o climă cu două zone de acoperire, un sistem ERA-GLONASS, ABS, ESC, EBD, muzică cu 8 coloane, senzori de parcare spate și alte opțiuni moderne.
Pentru o taxă suplimentară, mașina poate fi echipată cu faruri LED, un acoperiș panoramic, un centru de infotainment mai avansat, monitorizarea zonelor „oarbe”, un asistent pe bandă și alte „cipuri”.