Fiecare automobilist cunoaște compania Audi. A primit datorită calității sale consistente și a designului original, pe care admiratorii îl au peste tot în lume. Istoria Audi a trecut prin multe etape dificile care au făcut compania ceea ce o cunoaștem astăzi.
Cum a început totul
Audi este o companie germană care produce autoturisme. Biroul principal al companiei este situat în satul Ingolstadt. Istoria centenarului numelui și mărcii a început în 1910, de pe vremea când August Horch a decis să înregistreze o companie, al cărei nume a luat-o de la numele său de familie. Horch înseamnă „a auzi”, care este tradus din latină. În acel moment, antreprenorul era deja în poziția de licitator într-o companie mare, dar a părăsit-o rapid din motive personale. Acesta a fost impulsul pentru a începe propria afacere.
Slujba lui August nu a avut întotdeauna. În 1909, a creat un motor cu 6 cilindri, care a eșuat imediat în vânzări. Acest lucru a afectat grav compania, ceea ce a făcut-o aproape în faliment. Din acest motiv, inginerul a fost concediat rapid, dar nu departe a fondat rapid o nouă companie numită Horch.
Învață dintr-o privire
Orice pasionat de mașini care se respectă va recunoaște fără greșeală sigla Audi. Istoria logo-ului s-a format în jurul a patru companii care erau unite într-o singură forță. Printre aceștia se numărau Audi Werke, DKV, August Horch Automobile Werke și Wanderer. Grandioasa fuziune a avut loc în 1934.
După cum spune istoria ecusonului, la început a fost instalat doar în mașini de curse, iar designul individual a fost creat pentru modelele de producție. Acest lucru a fost modificat ulterior, ceea ce a atras doar potențiali cumpărători.
Primele idei și pași
Obiectul întreprinderilor companiei era construcția de mașini. Ingineri renumiți au fost angajați pentru a crea modelele originale. Deja în primul an de activitate, a fost proiectată mașina Audi-A. Modul în care a fost inventat acest model este încă necunoscut nimănui.
Recunoașterea locului de muncă
În curând, au mai fost lansate câteva alte modele, care au primit imediat recunoaștere de la șoferi. Germania a apreciat meritele noului brand. Deci, în 1911, a avut loc o mare competiție în Austria. Istoria mărcii a fost amintită anul acesta ca victoria modelului său Audi-B. De atunci, o atenție specială s-a concentrat asupra flagship-urilor ulterioare, care s-au îmbunătățit de fiecare dată.
Anul 1912 a devenit faimos pentru lansarea modelului Audi-C. Un test drive pentru ea a venit la cursele alpine, unde a dat rezultate destul de bune, pentru care i s-a dat numele de „Alpenziger”.
Principalul succes al mărcii a avut loc în anii 1920, când compania a achiziționat Audi-M și la fel de faimosul Audi-K de vânzare. Primul s-a remarcat cu un motor spațios de 4,7 litri pentru 6 cilindri, iar al doilea avea 2,1 litri pentru motor. Acest lucru l-a făcut popular printre utilizatorii obișnuiți de mașini. Dar și Audi-M a reușit să devină una dintre cele mai rapide mașini de atunci, deoarece a parcurs 120 de kilometri în 1 oră. Prețul corespundea cu acesta, care era la nivelul modelelor de marcă.
Rezolvarea problemelor
Succesul s-a încheiat în aceeași anii 20, când Audi a fost amenințată cu falimentul. Pentru a rezolva această problemă, conducerea a decis să fuzioneze cu o altă firmă. Astfel, în 1928, DKW a dobândit capacitatea companiei, schimbând proprietarul principal în Jorgen Skaft Rasmussen.
Când marea criză economică a lovit în 1932, s-a decis Uniunea Auto. Sarcina sa a fost să combine binecunoscutele și puternicele mărci Wanderer și DKW, precum și foștii concurenți Audi și Horch. Rezultatul muncii lor a fost lansarea a două modele, a căror muncă se baza pe un motor de la Wanderer. După cum mărturisește istoria Audi, vânzările au părut destul de bune.
Format nou
Odată cu debutul celui de-al doilea război mondial, toate companiile partenere au fost naționalizate. Au devenit o singură divizie care producea mașini. Astfel, în 1949, compania și-a extins amploarea datorită capacităților Mercedes-Benz. Daimler-Benz AG și-a dublat eficiența când în 1958 a achiziționat acțiuni de la Auto Union prin vânzarea acestora către Volkswagen. Dar au decis să păstreze numele, astfel încât compania a continuat să se numească Audi.
După o scurtă pauză, în 1968 compania a lansat o mașină cu tracțiune față, care a dat rezultate bune. Odată cu apariția Audi Quattro, firma are șanse mari să revendice clasa sportivă. Această mașină a dat un salt extraordinar, devenind din nou una dintre cele mai bune alternative. Mașina era suficient de ușoară și avea o protecție excelentă. Transportul a respectat pe deplin cerințele pentru raliurile de mare viteză, astfel încât a putut concura cu alți producători.
Schimbarea conducerii
În 1969, Neckarsulmer Automobilwerke a cumpărat acțiunile principale ale Volkswagen, printre care și Audi. Istoria creării companiei indică faptul că la un moment dat compania avea numele de Audi NSU Auto Union, dar în 1985 a revenit la clasicul Audi AG.
Strategia noii firme a fost de a organiza vânzările către Statele Unite. S-a întâmplat în 1970, iar prima mașină care a mers pe un alt continent a fost Audi Super 90. Acest break a primit imediat asistență de la utilizatori. Mai târziu, în rândurile lor s-au alăturat Audi 80, care a îmbunătățit ușor performanța pentru cumpărătorii din SUA. După aceea, modelele reale și-au primit denumirile pe această piață - Audi 80, respectiv Audi 4000.
Inapoi la început
În anii 1980, au fost descoperite unele nereguli în companie, astfel încât nivelul vânzărilor sale a scăzut brusc în regiunile Statelor Unite. Anul 1980 a fost amintit pentru lansarea pe piață a unei mari noutăți sub forma unui coupe cu tracțiune integrală din clasa sport. Anterior, un model similar era Audi quattro, care folosea un sistem de antrenare a camioanelor.
Crearea acestui model a fost indicată în 1977, când în timpul testelor de către Bundeswehr, flagship-ul VW Iltis a atras atenția tuturor. Avea calități excelente de conducere pe gheață și zăpadă, așa că s-a decis implementarea unui astfel de sistem la mașinile Audi 80. Acest model a primit o versiune întărită cu un motor turbo de 5 cilindri și 2,2 litri, a cărui putere a produs 147 kW sau 200 de cai putere.
Mai multe produse noi
Istoria companiei amintește de introducerea în producția în serie a mașinilor cu tracțiune integrală. Ulterior, conceptul quattro a fost oferit împreună cu alte nave emblematice Audi. Pe baza acestei mașini a fost lansat coupe-ul sport Audi Coupe, care a apărut în 1993. Ulterior s-a decis folosirea corpului original, care să completeze gama. Acest transport a rămas mult timp unul dintre cele mai bune de acest tip până când a fost retras din vânzări în 2000. În general, numărul total de unități fabricate a fost de 72 mii.
Unul dintre modelele pe care și le-a amintit istoria mărcii a fost Audi 100. Caracteristica sa a fost utilizarea unui motor de tip V cu șase cilindri. Această unitate este considerată cea mai ușoară dintre linia modelului. Dar Audi A4 și-a văzut cumpărătorul în 1994. În același an, compania a creat RS2 Avant, o mașină cu cinci locuri cu un motor turbo de 315 cai putere pe bază de injecție.
Puțin mai târziu, celebra platformă a companiei Golf IV a pus bazele pilotului Audi A3. A fost prezentat în 1996 și a primit o mulțime de recenzii pozitive. Un an mai târziu, a început producția sa în serie. Un an mai târziu, prezentarea noilor nave flagship a avut loc la Frankfurt pe Main. Amiralul Audi S4 / S4 Avante / RS4 a fost o modificare izbitoare pentru segmentul „sport” la acea vreme. El a folosit un motor de 2,7 V6 biturbo pentru munca sa, care a putut livra 380 CP. din.
Nouă generație
Istoria preocupării a văzut un corp universal pentru noile nave pilot în 1998. Pentru a ne concentra asupra dezvoltării și producției unor astfel de vehicule, sa decis întreruperea producției din seria C4. Deoarece compania a început într-o perioadă scurtă de timp producția de mașini fundamental noi, acesta a fost începutul lansării unei noi familii de clasa B.
Dar 1998 a fost amintit și pentru premiera Audi TT, care avea o caroserie de tip coupe. A fost văzut la Geneva, acceptând pozitiv noutatea. Un an mai târziu, aceeași soartă a avut-o și roadsterul, care a fost prezentat la Frankfurt pe Main. În 1999, a fost modificat modelul sportiv Audi A3, care a primit un motor turbo și o transmisie de tip tracțiune integrală. Audi S8 este un analog al faimoasei mașini de curse, dar are un motor 4.2 V8 cu tracțiune integrală.
Vizualizările se schimbă
Anul 2000 a început pentru Audi odată cu premiera navei emblematice Audi Allroad, care se baza pe A6 Avant. În 2001, a fost produs un transport cu acoperiș pliabil, care ulterior a început să fie asamblat la instalațiile Karmann.
Astăzi, facilitățile companiei sunt situate în diferite țări, nu doar în Germania. Compania încearcă să își mărească amploarea și capacitatea în fiecare an. Gama a făcut posibilă satisfacerea dorințelor fiecărui cumpărător și chiar fanii mașinilor puternice ar putea alege SUV-ul Audi Q7.
Printre noutățile neobișnuite, putem identifica modelele anilor 2000, care au atras cumpărători din țările asiatice. Producția încearcă să creeze de fiecare dată o dezvoltare mai simplă și mai puternică, care atrage noi piețe. O astfel de perspectivă modernă vă permite să obțineți profituri mari și să vă consolidați poziția de vânzare.
O privire specială la Audi - M
Acest model a primit o atenție specială din partea companiei, deoarece a fost instalat pentru prima dată cu emblema „Audi - o unitate pe fundalul globului”. Pentru lucru, a fost folosit un motor clasic cu șase cilindri, cu un volum de până la 4700 de metri cubi. vezi Putere în 70 de litri. din. confort creat în timpul călătoriei. Printre schimbări, s-a observat un arbore cu came, pe care s-a decis să îl mute în sus.
Partea tehnică a implicat utilizarea aluminiului pentru blocul de cilindri. De asemenea, proiectanții s-au ocupat de siguranța șoferului, datorită căruia sistemul de frânare a fost distribuit imediat pe patru roți. Cea mai rapidă viteză pe care o putea atinge pilotul a fost de 120 km / h.
Cum a apărut Audi 100
Acest model a fost prezentat pe larg cumpărătorilor în 1990. Era, de asemenea, cunoscut sub numele de C4. Pentru ea a fost lansat pentru prima dată motorul cu șase cilindri în formă de V. Este de dimensiuni reduse, dar puterea de 174 de cai putere a fost una dintre cele mai bune din gama sa de prețuri.
Istoria Audi A4
Printre mașinile mărcii Audi din clasa de mijloc, modelul A4 merită o atenție specială. Datorită utilizării tracțiunii pe spate și pe față, controlul direcției este îmbunătățit, astfel încât în \u200b\u200b1994 a început o serie activă de producție. Compania a introdus un nou design de carcasă, care a evidențiat flagship-ul printre colegii săi.
Astăzi, marca Audi face parte din grupul Volkswagen. Se află în stadiul de recuperare și creștere, deoarece compania se bucură de indicatori de înaltă calitate de mult timp. Acest lucru îi creează vânzări de succes, datorită cărora are loc o dezvoltare constantă.
Dacă doriți să cumpărați o mașină de calitate și la prețuri accesibile, marca Audi este o alegere excelentă. De-a lungul istoriei companiei, a lucrat activ pentru a-și îmbunătăți modelele și a introduce noi tehnologii. Acest lucru ne-a permis să obținem o calitate decentă.
Indică cât de util ți-a fost acest articol !!!.
A cărui marcă de mașini este Audi
Țara în care Audi este asamblată și a cărei marcă Audi a câștigat o popularitate considerabilă pe piața mondială, este Germania (și Slovacia, Ungaria, Belgia, (Rusiapână în 2015, o fabrică de automobile lângă Sankt Petersburg)
Este membru al altor companii, divizii, corporații, grupuri?
Audi face parte din Grupul Volkswagen din 1964
Ce înseamnă emblema, semnul, sigla Audi
Scurt istoria mărcii Audi
Acesta este unul dintre cele mai vechi branduri de mașini, a apărut datorită muncii lui August Horch, a cărui companie Audi și-a început călătoria în 1910.
Centrul său era orașul săsesc Zwickau. Pentru prima dată, a început să lucreze la crearea de mașini în secolul al XIX-lea, dar în 1901 a existat un conflict cu societatea pe acțiuni Horch Werke, din cauza căruia Horch însuși, în calitate de fondator, a fost forțat să părăsească propria sa fabrică.
Cu toate acestea, antreprenorul, al cărui brand Audi a câștigat ulterior o popularitate considerabilă, nu și-a pierdut capul și a început de la capăt. Orice șofer care deține o mașină Audi poate fi interesat de faptul că acest nume este doar o traducere a numelui creatorului (din limba germană „ascultă”) în latină.
De-a lungul timpului, compania, a cărei producție a fost deja stabilită, a devenit parte a conglomeratului Auto Union, unificarea tuturor fabricilor în care a fost produsă Audi a avut loc în 1932. August Horg însuși a devenit șeful departamentului pentru crearea mașinilor de lux, în același timp fiind produse atât mașinile Audi, cât și Horch.
Nu numai cei care dețin o mașină Audi, ci și proprietarii altor mărci sunt familiarizați cu sigla memorabilă formată din patru inele. Acest logo a fost purtat chiar de Auto Union în 1930, simbolizând patru fabrici germane, a căror producție de Audi și Horch a funcționat până în cel de-al doilea război mondial.
Compania s-a specializat de multă vreme în producția de mașini de curse proiectate de Ferdinand Porsche. Mașinile Audi au câștigat 33 de victorii la Marele Premiu. În timpul războiului, uzina din Zwickau a fost grav avariată, echipamentul de producție a fost furat de Uniunea Sovietică, care a fost ulterior instalat la uzina MZMA. Cu toate acestea, evoluțiile producătorului german nu s-au îndreptat spre viitor, iar Uniunea Sovietică și apoi Rusia rămân în urmă în ceea ce privește industria auto.
Din 1950 până în 1964, mașinile DKW au fost produse la instalațiile de producție Audi. La sfârșitul acestei perioade, Volkswagen a început să producă mașini Audi, deși prima astfel de mașină sub marca corespunzătoare a apărut abia cincisprezece ani mai târziu. Producția a fost stabilită în orașul bavarez Ingolstadt.
Astăzi, Audi AG face parte din grupul Volkswagen și continuă să producă mașini de lux, care au ocupat o pondere semnificativă din piața europeană a mașinilor. Principalele unități de producție ale companiei sunt situate în orașele Ingolstadt și Neckarsulm. Compania a plecat și în afara Germaniei, în special, au fost deschise fabrici în Slovacia, Ungaria și Belgia. În 2006, compania a mărit producția de mașini la 924.085 mii de unități, iar un an mai târziu numărul total de mașini produse a crescut cu un milion pe an.
Unde este asamblat Audi în Rusia
O fabrică a fost deschisă lângă Sankt Petersburg, însă, din cauza politicii externe a statului, investitorii și producătorii străini au început să părăsească piața unul după altul, inclusiv compania Audi.
Audi își implementează High-Tech Excellence în șase locații cu o legendă tradiție auto. Procese logistice avansate, sistemul de producție Audi sincronizat și peste 60.000 de angajați cu înaltă calificare garantează standardele Audi ridicate în mod constant în întreaga lume. Indiferent dacă este în Germania, Belgia, Ungaria, India sau China, toate fabricile Audi au cea mai înaltă calitate, eficiență și compatibilitate cu mediul.
În Germania, Audi operează în două locații cu o tradiție îndelungată în industria auto - Ingolstadt și Neckarsulm. Aici se desfășoară în principal dezvoltarea tehnică și aici s-au făcut multe descoperiri. Vizitatorii au o perspectivă excelentă asupra istoriei și filozofiei mărcii cu patru inele. Din 2010, fabrica de la Bruxelles produce Audi A1. Aproximativ 1,9 milioane de motoare de înaltă tehnologie sunt produse anual la uzina maghiară din orașul Gyереr. În plus, la fabricile sale din Aurangabad și Changchun, Audi produce vehicule premium pentru piețele în creștere din China și India.
Uzină în Ingolstadt (Germania)
Peste 500.000 de vehicule părăsesc linia de producție a celei mai mari fabrici, AUDI AG, anual. Aici sunt instalate liniile de producție pentru Audi A3, Audi A4, Audi A5 și Audi Q5. Modelele Audi TT Coupé și Audi TT Roadster produse în parteneriat cu Audi Hungaria trec, de asemenea, prin caroserie și vopsitorie.
Plantă în Neckarsulm (Germania)
În Neckarsulm, centrul tradițional al producției auto, sunt create modele premium: Audi A8, Audi A6 și Audi A4. Multe inovații tipice Audi au fost văzute pentru prima dată la cea de-a doua cea mai mare fabrică Audi din Germania. Quattro GmbH construiește Audi A6 și Audi R8 în Neckarsulm. O vizită la Forum Audi din Neckarsulm este o imersiune de neuitat în lumea fascinantă a industriei auto.
Plantă în Gyor (Ungaria)
Gyr, un oraș maghiar de pe Dunăre, este un loc ideal pentru producția de motoare și mașini de înaltă tehnologie. Meritele sale nu se limitează la o piață a muncii dezvoltată, cu un număr mare de lucrători calificați și absolvenți cu studii superioare.
Planta Changchun (China)
Audi și-a început afacerea în China acum 20 de ani. În 2007, vânzările anuale de vehicule ale companiei către clienții chinezi au depășit pentru prima dată 100.000 de euro. În același an, peste 93.000 de vehicule au ieșit de pe liniile fabricii de modele tradiționale din Changchun. Astăzi, Audi este marca premium cu cea mai rapidă creștere din China și Hong Kong. Cota de piață a companiei pe segmentul auto premium este de aproximativ 42%.
Fabrica din Bruxelles (Belgia)
Înființarea unui al patrulea loc de producție în Europa este fundamentul pentru susținerea creșterii susținute a Audi și asigurarea acesteia pe termen lung. Audi A1 este produs la Bruxelles din 2010.
Fabrica din Aurangabad (India)
La fabrica sa din Maharashtra, Audi produce vehicule de vânzare pe piața indiană în creștere. Fabrica este situată în orașul universitar Aurangabad. Din 2006, Audi A6 a fost produs aici, iar din 2008 - Audi A4. Până în 2015, producția anuală a Audi A6 ar trebui să depășească 2.000 de vehicule și Audi A4 11.000.
Fabrica din Bratislava (Slovacia)
AUDI AG produce Audi Q7 în Bratislava, capitala Slovaciei. Aproximativ 1.300 de persoane de la fabrica modernă Volkswagen Slovacia adună acest vehicul SUV puternic din seturile de vehicule.
Fabrica din Martorell (Spania)
Producția Audi Q3 a început în prima jumătate a anului 2011. Această mașină compactă este asamblată folosind echipamente de ultimă generație la uzina SEAT din Martorell, Spania. Volumul anual de producție este de peste 100.000 de vehicule. În 2009 și 2010. au fost construite o nouă caroserie și o linie de asamblare pentru Audi Q3. Investiția totală de capital pentru producția acestui model în Martorell a depășit 300 de milioane de euro.
Povestea lui Audi este o narațiune captivantă și plină de evenimente, cu începuturile automobilelor și motoarelor datând din secolul al XIX-lea. Iată cele mai importante etape din istoria companiei:
- 1899: Primul capitol din istoria Audi este legat de August Horch, fondatorul companiei de automobile Horch & Cie. Motorwagenwerke. Zece ani mai târziu, a fondat un alt producător auto în Zwickau - Audi Automobilwerke.
- În 1921, Audiwerke AG a uimit lumea auto cu noul Audi K 14/50 de 50 CP, primul vehicul german cu volan pe stânga.
- 1932: Cele patru inele simbolizează fuziunea celor patru producători de automobile săsești - Audi, DKW, Horch și Wanderer - într-o singură întreprindere și crearea Auto Union AG, al doilea mare producător de automobile din Germania.
- 1969: Societatea-mamă Volkswagenwerk AG a fuzionat Auto Union GmbH și NSU Motorenwerke AG în Neckarsulm. Noua companie a fost numită Audi NSU Auto Union AG. În 1971, apare un nou slogan Audi - „Superioritatea tehnologiei înalte”.
- În 1985, compania și-a schimbat numele din Audi NSU Auto Union AG în AUDI AG. De atunci, compania și mașinile pe care le produce au purtat același nume. Sediul central a fost mutat din nou la Ingolstadt. Succesul ulterior al Audi este strâns legat de o serie de inovații tehnice. Acestea includ: caroserie complet zincată, design aerodinamic perfect, utilizare pe scară largă a motoarelor pe benzină turbocompresoare, motoare diesel eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil cu tehnologie de injecție directă, caroserie din aluminiu, acționare hibridă, motoare pe benzină cu tehnologie de injecție directă, motoare grele cu opt și doisprezece cilindri .
Excursii cu ghid la uzina din Ingolstadt
Tururile ghidate ale fabricii din Ingolstadt sunt o ocazie interesantă de a vedea totul din interior. Explorează marca Audi în toate modurile posibile: într-un muzeu Audi, în producție, într-un tur turistic sau într-un program special conceput.
Alegerea programelor este la fel de diversă ca și solicitările vizitatorilor noștri. Organizăm excursii la comandă sau programe complementare de călătorie și pentru copii, perfecte pentru evenimente de curs și zile de naștere pentru copii.
Tur turistic „Producție compactă”
Vedeți personal întregul proces de producție Audi. Veți afla informații interesante despre toate locurile în care este produsă Audi, precum și despre fabrica principală din Ingolstadt. În fierărie, veți vedea procesul de formare a metalului; în caroserie, puteți urmări un balet încântător efectuat de roboți de sudură. Asistați la „căsătorie” - când transmisia și corpul sunt unite în procesul de asamblare finală. Stații de testare - de-a lungul traseului.
 |
 |
Vizitatori individuali
Datele:
- de luni până vineri: 10.30, 12.30 și 14.30 în limba germană;
- de luni până vineri: 11.30 în limba engleză.
Prețuri:
- adulți: 7 euro;
- seniori, studenți, școlari: 3,50 euro;
Grupuri
Limbi: Germană, engleză, alte limbi la cerere.
Durată: 2 ore.
Mărimea benzii: maxim 30 de persoane.
Preț de grup: 80 euro.
Pentru seniori, studenți și persoane cu dizabilități fizice: 40 de euro.
Datele: la cerere.
Caroserie TT: "Oțel și aluminiu"
Experimentați interacțiunea perfectă dintre aluminiu și oțel într-un tur al caroseriei Audi TT. Componentele sunt conectate utilizând cele mai moderne tehnologii precum îmbinarea, nituirea și sudarea cu laser. Urmăriți procesul de culturism uluitor care suferă o restructurare completă. Cel mai important lucru din excursie este modificările structurale ale corpului din oțel și aluminiu ale hibridului Audi TT.
Limbi: Germană, engleză.
Durată: 2 ore.
Mărimea benzii: maximum 20 de persoane.
Preț de grup:
Datele: la cerere.
A3: „O călătorie în viitorul caroseriei”
Veți putea vedea cum sunt livrate piesele metalice, vă puteți deplasa prin departamentul de tăiere și presare la depozitul de piese de schimb; și, de asemenea, aflați despre cele mai noi tehnologii pentru formarea metalelor. După aceea, veți putea vizita una dintre cele mai moderne instalații de producție a caroseriei din lume, unde caroseria Audi TT este produsă cu o automatizare de 98%.
Limbi: Germană, engleză.
Durată: 2 ore.
Mărimea benzii: maxim 30 de persoane.
Preț de grup: 80 euro (exclusiv călătoria cu autobuzul).
Datele: la cerere.
Vopsitorie: „Mai mult decât vopsea”
Înainte de a îmbrăca haine de protecție pentru un tur al secțiunii de vopsea, veți primi informații de bază despre protecția suprafeței și structura vopselei. Veți avea, de asemenea, o idee despre structura și organizarea muncii în atelierul de vopsire, metodele de vopsire manuală și automată, precum și modul în care se efectuează vopsirea personalizată. Și, desigur, despre aspectele importante ale tehnologiilor de mediu. În cele din urmă, veți vizita linia finală, unde se finalizează lucrarea de vopsire.
Limbi: Germană, engleză.
Durată: 1,5 ore.
Mărimea benzii: maxim 10 persoane.
Preț de grup: 150 euro (fără călătoria cu autobuzul).
Datele: la cerere.
Audi Forum Ingolstadt: „Cunoașteți marca în persoană”
O plimbare în jurul pieței vă va prezenta principiile arhitecturale de bază ale Forumului Audi din Ingolstadt. Veți vedea cum filozofia arhitecturală unică continuă în muzeul mobil și în clădirea Market și Shopper. O vizită la centrul de vânzări, unde veți afla cum și ce mașini sunt vândute, încheie această excursie interesantă.
Limbi: Germană, engleză.
Durată: 30 minute.
Mărimea benzii: maxim 30 de persoane.
Preț de grup: 60 euro.
Datele: la cerere.
Mediu compact: „Partea de mediu a producției”
Protecția mediului este tema principală a acestui tur al fabricii. Veți vizita atelierul de presă, atelierul de caroserii, standul de informații despre vopsitorie și atelierul de asamblare. Principalul obiectiv al turului este de a informa vizitatorii despre măsurile moderne de protecție a mediului, în special în ceea ce privește limitarea emisiilor nocive în atmosferă. De asemenea, vi se va prezenta o imagine de ansamblu asupra principiilor de mediu ale circulației apei și căldurii la uzina din Ingolstadt.
Limbi: Germană, engleză.
Durată:2 ore.
Mărimea benzii: maxim 30 de persoane.
Preț de grup: 100 euro.
Datele: la cerere.
Mediu intensiv: „Fapte de bază despre protecția mediului la uzina din Ingolstadt”
Veți afla detalii interesante despre principiile combinării sistemelor de încălzire, energie și alimentare cu apă la o instalație. Vor fi prezentate și cele mai noi tehnici ecologice de vopsire auto.
Limbi: Germană, engleză.
Durată: 2 ore.
Mărimea benzii: maxim 30 de persoane.
Preț de grup: 150 euro (fără călătoria cu autobuzul).
Datele: la cerere.
 |
 |
Tur ghidat al unității de producție pentru copii: „Cum se fabrică mașinile?”
Lăsați copilul să cunoască singuri procesul distractiv de a face mașini. Programul de 90 de minute include un tur ghidat mai scurt al presei și al forjei, al caroseriei și al atelierului de montaj. Șoferii viitorului vor avea o imagine de ansamblu completă asupra tuturor etapelor importante ale producției.
Limbi: Limba germana.
Durată: 2 ore cu pauza.
Mărimea benzii: maximum 20 de persoane.
Preț de grup: 40 euro.
Vârstă: de la 6 la 10 ani.
Datele: la cerere.
Excursie pentru copii la muzeul mobil: „Sub semnul celor patru inele”
Conceput special pentru copii, turul introduce tinerii vizitatori în istoria industriei auto și istoria mărcii în muzeul nostru mobil. Prin elemente interactive și activități de grup, copiii vor învăța despre istoria celor patru mărci de la începutul secolului trecut, precum și vor învăța cum a apărut marca celor patru inele. Vor afla cine a construit cel mai rapid, cel mai scump și cel mai mic model. În a doua parte a turului, copiii vor afla despre povestea de succes a companiei în perioada postbelică și despre noua locație din Ingolstadt.
Limbi: Limba germana.
Durată: 1 oră.
Mărimea benzii: maximum 20 de persoane.
Preț de grup: 30 euro.
Vârstă: de la 6 la 10 ani.
Datele: la cerere.
Studio de design: "Cum arată mașina mea de vis?"
Începând de la muzeul mobil, acest program oferă copiilor o perspectivă asupra istoriei automobilelor din secolul trecut. Accentul este pus pe forme și design auto, precum și pe expoziții interactive. Apoi sarcina pentru copii: sub supravegherea unui expert, ei pot desena forma și designul mașinii lor. Și nu veți ști niciodată care dintre aceste piese ar putea fi viitorul industriei auto.
Limbi: Limba germana.
Durată: 2 ore.
Mărimea benzii: maximum 20 de persoane.
Preț de grup: 100 euro.
Vârstă: de la 6 la 10 ani.
Datele: la cerere.
Din ce mașini sunt făcute: "Deci, din ce?"
Turul începe la Muzeul Mobil cu o prezentare generală a istoriei industriei auto și a principalelor materiale folosite la fabricarea mașinilor. Apoi începe distracția: noii noștri experți, sub supravegherea specialiștilor, își pot face propriile modele din lemn, aluminiu și oțel și apoi le pot aduce cu mândrie acasă ca dovadă a experienței lor.
Limbi: Limba germana.
Durată: 2 ore.
Mărimea benzii: maximum 20 de persoane.
Preț de grup: 100 euro.
Vârstă: de la 6 la 10 ani.
Datele: la cerere.
 |
 |
Sporturi cu motor: „De la 0 la 100 în 3 secunde”
O călătorie fascinantă în istoria sportului cu motor: de ce alergă oamenii? Cât de repede merg? Legendele sporturilor cu motor precum Alpine Winner și Silver Arrow sunt explorate în detaliu, arătând copiilor diferențele dintre mașinile de curse din trecut și prezent. Sunt discutate victoriile raliului Audi Quattro. Apoi copiii se vor familiariza cu expoziții interactive dedicate sporturilor cu motor, se vor încerca în diferite stații experimentale și vor participa la propria lor cursă.
Limbi: Limba germana.
Durată: 2 ore.
Mărimea benzii: maximum 20 de persoane.
Preț de grup: 100 euro.
Vârstă: de la 6 la 10 ani.
Datele: la cerere.
Săptămâna copiilor: excursii deschise și programe educaționale
Prima săptămână completă din fiecare lună are loc la „Săptămâna copiilor” Audi Forum Ingolstadt. Persoanele fizice pot participa la tururi deschise ale muzeului și ale unităților de producție.
Vopsea lumea: „Totul despre vopsea”
În muzeul mobil, veți obține o prezentare generală a progresului în vopsirea mașinilor din anii 1980 și veți afla despre diferitele etape ale tehnicii de pictură. Apoi, într-unul dintre cele mai moderne magazine de vopsea din Europa, veți fi introdus la cele mai noi tehnici de vopsire manuale și automate și structura vopselei pentru Audi. Turul este popular - vă rugăm să rezervați în avans.
Limbi: Germană, engleză.
Durată: 2 ore.
Mărimea benzii: maxim 10 persoane.
Preț de grup: 200 euro (fără călătoria cu autobuzul).
Datele: la cerere.
Logistică perfectă: „Economică, rapidă, eficientă”
Logistica face parte din sistemul de producție Audi. Excursia se bazează pe sarcini complexe cu care se confruntă un management logistic eficient și soluții moderne la aceste probleme la uzina din Ingolstadt. Veți afla exemple impresionante ale interacțiunii dintre furnizori și producție, precum și vă veți familiariza cu conceptul de optimizare a producției.
Limbi: Germană, engleză.
Durată: 2 ore.
Mărimea benzii:maxim 30 de persoane.
Preț de grup: 200 euro.
Datele: la cerere.
Hi-tech și nu numai: „Producția Audi A3”
În acest tur, veți putea participa la procesul de producție al Audi A3 de la furnizarea de panouri metalice la centrul de vânzări. Acest program de o zi începe la capătul nordic al uzinei, unde se află presa și caroseria. O vizită la magazinul de vopsea încheie prima parte a turului. După prânz la Audi Forum, veți vizita alte etape de producție și asamblare finală, precum și veți face cunoștință cu procesul de livrare a mașinii de la centrul de vânzări.
Limbi: Germană, engleză.
Durată: ora 6.
Mărimea benzii: maxim 10 persoane.
Preț de grup: 350 euro (cu excepția călătoriei cu autobuzul și prânzul).
Datele: la cerere.
Muzeul mobil - istorie și dezvoltare
Povestea impresionantă a mărcii Audi, împreună cu povestea mobilității umane în ansamblu, este prezentată cu adevărat realism - informativ și distractiv. Prezentările folosind imagini, scene reconstituite și elemente multimedia sunt aranjate în numeroase expoziții, demonstrând contexte istorice și contemporane.
Deschis muzeu mobil zilnic între orele 9.00 - 18.00.
Puteți rezerva o excursie prin telefon: +49 841 89-37575
Ore de lucru serviciu de rezervare:
- de luni pana vineri: de la 8.00 la 20.00;
- sambata: de la 8.00 la 16.00.
MUZEUL PREZENTĂ URMĂTOARELE EXCURSII:
Tur turistic „Muzeul mobil-compact”
Vizitatori individuali
Datele:
- de luni până sâmbătă: de la 9.00 la 17.00, la fiecare oră;
- duminică: la 11.00, 13.00 și 15.00.
Prețuri:
- adulți: 4 euro;
- seniori, studenți, școlari: 2 euro;
- copii sub 6 ani (cu adulți): gratuit.
Grupuri
Limbi: Germană, engleză.
Durată: 1 oră.
Mărimea benzii:maximum 20 de persoane.
Preț de grup: 60 euro.
Seniori, studenți și persoane cu dizabilități fizice: 30 EUR.
Muzeul intensiv mobil: „Mai mult decât doar povești auto”
Limbi: Germană, engleză.
Durată:1,5 ore.
Mărimea benzii: maximum 20 de persoane.
Preț de grup: 120 euro (fără călătoria cu autobuzul).
Datele: la cerere.
Schimbarea culorii: „Culorile auto și istoricul culorilor”
Limbi: Germană, engleză.
Durată: 1,5 ore.
Mărimea benzii: maximum 20 de persoane.
Preț de grup: 120 euro.
Datele: la cerere.
 |
 |
Motorsport: o poveste de succes incredibilă
Limbi: Germană, engleză.
Durată:1,5 ore.
Mărimea benzii: maximum 20 de persoane.
Preț de grup: 120 euro.
Datele:la cerere.
Această companie de renume mondial s-a născut în 1910 printr-o decizie judecătorească. Cazul era pe rolul lui August Horch de către foștii săi colegi de la Horch. Ca urmare a neînțelegerilor cu partenerii, Horch a fost forțat să părăsească propria companie pe care a fondat-o la Zwickau în 1899. După ceva timp, a creat o nouă companie în același oraș, în mod firesc, dându-i numele. Două firme cu același nume au existat pentru o perioadă scurtă de timp într-un oraș mic: o decizie judecătorească a dat celei de-a doua un nou nume Audi, care în latină înseamnă același lucru cu Horch în limba germană - „ascultă”.
Primul Audi a fost echipat cu un motor cu 4 cilindri de 2.612 cmc, similar cu modelele anterioare ale lui Horch pentru Horch. Dar în curând a fost urmat de motoare noi cu un volum de lucru de 3562, 4680 și 5720 cm3. Toate aveau așa-numitele supape simetrice: orificiul de admisie era în partea de jos, iar orificiul de ieșire era strict deasupra acestuia „cu susul în jos”.
Persistența cu care August Horch și-a prezentat mașinile la diferite competiții a fost răsplătită abia în 1911, când Audi B cu un motor de 2,6 litri în cursa pentru Cupa Alpilor din Austria a parcurs întreaga distanță fără puncte de penalizare. Ținând cont de toate neajunsurile din seria „B” din 1913, a fost dezvoltat un nou model Audi C, echipat cu un motor de 4 litri de 3,5 litri, în care arborele cotit se rotea pe trei rulmenți și era ușor decalat în lateral axele cilindrului. Ambreiajul conic convențional avea o suprafață de frecare din piele. Corpul de lemn de pe un șasiu cu o bază de 2900 sau 3200 mm era deschis cu un capăt spate alungit și ascuțit, care, potrivit creatorilor săi, oferea o mai bună simplificare și conferea un aspect rapid. În 1912-1914, această mașină a obținut un succes semnificativ în competiția pentru Cupa Alpină. Acesta este motivul pentru care este cunoscut sub numele de Alpensieger - „Cuceritorul Alpilor”.
Înainte de război, a fost creată o altă mașină mică de tip „8/28” cu motor de 2071 cm3, care a continuat să fie produsă după stabilirea păcii. Dar cel mai popular în anii 1920 a fost „Audi-K” de 50 de cai putere, cu un motor cu supapă de 3,5 litri. Primul 6 cilindri a fost Audi-M, produs în 1924. Volumul său de lucru a fost de 4655 cm3, iar arborele cu came a fost mutat în sus pentru prima dată. Arborele cotit avea 7 rulmenți, iar blocul cilindrilor era din aliaj de aluminiu, deși căptușelile cilindrului au rămas din oțel. Arborele cu came superior a acționat direct asupra tijelor supapei. Frânele tuturor roților erau echipate cu un amplificator de vid. Viteza maximă a mașinii a atins 120 km / h.
Primul motor cu 8 cilindri de 4872 cmc a apărut în 1928 în mașina din seria „R”, care a primit marele nume Imperator. S-a dovedit a fi ultima construcție proprie Audi, care a fost preluată în curând de o altă companie auto, DKW.
DKW în istoria Audi
Jorgen Skafte Rasmussen, fondatorul DKW, a decis să nu-și creeze propriile motoare pentru noua gamă Audi, dar și-a cumpărat toate echipamentele și dezvoltările de la ruina companiei americane Rickenbacker. Următoarele modele Audi au apărut în 1929. Acestea erau Dresda cu 6 cilindri și Zwickau cu 8 cilindri. În 1931, modelul ușor „P” de pe șasiul DKW cu un motor Peugeot 1122 cm3 cu 4 cilindri a intrat în gama Audi.
În 1932, 4 companii germane DKW, Audi, Horch și Wanderer au fuzionat în concernul auto Union Auto. Prima colaborare pentru Audi a fost tracțiunea față din seria Front cu un motor OHV cu 6 cilindri 2257cc, urmată de tracțiunea spate Audi 920 cu un motor Horch cu 6 cilindri 3281cc.
Istoria Audi Front
Audi Front cu tracțiune față a devenit „produsul colectiv” al tuturor companiilor Auto Union: ideea tracțiunii față pentru mașinile de masă a aparținut fondatorului DKW Rasmussen, motorul său cu 6 cilindri a fost dezvoltat de Wanderer și produs de Horch, iar mașina terminată purta marca Audi. În ciuda dificultăților de a stăpâni noul design, mașina a funcționat bine și a fost produsă până în 1938. Suspensia din față a fost o osă și arc arc transversal și în multe privințe seamănă cu designul Alvis. Spre deosebire de majoritatea mașinilor mici cu tracțiune față, Frontul aparținea clasei de mijloc. Vehiculele au fost echipate cu diferite caroserii cu mai multe locuri și au dezvoltat o viteză de peste 105 km / h. La Salonul Auto de la Berlin din 1937, a fost prezentată versiunea elegantă sportivă cu trei locuri a Frontului.
După război, teritoriul Germaniei, unde se afla orașul Zwickau, a devenit parte a RDG. Fosta fabrică Audi a fost naționalizată și au fost produse la fel de faimoase mașini Trabant. Marca Audi a dispărut temporar, după ce după război Auto Union a produs doar vehicule DKW. Abia în 1957 a apărut singurul model sub denumirea Auto Union 1000. În anul următor Auto Union a intrat sub controlul Daimler Benz, iar în 1964, când a fost planificată tranziția la mașinile cu tracțiune față, a devenit proprietatea Preocupare Volkswagen. În 1965, marca Audi a fost reînviată. La Salonul Auto de la Frankfurt, un Audi 1700 cu tracțiune față a fost prezentat cu un motor Daimler Benz extrem de eficient, cu un raport de compresie de 11,2 și o putere de 72 CP.
Istoria fuziunii Auto Union și NSU. Redenumire la Audi
În 1969, Auto Union și NSU au fuzionat - noua companie a devenit NSU Auto Union. Ultima schimbare organizațională a avut loc în 1984, când NSU Auto Union a fost redenumită pur și simplu Audi.
Lucruri curioase s-au întâmplat de-a lungul istoriei de 104 ani a firmei. Așadar, după absorbția sa de către concernul Volkswagen la mijlocul anilor '60, marca aproape a dispărut cu totul: au decis să arunce tot potențialul Audi în producția de masă a „gândacilor”. Și numai dezvoltarea cu succes a propriului model - în secret din gestionarea preocupării - a permis păstrarea identității Audi.
Istoria recentă a Audi
Cea mai nouă perioadă din istoria companiei acoperă ultimul sfert de secol. După ce s-a alăturat Volkswagen, timp de mulți ani, Audi a fost percepută în Germania ca un brand național obișnuit. Acest lucru a continuat până la începutul anilor 80, când mașinile cu patru inele pe radiator au început din nou să iasă în evidență cu soluții inovatoare. Versiunile cu tracțiune integrală quattro, create în 1980, au obținut în mod repetat succes în raliurile internaționale, ceea ce a adus mărcii Audi o reputație ridicată.
Inginerul Ferdinand Piech a fost inițiatorul autoturismelor cu tracțiune integrală Audi, care a considerat acest proces la fel de natural ca trecerea de la instalarea frânelor doar pe roțile din spate la frânele pe toate roțile. Apariția Audi cu tracțiune integrală produsă în serie este considerată o etapă revoluționară în dezvoltarea industriei auto. Baza modificărilor cu tracțiune integrală au fost vehiculele standard cu tracțiune față. În blocul cu cutia de viteze, a fost instalată o carcasă de transfer cu diferențial, care a distribuit cuplul aproape în mod egal la ambele axe. La început, a existat și un mecanism pentru activarea sau dezactivarea transmisiei spate. Prima tracțiune integrală Audi a fost concepută în principal pentru evenimente sportive, unde fiabilitatea noilor modele ar putea fi testată. Au fost propulsate de motoare puternice cu 5 cilindri turbocompresoare. Influențat de tracțiunea integrală Audi, a fost pusă o nouă direcție în crearea mașinilor de producție atât pentru sport, cât și pentru uz obișnuit.
De atunci, a început crearea unei noi imagini de marcă, care a devenit și mai relevantă la începutul anilor '90 - căderea pieței europene a forțat conducerea Volkswagen să-și reconsidere abordările de afaceri. Au fost luate în considerare trei opțiuni: lăsarea mărcii Audi în segmentul de masă, pur și simplu transferarea acestuia pe segmentul „premium” sau trecerea la cea „premium progresivă”. Au ales-o pe aceasta din urmă și au început să își construiască propria strategie de marketing pentru Audi - până la urmă, până atunci, marca nici măcar nu avea propriile sale saloane, mașinile erau vândute împreună cu modelele Volkswagen. Mai mult, până în 1994, gama de modele a mărcii a impresionat pe toată lumea prin lipsa sa: avea doar două mașini - Audi 80 și Audi 100, ceea ce a provocat nemulțumiri evidente din partea clienților și critici ale specialiștilor.
Imaginea de marcă de astăzi se bazează pe patru principii: utilizarea tehnologiei înalte, emoționalitatea, sportivitatea și ambiția globală. Fiecare dintre ei îndeplinește o sarcină specifică și împreună urmăresc cu toții obiectivul principal: în următorii cinci până la șase ani, vânzări cel puțin duble, egale în ceea ce privește vânzările globale și percepția cu principalii concurenți - BMW și Mercedes-Benz.
Cu toate acestea, la sediul Audi AG, aceste principii sunt numite și instrumente, cu ajutorul cărora sunt rezolvate sarcini destul de specifice de captare a piețelor. Deci, compania a fost prima care a făcut tracțiune integrală într-un sedan, iar acest lucru a atras noi clienți: dacă în 1995 s-au vândut aproximativ 50 de mii de astfel de modele, atunci în 2002 - de patru ori mai mult. Timp de aproape șapte ani, Audi a fost singurul care a folosit injecția directă de combustibil pe motoarele diesel. Acest lucru a făcut posibilă reducerea zgomotului motorului, creșterea respectării mediului și a vitezei mașinilor. Ca rezultat, vânzările de astfel de mașini în aceiași șapte ani au crescut de la 100 mii la 300 mii pe an. Și producția de serii mari de mașini cu caroserie din aluminiu, în general, a influențat dezvoltarea întregii industrii auto mondiale.
Au făcut un pariu pe emoționalitatea mărcii atunci când s-au îndepărtat de imaginea unei mașini de masă. „În segmentul premium, atmosfera care înconjoară clientul este foarte importantă", spune Graeme Lisl, șeful departamentului de strategii globale de comunicare de la Audi AG. „Atunci când achiziționează un model scump, o persoană cumpără mai întâi de toate emoțiile. să simtă exclusivitatea mașinii și atitudinea față de sine, prin urmare totul trebuie făcut la cel mai înalt nivel. "
În primul rând, produsul în sine trebuie să corespundă acestui nivel: calitatea sa, caracteristicile tehnice, designul. Cât de serios ia compania acest lucru poate fi judecat prin dezvoltarea actuală a gamei de modele. Din 1995, unul sau două noi modele au început să apară anual. Începând cu A4, germanii au emis A3 și A4 Avant, modelul de afaceri A6, A6 Avant break și TT Coupe în decurs de trei ani. În următorii patru ani au apărut pe piață TT Roadster și Audi allroad quattro all-road, compactul A2 și noul A4, limuzina A8 și noul A4 Avant, decapotabilul A4 și a doua generație A8. În cele din urmă, în 2003, a existat o nouă versiune a modelului A3 și trei concepte complet inovatoare - Pikes Peak, Nuvolari și Le Mans, prezentate între ianuarie și septembrie. Această „rată a focului” este deosebit de impresionantă atunci când considerați că crearea fiecărui model durează aproximativ cinci ani și până la două miliarde de euro.
Urmând conceptul general al mărcii, compania înzestrează toate articolele noi cu un caracter sportiv. Acest lucru se reflectă în caracteristici dinamice excelente, motoare puternice, suspensii, mașini și design interior. Mai mult, pe lângă modelele de bază, sunt produse modificări sportive cu indicele S și supersport RS. RS6, de exemplu, este impresionant: puterea sa de 450 de cai provoacă literalmente sărituri rapide și schimbări de bandă, iar pe autostradă, numai limitatorul electronic de viteză nu a permis săriturile din 250 km / h. Dar politica de marketing necesită o alimentare și mai agresivă a spiritului sportiv, iar Audi sponsorizează activ competițiile de schi alpin, golf, navigație și susține două cluburi de fotbal europene celebre.
Toate acestea funcționează în cel de-al patrulea principiu al companiei, ceea ce sună astfel: Audi este unul dintre cei mai mari jucători de pe piața mondială. Pentru a face acest lucru, rețelele de dealeri se extind în diferite regiuni ale planetei, se creează întreprinderi comune pentru a lucra pe promițătoarea piață chineză, iar cota sa în Europa se extinde, unde marca germană deține acum 3,6% din piață. Jurgen De Grave, specialist în afaceri și finanțe, a încercat să explice nivelul general al aspirațiilor companiei cu un exemplu specific: „În SUA vindem optzeci și cinci de mii de mașini pe an, iar BMW - un sfert de milion. intenționăm mai întâi să egalizăm cifrele noastre de vânzări și apoi să înlocuim concurenții ”.
Producția Audi
Pentru a pune în aplicare astfel de planuri ambițioase, afacerea companiei trebuie să fie reglată ca un mecanism de ceas. Audi AG consideră că acesta este cazul și introduce cu îndrăzneală diferitele divizii și industrii. În primul rând, aceasta este planta însăși, mai exact, una dintre fabrici, deoarece compania produce mașini la trei întreprinderi europene. Unul este situat în Ungaria, unde TT este parțial fabricat. Fabrica de motoare a companiei funcționează și în Ungaria, unde se produc anual 1,3 milioane de motoare, din care o jumătate merge pentru Audi, iar cealaltă pentru alte mărci, inclusiv Skoda și Seat. În orașul german Neckarsulm sunt produse modele solide cu corpuri din aluminiu - A8, A6, Allroad, precum și „bebelușul” A2. Acolo se bazează și divizia Audi Security, pe care sunt asamblate sedanele blindate A6 și limuzinele A8. Dar cea mai mare fabrică a companiei este situată în orașul Ingolstadt, care se află la o oră de mers cu mașina de Munchen. Lucrând în trei schimburi, el produce zilnic până la 780 A3, aproape același A4 și încă vreo două sute de modele TT.
Cu toate acestea, proprietatea Audi în Ingolstadt nu se limitează doar la producție: acestea ocupă aproape 2 milioane de hectare aici, iar acest lucru este mai mult decât teritoriul Principatului Monaco. Aici își are sediul sediul Audi AG, lucrează proiectanții și constructorii, principalul departament de marketing, o mare producție de scule și centrul tehnic al companiei. Apropo, acesta din urmă este considerat unul dintre cele mai avansate din lume: complexul său aerodinamic îi permite să „dezvolte” o viteză de până la 320 km / h, iar temperatura poate fi redusă la -60C. Alți membri ai concernului părinte, Volkswagen și Seat, îl folosesc gratuit, bobii germani primesc complexul ca sponsorizare pentru instruire, dar este închiriat altor clienți cu 2.700 de euro pe oră.
Planta este, de asemenea, umplută cu tot felul de electronice. De exemplu, factorul de automatizare al atelierului pentru producția modelului A4 a fost crescut la 83% în 2000. Pentru aceasta, trebuiau rezolvate multe probleme, inclusiv controlul roboților. Diferite modificări ale mașinilor se deplasează de-a lungul transportorului unul după altul și fiecare necesită propriul set de operațiuni tehnologice. Prin urmare, un senzor cu o sarcină este atașat la corp, iar electronica citește datele și controlează echipamentul fără intervenția umană.
Dar zona de asamblare finală este aglomerată: aici nu puteți face fără ochi și mâini umane. Mai mult, fiecare angajat devine și un fel de controlor, verificând calitatea operațiunilor anterioare. Dacă a observat greșeala unui coleg, dă un semnal, iar defectul este corectat instantaneu. Fiecare secundă contează - în cazul unei opriri complete a transportorului, un minut de nefuncționare va costa compania 13 mii de euro.
Cu toate acestea, firma are grijă și de lucrătorii săi. De exemplu, nu cu mult timp în urmă, corpurile erau atârnate deasupra liniei de asamblare la un unghi de 45 de grade - se credea că este mai convenabil pentru asamblori. Cu toate acestea, compania a comandat un studiu și sa dovedit că lucrul cu un corp agățat orizontal pentru coloana vertebrală a fost mai puțin dăunător, după care toate liniile au fost refăcute la fabrici. Un alt exemplu: parchetul excelent este așezat sub întreaga linie de asamblare. Observând aspectul meu surprins, însoțitorul a explicat: „Lemnul nu este la fel de dur și rece ca betonul și acest lucru este foarte important pentru sănătatea umană”.
Creativitate într-un program
Munca designerilor Audi pentru anii următori este programată literal săptămână cu săptămână. Până de curând, Audi a luat 60 de luni pentru a crea un nou model, dar, din cauza concurenței acerbe, a trebuit să treacă acum la un ciclu mai scurt de 50 de luni (puțin peste patru ani). În acest ciclu, este programat programul de lucru al tuturor departamentelor, inclusiv al proiectanților.
Mașina începe cu un document pregătit de echipa de planificare a produsului. În conformitate cu perspectivele pieței, acesta emite o misiune tehnică, care indică dimensiunile viitoarei mașini, tipul de caroserie, numărul de locuri, parametrii dinamici de bază și nivelul costului. După aceea, în termen de opt luni, artiștii pot oferi aproape orice. Dar cu o condiție: în primul rând, trebuie să respecte principiile de bază ale mărcii (inovație, sportivitate, emoționalitate) și, în al doilea rând, trebuie să respecte tradițiile și stilul vechi ale mărcii. Faptul este că Audi respectă principiul conform căruia ar trebui să existe o evoluție, nu o revoluție, în proiectarea gamei.
Ulterior, din masa de idei, vor fi selectate doar două proiecte, iar lucrările la ele vor continua în etapa următoare. Trei divizii ar trebui să-și prezinte schițele aici - pentru exterior, interior și scheme de culori. Mai mult, au propria lor specializare: designeri pentru scaune, tapițerie, tablouri de bord, comenzi. Și la aproximativ 25 de luni de la început, cea finală este selectată dintre cele două opțiuni, iar undeva în luna a 33-a, se face un model de plastilină pe o scară 1: 1.
În acest moment, designerii trebuie să fi pregătit imagini exacte cu toate detaliile, inclusiv mici, cum ar fi butoanele, săgețile instrumentelor, îmbinările și cusăturile. Mai mult, fiecare cursă trebuie să poarte o sarcină semantică sau funcțională. Florian Gulden, unul dintre designerii Audi, explică modul în care deciziile pot afecta asociațiile oamenilor. Unele linii și detalii subliniază stabilitatea și puterea mașinii, altele - rapiditatea acesteia, altele oferă un sentiment de siguranță și pace.
Dacă totul se face corect, atunci cu 15-18 luni înainte de începerea producției, se creează o versiune aproape finală, care este convenită cu tehnologii și expusă la unul dintre reprezentanții auto internaționali. Această versiune este atât de aproape de eșantionul serial, încât este chiar utilizată pentru realizarea matrițelor pentru multe ansambluri și scule. Cu toate acestea, unele amendamente pot fi făcute după expoziție: răspunsurile presei, dealerilor și publicului joacă un rol important.
Audi Forum - Sărbători cu amănuntul
Imensul complex Audi AG din Ingolstadt este un exemplu excelent de dezvoltare a afacerii, în conformitate cu strategia prezentată. După ce a decis să promoveze un brand de prestigiu, compania a făcut tot posibilul pentru a se asigura că clienții „cumpără” acele emoții foarte pozitive aici. Și lângă etajele fabricii, ea a ridicat un Audi Forum - un centru special pentru clienți. În 1992, a fost deschis de legendarul Ferdinand Pich, care a condus atunci concernul Volkswagen, dar și-a amintit bine începutul carierei sale auto la Audi AG.
Acum, Audi Forum include un muzeu al companiei, un restaurant, birouri, magazine de accesorii auto și accesorii ale companiei. Cu toate acestea, partea sa principală este un hangar uriaș, de mărimea stadionului, care a devenit prototipul reprezentanțelor moderne Audi. În aceasta, astfel de standarde ale showroom-urilor mărcii au fost stabilite ca o cantitate mare de lumină și aer, utilizarea oglinzilor și proiectoarelor anti-orbire speciale, crearea unor zone confortabile pentru clienți. „Toate acestea au un singur scop - de a crea o atmosferă de sărbătoare, un eveniment memorabil", spune angajatul centrului Gunter Gerlich. „Fiecare client ar trebui să își simtă semnificația și exclusivitatea. În fiecare zi, din acest centru eliberăm până la două sute optzeci mașini noi de toate modelele companiei. Și vin după ele. nu numai germani, ci și rezidenți din alte țări europene. "
Cel mai curios este că Audi Forum nu vinde mașini - dealerii acceptă comenzi și plăți pentru acestea. Și în Ingolstadt puteți obține doar mașina în sine. Dar cum se face! În ziua stabilită, cumpărătorii ajung la companie. Și în timp ce mașina este pregătită pentru livrare, clienții fac cunoștință cu muzeul, sunt duși la atelierele fabricii și sunt hrăniți în detrimentul companiei din restaurant. Aici puteți cumpăra, de asemenea, suveniruri, accesorii și chiar puteți comanda echipamente suplimentare - scaune sportive, un volan exclusiv sau jante din aliaj.
Și când va veni momentul să primească cheile, clientul va fi informat despre aceasta prin difuzor și informațiile vor fi afișate și pe o placă de iluminat. Arată că în fiecare sfert de oră, alte cinci până la zece persoane sau companii devin proprietarii unei mașini noi, care deseori doresc să transforme procesul de cumpărare în plăcere. După aceea - un mic briefing al consultantului, o pornire ceremonială a motorului, o fotografie pentru memorie - și pleacă Evident, toate acestea sunt de fapt atractive: potrivit personalului centrului, mulți clienți vin aici pentru a doua sau chiar a treia oară, luându-și soțiile, copiii și prietenii cu ei. În general, aproape un sfert din toate mașinile acestui brand vândute în Germania sunt lansate anual de la Audi Forum.
Istoria Audi. Pe baza materialelor: „Enciclopedia mașinilor”, „Expert-Auto” # 12 (55) din 15 decembrie 2003.