Duster de rigiditate la torsiune. S-a remarcat crossover-ul Renault Duster în timpul testelor noastre de rezistență? Si cum! Manifestări distructive ale coroziunii metalelor

Dintre vehiculele cu tracțiune integrală care au trecut testele de resurse Autoreview, Chevrolet Niva s-a remarcat cu cea mai ieftină întreținere, Lada 4x4 - costul ridicol al recuperării după un test de accident "de asigurare" și UAZ Patriot - un apetit de combustibil imodest și reparații scumpe "după impact" cu înlocuire a cadrului. A excelat în vreun fel Renault Duster? Si cum!

Renault Duster a petrecut sezonul actual al testelor de viață accelerate la compania Chevy Niva, despre care am vorbit despre realizările sale destul de recent. O pereche de mașini s-a rostogolit mii de kilometri, o pereche de mașini au fost sărate într-o cameră de coroziune și au înghețat împreună într-o cameră climatică. Apropo, să ne reamintim: la fel ca și Chevrolet Niva, Duster-ul cu 16 supape 1.6 a avut o linie decentă de „pornire” de 33 de grade de îngheț, încălzind în același timp interiorul mai bine și, de asemenea, a renunțat la minus 36 ° C.

Dar principalul lucru este că atât Duster, cât și Niva au făcut drum spre linia de sosire a aceluiași traseu pe care Lada 4x4 și UAZ Patriot au fost primii care au rulat acum doi ani. Un kilometraj de 28.100 km simulează 100.000 de kilometri de funcționare normală a unei mașini medii. Dar obișnuit - pentru SUV-uri!

Kilometrajul total a fost de 28.100 de kilometri. A fost împărțit în zece etape, dintre care cinci mașinile trec ușor și cinci cu încărcare aproape completă și completă.

Comparativ cu programul de teste de viață accelerate ale autoturismelor (32.000 km lungime), kilometrajul total a fost redus - există mai puține exerciții de viteză. Dar asta nu înseamnă că stricăm SUV-urile - dimpotrivă, sarcina a crescut! În primul rând, traseul montan este complicat, completat de depășirea ascensiunilor abrupte și chiar cu opriri în mijlocul pantei. Și, în al doilea rând, kilometrajul pe diferite soluri, inclusiv așa-numitele soluri grele, a crescut de peste șase ori - uneori pe ele te simți ca participant la un raid cu trofee.

Și iată primele surprize.

După grundul obișnuit de câmp, Duster a avut dreptate să-l redenumească de la „praf” la „aspirator” - instantaneu și până la urechi, acoperit cu praf și noroi din bălți, în timp ce straturile deosebit de generoase cad pe șoldurile largi ale arcurilor din spate, pragurile puternice și se așează în compartimentul motorului lipsită de sigiliu în combinație cu capota, iar ștergătoarele lasă zone de necurățat pe sticla de proporții epice. Nu o mașină, ci un vis al proprietarilor de spălătorie auto!

În loc de întrerupătoare de limită, există prize în deschiderea ușilor din spate, astfel încât atunci când ușile sunt deschise, lumina din cabină nu se aprinde, iar sistemul de blocare nu înțelege că ușa este deschisă

Colțurile ascuțite proeminente ale mecanismului de pliere a spătarului au făcut găuri în tapițeria scaunelor din spate

Etanșările ușii, slavă Domnului, nu ne-au lăsat să ne sufocăm de praful din cabină, dar durabilitatea lor ne-a cauzat îndoieli: cauciucul se lipeste intens de părțile adiacente ale ușilor, motiv pentru care ulcerele cresc pe sigiliile în sine. Este ciudat: probleme similare au fost odată cu Logans timpuriu, după care au schimbat materialul sigiliilor și acum - același rake.

Există întrebări despre locuri. Lăsând trei manechine umplute cu apă de 70 de kilograme din habitaclu (cu ele și 50 kg de balast în portbagaj, jumătate din teste trec), am observat două găuri simetrice pe tapițeria spătarului scaunului din spate, iar sub ele erau colțuri ascuțite ale cadrului metalic al mecanismului de pliere a spătarului, care a străpuns tapițeria subțire. !

În mod surprinzător, cablarea senzorului de oxigen vulnerabil slab izolat, este intactă

Suportul roții de rezervă care căzuse în ambele puncte de sudare prin puncte, l-am fixat în grabă cu șuruburi

0 / 0

În loc de manechine, am încercat să conducem noi înșine pasagerii off-road pe bancheta din spate - și am fost neplăcut surprinși de faptul că cadrul se simțea uneori pe spate pe denivelări! După cum sa dovedit, suntem departe de singurii care s-au confruntat cu lacune, iar construcția off-road pentru aspectul lor nu este deloc necesară: aceleași au fost observate în tapițeria acelorași scaune unificate de pe Renault Sandero, care după finalizarea testelor de anul trecut au rămas la unul dintre redacții. Renault a recunoscut problema și acum caută opțiuni pentru îmbunătățirea designului - în familia noii generații Logan va fi cu siguranță diferită, dar pentru moment tapițeria poate fi schimbată în garanție. Iar angajații Renault au promis că vor rezolva încă o dată, de data aceasta o întrebare curioasă. Faptul este că unitățile de control ale geamurilor electrice modificate (pe Dasters pentru Rusia, s-au mutat de la consola centrală în locurile obișnuite de pe uși) în întuneric pot fi găsite doar prin atingere: nu sunt iluminate. Dar, în același timp, există becuri în interiorul blocurilor! Nu contează cine a uitat exact să pună o bifă în sarcina tehnică atunci când dezvoltăm noi panouri de ușă, principalul lucru este să fie luminată! Adică, în viitorul apropiat, cablajul Duster va fi finalizat.

Trebuie să recunoaștem că, la început, am intrat cu precauție în râurile „solurilor grele” - sub supravegherea Chevy Niva și cu o frânghie gata. Totuși, Duster este mai mult un crossover decât un SUV cu drepturi depline, cu roți dințate pe șenile și blocaje diferențiale. Degeaba s-au temut: cablul nu trebuia derulat nici măcar o dată!

Mânerele interne ale ușilor din plastic sunt vopsite - acoperirea este ușor de deteriorat

Prostii - în unitățile de geamuri electrice, lipsea un cablu pentru a conecta becul deja instalat în ele (arătat de săgeată). Fabrica ar trebui să o repare în curând

0 / 0

Să nu fim atât de curajoși ca Niva, dar Duster a condus peste tot. Este adevărat, datorită unei căi mai largi și a ampatamentului lung, el a câștigat cicatrici pe partea inferioară și pe protecția compartimentului motorului, care pierduse mai multe șuruburi de fixare de la tensiune și, pe parcurs, sa despărțit de ecrane pentru protejarea blocurilor silențioase ale pârghiilor frontale. S-a dovedit că, în astfel de condiții, nici prima treaptă „ultra-scurtă” nu putea salva aderența fără rândul de treaptă de coborâre: pe off-road și când începea cu o încărcătură pe urcări abrupte, aceasta „ardea” și, când era închisă, începea să funcționeze cu zvâcniri vizibile.

Dar corpul sa dovedit a fi cel mai slab punct - mai exact, rigiditatea sa insuficientă. Din cauza distorsiunilor de pe parbriz sub etanșant, a apărut o mică fisură, iar de-a lungul spatelui ambelor jgheaburi de acoperiș, vopseaua a crăpat până la 10 centimetri lungime!

Nedumerit, ne-am întors către Renault - și am fost din nou auziți. Pentru a crește rigiditatea corpului, fabrica a decis să facă schimbări în tehnologia de fabricație - iar în iulie îmbinarea peretelui lateral și a acoperișului a fost consolidată: sudura exterioară din deschiderea hayonului a fost prelungită de două ori! Apropo, acum acesta este unul dintre semnele corecte prin care Dasters, care iese acum de pe linia de asamblare a Avtoframos, poate fi distins de omologii lor români.

Noi și mașinile ar trebui să ne odihnim de off-road, dar aceste teste sunt numite accelerate dintr-un motiv: în intervalele dintre „soluri grele” așteptam drumuri pietruite. Aceasta nu este mai puțin, dacă nu chiar cea mai grea parte a testului - în primul rând pentru șoferi. A spune că conducerea pe „Bulyga” a fost aproape o bucurie, înainte să putem vorbi doar despre Patriotul UAZ. Și acum despre Duster! Nu e de mirare că l-am lăudat pe Duster acum doi ani, urcând munții pe el în timpul unei expediții în Georgia! Spre deosebire de Chevy Niva și Lada 4x4, în Duster aproape că nu tremură sau este zgomotos, pe cât posibil când sunt pietre sub roți.

Dar, reamintim, UAZ a plătit pentru confortul pietrei cu uzura suporturilor amortizoarelor din spate, tija Panhard balamale în suspensia din față și capetele tijei de direcție, am actualizat toate cele patru amortizoare din Lada 4x4, iar Chevy Niva a sortat complet suspensia din spate și, din când în când, schimbând și schimbând și amortizoarele din față și din spate au asamblat o colecție de zece dintre ele.

Cablurile frânei de mână au fost lipite de consolă (arătată de săgeată), dar din iulie forma orificiului din consolă s-a schimbat și poziția sa pe pârghie (în imaginea din dreapta)

0 / 0

Și Duster? Pentru prima dată în istoria testelor noastre de viață, suspendarea nu a necesitat înlocuirea unui singur element!

Dar, din păcate, nu putem numi impecabilă suspensia Duster. Faptul că după doar 4000 de km ne-a speriat cu un hohot puternic nu este o problemă - Unchiul Vanya nu a uitat încă abilitățile de brosare a șasiului, care au fost transmise de brandurile noastre, și-a dat seama rapid și a strâns piulița pentru fixarea blocului silențios al manetei din față, care nu a fost strâns din fabrică. Apoi ni s-a părut că suspensia din spate zgâlțâise deja. Dar alarma s-a dovedit a fi falsă - în nișa portbagajului, roata de rezervă care câștigase libertate sare pe denivelări: ambele puncte de sudură cu corpul s-au prăbușit la consola atașamentului său. Probabil, aceeași scuturare nu a putut sta în picioare și opritorul de cauciuc, lipit de bucla clapetei rezervorului de gaz, a căzut, ceea ce a făcut ca trapa deschisă să lovească aripa, tăind vopseaua.

Dar cel mai trist lucru este că testele noastre au durat puțin mai mult - iar suspendarea ar fi de fapt zgomot. Până la sfârșitul cursei, amortizoarele și-au păstrat 65-70% din resursele lor, dar au înlocuit în mare parte împreună cu pârghiile scumpe, toate blocurile silențioase atât ale suspensiilor din față, cât și din spate au început să „obosească” în fața ochilor noștri, iar la deplasările maxime ale suspensiei, ochii pârghiei au ajuns din ce în ce mai des la paranteze. fixare. Amintiți-vă că odată cu uzura blocurilor silențioase spate, Renault Sandero și-a finalizat testele de viață în urmă cu un an. Nu este cea mai bună trăsătură generică.

Capetele garniturilor ușii nu sunt fixate și abia se țin de prag - pot fi ușor doborâte cu piciorul la debarcare

Pentru a crește rigiditatea corpului, cusătura exterioară a îmbinării peretelui lateral și a acoperișului (arătată de săgeată) a fost dublată din iulie: de la 20 mm la 40 mm

0 / 0

Apropo, există un alt motiv pentru înlocuirea brațelor din spate ale Duster: chiar la începutul testelor, în luna mai, am observat că teaca cablurilor frânei de mână se freacă de propriile paranteze sudate la pârghii. Aceștia au raportat acest lucru uzinei - și deja în iulie, pârghiile noi cu un suport modificat și altfel fixat s-au dus la transportor. Eficiență lăudabilă!

Și cum se simte motorul K4M de 16 litri cu șaisprezece supape? Amintim că vărul său cu opt supape de la Renault Sandero mulțumit de o sănătate de invidiat, care a fost agreată de experții laboratorului francez ANAC, unde trimitem probe de ulei de motor prin biroul din Moscova al Total, pe care îl preluăm din mașinile „resurse” la fiecare trei mii de kilometri. În uleiul Sandero, conținutul produselor de uzură nu depășea norma, iar rata de uzură, care arată cât de intens a „îmbătrânit” motorul față de funcționarea normală, a fost de 1,44.

În șaisprezece supape ale lui Duster, imaginea nu este atât de roz. Vă amintiți murdăria din compartimentul motorului? În eșantioanele de ulei destul de lucrat (cele pe care le-am luat în ajunul întreținerii), conținutul de siliciu a scăzut, iar dacă este mai simplu - murdărie și praf. Filtrul de aer a încetat să facă față sarcinilor sale, iar aerul murdar și-a găsit drumul în motor într-un sens giratoriu. Rezultatul este un conținut ridicat de fier și aluminiu în ulei, ceea ce înseamnă uzură abrazivă a cilindrilor și a suprafeței pistoanelor și a inelelor.

Compresia până la sfârșitul testelor nu ieșise încă din normă, dar consumul de ulei a crescut la 0,3-0,4 litri la 1000 km și, după exerciții care implică mișcare la viteză maximă, ulei s-a stropit în carcasa filtrului de aer, ceea ce este un semn al progresului gazului în carterul pe lângă inelele pistonului.

După ce a pierdut opritorul de cauciuc (locul unde a fost lipit este indicat de săgeată), clapeta rezervorului de gaz a început să lovească aripa

Etanșările ușoare nu șterg vopseaua în deschideri, ca la Chevy Niva, ci se uzează singure (urmele negre din jurul perimetrului ușii sunt particule aderente ale sigiliului)

0 / 0

Drept urmare, rata maximă de uzură a fost de 1,74 - nu am văzut o cifră atât de mare pentru tot timpul testelor noastre. Motorul are nevoie de cea mai bună protecție împotriva murdăriei, iar pentru acei proprietari de Duster care circulă des și rapid pe drumuri prăfuite, vă sfătuim să schimbați filtrul de aer mai des, fără a aștepta următorul MOT.

Apropo, noi, ca întotdeauna, am redus serviciile cu 20% (în cazul Duster - până la 12.000 km), iar consumabilele achiziționate de la dealer au fost de 7.660 ruble - pe lângă schimbarea obligatorie a filtrului de aer, filtrul de cabină trebuie schimbat la fiecare MOT. iar prin timp - lumânări. Duster este departe de deținătorul recordului, care a devenit sedanul Hyundai Solaris cu modestele sale 4.320 ruble pentru întreținere, dar în ceea ce privește costurile de întreținere programate, este comparabil cu SUV-urile Togliatti - era mai ieftin decât pentru Lada 4x4 (8300 ruble) și doar puțin mai scump decât pentru Chevy Niva (6760 ruble). Și nu putem conta decât cheltuielile cu plăcuțele de frână din față și umplerea abundentă a uleiului la sfârșitul cursei la costurile de reparații. În total, au ieșit 5170 de ruble, iar asta ...

Acesta este un nou record absolut al testelor noastre de rezistență, care au mutat Volkswagen Polo pe poziția a doua! Chiar dacă adăugăm costul celei mai ieftine întrețineri programate, Duster rămâne totuși în frunte: fiecare dintre cei 28.100 km de teste de resurse ne costă doar 46 de copeici (pentru Polo acum „argintiu” - 49 de copeici / km) - adică 2, De 5 ori mai puțin decât Lada 4x4 și Chevy Niva. Nu împovărătoare!

Blocurile tăcute din ambele suspensii nu s-au destrămat încă, dar sunt aproape complet uzate

Corpul singurei bujii (cel de-al doilea cilindru) din setul instalat din fabrică s-a dovedit a fi instabil la coroziune - manopera "pluteste"

0 / 0

Dar dacă adăugăm prețul anvelopelor scumpe (doar anvelopele „malefice” Dunlop Grandtrek pentru condițiile de teren ne costă 21.940 ruble) și 3740 litri de benzină 92 (consumul de 13,3 l / 100 km nu este modest - exact ca Frets 4x4 și Volga Cyber), apoi, conform rezultatelor finale pentru întreaga cursă, Duster cade pe locul șapte în „absolut”. Deși printre „escroci” continuă să primească premiul, locul al doilea, pierzând doar 12 copeici pe kilometru față de Lada 4x4, care și-a păstrat conducerea doar datorită anvelopelor ieftine.

Toate panourile exterioare sunt fabricate din oțel galvanizat de înaltă calitate (un strat de protecție gri este vizibil în zonă fără vopsea), prin urmare nu există nici o urmă de coroziune în tăieturile calibrate

0 / 0

Da, aproape că am uitat să vă povestesc despre rezultatele testelor de 60 de ore cu hota deschisă într-o cameră de coroziune caldă, umedă și sărată - asta pentru că Duster nu are aproape nicăieri aceste rezultate, adică coroziune! Așa cum a fost cazul Sandero, rugina poate fi observată doar pe unele părți de sub capotă (printre care, din păcate, a existat un bloc de cilindri) și omologii încuietorilor ușilor, iar diferența principală este că roțile din oțel din India, care au fost „colorate” timpuriu cu coroziune, atât la exterior, cât și la interior Roți cu benzi. Dar crestăturile calibrate de pe toate panourile caroseriei Duster au fost nuanțate doar cu un strat alb deschis de zinc oxidat. Și după câteva săptămâni în aer liber, nu au existat semne de coroziune chiar și pe zona mare deformată a hotei, care își pierduse vopseaua.

De ce a fost scufundată capota? Pentru că așa a fost intenționat! Punctul din testele noastre de rezistență, ca întotdeauna, a fost stabilit prin metoda RCAR, ale cărei rezultate pot fi citite pe pagina următoare.

Ivan Shadrichev

Mulțumesc, Duster nu s-a deranjat cu refuzurile, indiferent cât de mult au încercat să renunțe (în cadrul metodologiei, de la sine). Chiar și pandantivele au căzut în decădere exact la sfârșitul „resursei” - totuși, un calcul precis! Suprafața filtrului de aer a fost, de asemenea, calculată fin: nici o singură corugare suplimentară. Și magazinul pare a fi necesar. Atâta timp cât perdeaua este curată, vidul de admisie este normal. Dar chiar și cu poluarea sa nesemnificativă, echilibrul fragil este supărat. Sunt de acord că modul de conducere pe termen lung la „viteză maximă” nu este tipic pentru funcționarea normală, dar vă permite totuși să identificați punctele slabe ale structurii, în special ale sistemului de ventilație. Pe lângă labirint, nu este corect să faci o plasă în el pentru a limita consumul de ulei? Din păcate, pe mașina noastră s-a suprapus factorii nefavorabili menționați, ceea ce a dus la o umplere scandaloasă a receptorului sistemului de admisie cu ulei. Aș fi foarte fericit dacă acest caz rămâne unic. Apropo, consumul admisibil de ulei - o jumătate de litru la o mie de kilometri de funcționare - este indecent de mare pentru un motor fără propulsie: cu aceasta, nu este nevoie să schimbați uleiul!

Și pe Duster este mai bine să nu intrați chiar în accidente minore. În plus față de buchetul obișnuit de distrugere în astfel de cazuri, targa suferă, ceea ce este foarte rău. Dar și mai rău, zona de sub balama stângă a hotei a fost deformată, trăgând rama parbrizului în spatele ei, motiv pentru care s-a prăbușit. Acest lucru nu s-a întâmplat niciodată cu nicio altă mașină în timpul grevelor de „asigurare”!

Sincer să fiu, nu sunt deosebit de surprins: văd acest lucru ca o consecință a economiei marginale caracteristice a companiei în dezvoltarea designului. Și de aceea dorința de a-l deține pe Duster a ajuns cumva la nimic.

Petr Gribachev

Sincer, de la începutul testului de resurse, am avut nu doar interes profesional, ci și personal în Duster - mă gândeam să îl cumpăr. Un crossover pentru acest tip de bani nu este visul unui locuitor al orașului care conduce ocazional pe drumul de pământ?

Dar, pe măsură ce timpul trecea, mașina și-a încheiat resursele de kilometri și m-am îndoit tot mai mult.

Primul clopot este crăpăturile de vopsea din jgheaburile acoperișului. Acesta nu este un fleac care strică ușor aspectul: dacă vopseaua crăpă pe o mașină proaspătă, sudurile vor „merge” și în câțiva ani?

Și mai alarmant a fost „consumul” de ulei de către motor. Cel mai probabil, dacă am conduce doar pe asfalt, nu ar exista probleme. Dar Duster este un crossover și trebuie să tolereze drumurile de pământ. Și, deși este numit "anteră", de fapt nu tolerează bine praful.

Dar ceea ce în cele din urmă mi-a spulberat visele anterioare a fost costul restaurării după un „mic” test de accident - ia în considerare o treime din prețul unei mașini noi!

Gl @ cu oamenii

Mesaje de pe forumurile de internet renault-duster.com și dusterclubs.ru

Astăzi, modul 4WD LOCK s-a dezactivat spontan de două ori la prima și a doua treaptă de viteză: în timpul manevrelor la parcare și la viteza de 20 km pe o pistă acoperită de zăpadă. Pentru a reactiva modul de tracțiune integrală, a fost necesar să opriți mașina, să porniți și să porniți din nou acest mod.

Recent, a apărut o fisură pe parbriz în zona oglinzii, lungimea este deja de 40 de centimetri și crește. Sunt șocat.

Astăzi am scos cardanul pentru a ajunge la orificiul de scurgere al aparatului de aer condiționat și am reușit să deșurubez manual șuruburile rulmentului exterior.

După achiziționarea Duster-ului meu, șuruburile cardanice, rulmentul exterior și piulițele capătului tijei de direcție au fost strânse.

Pe umflături când mașina se balansează, arcul din spatele scaunului șoferului scârțâie foarte dezgustător.

Într-un loc de pe ușa pasagerului, o garnitură de cauciuc (groasă, care merge de-a lungul corpului) se îndepărtează, de altfel, de asemenea, se lasă puțin de sus. Îl împing înapoi, dar când ușa este deschisă, se târăște treptat din nou din canelură și într-o zonă a început deja să se șteargă.

La câteva zile după cumpărare, garnitura ușii din față a ieșit la joncțiune, o agățați cu picioarele la aterizare și debarcare.

Ereditate

În ceea ce privește costul reparațiilor actuale, Renault Duster s-a dovedit a fi cel mai bun dintre toate mașinile care au trecut testele de viață Autoreview. Dar proprietarul nu ar fi distrus de reparația caroseriei, de exemplu, după un accident simulat printr-un test de impact folosind metoda RCAR?

Consecințele cele mai neplăcute ale unui impact sunt deformarea spartului (cea mai mare pliere este indicată de săgeată) și sub-cadrul unității de putere

Impactul frontal cu suprapunere de 40% pe o barieră rigidă situată la un unghi de 80 de grade față de axa longitudinală a vehiculului se efectuează cu o viteză de 15 km / h. Aceasta este o imitație a unui accident „de trecere”, adică o coliziune cu o mașină din față. Și dacă mașina nu este asigurată în baza CASCO, proprietarul acesteia va trebui reparat pe cheltuiala sa. Mai mult decât atât, acest proiect de lege poate avea doar două sau trei zeci de mii de ruble, ca în cazul Lada 4x4 aproape neafectat, sau poate fi măsurat în sute de mii - aici este deja vorba despre Patriotul UAZ cu cadrul său nereparat oficial.

Următorul în linie este Renault Duster. O scurtă alergare a fost întreruptă de o barieră - și o grămadă de frunze uscate a zburat de sub ordinea capotei crescute. Vederea unei bare de protecție rupte, a unui grătar de radiator împrăștiat și a unui far spart după o astfel de lovitură nu este nouă pentru noi, dar parbrizul din întreaga istorie a testelor noastre suferă doar a doua oară. Dar dacă manechinul Fiat Albea „a zburat” în sticlă, care, datorită unei supravegheri a operatorilor care conduceau experimentul, nu a fost fixat cu centura de siguranță, atunci sticla Duster a fost finalizată de deschiderea care „a jucat” în momentul impactului - a apărut din nou rigiditatea insuficientă a corpului!

Ușa șoferului a început să se perie de aripa din față stângă care se deplasase înapoi. Îndoiți balamalele atașamentului său, capota deformată a trecut peste aripa dreaptă și, la rândul său, sa deplasat spre exterior în raport cu planul peretelui lateral. O astfel de deplasare pe partea dreaptă, care nu a fost lovită direct, a fost alertată și mai târziu, deja pe liftul din centrul tehnic Autoreview, temerile au fost confirmate: sub-cadru a fost deformat, iar partea din față a membrului din partea stângă a început să semene cu litera „S”. Elementul transversal care leagă elementele laterale s-a îndoit atât de mult încât, după ce a șifonat carcasa de aer de ghidare „pe drum”, a lovit ambii radiatoare - au mers cu un șurub, și nu numai suportul inferior, ci și extensia ventilatorului a fost crăpată la radiatorul sistemului de răcire. Traversa superioară și garda de noroi din stânga a compartimentului motorului au fost lovite, bucla de remorcare îndoită în direcția opusă, iar tuburile de servodirecție ciupite au completat imaginea sumbru.

Mai întâi, ne-am dus la reprezentanța Mosrentservice, care se află pe strada Krasnobogatyrskaya. Un caz rar, dar nu au luat bani pentru o inspecție detaliată la lift, deși a durat mult timp pentru a urmări. Numai piese noi au fost numărate trei zeci, aproape 120 de mii de ruble! Dintre elementele deteriorate, ar fi fost posibil să se salveze doar aripa dreaptă lovită de capotă și orice altceva ar putea fi înlocuit, inclusiv scumpul condensator de aer condiționat (19.100 ruble) și suportul ventilatorului de răcire crăpat, împreună cu ventilatorul în sine (9.650 ruble). Lucrarea a fost estimată la 65 de mii de ruble: pe lângă înlăturarea motorului și a cutiei de viteze înainte de instalarea pe alunecare, ar fi nevoie de un „polizor” și sudură, deoarece conexiunile elementelor de putere din Renault sunt realizate dintr-o singură piesă în stilul vechi (spre deosebire, de exemplu, de designul mai modern și tehnologic avansat al sedanului Volkswagen Polo). Total pentru reparații - un impresionant 185 de mii de ruble!

Specialiștii de la atelierele de pe strada Buhvostov au oferit exact aceleași servicii, dar și-au apreciat eforturile mai mult - până la 70 de mii de ruble. Cu aceeași listă de piese de schimb pentru 60 de mii de ruble, 130 de mii au ieșit „pe cerc”.

În serviciul de pe strada Narimanovskaya, spargul a fost propus să fie schimbat (deși erau gata să-și asume reparația), estimând toată munca la 45 de mii de ruble, adică totul împreună ar fi costat 110 mii de ruble.

Se pare că, chiar dacă folosiți vreo șansă să nu înlocuiți piesele, ci să le restaurați, aducerea lui Duster într-o formă divină va fi foarte costisitoare - doar Fiat Albea și Geely MK au cerut sume mari pentru reparații în serviciile universale după același „accident” cu costuri prohibitive pentru piesele de schimb, dar Renault Sandero poate fi reparat de două ori pentru aceiași bani!

Dacă mergeți pe calea „oficială”, atunci reparația Sandero va costa de aproape o dată și jumătate mai ieftin. Prețurile record pentru restaurarea Fiat Albea și Geely MK nu pot fi atinse aici, dar adăugând doar 19 mii de ruble la suma pentru reparațiile Duster, puteți repara UAZ Patriot cu un înlocuitor de cadru de la dealeri!

Rezultat trist. Și acesta este un motiv pentru a vă gândi serios la asigurarea CASCO, care, în funcție de compania de asigurări și de condiții, costă de la 40 la 80 de mii de ruble. Orice mai ieftin pentru a remedia Duster chiar și după un accident minor de oraș!

Crossover-ul ieftin Renault Duster și-a câștigat popularitatea datorită performanțelor de înaltă calitate ale caroseriei. Acest lucru se datorează faptului că este zincat, dar oricum apar probleme în timpul funcționării pe termen lung. Care este motivul pentru aceasta? Desigur, cu procesul de producție și execuție tehnică.

Video despre modul în care corpul Duster galvanizat ruginește în locul căptușelii aripilor din față:

Răspuns de la reprezentanța bielorusă a Renault:

Mașina are o garanție de 3 ani și o garanție de 6 ani împotriva coroziunii perforante fără limitarea kilometrajului. Caroseria pentru Renault Duster este zincată. Este 100% oțel.

Belarusii susțin că Renault Duster este 100% zincat

Zonele problematice ale lui Duster

Principalele domenii problematice în ceea ce privește caroseria Renault Duster sunt:

Astfel, se poate observa că există destul de multe locuri de impact asupra mediului, chiar și pe un corp galvanizat, mai ales că este.

Soluții la problemă

Există mai multe opțiuni pentru rezolvarea problemei cu impactul și distrugerea corpului și acestea trebuie luate la începutul achiziției și nu atunci când consecințele au dispărut deja. Deci, să luăm în considerare cum să securizăm suplimentar corpul galvanizat al Renault Duster:

Astfel, devine mai realist și posibil să protejăm Renault Duster de rugină.

Care este forța caroseriei Renault Duster (video)

Ce este corpul zincat?

Proces de zincare a corpului complet

Renault Duster are o caroserie zincată, dar de ce sunt probleme? Pentru a răspunde la această întrebare, va trebui să vă îndreptați puțin spre istorie și comparație cu alte mărci de mașini.

Deci, corpul galvanizat datează din anii '60, este însuși „corpul galvanizat” în totalitate. Astfel, unele dintre mașinile companiei General Motors erau echipate cu un cadru din fier zincat. Acestea includ mașini celebre precum Chevrolet Camaro, Chevrolet Impala, Buick Riviera. În acel moment, metalul zincat în sine era folosit.

Acum, caroseria galvanizată este o mașină din metal și acoperită cu praf special galvanizat. Așa se execută caroseria Renault Duster. Prin urmare, există probleme cu elementele corpului numai în locuri cu expunere puternică la apă și murdărie.

concluzii

Renault Duster are un corp zincat, dar nu este fabricat din oțel inoxidabil special, ci este acoperit cu praf. Acest lucru, desigur, va proteja mașina de efectele coroziunii mai mult, dar nu protejează 100%. Prin urmare, mulți șoferi apelează la metode de protecție suplimentare.

Renault Duster, care a debutat pe piața rusă în 2011, a câștigat imediat simpatia cumpărătorilor. În ciuda unor neajunsuri, nu există un astfel de crossover pentru astfel de bani. În ceea ce privește raportul preț și calitate, acest model nu are încă egal. Prin urmare, Renault Duster este încă liderul pe piața crossover-urilor și SUV-urilor și este, de asemenea, inclus în mod regulat în ratingul celor mai populare mașini de pe piața rusă.

Cu toate acestea, nimic nu este perfect în lume, iar Renault Duster are defecte de design. În acest articol, vă vom spune ce probleme operaționale pot întâmpina proprietarii acestor mașini.

Majoritatea problemelor Renault Duster au legătură cu originile sale. Amintiți-vă că acest crossover bugetar este creat pe platforma B0, la fel ca cel al sedanului Renault / Dacia Logan. Comparativ cu Logan, „Duster” a avut multe componente consolidate, dar nu toate, au existat și puncte slabe. Multe defecte ale Renault Duster se datorează faptului că un număr de proprietari pur și simplu îl utilizează greșit. Buni indicatori geometrici ai abilității de cross-country au jucat o glumă crudă cu această mașină. Unii proprietari îl folosesc ca un SUV adevărat, deși este un crossover și componentele sale nu sunt concepute pentru funcționarea pe termen lung în condiții dificile.

Unul dintre punctele slabe ale Renault Duster este caroseria sa insuficient de rigidă. În testul de impact EuroNCAP, această mașină a primit doar trei stele din cinci, ceea ce este unul dintre cele mai slabe rezultate dintre toți subiecții de testare. Are o rigiditate structurală insuficientă a corpului, din această cauză, adesea apar fisuri pe parbriz fără niciun motiv aparent, vopseaua crăpând la joncțiunea aripii spate și a acoperișului. Chiar și după un mic accident, structura de putere a corpului este perturbată. Situația este agravată de calitatea instabilă a vopselei și de rezistența la coroziune nu foarte mare a corpului. Pe multe mașini, există focare de coroziune în zona garniturilor, alte puncte slabe sunt ușa din spate și arcurile roților.

În același timp, toate unitățile de putere Renault Duster sunt foarte fiabile, în special cele pe benzină. La început, pe acest model au fost instalate motoare pe benzină Renault de 1,6 litri (102 CP) și 2,0 litri (135 CP). Acestea sunt motoare extrem de fiabile, cu o funcționare adecvată, resursa lor este de cel puțin 400.000 km. La fiecare 60.000 km este necesară înlocuirea curelei de distribuție; este mai bine să înlocuiți și pompa, deoarece este puțin probabil să trăiască până la 120.000 km. De asemenea, un motor diesel de 1,5 litri cu 90 CP a fost instalat pe Renault Duster. Motorul este economic, dar nu la fel de fiabil ca benzina și este exigent în ceea ce privește calitatea combustibilului. Un realimentare cu „combustibil diesel” de calitate scăzută poate dezactiva pompa de combustibil de înaltă presiune. De asemenea, cu un kilometraj de peste 150.000 km, mulți proprietari de motorină Duster au întâmpinat manevrarea rulmenților bielelor.

După restilizarea în 2015, Renault Duster a primit motoare noi. Motorul de 102 cai putere a fost înlocuit cu o unitate Nissan de 114 cai putere cu același volum. Diferența sa cheie este transmisia prin lanț de distribuție. Acest motor este utilizat pe multe modele Nissan. S-a impus ca o unitate de încredere. Motorul pe benzină de doi litri a fost modernizat, a primit un sistem de control de fază, ca urmare, puterea sa a crescut la 143 CP. Motorina este, de asemenea, îmbunătățită, are un nou sistem de turbină și injecție de combustibil, iar puterea ajunge la 109 CP. După restilizare, au încetat să producă o modificare a tracțiunii față cu un motor de 2,0 litri și transmisie automată. Acum, tracțiunea față este oferită numai în combinație cu un motor de 1,6 litri la niveluri de asamblare ieftine.

Renault Duster a fost echipat cu trei tipuri de cutii de viteze, designul lor nu s-a schimbat după restilizare. Versiunile inițiale cu motor de 1,6 litri și tracțiune față au fost agregate cu o transmisie manuală cu 5 trepte. Versiunea cu tracțiune integrală a fost echipată cu o „mecanică” cu 6 trepte. Ambele transmisii sunt foarte fiabile. Amintiți-vă însă că, dacă folosiți mașina ca SUV, atunci ambreiajul în sine devine un consumabil. Și costul înlocuirii acestuia pentru versiunea de doi litri ajunge la 30.000 de ruble. Dar la început au existat mari îngrijorări cu privire la fiabilitatea transmisiei automate. Prin urmare, Renault a instalat-o mai întâi doar pe tracțiunea față de doi litri „Dusters”. Faptul este că transmisia automată DP8 cu 4 trepte se bazează pe infama transmisie DP0, care a fost instalată pe multe mașini franceze. Datorită supraîncălzirii cronice și a designului nesigur al corpului supapei, aceasta s-a defectat adesea chiar și cu o cursă de câteva mii de kilometri. Dar pe DP8, au folosit un corp de supapă ZF mai fiabil și, cel mai important, au instalat un radiator de răcire suplimentar. Și toate problemele au dispărut! Acum, o astfel de cutie de viteze este instalată pe modificările cu tracțiune integrală ale Renault Duster, precum și pe Nissan Terrano și Renault Kaptur. Pentru a prelungi durata de viață a unei transmisii automate, militarii recomandă schimbarea uleiului din transmisie la fiecare 20.000-30.000 km și urmărirea atentă a curățeniei radiatorului.

Suspensia din față este aceeași pentru toate modificările Renault Duster; există piciorușe McPherson cu pârghii întărite, mai lungi decât Logan. În spate, versiunile cu tracțiune față au o suspensie semi-independentă, iar versiunile cu tracțiune integrală au o suspensie originală independentă. Toate elementele de suspensie sunt proiectate pentru sarcini grele, iar dacă mașina este utilizată în scopul propus, atunci numai amortizoarele pot defecta. Frânele din spate sunt frâne cu tambur și, de regulă, nu necesită atenție până la 100.000 km. Frânele cu disc din față sunt de obicei suficiente pentru două schimbări ale plăcuțelor. Cu un kilometraj de 50.000-60.000 km, discurile de frână trebuie de obicei înlocuite.

Renault Duster are un sistem original de tracțiune integrală. Pe de o parte, are un design simplu, ieftin și destul de eficient. Dar, după cum sa dovedit în timpul funcționării, nu este foarte fiabil. Duster este echipat cu o transmisie cu tracțiune integrală automată prin intermediul unui ambreiaj cu mai multe plăci cu comandă electronică. Cuplul este transmis roților din spate printr-o cutie de transfer și transmisie cardanică. Ambreiajul poate fi blocat; acest mod poate fi utilizat la viteze de până la 80 km / h. „Duster” nu are reductor, dar la modificările cu tracțiune integrală cu transmisie mecanică, rolul său este parțial îndeplinit de o treaptă scurtă „de marfă”. Soluție ieftină, dar nu foarte bună. Faptul este că puteți folosi prima treaptă la viteze de până la 10 km / h și pentru un motor diesel de până la 6 km / h. Și în treapta a doua, tracțiunea nu este întotdeauna suficientă. Pentru conducerea în oraș, o astfel de transmisie este, de asemenea, incomodă, de prea multe ori trebuie să comutați. Acesta este prețul de plătit pentru economii.

Sistemul cu tracțiune integrală oferă trei moduri: tracțiune față, tracțiune integrală automată și blocare 4WD cu blocare forțată a ambreiajului. Arborele elicei Renault Duster se rotește constant și chiar și în modul de tracțiune față, atunci când roțile din față alunecă, o mică parte a cuplului este transferată pe scurt pe roțile din spate. Mașina folosește un ambreiaj electromagnetic GKN, la fel ca la Nissan Murano. Mașinile primelor loturi au avut probleme cu electricitatea, din această cauză, modul 4WD Lock s-a dezactivat spontan. Dar mai târziu defectul a fost eliminat. Ambreiajul în sine este fiabil: poate fi supraîncălzit numai după o deplasare lungă în condiții dificile, iar după răcire, de regulă, rămâne funcțional. Dar arborele elicei, sau mai bine zis, nu arborele în sine, ci crucile s-au dovedit a fi veriga slabă în transmisia cu tracțiune integrală a Duster-ului. Eșuează adesea chiar și după un kilometraj de 60.000-80.000 km. Mai mult, traversele articulare universale nu suportă sarcinile nici măcar pe acele mașini care nu sunt utilizate în condiții de teren. Principala cauză a defecțiunilor este proiectarea slabă a transmisiei. Arborele în sine este puternic, dar aici sunt folosite traversele slabe de 19x55,5 mm, care sunt de obicei utilizate în cardanul arborilor de direcție ale camioanelor, dar sunt destul de slabe pentru o transmisie cu tracțiune integrală. Situația este agravată de faptul că transmisia Renault cardan nu necesită întreținere și nu poate fi reparată. Cel mai adesea, eșuează din cauza lipsei de lubrifiere a arborilor cardanici. În articulația universală din față, lubrifiantul se supraîncălzește datorită sistemului de evacuare situat în apropiere și se topește în timp, articulația universală din spate este mai des expusă la apă. Rulmentul exterior este mai bine protejat și va dura de obicei cel puțin 150.000 km. O mașină cardană similară este instalată pe mașinile Nissan Terrano și Renault Kaptur, dar acestea au început să fie produse mai târziu, în 2014 și, respectiv, 2016 și, deoarece mașinile sunt proaspete, această problemă nu este atât de acută acolo.

Producătorul sugerează înlocuirea întregului ansamblu în caz de uzură a îmbinărilor cardanice. Procedura nu este ieftină, 25.000-35.000 ruble. Dar, cel mai important, noua unitate este la fel de scurtă și ireparabilă. Între timp, au fost dezvoltate mai multe metode de reparații care fac posibilă rezolvarea mai eficientă a acestei probleme.

Cel mai simplu mod de a „repara”, nu râde, doar demontați arborele elicei. În același timp, mașina devine tracțiune față, zgomotul din cabină este redus și, cel mai important, consumul de combustibil este redus semnificativ. Într-o criză, mulți fac exact asta, economisirea este mai importantă decât tracțiunea integrală. Într-adevăr, la un moment dat, mulți au luat versiuni cu tracțiune integrală pentru motivul că se disting prin cele mai bune echipamente. Tracțiunea față este oferită numai pentru vehiculele cu niveluri de asamblare slabe. Apropo, la primele semne de uzură a angrenajului cardanic, este necesar să îl scoateți din mașină, altfel un cardan defect poate rupe lagărul cozii ambreiajului.

Există o altă metodă de reparare mai complexă, dar eficientă. Orificiile de foraj ale arborelui sunt găurite pentru cardanele mai mari - 20 mm. Acestea sunt cele mai frecvente printre crossover-uri și SUV-uri. Cea mai accesibilă opțiune de la GMB GUM-92 (1000 ruble pentru ambii arbori cardanici), produsele Japan Cars sunt mai scumpe (2500 ruble), pentru cardanele originale Mitsubishi va trebui să plătiți 5000 ruble. Cel mai mare avantaj este că aceste cercuri sunt reparabile. Pot fi injectate și, în caz de uzură, înlocuite de dumneavoastră. Etapa finală a reparației este echilibrarea dinamică a arborelui. Costul reparațiilor depinde de cantitatea de muncă. Dacă devine necesar să se înlocuiască un rulment costisitor, atunci acest lucru mărește costul lucrărilor de reparații cu 5.000-8.000 de ruble. Dar chiar și în cele mai dificile cazuri, repararea transmisiei cardan Renault Duster nu depășește jumătate din costul unei noi unități. În același timp, consumatorul primește un design mai durabil și mai fiabil în comparație cu arborele cardanic din fabrică.

Mulți proprietari Renault Duster au întâmpinat deja daune la traversa corpului atunci când conduceau pe drumuri neuniforme și în condiții de teren. Elementul transversal este, de asemenea, un suport pentru atașarea sistemului de evacuare, în special a catalizatorului. Deoarece traversa este realizată din material subțire, este ușor de îndoit sau răsucit, marginile sunt ascuțite și se obține efectul unei găleți de excavator, atunci când traversa în această poziție începe să adune zăpadă sau murdărie în afara drumului. Tamponul de montare a catalizatorului se îndoaie, apare un sunet metalic. De asemenea, jocul Duster scade și există riscul deteriorării ulterioare a sistemului de evacuare.

Traversă standard instalată pe modelul Duster (Renault sau Dacia)

Coduri originale Renault

- 544C48645R, 544696002R, 544690004R. Numărul de serie al vehiculului< 110407, Привод = 4x4
- 544C48645R, 544696002R, numărul fabricării vehiculului\u003e \u003d 120426 și numărul fabricării vehiculului< 120912, Привод = 4x2; Заводской номер автомобиля >\u003d 110407 și numărul fabricării vehiculului< 120912, Привод = 4x4
- 544C48645R Numărul fabricării vehiculului\u003e< 130123, Привод = 4x2; Заводской номер автомобиля >\u003d 120912 și numărul fabricării vehiculului< 130123, Привод = 4x4
- 544C48921R Numărul fabricării vehiculului\u003e \u003d 130123, Conducere \u003d 4x2; Numărul fabricării vehiculului\u003e \u003d 130123, Conducerea \u003d 4x4

Pe diagramă - №8, costul mediu este de 1000 - 1200 de ruble.

Un nou membru transversal costă în jur de 1000 de ruble, prețul nu scade, dar este evident că înlocuirea unei părți structurate prost considerate nu este metoda noastră.

Iată câteva fotografii ale traverselor standard. Proprietarii, care au luat pokatushki off-road cel puțin o dată, probabil înțeleg ce este în joc.

Fotografie a traversei standard Duster scoase. În acest caz, codul: 544C48645R

Materialul nu este cel mai durabil.

Traversă de întărire a corpului auto-realizată

Proprietarii întreprinzători Renault Duster ies din situație lucrând manual o traversă armată sub-ramă din tablă St30X cu o grosime de 8 milimetri.

Avantajele evidente ale acestui design:

- traversa este plană și se ridică deasupra nivelului de protecție al motorului

- traversa este mai puternică și mai grea decât cea standard, greutatea crește cu 5-6 kg

- sistemul de evacuare este ridicat de la nivelul solului cu aproximativ 20 mm

Pe lângă realizarea traversei, veți avea nevoie de următoarele materiale și instrumente:

- WD-40

— etanșant anaerob pentru șuruburi

- vopsea la temperaturi ridicate pentru sistemele de evacuare

- burghiu pentru 6,5 mm și 3 mm

- șuruburi M6 25mm albastru

Mai multe fotografii ale procesului de fabricație și elementul transversal instalat de casă instalat pe Duster

Suportul de evacuare poate fi ridicat cu distanțiere.