Istoricul gamei Volkswagen. Ce companii aparțin concernului Volkswagen

În prezent, concernul Volkswagen este cel mai mare producător auto din Europa și al doilea din lume.

Astăzi, grupul german, care a început cândva cu lansarea ultra-bugetului „Zhukov”, oferă produse pentru toți cumpărătorii. Toate acestea datorită unificării mai multor mărci sub o singură conducere.

Portofoliul corporativ al grupului include opt mărci legendare, dintre care majoritatea s-au aflat la un moment dat într-o situație financiară dificilă. Companiile au fost nevoite să încheie o alianță cu producătorul german, deoarece era o chestiune de supraviețuire.

Volkswagen

Brandul a fost fondat de Adolf Hitler în 1938. Astăzi este specializată pe segmentul de masă. Cele mai cunoscute modele: Golf, Passat, Polo, Tiguan.

Audi

Specializată în segmentul premium. Marca a fost alăturată Volkswagen în 1964. Cele mai cunoscute modele: A4, A6, R8. În 1993, compania de management Audi AG a achiziționat mărcile Ducati și Lamborghini, rămânând în același timp proprietatea Volkswagen.

Porsche

Specializat în segmentele premium și super premium. Deși a fost unul dintre fondatorii primei fabrici Volkswagen, fuziunea companiei pe care a creat-o cu gigantul german a avut loc abia în 2007. Astăzi aliații sunt acționari reciproci. Cele mai cunoscute modele: Cayenne, Panamera.

Bentley

În 1929, producătorul englez de mașini premium a fost vândut către Rolls-Royce. În 1997, după criza financiară, marca Rolls-Royce a fost vândută către BMW, iar marca Bentley a trecut la Volkswagen. Cele mai cunoscute modele: Continental GT, Flying Spur.

Skoda

Această marcă a supraviețuit ocupației germane, erei sovietice și a fost fuzionată cu Volkswagen în 1991. Schimbarea partenerului strategic a permis creșterea producției de 5 ori. Astăzi Skoda este specializată în segmentul de buget de masă. Cele mai cunoscute modele: Octavia, Fabia, Yeti.

SCAUN

În 1986, din cauza dificultăților financiare, concernul italian FIAT a vândut 99,9% din acțiunile producătorului spaniol grupului Volkswagen. Astăzi, marca este specializată în segmentul de masă. Cele mai cunoscute modele: Ibiza, Leon.

Lamborghini

La cumpăna anilor 60-70. al secolului trecut, producătorul italian de mașini sport și-a schimbat de mai multe ori proprietarii. În 1998, marca a fost cumpărată de Audi AG și s-a trezit sub aripa Volkswagen. Cele mai cunoscute modele: Aventador, Huracan.

Bugatti

În 1956, acest brand legendar a încetat de fapt să mai existe. La sfârșitul anilor 80, antreprenorul italian Romano Artioli a reînviat producția și în 1998 a vândut activul concernului Volkswagen. Astăzi brandul este specializat în segmentul super premium. Cel mai cunoscut model: Veyron

Ce alte companii deține Volkswagen?

• OM- un producător de camioane, camioane tractoare, basculante, autobuze, motoare hibride și diesel;
• Scania- producator de camioane, camioane tractoare, basculante, autobuze si motoare diesel;
• Vehicule Comerciale Volkswagen- producator de vehicule comerciale (autobuze, microbuze, tractoare);
• motor Ducati- producator de motociclete;
• ItalDesign Giugiaro- studio de design auto.

De ceva vreme, au existat zvonuri despre intenția Volkswagen de a cumpăra alianța italo-americană Fiat-Chrysler pentru a deveni cel mai mare producător auto din lume, dar afacerea nu s-a materializat niciodată.

Volkswagen s-a născut mult mai târziu decât compatrioții săi eminenți. De asemenea, a fost creat nu ca celelalte, care au apărut din atelierele de artizanat, ci din ordinul conducerii germane. Prin forță, crearea unei noi mașini a fost încredințată talentatului producător auto Ferdinand Porsche. Nimănui nu-i păsa că Porsche avea deja un loc de muncă și era serios ocupat, că i-ar fi foarte greu să lucreze la două întreprinderi.

Oricare ar fi fost, dar la începutul celui de-al patrulea deceniu al secolului XX, în Germania s-a născut o altă companie de automobile.

Masina dubla pentru oameni

În anii treizeci, mai mulți producători de automobile activau deja pe pământ german. Produsele lor de lux costa mult si nu erau destinate populatiei obisnuite.

În cele mai înalte cercuri guvernamentale, s-a decis întărirea sprijinului liderilor de către majoritatea covârșitoare a maselor. Atitudinea bună a domnitorilor față de popor urma să se exprimă prin apariția pe piețe a vehiculelor ieftine, dar de bună calitate, la îndemâna tuturor. Se presupunea că germanii vor aprecia acest gest, iar încrederea lor în guvern va crește semnificativ.

Comanda pentru Volkswagen (care înseamnă „mașina oamenilor”) a fost primită și executată cu succes. La mijlocul anilor '30, au fost asamblate trei versiuni ale unei mașini. Unul dintre prototipuri nu a fost examinat de nimeni, ci de Adolf Hitler însuși. Fuhrer-ului îi plăcea mașina.

Producția unui lot pilot de treizeci de piese a fost încredințată lui Daimler-Benz. Ce nu s-a făcut cu aceste mașini pentru a le dezvălui calitățile și punctele slabe pozitive! După teste, am reparat ceva și am pornit mașina în flux.

Primul Volkswagen s-a dovedit a fi de succes. Era ușor de operat, foarte fiabil și, cel mai important, avea un preț de vânzare cu amănuntul scăzut.

Pentru producția de masă de mașini populare, era necesară capacitatea de producție. S-a decis construirea unei noi fabrici într-un orășel numit Fallersleben. Construcția a început în primăvara anului 1938. Cuiva nu i-a plăcut numele orașului (o întreprindere serioasă ar trebui să aibă un nume adecvat), așa că așezarea a fost redenumită în numele eufonic de Wolfsburg.

Fabrica urma să producă Volkswagen 38. Micul său motor, care avea un volum de doar 985 de centimetri cubi, era răcit cu aer. Conform literelor inițiale ale expresiei germane „KraftdurchFreude”, mașina se numea pur și simplu „KdF”.

Pentru construirea întreprinderii a fost nevoie de mulți bani. S-a decis să le împrumute de la aceleași persoane cărora le-au fost destinate mașinile. Oamenii au cumpărat obligațiuni, care în viitor au fost planificate să fie considerate un gaj pentru mașinile emise în viitor. Mașina oamenilor a devenit de două ori așa, pentru că produs exclusiv cu remedii populare.

Fapta bună nu a devenit realitate, foarte puțini au reușit să-și facă rost de un „prieten pe patru roți”. Odată cu izbucnirea ostilităților, producția de mașini a fost redusă.

Renașterea Volkswagen

Poate că contemporanii noștri nu ar fi știut de existența mărcii Volkswagen dacă după război uzina ar fi trecut în mâinile americanilor. Și o astfel de posibilitate a existat. Wolfsburg a ajuns pe teritoriul controlat de britanici. Britanicii au încercat să vândă fabrica în Statele Unite, dar un reprezentant sosit din Statele Unite nu a găsit nimic remarcabil în ea. Datorită miopiei, și, poate, simplei incompetențe a expertului american, care nu a reușit să deslușească potențialul enorm al „mașinii poporului”, mașini sub marca Volkswagen există și astăzi.

În timp, compania s-a extins și a început să deschidă filiale în alte țări. În vara anului 53, producția sa subsidiară a apărut în brazilianul San Bernard de Campo. A fost nevoie de câțiva ani pentru a stabili o producție la scară largă de mașini. Și la început au fost pur și simplu asamblate în Brazilia din unități și piese produse în Germania.

În sudul continentului african s-a deschis al doilea birou de reprezentanță în străinătate al Volkswagen. Filiala franceză a apărut în 1960. Doi ani mai târziu, compania a sărbătorit un eveniment semnificativ - vânzarea celui de-al milion de gândac.

Mașini compacte și ieftine au călătorit în jurul planetei, în timp ce cererea pentru ele nu a scăzut. Prin urmare, s-au deschis tot mai multe noi reprezentanțe. La începutul anilor '70, o fabrică mexicană din Pueblo a început să funcționeze, iar apoi o întreprindere la Bruxelles.

Pe parcursul lungii lor „viață”, mașinile au fost modernizate în mod repetat. Dar stilul stabilit inițial a rămas întotdeauna în ele. Motorul boxer cu patru cilindri a fost întotdeauna situat în spate. Platforma de sprijin a rămas, de asemenea, neschimbată. Ultimul „Beetle” european a fost lansat în 72nd. În total, peste cincisprezece milioane dintre aceste mașini au fost asamblate. În ceea ce privește țările din America Latină, mașinile au fost produse pe teritoriul lor încă câteva decenii. Luând în considerare producția auto, latină, numărul total crește la 25 de milioane de unități.

Volkswagen nu este cunoscut doar pentru „Beetles”

Mașinile modeste au avut un succes uriaș, dar asta nu înseamnă că nu au existat alte modele. De exemplu, marca Volkswagen Golf a fost extrem de populară. De asemenea, a fost produs pe două continente. În Europa de la 74, și de la 78 și în America de Sud. De la începuturi, „Golf” a fost îmbunătățit de mai multe ori. Astăzi puteți întâlni a șaptea generație.

Din anii 1980, Volkswagen s-a extins pe piețele asiatice. Mai întâi au fost consultări lungi, apoi au fost semnate acorduri de cooperare. Și în cele din urmă, în 1991, a fost deschisă o fabrică de mașini în orașul chinez Chang-Chun. Acolo au început să producă modelul „Santana”. În aceiași ani 80, în colaborare cu Ford din SUA, Volkswagen deschide o întreprindere sub numele sonor „Autolatina”, de data aceasta în Argentina.

Dezvoltarea dinamică a Volkswagen a constat în distribuția de sucursale în întreaga lume, precum și în crearea unei întregi colecții a celor mai cunoscute mărci de automobile.

Compania sa extins atât independent, cât și prin achiziționarea unor industrii deja cunoscute. De exemplu, ea a cumpărat Audi de la Daimler-Benz în locul 65. Începutul anilor 90 a adăugat la preocupare „Seat” spaniol și „Skoda” ceh. Ulterior, firma britanică Bentley, francezul Bugatti și italianul Lamborghini au devenit proprietatea acesteia.

Volkswagen are o gamă largă de mașini proprii. Deosebit de populare sunt deja menționatele Golf și la fel de celebrele Passat, Polo și Bora. Dintre cele mai recente evoluții, SUV-ul Touareg iese în evidență. Phaetonul de lux a primit laude speciale.

Compania este cunoscută și pentru transportul comercial: Caravelle, Multivan, Shuttle și altele.

Produsele Volkswagen sunt vândute în toate țările lumii. În Rusia, este solicitat, datorită fiabilității sale și aceleiași ușurințe de gestionare care a fost încorporată în prima copie „națională”. Acum, de-ar fi încă disponibil pentru fiecare rus!

Dacă preferați nu pedanteria germană, ci grația franceză, atunci probabil că veți fi interesat de unde puteți repara mașini Citroen, Renault, Peugeot la un preț accesibil și la o calitate excelentă.

Istoria celebrului brand de mașini Volkswagen a început în urmă cu aproape 80 de ani și în acest timp mașinile acestui brand și-au câștigat reputația de mașini fiabile și în același timp frumoase și elegante. Să aruncăm o privire la modul în care s-a dezvoltat acest brand și când a fost auzit pentru prima dată cuvântul „Volkswagen” în istoria producției moderne de automobile.
Toamna anului 1933.

În timpul unei întâlniri de la Hotel Kazerhof, care se află în Berlin, Adolf Hitler, în conversația cu reprezentanții Daimler-Benz și Ferdinand Porsche, a cerut ca o mașină fiabilă, puternică și, în același timp, ieftină să fie dezvoltată pentru Oameni germani. Costul unei astfel de mașini nu trebuie să depășească 1000 de Reichsmarks, iar această cerință a devenit cea mai importantă, deoarece mașina ar trebui să fie disponibilă pentru aproape toate segmentele populației Germaniei. În plus, una dintre cerințele lui Hitler a fost ca mașinile să fie asamblate într-o nouă fabrică, care urma să devină un simbol al productivității și dezvoltării Germaniei.


Este de remarcat faptul că Adolf Hitler a avut o mână directă în dezvoltarea conceptului de mașină viitoare. A schițat o schiță a viitorului gândac și a cerut numele designerului care se va ocupa de dezvoltarea acestei mașini. Apoi Jacob Verlin, care a fost reprezentantul Daimler-Benz la acea întâlnire și a sugerat ca Ferdinand Porsche să se ocupe de dezvoltarea mașinii. În aceeași zi, a fost pronunțat pentru prima dată numele „Volks-Wagen”, care în rusă înseamnă „mașina oamenilor”.

Primele Planuri Beetle

După foarte scurt timp, în ianuarie 1934, Porsche a adus la Cancelaria Reichului german desenele mașinii comandate. A fost dezvoltat pe baza Porsche Typ 60 și deja în iunie a aceluiași an a fost semnat un contract pentru dezvoltarea a trei noi prototipuri Volkswagen. Doar 20 de mii de Reichsmarks au fost alocate pe lună pentru proiect, iar perioada de dezvoltare a fost limitată la 10 luni.
Cerințele pentru mașină au fost prezentate destul de stricte și, în același timp, exacte:

• Lățimea șenilei 1200 mm
• Putere maxima - 26 CP
• 5 locuri
• Viteza maxima - 100 km/h
• Consumul mediu de combustibil este de 8 litri la 100 de kilometri.
• Costul unei mașini la vânzare este de 1550 de mărci Reich

Timpul de dezvoltare este întârziat

În ciuda faptului că mașina era deja proiectată practic pe hârtie și pregătită pentru lansarea în serie, noile cerințe guvernamentale și-au făcut propriile ajustări. Primele prototipuri nu au fost gata până în septembrie 1936 și a fost nevoie de 2 ani pentru a dezvolta prototipuri. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, s-a născut primul automobil cu patru uși de la Volkswagen și decapotabilul cu două uși și au fost comandate următoarele 30 de prototipuri, care au fost ulterior produse și asamblate la uzina Daimler-Benz.
Testarea vehiculelor a fost efectuată de organizația sindicală „Frontul Muncii German”. Aceeași organizație a luat și o decizie cu privire la adecvarea mașinii pentru utilizare.

Constructia uzinei Volkswagen

Totul a început cu faptul că la 28 mai 1937 a fost înființată o companie, al cărei nume putea fi tradus în rusă, ca SRL pentru pregătirea mașinii poporului german. Un an mai târziu, lângă orașul Fallersleben, în 1938, a fost pusă prima piatră pentru uzina, care va produce mașini care vor primi ulterior titlul de cele mai fiabile și mai accesibile. În septembrie același an, fabrica a fost redenumită Volkswagen GmbH.

O sumă foarte mare de bani a fost investită în construcția acestei uzine de către compania KdF (Kraft durch Freude) și în cinstea ei mașinile viitorului, la sugestia lui Adolf Hitler, au început să se numească KdF- Wagen.
Din păcate, al Doilea Război Mondial, care a început doar un an mai târziu, a încurcat planurile industriașilor, iar noua fabrică a reușit să lanseze doar două modele de mașini, care purtau marcajele V38 și V39s. Primul model a fost un trial, dar al doilea era deja un model demonstrativ, iar ambele mașini s-au schimbat destul de mult în comparație cu primele schițe. Mânerele și deschiderile ușilor au fost modernizate, iar în interiorul mașinii au fost adăugate două geamuri din spate. Această „mașină a oamenilor” a avut toate șansele să câștige o popularitate imensă, dar, din păcate, fabrica a primit un flux imens de comenzi militare, iar dezvoltarea Volkswagen a urmat un curs ușor diferit.

Volkswagen în timpul celui de-al Doilea Război Mondial

Întrucât uzina Volkswagen era cea mai nouă la acea vreme, în timpul războiului, acolo au fost produse o varietate de tipuri de echipamente militare, de la vehicule destinate livrării de muniție și personal, până la dezvoltarea militară a vehiculelor amfibii. Cu toate acestea, în perioada de eliberare a războiului, în 1946, această plantă a fost practic distrusă până la pământ.
Raidurile aeronavelor americane practic nu au lăsat o piatră neîntoarsă din clădirea fabricii, iar după război a trebuit restaurată. Anglia a fost angajată în acest lucru, în a cărui zonă de influență a căzut orașul Wolsburg după război, care a fost construit inițial ca așezări ale muncitorilor pentru o fabrică. După restaurare, Anglia a comandat 20.000 de mașini la această fabrică, dar acestea nu au început să fie produse în serie decât mulți ani mai târziu.

Străinii aruncă prima privire asupra Volkswagen

Noua mașină de la Volkswagen a atras atenția la Hanovra la târgul de export. De fapt, acest moment ar trebui considerat un punct de cotitură în soarta concernului Volkswagen. Au început să sosească comenzile pentru producția de mașini din străinătate, ceea ce a arătat o calitate cu adevărat ridicată a mașinii prezentate la târg.
Desigur, în primul rând, locuitorii din Suedia, Belgia, Elveția și alte țări au apelat la o mașină pentru oameni din Germania, dar mai târziu mașina a devenit populară în întreaga lume.

Schimbarea conducerii

În 1948, Heinrich Nordhoff a devenit CEO al Volkswagen. Împreună cu el, conducerea de top s-a schimbat, iar acum era formată în întregime din ingineri care aveau atât experiență internațională, cât și gândire inovatoare. Această abordare a făcut posibilă modernizarea modelelor actuale de mașini produse la uzina restaurată și îmbunătățirea acesteia.
Apariția unui nou top a adus și schimbări în activitățile concernului precum apariția unei rețele de stații tehnice și servicii auto pentru întreținerea auto. În același timp, se înființa rețeaua de vânzări de mașini spre vest și conducerea nu a pierdut, făcând pariu pe exportul de mașini.
Ca urmare, aproximativ 15 mii de mașini au fost vândute pe piața internă până la sfârșitul anului 1948, dar piața de export era literalmente plină de ele - au fost vândute aproximativ 50 000 de mașini.

Fabrica revine sub controlul Germaniei

Istoria Volkswagen Beetle:

Puțin mai târziu, timpul controlului asupra fabricii de către Anglia a luat sfârșit, iar în septembrie 1948, fabrica a trecut complet sub controlul Republicii Federale Germania.
Această etapă a existenței uzinei și a preocupării în ansamblu poate fi caracterizată printr-o dezvoltare intensivă, o creștere a nivelului vânzărilor și o îmbunătățire a calității producției auto.
Munca asiduă și o abordare extraordinară a producției de mașini au dat roade. La 27 de ani de la distrugerea completă a fabricii și la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, Volkswagen Beetle a doborât recordul de vânzări. Înainte de aceasta, campionatul a fost ținut de Ford Model T.

Prototipul modernului „Transporter”

În anii 50, primul model de camion fabricat de Volkswagen a intrat în producție de serie. Chiar și atunci, în conceptul său, era foarte asemănător cu Transporterul modern și i-a fost inferior doar în frumusețe și putere. Deoarece mașina era în mod constant modernizată și îmbunătățită, a continuat să câștige o popularitate imensă de la an la an. De-a lungul timpului, Bulli a devenit foarte ferm stabilit pe piața camioanelor practice și de încredere și a devenit utilizat pe scară largă pentru transportul de mărfuri comerciale.
Este de remarcat faptul că modificările acestei mașini au fost produse și pentru nevoi speciale și chiar și camioane de pompieri bazate pe „Bully”

Înapoi la mașinile Volkswagen

Întrucât noua conducere a concernului a luat foarte în serios exportul de mașini, de-a lungul timpului s-a deschis o întreagă rețea de filiale în toată lumea. Scopul acestor întreprinderi a fost vânzarea de Volkswagen și, probabil, din această cauză, în 1955, a fost lansat al milionul de „Beetle”, care puțin mai târziu a început să fie numit mașina secolului.

Această mașină a fost produsă până în 1991, ceea ce vorbește despre nivelul cu adevărat ridicat de calificare al inginerilor și designerilor și cât de de înaltă calitate a fost asamblarea acestei mașini.
Cu toate acestea, povestea lui Beetle nu se termină aici și deja în 1998 prima mașină bazată pe Volkswagen Lupo a ieșit de pe linia de asamblare la o fabrică din Mexic. În ciuda faptului că ampatamentul acestei mașini este diferit, formele și contururile preferate ale gândacului au fost păstrate, iar mașina în sine are caracteristici și soluții mai puțin moderne, fără de care șoferii nu își mai pot imagina conducând o mașină.

Îngrijorează Volkswagen astăzi

De-a lungul anilor, această companie a obținut un succes extraordinar. Războiul și distrugerea completă a plantei i-au stat în cale, dar perseverența și pedanteria cu adevărat germană au permis acestei plante faimoase în lume să răsară din cenușă.


Acum sediul Volkswagen este turnul de renume mondial din sticlă și beton, care nici măcar nu poate fi numit o plantă. Acesta este un adevărat muzeu și o fabrică de lucru, unde nu există nici măcar un fir de praf pe parchet.

Aici, fiecare dintre cele 9 mărci de mașini unite în concernul Volkswagen își are locul său, iar cel mai important lucru este că oricine dorește să vină la Dresda poate vizita acest turn.

În anii postbelici, când fabricile producătorului auto erau sub controlul administrației britanice, Henry Ford putea deveni proprietarul companiei, dar înțelegerea nu a avut loc - americanii considerau că compania „nu merită”. un ban”, iar mașina lor „populară” „Beetle” a fost parametrii tehnici absolut inconsecvenți care trebuie aplicați mașinilor de pasageri. În anii care au urmat, VW a arătat cât de adânc s-au înșelat guru-ul auto de peste ocean.

La începutul anilor 1950, producătorul auto producea aproximativ 65% din toate mașinile din Germania, ceea ce a asigurat companiei o cifră de afaceri de 1,4 miliarde de dolari. Anii 70 au devenit anii de aur, când compania a creat două modele legendare simultan - „Passat” și „Golf”, unde acesta din urmă a devenit fondatorul unei întregi clase de mașini.

Grupul VW include mărci precum Volkswagen, Skoda, Bugatti, Lamborghini, Audi, Seat, Bentley, precum și companii care produc camioane Scania și MAN.

Unde sunt asamblate mașinile VW?

Inițial, producția de mașini „poporului” se desfășura direct în Germania, dar în cursul dezvoltării mărcii au început să apară fabrici pe alte continente, în special în America de Sud și de Nord, precum și în Africa. Pionierul a fost fabrica companiei, construită în orașul San Bernard, Brazilia, unde timp de mai bine de 15 ani s-au angajat în producția legendarului „Beetle”, iar acum există unul dintre principalele birouri responsabile pentru proiectarea viitoarele mașini ale mărcii.

În prezent, fabricile auto Volkswagen sunt situate în 12 țări mari, inclusiv: Brazilia, Argentina, Germania, Mexic, Africa de Sud, Rusia, Polonia, Belgia, Spania, Republica Cehă și o serie de alte țări. Veniturile companiei din ultimii câțiva ani au depășit cu mult pragul de 60 de miliarde de euro, ceea ce face din producător auto cel mai mare producător de automobile din lume.

Gama companiei este formată din următoarele modele:

Unde este asamblat Volkswagen Golf?

VW Golf este fondatorul mașinilor de clasă golf, a căror ultimă generație este produsă în prezent în Germania, în orașul Wolfsburg. În același timp, majoritatea mașinilor din generația anterioară au fost produse în Rusia și Brazilia.

Unde merge Volkswagen Passat?

VW Passat este un sedan full-size, reprezentativ pentru clasa D. Ansamblul mașinilor acestui model este acum stabilit la fabricile din orașele Kaluga (Rusia), Emden și Moselle (Germania), Luanda (Angola), Solomonovo (Ucraina), precum și Changchun (China).

Unde merge Volkswagen Beetle?

VW Beetle este mașina emblematică a companiei, a cărei producție este acum stabilită în Mexic.

Unde merg Volkswagen Polo?

VW Polo - prezentat în două modificări - „hatchback” și „sedan”, primul este produs în Spania, Polonia și Germania, iar al doilea - în principal în Rusia.

Unde merge Volkswagen Touareg?

VW Touareg este un vehicul off-road cu drepturi depline, a cărui producție este acum stabilită în orașele Bratislava (Slovacia) și Kaluga (Rusia). Conceptul de mașină se află în centrul SUV-ului de lux Porsche Cayenne.

Unde merge Volkswagen Transporter?

VW Transporter nu este mai puțin legendar decât Beatle și are potențialul de a fi o mașină comercială și de familie grozavă. Producția modelului este acum reprezentată în orașele Hanovra (Germania), Poznan (Polonia) și Kaluga (Rusia).

Unde merge Volkswagen Amarok?

VW Amarok este o mașină modernă a companiei aparținând clasei pickup. Modelul este produs în Hanovra, precum și în orașul Pacheco, situat în Argentina.

Unde merge Volkswagen Jetta?

VW Jetta este un alt model popular al companiei, care combină spațialitatea unui sedan și încărcarea unui hatchback. Mașinile concepute pentru piețele europene și americane sunt produse în Mexic, în timp ce rușilor li se oferă modele fabricate în Rusia la o fabrică din Kaluga.

Unde merge Volkswagen Caddy?

VW Caddy este un vehicul comercial excelent, care este achiziționat activ de companiile mari, precum și de micii antreprenori. Asamblarea modelului se realizează în Germania, precum și în Rusia, în timp ce în primul caz mașinile sunt furnizate piețelor europene, iar în al doilea - piețelor ruse și de est.

VW este renumit pentru atitudinea sa față de calitatea mașinilor produse, prin urmare, indiferent de țara și orașul în care este produs acest sau acel model al companiei, va respecta cu siguranță standardele corporative stricte. Acest lucru se realizează prin utilizarea echipamentelor moderne, precum și prin controlul strict al calității în toate etapele de asamblare.

Concernul Volkswagen, cu sediul în Wolfsburg (Germania), este unul dintre cei mai mari și cei mai mari producători auto din lume. În 2018, 10.834.000 de vehicule au fost livrate clienților din întreaga lume (în 2017 - 10.741.500 de vehicule, în 2016 - 10.297.000 de vehicule, în 2015 - 9.930.600 de vehicule, în vehicule - 2013, 102, 1014 - 10.297.000 vehicule).

Grupul include douăsprezece mărci din șapte țări europene: Volkswagen - autoturisme, Audi, Seat, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Vehicule comerciale, Scania și MAN.

Gama concernului acoperă o gamă largă de vehicule, de la motociclete și mașini mici economice până la mașini de lux. Segmentul de vehicule comerciale oferă o varietate de opțiuni, de la camionete până la autobuze și camioane grele.

Grupul Volkswagen este implicat activ în alte domenii de activitate, cum ar fi producția de motoare diesel cu diametru mare pentru aplicații navale și staționare (centrale electrice la cheie), turbocompresoare, turbine cu gaz și abur, compresoare și reactoare chimice. Compania produce, de asemenea, transmisii auto, cutii de viteze speciale pentru turbine eoliene, rulmenți cu manșon și ambreiaje.

În plus, Grupul Volkswagen oferă o gamă largă de servicii financiare, inclusiv finanțare dealer și clienți, leasing, servicii bancare și de asigurări și managementul flotei.

Concernul Volkswagen are 123 de fabrici în 20 de țări din Europa și 11 țări din America de Nord și de Sud, Asia și Africa. În fiecare zi a săptămânii, 642.292 de angajați ai concernului din întreaga lume produc aproximativ 44.170 de vehicule și lucrează în alte domenii de activitate. Grupul Volkswagen își vinde vehiculele în 153 de țări din întreaga lume.

Preocuparea preocupării este de a produce mașini atractive și sigure, care să fie competitive pe piața modernă și să stabilească standarde mondiale pentru clasa lor.

Strategie TOGETHER 2025

„Strategy TOGETHER 2025” este programul Grupului Volkswagen, care marchează începutul celei mai mari restructurări din istoria companiei. Schimbările unuia dintre cei mai buni producători de automobile au ca scop obținerea unei poziții de lider ca furnizor de mobilitate durabilă. În acest scop, Grupul Volkswagen transformă producția de automobile și intenționează să producă peste 30 de vehicule complet electrice de următoarea generație până în 2025, cu accent pe tehnologia de încărcare a acestor vehicule și conducerea autonomă. Dezvoltarea de soluții de cross-branding și de mobilitate inteligentă va deveni, de asemenea, unul dintre domeniile cheie ale activităților companiei. Parteneriatul strategic cu Gett, stabilit în 2016, a fost primul pas în această direcție; în următorii ani, servicii precum taxiurile robotizate și car sharing vor fuziona. Transformarea reușită a unei companii implică și dezvoltarea inovației. Grupul Volkswagen avansează tehnologia digitală la toate mărcile și la toate nivelurile. În același timp, Grupul Volkswagen continuă să dezvolte parteneriate și investiții strategice, sporind eficiența activităților sale.