Fiecare șofer cunoaște compania Audi. Datorită calității sale constante și designului original, a primit admiratori din întreaga lume. Istoria Audi a trecut prin multe etape dificile care au făcut din companie ceea ce o cunoaștem astăzi.
Cum a început totul
Audi este o companie din Germania care produce vehicule de pasageri. Sediul principal al companiei este situat în satul Ingolstadt. Istoria de o sută de ani a numelui și mărcii a început în 1910, din momentul în care August Horch a decis să înregistreze o companie, al cărei nume l-a luat de la numele de familie. Horch înseamnă „a auzi”, care este tradus din latină. La acea vreme, antreprenorul era deja licitator într-o companie mare, dar a părăsit-o rapid din motive personale. Acesta a fost impulsul pentru a-mi începe propria afacere.
Opera lui Augustus nu a avut întotdeauna . În 1909, a creat un motor cu 6 cilindri, care a eșuat imediat în vânzări. Acest lucru a paralizat foarte mult compania, făcând-o aproape să intre în faliment. Din acest motiv, inginerul a fost concediat rapid, dar nu departe a fondat rapid o nouă companie numită Horch.
Află la prima vedere
Orice pasionat de mașini care se respectă va recunoaște fără eroare sigla Audi. Istoria emblemei s-a format în jurul a patru companii care au fost unite într-o singură forță. Printre aceștia s-au numărat Audi Werke, DKW, August Horch Automobile Werke și Wanderer. Marea fuziune a avut loc în 1934.
După cum spune istoria ecusonului, la început a fost instalat numai în mașinile de curse, iar modelele individuale au fost create pentru modelele de producție. Acest lucru a fost schimbat ulterior, ceea ce a atras doar potențiali cumpărători.
Primele idei și pași
Obiectul de lucru al întreprinderilor firmei a fost construcția de mașini. Ingineri renumiți au fost angajați pentru a crea modele originale. Deja în primul an de activitate a fost construită mașina Audi-A. Cum a fost inventat acest model este încă necunoscut de nimeni.
Recunoașterea muncii
În curând, au fost lansate mai multe modele, care au primit imediat recunoașterea pasionaților de mașini. Germania a apreciat meritele noului brand. Așadar, în 1911, au avut loc mari concursuri în Austria. Istoria mărcii își amintește anul acesta ca fiind victoria modelului său Audi-B. De atunci, o atenție deosebită s-a concentrat asupra flagship-urilor ulterioare, care au devenit mai bune de fiecare dată.
1912 a devenit faimos datorită lansării modelului Audi-C. Testul pentru ea a venit la cursele alpine, unde a dat rezultate destul de bune, pentru care i s-a dat numele „Alpenziger”.
Principalul succes al mărcii a avut loc în anii 20, când compania a achiziționat Audi-M și la fel de faimosul Audi-K de vânzare. Primul s-a remarcat cu un motor spațios de 4,7 litri cu 6 cilindri, iar al doilea a avut un motor de 2,1 litri. Acest lucru l-a făcut popular printre utilizatorii obișnuiți de mașini. Dar Audi-M a reușit să devină și una dintre cele mai rapide mașini ale acelei vremuri, pentru că a parcurs 120 de kilometri într-o oră. Acest lucru a fost în concordanță cu prețul, care a fost la nivelul modelelor de marcă.
Rezolvarea problemelor
Succesul s-a încheiat în aceiași ani 20, când Audi era sub amenințarea falimentului. Pentru a rezolva această problemă, conducerea a decis să fuzioneze cu o altă companie. Astfel, in 1928, facilitatile companiei au fost achizitionate de catre DKW, inlocuindu-l pe proprietarul principal cu Jörgen Skafte Rasmussen.
Când a avut loc marea criză economică în 1932, s-a decis Auto Union. Sarcina lui a fost să combine celebrele și puternicele mărci Wanderer și DKW, precum și foștii concurenți Audi și Horch. Rezultatul muncii lor a fost lansarea a două modele, a căror funcționare se baza pe un motor de la Wanderer. După cum arată istoria Audi, vânzările păreau destul de bune.
Format nou
Odată cu debutul celui de-al Doilea Război Mondial, toate companiile partenere au fost naționalizate. Au devenit o divizie care producea mașini. Așadar, în 1949, compania și-a crescut scara datorită capacităților Mercedes-Benz. Daimler-Benz AG și-a dublat eficiența când a achiziționat acțiuni de la Auto Union în 1958, vânzându-le către Volkswagen. Dar au decis să păstreze numele, așa că compania a continuat să se numească Audi.
După o scurtă pauză în 1968, compania a lansat o mașină cu tracțiune față, care a dat rezultate bune. Odată cu apariția Audi Quattro, compania a avut șanse mari să se califice la clasa sport. Această mașină a dat un salt mare, făcând-o din nou una dintre cele mai bune dintre alternative. Mașina era destul de ușoară și avea o protecție excelentă. Vehiculul a îndeplinit pe deplin cerințele pentru raliurile de mare viteză, așa că a putut concura cu alți producători.
Schimbarea conducerii
În 1969, Neckarsulmer Automobilwerke a cumpărat principalele acțiuni ale Volkswagen, care includeau și Audi. Istoria creării companiei indică faptul că la un moment dat compania a avut numele Audi NSU Auto Union, dar în 1985 a revenit la clasicul Audi AG.
Strategia companiei reînnoite a fost organizarea vânzărilor în Statele Unite. Acest lucru s-a întâmplat în 1970, iar prima mașină care a călătorit pe alt continent a fost Audi Super 90. Această break a primit imediat sprijin de la utilizatori. Mai târziu, rândurile lor li s-a alăturat Audi 80, care avea caracteristici ușor îmbunătățite pentru cumpărătorii din Statele Unite. După aceasta, modelele prezente și-au primit denumirea pe această piață - Audi 80 și, respectiv, Audi 4000.
Inapoi la început
În anii 80 au fost descoperite unele nereguli în activitatea companiei, astfel că vânzările acesteia au scăzut brusc în regiunile Statelor Unite. Anul 1980 a fost amintit pentru lansarea pe piață a unui nou produs mare, sub forma unui coupe de clasă sport cu tracțiune integrală. Anterior, un model similar era Audi quattro, care folosea un sistem de antrenare a camioanelor.
Crearea acestui model a început în 1977, când nava amiral VW Iltis a atras atenția tuturor în timpul testelor efectuate de Bundeswehr. Avea calități excelente de condus pe gheață și zăpadă, așa că s-a decis introducerea unui astfel de sistem în mașinile Audi 80. Acest model a primit o versiune întărită cu un motor turbo cu 5 cilindri de 2,2 litri, a cărui putere producea 147 kW, sau 200 de cai putere.
Mai multe produse noi
Istoria companiei amintește de introducerea în producția de masă a vehiculelor cu tracțiune integrală. Ulterior, conceptul quattro a fost oferit împreună cu alte flagship-uri Audi. Pe baza acestei mașini, a fost lansat coupe-ul din clasa sport Audi Coupe, care a apărut în 1993. Ulterior s-a decis să se folosească caroseria originală, care să completeze gama de modele. Acest vehicul a rămas mult timp unul dintre cele mai bune de acest gen, până când a fost scos din vânzare în 2000. În total, numărul total de unități fabricate a fost de 72 mii.
Unul dintre modelele care a fost amintit în istoria mărcii a fost Audi 100. Caracteristica sa a fost utilizarea unui motor de tip V cu șase cilindri. Această unitate este considerată cea mai ușoară dintre linia de modele. Dar Audi A4 și-a văzut cumpărătorul în 1994. În același an, compania a creat RS2 Avant, o mașină cu cinci locuri cu un motor turbo cu injecție de combustibil de 315 cai putere.
Puțin mai târziu, binecunoscuta platformă Golf IV a companiei a pus bazele modelului emblematic Audi A3. A fost prezentat în 1996, primind o mulțime de recenzii pozitive. Un an mai târziu, a început producția sa în masă. Un an mai târziu, noile flagship-uri au fost prezentate la Frankfurt pe Main. Modelul emblematic Audi S4/S4 Avante/RS4 a devenit la acea vreme o modificare izbitoare pentru segmentul „sport”. A folosit un motor 2.7 V6 biturbo pentru munca sa, care era capabil să producă o putere de 380 CP. Cu.
Nouă generație
Istoria concernului a văzut un organism universal pentru noile flagship-uri în 1998. Pentru a se concentra pe dezvoltarea și producția de astfel de mașini, s-a decis întreruperea producției din seria C4. De când compania a început producția de mașini fundamental noi într-o perioadă scurtă de timp, aceasta a marcat începutul lansării unei noi familii de clasa B.
Dar 1998 a fost amintit și pentru premiera lui Audi TT, care avea o caroserie de tip coupe. S-a văzut la Geneva, iar noul produs a fost primit pozitiv. Un an mai târziu, aceeași soartă a avut-o și roadster-ului, care a fost prezentat la Frankfurt pe Main. În 1999, a fost modificat modelul sport Audi A3, care a primit un motor turbo și o transmisie cu tracțiune integrală. Audi S8 este un analog al celebrei mașini de curse, dar are un motor 4.2 V8 și tracțiune integrală.
Vizualizările se schimbă
Anul 2000 a început pentru Audi cu premiera flagship-ului Audi Allroad, care a fost creat pe baza lui A6 Avant. În 2001, a fost produs un vehicul cu acoperiș rabatabil, care ulterior a început să fie asamblat la unitățile Karmann.
Astăzi, facilitățile companiei sunt situate în diferite țări, nu doar în Germania. Compania încearcă să-și mărească dimensiunea și capacitatea în fiecare an. Gama de modele a făcut posibilă satisfacerea dorințelor fiecărui client și chiar și iubitorii de mașini puternice au putut alege SUV-ul Audi Q7.
Printre noile produse neobișnuite se numără modele din anii 2000, care au atras cumpărători din țările asiatice. De fiecare dată producția încearcă să creeze dezvoltări mai simple și mai puternice, care să atragă noi piețe. Astfel de vederi moderne vă permit să obțineți profituri mai mari și să vă consolidați poziția de vânzări.
O privire specială la Audi-M
Acest model a primit o atenție deosebită din partea companiei, deoarece pentru prima dată pe el a fost instalată emblema „Audi - o unitate pe fundalul globului”. Pentru lucru, a fost folosit un motor clasic cu șase cilindri cu un volum de până la 4700 cmc. cm.Putere 70 l. Cu. a creat confort în timpul călătoriei. Printre modificări s-a remarcat arborele cu came, pe care s-a decis mutarea sus.
Latura tehnică a implicat utilizarea aluminiului pentru blocul cilindrilor. Designerii s-au ocupat și de siguranța șoferului, datorită căreia sistemul de frânare a fost distribuit pe patru roți simultan. Cea mai mare viteză pe care a putut-o atinge nava amiral a fost de 120 km/h.
Cum a apărut Audi 100?
Acest model a fost prezentat pe scară largă clienților în 1990. Era cunoscut și sub numele de C4. Pentru ea a fost lansat pentru prima dată un motor cu șase cilindri în formă de V. Este de dimensiuni mici, dar puterea de 174 de cai putere a fost una dintre cele mai bune din gama sa de preț.
Istoria Audi A4
Dintre mașinile marca Audi din clasa de mijloc, modelul A4 merită o atenție deosebită. Datorită utilizării tracțiunii pe spate și a tracțiunii față, controlul direcției este îmbunătățit, astfel încât producția activă în masă a început în 1994. Compania a introdus un nou design al carcasei, care a distins calitativ nava emblematică de analogii săi.
Astăzi, marca Audi face parte din concernul Volkswagen. Este în stadiu de redresare și creștere, deoarece compania are de multă vreme indicatori de înaltă calitate. Acest lucru creează vânzări de succes pentru ea, datorită cărora are loc o dezvoltare constantă.
Dacă doriți să cumpărați o mașină de înaltă calitate și la preț accesibil, marca Audi este o alegere excelentă. De-a lungul istoriei companiei, aceasta a lucrat activ pentru a-și îmbunătăți modelele și a introduce noi tehnologii. Acest lucru ne-a permis să obținem o calitate decentă.
Vă rugăm să indicați cât de util v-a fost acest articol!!!.
Uzina VW-Kaluga a fost construită în noiembrie 2007 (Technopark Grabtsevo, Kaluga). Pe lângă modelele Audi, această întreprindere a lansat producția de mașini VW și Skoda.
marca germană Audi a fost fondată în 1909. Dar istoria acestui gigant auto a început în secolul al XIX-lea, mai precis în noiembrie 1899, când August Horch a fondat compania A.Horch.În 1909, Horch a părăsit A.Horch și a fondat un alt brand propriu - Audi. În 1958, Daimler-Benz AG a achiziționat un pachet majoritar de acțiuni la Auto Union (care includea Audi), dar apoi le-a vândut către Volkswagen. În prezent, marca Audi este cunoscută pe scară largă. Profilul companiei este producția de mașini scumpe de lux. În ciuda faptului că această companie este o subsidiară a VW, Audi a fost de mult timp la egalitate cu astfel de mari din segmentul executiv precum Mercedes și BMW.
Întreaga istorie a Audi
După neînțelegerile cu consiliul de administrație al A.Horch, August Horch a părăsit fabrica pe care o crease în 1909 și a creat un alt brand - Audi Automobil-Werke. Prima mașină Audi a apărut în 1910 și avea un motor de 2,6 litri cu 4 cilindri care producea 22 CP. Tenacitatea cu care August Horch și-a înscris mașinile în diferite competiții a fost răsplătită în 1911, când Audi B cu motor de 2,6 litri a parcurs întreaga distanță în cursa Cupei Alpine din Austria fără penalități. În 1932, 4 companii germane DKW, Audi, Horch și Wanderer au fuzionat pentru a forma concernul de automobile Auto Union. Așa au apărut celebrele patru inele. Primul rezultat al colaborării pentru Audi a fost seria Front cu tracțiune față cu un motor Wanderer cu 6 cilindri cu supape deasupra capului de 2257 cm3, urmată de Audi 920 cu tracțiune spate cu un motor Horch cu 6 cilindri de 3281 cm3. După război, teritoriul Germaniei, unde se afla orașul Zwickau, a devenit parte a RDG. Fosta fabrică Audi a fost naționalizată și acolo s-au produs la fel de celebre mașini Trabant. Marca Audi a dispărut temporar, deoarece Auto Union a produs numai mașini DKW după război. Abia în 1957 a apărut un singur model numit Auto Union 1000. În anul următor, Auto Union a intrat sub controlul Daimler Benz, iar în 1964, când a început să fie planificată trecerea la producția de mașini cu tracțiune față, a devenit proprietatea concernului Volkswagen. În 1965, marca Audi a fost reînviată. La Salonul Auto de la Frankfurt a fost prezentat un Audi 1700 cu tracțiune față, cu un motor extrem de economic dezvoltat de Daimler Benz, cu un raport de compresie de 11,2 și o putere de 72 CP. În 1969, Auto Union și NSU au fuzionat - noua companie a devenit cunoscută sub numele de NSU Auto Union. Ultimele schimbări organizatorice au avut loc în 1984, când NSU Auto Union a fost redenumită pur și simplu Audi. După 1965, familia de modele Audi a început să se extindă - la începutul anilor 70, au apărut seriile „60”, „75”, „80” și „100”. Create în 1980, modificările quattro cu tracțiune integrală au obținut în mod repetat succes în raliurile internaționale, ceea ce a adus un mare prestigiu mărcii Audi. Inițiatorul producției de autoturisme Audi cu tracțiune integrală a fost inginerul Ferdinand Piech, care a considerat acest proces la fel de firesc ca trecerea de la instalarea frânelor doar pe roțile din spate la frânele pe toate roțile. Apariția Audi-urilor cu tracțiune integrală produse în serie este considerată o etapă revoluționară în dezvoltarea industriei auto. Baza modificărilor tracțiunii integrale au fost mașinile standard cu roți motrice față. În blocul cu cutia de viteze a fost instalată o cutie de transfer cu diferenţial, care a distribuit cuplul aproape în mod egal la ambele axe. La început, mecanismul de pornire sau oprire a unității din spate a fost amplasat acolo. Primele Audi-uri cu tracțiune integrală au fost concepute în primul rând pentru competiții sportive, unde fiabilitatea noilor modele putea fi testată. Aveau motoare puternice cu 5 cilindri cu turbocompresor. Sub influența Audi cu tracțiune integrală, s-a trasat o nouă direcție în crearea de mașini de serie atât pentru uz sport, cât și pentru uz normal.
Astăzi Audi este una dintre cele mai cunoscute companii din Europa, care produce vehicule necomerciale pentru pasageri de aproximativ 100 de ani. Istoria Audi este foarte interesantă și bogată. În 1910, compania a fost fondată de August Horch, care până atunci era acționar al companiei care îi poartă numele (Horch Werke), dar din cauza unor neînțelegeri interne a trebuit să o părăsească. Horch nu a trebuit să se gândească mult la cum să numească noua companie. Numele său de familie înseamnă „ascultă” în germană, motiv pentru care a decis să folosească versiunea latină.
După înființarea companiei, designerii au început să lucreze activ la activitățile acesteia, care erau legate de producția de mașini. Istoria mărcii Audi a început în 1910, când compania a lansat prima mașină creată de Horch și angajații săi, Audi-A. Istoria creării Audi A este necunoscută. În următorii câțiva ani, compania a câștigat o mare popularitate în Germania, lansând mai multe mașini. În 1911, în competițiile importante care au avut loc în Austria, mașina Audi-B a reușit chiar să câștige. Fiecare versiune de Audi a devenit mai puternică, mai solidă și mai frumoasă.
Cu toate acestea, măreția dezvoltărilor companiei a fost producția de mașini Audi-K și Audi-M în anii 20 ai secolului trecut. Și dacă primul, cu un motor de 2,1 litri de 50 de cai putere, a fost foarte popular în rândul cetățenilor din Germania și Europa, atunci al doilea, cu o unitate cu 6 cilindri de 4,7 litri instalată pe el, a fost una dintre cele mai rapide mașini la acel moment. timp în lume, atingând o viteză de 120 km/h. Tocmai de aceea prețul Audi-M nu permitea unui cetățean obișnuit din clasa de mijloc să cumpere o mașină de lux.
Istoria creației și dezvoltării.
Audi este o companie germană specializată în producția de autoturisme. O parte din preocuparea Volkswagen. Sediul central este situat în Ingoldstadt.
Audi a fost fondată în 1909 de August Horch. Rădăcinile sale se întorc la compania Horch, acum inexistentă, dar nu mai puțin faimoasă în trecut, care a strălucit la orizontul german în timpul celui de-al treilea Reich. În 1899, talentatul inventator August Horch a fondat compania Horch and Company la Mannheim, care s-a mutat la Zwickau 4 ani mai târziu.
În 1909, a construit un nou motor cu 6 cilindri, foarte nereușit, care aproape a adus compania în pragul falimentului, ceea ce i-a revoltat foarte mult pe partenerii săi, care au decis să se ocupe de zelosul inventator și să-l expulzeze din propria companie. Dar Horch a fondat imediat o altă companie în apropiere, care, desigur, a purtat și numele „Horch”. Foștii săi parteneri, simțind un concurent puternic în tânăra companie, au intentat un proces împotriva lui Horch, cerând schimbarea numelui companiei.
Potrivit deciziei judecătorești, noua întreprindere de producție auto nu putea purta numele Horch, iar August Horch a apelat la versiunea latinizată a numelui anterior: cuvântul horch, care înseamnă „ascultă” în germană, a devenit audi. Astfel, în 1909, s-a născut celebra marcă și nu mai puțin faimoasa companie Audi.
Prima mașină numită Audi-A a fost lansată în 1910. Audi-B a urmat anul următor. Horch a expus trei astfel de mașini în iunie 1911 la prima cursă Auto Alpenfarth din Alpii austrieci, lungă de aproximativ 2.500 km, care a înlocuit celebrele curse pentru premiul prințului german Heinrich.
Cel mai faimos model, Audi-S, a apărut în 1912. În același an, primele sale mostre au fost supuse unor teste serioase la următoarele curse alpine și au obținut rezultate bune, pentru care mașinile din seria C au început să fie numite „Alpenziger” sau „Cuceritorul Alpilor”.
În anii 20, Audi era în pragul falimentului. A trebuit să fuzioneze cu o altă companie.
În 1928, compania a fost achiziționată de germanul DKW (DKW), iar Jorgen Skafte Rasmussen a devenit proprietarul Audi.
În 1932, criza economică a determinat un număr de firme germane să creeze concernul Auto Union. Acesta a inclus, alături de DKW și Wanderer, fostele firme rivale Horch și Audi. Concernul a lansat două modele echipate cu tracțiune față și motoare Wanderer. Mașinile s-au vândut bine până la izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial.
După al Doilea Război Mondial, Audi și alte firme partenere ale Auto Union au fost naționalizate. Au fost transformate într-o divizie a Asociației Întreprinderilor Populare pentru Producția de Automobile.
În 1949, Auto Union a fost reformată datorită atragerii majorității acțiunilor Mercedes-Benz („Mercedes-Benz”).
În 1958, Daimler-Benz AG a achiziționat un pachet majoritar de acțiuni la Auto Union, dar apoi l-a vândut către Volkswagen. După transferul unui pachet de control către Volkswagen în 1965, numele Audi a început să fie folosit din nou. La scurt timp după acest eveniment, a fost lansată o nouă mașină cu tracțiune față, iar până la sfârșitul anului 1968 Audi a revenit pe piață cu o gamă bună de modele și statistici excelente de vânzări. Patru cercuri au fost păstrate ca emblemă, simbolizând fuziunea a patru companii care a avut loc în 1932.
Modelul 100, care a apărut pe piață în 1968, precum și succesorii săi, inclusiv faimosul Audi Quattro, prezentau un profil sportiv și tracțiune integrală, ceea ce a reprezentat o nouă piatră de hotar în industria auto germană. Modelul Quattro, apărut în 1980, a dat un impuls puternic dezvoltării industriei auto și a adus faima mondială Audi, o subsidiară a Volkswagen. Era o mașină Gran Turismo ușoară, rapidă, cu o stabilitate excelentă, tipul mașinii de raliu. Concurenților le-a fost greu să concureze cu acest Quattro produs în raliuri. Modelul a avut rezultate excepționale în mai multe curse auto.
În 1969, concernul Volkswagen a cumpărat Neckarsulmer Automobilwerke („Uzina de automobile Neckarsulm”, NSU). Ca urmare, numele companiei s-a schimbat, compania a devenit cunoscută sub numele de Audi NSU Auto Union, iar în vara anului 1985 numele companiei a fost transformat din nou în Audi AG.
Din 1970, Audi a fost exportat pe scară largă în Statele Unite. La început, exporturile în Statele Unite au fost limitate la Audi Super 90 (sedan și break). precum și noul Audi 100. Din 1973 li s-a alăturat Audi 80, care, spre deosebire de versiunea europeană, a existat și ca break Audi 80 (de fapt un VW Passat Variant cu un nivel de echipare mai înalt). Ulterior, modelele Audi au primit propriile denumiri pe piața din SUA: Audi 4000 pentru Audi 80. Audi 5000 pentru Audi 100. Cu toate acestea, cazurile repetate de încălcare a răspunderii producătorului pentru produsele lor de la mijlocul anilor 80 au condus la o scădere a livrărilor Audi în Statele Unite.
În 1980, coupe-ul sport cu tracțiune integrală a atras o atenție uriașă la standul Audi de la Salonul Auto de la Geneva. Pentru prima dată, a fost oferită o mașină de pasageri de înaltă performanță, cu tracțiune integrală, sub forma Audi quattro, cu un concept de tracțiune integrală utilizat anterior doar la camioane și SUV-uri. Ideea unei astfel de mașini de pasageri a apărut în iarna anului 1976/77, în timpul testelor pe SUV-ul VW Iltis dezvoltat pentru Bundeswehr. Comportamentul excelent al acestei mașini atunci când conduceți pe gheață și zăpadă a condus la ideea introducerii VW Iltis cu tracțiune integrală în Audi 80 de serie. A fost dezvoltată și o opțiune de putere sporită - un motor turbo cu cinci cilindri de 2,2 litri cu un puterea de 147 kW / 200 CP a fost introdusă în toamna anului 1979. Cu.
În 1982, Audi 80 quattro a lansat producția pe scară largă de tracțiune integrală permanentă. Treptat, conceptul quattro a fost oferit și pentru alte serii de modele Audi.
Pe baza Audi 80, a fost produs un coupe sport (Audi Coupe), care a debutat la sfârșitul anului 1993. Versiunea decapotabilă a fost prezentată pentru prima dată la Geneva în 1991. Acest veteran al familiei Audi a fost întrerupt la mijlocul anului 2000. Din 1992, au fost produse aproximativ 72 de mii dintre ele.
În decembrie 1990, a fost prezentat noul Audi 100 (denumire internă C4), care pentru prima dată în istoria companiei a fost oferit și cu un motor în V cu șase cilindri. Unitatea compactă (128 kW. 174 CP) puternică cu o cilindree a motorului de 2,8 litri a fost cea mai scurtă și mai ușoară din clasa sa.
Audi A4 este succesorul lui Audi 80, produs în perioada 1986-1994. A fost introdus pentru prima dată în octombrie 1994. În 2001, au fost lansate break-ul A4 Avant și A4 Cabrio coupe-cabriolet, care vor primi un acoperiș dur rabatabil (precum Mercedes-Benz SLK) și, evident, vor fi asamblate la Uzina Karmann.
Audi A8, nava amiral a gamei de modele Audi, a fost prezentat pentru prima dată în februarie 1994
În mai 1994, a fost prezentat publicului RS2 Avant cu cinci locuri cu un motor turbo cu injecție de 2,2 litri și 315 cai putere.
Modelul Audi A3 se bazează pe platforma Golf IV. Primul spectacol al modelului a avut loc în iunie 1996. Producția Audi A3 a început în 1997.
Audi A6 a fost prezentat pentru prima dată ca sedan la Salonul Auto de la Geneva în 1997. În februarie 1998, a fost introdus break-ul A6 Avant. Toate modelele platformei C4 au fost întrerupte în vara anului 1997 în legătură cu dezvoltarea A6 complet nou (tip 4B).
Din momentul în care conceptul Audi A2 a fost prezentat în toamna anului 1997, până la începerea producției de masă (începutul anului 2000) a modelului A2, au trecut puțin peste doi ani. Astfel, Audi are o nouă familie de autoturisme din clasa de mărime europeană B.
AUDI S4/S4 Avante/RS4, modificare sport de mare putere a Audi A4 cu motor 2.7-V6-Biturbo. A fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Frankfurt pe Main în 1997. În 1999, a fost prezentată o modificare a lui RS4 Avante cu un motor 2.7 V6-Biturbo (380 CP).
În toamna anului 1996, au apărut configurațiile „sport” ale lui S6/S6 Avant.
Mașina sport Audi TT cu caroserie coupe a fost prezentată pentru prima dată la Geneva în septembrie 1998, cu caroserie roadster în august 1999. Un prototip al modelului a fost prezentat în 1995 la Salonul Auto de la Frankfurt pe Main.
AUDI S3, o modificare sport a Audi A3 cu motor turbo 1.8 20V și transmisie cu tracțiune integrală, cu putere mare. A fost introdus pentru prima dată în martie 1999.
AUDI S8, o modificare sport de mare putere a Audi A8 cu motor 4.2 V8 și tracțiune integrală. A fost prezentat pentru prima dată la începutul anului 1998.
Audi Allroad, un model SUV bazat pe A6 Avant, a fost introdus pentru prima dată în februarie 2000.
În prezent, Audi, care face parte din concernul Volkswagen, se confruntă cu o creștere rapidă. Un astfel de succes a devenit posibil datorită noilor dezvoltări ale companiei.
Istoria creării Audi - M
Audi-M a înlocuit modelul Audi-K. Pe această mașină a fost folosită pentru prima dată sigla „Unitatea Audi cu globul în fundal”. Motorul, ca și înainte, era un motor cu șase cilindri, cu o capacitate de lucru de 4700 de metri cubi. vezi si avea o putere de 70 de cai. Arborele cotit avea 7 suporturi, arborele cu came era scos în sus. Blocul cilindrilor a fost asamblat dintr-un aliaj de aluminiu. Sistemul de frânare era echipat cu un amplificator de vid și acționa asupra tuturor celor patru roți ale mașinii. Rețineți că viteza maximă a acestei mașini a ajuns la 120 km/h.
1928 este un an foarte important, s-ar putea spune chiar un punct de cotitură în Audi; istoria companiei germane se va referi la el de mai multe ori. Atunci a apărut pe piața germană prima mașină din seria complet nouă „R”, care avea un motor neîntrecut la acea vreme. Popularitatea Audi-R nu a cunoscut limite, deoarece această mașină a fost prima echipată cu o unitate cu 8 cilindri, al cărei volum era de 5,0 litri.
Dar nici măcar crearea unui model atât de popular nu a ajutat compania să evite falimentul. Situația financiară se înrăutățea pe zi ce trece, așa că August Horch a fost nevoit să-și vândă creația lui DKW. Și patru ani mai târziu, Audi, DKW și Horch au devenit parte din concernul Auto Union. Wanderer s-a alăturat și el acestor companii.
Războiul a lovit puternic economia germană și a făcut falimentul multe companii care operau în stat. Cu toate acestea, concernul Auto Union a devenit una dintre puținele excepții, chiar și în ciuda faptului că la începutul anilor 50, corporația aflată în prag a fost achiziționată de una dintre cele mai mari companii de automobile din lume la acea vreme, Daimler-Benz AG. Iar istoria Audi a trecut într-o nouă etapă.
S-ar părea că perspectivele Auto Union au devenit vizibile, dar deja în 1965 preocuparea a dispărut. Daimler-Benz AG a vândut un pachet de control către Volkswagen Corporation, după care Auto Union a revenit la numele său anterior - Audi. De atunci, istoria Audi și-a pierdut independența.
Istoria Audi 100
Modelul a fost prezentat pentru prima dată publicului la începutul anului 1990. Această mașină este cunoscută și ca modelul C4. Acolo și-a sărbătorit debutul motorul cu șase cilindri în formă de V. Micul motor (128 kW 174 CP) puternic, cu o capacitate de lucru de 2,8 litri, a fost cel mai mic și mai ușor din gama sa.
Ulterior, Audi cucerește piața Statelor Unite ale Americii. În 1970, au început exporturile active de mașini produse sub „steagul” companiei fondate de August Horch. Cu toate acestea, la jumătatea deceniului următor, nivelul livrărilor de mașini în Statele Unite a scăzut, după care compania a produs mașini exclusiv pentru piața europeană.
După lansarea primelor mașini de producție „60”, „75”, „80” și „100”, care au reușit să câștige popularitate în întreaga lume în anii 70 ai secolului XX, designerii Audi s-au concentrat pe dezvoltarea mașinii Audi Quattro. . Modificările cu tracțiune integrală ale acestei mașini, create activ în anii 80 ai secolului trecut, nu au fost numai populare în Europa, ci au câștigat și diverse competiții de mai multe ori.
Istoria Audi A4
AUDIA4 este o mașină de clasă medie cu motor longitudinal. Echipat cu un sistem de tracțiune față sau integral. Ea a devenit moștenitoarea modelului Audi 80, care a fost produs în perioada 1986-1994. Debutul noii familii Audi A4 a avut loc în toamna anului 1994, iar producția de serie a început în noiembrie. Caroseria este realizată într-o formă mai rapidă, cu un design de acoperiș rotunjit, caracteristic noului stil VW-Audi. Salonul este destul de confortabil și are un design luminos, unic.
În 2002, corporația Audi AG includea filiale ale producătorilor auto de renume mondial Lamborghini și SEAT, datorită cărora popularitatea produselor fabricate de gigantul auto german a crescut semnificativ. Fanii concernului Audi AG nu s-au mai saturat de achizitionarea unui Lamborghini, intrucat visau sa achizitioneze o masina sport de incredere, care se remarca prin adevarata calitate germana.
Astăzi, principalele unități de producție ale Audi AG sunt concentrate nu numai în Germania, ci și în alte câteva țări. De exemplu, în Sarajevo bosniac, în Bratislava slovacă și, de asemenea, în Gyer ungur.
În fiecare an crește numărul de modele Audi care surprind plăcut publicul. Pasionații de mașini au fost șocați de A2, A3, A4 și A6. Mulți au devenit fani ai preocupării după lansarea S3, S6 și S8. Ei bine, cei mai sofisticați potențiali cumpărători au întâmpinat cu mare plăcere apariția pe piață a SUV-ului Audi Q7 cu tracțiune integrală, a crossover-ului Audi Allroad, precum și a coupe-urilor Audi TT și Audi R8 actualizate. Apropo, istoria modelelor Audi este foarte interesantă, iar Audi R8 este o mașină legendară!
Noile produse Audi din anii 2000 se îndrăgostesc din ce în ce mai mult nu numai de europeni și americani, ci și de reprezentanții Asiei, inclusiv de japonezi. Cum nu este aceasta o justificare pentru dezvoltarea rapidă a corporației? Noile dezvoltări ale companiei, combinate cu capacitatea de producție de neegalat și profesionalismul ridicat al angajaților, sunt cele mai bune arme care ajută Audi AG să cucerească rapid piața auto modernă a lumii.
Istoria siglei Audi
Cred că toată lumea știe cum arată logo-ul mărcii germane, dar cine știe ce înseamnă cele patru inele de pe emblema Audi? Și vorbesc despre fuziunea a 4 companii - Audi Werke, August Horch Automobile Werke, DKV și Wanderer, a căror fuziune a avut loc în 1934. La început, emblema Audi a fost instalată exclusiv pe modelele de curse. Și mostrele de producție au fost decorate cu plăcuțele lor unice.
Audi este unul dintre cei mai de succes producători germani, cu sediul în Ingoldstadt, producând exclusiv autoturisme. Audi face parte din concernul auto Volkswagen din 1964.
Compania a fost fondată de August Horch în 1909, fondatorul Horch & Company, care a strălucit la orizontul celui de-al Treilea Reich. Exista din 1899, compania lui August Horch nu și-a putut găsi locul pe piață mult timp și la 4 ani de la înființare s-a mutat la Zwickau. Până în 1909, Horch finalizase dezvoltarea unui nou motor cu 6 cilindri, care s-a dovedit a fi un eșec catastrofal și aproape a dus compania la faliment. Însoțitorii revoltați au decis să-l pedepsească pe Horch și l-au expulzat din propria companie. Dar inventatorul nu s-a descurajat și a fondat imediat o altă întreprindere, care, firește, a primit și numele „Horch”.
Foștii parteneri ai inventatorului au văzut un concurent puternic în noua companie și au intentat un proces cerând să vină cu un alt nume pentru compania lor. Instanța a fost de acord cu cererea reclamanților și a interzis inventatorului să-și sune compania Horch. A găsit versiunea latinizată a acestui cuvânt - Audi. Aceasta este istoria înființării celebrului brand.
Tânărul inventator muncește din greu, ceea ce devine un factor fundamental în lansarea primei mașini Audi-A în 1910. Până anul viitor, august va finaliza dezvoltarea modelului Audi-B. Trei dintre aceste mașini și-au făcut debutul în vara anului 1911 la primele curse din Alpii austrieci.
În 1912, August a lansat cel mai faimos model al său, Audi-C. Modelul este supus imediat unor teste serioase la următoarele curse din Alpi și dă rezultate bune, pentru care seria C a primit chiar și numele de „Cuceritor al Alpilor”. Dar acest lucru nu ajută la situația financiară a companiei și în anii 20 a fost în pragul falimentului, ceea ce a forțat August să fuzioneze cu o altă companie.
În 1928, Audi a fost cumpărat de compania germană DKW, iar Jorgen Skafte Rasmussen a devenit noul proprietar al companiei de automobile. Dar seria de fuziuni și achiziții din istoria Audi nu se termină aici: 1932 aduce lumii o criză economică, care a forțat o serie de companii germane să se unească în concernul Auto Union, care includea nu numai DKW și Wanderer, ci și foste companii rivale - Horch și Audi. Compania nou creată produce două mașini cu tracțiune față și un motor dezvoltat de Wanderer. Mașinile Auto Union și-au câștigat o bună reputație și s-au vândut bine până la izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial.
În perioada postbelică, toate companiile membre ale Auto Union au fost naționalizate, iar asociația însăși a fost reformată în 1949, ceea ce s-a datorat în mare parte atragerii de acțiuni ale companiei Mercedes-Benz.
În 1958, o participație de control în Auto Union a intrat sub controlul Daimler-Benz AG, după care a fost achiziționată de Volkswagen. Odată cu transferul controlului către VW, producătorul auto începe din nou să-și folosească numele original - Audi. În curând producătorul și-a lansat noul model cu tracțiune față, iar până în 1968 marca avea la dispoziție o gamă destul de bună de modele și statistici excelente de vânzări. De atunci, toate Audi-urile au prezentat emblema familiară cu patru cercuri, care a devenit un simbol al fuziunii a patru companii în 1932.
În 1968, legendarul Audi 100 a intrat pe piață cu succesorii săi și faimosul Audi Quattro. Acesta din urmă a primit un profil sportiv și tracțiune integrală în 1980, care a devenit o nouă piatră de hotar în dezvoltarea producției de automobile în Germania. Acest Gran Turismo ușor și rapid s-a remarcat prin stabilitatea excelentă și adaptabilitatea la orice test (inclusiv în raliu). Concurenții cu greu puteau concura cu acest Quattro, care a devenit un factor predeterminant în performanța sa excepțională de succes în cursele cu motor.
1969 Volkswagen cumpără uzina auto din Neckarsulm și redenumește compania Audi NSU Auto Union. Producătorul și-a primit numele obișnuit Audi AG abia în 1985.
1970 Audi începe extinderea pe piața americană. La început, în SUA sunt exportate doar Audi Super 90 în stiluri de caroserie sedan și break și noul Audi 100. Vânzările americane merg bine, ceea ce predetermina livrările modelului Audi 80 în SUA din 1973 (spre deosebire de versiunea europeană). , americanul Audi 80 a existat și în break style caroserie). Astăzi știm că Audi 80 break nu era altceva decât o variantă Volkswagen Passat într-o configurație mai bogată.
Mai târziu, Audi 80 și 100 pentru piața americană au primit propriile denumiri: Audi 4000 și, respectiv, 5000. Mai multe încălcări ale răspunderii pentru vehiculele lor duc la o scădere a vânzărilor Audi pe piața din Statele Unite.
Să revenim la mai sus menționat Audi Quattro, care a debutat la Salonul Auto de la Geneva din 1980. Conceptul de tracțiune integrală de la această mașină este folosit în mașinile Audi până în prezent. Ideea de a crea o astfel de mașină a apărut în 1976, când inginerii mărcii au efectuat teste de SUV Volkswagen Iltis pentru Bundeswehr. Acordând atenție manevrabilitatii excelente a mașinii pe teren accidentat, pe gheață și zăpadă, inginerii Audi au decis să implementeze conceptul de tracțiune integrală în Audi 80 de producție. În 1982, a început producția pe scară largă de autoturisme cu tracțiune integrală. Treptat, conceptul Quattro este oferit și în alte mașini Audi.
Pe piață a debutat la sfârșitul anului 1993 Audi Coupe, construit pe baza lui Audi 80. În 1991, același model a stat la baza caroseriei decapotabile. Au scăpat de „veteranul” din familia Audi abia la mijlocul anului 2000, când a fost înlocuit cu Audi A4, introdus pentru prima dată în toamna anului 1994. A4 Avant break și A4 Cabrio coupe-cabriolet au fost produse abia în 2001.
În 1990, noul Audi 100 debutează cu denumirea internă C4. Pentru prima dată în istoria mărcii, mașina sa a primit un motor în V cu șase cilindri, care era destul de compact și puternic.
Modelul emblematic Audi A8 se alătură gamei mărcii în toamna anului 1994. Primul A3, care împrumuta platforma de la a patra generație Golf, a fost prezentat publicului în vara anului 1996, dar producția mașinii a fost lansată abia în anul următor.
Primul sedan A6 a fost lansat în 1997. Mașina s-a dovedit a avea un mare succes și în 1998 a început producția versiunii break. Producția tuturor modelelor de pe platforma C4 se încheie în 1997 datorită trecerii la o platformă complet nouă de tip 4B. În toamna aceluiași an, compania prezintă conceptul A2, care ajunge pe linia de asamblare abia la începutul anului 2000. Astfel, Audi a început să dezvolte o nouă piață, dar populară în Europa, clasa B.
Coupe-ul sport Audi TT debutează la Salonul Auto de la Geneva în 1998 (un an mai târziu apare un roadster bazat pe acesta). Prototipul TT a fost prezentat pentru prima dată publicului la Salonul Auto de la Frankfurt în 1995.
De la începutul noului mileniu, producătorul de automobile a cunoscut o perioadă de dezvoltare rapidă. Gama de modele este complet actualizată și apar multe modele noi. Citiți mai multe despre perioada revigorării Audi mai jos.
Noua generație a sedanului mult așteptat Audi A6 a fost lansată în 2001. Mașina a primit modificări pur cosmetice în aspect și interior și a achiziționat, de asemenea, noi motoare. Producătorul auto experimentează cu aluminiu și produce aproximativ 150 de mii de caroserii din aluminiu pentru diferite modele.
În 2002, a fost lansat un Audi TT modernizat cu un capăt frontal modificat și pasaje extinse ale roților. Dar principalele știri îi așteptau pe cumpărători sub capotă - acolo a apărut un motor de 265 de cai putere, înlocuindu-l pe cel de 225 de cai putere.
În primăvară, hatchback-ul S3 este actualizat, primind un motor de 225 de cai putere și capacitatea de a accelera până la 225 km/h. Echipamentul standard a primit xenon, tapițerie din piele, transmisie manuală cu 6 trepte și jante din aliaj de 17 inchi. La acel moment, S3 a devenit cel mai puternic reprezentant al segmentului din Europa.
Până la începutul verii, gama de motoare pentru A4 a fost completată cu noi motoare cu putere de la 150 la 165 CP, cu care mașina a devenit mai economică și mai dinamică. Vara, producătorul anunță prețuri pentru RS6-urile încărcate. Mașina, în valoare de 85 de mii de dolari, a fost produsă în 400 de exemplare și fiecare a accelerat până la maximum 250 km/h. Totodată, are loc un alt debut mult așteptat - apare noua generație de Audi A8. Rigiditatea caroseriei unei mașini premium crește cu 60%, iar siguranța și calitatea sa premium ating cote fără precedent. Cel mai rapid A8 din a doua generație a primit un motor de 550 de cai putere. Până la sfârșitul verii, apar zvonuri despre intenția producătorului auto de a actualiza familia TT. A8 are o cerere incredibilă, iar fabricile trec la funcționarea în trei schimburi - totul pentru a satisface nevoile dealerilor. Până în septembrie, producția primei generații A8 va înceta.
Spre sfârșitul anului apar zvonuri despre planurile Volkswagen și Audi de a lansa un SUV mare pe o platformă comună (mai târziu aflăm că vorbim despre modelele Touareg și Q7). Vânzările bune ale celei de-a doua generații A8 permit lansarea unei versiuni extinse a A8L cu o lungime totală de 5,18 metri. Livrările în masă ale A8 extins pe piață încep la jumătatea anului 2003.
În primăvara lui 2003, producătorul a actualizat familia A4: mașinile au primit o nouă cutie de viteze și culori diferite ale caroseriei. În gamă a apărut și un motor FSI de doi litri. Extinderea rețelei de dealeri Audi din Rusia începe în vară.
De acum înainte, motorul de bază pentru A8 devine un motor V6 pe benzină destul de economic, cu o putere de 220 CP, capabil să accelereze un sedan executiv mare până la maximum 242 km/h. În același timp, gama de motoare pentru A3 se extinde - apare un FSI de 1,6 litri cu o putere de 115 CP. În toamnă apare superputernicul A3 cu un motor de 250 de cai putere și se deschide o reprezentanță la Rostov.
În septembrie, primele schițe ale viitorului R8 au ajuns pe internet. Atunci se știe că mașina va primi o platformă de la deja debutatul Lamborghini Gallardo. Până la sfârșitul anului, va fi produs cel de-al 100.000-lea Audi A3. Vânzările concernului în Rusia cresc rapid.
2004 începe cu planuri de a lansa o nouă generație de A6 Avant anul viitor. Noul produs primește o platformă de la noul sedan A6, care va debuta și la Salonul Auto de la Geneva la începutul anului 2004. Mașina concurează pe piață cu o versiune similară de la BMW, este echipată cu transmisie variabilă continuu și primește o gamă largă de motoare.
În martie, Audi lansează un decapotabil bazat pe Audi S4. Noul produs primește un motor aspirat natural de 344 de cai putere. La începutul anului se anunță noul A8 W12, iar producția totală de mașini Audi pe an ajunge la 1 milion de unități. În primăvară, gama de motoare A8 este completată cu un turbodiesel compact V6 cu o putere de 233 CP. Tot în primăvară are loc și prima rechemare majoră a mașinilor Audi: 172 de mii de mașini sunt supuse rechemarii pentru suspiciunea unui defect de cablare.
Cel mai puternic A6 debutează cu un motor V8 de 4,2 litri care produce 340 CP. Vânzările Audi A4 cu un nou motor diesel TDI de 1,9 litri cu 115 CP vor începe în iunie. Vara, apare un break bazat pe popularul Audi A3 hatchback. Noul produs este la mare căutare pe piață.
Din octombrie, nu există nicio îndoială că în gama Audi vor apărea două SUV-uri - Audi Q7 și fratele mai mic Q5, care se vor baza pe platforma de la A4. În același timp, gama de motoare diesel pentru A4 Cabriolet și A3 este extinsă. Motoarele încep să respecte standardul Euro-4.
La Paris, A4 actualizat este prezentat cu o grilă de radiator diferită și un design de caroserie mai modern, în concordanță cu ideologia de atunci a mărcii. La sfârșitul anului, Audi începe vânzările A6-ului său în Statele Unite. Primele imagini ale seriei Q7 se scurg pe internet și apar informații despre planurile de a începe producția în 2006. SUV-ul intră în etapa de testare rutieră. Precomenzile pentru noul A6 Avant încep în iarnă: primele mașini ajung la clienți abia în martie 2005.
Începutul anului 2005 a fost marcat pentru brand prin recunoașterea A6 ca cea mai bună mașină a anului din lume. Al 5-lea milion de A6 iese de pe linia de asamblare. Audi sărbătorește cea de-a 25-a aniversare a tehnologiei sale de tracțiune integrală Quattro. În cinstea acestui eveniment, este lansată o nouă generație RS4 cu un motor V8 de 4,2 litri aspirat natural care produce 420 CP.
Compania rechema aproximativ 10 mii de decapotabile A4 din cauza unor probleme cu reflectoarele farurilor cu xenon. Testele rutiere ale noii generații Audi S6 încep în primăvară. Se confirmă zvonuri despre mașina echipată cu un motor V10 care produce 550 CP.
Compania stârnește interesul pentru primul său SUV publicând primele imagini. Masina va intra in vanzare in toamna. Audi prezintă cel mai sportiv S8 cu motor V10 de la Lamborghini Gallardo cu 450 CP. Pentru S8 de bază, producătorul cere 97.600 de euro. Și din nou zvonuri: după debutul Q7, nimeni nu se îndoiește de debutul ulterior al Q5, dar există și informații despre posibilitatea extinderii gamei cu crossover-ul compact Q3. Noul produs este planificat să se bazeze pe platforma de la a cincea generație Volkswagen Golf.
La începutul anului 2006, testarea noului TT Coupé se apropie de sfârșit. Mașina sport crește în dimensiuni și primește un nou motor de top cu 280 CP. A doua generație TT primește și o versiune cu acoperiș rabatabil.
Încep testarea rutieră a noului A6 Allroad cu suspensie pneumatică și tracțiune integrală Quattro. Sub capota lui A6 Allroad se află un motor diesel de 3,0 litri cu o putere de 225 CP. Intențiile de a lansa Q3 sunt în sfârșit confirmate, la fel ca și planurile de a lansa noul S3 cu tracțiune integrală permanentă, bare de protecție noi și arcuri de roți umflate.
Un proiect începe să creeze un concurent pentru Mini de la BMW. Apar primele schițe ale viitorului bebeluș A1. Noua generație de TT va debuta oficial în primăvară. Mașina a devenit mai frumoasă și mai maturată din toate punctele de vedere. Cea mai puternică versiune primește un motor de 3,0 litri cu 300 CP. Se ridică vălul secretului privind dezvoltarea A7. Inițial se presupune că mașina va fi cu patru uși.
La sfârșitul verii, Audi publică fotografii ale noii generații de producție S3. Mașina primește un motor de 2,0 litri cu 265 CP. Acest motor oferă hatchback-ului compact o putere incredibilă. Testarea rutieră a lui R8 începe în toamnă, debutul său fiind programat pentru începutul anului 2007. La sfârșitul anului, cel mai puternic TT RS va debuta cu un V6 de 3,6 litri de 350 de cai putere.
Audi își surprinde fanii lansând supermașina R8 din aluminiu înainte de termen. Supercarul este propulsat de un motor de 420 de cai putere și este vândut de la dealeri la un preț de 146.800 de euro.
Q7 primește un motor diesel puternic de 313 cai putere – un V10 de 5,0 litri de la Volkswagen. Pe lângă puterea enormă, motorul se distinge prin eficiență excelentă și conformitate cu standardele de mediu Euro-5.
În octombrie se încheie dezvoltarea modelului A5, bazat pe A4. Noul produs capătă un aspect complet diferit și o gamă largă de motoare. Principalul său concurent este BMW seria 3.
Începe producția noului A4. Încep să pregătească un superdiesel de 500 CP pentru R8. și un volum de 6,0 litri.
2007. Începe dezvoltarea noii generații A3. Inițial, se presupune că mașina va fi lansată abia la sfârșitul anului 2008. Prin tradiție, modelul primește un design evolutiv și o nouă caroserie.
Audi A5 își va face debutul la standul Audi din Geneva. Simultan cu „donatorul”, este afișată și o versiune încărcată a lui S5. Sub capota acestuia din urmă se află un motor de 354 de cai putere. La sfârșitul primăverii sunt finalizate testele rutiere ale RS6 cu motor V10 (același motor de la Lamborghini Gallardo care a apărut pe R8). Acest „monstru” devine un concurent demn al BMW M5 și Mercedes-Benz E AMG.
Soarta lui A1 este în sfârșit decisă: un alt lot de schițe sunt publicate și apar informații despre planurile de a începe producția sa în masă în 2009. Vara, noul RS6 intră sub radarul fotografilor spion.
Inginerii Audi au pus în sfârșit în locul lor concurenții de la BMW și Mercedes: noul lor produs primește un motor de 571 de cai putere cu un cuplu de 1000 Nm, care este ajutat de turboalimentare. Sunt publicate primele schițe ale celui mai luxos A7 sportback.
De îndată ce A5 a debutat la Geneva în primăvară, până în toamnă mașina a primit noi motoare: un motor pe benzină de 265 de cai putere și un motor diesel de 190 de cai putere. Tot în toamnă vor începe vânzările A8-ului actualizat: „fața” mașinii restilizate, bara de protecție și farurile de ceață se vor schimba. Suspensia și manevrarea se schimbă. Mașina începe să fie echipată cu un nou V6 pe benzină de 2,8 litri, asociat cu un variator continuu.
Audi prezintă sportivul RS6 cu motor V10 pe benzină la Frankfurt în această toamnă. Turbocompresorul dublu și-a crescut puterea la 580 CP. si 650 Nm de cuplu. La aceeași expoziție, Audi prezintă noua generație A4. Mașina devine mai lungă și mai lată decât predecesorul său și primește un ampatament crescut. Motorul de bază pentru acesta este o unitate de 1,8 litri cu o putere de 160 CP.
În toamnă, a fost prezentat primul prototip al A1, care arată deja mai mult ca o mașină de serie. La sfârșitul anului, este lansată cea mai mică decapotabilă bazată pe A3 și se confirmă intenția de a lansa R8 fără acoperiș (mașina ajunge la Salonul Auto de la Detroit în ianuarie 2008).
În primăvara lui 2008, compania germană lansează un nou A3 hatchback cu un front-end puternic modificat. Grila falsă a radiatorului a devenit și mai expresivă, iar farurile au primit lămpi bi-xenon. Motoarele pentru A3 au primit un sistem de injecție diferit. În Europa, modelul a fost vândut la prețuri începând de la 20 de mii de euro.
Principala senzație de la Salonul Auto de la Beijing a fost mult așteptatul crossover Q5. Deși toată lumea aștepta debutul modelului la Geneva, Audi a salvat modelul pentru piața asiatică. Aspectul crossover-ului a moștenit mult de la fratele său mai mare Q7. Aspectul crossover-ului s-a dovedit a fi spectaculos și dinamic. Gama de motoare constă atât din motoare economice, cât și din motoare de înaltă performanță.
În luna mai, Audi a prezentat cabriolet-ul A5, care a primit un acoperiș din material textil, care a scăzut semnificativ centrul de greutate al mașinii și a adăugat câțiva litri la volumul portbagajului. Zvonurile despre viitoarea lansare a celui de-al treilea crossover al mărcii, compactul Q3, au fost în sfârșit confirmate. Inițial, inginerii de la Ingolstadt plănuiau să prezinte modelul publicului în 2010, dar ulterior s-a știut că producția modelului va fi amânată pentru 2011, pentru care a fost pregătit un transportor la uzina SEAT din Spania.
Dezvoltarea celei de-a treia generații A8 începe în vară. Necesitatea actualizării seriei a fost generată de noii concurenți sub forma Mercedes-Benz S-Class și BMW 7-series. A6 a fost, de asemenea, actualizat, primind diferite optice față și spate, diferite bare de protecție și o grilă de radiator ușor diferită. Printre noile motoare, a apărut un V6 de 290 de cai putere, consumând doar 9,5 litri la „suta”.
Până la sfârșitul verii, Audi a confirmat lansarea celui mai puternic sedan bazat pe A6 (versiunea RS6). Mașina a primit un V10 unic de 5,0 litri cu două turbocompresoare, dezvoltând 580 CP. si 650 Nm de cuplu. Cel mai puternic sedan a primit și eticheta de preț „cel mai puternic” – 105 mii 550 de euro.
La Salonul Auto de la Paris din octombrie, Audi prezintă noua generație S4. Mașina este disponibilă în variantele de caroserie sedan și break. Mașina încărcată a primit o dinamică de accelerație uimitoare de la 5,1 secunde la sute și un V8 magnific de 344 CP.
Testarea A5 Sportback începe în noiembrie. Această caroserie hibridă ocupă o poziție intermediară între A4 și A6. Modelul are, de asemenea, un caracter foarte sportiv, suspensie rigidă și manevrabilitate excelentă.
Începutul anului 2009 a fost marcat de prezentarea oficială a unui prototip al luxosului Audi A7 Sportback Concept. De fapt, era o mașină de pre-producție, aproape gata de producție.
Dezvoltarea modelului R4 (sora mai mică a lui R8) continuă. Potrivit zvonurilor, în crearea acestei mașini sport sunt implicați ingineri experimentați de la Porsche. În februarie, producătorul arată primele poze cu noul A4 Allroad. Deși mașina a primit o platformă de la „patru” obișnuit, cu tracțiunea integrală Quattro și garda la sol crescută, poate concura în calități off-road cu orice crossover de dimensiuni medii.
În același timp, producătorul arată cel mai puternic TT cu prefixul RS în nume. TT RS Roadster și Coupe sunt propulsate de un motor cu 5 cilindri de 340 de cai putere, care le oferă o accelerație la sute în 5,0 secunde.
Un alt debutant de primăvară a fost o decapotabilă bazată pe A5 și S5 cu echipamente de lux. În primăvară, Q7 a suferit o modernizare minoră, care i-a conferit un aspect mai modern. Schimbarea opticii și a barelor de protecție a făcut posibilă aducerea crossover-ului în conformitate cu ideologia de design modern a Audi. Continuând dezvoltarea ideologiei din conceptul A7 Sportback, Audi lansează Audi A5 Sportback. Debutul modelului a fost programat să coincidă cu centenarul înființării fabricii August Horch Automobilwerke GmbH de către August Horch. În Germania, noul produs avea un preț de 36.050 de euro.
La sfârșitul verii, Audi introduce un motor de 1,2 litri care produce 102 CP. Au început să echipeze A3 și A3 Sportback în configurația inițială. O versiune deschisă a Audi R8 Spyder a fost pregătită pentru salonul auto de toamnă de la Frankfurt, primind un V10 cu un volum de 5,2 litri și o putere de 525 CP.
În octombrie, au apărut schițele „unui”, pe baza cărora a fost construită versiunea de producție a A1, care a debutat în 2010 la expoziția de automobile de la Geneva. La începutul lunii decembrie a fost prezentat la Miami noul Audi A8, care a intrat în vânzare în prima jumătate a anului 2010. După cum era de așteptat, mașina nu a primit nicio modificare revoluționară: noi faruri și lumini laterale au devenit caracteristica principală. Desigur, mașina a achiziționat noi părți ale caroseriei și a devenit cu 25% mai dură decât predecesorul său. În plus, a crescut considerabil în dimensiuni și este înaintea concurenților săi de la Mercedes-Benz și BMW.
Geneva, 2010. Audi face o prezentare captivantă a bebelușului său A1 cu ajutorul lui Justin Timberlake. „Bebelușul” iese la vânzare în martie. Mașina se bazează pe noua platformă PQ35 și are doar 3,95 metri lungime. Mașina cu o cameră de la Audi are multe în comun cu Polo de la Volkswagen.
Alături de bebeluș, există o prezentare a „fiarei” sub forma RS5, care dezvoltă 450 CP. si cuplu de 430 Nm. Acest coupe a devenit cea mai puternică dezvoltare a „donatorului” A5. Tot în primăvară, TT și A3 au fost actualizate. Mașinile au primit optică modernă, elemente de caroserie modificate și alte motoare din gamă.
Dezvoltarea a două Q5-uri încărcate a început deodată pentru a smulge conducerea de la BMW X3 cu un maxim de 286 CP. sub capotă și Mercedes GLK cu 272 CP. La mijlocul verii, Audi își ia rămas bun de la RS6. Inginerii de la Ingolstadt plănuiesc să finalizeze dezvoltarea unui succesor în 1,5-2 ani.
Până la sfârșitul verii, conducerea Audi confirmă planurile de a lansa o versiune deschisă a „unității”. Tot în august încep vânzările lui A7 Sportback, care a devenit unul dintre cei mai spectaculoși reprezentanți ai liniei. La Salonul Auto de la Paris, producătorul prezintă concepte interesante: Audi Quattro Concept și Audi e-tron Spyder. În toamnă, apar zvonuri despre planurile companiei din Ingolstadt de a lansa un flagship sub forma A9.
Pe 1 decembrie, Audi dezvăluie oficial noua generație A6. După cum era de așteptat, nu au existat modificări revoluționare în design: faruri noi și panouri de caroserie mai moderne. Mașina și-a păstrat stilul general, a primit o electronică mai bogată și noi motoare economice.
În noiembrie, compania arată un RS3 încărcat. Sub capota acestui supercar se află un motor de 2,5 litri cu cinci cilindri care dezvoltă 340 CP. Împreună cu cutia de viteze S tronic cu 7 trepte, motorul accelerează mașina până la 100 km/h în 4,6 secunde. În Germania, cel mai modest RS3 costă 49.900 de euro. Din generație în generație, toate Audi-urile cresc în dimensiune. Noul A3 Concept noteback, prezentat la Salonul Auto de la Geneva, confirmă tendința.
anul 2011. Prin analogie cu BMW X6, compania Ingolstadt începe să-și dezvolte coupe-ul off-road – Audi Q6. Mașina promite să fie mult mai avansată din punct de vedere tehnologic decât principalul său concurent. În plus, gama de modele a companiei Ingolstadt este completată cu mult așteptatul crossover compact Q3, care a devenit un concurent direct al BMW X1. Chiar și versiunea de bază este echipată cu un motor destul de tolerabil de 140 CP. si un volum de 2,0 litri. În Germania, cele mai ieftine versiuni costă de la 30 de mii de euro. Producția de serie a noului crossover începe în vară.
Audi a întâmpinat vara anului 2011 cu extremul „baby” A1 cu o putere de 503 CP. Mica mașină s-a transformat într-o adevărată fiară și a „învățat” să accelereze până la 100 km/h în 3,7 secunde. Sfârșitul verii a fost marcat pentru brand cu lansarea noului Audi A6 Allroad, care a devenit un break pentru toate terenurile pentru toate ocaziile. Mașina este echipată cu un singur motor: un motor pe benzină de 3,0 litri cu turbocompresor și o putere de 310 CP. A treia generație A6 Allroad va fi pusă în vânzare abia în primăvara lui 2012.
Tot vara a fost propus un restyling pentru A5, vandut din 2007. Sedanul, break, coupe cu două uși și chiar versiunea sport RS au fost actualizate. În plus, spionii foto prind noul S6 cu lentilele lor în timpul testelor rutiere. Mașina sport a primit un V10 puternic, la fel ca supermașina R8. La sfârșitul verii, au început discuții deschise și despre viitorul debut în 2013 al celei de-a doua generații Q7, deoarece principalii concurenți ai SUV-ului mare au reușit deja să se actualizeze (în special Volkswagen Touareg și Porsche Cayenne).
Compania aduce o serie întreagă de mașini „încărcate” la expoziția de automobile de la Frankfurt - S6, S7 și S8. În toate cazurile, sunt folosite motoare cu putere de la 420 CP, ceea ce le oferă o dinamică de accelerație la „sute” de la 5,2 la 4,8 secunde. A fost prezentată și o versiune hibridă a sedanului de lux Audi A8. Datorită tracțiunii hibride, consumul de combustibil al sedanului greu a scăzut la 6,4 litri la 100 km.
În august apar primele poze neoficiale ale noii generații Audi A4. Gama de motoare este completată cu noi motoare diesel, iar modelul se bazează pe o nouă platformă modulară. Mașina primește o serie întreagă de tehnologii moderne. Concomitent cu hibridul, este dezvoltat cel mai puternic S8 cu un preț vertiginos și dinamică de accelerare.
Între timp, noul flagship A9 se apropie. Se știe deja că acesta va fi un coupe de lux, pentru care Volkswagen dezvoltă o nouă platformă. În toamnă, producătorul își confirmă planurile de a lansa o serie de mașini electrice e-tron bazate pe A1. Anul se încheie cu un alt experiment nebunesc pe A1, sub capota căruia i-au pus un motor de 256 de cai putere. Dar principalul punct culminant al celui de-al doilea experiment pe „unitate” este diferit: mașina primește tracțiune integrală Quattro, care a devenit o amintire a trecutului de raliu al preocupării.
Anul 2012 începe pentru Audi cu începerea vânzărilor Q3 în America de Nord, înaintea căreia prezintă o versiune specială a crossover-ului ca concept cu prefixul Vail în nume (în cinstea stațiunii de schi cu același nume în Canada). Pe această piață este exportată doar versiunea cu tracțiune integrală și un motor ușor redus de la TT RS, care produce 314 CP. și 400 Nm. Conceptul Vail a primit un design memorabil și o mulțime de caracteristici suplimentare.
Mai rămâne o poziție liberă în gama de modele a concernului - pentru un crossover mic, care ar trebui să fie Q1. Din acest moment începe dezvoltarea platformei, dezvoltându-se pe baza „căruciorului” de la A1. Mașina promite să primească o suspensie serios îmbunătățită, garda la sol crescută și tracțiune integrală.
În timpul iernii, au fost declasificate planurile de dezvoltare a celei de-a treia generații TT, pe care intenționează să o prezinte la sfârșitul anului 2013 și să înceapă livrările către dealeri în 2014. Accentul principal în noua generație de mașini va fi pus pe sportivitate. Al treilea TT promite să devină cel mai avansat reprezentant al segmentului său.
Încep lucrările rapide la a doua generație a lui R8, care ar trebui să se bazeze pe evoluțiile din a șasea generație a Porsche 911. Noul R8 ar trebui să fie pus în vânzare până la sfârșitul anului 2014, iar versiunea roadster nu va fi lansată până în 2015.
2012 începe cu o mulțime de vești interesante: se dovedește că Audi intenționează să dezvolte primul său monovolum premium, care se va baza pe break-ul A4. A4 „duble station wagon” promite să fie confortabil, să aibă un acoperiș înalt, dimensiuni sporite și tot felul de clopoței și fluiere „minivan”.
Salonul Auto de la Geneva 2012 s-a dovedit, de asemenea, bogat în produse noi: Audi prezintă trei mașini deodată. Primul este TT-ul în modificarea RS plus, care a primit încă 20 CP. la puterea sa, un sistem de frânare mai durabil, o împrăștiere de inserții de carbon în cabină, diferite panouri ale caroseriei și jante luxoase de 19 inchi.
Al doilea debutant a fost noul RS 4 Avant, care a absorbit toate caracteristicile semnăturii predecesorului său. Următoarea „rachetă” și-a actualizat complet designul, a dobândit un set complet de sisteme moderne și, desigur, un motor puternic, care este o unitate de 450 de cai putere.
Al treilea debutant al acestei expoziții este a treia generație A3 (trei-trei-trei), construită pe platforma modulară MQB. Caroseria mașinii a devenit mult mai rigidă și mai sigură. Mașina a slăbit 80 kg de „greutate în exces”, a primit o gamă largă de motoare, cutii de viteze moderne și un design modern semnătură.
Martie aduce vești despre împărțirea familiei Q în două tabere: Audi intenționează să producă tipi urbani sub numere pare și modele utilitare sub numere impare. Aceeași veste dă speranță fanilor mărcii pentru lansarea a cel puțin încă câteva Q. La sfârșitul lunii martie, informația este parțial confirmată: Audi împărtășește informații despre planurile de a lansa Q4, care ar trebui să devină un concurent al lui. BMW X4 și Evoque similare de la Range Rover.
La sfârșitul lunii aprilie, compania lansează o versiune extremă a Q3 cu prefixul RS în nume. Crossover-ul a fost echipat cu un motor turbo de 360 de cai putere, care a crescut dinamica de accelerație la 5,2 secunde la 100 km/h și viteza maximă la 265 km/h. Vine și rândul pentru actualizarea Q5, dar până acum doar la nivelul primelor fotografii. Crossover-ul nu a primit modificări fundamentale: faruri diferite, o bară de protecție modificată, o grilă de radiator ușor diferită. În interior, au fost și mai puține modificări: un nou volan și materiale de finisare de calitate superioară.
Mai aduce o altă porțiune de știri despre reaprovizionarea familiei Q: următorul va fi un mini-crossover la numărul 2 și un coupe mare off-road la numărul 6. Q2 promite să fie cel mai accesibil din segment. În același timp, planurile de actualizare a Q7 mare și de a construi un coupe off-road Q8 de lux pe platforma sa sunt confirmate: numărul total de „indicații” planificate a depășit numărul total al celor existente.
În iunie, Audi prezintă cel mai puternic crossover al său, Q5, cu prefixul S în nume. Cea mai interesanta caracteristica a noului produs este faptul ca este diesel! Supraalimentarea dublă a făcut posibilă creșterea puterii diesel la 313 CP. si 650 Nm de cuplu.
În iulie, apar imagini oficiale ale primei actualizări pentru R8, produsă din 2006. Nu puteți deosebi imediat mașina: farurile, grila radiatorului și alte părți ale caroseriei sunt schimbate în mod tradițional. Mașina sport primește și o nouă cutie de viteze robotizată cu două ambreiaje.
Compania revine la Conceptul Quattro care a debutat în 2010: pe baza acestuia, Audi plănuiește să revigoreze legendarul model Quattro din anii 80. Proiectul este deja dezvoltat sub numele corporativ intern Q35.
În septembrie, vine momentul prezentării RS 5 actualizat în formă decapotabilă. Noul produs este echipat cu o capota moale care se pliază automat la viteze de până la 50 km/h. Dinamica excelentă a mașinii este garantată de un motor de 450 de cai putere și de un nou S tronic cu două ambreiaje: perechea oferă decapotabilului o dinamică de accelerație la „sute” de 4,9 secunde.
Audi pregătește următoarea generație a A3 Sportback pentru expoziția de toamnă de la Paris. Break devine mai mare și mai dinamică decât predecesorul său. Trecerea la noua platformă MQB a permis mașinii să piardă încă 90 kg, să devină mai rigidă și mai sigură. În același timp, modificarea sport S3 va debuta într-o caroserie hatchback cu trei uși. În comparație cu fratele său de bază, versiunea încărcată primește un turbodiesel de 2 litri și 300 CP. si 380 Nm de cuplu.
În octombrie, au apărut zvonuri că a doua generație Q7 nu va apărea niciodată și că Audi va lansa Q9 în schimb. Este într-adevăr? Era prea devreme pentru a judeca în toamna lui 2012, dar dacă s-ar întâmpla acest lucru, ar trebui să concureze cu asemenea giganți de pe piață precum Infiniti QX56 și Cadillac Escalade.
Familia rachete este actualizată cu un alt vagon sport: RS6 cu motor V8 de 4,0 litri și turboalimentare, care își aduce puterea la 560 CP. Mașina a obținut o dinamică de accelerație uimitoare: de la 3,9 secunde la sute! Echipamentul standard include roți de 20 de inchi, scaune din piele și un pachet complet de electronice.
În ianuarie 2013, Audi începe producția SQ5 pe benzină cu 354 CP. Acest lucru a oferit crossover-ului o dinamică de accelerație uimitoare: 5,3 secunde până la 100 km/h și o viteză maximă limitată la 250 km/h. Tot la începutul anului, Audi a abandonat în cele din urmă planurile de dezvoltare a proiectului A2.
Până la jumătatea lunii ianuarie, gama de modele RS încărcate va fi completată cu luxosul RS7 sportsback cu un motor TFSI twin-turbo de 4,0 litri care produce 560 CP. si un cuplu de 750 Nm. Sportback-ul accelerează până la 100 km/h în 3,9 secunde.
În ajunul Salonului Auto de la Geneva, Audi prezintă un crossover încărcat RS Q3, care a primit un aspect mai agresiv, bare de protecție noi, praguri laterale, o grilă diferită și prize de aer. Au fost schimbate și setările suspensiei, iar sub capotă a fost amplasat un motor de 2,5 litri cu 310 CP. si cuplu de 420 Nm.
Principalul debutant al lui Geneva 2013 de la Audi este noua generație A3 Sportback. În comparație cu un obișnuit cu trei uși, toate modificările pot fi numărate pe două degete: greutatea a scăzut cu 50 kg, iar dinamica accelerației s-a îmbunătățit la 5,1 secunde la „sute”.
La sfârșitul lunii martie, la expoziția de automobile din New York are loc o prezentare „secretă” a aceleiași mașini într-o caroserie sedan. Gama de motoare este completată cu un turbodiesel. Debutul public al sedanului A3 are loc la Shanghai abia peste o lună.
Unele dintre planurile Audi de a începe să producă trei crossover-uri în linia Q în termen de trei ani au fost desecretizate. Este cunoscut în mod fiabil despre al doilea, al patrulea și al șaselea numere, care practic vor umple toate nișele disponibile pe piață.
În august, Audi prezintă un restyling al sedanului său executiv A8. Motoarele devin puțin mai puternice, iar farurile devin „matrice”. Lumina adaptivă a învățat să detecteze în mod independent mașinile de pe drum și să schimbe direcția luminii pentru a nu orbi șoferul unei mașini care se apropie din sens opus. În plus, A8 a „învățat” să recunoască pietonii și semnele rutiere.
La Salonul Auto de la Frankfurt din septembrie, Audi prezintă o dezvoltare a conceptului Quattro de acum trei ani - Audi Sport Quattro. Acest nou coupe devine cel mai puternic din istoria concernului: 700 CP. și 800 Nm. Coupe-ul a primit un motor hibrid bazat pe un V8 turbo de 4,0 litri și un motor electric de 150 de cai putere. Familia Quattro din anii 80 a renascut!
Cea mai recentă știre a anului 2013 este planurile Audi de a lansa un crossover Q1 „ieftin”. Mașina va primi o platformă de la Volkswagen Polo și un preț de până la 20 de mii de euro! Zvonurile timpurii despre încetarea proiectului Q7 sunt infirmate de informații despre a doua generație a crossover-ului de lux aproape gata de debut.
Prototip Audi Sport Quattro 2013
Această companie de acum faimoasă mondială s-a născut în 1910 prin hotărâre judecătorească. S-a luat în considerare cazul acuzațiilor împotriva lui August Horch de către foștii săi colegi de la compania Horch. Ca urmare a dezacordurilor cu partenerii săi, rebelul Horch a fost forțat să-și părăsească propria companie, pe care a fondat-o în Zwickau în 1899. După ceva timp, a creat o nouă companie în același oraș, dându-i firesc numele. Pentru o scurtă perioadă de timp, într-un oraș mic au existat două companii cu același nume: printr-o hotărâre judecătorească, celui de-al doilea a primit un nou nume, Audi, care în latină înseamnă același lucru cu Horch în germană - „ascultă”.
Primul Audi a fost echipat cu un motor cu 4 cilindri de 2612 cm3, similar modelelor anterioare create de Horch pentru compania Horch. Dar a fost urmat curând de noi motoare cu o cilindree de 3562, 4680 și 5720 cmc. Toate aveau așa-numitele supape simetrice: supapa de admisie era situată în partea de jos, iar supapa de evacuare era strict deasupra ei „cu susul în jos”.
Tenacitatea cu care August Horch și-a înscris mașinile în diverse competiții a fost răsplătită abia în 1911, când Audi B al său cu motor de 2,6 litri a parcurs întreaga distanță în cursa Cupei Alpine din Austria fără penalități. Ținând cont de toate deficiențele seriei „B”, în 1913 a fost dezvoltat un nou model Audi C, echipat cu un motor cu 4 cilindri de 3,5 litri, în care arborele cotit se învârtea pe trei suporturi și era ușor deplasat în lateral față de axele cilindrilor. Un ambreiaj conic convențional avea o suprafață de frecare din piele. Caroseria din lemn pe un șasiu cu o bază de 2900 sau 3200 mm era deschisă cu o parte din spate alungită și ascuțită, care, potrivit creatorilor săi, asigura o mai bună raționalizare și îi dădea un aspect spectaculos. În 1912-1914, această mașină a obținut un succes serios în competiția de Cupa Alpină. Prin urmare, el este cunoscut sub numele de Alpensieger - „Cuceritorul Alpilor”.
Înainte de război, a fost creată o altă mașină mică de tip „8/28” cu un motor de 2071 cmc, care a continuat să fie produsă după instaurarea păcii. Dar cel mai popular în anii 20 a fost „Audi-K” de 50 de cai putere cu un motor de 3,5 litri cu supape deasupra capului. Primul cu 6 cilindri a fost Audi-M, lansat în 1924. Deplasarea sa a fost de 4655 cm3, iar arborele cu came a fost deplasat în sus pentru prima dată. Arborele cotit avea 7 suporturi, iar blocul cilindrilor era din aliaj de aluminiu, deși căptușele cilindrilor au rămas din oțel. Arborele cu came în cap a acționat direct asupra tijelor supapelor. Frânele tuturor roților au fost echipate cu un amplificator de vid. Viteza maximă a mașinii a ajuns la 120 km/h.
Primul motor cu 8 cilindri cu o capacitate de 4872 cm3 a apărut în 1928 pe o mașină din seria „R”, care a primit numele tare Imperator. S-a dovedit a fi ultimul design propriu al Audi, care a fost preluat în curând de o altă companie de automobile, DKW.
DKW în istoria Audi
Jorgen Skafte Rasmussen, fondatorul DKW, a decis să nu-și creeze propriile motoare pentru noua gamă Audi, ci și-a achiziționat toate echipamentele și evoluțiile de la firma americană falimentară Rickenbacker. Următoarele modele Audi au apărut în 1929. Acestea au fost Dresda cu 6 cilindri și Zwickau cu 8 cilindri. În 1931, gama Audi includea modelul ușor „P” pe șasiul DKW cu un motor Peugeot în 4 cilindri de 1122 cmc.
În 1932, 4 companii germane DKW, Audi, Horch și Wanderer au fuzionat pentru a forma concernul de automobile Auto Union. Primul rezultat al colaborării pentru Audi a fost seria Front cu tracțiune față cu un motor Wanderer cu 6 cilindri cu supape deasupra capului de 2257 cm3, urmată de Audi 920 cu tracțiune spate cu un motor Horch cu 6 cilindri de 3281 cm3.
Istoria Audi Front
Tracțiunea față Audi Front a devenit un „produs colectiv” al tuturor companiilor care făceau parte din preocuparea Auto Union: ideea tracțiunii față pentru mașinile produse în serie i-a aparținut fondatorului DKW Rasmussen, cel de-al 6-lea al acesteia. -motor cu cilindru a fost dezvoltat la Wanderer și produs la Horch, iar mașina finită a fost marca Audi. În ciuda dificultăților de a stăpâni noul design, mașina a funcționat bine și a fost produsă până în 1938. Suspensia față a fost braț și arc transversal și era în mare măsură similară cu designul Alvis. Spre deosebire de majoritatea mașinilor mici cu tracțiune față, Frontul aparținea clasei de mijloc. Autovehiculele au fost echipate cu diverse caroserii cu mai multe locuri și au atins viteze de peste 105 km/h. În 1937, la Salonul Auto de la Berlin a fost prezentată eleganta versiune sport cu trei locuri a Față.
După război, teritoriul Germaniei, unde se afla orașul Zwickau, a devenit parte a RDG. Fosta fabrică Audi a fost naționalizată și acolo s-au produs la fel de celebre mașini Trabant. Marca Audi a dispărut temporar, deoarece Auto Union a produs numai mașini DKW după război. Abia în 1957 a apărut un singur model numit Auto Union 1000. În anul următor, Auto Union a intrat sub controlul Daimler Benz, iar în 1964, când a început să fie planificată trecerea la producția de mașini cu tracțiune față, a devenit proprietatea concernului Volkswagen. În 1965, marca Audi a fost reînviată. La Salonul Auto de la Frankfurt a fost prezentat un Audi 1700 cu tracțiune față, cu un motor extrem de economic dezvoltat de Daimler Benz, cu un raport de compresie de 11,2 și o putere de 72 CP.
Istoricul fuziunii dintre Auto Union și NSU. Redenumirea în Audi
În 1969, Auto Union și NSU au fuzionat - noua companie a devenit cunoscută sub numele de NSU Auto Union. Ultimele schimbări organizatorice au avut loc în 1984, când NSU Auto Union a fost redenumită pur și simplu Audi.
Lucruri curioase s-au întâmplat de-a lungul istoriei de 104 ani a firmei. Așadar, după absorbția sa de către concernul Volkswagen la mijlocul anilor ’60, marca aproape a dispărut cu totul: au decis să arunce tot potențialul Audi în producția de masă de „gândaci”. Și numai dezvoltarea cu succes a propriului model - secret de conducerea concernului - a făcut posibilă păstrarea originalității Audi.
Istoria recentă a Audi
Cea mai nouă perioadă din istoria companiei acoperă ultimul sfert de secol. După ce s-a alăturat companiei Volkswagen timp de mulți ani, Audi a fost percepută în Germania ca un brand al oamenilor obișnuiți. Acest lucru a continuat până la începutul anilor 80, când mașinile cu patru inele pe radiator au început din nou să iasă în evidență prin soluții inovatoare. Create în 1980, modificările quattro cu tracțiune integrală au obținut în mod repetat succes în raliurile internaționale, ceea ce a adus un mare prestigiu mărcii Audi.
Inițiatorul producției de autoturisme Audi cu tracțiune integrală a fost inginerul Ferdinand Piech, care a considerat acest proces la fel de firesc ca trecerea de la instalarea frânelor doar pe roțile din spate la frânele pe toate roțile. Apariția Audi-urilor cu tracțiune integrală produse în serie este considerată o etapă revoluționară în dezvoltarea industriei auto. Baza modificărilor tracțiunii integrale au fost mașinile standard cu roți motrice față. În blocul cu cutia de viteze a fost instalată o cutie de transfer cu diferenţial, care a distribuit cuplul aproape în mod egal la ambele axe. La început, mecanismul de pornire sau oprire a unității din spate a fost amplasat acolo. Primele Audi-uri cu tracțiune integrală au fost concepute în primul rând pentru competiții sportive, unde fiabilitatea noilor modele putea fi testată. Aveau motoare puternice cu 5 cilindri cu turbocompresor. Sub influența Audi cu tracțiune integrală, s-a trasat o nouă direcție în crearea de mașini de serie atât pentru uz sport, cât și pentru uz normal.
De atunci, a început crearea unei noi imagini de marcă, care a devenit și mai importantă la începutul anilor 90 - căderea pieței europene a forțat conducerea Volkswagen să-și reconsidere abordările în afaceri. Au fost luate în considerare trei opțiuni: părăsirea mărcii Audi în segmentul de masă, pur și simplu transferarea acestuia în segmentul „premium” sau urmărirea „premium-progresiv”. Am ales-o pe cea din urmă și am început să construim propria strategie de marketing a Audi - la urma urmei, până atunci brandul nici măcar nu avea propriile sale showroom-uri; mașinile se vindeau împreună cu modelele Volkswagen. Mai mult, până în 1994, gama mărcii a uimit pe toată lumea prin slăbiciunea sa: avea doar două mașini - Audi 80 și Audi 100, ceea ce a provocat nemulțumiri evidente în rândul clienților și critici din partea specialiștilor.
Imaginea mărcii de astăzi se bazează pe patru principii: utilizarea tehnologiei înalte, emotivitate, sportivitate și pretenții globale. Fiecare îndeplinește o sarcină specifică și, împreună, urmăresc obiectivul principal: în următorii cinci până la șase ani, să dubleze cel puțin vânzările, să egaleze volumele și percepțiile globale ale vânzărilor cu principalii concurenți - BMW și Mercedes-Benz.
Cu toate acestea, la sediul Audi AG aceste principii sunt numite și instrumente cu ajutorul cărora se rezolvă sarcini foarte specifice de captare a piețelor. Astfel, compania a fost prima care a realizat tracțiune integrală într-un sedan, iar acest lucru a atras clienți noi: dacă în 1995 au fost vândute aproximativ 50 de mii de astfel de modele, atunci în 2002 - de patru ori mai multe. Timp de aproape șapte ani, Audi a fost singurul care a folosit injecția directă de combustibil la motoarele diesel. Acest lucru a făcut posibilă reducerea zgomotului motorului și creșterea respectării mediului și a vitezei mașinilor. Ca urmare, vânzările de astfel de mașini în aceiași șapte ani au crescut de la 100 de mii la 300 de mii pe an. Și producția de serii mari de mașini cu caroserie din aluminiu a influențat în general dezvoltarea întregii industrie auto globale.
Au făcut un pariu pe emotivitatea mărcii atunci când s-au îndepărtat de imaginea unei mașini de masă. „În segmentul premium, atmosfera din jurul clientului este foarte importantă”, spune Graham Liesl, șeful departamentului de strategii globale de comunicare la Audi AG. „Când cumpără un model scump, o persoană cumpără în primul rând emoții. El vrea să simte exclusivitatea mașinii și atitudinea față de sine, așa că totul trebuie făcut la cel mai înalt standard.”
În primul rând, produsul în sine trebuie să corespundă acestui nivel: calitatea sa, caracteristicile tehnice, designul. Cât de serios ia compania acest lucru poate fi judecat după dezvoltarea actuală a gamei de modele. Din 1995, unul sau două modele noi au început să apară în fiecare an. Începând cu A4, germanii au produs în decurs de trei ani A3 și A4 Avant, modelul de afaceri A6, break A6 Avant și TT Coupe. În următorii patru ani, au apărut pe piață TT Roadster și All-Teren Audi allroad quattro, compactul A2 și noul A4, limuzina A8 și noul A4 Avant, A4 decapotabil și a doua generație A8. În cele din urmă, în 2003, a apărut o nouă versiune a modelului A3 și trei concepte complet inovatoare - Pikes Peak, Nuvolari și Le Mans, prezentate între ianuarie și septembrie. Această „rată de foc” este deosebit de impresionantă, având în vedere că crearea fiecărui model durează aproximativ cinci ani și până la două miliarde de euro.
Urmând conceptul general al mărcii, compania conferă tuturor produselor noi un caracter sportiv. Acest lucru se exprimă prin caracteristici dinamice excelente, motoare puternice, suspensii, aspectul mașinilor și designul interior. Mai mult decât atât, pe lângă modelele de bază, sunt disponibile modificări sport cu indicele S și super sport RS. RS6, de exemplu, este impresionant: cei 450 de cai putere provoacă literalmente repezi rapide și schimbări de bandă, iar pe autostradă doar limitatorul electronic de viteză l-a împiedicat să sară peste marcajul de 250 km/h. Dar politica de marketing necesită o alimentare și mai agresivă a spiritului sportiv, iar Audi sponsorizează activ competiții de schi alpin, golf, navigație și sprijină două cluburi europene de fotbal celebre.
Toate acestea funcționează pe al patrulea postulat al companiei, care sună așa: Audi este unul dintre cei mai mari jucători de pe piața mondială. Pentru a realiza acest lucru, rețelele de dealeri se extind în diverse regiuni ale planetei, se creează joint ventures care să lucreze pe promițătoarea piață chineză, iar cota în Europa se extinde, unde marca germană deține în prezent 3,6% din piață. Specialistul în afaceri și finanțe Jürgen De Graeve a încercat să explice nivelul general al pretențiilor companiei folosind un exemplu specific: „În SUA, vindem optzeci și cinci de mii de mașini pe an, iar BMW - un sfert de milion. egalăm cifrele noastre de vânzări și apoi înlocuim concurenții noștri”.
Fabricat de Audi
Pentru a realiza astfel de planuri ambițioase, afacerea companiei trebuie să fie reglată ca un ceas. Audi AG consideră că acesta este cazul și introduce cu îndrăzneală diferite divizii și facilități de producție. În primul rând, aceasta este fabrica în sine, sau mai bine zis, una dintre fabrici, deoarece compania produce mașini la trei întreprinderi europene. Unul este situat în Ungaria, unde modelul TT este parțial fabricat. Fabrica de motoare a companiei operează și în Ungaria, unde sunt produse anual 1,3 milioane de motoare, dintre care jumătate pentru Audi, iar cealaltă jumătate pentru alte mărci, inclusiv Skoda și Seat. În orașul german Neckarsulm produc modele solide cu caroserie din aluminiu - A8, A6, Allroad, precum și „bebelul” A2. Acolo are sediul si divizia Audi Security, care asambleaza sedanurile business blindate A6 si limuzinele A8. Dar cea mai mare fabrică a companiei se află în orașul Ingolstadt, la o oră de mers cu mașina de München. Lucrând în trei schimburi, produce până la 780 de A3, aproape tot atâtea A4 și aproximativ două sute de modele TT în fiecare zi.
Cu toate acestea, participațiile Audi din Ingolstadt nu se limitează doar la producție: ocupă aici aproape 2 milioane de hectare, iar acesta este mai mult decât teritoriul Principatului Monaco. Aici se află sediul Audi AG, lucrează proiectanții și constructorii, departamentul principal de marketing, producția de scule mari și centrul tehnic al companiei. Apropo, acesta din urmă este considerat unul dintre cele mai avansate din lume: complexul său aerodinamic îi permite să „dezvolte” viteze de până la 320 km/h și să scadă temperaturile la -60C. Alți membri ai concernului-mamă, mărcile Volkswagen și Seat, îl folosesc gratuit; bob-urile germane primesc complexul ca sponsorizare pentru antrenament, dar este închiriat altor clienți cu 2.700 de euro pe oră.
De asemenea, planta este plină de tot felul de electronice. De exemplu, coeficientul de automatizare al atelierului pentru producția modelului A4 a fost crescut la 83% în 2000. Pentru a face acest lucru, a trebuit să rezolvăm multe probleme, inclusiv controlul roboților. Diverse modificări ale mașinilor se deplasează de-a lungul transportorului una după alta și fiecare necesită propriul set de operațiuni tehnologice. Prin urmare, un senzor cu o sarcină este atașat la corp, iar electronica citește datele și controlează echipamentul fără intervenție umană.
Dar zona de asamblare finală este aglomerată: este imposibil să faci fără ochi și mâini umane. Mai mult, fiecare angajat devine și un fel de controlor, verificând calitatea operațiunilor anterioare. Dacă observă o greșeală a unui coleg, acesta trimite un semnal, iar defectul este corectat instantaneu. Fiecare secundă contează - dacă transportorul se oprește complet, un minut de oprire va costa compania 13 mii de euro.
Cu toate acestea, companiei îi pasă și de angajații săi. Să spunem, nu cu mult timp în urmă, corpurile erau atârnate deasupra liniei de asamblare la un unghi de 45 de grade - se credea că era mai convenabil pentru asamblatori. Cu toate acestea, compania a comandat un studiu și s-a dovedit că lucrul cu un corp agățat orizontal este mai puțin dăunător pentru coloana vertebrală, după care toate liniile au fost refăcute la fabrici. Un alt exemplu: un parchet excelent este așezat sub întreaga linie de asamblare. Observând privirea mea surprinsă, însoțitorul a explicat: „Lemnul nu este la fel de dur și rece ca betonul, iar acest lucru este foarte important pentru sănătatea oamenilor”.
Creativitate într-un program
Lucrarea designerilor Audi este programată săptămânal de săptămână pentru anii următori. Până de curând, Audi avea la dispoziție 60 de luni pentru a crea un nou model, dar din cauza concurenței acerbe a trebuit acum să treacă la un ciclu mai scurt de 50 de luni (puțin peste patru ani). Acest ciclu conturează programul de lucru al tuturor departamentelor, inclusiv al designerilor.
Lucrul la o mașină începe cu un document pregătit de echipa de planificare a produsului. În conformitate cu perspectivele pieței, emite specificații tehnice, care indică dimensiunile viitoarei mașini, tipul de caroserie, numărul de locuri, principalii parametri dinamici și nivelul costurilor. După aceea, timp de opt luni, artiștii pot oferi aproape orice își doresc. Dar cu următoarele condiții: în primul rând, trebuie să îndeplinească principiile de bază ale mărcii (inovație, sportivitate, emotivitate), iar în al doilea rând, trebuie să respecte tradițiile și stilul vechi ale mărcii. Cert este că Audi aderă cu fermitate la principiul că designul gamei de modele ar trebui să fie evoluție, nu revoluție.
Ulterior, doar două proiecte vor fi selectate din masa de idei, iar lucrul la acestea va continua în etapa următoare. Aici trei divizii ar trebui să-și prezinte schițele - pe exterior, interior și soluții de culoare. Mai mult, au propria lor specializare: designeri de scaune, tapițerii, tablouri de bord și comenzi. Și la aproximativ 25 de luni de la început, cea finală este selectată dintre două opțiuni, iar undeva în luna a 33-a se face un model de plastilină la scară 1:1.
În acest moment, designerii ar trebui să pregătească imagini precise ale tuturor detaliilor, inclusiv cele mici, cum ar fi butoanele, săgețile instrumentului, îmbinările și cusăturile. Mai mult, fiecare cursă trebuie să poarte o sarcină semantică sau funcțională. Florian Gulden, unul dintre designerii Audi, explică modul în care deciziile pot influența asociațiile oamenilor. Unele linii și detalii subliniază stabilitatea și puterea mașinii, altele - rapiditatea sa, iar altele dau un sentiment de siguranță și pace.
Dacă totul este făcut corect, atunci cu 15-18 luni înainte de începerea producției, se creează o versiune aproape finală, care este convenită cu tehnologii și expusă la unul dintre expozițiile auto internaționale. Această versiune este atât de apropiată de modelul de producție încât chiar fac ștampile pentru multe componente și unelte folosind-o. Cu toate acestea, după expoziție pot fi aduse unele modificări: răspunsurile din partea presei, a dealerilor și a publicului joacă un rol important.
Audi Forum - vacanțe de vânzare cu amănuntul
Uriașul complex Audi AG din Ingolstadt este un exemplu excelent de dezvoltare a afacerii în conformitate cu strategia propusă. După ce a decis să promoveze un brand prestigios, compania a făcut tot posibilul pentru a se asigura că clienții „cumpără” acele emoții foarte pozitive de aici. Iar lângă atelierele fabricii a fost construit Audi Forum - un centru special pentru clienți. În 1992, a fost deschis de legendarul Ferdinand Piech, care atunci conducea concernul Volkswagen, dar își amintea bine de începutul carierei sale în automobile la Audi AG.
Acum, Forumul Audi include un muzeu al companiei, un restaurant, birouri, magazine de accesorii auto și accesorii companiei. Cu toate acestea, partea sa principală este un hangar corporativ uriaș, de dimensiunile unui stadion, care a devenit prototipul dealerilor moderne Audi. Acolo au fost stabilite standardele showroom-urilor mărcii, cum ar fi o cantitate mare de lumină și aer, utilizarea de oglinzi și spoturi speciale anti-orbire și crearea de zone confortabile pentru clienți. "Toate acestea au un singur scop - de a crea o atmosferă de sărbătoare, un eveniment memorabil", spune angajatul centrului Gunther Gerlich. "Fiecare client ar trebui să-și simtă importanța și exclusivitatea. În fiecare zi din acest centru lansăm până la două sute optzeci de mașini noi. dintre toate modelele companiei. Și vin pentru ei nu numai germani, ci și rezidenți din alte țări europene."
Cel mai curios este că Audi Forum nu vinde mașini - comenzile pentru acestea și plățile sunt acceptate de dealeri. Și în Ingolstadt puteți obține doar mașina în sine. Dar cum se face? În ziua stabilită, cumpărătorii ajung la companie. Și în timp ce mașina este pregătită pentru livrare, clienții se familiarizează cu muzeul, sunt duși prin etajele fabricii și sunt hrăniți pe cheltuiala companiei într-un restaurant. Aici puteți achiziționa suveniruri, accesorii și chiar comanda echipamente suplimentare - scaune sport, un volan exclusivist sau jante din aliaj.
Iar când va veni momentul primirii cheilor, clientul va fi informat despre acest lucru prin difuzor, iar informațiile vor fi afișate și pe un afișaj luminos. Arată că la fiecare sfert de oră alte cinci până la zece persoane sau companii devin proprietarii unei mașini noi, care, de asemenea, vor deseori să transforme procesul de cumpărare în plăcere. După care - un scurt briefing de la consultant, o pornire ceremonială a motorului, o fotografie pentru amintire - și plecăm. Evident, toate acestea sunt de fapt atractive: conform angajaților centrului, mulți clienți vin aici pentru a doua sau chiar a treia oară, luându-și soțiile, copiii și prietenii cu ei. În general, aproape un sfert din toate mașinile acestui brand vândute în Germania sunt vândute anual de la Audi Forum.
Istoria Audi. Pe baza materialelor: „Encyclopedia of Cars”, „Expert-Auto” #12(55) din 15 decembrie 2003.