Ce este un motor diesel bun? Motor TDI: ce este.

Folosit numai pe transport comercial... Astfel de motoare pe mașini sunt o adevărată minune pentru șoferii ruși. Anterior, producătorii străini (inclusiv VAG) nu furnizau oficial astfel de motoare piata interna... Dar acum au început să apară mașini și crossover-uri de la Volkswagen cu motor TDI. Ce este? Luați în considerare în articolul nostru.

Caracteristică

În primul rând, observăm că motoarele cu această abreviere se găsesc nu numai la Volkswagen.

Audi are și aceste unități. Motoarele TDI sunt motoare turbo injecție diesel(de unde abrevierea). De asemenea, aceste unități se disting prin alimentarea directă cu combustibil Common Rail.

Particularități

Caracteristica principală este turbina care alimentează motorul TDI. un mecanism care asigură alimentarea forțată cu aer, crescând astfel cuplul și puterea motorului. Dar, spre deosebire de alte motoare, 2.0 TDI are un design special al turbinei - cu geometrie variabilă. Cum este diferit de compresoare conventionale? Acest design vă permite să reglați cantitatea și direcția fluxului de gaze de eșapament. Acest lucru are ca rezultat o creștere semnificativă a puterii și o eficiență ridicată a combustibilului. Deci, de la doi litri de volum, puteți obține până la 170 Cai putere putere. Și datorită sistemului de injecție directă, consumul de combustibil este de aproximativ 5,5 litri pe ciclu combinat.

Unele motoare TDI de la Volkswagen sunt echipate cu o turbină VNT.

Această prescurtare înseamnă că este un compresor cu duză variabilă. Furnizorul acestor turbine pentru Volkswagen este Garrett. Designul acestei unități presupune prezența:

• Aspirator.
• Mecanism de control.
• Ghidaj palete.

Acestea din urmă sunt concepute pentru a modifica debitul gazelor de eșapament. Acest lucru se realizează prin ajustarea dimensiunii secțiunii transversale a canalului. Deci, lamele se pot roti în jurul axei lor la un anumit unghi. Această acțiune este efectuată folosind un mecanism de control. Este format dintr-o pârghie și un inel. Mecanismul este declanșat de o acţionare cu vid. El este cel care acționează asupra pârghiei printr-o tijă specială. Servomotorul de vid este echipat cu o supapă de limitare a presiunii de supraalimentare. Este conectat la sistemul electronic de gestionare a motorului. Mecanismul este declanșat de mărimea presiunii de supraalimentare și de temperatura aerului de admisie.

TDI și Audi-TT

TT este unul dintre cele mai populare coupe-uri de la Audi. Anterior, mașina era echipată doar cu centrale electrice pe benzină. Unitățile diesel erau considerate anterior „vegetale” și aveau tracțiune scăzută. În plus, un astfel de coupe sportiv pur și simplu avea nevoie motor de mare viteză... Dar după ce motorul TDI a fost folosit pe Audi-TT, toate stereotipurile au fost risipite.

Acest motor diesel poseda caracteristici pur și simplu incredibile. Cu doi litri de cilindree, a dezvoltat 170 de cai putere și până la 350 Nm de cuplu. Acest lucru a dat o creștere semnificativă a dinamicii. Mașina a accelerat la o sută în 7 secunde și jumătate. A viteza maxima era de 226 de kilometri pe oră. Și acum cel mai mult punctul principal- consum de combustibil. Și această unitate a consumat doar 5,3 litri la sută în modul mixt. Credeți sau nu, acestea sunt datele reale ale pașapoartelor din uzina de producție.

Curat ecologic

Motoarele liniei TDI au deținut poziția de lider pe piață timp de 20 de ani. Unul dintre ei a implementat tehnologia Clean Diesel. Oferă curățare profundă gaze de esapament prin transformarea oxizilor de azot în vapori de apă. Sistemul a fost deja implementat în practică și a fost utilizat cu succes în Statele Unite din 2014. Motor 3.0 TDI respectă toate standardele de conținut Substanțe dăunătoareîn evacuare. Emisiile de CO pe kilometru sunt de doar 130 de grame.

Care sunt avantajele motorului TDI?

Deja ne-am dat seama ce este. Acum să ne uităm la principalele avantaje ale acestor instalații turbo. În general, după intrarea lui "Audi" în preocupare VAG, acesta din urmă a ocupat poziția de lider în lista producătorilor de motoare diesel. Datorită soluțiilor inginerești inovatoare, motoarele lor se disting prin:

• Eficiență ridicată a combustibilului.
• Nivel scăzut de zgomot (practic inaudibil la ralanti).
• Dinamica ridicată și cuplu.

De asemenea, aceste centrale electrice raspund cerințe moderne ecologic (standardul de emisii „Euro-6”). O creștere semnificativă a puterii a fost obținută datorită designului special al turbinei. Spre deosebire de alte motoare, de la VAG sunt capabile să funcționeze la o presiune de 2 mii de bari.

Omoloagele moderne dau doar 1300 de bare. Tot în motoarele TDI, injectorul este integrat cu pompa. Acest lucru permite un control maxim asupra injecției de combustibil.

Concluzie

Așadar, am aflat ce caracteristici are un motor TDI, ce este și care sunt avantajele acestuia. Pe acest moment Motoarele TDI sunt printre cele mai puternice, silențioase și inofensive mediu inconjurator... Deloc surprinzător, ei dețin o poziție de lider pe piața globală.

MultiJet este numele comun al celei de-a doua generații motoare turbodiesel echipat cu sistem de injectie directa combustibil comun... Ce este această generație de motoare, dintre care una a fost numită „Motorul anului” în Europa?

Dar puțină istorie. În 1986 Fiat a prezentat Croma JDi, unul dintre primele autoturisme din lume cu motor diesel cu injecție directă. A fost un eveniment important în lumea automobilelor. La urma urmei, o astfel de unitate de putere, în ciuda avantajelor sale (performanță, eficiență, cuplu mare), perioadă lungă de timp absolut nu este asociat cu o „mașină de pasageri”. Datorită vibrațiilor și zgomotului puternic, aceste motoare au fost instalate exclusiv pe echipamente comerciale și militare.

Lupta împotriva zgomotului și vibrațiilor unui motor diesel ar putea fi efectuată în două direcții. Prima este o modalitate simplă și evidentă: să îngrădiți compartimentul motorului de interiorul mașinii cu materiale izolate fonic și să instalați motorul pe suporturi speciale care să absoarbă vibrațiile.

A doua cale a fost mult mai laborioasă și consumatoare de timp. A fost necesar să se schimbe fluxul de lucru în motor și să se îmbunătățească designul sistemului de injecție directă a combustibilului. Dar tocmai această direcție provocatoare pentru a merge înainte a fost aleasă de grupul de ingineri Fiat. Doar pentru îmbunătățirea motorinei motor Fiat Croma i-a luat peste trei ani. Și aceasta ținând cont de participarea activă la dezvoltarea proiectului de specialiști de la firmele Magneti Marelli și Elasis.

În etapa următoare, s-au alăturat lucrării specialiști de la Bosch, una dintre companiile lider în domeniul sistemelor de alimentare cu motorină. Pregătirea pentru producție a durat patru ani, iar abia în 1994, pe mașinile companiilor aparținând Grupului Fiat au început să fie instalate motoare diesel cu injecție directă de combustibil sisteme UniJet.

Mai târziu, a devenit clar că, în ciuda performanțelor remarcabile, motoarele diesel Unijet sunt doar o etapă intermediară a unui program mult mai ambițios al producătorului auto italian. Fiat a înțeles că fără o îmbunătățire radicală a calităților consumatorilor - o creștere a puterii și caracteristici dinamice, reducând consumul de combustibil și toxicitatea de evacuare - motoarele diesel Unijet vor fi iremediabil depășite în 7-8 ani. Prin urmare, ei căutau o nouă idee originală - a fost dezvoltarea unui sistem revoluționar de returnare a combustibilului Common-Rail, care a fost prezentat în 1997. Și doar primul motor pe benzină din lume cu injecție directă, oferit de Mitsubishi în același an, nu a permis ca dezvoltarea Grupului Fiat să devină cea mai bună inovație din industria auto.

Cu toate acestea, inovația la fel de remarcabilă a lui Fiat nu a rămas nefolosită. Primul motor common rail cu nivel scăzut zgomot și vibrații (nivelul a fost comparabil cu motoare pe benzină), care are o rezervă mare de putere a fost instalat pe mașină Alfa Romeo 156JTD. Noile motoare au fost semnificativ superioare în multe privințe față de diesel-urile echipate cu o cameră de precombustie, așa că în curând au început să fie instalate motoarele cu Common-Rail pe toate modelele concernului Fiat. Performanța la condus s-a îmbunătățit cu 12%, în timp ce consumul de combustibil a fost redus cu până la 15%. Aceștia au fost indicatori excelenți!

Indiferent, motorul JTD nu a fost impecabil punct tehnic viziune. Sistemul de distribuție a gazelor cu două supape utilizat în acesta nu a făcut posibilă dezvăluirea tuturor avantajelor tehnologiei Common-Rail. La urma urmelor control electronic injecția sistemului Common-Rail vă permite să împărțiți în mod repetat faza de injecție a combustibilului. Și în motorul diesel JTD au existat doar două astfel de faze. La prima injecție „pilot”. cantitate mică combustibil, camera de ardere a fost încălzită și a fost pregătită pentru a primi partea principală a combustibilului. Dar o mai mare fragmentare a fazei de injecție ar face posibilă creșterea moliciunii și curățeniei arderii combustibilului și, ca urmare, obținerea unei îmbunătățiri a indicatorilor de putere, economic și de mediu ai motorului.

În 2002, după 5 ani de muncă minuțioasă, la Salonul Auto de la Paris, grupul de ingineri Fiat a prezentat un model cu 16 valve. motor diesel 1.9JTD cu sistem de injecție directă Multijet bazat pe principiul Common-Rail.

Sistemul Multijet folosește și control electronic injectoare de combustibil, dar software vă permite să împărțiți injecția totală într-un număr mare de părți. Acest lucru vă permite să obțineți o ardere mai silențioasă, reducând emisii nociveși performanță îmbunătățită. În acest caz, numărul de trepte de injecție este determinat de rezultatele monitorizării temperaturii și presiunii din interiorul camerei de ardere și a modului de funcționare a motorului ( pornire la rece, accelerație intensă etc.).

Următoarea etapă în dezvoltarea Multijet a fost unitatea de putere 1.3Mjet, care în 2005 a primit titlul „ Motor internațional al anului ”din categoria motoarelor cu volum de la 1,0l la 1,4l. Principalul avantaj al acestui motor diesel este extrem de mult Dimensiune compactă... Designerii Fiat au reușit să găzduiască 1248 cmc de volum de lucru în dimensiuni de 46x50x65 cm, în timp ce motorul este echipat cu sisteme de recirculare a gazelor de eșapament și turbocompresor cu răcire intermediară cu aer. În același timp, a fost posibilă reducerea în continuare a nivelului de zgomot și vibrații, reducerea semnificativă a consumului de combustibil și a nivelului de emisii de substanțe nocive.

Dar să fii mulțumit de ceea ce s-a realizat deja nu este un obicei Fiat. Îmbunătățirile recente aduse sistemului de turbocompresor (în special, introducerea unui turbocompresor cu geometrie variabilă) și recircularea gazelor de eșapament au permis introducerea sistemului de combustibil Multijet II și mai progresiv și mai inovator în 2009.

Experiență semnificativă și ridicată nivel tehnic Grupul Fiat în domeniul dezvoltării sistemelor de recuperare a combustibilului permite îngrijorării italiene să ofere astăzi mașini echipate cu motoare diesel economice și de înaltă performanță, care sunt astăzi solicitate!

Acest articol a fost vizitat de un membru al familiei motoare legendare JTD (Jet Turbo Diesel), dezvoltat de FIAT la mijlocul anilor 90 ai secolului trecut. Aceste motoare folosesc sistemul de combustibil common-rail, care a dat o nouă rundă de dezvoltare a motoarelor diesel și astăzi este principalul sistem folosit la motoarele diesel ale autoturismelor.
Motorul acestei familii 1.9 JTD a fost instalat pe primul autoturism din lume cu un sistem de combustibil common rail, Alfa Romeo 156, în 1997. Utilizarea sistemului common rail a oferit multe avantaje față de motoarele diesel clasice. Datorită acestuia, consumul de combustibil a scăzut cu 15%, puterea motorului a crescut cu aproape 40%, cuplul diesel a crescut, nivelurile de zgomot ale motorului au scăzut, iar performanța de mediu a atins cel mai înalt nivel neatins anterior pentru motoarele diesel.
În ani diferiți diferite modificări Motoarele JTD au fost instalate pe multe mărci de mașini fabricate în Europa și nu numai.

Motor cu un volum de 1,3 litri:
Alfa Romeo MiTo, Chevrolet aveo (2012) , Fiat Albea, Fiat 500, Fiat Doblò, Fiat Grande Punto, Fiat Idea, Fiat Linea, Fiat Panda, Fiat Punto, Fiat Palio, Fiat Fiorino, Fiat Qubo, Fiat Strada, Ford Ka (2008), Lancia Musa. Lancia Ypsilon, Maruti Suzuki SX4 Diesel, Suzuki Ertiga, Opel Agila, Opel astra, Opel Combo, Opel corsa , Opel meriva, Opel Tigra TwinTop, Suzuki Ignis, Suzuki Splash / Maruti Suzuki Ritz, Suzuki Swift / Maruti Swift / Maruti Swift Dzire, Suzuki Wagon R +, TATA Indica Vista, Indigo Manza

Motor cu un volum de 1,6 litri:
Alfa Romeo Mito, Alfa Romeo giulietta(2010), Fiat Bravo, Fiat Doblò, Fiat Grande Punto, Fiat Idea, Lancia Delta, Lancia Musa, Opel Combo D, Suzuki SX4 (din 2013).

Motor cu un volum de 1,9 litri:
Alfa Romeo 145, Alfa Romeo 146, Alfa Romeo 147, Alfa Romeo 156, Alfa Romeo 159, Alfa Romeo GT, Cadillac BLS, DR5, Fiat Bravo, Fiat Croma II, Fiat Doblò, Fiat Grande Punto, Fiat Marea, Fiat Multipla, Fiat Punto, Fiat Sedici , Fiat Stilo, Fiat Strada, Lancia Delta, Lancia Lybra, Lancia Musa, Opel Astra, Opel Signum, Opel vectra C, Opel zafira, Saab 9-3, Saab 9-5, Suzuki SX4, Alenia Aeronautica Sky-Y

1.9 Twin Turbo
Cadillac BLS, Lancia Delta, Saab 9-3

Motor cu un volum de 2,0 litri:
Alfa Romeo Giulietta (2010), Alfa Romeo 159, Fiat Bravo, Fiat Doblò II, Fiat Sedici, Fiat Croma II, Lancia Delta, Opel / Vauxhall Astra, Opel / Vauxhall Insignia (single și twin turbo), Chevrolet Malibu, Saab 9-5 (single și twin turbo), Suzuki SX4

Volum motor 2.0 / 2.2 (PSA)
Fiat scudo, Fiat Ulysse, Lancia Phedra

Motor cu un volum de 2,3 litri:
Fiat ducato

Motor cu un volum de 2,4 litri:
Alfa Romeo 156, Alfa Romeo Spider, Alfa Romeo Brera, Alfa Romeo 159, Alfa Romeo 166, Fiat Croma II, Fiat Marea, Lancia Kappa, Lancia Lybra, Lancia Thesis

Motoare cu un volum de 2,3 / 3,0 litri:
Fiat Ducato. Masivul Iveco

Să revenim la motorul nostru 2.3 Multijet (2287 cc). Acest motor a fost dezvoltat de Ivecoși are două versiuni 120 MultiJet (SOFIM F1AE048ID) și 130 MultiJet (SOFIM F1AE048IN 2287), aceste motoare au 116 CP (85 kW) și respectiv 127 CP (93 kW). Acest motor este instalat pe camionete și camionete Fiat Ducato.

Să aruncăm o privire mai atentă la motorul 120 MultiJet care a fost instalat pe Fiat Ducato 2008-2011, asamblat în Rusia la fabrică Sollers in Elabuga. Acest motor este un motor turbo, în linie, cu patru cilindri, cu șaisprezece supape, cu un sistem de injecție directă common rail „multijet” de a doua generație. Pe acest motor instalat sistem electronic control injecție combustibil cu Controler Bosch EDC16c39.

1. Duze
2. Unitate de control al motorului
3. Pompă de combustibil
4. Filtru de combustibil
5. Pompa de înaltă presiune
6. Regulator presiune combustibil
7. Senzor presiune combustibil

Sistemul „multijet” diferă de primele versiuni ale șinei comune printr-un algoritm de injecție a combustibilului mai progresiv, permite împărțirea fazei de injecție nu în două, ci în mai multe etape până la cinci, inclusiv, în funcție de condițiile de funcționare ale motorului . Acest lucru a făcut posibilă creșterea puterii motorului cu până la 25% și atingerea unui nivel de vibrații și zgomot comparabil cu motoarele pe benzină. De asemenea, sistemul multijet este mai puțin sensibil la calitatea combustibilului datorită arderii mai complete și mai eficiente a combustibilului în timpul injecției multifazice și are mai mult fiabilitate ridicată, în comparație cu sistemul clasic de duză cu pompă.
întreținere motorul 2.3 JTD și al acestuia sistem de alimentare dictate de caracteristicile acestor motoare. Echipament pentru combustibil cererile de cale ferată comună grad înalt curățarea combustibilului, dacă particulele solide intră în pistonul pompei de înaltă presiune, pompa eșuează, iar prețul unei pompe noi nu este comparabil mai mare decât prețul cartușelor de înaltă calitate filtru de combustibil... Deoarece motorul are un turbocompresor, un filtru de aer înfundat poate duce la deteriorarea turbinei și, în cele din urmă, puteți obține reparații serioase și costisitoare ale motorului. În lumina celor de mai sus, vă recomandăm să înlocuiți cartușul filtrului de combustibil și filtru de aer de fiecare dată când se schimbă uleiul de motor, la înlocuirea cartușului filtrului de combustibil, este imperativ să spălați și să suflați carcasa filtrului.
În general, aceste motoare sunt destul de fiabile și au bune indicatori de performanta... Cu dreapta serviciu în timp util motorul 2.3 JTD îl va încânta pe proprietarul mașinii pentru o lungă perioadă de timp cu aderență bună, cuplu ridicat și funcționare lină. Nu degeaba acest motor a câștigat un loc solid compartimentul motorului vehicul comercial

Motorul diesel TDI (abrevierea înseamnă Turbocharged Direct Injection) este o creație a inginerilor companiei de automobile Volkswagen, a cărei creație a început în anii 70 ai secolului XX. Însuși numele TDI este protejat prin brevet marcă, la care concernul are drepturi exclusive, ceea ce înseamnă că originea motorului poate fi determinată cu exactitate dintr-o astfel de inscripție.

Unități de putere similare sunt instalate pe întreaga gamă subsidiară a gigantului auto german, fie el mașini, camioane, jeep-uri, microbuze. De asemenea, unele modele ale companiilor cu care Volkswagen a cooperat de ceva vreme au motoare TDI. Să aruncăm o privire mai atentă la ce este un motor TDI? Care sunt avantajele sale și este atât de fiabil și promițător?

Printre avantajele identificate centrală electrică Probă de injecție directă turboalimentată, nu putem decât să observați următoarele:

• putere;
• rentabilitatea;
• compactitate;
• prietenie cu mediul.

Acest set nu a fost determinat imediat și nici măcar după apariția pe piață în 1980 a lui Audi 80 cu TDI sub capotă, ci doar după numeroase îmbunătățiri și îmbunătățiri, care au dus la lansarea unui nou turbodiesel puternic din serie în 1989, care în multe privințe nu este inferior unităților pe benzină.

Experții recunosc că TDI este unul dintre cele mai bune diesel-uri moderne, a cărui eficiență este determinată pe baza raportului dintre puterea inițială și cuplul pe unitatea de volum a cilindrului și combustibilul consumat.

Rolul turbinei cu geometrie variabilă

Principalul avantaj al motorului împreună cu sistemul injecție directă este turboalimentat geometrie variabilă, ceea ce face ca acest tip de motor să fie competitiv nu numai în cercurile conexe, ci și la benzină. Într-un astfel de turbocompresor, direcția și parametrii fluxului de gaze de eșapament sunt reglabile, astfel încât să se poată atinge cea mai potrivită viteză a turbinei, iar acest lucru are un efect foarte pozitiv asupra performanței. V turbină convențională această opțiune nu este oferită.

Turbina modelului VNT, de exemplu, este echipată cu palete de ghidare, o acționare cu vid și un sistem de control. Deplasându-se în jurul propriei axe, lamele ocupă o poziție la unghiul dorit, modificând astfel secțiunea canalului. Acest lucru vă permite să reglați viteza și vectorul evacuării.

Rotirea lamelor este controlată de un mecanism de control echipat cu un inel și o pârghie care percepe efectul unei antrenări a vidului reglată de o tijă separată. La rândul său, dispozitivul de acționare este controlat de o supapă din ECU-ul motorului care răspunde la modificările presiunii de impuls datorită semnalelor de la senzorul de temperatură (la admisie) și de la senzorul de presiune de impuls.

În general, o turbină pe un TDI este un fel de dispozitiv de măsurare a energiei fluxului de deșeuri care oferă presiunea corectă aer în orice mod de funcționare al motorului.

Diferențele tehnologice TDI

TDI este eficient din punct de vedere al consumului de combustibil și oferă o eficiență respectabilă. Este de remarcat eficiența ridicată a instalației datorită tensiune arterială crescută la injecție, ajungând la 2050 bari, și asta în ciuda faptului că modelele analogice arată doar 1350 bari. După cum știți, pompa de combustibil de înaltă presiune este responsabilă pentru menținerea presiunii totale în linie, iar injectoarele piezoelectrice pe semnal unitate electronică controalele efectuează o injecție strict măsurată, cheltuind mai puțin de 0,2 ms.

Un pas semnificativ spre îmbunătățirea eficienței motoarelor diesel a fost introducerea sistemului Common rail (sistem de alimentare cu acumulatori), datorită căruia este eliminată dependența mecanismului de injecție de unghiul arborelui cotit și de modul de funcționare al motorului. Acest lucru creează condiții pentru injectarea combustibilului în cilindru sub presiune ridicata când se lucrează cu sarcini ușoare. Deși sistemul Common Rail este superior în ceea ce privește întreținerea sistem conventional alimentarea cu combustibil, prezența sa face necesară prezentarea calității combustibilului cerinte speciale, în care pierde oarecum în fața sistemului tradițional.

Printre caracteristicile atipice Motoare TDI pot fi atribuite trei puncte:

• Prin combinarea injectorului cu pompa, a fost posibil să se asigure un control complet al mecanismului de injecție a combustibilului, care a crescut cuplul și elasticitatea funcțională la schimbarea condițiilor de funcționare.
• Arderea combustibilului nu este însoțită de sarcini mari de șoc, astfel încât zgomotul motorului este scăzut.
• Concentrația de oxid de azot în evacuare este scăzută, ceea ce explică indicele de toxicitate acceptabil, care rămâne o problemă pentru alte tipuri de motoare. Această unitate de putere este pe bună dreptate recunoscută ca fiind cea mai ecologică printre altele de acest gen.

Probleme la motorul TDI

Conform datelor resurselor specializate, indicatorul de fiabilitate TDI este destul de ridicat și, cu serviciul bine organizat, va rezista chiar și la un milion de kilometri. Cele mai moderne compresoare au crescut și în fiabilitate și uneori „trăiesc” nu mai puțin decât motorul în sine. Cu toate acestea, în medie, durata de viață a majorității turbinelor este limitată la 150-200 mii de kilometri. Acest model este explicat temperatura ridicata gazele de eșapament ating 1000 ℃ și o viteză de rotație semnificativă, aproape de 200 mii rpm.

O altă vulnerabilitate sunt injectoarele, a căror resursă depinde direct de calitatea combustibilului și de sănătatea sistemului de alimentare.

Pentru a prelungi durata de viață a celor mai slabe legături TDI, există câteva măsuri importante de reținut:

• schimbarea la timp a uleiului;
• înlocuirea la timp a filtrului de aer;
• diagnosticarea regulată a presiunii de supraalimentare.

Rămâne de adăugat că din moment ce motoarele cu injecție directă cu turbocompresor pt autoservire sunt destul de complexe, decizia corectă ar fi să apelezi la serviciile unor servicii specializate.

Astăzi, eficiența poate fi numită unul dintre cei mai importanți și decisivi factori dintre toți care afectează achiziționarea unei mașini. Acest concept include un consum de combustibil mai economic și o durată de viață mai lungă a unității în sine. Și ca întotdeauna, atunci când rezolvăm această problemă, lupta dintre motorină și benzină iese în prim-plan. În același timp, se poate observa că atât unul cât și al doilea tip de motor au un număr suficient de argumente pro și contra. În același timp, se poate observa că este vorba despre motor tip diesel face posibilă reducerea consumului de combustibil cu 25-50%, iar durata de viață a acestora este mai lungă decât durata de viață a unităților pe benzină.

Deci care este mai bun decât motorina sau benzina?

În primul rând, este de remarcat faptul că popularitatea unități dieselîn Rusia este mult mai mică decât popularitatea lor în Europa. Deși cu siguranță există fani ai unor astfel de motoare, numărul lor este în continuă creștere. Cererea de motorină în Europa este destul de mare și, din acest motiv, preocupările auto europene îmbunătățesc constant motoarele de acest tip. Această dorință de îmbunătățire a dus la apariția pe piață a motoarelor diesel, care prezintă unele diferențe de design. Cele mai cunoscute dintre ele sunt modelele cu abrevieri HDI, TDI, SDI. Prin urmare, în acest articol vom încerca să ne dăm seama cum diferă exact aceste modele unele de altele?

Dacă vorbim despre marcare, atunci literele DI înseamnă că acest model folosește un sistem a cărui activitate se bazează pe injecție directă combustibil în camera de ardere. Principiul de funcționare al unui astfel de sistem se bazează pe faptul că injectoarele au un canal comun, în care combustibilul este alimentat la o presiune suficient de mare. Abrevierile HDI și SDI denotă absența supraalimentării, adică aceste motoare diesel pot fi numite dispozitive de tip atmosferic. Pe de altă parte, modelele TDI se caracterizează prin prezența turboalimentării, care afectează semnificativ creșterea eficienței motorului.

Motor diesel HDI

Motoarele diesel, care sunt desemnate prin această abreviere, reprezintă dezvoltarea unuia dintre giganții auto, a preocupării PSA Peugeot Citroen. Aceste unități de alimentare utilizează sistemul Common Rail în activitatea lor. Acest sistem, care se caracterizează prin injectarea directă a combustibilului în camera de ardere, a făcut posibilă reducerea consumului de combustibil cu 15%, creșterea puterii cu 40% și, de asemenea, reducerea zgomotului cu 10 dB. Motorină Motoare HDI au o durată de viață mai lungă. Astfel, se poate observa că diagnosticarea la stația de service poate fi efectuată pe baza calculului de o dată la 30 de mii de km. În plus, se poate observa că cureaua de distribuție, precum și curelele unități montate nu încetează să funcționeze pe toată durata de viață a motorului.

Motor diesel TDI

După cum am menționat mai devreme, motorul diesel TDI utilizează turbocompresor în funcționarea sa, care oferă capacitatea de a crește puterea. În același timp, indicatorii de eficiență rămân la nivel inalt, iar puritatea eșapamentului respectă întotdeauna pe deplin standardele. Pentru prima dată, astfel de modele de motoare au început să fie folosite în muncă preocupare Volkswagen... Modelele de acest tip se disting prin fiabilitatea și pretenția lor în muncă. Singurul dezavantaj al motoarelor diesel TDI poate fi numit o resursă mică de turbină, care este proiectată pentru 150 de mii de km. Dar motorul în sine are o resursă de un milion de kilometri.

motor SDI

Celor care nu sunt atrași de perspectiva unor reparații costisitoare li se poate recomanda să acorde atenție motoarelor SDI. Această modificare unități de putere e diferit rezistență mare la kilometraj, precum și fiabilitatea, care este oferită de simplitatea designului.

Până în prezent, se poate observa că lucrarea tehnologii HDI, TDI, SDI bazat pe Sistem comun Al treilea traseu generație, care se distinge prin utilizarea injectoarelor piezoelectrice, care permit o injecție mai precisă și cresc presiunea de alimentare cu combustibil. În principiu, se crede că toate motoarele care au astfel de marcaje au mici diferențe, iar simbolurile lor reprezintă un factor determinant al performanței unităților de putere. De aceea este destul de dificil să se desprindă un lider din aceste trei nume. Singura concluzie care se poate face este să recunoaștem faptul că alegerea unui motor diesel este justificată și promițătoare.