Descriere motor 2 0 hdi. Tehnologii Peugeot Disel HDi

Diesel încă de la începutul cunoștinței noastre ne-a forțat să ne tratăm cu o atenție sporită: chiar și din exterior a trebuit să ascult corect motorul la ralanti pentru a surprinde zgomotele caracteristice în zumzetul lui chiar și liniștit. De pe scaunul șoferului, zgomotul unui motor diesel s-a dovedit a fi practic imposibil de distins de unul pe benzină; iar izolarea fonică nu are nimic de-a face cu asta - mi-am dat seama de asta abia mai târziu, când în viteză un ușor fluier al vântului a pătruns totuși în cabină prin toate obstacolele ridicate în calea ei de ingineri.

Trebuie să spun, conform sentimentelor mele, consumatorul de „combustibil diesel” nu arată mai lent decât omologul său pe benzină. Da, la început motorul era în mod clar leneș și nu se grăbea să răspundă la împingerea energică a accelerației. Cu toate acestea, după un timp, a recuperat timpul pierdut, iar săgeata a traversat decupajul prețuit al vitezometrului în aproximativ același timp ca și pe o mașină cu motor pe benzină. Desigur, 9,2 secunde până la 100 km / h nu este o realizare foarte remarcabilă, dar Peugeot 508 nu urmărește cu siguranță laurii unei mașini sport. Destinul lui este să fie un sedan solid și confortabil pentru o persoană calmă.

Prin urmare, pe autostradă, motorul diesel s-a comportat cu un fel de lene impunătoare. De fiecare dată când avea nevoie de timp să înțeleagă circumstanțele schimbate și să treacă de la jogging la galop, oricât de activ am apăsat pedala de accelerație pe podea. Dar dându-și seama ce anume i se cere, a dat o accelerație destul de suportabilă. Apropo, dinamica unei mașini cu motor diesel nu este practic afectată de numărul și dimensiunile pasagerilor - spre deosebire de versiunea cu un motor de 150 de cai putere, care este foarte sensibilă la sarcina suplimentară.

Depășind o altă mașină care se mișca încet, de data aceasta s-a dovedit a fi un Mercedes de clasa E, am observat o privire piezișă aruncată de șoferul său către obscenul francez, prin geamurile căreia se vedeau figurile impresionante a trei pasageri. Eh, dacă ar ști că, pe lângă interiorul complet, portbagajul mașinii este împovărat și cu unele bunuri, iar sub capotă funcționează doar o unitate de 136 de cai putere. Este clar că într-o luptă corectă, sedanul Stuttgart nu ne-ar fi lăsat nicio șansă de câștig. Dar, la naiba, e frumos să ai ocazia să-i prezinți o asemenea surpriză unui tovarăș de drum arogant, chiar dacă a fost pregătită din timp!

Se pare că de data aceasta descendenții vicleanilor gali și-au schimbat obiceiul de a spune nu tocmai ceea ce gândesc și au decis cu adevărat să meargă într-un mod neconvențional. Este necesar ca „francezii” să recâștige cumva spațiul de locuit din clasa de mijloc, de multă vreme și pierdut de ei fără speranță! Jokerul diesel de doi litri ocupă un loc foarte important în pachetul de modificări Peugeot-508. Dacă nu țineți cont de motorul de 120 de cai putere comercializat în mod deliberat și scoateți din vedere modificarea evident costisitoare a GT, atunci motorul nostru are un singur rival real - acea unitate pe benzină de 150 de cai putere. În ceea ce privește obiceiurile de condus, mașinile cu aceste unități practic nu diferă unele de altele, dar motorul diesel are economie de combustibil și o elasticitate mai bună. Adevărat, pentru aceste virtuți va trebui să plătiți 95 de mii, dar această diferență este justificată de încălzitorul salonului Webasto.

Francezii au numit Passat și Mondeo drept concurenți direcți ai lui 508. Cea mai accesibilă motorină „germană”, deși mai puternică, va costa mult mai mult - 1.450.000 de ruble; și va avea o dimensiune mai modestă. Dar „Ford”, care este aproape identic ca caracteristici dinamice și preț de bază, a reușit să iasă înainte datorită unei reduceri speciale și acum costă cu aproape 120 de mii mai puțin. Deci, 508 va avea o luptă dificilă pentru recunoașterea populară.

Dar trebuie să reușim nu numai să inventăm acest lucru, ci și să îl reproducem în metal și plastic ... Faruri, al căror perimetru nu poate fi numărat cu ajutorul unor formule binecunoscute, partea din față a mașinii cu un concav complicat. grila, pe care nici măcar nu o poți numi bara de protecție, geamul aproape integral al cabinei, sub care este deghizat stâlpul C invizibil pentru ochi... Și, de asemenea, desenează câteva linii care caracterizează inconfundabil Peugeot 3008 pe platforma EMP2.

În primul rând - pervazul ferestrei, începând cu un LED, constând doar dintr-o linie de lumini de funcționare a codului Morse și se termină cu o creștere flirtantă a marginii de aluminiu din partea de jos a deschiderii ferestrei în zona aripilor din spate. În al doilea rând, o centură, mai profilată pe aripi.

Dar există un al treilea, în partea de jos a ușilor, evidențiat de inserții metalice masive care acoperă suprapunerile din plastic. În același stil - margine triunghiulară de faruri de ceață mici și un șorț în față, ca și cum ne-ar sugera că mașina aparține rasei SUV.

În general, dacă setați sarcina de numărare a triunghiurilor în exteriorul modelului 3008, nu va fi ușor. Sunt o mulțime de ele - și aici vin gânduri de o oarecare asemănare cu legendarul DS. Dar să-l agăți de cineva singur nu va funcționa. Crossover-ul a fost desenat de o echipă internațională, deși sub conducerea lui Gilles Vidal.

Paisprezece opțiuni de culoare, inclusiv metalice și sidef, nu sunt tocmai un lux, ci o plăcere suplimentară, deși în majoritatea cazurilor sunt plătite. Mai mult, trei dintre ele sunt bicolore, cu spatele negru. Colegii noștri, care aveau limba ascuțită, au dublat imediat aceste versiuni în felul nostru, într-un mod simplu, dar, după cum se spune, nu poți arunca cuvintele din cântec. În plus, cu plasticul negru (!) Al luminilor LED din spate, acest amestec arată foarte bine. Și încă ceva plăcuțe de identificare și cromate - pentru versiunea de top a GT Line ... Și totuși, să mergem în ordine.

1 / 2

2 / 2

Teoria cu relativitatea

Garda la sol de 220 mm, care atrage fără îndoială cumpărătorii, nu a fost măsurată în cel mai de jos punct și nu se vorbește despre vreo performanță cu tracțiune integrală a mașinii. Acești „milimetri giganți” sunt luați sub prag, lângă roțile din spate. Francezii au crezut că acest lucru ar fi cel mai bun lucru de făcut. Dar am măsurat sincer și corect înălțimea posibilelor intrări și ieșiri: 200 mm în față și 290 în spate.

Nu e rău - în plus, dacă te uiți la cifrele de dimensiuni, mașina devine și mai dorită: 4.447 mm lungime cu ampatament de 2.675 mm, 1.841 mm lățime și 1.624 mm înălțime, la prima vedere, vor oferi un confort complet șoferul și pasagerii. Iar portbagajul cu un volum de 591 litri, care se transforma cu scaunele desfacute intr-unul de 1670 litri, este si el un plus considerabil.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Curatenie totala

Dar, în practică, orice cifre pentru dimensiunea mașinii trebuie testate pe propriile lor date antropometrice. Deci, cu o creștere de 185 cm, spatele nu este atât de spațios - capul atinge tavanul, având în vedere înclinarea fixă ​​a spatelui, și puteți umple un calus pe cot în câteva minute. Un suport dur pentru pahare in cotiera rabatabila nu este cea mai buna solutie.

Dar nu voi fi capricios, totul în cabină este la cel mai înalt nivel. Da, numai pentru el a doua generație 3008 este demnă de toată lauda. Un astfel de interior nu poate fi găsit la niciun concurent. Nu are sens să descriem materiale moi, una sau alta curbă grațioasă pe tabloul de bord sau consola centrală. Puteți privi și atinge fiecare detaliu ore întregi și neobosit. Și în timp ce primiți adevărata plăcere. Literal totul. Oricât de pretențios ar suna, dar titlul european „Mașina anului 2017” pur și simplu nu este acordat...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ergonomia și atenția fiecărui element sunt pur și simplu la cel mai înalt nivel. Și fiecare cheie controlează, de fapt, un paradis digital. Cât timp va funcționa fără întreruperi este, desigur, o întrebare importantă, dar timp de trei zile, timp în care am încheiat traversări de-a lungul celor mai departe de cele mai bune drumuri ale regiunilor Kostroma și Yaroslavl, nu a fost nimic pentru care să certam electronicele.

Deci, care este trucul?

Dar nu te grăbi să-ți iei cardul de credit, mașina a ieșit totuși în oraș, doar cu anumite capacități. Și tot acest chic cu adevărat franțuzesc va fi apreciat, cel mai probabil, de un locuitor al orașului. Avansat în domeniul gadgeturilor și îndrăgostit nebunește de propria persoană. Altfel, de ce ar avea nevoie de trei opțiuni pentru aromatizarea cabinei, fiecare dintre acestea putând fi încorporată într-un profil digital separat al designului interior?

1 / 2

2 / 2

Acest lucru este valabil nu numai pentru afișajul de tip tabletă, plasat în partea de sus a panoului frontal, așa cum este acum la modă, cu toate soluțiile moderne - de la un sistem audio cu acustică Focal până la navigație și conexiune cu smartphone-uri. Desigur, cu ieșirea imaginilor lor prin ecranul oglindă.

Imaginea se schimbă și pe tabloul de bord complet digital. De la cele obișnuite, cu un tahometru și un vitezometru desenate, până la ieșirea a numeroase combinații ale versiunilor lor digitale și indicatoare suplimentare de la cei mai importanți senzori. Bineînțeles, majoritatea manipulărilor sunt ușor de efectuat folosind butoanele de pe volan.

Ca un farmec special, sunt oferite o ieșire de navigație suplimentară pe întreaga clapă sau o parte a acesteia și chiar o indicație a senzorilor G care prezintă accelerație laterală și longitudinală. Peugeot nu este un pionier aici, dar pe piața noastră acest brand a avut întotdeauna soluții mai simple. Puteți, desigur, și fără biffuri, preferând configurația de bază, dar mai multe despre asta mai târziu.

Așadar, paradisul șoferului și pasagerului din față începe cu scaunele. Ascuns sub pielea Nappa în linia noastră GT este un sistem de masaj cu 8 puncte și 5 moduri. Funcționează impecabil, ca într-o clasă executivă cu drepturi depline. Gras? Desigur, dar dacă vrei și ai bani, de ce nu? În plus, cu călătorii lungi, costurile vor fi plătite. Terapeuții de masaj cu mâinile nu sunt ieftini în zilele noastre...

Dar chiar și fără funcții suplimentare, scaunele sunt confortabile, deși puțin dure. Dar cu acționări electrice, suport pentru coapsă și tetiere masive. Nu trebuie să vă faceți griji cu privire la gât - gama de ajustări se potrivește atât cu lebada, cât și cu cea de box.

Piciorul selector al designului cutiei de viteze automate cu 6 trepte pare scump, dar cumva nesigur. Nu ar fi posibil să schimbi viteza dacă ai arunca mâna unui om greu pe selector? Verificat: fără a apăsa pe zăvor, partea stă înrădăcinată la fața locului.

1 / 2

2 / 2

Dar nu este nevoie să schimbi nimic, în ciuda schimbătorilor cu palete disponibile. „Automaticul” japonez Aisin EAT6 a fost testat pe alte modele ale concernului, nu a avut reclamații speciale și a migrat cu succes la Peugeot 3008. Funcționează, așa cum s-a scris deja de multe ori, rapid și liniștit.

Deci oraș sau țară?

Noul 3008 poate fi selectat cu oricare dintre motoarele cu 4 cilindri oferite în Rusia: atât cu un THP pe benzină supraalimentat de 1,6 litri de 150 de cai putere, cât și cu un turbodiesel Blue HDI de 2,0 litri și 16 valve de ultimă generație cu capacitate. de 150 litri..cu. Dar cu un cuplu de 370 Nm față de 240 Nm de la un omolog pe benzină. Aici vom merge pe un motor diesel.

Dacă te uiți sub capacul clapei rezervorului de combustibil, vei observa un dop de cauciuc. În versiunile europene - cu siguranță pentru o priză pentru un hibrid diesel. Cu toate acestea, ar trebui să ne obișnuim cu turbodieselurile simple...

Silențios, energic, economic - tot ce se poate spune pe scurt despre acest motor. De la Moscova la Yaroslavl, care are 270 de kilometri, mersul pe jos aproximativ 13 litri nu este deloc rău! Mai mult, uneori inclusiv și modul sport, în care, ca de obicei, transmisia automată nu caută să economisească prin schimbarea în trepte superioare.

Dar ce sunet divin de evacuare apare, de îndată ce litera S se aprinde lângă pictograma D! Impresia că există un V8 adevărat sub capotă - mârâitul său volumetric caracteristic este copiat atât de precis. Desigur, aceasta este o imitație, dar este implementată la o calitate foarte înaltă.

Consumul declarat de combustibil

într-un ciclu mixt

Norocul franc, care nu se poate spune despre forma unui volan foarte mic, care din anumite motive a fost îndreptat nu numai de jos, ci și de sus. Rolul de pe dosul mâinii nu mai este pentru el, deși datorită mișcărilor sale scurte, crossover-ul conduce excelent. În plus, nu au regretat rigiditatea în setările rapelului electric, iar senzația unui „vehicul de luptă” aproape este prezentă de la început.

Dar numai pe un drum bun sau pe un drum de pământ bine îngrijit, unde, în opinia designerilor, proprietarul lui 3008 va intra ocazional. Pentru gropi, pe care le-am întâlnit din abundență lângă Pereslavl-Zalessky, suspensia nu era în mod clar gata. Se scutură fără Dumnezeu, mai ales din spate. Poate fi mai bine pe versiunea de 17 inchi, dar Continental 225/55 18 inch all-season nu este clar pentru astfel de experimente. Cu toate acestea, suspensia spate semi-independentă pe un astfel de crossover s-a dovedit a fi o revelație foarte ciudată și a clarificat foarte mult.

Câtă frumusețe este pentru oameni

față

Ar fi de înțeles să-l folosiți numai pe versiunea de bază a Active, pentru care cer 1.639 de mii de ruble. cu un motor pe benzină și 1.769 mii ruble. cu motorina. Dar a fost și în topul GT-Line, în valoare de 1.869 de mii de ruble. și, respectiv, 1 999 de mii de ruble pentru versiunile pe benzină și diesel.

Apropo, setul inițial de echipare pentru 3008 Active nu este atât de slab, dacă e să fim sinceri. Are șase airbag-uri și un complex de stabilizare electronică cu multe module suplimentare.

În plus, mașina din bază este echipată cu halogeni cu LED DRL, o „frână de mână” electrică cu un asistent la pornirea pe deal, proiectoare de ceață, control de croazieră cu limitator de viteză, senzori de parcare din spate și chiar inserții decorative pentru carbon pe panoul frontal.

Ampatament

Generozitatea franceză s-a extins la controlul climatizării cu două zone, grupul de instrumente digital și multimedia, scaunele încălzite și o serie de mici lucruri frumoase atât în ​​interior, cât și în exterior.

Allure intermediar pentru 1 759/1 889 mii de ruble. completat de faruri cu LED, inclusiv lămpi de ceață, un comutator pentru schimbarea modurilor de mișcare pe diferite suprafețe (de la nisip la gheață), realizat pe baza schimbării modurilor sistemului de stabilizare, senzori de parcare față, un scaun rabatabil pentru pasager în față, ca precum și oglinzi laterale cu acționare electrică pliabilă.

Linia noastră GT este, în primul rând, elemente de decor, atrăgătoare și elegante. Dintre cele mai semnificative pentru șofer și pasageri - accesul fără cheie la salon și pornirea motorului, tapițeria scaunelor cu piele artificială, reglarea puterii și memoria scaunului șoferului și o pereche de servo-uri în pasager.

Toate celelalte numeroase caracteristici și sisteme, inclusiv navigație, tapițerie din piele, opțiuni opționale de croazieră, trapă electrică și multe altele, vin contra cost. Rezumând toate opțiunile posibile, am primit o sumă aproximativă de 200 de mii de ruble. Impresionant. Ei bine, un meniu gourmet nu va fi niciodată ieftin. Chiar dacă a ieșit din zidurile celui de altădată democratic Peugeot.

Nu vă va plăcea Peugeot 3008 2.0 Blue HDI GT-Line dacă:

• Ați văzut prețul înainte de a intra în mașină;
• Ai nevoie de tracțiune integrală;
• Există un retrograd care pândește în tine.

hatchback, număr de uși: 3/5, număr de locuri: 5, dimensiuni: 4200,00 mm x 1745,00 mm x 1510,00 mm, greutate: 1280 kg, cilindree motor: 1997 cm 3, arbore cu came (OHC), număr de cilindri: 4 , supape pe cilindru: 4, putere maximă: 110 CP. @ 4000 rpm, cuplu maxim: 250 Nm @ 1750 rpm, accelerație de la 0 la 100 km / h: 12.70 s, viteză maximă: 188 km / h, trepte de viteză (mecanice / automate): 5 / -, vizualizați combustibil: motorină, combustibil consum (oraș / autostradă / mixt): 7,0 l / 4,2 l / 5,2 l, cauciucuri: 205/55 R16

Marca, serie, model, ani de productie

Informații de bază despre producătorul, seria și modelul vehiculului. Date despre anii lansării sale.

Tip caroserie, dimensiuni, volume, greutate

Informații despre caroseria mașinii, dimensiunile acesteia, greutatea, volumul portbagajului și volumul rezervorului de combustibil.

Motor

Date tehnice despre motorul mașinii - locație, volum, metoda de umplere a cilindrilor, număr de cilindri, supape, raport de compresie, combustibil etc.

Putere, cuplu, accelerație, viteză

Informații despre puterea maximă, cuplul maxim și rpm la care sunt atinse. Accelerație de la 0 la 100 km/h. Viteza maxima.

Consum de combustibil

Informații despre creșterea carburanților în oraș și pe autostradă (ciclu urban și suburban). Consum mixt de combustibil.

Cutie de viteze, sistem de propulsie

Informații despre transmisia (automată și/sau manuală), numărul de viteze și sistemul de propulsie al vehiculului.

Sistemul de direcție

Date tehnice privind mecanismul de direcție și raza de rotație a vehiculului.

Suspensie

Informații despre suspensia față și spate a vehiculului.

Roți și anvelope

Tipul și dimensiunea roților și anvelopelor mașinii.

Voi împărtăși experiența mea de a deține un Peugeot 307 2001, caroserie hatchback, motor diesel 2.0 Hdi.

Am stat cu mașina mea de 3 ani. Voi face o rezervare imediat - mi-am păstrat întotdeauna mașina în stare bună. Dar au existat factori care nu se pot repara - acestea sunt bolile lui Peugeot.

Conform rezultatelor proprietății, dezavantajele modelului Peugeot 307 pot fi atribuite următoarelor:

1. Simplu, dar FOARTE stejar ca suspensie pentru scaun (mai ales iarna) - Am fost constant KO în această mașină. Suspensie față - McPherson, spate - fascicul. Când conduceam pe un drum prost, dintr-un motiv oarecare mi-am amintit întotdeauna de bătrânul Lupaty Moskvich al tatălui meu din anii 60. eliberare, sentimentul a fost foarte asemănător. În general, cred că o grindă nu trebuie pusă pe o mașină care cântărește puțin peste o tonă. Grinda mașinii este mai aproape de 2 tone, astfel încât rigiditatea suspensiei este ascunsă de greutatea mașinii.

2. „Cutie” lovitură ieftină a suspensiei din față la boxe - o boală a mașinii, oricât m-am străduit.

3. O durată de viață scurtă a barelor stabilizatoare a suspensiei din față - acestea trebuie schimbate la fiecare 10 mii de km, ceea ce nu este tipic pentru o suspensie rigidă.

4. Butuci squishy până la ruperea firului din ele la instalarea roților – trebuie să ai mereu o sabie cu tine.

5. Un electrician foarte slab în timpul iernii - în fiecare iarnă, ceva se aprinde constant pe computerul de bord, sau totul deodată. In general tac in legatura cu becurile din faruri, se ard constant. Dorința de a cumpăra și de a schimba nu este o problemă, ci să te târăști pentru a schimba becul din faruri - te vei lupta pentru câteva ore în frig și toate acestea de dragul unui bec nenorocit + la tot - zgârieturi și vânătăi pe degete după procesul de înlocuire. Este mai usor sa schimbi becurile in stopuri - maxim 3-5 minute.

6. Fără libelula squishy (turn switch) - pentru persoanele foarte blânde, semnalizatoarele se pot aprinde spontan când rotiți volanul, reparațiile costă bani, dar nu a existat dorința de a face acest lucru, a economisit bani pentru a repara alte defecțiuni.

7. Compartiment motor mic și hemoroizi permanenți la scoaterea bateriei.

8. Fără izolare fonică - puteți auzi în mod constant cum funcționează motorul și suspensia,

9. Vibrații percepute în cabină și greieri.

10. Garda la sol redusă și surplombarea lungă, care interferau constant cu învârtirea în curți, de teamă să nu atingă bordura, iar iarna, când conduceți într-un șanț, atingeți constant zăpada cu burta.

11. Prea mult plastic – jumătate din corp este plastic, plastic și mai mult plastic. Spune corect, francezii nu putrezesc. Desigur, pentru că jumătate din mașină este din plastic. Există, de asemenea, mult plastic sub capotă, care nu este de încredere. Daca vrei sa schimbi singur filtrul de combustibil pe vreme rece (la acele modele in care este pliabil si este format dintr-un filtru introdus si un pahar cu capac), francezii l-au facut astfel incat sticla sa se sparga usor. Costul unui pahar nou este de 50 USD, pentru demontare - cam la fel. Sunați la orice dezasamblator și el vă va confirma că iarna se întorc în permanență pentru ochelari și au un venit bun în acest sens, deoarece îl vând la prețul unuia nou. Cel mai recent Peugeot 307 are un filtru neseparabil și costă mai mult de 40 de dolari pe piață. În această mașină, cu cât filtrul este schimbat mai des, cu atât mai bine, dar cu siguranță cel puțin o dată pe an.

12. Partea din față înclinată - atunci când conduceți pe autostradă, prindeți constant pietre mici, ulterior sunt prea multe așchii de vopsea pe bara de protecție, după un an sau doi va trebui să vopsiți bara de protecție. Nici măcar nu vorbesc despre ce se va întâmpla dacă nu instalați un amortizor (deflector de capotă) pe capotă - dacă nu este acolo, toată hota va fi acoperită cu așchii.

13. O mașină foarte pretențioasă în ceea ce privește calitatea combustibilului - a alimentat întotdeauna la benzinăriile orașului Belneftekhim (din Minsk) - mi-a ales o benzinărie în Chizhovka (lângă Prostor), pentru achiziționarea Arcticului - o benzinărie pe Serov stradal, langa AvtoVAZ. Încercați doar să umpleți niște rahat la benzinăriile de pe autostradă - mașina vă va pedepsi - va fi înrădăcinată la fața locului. Prin urmare, trebuie să vă gândiți la realimentarea mașinii în avans.

În general, am regretat că am cumpărat un motor diesel, pentru că mă gândeam că voi economisi bani, dar până la urmă, mi se pare, s-a dovedit a fi mai scump să întreținem o mașină diesel și cu atât mai mult cu prețul Arctic.

14. Orice reparație costă întotdeauna cel puțin 100 USD - sub 100 USD, conversația nici nu începe. Piesele de schimb scumpe nu se referă la suspensie, ci la orice altceva. Costul suspensiei nu este foarte scump, în principiu, ca toate mașinile dintr-o clasă similară, dar cu siguranță mai ieftin decât BMW. Dar diverși senzori, alte elemente electrice etc. - economisiți mai mulți bani pentru înlocuire. A fost foarte dezamăgitor, pentru că mașina este mică, dar necesită aluat, ca sedanurile mari.

15. Iarna, nu vă bazați prea mult pe mașină - la -20 grade veți încerca să reanimați mașina. Mai mult, va porni, dar la început vă va gâdila nervii, va pierde, va fuma ca o adevărată crampe (vreau să remarc că mașina avea 10 ani - nu atât de mult, dar pentru un francez de producție după 2000). - aceasta este deja bătrânețe), și apoi va conduce ca și cum nimic nu s-ar fi întâmplat toată ziua. Amintiți-vă, principalul lucru este să reanimați, dar vă veți simți ca și cum nu aveți o mașină de 7.500 de dolari, ci o crampe de 1.000 de dolari.

16. Dacă tu însuți ești angajat în reparații minore, vei mirosi constant a motorină.

17. Este foarte incomod pentru pasageri să stea în spate - există puțin spațiu + senzația că stai pe roți - acesta este un minus din toate hatchback-urile - partea din spate literalmente vomită.

18. Prea multe opțiuni pentru piese de schimb atunci când le cumpărați în piețe și dealeri de mașini, unele trebuie luate pe riscul și riscul dumneavoastră, au trebuit schimbate de mai multe ori. Chiar și prin codul VIN, există mai multe opțiuni.

19. Da, am uitat de climatizare - mașina se încălzea și spațiul său interior nu era doar lung, ci foarte lung. În timp ce se încălzește și ați ajuns deja.

Pe scurt, într-un cuvânt, au fost prea multe lucruri, după care mi-am dat cuvântul că nu mi-aș cumpăra niciodată o mașină diesel și cu atât mai mult un francez mai tânăr de 2000, pentru că tocmai în acest moment se gândeau producătorii. despre de ce să faci mașini veșnice, dacă le poți face timp de 5 ani. Apropo, consumul de combustibil în oraș a fost de 6,8 litri iarna, 6,1 vara, pe autostrada 5-5,5. Dar repet încă o dată, economiile sunt imaginare, sunt prea multe costuri asociate pentru întreținerea sistemului de combustibil. Motoarele pe benzină au un consum mai mare, dar practic nu există costuri asociate.

Dezavantajele supărătoare au compensat destul de mult avantajele acestei mașini:

1.Niciodată o dată la trei ani mașina nu s-a ridicat cu miză nicăieri.

2. Porniți întotdeauna, chiar și pe vreme rece, dar ca o adevărată crampe.

3. Deținerea bună a drumului.

4. Suspensie simplă și avarii previzibile

5. Continea tot ce aveam nevoie.

6. În călătoriile lungi, spatele și partea inferioară a spatelui nu durea

7. Suspensie rigidă legănând bine copilul pe drum, copilul doarme tot drumul.

8. Muzică bună încorporată

9. Parbriz puternic.

10. Mașina este destul de mare în interior, așa cum pare din exterior - iluzie optică.

De ce nu l-ai vândut imediat după ce l-ai cumpărat? Deci, pentru că l-am cumpărat pe bani buni în iarna anului 2010, după 3 luni prețurile au scăzut brusc și abia după 3 ani au crescut puțin pentru a recupera cel puțin ușor costul mașinii. A fost păcat să pierzi 2.000 de dolari de la zero. Și până la urmă a vândut pe bani buni, i-a adăugat la suma pentru a cumpăra un apartament. Dar amintiți-vă, această mașină nu merită banii, prețul ei roșu este de 4000 de dolari SUA, ca o crampe foarte bună.

Consider această mașină Outsider a industriei auto franceze, creată pentru drumuri foarte plate și climă caldă.

Sfaturi pentru începători:

1. Nu vă lăsați păcăliți de faptul că mașina este frumoasă

2. Citiți recenziile înainte de a cumpăra un anumit model

3. Nu cumpărați niciodată o mașină la piața din Zhdanovichi și Malinovka (Minsk) - există toate mașini defecte. Întrebați-vă de ce o mașină de pe piață costă la fel ca și cum ar fi condusă din Germania. Nemții nu-ți vor da niciodată o mașină bună, iar pentru una rătăcită vor arunca una bună. Iată întinderile noastre și cumpărați astfel de mașini, aduceți-le în garaje de la meșteri eminenți și puneți „bomboanele” pe piață. Și ajungi cu probleme tehnice cu mașina și probleme cu vopseaua umflată în șase luni.

Cel mai bun lucru:

Montați singur mașina,

Cumpărați de la proprietar din Republica Belarus (nu vă fie teamă să mergeți chiar și la Novopolotsk (la sens figurat) și să urmăriți mașinile în direct, deși puteți găsi opțiuni bune în Minsk),

Sau, dacă aveți bani, cumpărați o mașină străină nouă, fabricată în Rusia.

Dintre toate, personal aleg a doua opțiune - să conduc până la greață și să aleg o mașină de la proprietar în Republica Belarus.

Și nu uita să ai la tine un calibre de grosime sau un reparator bun, sau mai bine, ambele deodată.

Moștenirea diesel a lui Peugeot

În 1979 compania produce primul din Europa turbodiesel iar în 2000 introduce inovatorul filtru de particule diesel ( FAP), care devine un dispozitiv revoluționar care vă permite să minimizați cantitatea de emisii de substanțe nocive în atmosferă. Primul filtru de particule FAP a fost instalat pe Peugeot 607. Ulterior, filtrul de particule brevetat PSA a fost folosit la toate modelele Peugeot și Citroёn din toate segmentele de piață. La sfârșitul anului 2005, PSA Peugeot Citroёn a produs al milionul de mașini echipate cu filtru de particule. PSA Peugeot Citroёn semnează un acord cu Ford Motor Corporation pentru a începe dezvoltarea comună în domeniul tehnologiei diesel. Motoarele ușoare, ecologice și de înaltă performanță au devenit parte integrantă a gamei de vehicule comerciale și de pasageri de la ambii producători. În același timp, cooperarea de succes, care continuă și astăzi, a permis partenerilor să devină lideri mondiali în această industrie.

În 2007, grupul începe cooperarea cu Mitsubishi Motors Corporation. Ca parte a acordului, francezii furnizează producătorului japonez un motor diesel de 2,2 litri. cu injectie directa. Pentru a respecta standardele globale de mediu, motorul este echipat cu un filtru de particule tehnologie FAP PSA Peugeot Citroёn. În prezent, fabrica de motoare diesel a Grupului PSA Peugeot Citroёn din Tremery (Franţa) este cea mai mare din lume. În ultimii doi ani, Grupul a fost lider în vânzările europene de vehicule cu emisii reduse de CO2.

Recordul mondial pentru cel mai mic consum de combustibil înregistrat oficial din istorie este deținut de Peugeot 308 cu un motor diesel HDi. Acest vehicul a parcurs 1.919 km cu un rezervor umplend mai puțin de 60 de litri2. Astfel, consumul mediu de combustibil a fost de 3,13 litri la 100 km.

Sistem de injecție HDi

Sistemul HDi Se distinge prin injectarea directă a combustibilului sub presiune ridicată în camera de ardere. Acest lucru crește eficiența motorului, îi îmbunătățește performanța și reduce consumul de combustibil.

Filtru de particule diesel (FAP)

Filtrul de particule este conceput pentru a elimina particulele din gazele de eșapament și a le neutraliza prin post-ardere, ceea ce înseamnă eliminarea aproape a tuturor emisiilor dăunătoare în atmosferă.

Motoare diesel Peugeot în Rusia

Mașinile Peugeot echipate cu motoare diesel au fost vândute de filiala rusă a mărcii până în aprilie 2004. Ponderea vânzărilor acestor mașini a fost de aproximativ 3% din total. Având în vedere cifrele de vânzări atât de nesemnificative pentru motoarele diesel pe piața rusă, precum și calitatea scăzută a motorinei din trecut și condițiile de vânzare a acestuia în Rusia (nu este disponibil la toate stațiile de alimentare, disponibilitatea a două tipuri de combustibil: vara iar iarna etc.), furnizarea de motoare diesel către Rusia a fost întreruptă. Astăzi, Peugeot relansează gama de motoare diesel, disponibilă acum pentru modelele 308, 407, 4007 și Partner Tepee. Conform rezultatelor primului an complet de vânzări de motoare diesel, ponderea acestora va fi de aproximativ 10% din vânzările totale ale mărcii, iar doi ani mai târziu - 20%.

Gama diesel Peugeot, prezentată în Rusia

Peugeot 308/308 SW

1,6 l HDi FAP3: 80 kW (≈110 CP) - DV6TED4

Acest motor diesel de 1560 cmc cu filtru de particule dezvoltă o putere maximă de 80 kW la 4000 rpm și este foarte receptiv și receptiv cu un cuplu maxim de 240 Nm la 1750 rpm. Această performanță a fost posibilă datorită dezvoltărilor tehnologice, cum ar fi un turbocompresor cu geometrie variabilă și un sistem de injecție directă de înaltă presiune (până la 1600 bar).

Datorită funcției boost, cuplul maxim specificat poate fi mărit pe scurt la 260 Nm. Acest motor, care formează nucleul familiei de motoare diesel 308, realizează astfel un compromis excelent între performanță și costurile de operare. În modul mixt, motorul consumă 4,7 litri la 100 km, adică cu 0,3 litri mai puțin decât seria 307 (-6%) cu același motor și transmisie manuală.

2,0 l HDi FAP: 100 kW (≈136 CP) - DW10BTED4

Cilindrata acestui motor diesel este de 1997 cmc. Puterea maximă a unității este de 100 kW la 4000 rpm, în timp ce cuplul maxim atinge 320 Nm la 2000 rpm. Cu o accelerație bruscă, funcția de amplificare este activată, datorită căreia cuplul poate fi crescut la 340 Nm, ceea ce permite, de exemplu, depășirea în siguranță. Pentru a obține performanțele excelente descrise, motorul este echipat cu un turbocompresor cu geometrie variabilă, o pompă de înaltă presiune controlată electronic și injectoare piezoelectrice cu șase găuri care atomizează combustibilul în cele mai mici particule din camera de ardere (pentru a asigura o măsurare optimă a combustibilului) .

Acest motor îi conferă lui Peugeot 308 acele calități dinamice care determină comportamentul mașinii pe șosea. În același timp, transmisia manuală cu 6 trepte a mașinii asigură o accelerație de la 0 la 100 km/h (fără pasageri) în 10,1 secunde și permite o creștere a vitezei de la 80 la 120 km/h în 8,4 secunde în treapta a 5-a cu consum de combustibil la un nivel de cel mult 5,5 litri la 100 km în ciclu combinat. În plus, datorită sistemului common rail (sistem de alimentare cu baterie de înaltă presiune sau ATC), arderea este mai omogenă și aproape completă. Toate acestea ajută la reducerea consumului de combustibil, la asigurarea curățeniei gazelor de eșapament și la funcționarea silențioasă a motorului.

Peugeot 407

2,0 l HDi: 100 kW (≈136 CP) - DW10BTED4

2,0 L - 100 kW (≈136 CP) - 320 Nm @ 2.000 rpm - transmisie manuală cu 6 trepte sau automată cu 6 trepte. Motorul diesel avansat de 2,0 litri, cuplat la o transmisie manuală cu 6 trepte, dezvoltă 103 kW (140 CP). Motorul are un consum minim de combustibil de 5,6 litri la 100 km cu emisii de CO2 de doar 150 g/km.

Peugeot 4007

2,2 l HDi FAP - 156 CP - DW12 M
Puterea unei mașini cu un motor de 2,2 litri este de 156 CP. cu un cuplu de 380 N/m. Oferind o funcționare lină și receptivă, acest motor oferă una dintre cele mai bune combinații de eficiență ridicată a combustibilului, emisii minime și un nivel ridicat de plăcere de a conduce. Motorul diesel HDi este cuplat la o transmisie manuală cu șase trepte.

Motorul de 2,2 litri HDi este unul dintre rezultatele politicii vehiculelor de înaltă performanță. Scopul său este de a îmbunătăți confortul și dinamica conducerii cu un motor mai mare, menținând în același timp același nivel de consum de combustibil și emisii de CO2.

Partener Tepee

1,6 l HDi 90 CP - DV6ATED4
Acest motor asigură mașinii o accelerație rapidă la pornirea din oprire, se remarcă prin accelerație și contribuie la obținerea unei adevărate plăceri de a conduce la costuri de exploatare moderate. Motorul are un cuplu maxim de 215 Nm la 1750 rpm, iar domeniul de aplicare este cu atât mai mare cu cât 90% din cuplul maxim este disponibil la 3500 rpm. Consumul în regim mixt este de 5,8 litri la 100 km cu emisii de CO2 de 153 grame pe kilometru.